Circuit de refroidissement (description fonctionnelle)
Les moteurs marins STEYR MOTORS sont équipés d’un circuit de refroidissement fermé (interne) et ouvert
(externe).
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Circuit de refroidissement fermé
Le circuit de refroidissement fermé comprend un monobloc, ainsi que le collecteur d’échappement, l’échangeur thermique et le vase d’expansion. La température qui y règne est précisément régulée au moyen d’un thermostat. Le thermostat détermine le volume de liquide de refroidissement circulant dans l’échangeur, et commande ainsi la température de fonctionnement du moteur.
Un capteur de température (8/A) contrôle la température de refroidissement. Une hausse excessive de la température du liquide de refroidissement déclenche une alarme sonore et visuelle
(voir tableau « Signalisation des erreurs au tableau de bord »).
Dans ce cas, la puissance moteur est réduite.
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Le thermomètre au tableau de bord indique la température du liquide de refroidissement moteur.
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Circuit de refroidissement ouvert (circuit d’eau brute)
L’énergie thermique dégagée par le moteur et absorbée par le liquide de refroidissement est évacuée via le circuit (externe) d’eau brute. L’eau brute est aspirée par la pompe via l’entrée correspondante, constamment pompée au travers de l’échangeur du turbocompresseur et de l’échangeur thermique, puis évacuée avec les gaz d’échappement via le sprinkler. Pendant l’évacuation, l’eau brute pénétrant dans le tube d’échappement apporte un refroidissement supplémentaire des gaz.
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Un capteur de température (9/A) surveille la température de l’eau brute et des gaz d’échappement Une hausse excessive déclenche une alarme visuelle et sonore (voir tableau « Signalisation des erreurs au tableau de bord »). Dans ce cas, la puissance moteur est également réduite.
A
A
06008
06009
REMARQUE :
En cas de surchauffe du moteur à haut régime, réduire lentement les gaz jusqu’au
ralenti pour éviter tout dommage. En cas de problèmes récurrents de surchauffe, contacter votre revendeur STEYR MOTORS Marine.
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