Mode d'emploi | Shafer Rotary Vane Manuel utilisateur

Actionneur à Palettes Rotatives
Notice de maintenance
et d’entretien
Actionneur
complet
Pression
hydraulique
Corps nu
Axe tournant
SIÈGE SOCIAL :
AGENCE LOCALE :
SHAFER Valve Operating Systems
2500 Park Avenue West
MANSFIELD
OHIO 44906 U.S.A.
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INSTRUCTIONS
DE MONTAGE
Vanne axe nu
Préparation de la vanne
Préparation de l’actionneur
1) Dans le cas où la vanne est équipée d’un réducteur,
retirez-le pour donner accès à la tige de la vanne.
2) Examiner les butées mécaniques de la vanne pour
s’assurer qu’il n’y a pas de particules ou de corps
étrangers qui risquent de gêner la course de l’axe de la
vanne.
1) Les accessoires de montage, boulonnerie etc sont
fournis avec l’actionneur. Soit ils sont emballés dans
un carton , soit dans un sac en toile de jute.
3) Contrôler la position de la rainure de clavette dans
l’axe de la vanne. Normalement, la vanne est livrée en
position Ouvert et la clavette doit être parfaitement en
ligne avec l’axe de la canalisation. En position Fermé,
la clavette doit se trouver à 90 degrés par rapport à
l’axe de canalisation.
4) Graisser généreusement la tige de la vanne ainsi
que la bide ou plateau de montage.
5) L’actionneur peut être monté sur la vanne à tout
moment, qu’elle soit en pression ou non.
2) L’alésage du moyeu de l’actionneur a été manufacturé
pour correspondre aux dimensions de l’axe de la vanne.
Ou alors, dans d’autres cas, SHAFER a fourni un
fourreau avec une clavette spéciale d’adaptation. Dans
tous les cas, vérifier les dimensions de l’axe de la vanne
pour s’assurer que la tige de la vanne puisse
s’emmancher directement dans le moyeu de
l’actionneur.
3) Vérifier que la position de la vanne (soit Ouvert soit
Fermé) corresponde bien à la position de l’opérateur.
Lors de la livraison, l’actionneur va se trouver en position
Ouvert. Si la vanne se trouve en position fermé, il faut
alors retirer le bouchon de l’orifice Event/Echappement
dans le bloc de connection. Avec la pompe à main, on
met l’actionneur en position Fermé, en suivant l’index
de position.
4) L’actionneur est équipé de butées mécaniques
réglables de l’extérieur. Les butées doivent être réglées
de manière à ce que la tige d la vanne puisse développer
une rotation totale pour assurer l’étanchéité de la vanne.
Les butées de l’actionneur ont été réglées en usine pour
permettre une course de 90 degrés. Cependant, lorsqu’il
s’agit de vannes munies également de butées
mécaniques, desserrer le contre-écrou sur les butées
de l’actionneur et visser la butée de l’actionneur à la
position maximum pour obtenir la course maximale.
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INSTRUCTIONS
DE MONTAGE
Montage de l’actionneur sur la vanne
1) Insérer la clavette (retirée du sac de boulonnerie) dans la rainure sur la tige de vanne. La clavette doit être
maintenue en place soit par un morceau de “scotch”, soit par un petit poinçonnage. Le cas échéant, placer le fourreau
fourni par SHAFER sur l’axe de la vanne. Avec un engin de levage, suspendre l’actionneur directement au-dessus de
la vanne en alignant parfaitement l’axe du moyeu à celui de la tige de vanne. Faites descendre doucement l’opérateur,
en vérifiant que la clavette n’est pas chassée de la rainure. L’opérateur doit s’emmancher librement sur la tige de
vanne.
Finalement, le poids de l’opérateur doit se poser sur la bride de la vanne.
2) Si les trous de fixation dans l’embrase de l’opérateur ne sont pas en face des trous de fixation dans la bride de la
vanne, il faut utiliser la pompe à main pour tourner légèrement le corps de l’actionneur, jusqu’à ce que tous les trous
soient en face.
3) Mettre en place tous les boulons de fixation et rondelles fournis et serrer bien fort.
4) Raccordements pneumatiques
Raccorder la ligne gaz moteur sur le bloc de connection dans l’armoire de commandes( voir plan d’ensemble SHAFER)
Le cas échéant, raccorder la ligne gaz pilote sur l’actionneur (voir plan d’ensemble SHAFER)
5) Raccordements électriques
Tirer le câble client jusqu’à la tête de l’actionneur. Enlever le capot (dôme) du boîtier électrique. Passer le câble client
à l’intérieur du boîtier. Effectuer le câblage sur le bornier conformément au schéma de câblage SHAFER.
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INSTRUCTIONS
DE MONTAGE
Réglage des butées fin de course
1) Dans le cas où la vanne est elle-même munie de butées mécaniques, procéder suivant le paragraphe A. Dans le
cas où la vanne n’est pas équipée de ces butées, procéder selon le paragraphe B.
A – Utiliser la pompe à main pour mettre la vanne en position Fermé sur les butées de la vanne.
Dévisser les 2 vis de réglage de butées Fermeture de l’actionneur jusqu’à sentir le contact mécanique
à l’intérieur de l’actionneur.
Utiliser la pompe à main pour mettre la vanne en position Ouvert sur les butées de la vanne. Régler
les 2 butées Ouverture comme indiqué ci-dessus pour les butées Fermeture.
B – Les butées de l’actionneur sont préréglées en usine pour permettre une course de 90 degrés.
S’il est nécessaire de changer le réglage, tracer un trait à cheval sur le plateau tournant et le dessus
de l’actionneur.
Utiliser la pompe à main pour dégager les butées ensuite
Visser les 2 vis de réglage de Fermeture pour augmenter la course en Fermeture.
Dévisser les 2 vis de réglage de Fermeture pour diminuer la course en Fermeture.
Procéder de la même manière pour les butées Ouverture.
Le trait tracé sur le dessus de l’actionneur permet de constater le changement de réglage.
Note importante
Dans le cas où la vanne est équipée de ses propres butées, il est important de s’assurer que la charge de pression
en fin de course soit supportée par les butées de l’actionneur et non pas sur les butées de vanne.
La course réglable de l’actionneur est 90 degrés + et - 2,5 degrés soit une course totale de 95 degrés.
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INSTRUCTIONS
DE MONTAGE
Flasque Supérieur
Muni de bouchons de purge, de paliers en bronze et
d’anneaux de levage.
Moyeu à Double Palettes
Seule pièce mobile à l’intérieur de l’actionneur. L’alésage
manufacturé sur plan suivant la dimension de tige de
vanne qui doit être motorisée.
Les extrémités des palettes sont en bronze pour assurer
une rotation sans frictions.
Butées Fixes
Normalement, ces butées sont en ligne avec l’axe de
la canalisation‘.
Butée Réglable
Cette pièce permet de régler la course pour assurer
l’étanchéité totale de la vanne. Le réglage de chaque
vanne est spécifique et différent.
Joints Spéciaux
Joints brevetés en Buna N ou Fluorocarbon pour
assurer l’étanchéité du moyeu à double palettes.
Corps Cylindrique
Le diamètre intérieur est usiné et fini en rectification
pour assurer une précision et un état de surface parfait.
Flasque Inférieur
Bouchons de purge, de paliers de bronze, et
manufacturés avec des trous de fixation qui
correspondent aux trous de fixation sur la bride de la
vanne.
Spécifications fluide hydraulique
Climat Températures Modérées
Climat Basse Température
Moins 10 degrés C à 40 degrés C
Moins 40 degrés C à 30 degrés C
Note
La viscosité de l’huile varie avec la température. Le changement de viscosité n’influence pas le fonctionnement en
pression de gaz. Cependant, à basse température, l’utilisation de la pompe manuelle est plus difficile.
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PRINCIPE
DE FONCTIONNEMENT
Séquence 1
L’alimentation de l’actionneur peut provenir de trois
sources différentes :
– gaz provenant directement du gazoduc haute
pression,
– la pression de gaz dans une capacité/réserve
gaz moteur.
– la pression hydraulique est fournie par une
Centrale hydraulique.
La figure 1 représente deux bouteilles échangeur gaz
huile. Donc, dans ce cas de figure, l’alimentation
provient de la pression du gazoduc.
La figure 1 représente l’actionneur en position Fermé,
neutralisé, bouteilles à la pression atmosphérique.
Séquence 2
Lorsque l’ordre est donné par le système de commande,
la bouteille Ouverture est mise en pression par le gaz
moteur. Etant donné que la bouteille Fermeture reste
dépressurisée, un transfert d’huile hydraulique
s’effectue de la bouteille Ouverture vers la bouteille
Fermeture. Principe des vases communiquant. Le
transfert d’huile entraîne la rotation du moyeu à double
palettes. Ce mouvement de rotation s’effectue dans le
sens contraire des aiguilles d’une montre. La double
palette développe un couple équilibré et symétrique sur
l’axe de la vanne. L’huile hydraulique dans le segment
Fermeture du corps, est injectée dans la bouteille
Ouverture en passant par la pompe manuelle. Le niveau
d’huile dans la bouteille Ouverture monte et l’air est
expulsé par le circuit échappement.
Séquence 3
Lorsque l’actionneur arrive en fin de course Ouverture,
le système de commande arrête l’arrivée du gaz moteur
et la pression emmagasinée dans la bouteille Ouverture
s’échappe dans l’atmosphère par l’évent.
L’actionneur se trouve à nouveau neutralisé à la
pression atmosphérique.
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PURGE ET VIDANGE
Purge
Vidange Corps
Dans certains cas où le mouvement de rotation se fait
par “ à coups”, on sent un mouvement mou sur la
pompe à main. Ceci signifie que l’appareil n’est pas
complètement rempli d’huile et le fluide est mélangé
avec de l’air ou du gaz. L’élément gazeux étant
compressible, le mouvement ne peut pas se faire de
façon régulière. Il faut donc effectuer une purge.
Desserrer les bouchons dans le flasque supérieur.
Commencer à pomper avec la pompe à main. Lorsqu’un
filet d’huile se manifeste sur le premier bouchon,
resserrez-le aussitôt. Continuez à pomper et un filet
d’huile va sortir du bouchon situé en face du premier.
Resserrer le deuxième bouchon.
Inversez le sens du mouvement de la pompe à main et
l’actionneur va tourner dans le sens opposé. Lorsque
le filet d’huile sort du troisième bouchon, resserrez-le
aussitôt. Continuer jusqu’à ce que le quatrième bouchon
soit purgé.
Desserrer les bouchons de purge dans le flasque
supérieur, desserrer les bouchons de vidange dans le
flasque inférieur. Laisser couler le liquide jusqu’à ce que
le liquide qui sort soit propre ou clair. Resserrer les
bouchons de vidange. Retirer les bouchons de purge
supérieurs et refaire le plein avec de l’huile hydraulique
neuve.
Il est conseillé de vérifier de temps en temps l’état de
pureté du fluide hydraulique car au bout de quelques
années de service, les condensats peuvent s’accumuler.
La fréquence de ce contrôle dépend de la nature du
gaz, du degré d’humidité et des conditions climatiques.
Il y a lieu d’effectuer ce contrôle avant la saison de gel.
Note Importante
Avant d’effectuer ces opérations de révision, s’assurer
que l’alimentation de gaz moteur est coupée et vérifier
que l’appareil est complètement dépressurisé.
Vidange bouteilles
Débrancher le raccordement du tube d’arrivée de gaz
dans le haut de la bouteille.
Débrancher le tube hydraulique dans le bas de la
bouteille. Dans le bas des actionneurs récents, il existe
un bouchon de purge de bouteille. Il suffit donc de l’ouvrir
et de laisser couler les condensats et l’huile usagée.
Une fois vidangé, remettre en place le tube hydraulique
ou alors fermer le bouchon de purge. Avec un entonnoir
dans le bossage du haut de la bouteille, remplir ce
réservoir d’huile hydraulique à mi-hauteur de la bouteille.
Pas plus de mi-hauteur car le volume de la bouteille
fait trois fois le volume du corps. Choisir une huile
hydraulique équivalente en viscosité à l’huile prescrite
dans la présente notice.
Vérifier le niveau d’huile à l’aide d’une tige plongeuse
enfilée dans la bouteille en passant par le raccord du
haut.
Lorsque le niveau d’huile neuve est à mi-hauteur de la
bouteille, retirer la jauge et remettre en place le tube
d’arrivée de gaz dans le haut de la bouteille.
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DÉMONTAGE
Avant d’effectuer tout démontage, s’assurer que l’alimentation gaz moteur et gaz pilote est bien
coupée. En plus, vérifier que l’actionneur est complètement dépressurisé y compris la capacité
réserve gaz moteur si elle existe.
Déconnecter le tube d’arrivée gaz moteur et gaz pilote.
Débrancher le câble électrique client qui arrive sur le
boîtier électrique SHAFER.
Désaccoupler et retirer l’actionneur de la vanne.
Déposer l’ensemble des bouteilles échangeur gaz huile
ainsi que la capacité réserve gaz moteur si elle existe.
Déposer l’armoire de commande.
Déposer le boîtier électrique SHAFER.
Faire transporter le corps nu dans l’atelier de
maintenance mécanique.
Tracer un trait à cheval sur le flasque supérieur et le
corps.
Placer les crochets du palan dans les anneaux de
levage.
Soulever doucement et soigneusement de manière
parfaitement droite et verticale. Il faut dégager le flasque
du moyeu à palettes. Ce dernier est emmanché sans
jeu dans le flasque. Tout porte à faux ou effort incliné
risque de bloquer l’opération de démontage. Si on doit
recourir aux coups de masse pour dégager les deux
pièces, on risque de rayer ou endommager les parties
en bronze.
Lorsque le flasque supérieur est enlevé, on visse les
anneaux de levage dans le moyeu central et on tire
avec le palan pour le sortir du corps cylindrique. Encore
une fois, il faut tirer de manière parfaitement verticale
sans aucun porte à faux pour ne pas abîmer les joints
spéciaux sur les palettes.
Dévisser et retirer les butées réglables.
Tracer un trait à cheval sur le flasque inférieur et le corps.
Cette opération permet d’être certain de remettre les
flasques exactement à la même position après avoir
contrôlé et révisé les éléments intérieurs.
Retirer le plateau tournant avec index de position.
Placer un palan au-dessus et exactement dans l’axe
du corps.
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Dévisser et retirer les butées fixes.
Le corps étant maintenant ouvert et vide, on procède à
un contrôle visuel et une remise en état éventuel. Ceci
comprend un polissage des surfaces internes et un
remplacement des joints.
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REMISE EN ÉTAT
Avant de procéder au remontage, contrôler l’état de
surface de l’intérieur du corps. Nettoyer et, s’il subsiste
des marques ou rayures, prendre un morceau de toile
d’emery et effectuer un polissage. S’il subsiste des
rayures sur la face intérieure des flasques, prendre un
bloc ou une pierre de polissage à plat.
Examiner les joints sur le corps et sur les palettes
rotatives. Etant donné que le corps est ouvert, il y a lieu
de mettre en place des joints d’étanchéité neufs. Il suffit
de communiquer le numéro de série de l’actionneur au
Service Après Vente SHAFER et une pochette de joints
vous sera proposée. Cette pochette contient des joints
spéciaux pour le moyeu, les palettes, les butées fixes
et les butées réglables.
REMONTAGE
Bien graisser toutes les surfaces intérieures.
Suspendre le moyeu à palette au dessus du corps
cylindrique parfaitement centré et aligné avec le flasque
inférieur. Descendre cette pièce tout doucement en
s’assurant que le joint de palettes ne se déloge pas de
son siège. Etant donné que ces pièces ont été
fabriquées avec une grande précision, il faut forcer le
moyeu à entrer dans le palier en bronze inférieur. S’il
faut taper, il est préférable d’utiliser un maillet en
caoutchouc ou en bronze. Lorsque le moyeu est engagé
dans le palier inférieur, il faut effectuer un léger
mouvement de rotation à la main, en va et vient, tout
en enfonçant jusqu’au bout dans le palier.
Lorsque le moyeu est bien placé dans le flasque
inférieur, on peut procéder au montage des butées fixes
et des butées réglables.
Suspendre le flasque supérieur au dessus du corps, et
s’assurer que cette pièce est bien centrée par rapport
au corps. Faites rentrer l’extrémité supérieure du moyeu
dans le palier supérieur et pousser à fond jusqu’à ce
que le flasque ferme complètement le corps cylindrique.
Remettre et resserrer tous les boulons de fixation.
Remplir le corps d’huile hydraulique par les bouchons
dans le flasque supérieur.
Remonter l’ensemble des bouteilles.
Remonter l’armoire de commandes.
Raccorder une ligne d’air comprimé sur l’orifice arrivée
gaz moteur.
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Procéder aux essais de fonctionnement.
Si tout est normal, remettre cet ensemble en place sur
la vanne.
FONCTIONNEMENT DÉFECTUEUX
CHECK-LIST
Lorsqu’on constate un mauvais fonctionnement de l’actionneur, il vaut mieux commencer par rechercher la cause au
niveau du système de commande. Il est peu probable que l’origine du problème se trouve au niveau du corps
hydraulique. On met plus longtemps à ouvrir le corps hydraulique qu’à examiner les accessoires de commandes.
EXEMPLES DE PROBLÈMES TYPES
PROBLÈME 1
Temps de manoeuvre irrégulier
et rotation par à coup.
Cause possible :
–Insuffisance d’huile hydraulique
Remède :
Vérifier le niveau d’huile dans les bouteilles et faire la
purge du corps hydraulique.
PROBLÈME 2
Temps de manoeuvre beaucoup trop lent.
Cause possible :
Régulateur de débit trop serré
Remède :
Ouvrir au maximum
Cause possible :
Restriction au niveau du circuit d’échappement
Remède :
S’assurer que l’orifice Event est complètement dégagé
Causes possibles :
– Restriction dans le circuit d’alimentation gaz moteur
– Tube d’alimentation Gaz Moteur trop faible en
diamètre
– Insuffisance pression Gaz Moteur
– Filtre bouché dans le distributeur Poppet
Remèdes :
– Vérifier la pression gaz moteur.
– Vérifier l’état intérieur du bloc distributeur dit “Poppet”
PROBLÈME 3
L’actionneur ne fonctionne pas du tout.
Causes possibles :
– Insuffisance gaz moteur
– Position décalée de la vanne par rapport à celle de
l’actionneur; exemple: Actionneur monté en position
Fermé sur vanne en position Ouvert, ou vice versa.
– Vanne bloquée mécaniquement.
Remèdes :
– Vérifier la pression gaz moteur
– Vérifier la position de l’actionneur par rapport à la
vanne. Si elle est décalée, démonter l’actionneur,
tourner à 90 degrés et remonter la vanne.
Si la vanne reste bloquée, démonter à nouveau
l’actionneur et utiliser la pompe à main. Si la pompe
fonctionne correctement, alors le problème se trouve à
l’intérieur de la vanne.
Le cas échéant, graisser la vanne.
PROBLÈME 4
L’actionneur ne fonctionne pas
quand on utilise la pompe à main.
Causes possibles :
– Insuffisance d’huile hydraulique
– Défaut à l’intérieur de la pompe à main
– Joints spéciaux déboités ou défectueux à l’intérieur
du corps hydraulique.
Remèdes :
– Vérifier le niveau d’huile dans les bouteilles.
– Démonter et contrôler l’état intérieur de la pompe à
main.
– Démonter et ouvrir le corps hydraulique.
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Notes
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