Instructions de service
9.
Maintenance
9.1
Remarques générales
Réducteur à roues coniques GK 10.2 – GK 40.2
Après la mise en service, vérifier que la peinture du réducteur n’est pas endommagée.
Effectuer les retouches qui s’imposent avec soin afin d’éviter toute corrosion.
AUMA peut fournir la couleur d’origine en quantité appropriée.
En règle générale, les réducteurs AUMA ne requièrent pas d’entretien.
Pour garantir la disponibilité constante, nous recommandons les mesures suivantes sous condition que le nombre de manœuvres annuelles soit infé-
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rieur ou égale à 10.
Six mois environ après la mise en service puis tous les ans, vérifier que les vis de fixation entre le servomoteur multitours, les réducteurs et la
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vanne sont correctement serrées. Si besoin, resserrer en respectant les
couples du tableau 2, page 9.
Effectuer tous les six mois un test de fonctionnement ainsi qu’un test visuel pour fuite de graisse.
Effectuer un test fonctionnel détaillé sur chaque réducteur dans un intervalle de cinq ans. Documenter les résultats pour référence ultérieure.
L’intervalle de maintenance se réduit pour des réducteurs exposés en permanence à des températures au-dessus de 40°C.
Pour les réducteurs à forme accouplement A, injecter environ tous les six mois de la graisse polyvalente EP aux savons lithium à base d’huiles raffinées par le graisseur à l’aide d’une pompe à graisse en respectant les
quantités selon la table 3, page 10.
Joints :
Lors du remplacement de graisse, effectuer également un remplacement des joints.
Les jeu de joints d’étanchéité sont disponibles auprès de AUMA
Graisse:
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Il est recommandé de procéder au changement de graisse et de joints après les temps de fonctionnement suivants : tous les 10 à 12 ans lors d’une fréquence d’utilisation faible.
tous les 6 à 8 ans lors d’une fréquence d’utilisation fréquente.
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Seule la graisse d’origine de AUMA doit être utilisée.
Le type de graisse est marqué sur la plaque signalétique.
Il ne faut pas mélanger des lubrifiants.
Tableau 4: Quantités de graisse pour réducteurs à roues coniques
GK
Quantité dm³
10.2
0,33
14.2
0,66
Poids 1) kg
0,3
1) pour
ρ
= env. 0,9 kg / dm
3
0,6
14.6
0,66
0,6
16.2
1,1
1,0
25.2
4,1
3,7
30.2
14,1
12,8
35.2
20,0
18,2
40.2
22,2
20,2
Le lubrifiant enlevé et les détergents utilisés doivent être
éliminés en accord avec les réglementations locales.
Une lubrification de la boîte du réducteur selon les instructions du fabricant est requise pour assurer opération en toute sécurité d’appareils antidéflagrants. Lors de fuites de lubrifiants des mesures de remise en état doivent être prises sans délai.
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Instructions de service Réducteur à roues coniques GK 10.2 – GK 40.2
9.2
Remplacement de graisse
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Pour les réducteurs avec servomoteur multitours : Démonter le servomoteur multitours.
Démonter le réducteur de la vanne :
S’assurer de l’absence obligatoire de pression dans la vanne/tuyauterie pendant cette période !
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Marquer la position du réducteur sur la vanne, dévisser les vis de connexion de la vanne et démonter le réducteur.
Enlever la graisse usée :
Se référer à la plaque signalétique pour le type de graisse, se référer à la
page 13, tableau 4 pour les quantités de graisse.
La numérotation utilisée dans le texte suivant se réfère à la(aux) liste(s) de
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pièces de rechange des présentes instructions de service.
Retirer les vis à la bride de palier (002.1).
Sortir la bride de palier avec l’arbre creux (002.2) du carter.
Complètement évacuer la graisse usée du carter et des composants et nettoyer la boîte du réducteur à l’aide de pétrole ou d’un produit de nettoyage similaire.
Remplacer les joints S1 (009, 009, 012, 016 ou 007, 008, 010, 013) par des nouveaux.
Nettoyer les surfaces de montage du carter et du la bride de palier et appliquer une fine pellicule de graisse.
Installer la bride de palier (002.1) avec l’arbre creux (002.2) dans le carter en prenant garde du joint torique S1 (008 ou 009) sur la bride de palier et du joint torique S1 (012 ou 013) dans de carter.
Visser les vis avec les rondelles Grower et les serrer uniformément diamé-
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tralement opposées selon tableau 2, page 9.
Remplir de la nouvelle graisse :
Retirer le bouchon fileté (539.0) du carter.
Remplir de la nouvelle graisse.
Nettoyer les surfaces de montage du carter et visser le bouchon fileté
(539.0) en utilisant un nouveau joint torique S1 (014) et en serrant au
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couple selon le tableau 2, page 9.
Après la maintenance:
Refixer le réducteur sur la vanne.
Monter le servomoteur multitours si disponible.
Pour les réducteurs équipés de servomoteurs multitours, vérifier le réglage des contacts de fin de course à l’aide des instructions de service pour servomoteurs multitours et procéder à un nouveau réglage si nécessaire.
Effectuer un test de fonctionnement afin d’assurer une fonction correcte.
Vérifier que la peinture du réducteur n’est pas endommagée. Effectuer les retouches qui s’imposent avec soin afin d’éviter toute corrosion. AUMA peut fournir la couleur d’origine en quantité appropriée.
