Glossaire des termes spécifiques aux pneumatiques extraits du référentiel Qualicert
Anomalie : non conformité du pneumatique par rapport à la réglementation sur les pneumatiques neufs et rechapés (par exemple : usure des pneumatiques ; pneu ayant dépassé la limite réglementaire d’usure).
Bande de roulement : partie du pneumatique assurant le contact avec la route.
Blessure : terme générique regroupant les différentes détériorations d’origine accidentelle subies par un pneumatique (par exemple : pierre, objet contondant ou tranchant, choc sur un trottoir…) et susceptibles de mettre en cause la sécurité du véhicule.
Carcasse : ossature du pneumatique qui supporte la charge. Elle est composée de la structure, de la ceinture et des tringles.
Ceinture : dans un pneumatique de structure radiale, il s’agit d’un ensemble de nappes croisées formant le sommet de la structure et donnant à la bande de roulement sa rigidité.
Chambre à air : sorte de baudruche correspondant à la dimension du pneumatique et qui contient l’air de gonflage.
Chandelle : dispositif stable permettant de maintenir un véhicule soulevé.
Clé dynamométrique : outillage permettant de mesurer le couple de serrage.
Débridage : élimination de toutes les parties détériorées d’une blessure d’un pneumatique (gomme ou câblés).
Démontage/montage : opération consistant à retirer le pneumatique de la jante et à le remonter ou à le remplacer par un autre pneumatique adapté.
Dépose/pose : opération consistant à retirer une roue d’un véhicule puis à la remettre en place sur le véhicule (à la même place ou à une autre place).
D.O.T : identification d’un pneumatique par la date et le lieu de fabrication.
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Enveloppe : (appelé couramment « pneu ») ensemble constitué d’une bande de roulement, de nappes sommet, d’une nappe carcasse, de 2 flancs, de 2 tringles et d’un calandrage intérieur (gomme étanche).
Équilibrage : opération consistant à faire tourner la roue à l’aide d’une machine permettant de déceler les phénomènes vibratoires dus à un balourd et à le compenser judicieusement par des masses de poids appropriées et à l’emplacement voulu.
Flancs : parties latérales du pneumatique.
Homologations constructeurs automobiles : marque, dimension et type des pneumatiques susceptibles d’être montés sur un modèle de véhicule.
Homologation européenne : homologation (autorisant la commercialisation de la marque dans la CEE) indiquée sur le pneumatique par la lettre
E ou e, généralement suivie par un chiffre identifiant le pays d’origine, le tout étant entouré d’un cercle.
Jante : support sur lequel est monté le pneumatique.
Matricule : identification d’un pneumatique par le numéro de fabrication.
Mention « regroovable » ou « U » : mention portée sur un pneumatique
PL signifiant que celui-ci est recreusable (retaillable) selon les normes en vigueur.
Nappes : tissu utilisé dans la construction de la carcasse ou de la ceinture.
Le tissu est constitué par un ensemble de câbles de nature variable (par exemple, métal, rayonne, kevlar, Nylon, fibres de verre…).
Organes de la liaison au sol : plaquettes et disques de freins, amortisseurs, train roulant avant et arrière.
Pneus de 1 re monte ou monte d’origine : marque de pneumatiques équipant un véhicule neuf à sa livraison.
Rainure : partie en creux dans la gomme de la bande de roulement.
Rechapage (définition selon la norme NF R 12-744) : terme général désignant l’opération effectuée sur un pneumatique le plus souvent arrivé à l’usure et remis en état :
– soit par remplacement de la bande de roulement (rechapage « sommet »),
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– soit par remplacement de la bande de roulement et recouvrement des flancs (rechapage « de talon à talon »).
Retaillage ou recreusage : opération consistant à recreuser le profil dans la sous-couche de la bande de roulement sans toucher aux nappes.
Roue : ensemble comprenant le voile de fixation et la jante.
Roue complète : ensemble comprenant la roue et le pneumatique monté.
Sculpture ou profil : dessin de la bande de roulement.
Talon : partie du pneumatique comprenant la tringle et permettant l’accrochage sur la jante.
Témoin d’usure : bossage à fond de rainure indiquant la profondeur minimum légale de 1,6 mm pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes et de leurs remorques (catégories M1, N1, O1, O2), et de 1 mm pour les autres véhicules (moto, PL…).
Tubetype ou TT : pneumatique à chambre à air séparée.
Tubeless ou TL : pneumatique à revêtement d’étanchéité incorporé (« sans chambre »).
Type de pneumatique : ensemble des caractéristiques d’un pneumatique c’est-à-dire : la marque commerciale, la dimension, la catégorie d’utilisation, la structure, le symbole de vitesse et l’indice de capacité de charge.
• Dimension : la dimension d’un pneumatique est étudiée et définie pour répondre à un certain nombre de données imposées par le constructeur d’un véhicule.
Elle se définit dans l’ordre par :
– la section : grosseur nominale du boudin exprimée le plus souvent en mm ;
– la série : rapport nominal d’aspect correspondant au ratio hauteur/grosseur du boudin, la série pouvant être plus ou moins basse ;
– diamètre intérieur ou d’accrochage du pneumatique : diamètre nominal de la jante sur laquelle le pneumatique doit être monté, exprimé le plus souvent en pouces (par exemple, 15, 16, 17, 18) et parfois en mm (par exemple, 330, 355, 380).
Exemple de dimension : 175/70 (R) 13
• Catégorie d’utilisation : on distingue par exemple :
– le pneumatique normal : utilisation sur route normale ;
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– le pneumatique spécial : utilisation mixte (route et tout terrain) ou pneumatique à vitesse limitée ;
– le pneumatique « neige » : identifié par M+S ou MS ou M&S ;
– le pneumatique de secours à usage temporaire.
• Structure : mode de construction de la carcasse du pneumatique. Les pneumatiques à structure « radiale » sont identifiés par la mention « Radial » ou « R » et représentent la quasi totalité des pneumatiques actuels. On trouve encore des pneumatiques à structure diagonale plis croisés (D) ou à structure croisée avec ceinture (Bias belted : B).
• Symbole ou code de vitesse : code composé d’une ou plusieurs lettre(s) correspondant à la vitesse maximale que peut supporter le pneumatique.
• Indice de capacité de charge (ou indice de charge) : chiffre correspondant à la charge maximale que peut supporter le pneumatique.
Valve : partie fixée sur la jante (pour les pneumatiques tubeless) ou sur la chambre et permettant l’introduction de l’air pour le gonflage des pneumatiques.
Vulcanisation : procédé chimique de transformation de la gomme du pneumatique de l’état « cru » à « cuit ».
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Notes
Notes - Pneumatiques
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L’entretien et la réparation des pneumatiques pour véhicules légers et véhicules industriels présente des risques sur le plan professionnel.
Destinée à un large public, cette brochure a été conçue pour pouvoir servir de base à la mise en place d’une politique de prévention dans l’entreprise, mais également comme outil de promotion des bonnes pratiques de la profession.
Elle a été réalisée par un groupe de travail animé par l’INRS regroupant des représentants de la profession membres du Syndicat des professionnels du pneu, ainsi que des représentants de manufacturiers.
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Édition INRS ED 961
1 re édition • septembre 2006 • 5 000 ex. • ISBN 2-7389-1320-2
