pleins exige des presses et outils appropriés dont l’utilisation ne doit être confiée qu’à du personnel autorisé. Les presses de montage doivent être situées dans des espaces protégés et équipées d’écrans suffisamment résistants pour protéger les opérateurs de projections possibles de pièces en métal ou en caoutchouc.
2.5.5 Particularité des pneus de génie civil et agricoles
Dans la plupart des cas, sur les engins de travaux publics et sur les machines agricoles, on ne dépose pas la roue mais on démonte directement le pneu de la jante, celle-ci restant fixée au moyeu de l’engin.
Avant toute opération, il est nécessaire de vérifier si le gonflage est à l’air ou à l’eau. Par ailleurs, il est impératif de s’assurer que le pneumatique (ou les deux pneumatiques en cas de montage jumelé) est complètement dégonflé, en dévissant et en retirant le mécanisme de valve.
Attention : sur les grands pneumatiques, le gel du corps de valve peut entraîner un blocage de passage de l’air et empêcher ainsi le pneu de se dégonfler complètement.
2.6 Gonflage
2.6.1 Gonflage à l’air
Pressions
Dans les conditions normales d’utilisation, les pneumatiques sont gonflés à l’air.
Rappelons que les pressions d’utilisation à froid sont comprises dans les fourchettes indicatives figurant dans le tableau suivant.
PNEUS
GC VL – VU PL
1,6 – 4,5 bars 6 – 9 bars 2 – 7 bars
Agricoles
0,7 – 3 bars
Manutention
Jusqu’à 12 bars
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Toutefois, ces pressions peuvent varier d’un manufacturier à l’autre. Il faut obligatoirement se référer à la documentation des fabricants.
Attention : lors de la mise en place du pneu, il faut se reporter aux préconisations des fabricants de pneumatiques.
Dangers et prévention
Le danger vient de la pression en cas d’éclatement. Les conséquences sont d’autant plus graves que la pression est élevée. La plupart des accidents surviennent au cours du gonflage ou immédiatement après.
Les accidents se produisent principalement dans les trois cas suivants : sur les pneumatiques anciens montés avec chambres à air, sur les pneumatiques ayant subi un roulage à plat ou en sous-gonflage, ou sur les roues avec cercle. Un diagnostic visuel systématique intérieur et extérieur permettant de détecter les anomalies (marbrure, craquelure, déformation de la carcasse, hernies…) doit être effectué.
La règle de base est qu’il ne faut jamais se placer face à la roue ni au-dessus d’elle lorsqu’elle est couchée à terre. Rester toujours éloigné d’un pneu en cours de gonflage, même en présence d’une cage de sécurité.
La longueur du tuyau d’air comprimé entre le manomètre du gonfleur et la valve doit être suffisante pour permettre un gonflage à distance et éviter ainsi que l’opérateur se trouve dans la trajectoire d’éventuelles projections.
Les longueurs suivantes sont conseillées :
– véhicule léger : 1,50 mètres minimum ;
– poids lourds : 3 mètres minimum ;
– génie civil : l’absence de cage de sécurité de dimension suffisante impose de prévoir une distance de sécurité de 3 mètres minimum (6 mètres conseillés).
Attention : il ne faut jamais rabouter des flexibles abîmés.
Le tuyau de gonflage doit être équipé d’un indicateur de pression précis.
Lors du gonflage d’un pneu PL, GC ou de manutention, le pneumatique ne doit pas être gonflé à plus de 1 bar sans être introduit dans une cage de sécurité ou un dispositif assurant la même fonction. La cage de sécurité protège principalement contre les projections des éléments métalliques de la jante. Certains modèles de cage sont équipés d’automates de gonflage et d'un système antisouffle.
En l’absence de cage de sécurité, il est recommandé d’effectuer le gonflage avec la roue fixée sur le véhicule.
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Attention : il ne faut jamais abandonner une roue complète en cours de gonflage avec le manomètre bloqué, pour éviter l’éclatement du pneu.
Lors de l’opération de gonflage, il est conseillé de faire porter à l’opérateur un casque de protection anti-bruit pour protéger les tympans en cas d’éclatement. Le port d’un EPI anti-bruit est indispensable en cas d’utilisation d’outils à réserve d’air (canons à air).
Cas particulier des jantes en plusieurs pièces
Pour les roues en plusieurs parties et en l’absence de cage de sécurité, il est recommandé de placer le pneumatique verticalement contre un mur, les parties amovibles de la jante se trouvant côté mur.
La plaquette et l’épingle de sûreté doivent être mises en place afin de s’assurer du bon montage de l’anneau de verrouillage. Lorsque celui-ci est mal monté ou imparfaitement engagé dans sa gorge, il se détache et est brusquement projeté, ce qui libère le cercle latéral amovible. La projection de ces deux pièces est très dangereuse et peut occasionner des blessures mortelles au monteur (fractures, coupures…).
Un tel accident peut survenir au cours de la marche du véhicule mais beaucoup plus rarement.
Les causes sont les suivantes :
– l’état défectueux de l’anneau de verrouillage (usure ou détérioration suite
à des démontages répétés) ;
– le mauvais état de la jante : jante fissurée, mauvais état de la gorge de la jante ;
– une mauvaise position du cercle ou cercle de dimensions non conformes parce que de marque différente.
2.6.2 Gonflage à l’azote
L’azote peut être utilisé pour le gonflage de pneumatiques afin de limiter la perte de pression et l’échauffement.
Bien qu’étant un gaz inerte, la manipulation de l’azote présente des dangers qu’il faut connaître. Il faut
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notamment se rappeler que l’excès d’azote dans l’air se traduit par un abaissement de la teneur en oxygène ; ce qui peut conduire à l’asphyxie de l’opérateur et ce d’autant plus rapidement que l’espace est restreint.
L’azote peut être conditionné dans des bouteilles à haute pression (150 à
200 bars) ou bien être produit par un générateur d’azote qui filtre l’air du circuit d’air comprimé alimentant l’atelier.
En cas d’utilisation d’un générateur d’azote, prévoir un local ventilé et faire vérifier les cuves régulièrement.
Manutention des bouteilles de gaz
Règles de sécurité
• Les bouteilles de gaz doivent être maintenues propres et sèches à l’abri de toute salissure comme l’huile, la graisse, etc.
• Ne jamais démonter les chapeaux des bouteilles.
• Ne pas jeter les bouteilles violemment sur le sol.
• Ne pas traîner et ne pas soulever les bouteilles de capacité supérieure à 1 m 3 de gaz comprimé par le chapeau.
• Ne pas rouler les bouteilles ; utiliser un chariot porte-bouteilles.
• Stocker les bouteilles verticalement et attachées à un support stable.
• Séparer les bouteilles vides des bouteilles pleines.
2.6.3 Lestage liquide
La traction d’un pneu est proportionnelle au poids supporté. Plus la charge est importante sur un pneu, plus le pouvoir de traction est important.
Pour améliorer la traction et réduire le patinage d’un engin, une solution consiste à lester les pneus avec une solution d’eau et d’antigel ; le volume du liquide représentant 75 % du volume du pneu.
Le lestage liquide est surtout utilisé pour les pneus agricoles. Les pneus lestés doivent être facilement identifiables. Le lestage liquide contient un antigel constitué de chlorure de calcium ou de glycol. Le chlorure de calcium est corrosif et doit être manipulé avec précautions. En particulier, il faut toujours verser le chlorure de calcium dans l’eau et non l’inverse pour éviter les projections. Par ailleurs, le mélange dégageant une forte chaleur, il est indispensable de porter des EPI adaptés : gants et bottes en caoutchouc,
écran facial. Le glycol, qui est non corrosif, est à conseiller dans les montages tubeless.
Les dispositions suivantes doivent être appliquées :
• Utiliser une valve air-eau appropriée et appliquer une procédure rigoureuse.
• Le remplissage s’effectue roue soulevée et valve positionnée vers le haut.
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