1.4 Activité et pénibilité physique
L’activité déployée par les opérateurs pour le changement de pneus ou leur réparation, en atelier ou sur site, est à forte composante physique.
L’approche proposée dans ce chapitre balaie les contraintes les plus générales. Pour prendre en compte les spécificités propres à chaque situation de travail, cette approche devra nécessairement donner lieu à un approfondissement. Lorsque le nombre d’accidents ou de déclarations de maladies professionnelles devient important dans un atelier, il sera nécessaire d’analyser plus finement le travail réel, en participation avec les personnels, pour identifier les causes réelles et mettre en place des solutions appropriées.
1.4.1 Manutentions et ports de charge
La manutention manuelle et le port des charges sont les sources de nombreux accidents du travail : douleurs d’effort, tendinites…
Les mesures de prévention doivent ainsi se donner pour objectif de réduire les contraintes liées aux manutentions manuelles et aux efforts à exercer afin d’éviter les accidents et prévenir les risques de maladie professionnelle tels que les troubles musculosquelettiques 5 (TMS). La réflexion sur la manutention des charges lourdes est à conduire selon les types de pneus à réparer.
En première approche, l’observation directe des activités montre que les manutentions manuelles de pneus génèrent des contraintes physiques importantes.
Risques
• Rangement depuis le déchargement du camion d’approvisionnement jusqu’à la mise en place en zone de stockage :
– soulèvement de la charge ;
– mise au sol de la charge ;
– roulage et rangement dans les racks de stockage.
5 Cf. tableaux des maladies professionnelles n os sociale, brochure INRS, ED 835.
57, 69, 79, 97 et 98 du régime général de la Sécurité
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Pneumatiques - Généralités
• Changement des roues, depuis la dépose jusqu’à l’équilibrage et la repose :
– soulèvement de la roue (sur machine à démonter, équilibreuse…) ;
– mise au sol (après remontage du pneu et équilibrage) ;
– roulage et repose sur le véhicule.
Prévention
Pour prévenir les risques liés à la manutention, il est nécessaire de :
• Prendre en compte la diversité des types de pneus et leurs poids respectifs indiqués dans le tableau suivant.
Véhicules légers
VL
Véhicules utilitaires
VU
Poids lourds
PL
Génie civil
GC
Agraires
AG
7 kg
(5-10 kg)*
7 kg
(5-10 kg)*
70 kg
(50-90 kg)
> 100 kg > 100 kg
* Le poids des pneus de certains véhicules tout-terrain dépassant largement ces valeurs.
• Respecter les limitations de charges :
– d’un point de vue réglementaire, le port de charges supérieures à 55 kg est interdit sauf si le médecin du travail l’y autorise ;
– d’un point de vue ergonomique, la norme AFNOR X 35-109 fournit des recommandations relatives à l’organisation des manutentions manuelles.
Elle fixe les limites acceptables de port de charges selon différents critères : masse transportée, distance parcourue, fréquence du transport, âge du salarié, etc. Il convient de s’y reporter.
• Choisir et mettre en place des équipements de travail qui permettent de limiter le port manuel de charges :
– utiliser des moyens de manutention adaptés (transpalettes, chariots à bras, chariot automoteur) ;
– utiliser des moyens de levage adaptés tels que monorail, palan… ;
– utiliser un chariot spécialement conçu ou tout autre moyen de levage
(notamment pour le génie civil) pour transporter pneus et roues de manière
à éviter les risques liés à la manutention de charges lourdes.
• Éviter toute manœuvre risquée générant des efforts trop importants : la norme AFNOR X 35-109 limite à 30 kg le port de charges pour un homme et à 15 kg pour une femme.
• Concevoir les infrastructures de travail pour limiter les contraintes et risques physiques :
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– les rampes pour piétons ne doivent pas excéder 10° (soit 17,6 %) ;
– les moyens d’accès prévus pour un chariot non automoteur doivent être inférieurs à 3° (soit 5,2 %) ;
– les sols doivent être maintenus en bon état.
1.4.2 Postures et efforts musculaires
Risques
• Les contraintes posturales sont générées par :
– la hauteur de réglage du pont élévateur (compte tenu des différences de taille des opérateurs) ;
– la hauteur de travail lors des activités de réparation ;
– la hauteur de travail sur la machine à démonter ;
– le poids des roues à manutentionner ;
– la plus ou moins grande résistance :
– à la pose/dépose de la roue ;
– au montage/démontage du pneu sur la jante.
• Les efforts musculaires peuvent se révéler critiques par :
– le poids de certains outils (crics, planches, leviers…) ;
– les opérations de déjantage/jantage (d’autant plus que les talons sont raides) ;
– les retraits et mises en place des masselottes d’équilibrage (les efforts peuvent être augmentés par les gants et des outils mal adaptés) ;
– les opérations de serrage/desserrage manuel ;
– les vibrations lors du serrage/desserrage à l’aide de la clé à chocs.
Prévention
Pour réduire les contraintes posturales et les conséquences d’efforts musculaires prolongés, il est recommandé, de façon générale et sous réserve d’un diagnostic des situations de travail, de mettre en place les mesures suivantes.
• Former les salariés : les salariés dont l’activité comporte des manutentions manuelles doivent recevoir une formation adéquate à la sécurité relative à l’exécution des opérations. Cette formation pratique qui a pour but de réduire les contraintes posturales et les conséquences d’efforts musculaires prolongés doit se dérouler sur le lieu de travail. Elle consiste à faire participer les opérateurs à une analyse des situations de travail basée sur l’observation de l’activité réelle, afin d’établir des liens entre la façon dont cette activité est exercée, les effets qu’elle peut provoquer sur la santé et les autres facteurs à prendre en compte (organisation, espace de travail, ambiances physiques…). Le cas échéant, en complément de cette ana-
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Pneumatiques - Généralités
lyse, la seule permettant de trouver les solutions, il peut être proposé aux opérateurs une sensibilisation/information sur les risques liés aux manutentions manuelles.
• Mettre à la disposition des opérateurs :
– des moyens d’assise basse lorsque le véhicule ne peut être monté sur un pont élévateur ;
– des sièges assis-debout lors des attentes en atelier et des sièges assis confortables dans les salles de repos pour favoriser la récupération physiologique ;
– des aides techniques adaptées pour les opérations de montage/démontage du pneu et pour les manutentions des pneus et des roues.
1.4.3 Stockage des pneumatiques
• Les pneumatiques doivent être stockés dans un endroit propre, à l’abri de la lumière du soleil ou d’une forte lumière artificielle, éloignés de la chaleur, des hydrocarbures et de toutes sources inflammables.
• La zone de stockage doit être séparée des zones de montage ou de réparation ainsi que des machines électriques et du compresseur.
• Les pneumatiques sont généralement stockés verticalement (stockage dit en « roules »), dans des rayonnages prévus à cet effet. Le stockage horizontal (stockage dit « en piles ») ne doit être pratiqué que pour des stockages momentanés.
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