2 chaîne cinématique moteur D13k – euro 6 moteur D16K certifié Euro 6 Puissance/Couple Puissance/Couple Puissance nette conformément à CE 582/2011 Puissance nette conformément à CE 582/2011 Puissance (ch) Couple (Nm) Puissance (ch) Couple (Nm) 950 560 850 530 500 3200 470 3000 440 2800 410 2600 380 2400 350 2200 320 2000 290 1800 260 1600 230 1400 200 1200 170 1000 D13K540 140 D13K460 80 3200 3000 2800 450 2600 2400 350 2200 2000 250 1800 800 1000 1200 1400 1600 1800 D16K750 1600 D16K650 1400 D16K550 50 D16K550 2000 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Régime moteur (tr/min) Régime moteur (tr/min) D13K420 (309 kW) Puissance maxi à 1 400 – 1 800 tr/min420 ch Couple maxi à 860 – 1 400 tr/min2 100 Nm D13K460 (338 kW) Puissance maxi à 1 400 – 1 800 tr/min460 ch Couple maxi à 900 – 1 400 tr/min2 300 Nm D13K500 (368 kW) Puissance maxi à 1 400 – 1 800 tr/min500 ch Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min2 500 Nm D13K540 (397 kW) Puissance maxi à 1 450 – 1 800 tr/min540 ch Couple maxi à 1 000 – 1 450 tr/min2 600 Nm D16K550 (405 kW) Puissance maxi à 1 350 – 1 900 tr/min550 ch Couple maxi à 900 – 1 350 tr/min2 800 Nm D16K550 (405 kW) Puissance maxi à 1 350 – 1 900 tr/min550 ch Couple maxi à 900 – 1 350 tr/min2 900 Nm D16K650 (479 kW) Puissance maxi à 1 450 – 1 900 tr/min650 ch Couple maxi à 950 – 1 450 tr/min3 150 Nm D16K750 (552 kW) Puissance maxi à 1 600 – 1 800 tr/min750 ch Couple maxi à 950 – 1 400 tr/min3 550 Nm D13K Nb. de cylindres 6 Cylindrée 12,8 dm3 Course158 mm Alésage131 mm Rapport de compression 17.0:1 Plage de régimes économique900 – 1 400 tr/min Puissance du frein sur échappement (2 300 tr/min) 200 kW Puissance du frein moteur 375 kW intégré VEB + (2 300 tr/min) Puissance du frein moteur proposé en option intégré VEB + Nombre de filtres à huile2 à passage total, 1 en dérivation Volume pour vidange, filtre inclus 33 l Circuit de refroidissement, volume total 38 l Vidange du moteur : jusqu’à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4. D16K Nb. de cylindres 6 Cylindrée 16,1 dm3 Course165 mm Alésage144 mm Rapport de compression 16.0:1 Plage de régimes économique 950 – 1 400 tr/min Puissance du frein sur échappement (2 200 tr/min) 230 kW Puissance du frein 470 kW moteur intégré VEB + (2 200 tr/min) proposé en option VEB + Nombre de filtres à huile2 à passage total, 1 en dérivation Volume pour vidange, filtre inclus 42 l Circuit de refroidissement, volume total 48 l Vidange du moteur : jusqu’à 100 000 km ou une fois par an avec VDS4. CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES Carburant sans soufre uniquement (EN590, 10 ppm de soufre maxi). Prises de force montées sur le moteur Deux versions disponibles EPTT650, rapport 1.26:1650 Nm* EPTT1000, rapport 1.26:11 000 Nm* * Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt. 52 3400 550 D13K420 50 600 3600 650 150 D13K500 110 750 Également disponible en tant qu’accessoire. Prises de force montées sur le moteur Deux versions disponibles* : EPTT650, rapport 1.26:1650 Nm EPTT1000, rapport 1.26:11 000 Nm * Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt. chaîne cinématique 2 Notre solution pour l’Euro 6 7ème injecteur Zone de mélange AdBlue Zone de mélange Moteur DOC DPF SCR ASC Moteur catalyseur d’oxydation diesel (doc) Réduction catalytique sélective Les nouveaux composants du moteur poursuivent un objectif principal : affiner chaque détail de l’écoulement des gaz dans le moteur pour garantir une température optimale des échappements lorsqu’ils parviennent au système de post-traitement. Sans compromettre l’économie de carburant ou les performances moteur. Le DOC produit le dioxyde d’azote (NO2) nécessaire au filtre à particules diesel pour brûler efficacement les particules. À très basses températures, il fournit aussi la chaleur requise pour la régénération. (Selective Catalytic Reduction, SCR) 7ème injecteur Un injecteur diesel spécifique est utilisé pour la gestion thermique du catalyseur d’oxydation diesel. Il garantit également l’efficacité du filtre à particules diesel et le bon fonctionnement du système SCR. Dans la zone de mélange, les échappements sont pulvérisés avec l’AdBlue. Lorsqu’ils atteignent le catalyseur, les oxydes d’azote (NOX) se transforment en azote neutre et en eau. Filtre à particules diesel (dpf) Le filtre capture et stocke les particules jusqu’à leur combustion au cours de la régénération. La régénération s’effectue automatiquement, si bien que le conducteur n’a rien à faire. Catalyseur de synthèse d’ammoniac (ASC) Ce catalyseur est la dernière étape avant le pot d’échappement. C’est là que l’ammoniac (NH 3) éventuellement restant est éliminé. Normes européennes relatives aux émissions 1993 – 2013 PM (g/kWh) 0.36 PM = Particules NOX = Oxydes d’azote 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (2013) 0.20 0.10 1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh) 53 2 chaîne cinématique i-shift Boîte de vitesses avec système de changement de rapports automatisé à 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L’I‑Shift­peut être équipée d’un ralentisseur compact, d’une prise de force, d’une pompe de direction assistée d’urgence et d’un refroidisseur d’huile et du contrôle de la température d’huile. I‑Shift­ Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes) AT2412E Prise directe 2400 44 AT2612E Prise directe 2600 60 ATO2612E Surmultipliée 2600 60 AT2812E Prise directe 2800 44/52 ATO3112E Surmultipliée 3150 60 ATO3512E Surmultipliée 3550 60 Logiciels I‑Shift­ Distribution et Chantier Fonctions • • • • • • Méthode de base du passage des rapports Passage des rapports performant Ajustement de base du passage des rapports Contrôle température huile de boîte Méthode de passage des rapports avancée Contrôle du démarrage Roues libres I‑Roll­ Régulateur de contrôle intelligent I‑See­, incluant I‑Cruise­ Longue distance Longue distance & & Économies de Économie de Transport carburant car­burant avec I‑See­ lourd* • • • • • • • • Heavy Duty GCW Control (Transport Lourd) • • • • • • • • • • • • • • • • • Transport lourd avec l’I‑See­* • • • • • • • • • • • • • • • • • Options supplémentaires Fonctions de prise de force avancées Sélection des rapports perfectionnée, avec rétrogradation forcée Amélioration de la performance – chaussées en mauvais état • • • • • • • • • * AT2612E uniquement. Logiciels I‑Shift­ Standard Module standard fourni avec l’I‑Shift­qui apporte des fonctions de base à celle-ci. Distribution et Chantier Longue distance & Économie Module qui modifie le fonctionnement de la boîte de vitesses pour les missions de distribution et de chantier. Les fonctionnalités incluent des systèmes d’assistance au démarrage et aux manœuvres dans des espaces restreints. de carburant avec I‑See­ Module incluant l’I‑See­(avec I‑Cruise­) au pack Longue distance & Économie de ­c arburant, pour une plus grande économie de carburant. Transport lourd Longue distance & Économies de carburant Module comportant des fonctions intelligentes permettant de réduire la consommation de ­carburant. Cette version convient notamment au transport sur de longues distances. 54 Également disponible en tant qu’accessoire. Module optimisant l’I‑Shift­pour des PTR élevés (>85 tonnes). TRANSPORT LOURD AVEC I-SEE Module incluant l’I‑See­(avec I‑Cruise­) au pack Transport lourd, pour une plus grande économie de carburant. chaîne cinématique 2 transmission i-shift à double embrayage Boîte de vitesses 12 rapports à double embrayage avec système de changement de rapports automatisé. Le double embrayage assure un passage des rapports rapide, transparent et confortable, sans perte de puissance. L’I‑Shift­à double embrayage peut être équipée d’un ralentisseur compact, d’une prise de force et d’une pompe de direction assistée d’urgence. Le refroidisseur d’huile est de série. Transmission I‑Shift­à double embrayage Type SPO2812 Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes) Surmultipliée 2800 60 Logiciels pour la transmission I‑Shift­à double embrayage Fonctions Méthode de base du passage des rapports Passage des rapports performant Ajustement de base du passage des rapports Contrôle température huile de boîte Méthode de passage des rapports avancée Contrôle du démarrage Roues libres I‑Roll­ Régulateur de contrôle intelligent I‑See­, incluant I‑Cruise­ Longue distance & Économies de carburant Longue distance & Économie de carburant avec I‑See­ • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Options supplémentaires Fonctions de prise de force avancées Sélection des rapports perfectionnée, avec rétrogradation forcée Amélioration de la performance – chaussées en mauvais état Logiciels pour la transmission Longue distance & Économies Longue distance & Économie I‑Shift­à double embrayage de carburant de carburant avec I‑See­ Module comportant des fonctions intelligentes permettant de réduire la consommation de carburant. Cette version convient notamment au transport sur de longues distances. Module incluant l’I‑See­(avec I‑Cruise­) au pack Longue distance & Économie de ­c arburant, pour une plus grande économie de carburant. Standard Module standard fourni avec l’I‑Shift­à double embrayage qui apporte des fonctions de base à celle-ci. 55 2 chaîne cinématique explication des fonctions Contrôle du démarrage de l’I‑Shift­et de la transmission La sélection des rapports et les fonctionnalités du système EBS sont optimisées lors de manœuvres à vitesse réduite. Elle permet, notamment, de garantir que la fonction Hill Start Aid n’est activée que pour les démarrages en côte. I‑Shift­à double embrayage Méthode de base du passage des rapports Sélection automatique du rapport de démarrage adapté (1er – 6ème rapport). Le choix du rapport de démarrage est ­fonction du PTR et de la pente de la route. Passage des rapports performant Permet des changements de rapports plus rapides et plus souples grâce à une utilisation intelligente du frein moteur, du double embrayage et du frein spécial sur transmission. Ajustement de base du passage des rapports Permet de sélectionner un rapport à l’aide des boutons du levier de vitesses au cours d’un freinage moteur en mode automatique. température huile de boîte Affiche la température de l’huile de boîte de vitesses sur l’écran d’information. Méthode de passage des rapports avancée L’interaction des systèmes EBS et ECS facilite les opérations de démarrage et de manœuvres dans des espaces restreints. Elle augmente la puissance de freinage du frein moteur intégré VEB/VEB + en sélectionnant automatiquement le rapport adéquat afin que le régime moteur soit élevé. Lors d’un changement de rapport avec l’I-Shift à double embrayage pendant un freinage moteur, le passage s’effectue sans la moindre interruption de la puissance de freinage. 56 Fonctions de prise de force avancées Plusieurs fonctions qui simplifient l’utilisation de la prise de force. Sélection Roues libres I‑Roll­ des rapports perfectionnée, Activation/désactivation automatique d’une fonction roues libres afin d’économiser du carburant. L’I‑Roll­est utilisé lorsque la situation ne requiert ni puissance moteur, ni puissance de freinage (sur terrain plat, par exemple). avec rétrogradation forcée Permet de sélectionner un rapport à l’aide des boutons du levier de vitesses au démarrage et en mode automatique. La fonction de rétrogradation forcée sélectionne le rapport adéquat pour une accélération maximale. Régulateur de contrôle intelligent Cette fonctionnalité interagit avec le régulateur d’allure et permet de s’assurer que les freins auxiliaires ne sont pas activés inutilement. Il est ainsi possible de tirer en plus parti de la fonction roues libres. I‑See­ Contrôle options supplémentaires Un logiciel I‑Shift­intelligent qui garde en mémoire la configuration du terrain et utilise ces données pour économiser du carburant et améliorer le confort de conduite. Ces ­données sont enregistrées dans une base de données mise à disposition des autres utilisateurs de l’I‑See­. Lorsque vous commandez l’I‑See­, le régulateur de vitesse I‑Cruise­ est également inclus. L’I‑Cruise­peut également être commandé séparément. Heavy Duty GCW control (Transport lourd) La sélection des vitesses est optimisée pour les PTR élevés compris entre 85 et 180 tonnes. Amélioration de la performance – chaussées en mauvais état Plusieurs fonctions permettent d’ajuster le changement de vitesses et aident au démarrage et à la conduite sur chaussées de mauvaise qualité et terrains vallonnés. chaîne cinématique 2 Boîtes de vitesses manuelles Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et douze rapports de marche avant synchronisés, plus quatre rapports de marche arrière. La commande par câbles séparés pour les mouvements longitudinaux ou latéraux permet une sélection précise des vitesses avec un débattement court. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l’effort requis pour passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d’un ralentisseur compact, d’une prise de force, d’une pompe de direction assistée d’urgence et d’un refroidisseur d’huile. Boîtes de vitesses manuelles Type Rapport supérieur Couple moteur (Nm) PTR autorisé (tonnes) VT2214B Prise directe 2200 100 VTO2214B Surmultipliée 2200 100 VT2514B Prise directe 2500 100 VTO2514B Surmultipliée 2500 100 VT2814B Prise directe 2800 100 VTO2814B Surmultipliée 2800 100 combinaisons de chaînes cinématiques Boîte de vitesses manuelle VT2214B VTO2214B VT2514B VTO2514B VT2814B D13K420 (2 100 Nm) D13K460 (2 300 Nm) D13K500 (2 500 Nm) • • • • • • • • • • • • • • • • • • VTO2814B D13K540 (2 600 Nm) D16K550 (2 800 Nm) • • • • D16K550 (2 900 Nm) D16K650 (3 150 Nm) • • D16K750 (3 550 Nm) I‑Shift­ AT2412E AT2612E ATO2612E AT2812E • • ATO3112E • ATO3512E • Transmission I‑Shift­à double embrayage SP02812 • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • Essieux à simple réduction RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A • • • • Essieux avec réducteurs aux moyeux RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312 • • • • 57 2 chaîne cinématique Essieux arrière Essieux Rapport Couple maxi (Nm) Charge maxi par essieu/ essieu porteur (tonnes) PTR autorisé (tonnes) RSS1344C/D Solo Hypoïde 2600 13 44 RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44 RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60 RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70 RSH1370F Solo En spirale 3550 13 70 RTH2610F Tandem En spirale 3550 26 100 RTH3210F Tandem En spirale 3550 32 100 RTH3312 Tandem En spirale 3550 33 120 Type Simple réduction Réducteurs aux moyeux Rapports de pont arrière RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1 7.21:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1 5.14:1 6.18:1 6.18:1 3.70:1 5.67:1 7.21:1 6.17:1 * Pour RSS1344D. Prises de force Prises de force Il existe une large gamme de prises de force, indépendantes ou non de l’embrayage, permettant d’entraîner toutes sortes d’équipements de carrosserie. dépendantes de l’embrayage PTR-F Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente). Prises de force indépendantes de l’embrayage PTER-DIN Prise de force arrière moteur pour l’entraînement direct d’une pompe hydraulique. PTER1400 Prise de force arrière moteur avec flasquage pour pompe hydraulique. PTER 100 Prise de force arrière moteur avec sortie plateau pour montage cardan. 58 Également disponible en tant qu’accessoire. PTR-FL/FH Flasquage, deux vitesses au choix (rapide ou lente). PTR-D/PTR-DM/PTR-DH Vitesse lente / intermédiaire / élevée avec raccord DIN pour la connexion directe d’une pompe hydraulique. PTRD-F Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de transmission à entraînement direct. PTRD-D Vitesse élevée avec entraînement double. Raccords DIN avant et arrière pour la connexion directe de pompes hydrauliques. PTRD-D1 Vitesse élevée avec entraînement double. Flasquage à l’arrière et raccord DIN à l’avant. PTRD-D2 Vitesse élevée, entraînement double à l’arrière et simple à l’avant. Deux flasquages à l’arrière et un raccord DIN à l’avant. ">
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