2 chaîne cinématique
moteur D13k – euro 6
moteur D16K certifié Euro 6
Puissance/Couple
Puissance/Couple
Puissance nette conformément à CE 582/2011
Puissance nette conformément à CE 582/2011
Puissance (ch)
Couple (Nm)
Puissance (ch)
Couple (Nm)
950
560
850
530
500
3200
470
3000
440
2800
410
2600
380
2400
350
2200
320
2000
290
1800
260
1600
230
1400
200
1200
170
1000
D13K540
140
D13K460
80
3200
3000
2800
450
2600
2400
350
2200
2000
250
1800
800
1000
1200
1400
1600
1800
D16K750
1600
D16K650
1400
D16K550
50
D16K550
2000
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
Régime moteur (tr/min)
Régime moteur (tr/min)
D13K420 (309 kW)
Puissance maxi à 1 400 – 1 800 tr/min420 ch
Couple maxi à 860 – 1 400 tr/min2 100 Nm
D13K460 (338 kW)
Puissance maxi à 1 400 – 1 800 tr/min460 ch
Couple maxi à 900 – 1 400 tr/min2 300 Nm
D13K500 (368 kW)
Puissance maxi à 1 400 – 1 800 tr/min500 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 400 tr/min2 500 Nm
D13K540 (397 kW)
Puissance maxi à 1 450 – 1 800 tr/min540 ch
Couple maxi à 1 000 – 1 450 tr/min2 600 Nm
D16K550 (405 kW)
Puissance maxi à 1 350 – 1 900 tr/min550 ch
Couple maxi à 900 – 1 350 tr/min2 800 Nm
D16K550 (405 kW)
Puissance maxi à 1 350 – 1 900 tr/min550 ch
Couple maxi à 900 – 1 350 tr/min2 900 Nm
D16K650 (479 kW)
Puissance maxi à 1 450 – 1 900 tr/min650 ch
Couple maxi à 950 – 1 450 tr/min3 150 Nm
D16K750 (552 kW)
Puissance maxi à 1 600 – 1 800 tr/min750 ch
Couple maxi à 950 – 1 400 tr/min3 550 Nm
D13K
Nb. de cylindres
6
Cylindrée
12,8 dm3
Course158 mm
Alésage131 mm
Rapport de compression
17.0:1
Plage de régimes
économique900 – 1 400 tr/min
Puissance du frein
sur échappement (2 300 tr/min)
200 kW
Puissance du frein moteur
375 kW
intégré VEB + (2 300 tr/min)
Puissance du frein moteur
proposé en option
intégré VEB +
Nombre de filtres
à huile2 à passage total, 1 en dérivation
Volume pour vidange, filtre inclus
33 l
Circuit de refroidissement, volume total
38 l
Vidange du moteur : jusqu’à 100 000 km
ou une fois par an avec VDS4.
D16K
Nb. de cylindres
6
Cylindrée
16,1 dm3
Course165 mm
Alésage144 mm
Rapport de compression
16.0:1
Plage de régimes
économique
950 – 1 400 tr/min
Puissance du frein
sur échappement (2 200 tr/min)
230 kW
Puissance du frein
470 kW
moteur intégré VEB + (2 200 tr/min)
proposé en option
VEB +
Nombre de filtres
à huile2 à passage total, 1 en dérivation
Volume pour vidange, filtre inclus
42 l
Circuit de refroidissement, volume total
48 l
Vidange du moteur : jusqu’à 100 000 km
ou une fois par an avec VDS4.
CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES
Carburant sans soufre uniquement
(EN590, 10 ppm de soufre maxi).
Prises de force montées sur
le moteur
Deux versions disponibles
EPTT650, rapport 1.26:1650 Nm*
EPTT1000, rapport 1.26:11 000 Nm*
* Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt.
52
3400
550
D13K420
50
600
3600
650
150
D13K500
110
750
Également disponible en tant qu’accessoire.
Prises de force montées sur
le moteur
Deux versions disponibles* :
EPTT650, rapport 1.26:1650 Nm
EPTT1000, rapport 1.26:11 000 Nm
* Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt.
chaîne cinématique 2
Notre solution pour l’Euro 6
7ème
injecteur
Zone de
mélange
AdBlue
Zone de
mélange
Moteur
DOC
DPF
SCR
ASC
Moteur
catalyseur d’oxydation diesel (doc)
Réduction catalytique sélective
Les nouveaux composants du moteur
poursuivent un objectif principal : affiner
chaque détail de l’écoulement des gaz dans
le moteur pour garantir une température
optimale des échappements lorsqu’ils
parviennent au système de post-traitement.
Sans compromettre l’économie de carburant
ou les performances moteur.
Le DOC produit le dioxyde d’azote (NO2)
nécessaire au filtre à particules diesel pour
brûler efficacement les particules. À très
basses températures, il fournit aussi la chaleur
requise pour la régénération.
(Selective Catalytic Reduction, SCR)
7ème injecteur
Un injecteur diesel spécifique est utilisé pour
la gestion thermique du catalyseur d’oxydation
diesel. Il garantit également l’efficacité du filtre
à particules diesel et le bon fonctionnement du
système SCR.
Dans la zone de mélange, les échappements
sont pulvérisés avec l’AdBlue. Lorsqu’ils
atteignent le catalyseur, les oxydes d’azote
(NOX) se transforment en azote neutre et
en eau.
Filtre à particules diesel (dpf)
Le filtre capture et stocke les particules
jusqu’à leur combustion au cours de la
régénération. La régénération s’effectue
automatiquement, si bien que le conducteur
n’a rien à faire.
Catalyseur de synthèse
d’ammoniac (ASC)
Ce catalyseur est la dernière étape avant le
pot d’échappement. C’est là que l’ammoniac
(NH 3) éventuellement restant est éliminé.
Normes européennes relatives aux émissions 1993 – 2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = Particules
NOX = Oxydes d’azote
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
53
2 chaîne cinématique
i-shift
Boîte de vitesses avec système de changement de rapports automatisé à 12 rapports avec médiateur et doubleur de gamme. L’I‑Shift­peut être
équipée d’un ralentisseur compact, d’une prise de force, d’une pompe de direction assistée d’urgence et d’un refroidisseur d’huile et du contrôle
de la température d’huile.
I‑Shift­
Type
Rapport supérieur
Couple moteur (Nm)
PTR autorisé (tonnes)
AT2412E
Prise directe
2400
44
AT2612E
Prise directe
2600
60
ATO2612E
Surmultipliée
2600
60
AT2812E
Prise directe
2800
44/52
ATO3112E
Surmultipliée
3150
60
ATO3512E
Surmultipliée
3550
60
Logiciels I‑Shift­
Distribution
et Chantier
Fonctions
•
•
•
•
•
•
Méthode de base du passage des rapports
Passage des rapports performant
Ajustement de base du passage des rapports
Contrôle température huile de boîte
Méthode de passage des rapports avancée
Contrôle du démarrage
Roues libres I‑Roll­
Régulateur de contrôle intelligent
I‑See­, incluant I‑Cruise­
Longue distance Longue distance &
& Économies de Économie de
Transport
carburant
car­burant avec I‑See­ lourd*
•
•
•
•
•
•
•
•
Heavy Duty GCW Control (Transport Lourd)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Transport lourd
avec l’I‑See­*
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Options supplémentaires
Fonctions de prise de force avancées
Sélection des rapports perfectionnée, avec rétrogradation forcée
Amélioration de la performance – chaussées en mauvais état
•
•
•
•
•
•
•
•
•
* AT2612E uniquement.
Logiciels I‑Shift­
Standard
Module standard fourni avec l’I‑Shift­qui
apporte des fonctions de base à celle-ci.
Distribution et Chantier
Longue distance & Économie
Module qui modifie le fonctionnement de
la boîte de vitesses pour les missions de
distribution et de chantier. Les fonctionnalités incluent des systèmes d’assistance
au démarrage et aux manœuvres dans des
espaces restreints.
de carburant avec I‑See­
Module incluant l’I‑See­(avec I‑Cruise­)
au pack Longue distance & Économie de
­c arburant, pour une plus grande économie
de carburant.
Transport lourd
Longue distance & Économies
de carburant
Module comportant des fonctions intelligentes
permettant de réduire la consommation de
­carburant. Cette version convient notamment
au transport sur de longues distances.
54
Également disponible en tant qu’accessoire.
Module optimisant l’I‑Shift­pour des PTR
élevés (>85 tonnes).
TRANSPORT LOURD AVEC I-SEE
Module incluant l’I‑See­(avec I‑Cruise­) au
pack Transport lourd, pour une plus grande
économie de carburant.
chaîne cinématique 2
transmission i-shift à double embrayage
Boîte de vitesses 12 rapports à double embrayage avec système de changement de rapports automatisé. Le double embrayage assure un passage
des rapports rapide, transparent et confortable, sans perte de puissance. L’I‑Shift­à double embrayage peut être équipée d’un ralentisseur compact,
d’une prise de force et d’une pompe de direction assistée d’urgence. Le refroidisseur d’huile est de série.
Transmission I‑Shift­à double embrayage
Type
SPO2812
Rapport supérieur
Couple moteur (Nm)
PTR autorisé (tonnes)
Surmultipliée
2800
60
Logiciels pour la transmission I‑Shift­à double embrayage
Fonctions
Méthode de base du passage des rapports
Passage des rapports performant
Ajustement de base du passage des rapports
Contrôle température huile de boîte
Méthode de passage des rapports avancée
Contrôle du démarrage
Roues libres I‑Roll­
Régulateur de contrôle intelligent
I‑See­, incluant I‑Cruise­
Longue distance
& Économies de
carburant
Longue distance &
Économie de
carburant avec I‑See­
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Options supplémentaires
Fonctions de prise de force avancées
Sélection des rapports perfectionnée, avec rétrogradation forcée
Amélioration de la performance – chaussées en mauvais état
Logiciels pour la transmission
Longue distance & Économies
Longue distance & Économie
I‑Shift­à double embrayage
de carburant
de carburant avec I‑See­
Module comportant des fonctions intelligentes
permettant de réduire la consommation de
carburant. Cette version convient notamment
au transport sur de longues distances.
Module incluant l’I‑See­(avec I‑Cruise­)
au pack Longue distance & Économie de
­c arburant, pour une plus grande économie
de carburant.
Standard
Module standard fourni avec l’I‑Shift­à double
embrayage qui apporte des fonctions de base
à celle-ci.
55
2 chaîne cinématique
explication des fonctions
Contrôle du démarrage
de l’I‑Shift­et de la transmission
La sélection des rapports et les fonctionnalités du système EBS sont optimisées lors
de manœuvres à vitesse réduite. Elle permet,
notamment, de garantir que la fonction
Hill Start Aid n’est activée que pour les
démarrages en côte.
I‑Shift­à double embrayage
Méthode de base
du passage des rapports
Sélection automatique du rapport de
démarrage adapté (1er – 6ème rapport).
Le choix du rapport de démarrage est
­fonction du PTR et de la pente de la route.
Passage des rapports performant
Permet des changements de rapports plus
rapides et plus souples grâce à une utilisation
intelligente du frein moteur, du double
embrayage et du frein spécial sur
transmission.
Ajustement de base
du passage des rapports
Permet de sélectionner un rapport à l’aide
des boutons du levier de vitesses au cours
d’un freinage moteur en mode automatique.
température huile de boîte
Affiche la température de l’huile de boîte de
vitesses sur l’écran d’information.
Méthode de passage
des rapports avancée
L’interaction des systèmes EBS et ECS
facilite les opérations de démarrage et de
manœuvres dans des espaces restreints.
Elle augmente la puissance de freinage du
frein moteur intégré VEB/VEB + en sélectionnant automatiquement le rapport adéquat afin
que le régime moteur soit élevé. Lors d’un
changement de rapport avec l’I-Shift à double
embrayage pendant un freinage moteur, le
passage s’effectue sans la moindre
interruption de la puissance de freinage.
56
Fonctions de prise
de force avancées
Plusieurs fonctions qui simplifient l’utilisation
de la prise de force.
Sélection
Roues libres I‑Roll­
des rapports perfectionnée,
Activation/désactivation automatique d’une
fonction roues libres afin d’économiser
du carburant. L’I‑Roll­est utilisé lorsque la
situation ne requiert ni puissance moteur,
ni puissance de freinage (sur terrain plat,
par exemple).
avec rétrogradation forcée
Permet de sélectionner un rapport à l’aide
des boutons du levier de vitesses au
démarrage et en mode automatique. La
fonction de rétrogradation forcée sélectionne
le rapport adéquat pour une accélération
maximale.
Régulateur de contrôle intelligent
Cette fonctionnalité interagit avec le régulateur
d’allure et permet de s’assurer que les freins
auxiliaires ne sont pas activés inutilement.
Il est ainsi possible de tirer en plus parti de la
fonction roues libres.
I‑See­
Contrôle
options supplémentaires
Un logiciel I‑Shift­intelligent qui garde en
mémoire la configuration du terrain et utilise
ces données pour économiser du carburant
et améliorer le confort de conduite. Ces
­données sont enregistrées dans une base
de données mise à disposition des autres
utilisateurs de l’I‑See­. Lorsque vous commandez l’I‑See­, le régulateur de vitesse I‑Cruise­
est également inclus. L’I‑Cruise­peut
également être commandé séparément.
Heavy Duty GCW control
(Transport lourd)
La sélection des vitesses est optimisée
pour les PTR élevés compris entre 85 et
180 tonnes.
Amélioration de la performance
– chaussées en mauvais état
Plusieurs fonctions permettent d’ajuster
le changement de vitesses et aident au
démarrage et à la conduite sur chaussées
de mauvaise qualité et terrains vallonnés.
chaîne cinématique 2
Boîtes de vitesses manuelles
Boîte de vitesses manuelle 14 rapports avec médiateur et doubleur de gamme avec deux vitesses rampantes et douze rapports de marche avant
synchronisés, plus quatre rapports de marche arrière. La commande par câbles séparés pour les mouvements longitudinaux ou latéraux permet une
sélection précise des vitesses avec un débattement court. Le dispositif de synchronisation breveté avec servo-assistance réduit l’effort requis pour
passer les rapports. Les boîtes de vitesses peuvent être équipées d’un ralentisseur compact, d’une prise de force, d’une pompe de direction assistée
d’urgence et d’un refroidisseur d’huile.
Boîtes de vitesses manuelles
Type
Rapport supérieur
Couple moteur (Nm)
PTR autorisé (tonnes)
VT2214B
Prise directe
2200
100
VTO2214B
Surmultipliée
2200
100
VT2514B
Prise directe
2500
100
VTO2514B
Surmultipliée
2500
100
VT2814B
Prise directe
2800
100
VTO2814B
Surmultipliée
2800
100
combinaisons de chaînes cinématiques
Boîte de vitesses manuelle
VT2214B
VTO2214B
VT2514B
VTO2514B
VT2814B
D13K420
(2 100 Nm)
D13K460
(2 300 Nm)
D13K500
(2 500 Nm)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
VTO2814B
D13K540
(2 600 Nm)
D16K550
(2 800 Nm)
•
•
•
•
D16K550
(2 900 Nm)
D16K650
(3 150 Nm)
•
•
D16K750
(3 550 Nm)
I‑Shift­
AT2412E
AT2612E
ATO2612E
AT2812E
•
•
ATO3112E
•
ATO3512E
•
Transmission I‑Shift­à double embrayage
SP02812
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Essieux à simple réduction
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
•
•
•
•
Essieux avec réducteurs aux moyeux
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
•
•
•
•
57
2 chaîne cinématique
Essieux arrière
Essieux
Rapport
Couple maxi (Nm)
Charge maxi par essieu/
essieu porteur (tonnes)
PTR autorisé (tonnes)
RSS1344C/D
Solo
Hypoïde
2600
13
44
RSS1356
Solo
Hypoïde
2400/2800
13
56/44
RSS1360
Solo
Hypoïde
3550
13
60
RTS2370A
Tandem
Hypoïde
3550
23
70
RSH1370F
Solo
En spirale
3550
13
70
RTH2610F
Tandem
En spirale
3550
26
100
RTH3210F
Tandem
En spirale
3550
32
100
RTH3312
Tandem
En spirale
3550
33
120
Type
Simple réduction
Réducteurs aux moyeux
Rapports de pont arrière
RSS1344C/D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
2.31:1*
2.50:1
2.47:1
2.43:1
3.46:1
3.33:1
3.33:1
3.61:1
2.47:1*
2.64:1
2.64:1
2.57:1
3.61:1
3.46:1
3.46:1
3.76:1
2.64:1
2.79:1
2.85:1
2.83:1
3.76:1
3.61:1
3.61:1
4.12:1
2.85:1
3.10:1
3.08:1
3.09:1
4.12:1
3.76:1
3.76:1
4.55:1
3.08:1
3.44:1
3.40:1
3.40:1
4.55:1
3.97:1
3.97:1
5.41:1
3.36:1
3.67:1
3.67:1
3.78:1
5.41:1
4.12:1
4.12:1
6.18:1
4.11:1
4.13:1
4.55:1
4.55:1
7.21:1
4.50:1
5.41:1
5.41:1
5.14:1
6.18:1
6.18:1
3.70:1
5.67:1
7.21:1
6.17:1
* Pour RSS1344D.
Prises de force
Prises de force
Il existe une large gamme de prises de force,
indépendantes ou non de l’embrayage,
permettant d’entraîner toutes sortes
d’équipements de carrosserie.
dépendantes de l’embrayage
PTR-F
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide
ou lente).
Prises de force
indépendantes de l’embrayage
PTER-DIN
Prise de force arrière moteur pour
l’entraînement direct d’une pompe
hydraulique.
PTER1400
Prise de force arrière moteur avec flasquage
pour pompe hydraulique.
PTER 100
Prise de force arrière moteur avec sortie
plateau pour montage cardan.
58
Également disponible en tant qu’accessoire.
PTR-FL/FH
Flasquage, deux vitesses au choix (rapide
ou lente).
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
Vitesse lente / intermédiaire / élevée avec
raccord DIN pour la connexion directe d’une
pompe hydraulique.
PTRD-F
Vitesse élevée avec flasquage pour arbre de
transmission à entraînement direct.
PTRD-D
Vitesse élevée avec entraînement double.
Raccords DIN avant et arrière pour la
connexion directe de pompes hydrauliques.
PTRD-D1
Vitesse élevée avec entraînement double.
Flasquage à l’arrière et raccord DIN à l’avant.
PTRD-D2
Vitesse élevée, entraînement double à l’arrière
et simple à l’avant. Deux flasquages à l’arrière
et un raccord DIN à l’avant.
">
