Volvo D8K 250 Manuel utilisateur

CHAÎNE CINÉMATIQUE 2
MOTEUR D5K – EURO 6
MOTEUR D8K – EURO 6
Puissance/Couple
Puissance/Couple
Puissance nette conformément à CE 582/2011
Puissance nette conformément à CE 582/2011
Puissance (ch)
Couple (Nm)
460
Puissance (ch)
Couple (Nm)
460
440
440
420
D5K240
420
D8K280
400
D5K210
400
D8K250
380
380
360
360
340
340
320
3200
320
3200
300
3000
300
3000
280
2800
280
2800
260
2600
260
2600
240
2400
240
2400
220
2200
220
2200
200
2000
200
2000
180
1800
180
1800
160
1600
160
1600
140
1400
140
1400
120
1200
120
1200
100
1000
100
1000
80
60
800
800
600
80
60
40
400
40
400
20
200
20
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
600
600
200
800
1000
Régime moteur (tr/min)
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
Régime moteur (tr/min)
D5K210 (154 kW)
D8K250 (184 kW)
Puissance maxi à 2 200 tr/min 210 ch
Couple maxi à 1 100 – 1 700 tr/min 800 Nm
D5K240 (177 kW)
Puissance maxi à 2 100 tr/min Couple maxi à 900 – 1 700 tr/min 250 ch
950 Nm
D8K280 (206 kW)
Puissance maxi à 2 200 tr/min 240 ch
Couple maxi à 1 200 – 1 600 tr/min 900 Nm
Puissance maxi à 2 100 tr/min 280 ch
Couple maxi à 950 – 1 700 tr/min 1 050 Nm
D5K
D8K
Nb. de cylindres 4
Cylindrée 5,1 dm3
Course 135 mm
Alésage 110 mm
Rapport de compression 17.5:1
Plage de régimes
économique 1 100 – 1 800 tr/min
Puissance du frein
sur échappement (2 800 tr/min) 80 kW
Nombre de filtres à huile 1
Volume pour vidange, filtre inclus 15 l
Circuit de refroidissement, volume total 13 l
Intervalle de vidange : Tous les 40 000 km
ou une fois par an avec VDS4.
Nb. de cylindres 6
Cylindrée 7,7 dm3
Course 135 mm
Alésage 110 mm
Rapport de compression 17.5:1
Plage de régimes
économique 1 000 – 1 700 tr/min
Puissance du frein
sur échappement (2 800 tr/min) 120 kW
Puissance du frein
moteur intégré (2 800 tr/min) 170 kW
Nombre de filtres à huile 1
Volume pour vidange, filtre inclus 20 l
Circuit de refroidissement, volume total 17 l
Intervalle de vidange : Tous les 80 000 km ou
une fois par an (transport longues distances)
/ Tous les 60 000 km ou une fois par an
(Distribution) avec VDS4.
CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES
En 590 (norme de l’ue) 10 ppm de
soufre maxi.
PRISE DE FORCE MONTÉE SUR LE MOTEUR
Rapport 1:1
* Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt.
600 Nm*
CARBURANT : CONDITIONS PRÉALABLES
EN 590 (norme de l’UE) 10 ppm
de soufre maxi.
PRISE DE FORCE MONTÉE SUR
LE MOTEUR
Rapport 1:1 600 Nm*
* Couple de sortie lors de la conduite et à l’arrêt.
29
2 CHAÎNE CINÉMATIQUE
EURO 6
Nous avons fait des progrès considérables en matière de protection de l’environnement. L’heure est venue d’adopter la norme Euro 6 (la plus exigeante
à ce jour), qui fixe des limites très strictes en matière d’émissions de matières particulaires (0,01 g/kWh) et d’oxydes d’azote (0,40 g/kWh en cycle
stationnaire et 0,46 g/kWh en cycle transitoire).
NOTRE SOLUTION POUR L’EURO 6
Injecteur
Zone de
supplémentaire mélange
AdBlue
Zone de
mélange
MOTEUR
DOC
SCR
DPF
MOTEUR
CATALYSEUR D’OXYDATION DIESEL (DOC)
RÉDUCTION CATALYTIQUE
Un papillon à circuit fermé, un
turbocompresseur, un système EGR
avec refroidissement... Les composants
du nouveau moteur ont deux vocations :
améliorer l’écoulement du gaz et garantir que
les échappements parviennent au système de
post-traitement à une température optimale.
Le DOC produit le dioxyde d’azote (NO 2)
nécessaire au filtre à particules diesel
pour brûler efficacement les particules.
À très basses températures, il fournit aussi
la chaleur requise pour la régénération.
SÉLECTIVE (SCR)
Un injecteur diesel spécifique est utilisé
pour la gestion thermique du catalyseur
d’oxydation diesel. Il garantit également
l’efficacité du filtre à particules diesel et
le bon fonctionnement du système SCR.
Dans la zone de mélange, de l’AdBlue est
pulvérisé dans les gaz d’échappement.
Lorsqu’ils atteignent le catalyseur, les oxydes
d’azote (NO X) se transforment en azote neutre
et en eau.
FILTRE À PARTICULES DIESEL (DPF)
Le filtre capture et stocke les matières
particulaires jusqu’à leur combustion au cours
de la régénération. La régénération s’effectue
automatiquement, si bien que le conducteur
n’a rien à faire.
INJECTEUR SUPPLÉMENTAIRE
CATALYSEUR DE SYNTHÈSE
D’AMMONIAC (ASC)
Ce catalyseur est la dernière étape avant
le pot d’échappement, où l’ammoniac (NH 3)
restant, le cas échéant, est éliminé.
NORMES EUROPÉENNES RELATIVES AUX ÉMISSIONS 1993 – 2013
PM (g/kWh)
0.36
PM = particules
NOX = Oxydes d’azote
0.30
Euro 1 (1993)
Euro 4 (2006)
Euro 2 (1996)
Euro 5 (2009)
Euro 3 (2001)
Euro 6 (2013)
0.20
0.10
1
30
ASC
2
3
4
5
6
7
NOX (g/kWh)
CHAÎNE CINÉMATIQUE 2
BOÎTES DE VITESSES
Les boîtes de vitesses manuelles sont actionnées par servo-assistance. Intégré au tableau de bord, le levier de vitesses court amortit les vibrations
et présente une course courte et précise. La boîte automatique est actionnée via des boutons-poussoirs situés sur le tableau de bord. L’I-Sync
permet de choisir entre un changement de vitesses manuel ou automatique. En mode manuel, le conducteur utilise le levier situé sur la colonne
de direction. Toutes les boîtes de vitesses peuvent être équipées d’une prise de force.
BOÎTES DE VITESSES
Type
Nombre de
rapports
Couple maxi
(Nm)
PTR autorisé
(tonnes)
D5K210
D8K250
D8K280
l
l
32
l
l
36
l
l
l
l
ZTO1006
Manuelle
6
1050
19
ZTO1006
Manuelle
6
1050
32
ATO1056
Automatisée
6
1050
19
ATO1056
Automatisée
6
1050
ZTO1109
Manuelle
9
1200
STO8006
Manuelle
6
850
19
l
ATO8006
Automatisée
6
850
19
l
AL306
Automatique
6
1300
32
D5K240
l
l
PRISES DE FORCE
Boîte de vitesses
Type
Rapport de
vitesse
Couple maxi
(Nm)
Rotation
PR-FH4
STO8006 et ATO8006
Plateau
1:0.962
450
Identique
PR-PH4
STO8006 et ATO8006
Pompe
1:0.962
450
Identique
PTR-ZF4
ZTO1006 et ATO1056
Plateau
1:1.700
320
Identique
PTR-ZF5
ZTO1006 et ATO1056
Pompe
1:1.700
320
Identique
PTR-ZF6
ZTO1006 et ATO1056
Plateau
1:2.030
270
Identique
PTR-FH5
ZTO1006 et ATO1056
Plateau
1:0.962
450
Identique
PTR-PH4
ZTO1006 et ATO1056
Pompe
1:0.962
450
Identique
PTRA-PH3
ZTO1006 et ATO1056
Pompe
1:0.962
450
Identique
PTR-ZF2
ZTO1109
Plateau
1:1.900
410
Identique
PTR-ZF3
ZTO1109
Pompe
1:1.900
410
Identique
PTR-FH1
ZTO1109
Plateau
1:0.970
800
Inversée
PTR-PH1
ZTO1109
Pompe
1:0.970
800
Inversée
PTR-FH2
ZTO1109
Plateau
1:1.253
430
Identique
PTR-PH2
ZTO1109
Pompe
1:1.253
430
Identique
PTR-FH5
ZTO1109
Plateau
1:1.778
450
Identique
PTR-PH4
ZTO1109
Pompe
1:1.778
450
Identique
PTRA-PH1
ZTO1109
Pompe
1:0.970
600
Inversée
PTRA-PH2
ZTO1109
Pompe
1:1.253
430
Identique
PR-HP4S
AL306
Pompe
1:0.933
400
Identique
PR-HF4S
AL306
Plateau
1:0.933
400
Identique
PR-HP6S
AL306
Pompe
1:0.933
600
Identique
PR-HF6S
AL306
Plateau
1:0.933
600
Identique
PR-HP4SH
AL306
Pompe
1:1.615
400
Identique
PR-HF4SH
AL306
Plateau
1:1.615
400
Identique
Nom/Variant
31
2 CHAÎNE CINÉMATIQUE
ESSIEUX ARRIÈRE
Essieu
Rapport
Couple maxi
(Nm)
Charge maxi par essieu PTR autorisé
(tonnes)
(tonnes)
RSS0819A
Solo
Hypoïde
950
8,5
19
RSS1125A
Solo
Hypoïde
1050
11,5
25
RSS1132A
Solo
Hypoïde
1050
11,5
32,5
Type
Simple réduction
RAPPORTS DE PONT ARRIÈRE
RSS0819A
RSS1125A
RSS1132A
3.31:1
3.58:1
3.78:1
3.58:1
3.73:1
4.13:1
3.73:1
3.90:1
4.50:1
3.91:1
4.11:1
5.14:1
4.10:1
4.33:1
5.67:1
4.30:1
4.63:1
6.17:1
4.56:1
4.88:1
4.88:1
5.13:1
5.13:1
5.29:1
5.29:1
5.57:1
5.57:1
5.86:1
5.86:1
32
">