Volvo 480 Manuel utilisateur

Section 5 (59)
ABS
480
1987-19..
Septembre
1987
.
Groupe 59 ABS
Sommaire
Sommaire
Page
Section 59: Système antibloquant
Généralités
2
Principe de fonctionnement
Composants
du système ABS
3
de l'unité hydraulique
4
Fonctionnement du système ABS
Maître-cylindre
Manchon de guidage
Bride de papillon avec 6 soupapes électromagnétiques
Unité électronique .:................................................................................................................
- Capteurs sur roues
- Fonctionnement de l'ensemble du système de freinage
- Schéma électrique
- Système autodiagnostic
Référence TP 35448/1
Droits de modificaton
réservés
7
8
10
11
12
12
13
14
15
Groupe 59 ABS
Généralités
Groupe 59 ABS
Généralités
Comparaison
entre le système de freinage conventionnel
et le système antibloquant
ATE
Système de freinage conventionnel
Le système de freinage conventionnel du 480 est du type
freinage croisé, hydraulique, comprenant:
1. Un servofrein (du type habituel dépression);
2. Un maître-cylindre avec un limiteur de freinage dans
les canalisations de freinage vers les freins arrière;
3. Des freins de roue (des freins à disque sur les roues
arrière également).
--1
~.
59001
Système de freinage ABS
r5J.::\···········u································~
~··········1····························1~
....
:
f1h
:
.
:
:
.
59002
2
Le système antibloquant ABS de ATE (Mark Il) comprend
3 circuits hydrauliques, soit:
un. pour-le frein avant gauche;
- un pour le frein avant droit;
-:- un pourles deux freins arrière.
Une seule unité hydraulique intègre toutes les fonctions
hydrauliques du système de freinage. Le système est
commandé par une unité de réglage électronique et
4 capteurs sur roues; toute défectuosité du système ABS
est signalée au conducteur par le biais d'un témoin.
Cette intégration, dans une seule unité, de toutes les
fonctions
hydrauliques
offre
un certain
nombre
d'avantages importants:"
encombrement réduit (se monte donc aussi dans les
petites voitures de tourisme);
aucun frais supplémentaire d'adptation de la ligne de
montage;
.
ensemble maître-cylindre - servofrein conventionnel
pouvant être économisé, donc frais de fabrication
supplémentaires réduits au minimum;
à peine une légère augmentation du poids de la
voiture.
Implantation des organes ABS dans la voiture:
1. Les capteurs aux roues avant et arrière.
2. L'unité de réglage électronique
à l'arrière
l'habitacle, à gauche derrière le panneau.
dans
59003
3. L'unité hydraulique est montée contre le tablier, dans
le compartiment moteur, à l'emplacement de l'ensemble maître-cylindre - servofrein conventionnel.
Le témoin ABS se trouve dans le combiné d'instrument,
dans le champ visuel du conducteur.
2
Groupe 59 ABS
Principe de fonctionnement
Principe de fonctionnement
-r_-
du système de freinage ABS
Le capteur de roue (1) transmet la vitesse de rotation de
la roue à l'unité de réglage électronique (2). S'il Ya risque
de blocage de la roue, l'unité de réglage électronique
modifie la pression hydraulique s'exerçant sur le frein par
l'excitation des soupapes électromagnétiques (3)
contenues dans l'unité hydraulique. La pression
hydraulique est réglée de manière à assurer le meilleur
retard de freinage possible sans blocage de la roue.
0
---1-+--
3
59004
Freinage avec ABS
t
59007
Dans le cas d'une voiture sans ABS, la pression de
freinage (p) s'élève en cours de freinage et, dans certains
cas extrêmes, la vitesse de rotation de la roue (s) diminue
jusqu'au blocage de la roue. Dans le cas d'une voiture
avec ABS, ce blocage est évité par un réglage en trbis
phases, réglage pouvant s'effectuer jusqu'à 6 fois par
seconde.
1ère phase: "Maintien de la pression de freinage"
t
59005
En cas d'augmentation de la pression de freinage et
diminution soudaine de la vitesse de rotation de la roue,
laquelle aura tendance à bloquer, l'unité de réglage
électronique ferme la soupape d'admission. Ceci a pour
effet de stabiliser la pression de freinage. Toutefois, si la
diminution de vitesse de rotation de la roue se poursuit,
une réduction de la pression de freinage s'imposera.
s
2ème phase:
freinage"
..
.....
t
59008
S~!
-,
•
('l
•
P
.
::
.
1
1
1
1
1
t
59006
"Diminution
de la pression
ae
La pression de freinage diminue à la commande
d'ouverture, par l'unité de réglage électronique, de la
soupape d'échappement. Le liquide de frein peut dès lors
refluer vers le réservoir, ce qui entraîne une diminution de
la pression de freinage. Il s'ensuit que la roue
recommence à tourner plus rapidement.
3ème phase:
freinage"
II
Augmentation
de la pression de
La pression de freinage peut de nouveau être augmentée
dès le moment où la vitesse de rotation de la roue
augmente. Cette augmentation de pression est réalisée
par la fermeture de la soupape d'échappement et
l'ouverture de la soupape d'admission, ce qui entraîne
une augmentation de la pression dans le système de
freinage.
3
Groupe 59 ABS
Composants de l'unité hydraulique
Composants de l'unité hydraulique
Composants de l'unité hydraulique
2
1.
2.
3.
4.
Servofrein hydraulique
Maître-cylindre avec régulateur principal
Boîtier des soupapes
Unité de pompage électrique (délivre une pression
hydraulique indépendamment du moteur)
5. Réservoir de liquide de frein
59009
Servofrein hydraulique
Le servofrein augmente la force de freinage au moyen de
la pression hydraulique provenant d'un vase de pression
(stockant du liquide de frein sous haute pression), ce par
le biais de la soupape de réglage du servofrein. La
pression dans le servofrein est directement
proportionnelle à la force de freinage, soit donc faible si la force
de freinage eS!'peu'importante et, inversement, élevée si
cette-rorcËfest considérable. Le circuit des freins arrière
est directement commandé par la pression du servofrein.
Système de pression hydraulique
La pression hydraulique pour le système est délivrée par
une pompe électrique entraînée indépendamment
du
moteur.
L'énergie hydraulique (liquide sous pression) est stockée
dans un vase de pression (14) et est commandée par un
pressostat (12).
12
59011
4
Groupe 59 ABS
Composants de l'unité hydraulique
Pompe hydraulique et moteur
Le moteur (1) entraîne le rotor (3) par le biais de
l'accouplement (2). Le rotor de la pompe (3) contient deux
pistons (4) et deux billes (5), l'ensemble tournant à
l'intérieur d'un anneau décentré (6). Du liquide de frein est
aspiré du réservoir au travers du canal (7) et d'un filtre (8),
et s'écoule ensuite le long de l'arbre de commande (9). La
rotation du rotor, à l'intérieur de l'anneau décentré, a pour
effet de rapprocher, à chaque tour, les pistons et billes de
l'arbre de commande. Ceci a pour effet de réduire
l'espace entre l'arbre et le piston, de sorte qu'une
pression se crée.
Comme cette pression ouvre la soupape une voie (10), du
liquide de frein est pompé dans le vase de pression (14)
et la chambre annulaire du piston de commande du
servofrein. Le poussoir (11) du pressostat/avertisseur
(12)
se déplace aussitôt que la pression atteint 18 MPA (180
bars), ce qui entraîne le déclenchement du moteur de la
pompe. Le régulateur de pression (13) ouvre un bipasse
à la pression de 21 MPA (210 bars), ce qui permet au
liquide de frein de refluer vers la pompe. Le système
hydraulique se trouve de la sorte protégé contre une
montée anormale de la pression en cas de défaillance du
pressostat.
Vase de pression hydraulique
Ce vase stocke de l'énergie sous la forme de pression
hydraulique destinée, le cas échéant, au servofrein et aux
freins arrière. Le vase de pression consiste en un réservoir divisé en deux chambres par une membrane (1). La
chambre supérieure contient de l'azote (2) maintenu sous
une pression de 8,4 MPA (84 bars); la chambre inférieure
est remplie de liquide de frein débité par la pompe
hydraulique. Plus la quantité de liquide augmente, plus la
pression dans le système augmente, ce en fonction de la
compression de l'azote. La quantité de liquide peut être
augmentée jusqu'à la pression de coupure de 18 MPA
(180 bars).
59013
59014
5
Groupe 59 ABS
Composants
de l'unité hydraulique
Pressostat/avertisseur
59015
combiné
Le pressostat enclenche/déclenche
la pompe électrique.
La pression de la pompe agit sur le poussoir (11); en
déplaçant ce poussoir, lequel contrecarre le ressort (17),
elle est en mesure de commander les interrupteurs (19 et
20). Lorsque la pression du système descend en dessous
de 14 MPA (140 bars) - tant en cours d'utilisation normale
qu'en cas de fuite -l'interrupteur (19) se ferme et la pompe
continue à débiter jusqu'à la pression de coupure. Ceci
permet de stabiliser la pression à 14 - 18 MPA (140 - 180
bars). Si, par suite d'une défaillance d'ordre électrique ou
mécanique, la pression descend en dessous de 10,5 MPA
(105 bars), l'avertisseur (20) se ferme et le témoin de frein
s'allume. En même temps, l'ABS des freins avant est
déclenché, cependant que le témoin ABS s'allume.
Réservoir de liquide de frein
Ce réservoir contient une réserve de liquide de frein pour
assurer les fonctions hydrauliques en cours de freinage
avec ou sans régulation ABS. Il renferme un indicateur de
niveau.
Ce réservoir est, de surcroît, divisé en trois compartiments: un par frein avant et un troisième pour les freins
arrière. Ceci pour des raisons de sécurité, pour pouvoir,
en cas de fuite, disposer à tout moment de la quantité
requise de liquide de-frein pour les freins avant ou arrière.
59016
Contrôle du niveau de liquide de frein
Le témoin de frein, commandé par l'indicateur de niveau, s'allume pour signalertoute.baisse anormale du niveau de liquide.
Si elle est sérieuse, cette baisse peut entraîner la mise hors circuit partielle du système ABS. Dans lequel cas le témoin
ABS s'allume également.
-
Indicateur de niveau du liquide
L'indicateur
de niveau de liquide consiste en deux
languettes de contact, commandées par deux aimants (1)
sur un flotteur. Lorsque le niveau baisse, par suite d'une
fuite de liquide de frein, la languette inférieure (2)
enclenche le témoin de frein, tout comme cela se passe
avec un système de freinage conventionnel. Si le niveau
continue à baisser, la seconde languette (4) s'ouvre, ce
qui est enregistré par l'unité de réglage électronique
(ECU) en cours de programme
de surveillance
permanente. Ceci entraîne le déclenchement de l'ABS
pour les freins avant. Laquelle situation est signalée au
conducteur par le témoin ABS.
59017
6
~\
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
Fonctionnement
de ,'ABS
du système ABS
Situation hors service
Situation hors service (pédale de frein délestée).
Le servofrein est pourvu d'un piston de commande (1),
relié à la pédale de frein, et d'un servopiston (2). Une
liaison mécanique souple entre les deux pistons et la
soupape de réglage (9) est assurée par une timonerie
'ciseaux' (10). La soupape de réglage établit la liaison
entre la chambre dépressurisée
du servofrein et le
réservoir de liquide (6). En même temps, le passage du
vase de pression hydraulique (7) au servofrein se ferme,
ce qui a pour effet de maintenir, dans le vase de pression, une pression de fonctionnement de 140 à 180 bars.
59018
Situation lors freinage modéré
Tout effort exercé sur la pédale de frein se traduit par le
coulissement
, vers l'avant, de l'ensemble piston de
commande (1) - timonerie 'ciseaux' (10). Les deux billes
inférieures (11 et 12) se rapprochent tandis que les deux
billes supérieures (13 et 14) s'éloignent l'une de l'autre.
Ce déplacement entraîne l'ouverture, par la soupape de
réglage (9), du canal d'amenée du vase de pression (8),
tout en obturant le retour vers le réservoir (6).
59019
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Piston de commande
Servopiston
Vers circuit des freins arrière
Piston du maître-cylindre
Vers circuit des freins avant
Retour vers réservoir de liquide
Vase de pression hydraulique
Canal d'amenée
Soupape de réglage
Timonerie 'ciseaux'
Une pression-se crée dans le servofrein,
pression qui est transmise aux freins arrière (3) et agit :...
même temps sur le servopiston (2). Celui-ci augmente à
son tour l'effort exercé par la pédale sur le piston du
maître-cylindre (4). Cette augmentation de la pression a
pour effet de dissocier le servopiston (2) du piston de
commande (1), ce qui entraîne l'écartement des billes
inférieures et le rapprochement des billes supérieures.
Lequel mouvement entraîne l'obturation, par la soupape
de réglage (9), du canal d'amenée (8); le retour vers le
réservoir de liquide de frein reste fermé.
Autorégulation
de la pression
La soupape de réglage (9) se ferme lorsque la pression
exercée sur le piston de commande est égale à l'effort
exercé sur la pédale, c'est-à-dire lorsque ces deux forces
s'équilibrent.
La pression sur la partie renflée du
servopiston augmente la force de la pédale dans les
proportions de 1:3,5. Ce rapport est fonction de la
différence entre la surface utile du piston de commande
(1) et celle du servopiston (2).
Situation lors d'un freinage maximal
59020
Dans pareille situation, la soupape de réglage (9) est large
ouverte et la totalité de la pression de fonctionnement en
provenance du vase, soit 14 à 18 MPA (140 à 180 bars),
s'exerce sur le servopiston (2). C'est ainsi que s'obtient
une assistance de freinage maximale, la pression de
freinage sur les freins avant étant de la sorte augmentée
en fonction de l'effort exercé sur la pédale alors que celle
sur les freins arrière ne peut pas dépasser 18 MPA (180
bars), quel que soit l'effort exercé sur la pédale de frein.
7
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de l'ABS
Maître-cylindre
Le maître-cylindre tandem commande uniquement les freins avant (18 et 19). Son fonctionnement est identique à celui du
maître-cylindre conventionnel, avec cette seule différence qu'il intègre deux soupapes de fond (17). En outre, le manchon
de guidage (15) et la soupape principale (20) sont solidaires du maître-cylindre. Aussi longtemps qu'il n'est pas question
de freinage, les soupapes de fond (17) permettent au liquide de frein de circuler dans le cylindre. Lorsque la pédale de frein
est sollicitée, les pistons (4) du maître-cylindre coulissent vers la gauche et obturent les soupapes de fond. Une pression
se crée, laquelle pression actionne les freins avant.
2.
4.
15.
16.
17.
Servopiston
Pistons du maître-cylindre
Manchon de guidage
Coupelles
Soupapes de fond
18.-Ve-rsfféin avant gauche
19. Vers frein avant droit
20. Soupape principale
21. Retour vers le réservoir de lidquie de frein
22. Amenée de liquide de frein, du servofrein
La soupape principale (20) est une soupape électromagnétique trois voies. Aussi longtemps que la pédale de frein reste
délestée, la soupape principale met le réservoir de liquide de frein en liaison avec le maître-cylindre tandem, l'amenée de
liquide du servofrein (22) étant obturée. L'excitation de l'ABS entraîne celle de la soupape principale, autorisant
l'admission, dans le maître-cylindre tandem, de la pression de liquide du servofrein, la.liaison entre le réservoir et le maîtrecylindre tandem (21) étant, par contre, obturée. Le manchon de guidage (15), assure la présence, en permanence, d'une
réserve de liquide de frein dans les circuits du maître-cylindre en cas de fuite dans l'un des deux circuits de frein avant.
Nota: La pression pour les freins arrière est fournie par le vase de pression hydraulique
c'est-à-dire par la soupape de réglage.
8
et est réglée par le servofrein,
~
~))
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de l'ABS
Freinage sans ABS
L'enfoncement de la pédale de frein provoque, servopiston (2) à l'appui, le coulissement vers la gauche des pistons (4)
du maître-cylindre. Les soupapes de fond (17) se ferment aussitôt, de sorte qu'une pression de freinage se crée dans les
freins avant. Le servopiston (2) entraîne le manchon de guidage (15) dans son coulissement. La soupape principale (20)
n'étant pas excitée, l'amenée de liquide de frein (22) du servofrein vers le maître-cylindre est obturée. Tant qu'il n'est pas
question de freinage, le manchon de guidage (15) reste en butée, ce sous l'effet d'un ressort antagoniste.
Freinage avec ABS
Si, en cours de freinage, une ou plusieurs roues risquent de bloquer, l'unité de réglage électronique excite la soupape
principale (20). Ceci entraîne, simultanément, l'obturation de la liaison entre le maître-cylindre et le réservoir de liquide de
frein (21) et le l'interruption de la liaison (22) entre le servocylindre et le maître-cylindre (freins avant).
La pression du servocylindre agit sur le manchon de guidage (15), le comprimant sur la butée. Ce déplacement a pour effet
de repousser le servopiston et la pédale de frein, cependant que du liquide s'écoule le long des coupelles primaires (16)
des pistons du maître-cylindre du fait que la pression du liquide dans le servocylindre est plus élevée. La pression de
freinage parvient de la sorte directement aux circuits des deux freins avant.
Nota: Sur la Volvo 480, l'ABS ne fonctionne
16
qu'à partir de 5 km/ho
4
59023
9
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de ,'ABS
Manchon de guidage
Il constitue une mesure de sécurité, en ce sens que lors d'une fuite dans le circuit des freins arrière, la course du maitrecylindre reste suffisante en cas de freinage ABS. En outre, le manchon de guidage limite la course de la pédale de frein
en freinage ABS.
A} Position de repos
23
Manchon de guidage (15) en butée, la chambre gauche
(23) est reliée au réservoir de liquide de frein par le biais
de la soupape principale, la chambre droite (24) l'étant
directement.
o-L--{2
59024
B) Position de freinage sans ABS
Comme une force s'exerce sur la pédale, le servopiston
(2) coulisse vers la gauche, entraînant le manchon de
guidage
(15), lequel
repousse
un petit
ressort
antagoniste.
59025
24
e} Position de freinage avec ABS sur une
chaussée à coefficient de friction élevé
Comme une pression en provenance du servofrein
s'exerce, par le biais de la soupape principale (20), sur le
manchon de guidage (15), celui-ci retourne en butée. Ce
faisant, il entraîne, quasiment jusqu'à leur position de
départ, le servopiston (2) ainsi que la pédale de frein. Ce
mouvement, signe que le système ABS se met en marche,
est parfaitement perçu par le conducteur.
4 l----+-f'.r
59026
D} Position de freinage avec ABS sur une chaussée à faible coefficient de friction
Lors d'un freinage sur une chaussée à faible coefficient de friction, l'ABS se met en marche alors que les forces de
commande sont réduites (= faible coefficient de friction); le servopiston (2) et, en conséquence, la pédale de frein, arrivent
progressivement en butée du manchon de guidage (15). Le retrait de la pédale de frein n'est donc pas perceptible, encore
qu'il puisse y avoir un léger frémissement de la pédale.
10
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de l'ABS
Boîtier contenant 6 soupapes
électromagnétiques
Le boîtier contient les soupapes d'admission (1) et les
soupapes d'échappement (2). Lorsque l'ABS fonctionne,
les soupapes électromagnétiques, qui se trouvent à
l'intérieur du boîtier, influent sur la pression hydraulique
s'exerçant sur chaque frein séparé.
Fonctionnement
sans ABS
du boîtier des soupapes
La figure ci-contre illustre le jeu de soupapes d'un seul
circuit de freinage. Ces soupapes restent ouvertes aussi
longtemps qu'elles sont hors circuit, de sorte que la
pression de freinage parvient directement aux freins (5).
En même temps, les soupapes d'échappement étant
fermées, la liaison entre les freins (5) et le réservoir de
liquide de frein (4) est interrompue.
Nota: Ce n'est que lorsque l'ABS fonctionne que les
soupapes électromagnétiques sont commandées.
5902&
1. Soupape d'Admission
2. Soûpap-êd'échappement
3. Amenée de liquide de frein en provenance du maîtrecylindre 1 servofrein
4. Retour vers le réservoir de liquide de frein
5. Pression de freinage vers les étriers
Fonctionnement
avec ABS
du boîtier des soupapes
L'ABS opère en trois phases.
1. Phase de maintien de la pression
590"30
La roue a tendance à bloquer: la soupape d'admission (1)
est excitée, ce qui entraîne la fermeture des soupapes
d'admission et d'échappement (2). La pression de
freinage ne peut donc pas être augmentée.
2. Phase de diminution de la pression
La soupape d'admission reste fermée mais la soupape
d'échappement est excitée et s'ouvre en conséquence. Il
s'ensuit que la pression de freinage s'exerçant sur le frein
concerné est renvoyée vers le réservoir de liquide de frein
(4). (Les soupapes sont toutes deux excitées).
59029
11
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de ,'ABS
3. Phase d'augmentation
de la pression
Pendant cette dernière phase du cycle de
fonctionnement, la soupape d'admission (1) s'ouvre et la
soupape d'échappement (2) se ferme. La pression de
freinage s'élève de nouveau jusqu'au point où la roue a de
nouveau tendance à bloquer (les deux soupapes sont
hors circuit).
Ces trois phases de fonctionnement se répètent six fois
par seconde, aussi longtemps que le risque de blocage
des roues subsiste.
59028
Unité de réglage électronique
59032
(ECU)
Cette unité traite les signaux des quatre capteurs et
commande les soupapes électromagnétiques ainsi que la
soupape principale en fonction de ces signaux lorsque
l'ABS est opérationnel. Les signaux d'entrée et de sortie
sont contrôlés,
cependant qu'une
surveillance
permanente de défaillance du système ABS est assurée
par une fonction d'autocontrôle. En l'occurrence, l'unité
de réglage avertit le conducteur par le biais du témoin
ABS. L'unité de réglage autorise 6 cycles de
fonctionnement par seconde, et c'est cette rapidité de
fonctionnement de l'ABS qui assure, en toutes
circonstances, l'optimisation du ralentissement de
freinage
--
Capteurs sur roues
Lorsque la voiture roule, les capteurs inductifs
transmettent des signaux à l'unité de réglage
électronique, siqnaux sur la base desquels celle-ci
calcule la vitesse réelle des.roues.
-Ef-lÇ1I~[tf
59034
1. Capteur sur roue avant
2. Capteur sur roue arrière
3. Disque denté
12
Chaque roue avant est munie d'un disque denté, monté
sur l'arbre de transmission à proximité du joint
homocinétique, le capteur étant, quant à lui, monté dans
le sens axial par 'rapport au disque. Le disque denté
(44 dents) de chaque roue arrière est monté sur le disque
de frein, le capteur étant, quant à lui, monté dans le sens
radial par rapport au disque denté et le surplombant.
Groupe 59 ABS
---------------------------------------------------------------------F~o-n-c~b~o-n-n-em--e~nt·d9/~BS
59033
Fonctionnement
de l'ensemble du système de freinage
Lorsque la roue avant droite a tendance à bloquer, l'unité de réglage électronique ferme la soupape d'admission (1) de
manière à éviter toute montée de pression dans ce circuit. Si, par contre, la perte de vitesse de rotation de la roue devient
excessive, la soupape d'échappement (2) s'ouvre pour permettre au liquide de frein de refluer vers le réservoir (3) et à la
pression de chuter. Si, ensuite, la roue recommence à tourner plus rapidement, la pression de freinage pourra de nouveau
augmenter par la fermeture de la soupape d'échappement et l'ouverture de la soupape d'admission. Du liquide de frein
sous pression est alors fourni par le servocylindre (4), ce par le biais de la soupape principale (5), du liquide s'écoulant de
surcroît le long des coupelles de frein. Aussitôt que la pression dans le vase (7) descend en dessous de 14 MPA (140 bars),
le pressostatlavertisseur
combiné (8) enclenche la pompe hydraulique (9). La pression maximale de 18 MPA (180 bars)
atteinte, l'interrupteur (8) déclenche la pompe.
Fonctionnement
incomplet de l'ABS lors d'une fuite de liquide de frein
Un dispositif interdisant le fonctionnement total de l'ABS se déclenche lorsqu'il ya une fuite dans le circuit des freins avant.
Une importante fuite de liquide de frein est de ce fait improbable, cependant que l'on dispose toujours d'une force de
freinage sur les freins arrière tant que la pression reste suffisante. La voiture se trouve ainsi freinée de la manière
conventionnelle alors que les freins arrière pouvent toujours disposer de l'ABS.
L'interdiction partielle ou passagère, pour l'ABS, de fonctionner en ce qui concerne les freins avant est commandée par
l'unité de réglage électronique, ce par la mise hors circuit des soupapes d'admission (1) et d'échappement (2) des circuits
des freins avant, et de la soupape principale (5). Si la défaillance n'est que passagère, l'unité de réglage met fin à
l'interdiction partielle, et les conditions normales de fonctionnement du système sont rétablies; les témoins ABS et de frein
sont aussitôt déclenchés.
Fonctionnement
incomplet de l'ABS lors d'une chute sous 10,5 MPA (105 bars) de la pression
Dans ce cas, l'interdiction de fonctionner, pour l'ABS, est instantanée. Si le conducteur continue à freiner, le servofrein
finira par ne plus réagir et la force de freinage sur les freins arrière sera nulle. Dès lors, seuls les freins avant continueront
à fonctionner et, comme ils ne sont plus assistés, l'effort à exercer sur la pédale de frein sera considérable.
13
-,_.-
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de l'ABS
Schéma électrique
35
---
4
17
'--------.4.-----122
34
---
5
16
-=--------~---123
---
f
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33
6
15
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---
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2
./
'@7
59035
1a. Capteur arrière droit
b. Capteur avant gauche
c. Capteur arrière gauche
d. Capteur avant droit
2. Indicateur de niveau de liquide de frein
3. Témoin de stop
4. Pressostatlavertisseur
combiné
5. Serrure de contact
6. Batterie
7a. Soupape d'admission frein avant gauche
b. Soupape d'admission freins arrière
c. Soupape d'échappement frein avant droit
d. Soupape d'échappement frein avant
gauche
e. Soupape d'échappement freins arrière
f. Soupape d'admission frein avant droit
14
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Soupape principale
Interrupteur de feu stop
Témoin ABS
Contrôle, autodiagnostic
Relais principal
Moteur de l'unité de pompage
Relais de moteur 13
Fusible pour l'unité de réglage électronique
Fusible pour l'unité de pompage (30A)
Unité de réglage électronique
Petit fusible (3A), autres intensités ou
fabricants interdits
(30A)
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de ,'ABS
Broche 1
Met l'unité de réglage électronique à la masse
Broche 2
Reçoit la tension de charge pour l'unité de réglage électronique
Broche 3/20 Reçoit la tension de charge du relais principal (12) lorsque l'unité de réglage électronique établit une liaison
interne entre 8 et 2
Broche 4/22 Reçoit l'information relative à la vitesse de rotation du capteur de roue arrière droite
Broche 5/23 Reçoit l'information relative à la vitesse de rotation du capteur de roue avant gauche
Broche 6/24 Reçoit l'information relative à la vitesse de rotation du capteur de roue arrière gauche
Broche 7/25 Reçoit l'information relative à la vitesse de rotation du capteur de roue avant droite
Broche 8
Transmet la tension de charge au relais principal lorsque le contact est mis
Broche 9
Reçoit un signal de l'indicateur de niveau de liquide de frein
Broche 10
Reçoit un signal du pressostattavertisseur
Broche 11
Met la fiche de l'unité de commande à la masse
Broche 12
Reçoit un signal de l'interrupteur de stop. Pendant le freinage, l'ABS est enclenché en "stand by" par
l'interrupteur de feu stop
Broche 15
Transmet un signal à la soupape d'admission pour le frein avant droit
Broche 16
Transmet un signal à la soupape d'échappement pour le frein avant gauche
Broche 17
Transmet un signal à la soupape d'admission pour les freins arrière
Broche 18
Transmet un signal à la soupape principale
Broche 19
Reçoit la tension de charge de la serrure de contact pendant le démarrage
Broche 26
Transmet un signal au contrôle autodiagnostic
Broche 27
Transmet un signal au contrôle autodiagnostic
Broche 33
Transmet un signal à la soupape d'échappement pour les freins arrière
Broche 34
Transmet un signal à la soupape d'échappement pour le frein avant droit
Broche 35
Transmet un signal à la soupape d'admission pour le frein avant gauche
Système de contrôle autodiagnostic
Lorsque la serrure de contact (5) est manoeuvrée en position Il, la broche 2 de l'unité de réglage électronique est alimentée
en tension. L'unité relie la broche 2 à la broche 8, de sorte que le relais principal (12) est excité. Dès lors, la tension de
charge est délivrée par le biais du fusible 15 et du relais principal(12}~atlx-bro-ches 3 et 20 de l'unité de réglage. Celle-ci
est alors en mesure de démarrer le programme autodiagnostic, le témoin ABS (10) s'allumant simultanément vu qu'il est
mis à la masse par le biais de la broche 2. Si le système ABS fonctionne.normalement,
le témoin ABS s'éteindra au bout
de 2 secondes. En cas de défaillance - capteur de roue défectueux, par exemple - le témoin restera allumé et l'ABS ne
fonctionnera pas, la liaison interne entre les broches 2 et 8 étant, dans ce cas, interrompue et le relais principal, déclenché.
Le témoin ABS s'allume mais le témoin de frein pas
C'est signe que l'ABS est défectueux et qu'il ne fonctionne donc plus. Les freins, .aasistés, continuent toutefois à
fonctionner. Chaque fois que la serrure de contact sera manoeuvrée en position Il, le témoin s'allumera l'espace de 2
secondes, signe que le programme autodiagnostic est en train de se dérouler.
Le témoin ABS et le témoin de frein s'allument simultanément
C'est signe:
que le liquide de frein a atteint un niveau inférieur au niveau de sécurité, ou
que la pression dans le vase de pression hydraulique est descendue sous les 10,5 MPa (105 bars), et qu'il faut prévoir
la disparition de l'assistance si le freinage se poursuit.
Dans les deux cas, l'ABS est mis partiellement
hors d'état de fonctionner.
15
Groupe 59 ABS
Fonctionnement
de ,'ABS
Système diagnostic avec code clignotant
Les informations relatives à des défaillances permanentes ou passagères sont mémorisées par l'unité de réglage
électronique. Il y a moyen de prendre connaissance de cette information par le biais du code clignotant, une connexion
spéciale étant prévue à cet effet. L'unité de réglage est en mesure de fournir jusqu'à 40 différents codes clignotants et de
mémoriser simultanément les informations relatives aux sept défaillances les plus courantes.
Le code clignotant comporte deux chiffres. Le tableau ci-dessous porte sur le code chiffre 31. Le manuel de réparation et
d'entretien comprend une liste explicative des défaillances correspondants aux chiffres.
Allumée
Dizaines
Unités
Lampe ABS
Eteinte
59036
Code clignotant
16
4 sec.
2 sec.
Attente
Pause
31
">