SLYCMA LASER 4.0 Manuel utilisateur

 0561500
COFFRET DE MANOEUVRE
VERSION 4.0
Portes de cabine JET et LASER
Face á des portes automatiques ou battantes
NOTICE d'INSTALLATION et de REGLAGE
д А
MATERIELS | a
Parc d'Activités Lyon Sud-Ouest - 4, route du Dôme - F 69630 CHAPONOST
2% 0033 4.78.86.81.00 / 0033 4.78.86.81.08
E-mail : [email protected] 06.03
Adraocen Internet - vna clusma fr
VERSION 4.0
COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
Page 1
AVANT PROPOS
précablé (moteur de porte, cellules de comptage
et shunts de porte cabine) et entièrement
paramétré d’usine.
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Page 23
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Annexes :
SOMMAIRE
Configurations de base
Précautions de câblage
Mode d’emploi de la Variation de fréquence
(Modification des paramètres)
Diagramme des vitesses porte de cabine avec sabre mobile (Ecosil , Polygam)
Diagramme des vitesses porte de cabine avec sabre fixe (3BS)
Diagramme des vitesses porte de cabine sans sabre (Porte battante)
Caractéristiques générales du coffret
Mise en route
Modification des configurations debase |
Dépannage à Ia mise en route
Remplacement de tout ou partie des composants de contróle
Ajustement des efforts
Plan de cáblage du coffret JET Version 4
Plan de cáblage de l’opérateur
Câblage du coffret JET version 4
Engagement de Conformité CEM
COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
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CONFIGURATION I : PORTES AUTOMATIQUES (sabre fixe ou mobile)
SORTTES : (INFORMATIONS DELIVREES PAR L’OPERATEUR DE PORTE)
- Fin de course ouverture (bornes 15-16) : normalement ferme (N.F).
- Fin de course fermeture (bornes 17-18) : normalement ferme (N.F).
- Obstacle (bornes 19-20) : normalement ouvert (N.O).
- Défaut ouverture (bornes 21-22) : normalement ouvert (N.O).
- Shunts de porte cabine : bornes 11 et 14.
ENTRÉES : (INFORMATIONS RECUES PAR L’OPERATEUR DE PORTE)
- Bornes communes : 6-8 et 10
- Ordre d’ouvrir (bornes 5-6) : contact sec de relais qui se ferme pour faire ouvrir la porte.
- Ordre de fermer (bornes 7-8) : contact sec de relais qui se ferme pour faire fermer la
porte.
- Ordre de fermeture forcée —nuddging-(bornes 9-10) : contact sec de relais qui se ferme
pour forcer la porte en fermeture.
CONFIGURATION 2 : PORTES DE CABINE SEULES (Portes battantes au palier)
SORTIES : (INFORMATIONS DELIVREES PAR L’OPERATEUR DE PORTE)
- Fin de course ouverture (bornes 15-16) : normalement fermé (N.F).
- Fin de course fermeture (bornes 17-18) : normalement fermé (N.F).
- Obstacle (bornes 19-20) : normalement ouvert (N.O).
- Défaut ouverture (bornes 21-22) : normalement ouvert (N.O).
- Shunts de porte cabine : bornes 11 et 14.
ENTREES : (INFORMATIONS RECUES PAR L’OPERATEUR DE PORTE)
- Bornes communes : 6-8 et 10
- Ordre d’ouvrir (bornes 5-6) : contact sec de relais qui se ferme pour faire ouvrir la porte.
- Ordre de fermer (bornes 7-8) : contact sec de relais qui se ferme pour faire fermer la
porte.
- Ordre de cellule en cabine-(bornes 9-10) : contact sec de relais qui s’ouvre pour faire
réouvrir la porte.
Se reporter en annexe pour les schémas de câblage.
Voir aussi page 4, 5 et 6 pour les précautions de câblage.
| E SIYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
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ORDRE D’OUVRIR provenant de l’armoire de commande bornes 5 et 6
Cet ordre doit être cäblé à l’armoire dans le cas d’une porte palière automatique, ou ponté dans le cas
d’une porte battante. Il doit être maintenu pendant tout le cycle d’ouverture de la porte dans le cas
d’une porte automatique. |
Lors des opérations de réglage autonomes de l’opérateur, s'assurer qu'aucun ordre n’est envoyé par
l’armoire de commande sur cette entrée (vérifier que la led 09 de l’entrée d’automate — rangée du haut
- est éteinte)
ATTENTION, LE COMMUN EST LA BORNE 6
ORDRE DE FERMER provenant de l’armoire de commande bornes 7 et 8 :
Cet ordre doit être câblé à l’armoire . Il doit être maintenu pendant tout le cycle de fermeture de la
porte.. |
Lors des opérations de réglage autonomes de Popérateur, s’assurer qu’aucun ordre n’est envoyé par
larmoire de commande sur cette entrée (vérifier que la led 10 de lentrée d'automate — rangée du haut
- est éteinte)
ATTENTION, LE COMMUN EST LA BORNE 8
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$ | в | 7 | в CAS D’UNE PORTE PALIERE AUTOMATIQUE :
| | | | C.O : CONTACT SEC ORDRE D’OUVRIR.
to CE C.F : CONTACT SEC ORDRE DE FERMER .
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5 | в | 7 | в CAS D'UNE PORTE BATTANTE :
| | | C.C : CONTACT SEC ORDRE DE CAME
C.C OUVERT-> LA PORTE S’OUVRE.
сс C.C FERME > LA PORTE SE FERME.
CELLULE EN CABINE OU NUDDGING bornes 9 et 10 :
Cette entrée automate a deux possibilités d’utilisation : en mode maître, elle permet de raccorder la
cellule de cabine (Contact demandé NF) et en mode esclave, elle permet de raccorder l’ordre de
fermeture forcée (nuddging) depuis l’armoire de commande. En fonctionnement « esclave », la cellule
doit être directement raccordée à l’armoire de commande.
ATTENTION, LE COMMUN EST LA BORNE 10
| |, MODE MAITRE : | |, MODE ESCLAVE :
8 | 9 | 10 в |9 | ю| Lorsque le contact sec de
Lorsque le contact sec de fermeture forcée (nuddging) se
cellule en cabine s’ouvre, la ferme, la porte se ferme en
porte se réouvre petite vitesse, inhibant les
automatiquement. == détections d’obstacle à la
Cellule (N.T) Nuddging (N.O)
fermeture.
| Ex SLYCMA | COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 Page 5
CONTACTS DE SECURITE bornes 11 et 14 :
Les contacts de sécurités sont cáblés en usine pour avoir la chaíne de sécurité disponible entre les
bornes 11 et 14 au niveau de l’utilisateur. Les bornes 12 et 13 doivent étre imperativement pontées.
SHUNTS PORTE CABINE CONTACTS DE SECURITE :
PRECABLES D'USINE
11 | EZ | 13 | 14
Brancher les bornes 11 et 14 en série dans le circuit de
chaîne de sécurités remontant en armoire.
|__|
| | — Les shunts de la porte de cabine sont précablés en usine sur
les bornes 11 à 14 du bornier.
VERS CHAINE
DE SECURITES
FINS DE COURSE OUVERTURE ET FERMETURE bornes 15-16 et 17-18 :
Ces sorties automate doivent être impérativement reliées à l’armoire de commande pour garantir un
bon fonctionnement de la porte. Ces informations simulent des fins de course dont les états au repos
(NF par défaut) peuvent être configurés en NO. En aucun cas les ordres d’ouvrir ou de fermer (pour
une porte automatique) ne doivent être interrompus avant la validation de cette information.
¥.C.O F.C.F
| lr FINS DE.COURSES OUVERTURE ET FERMETURE :
Le fin de course ouverture (F.C.O) informe l’armoire de
15 | 16 1 17 | 18 commande que la porte est ouverte.
| | | | Le fin de course fermeture (F.C.F) informe l’armoire de
commande que la porte est fermée.
VERS ARMOIRE
DE COMMANDE
OBSTACLE bornes 19 et 20 :
En mode esclave, cette sortie est utilisée pour demander une réouverture à l’armoire principale. Cette
information doit être obligatoirement câblée à l’armoire principale.
En mode maître, cette sortie peut informer l’armoire de faire retomber l’ordre de came afin de
déverrouiller la porte battante.
Cette information (NO par défaut) peut étre configurée en NF.
ATTENTION, BORNES COMMUNES : 20 ET 22
OBSTACLE
/ OBSTACLE :
| En mode esclave : faire remonter obligatoirement cette
19 | 20 information en armoire.
| En mode maitre: cette information peut demander a
| | l’armoire la retombée des ordres enregistrés ou de la came.
VERS ARMOIRE
DE COMMANDE
Gm SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
561500 VERSION 4.0 Page 6
DEFAUT OUVERTURE bornes 21 et 22 :
Cette sortie indique que la porte s’est ouverte en défaut, en parallèle avec l’information de fin de
course ouverture. Cette sortie peut être câäblée à l’armoire principale à fin d’information.
ATTENTION, BORNES COMMUNES : 20 ET 22
DEFAUT
J DEFAUT :
21 | 22
Cette sortie est activée lorsque la porte s’ouvre
incomplètement. (suite à un obstacle à l’ouverture).
L'armoire de commande peut effectuer des diagnostics (si
| | elle est équipée de ce type de dispositif).
VERS ARMOIRE
DE COMMANDE
ALIMENTATION DE PUISSANCE bornes bleu/rouge/vert :
S’assurer de la qualité de la terre, et de la tension d'alimentation de 230V Un défaut de terre peut
mettre l’automate en panne.
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+ — : ALIMENTATION DE PUISSANCE :
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retardée .
Disjoncteurs différentiels INTERDITS.
TERRE — =~
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| E SLYCM COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 — Page 7
LES PARAMETRES A REGLER SONT
„№7 VITESSE DE MANOEUVRE OUVERTURE ( valeur en Hz)
- №0 ACCELERATION QUVERTURE { valeur en secondes pour passer de 0 4 50 Hz)
„N13 VITESSE OUVERTURE SABRES { valeur en Hz)
- №1 VITESSE PLATEAU OUVERTURE { valeur en Hz)
- №3 DECELERATION OUVERTURE ( valeur en secondes pour passer de 50 & 0 Hz)
. N15 VITESSE ACCOSTAGE OUVERTURE ( valeur en Hz)
- N12 VITESSE DE MANOEUVRE FERMETURE ( valeur en Hz)
- №2 ACCELERATION FERMETURE { valeur en secondes pour passer de 0 & 50 Hz)
- №8 VITESSE PLATEAU FERMETURE ( valeur en Hz)
- №1 DECELERATION FERMETURE ( valeur en secondes pour passer de 50 à 0 Hz)
- N14 VITESSE ACCOSTAGE FERMETURE ( valeur en Hz)
N16 VITESSE FERMETURE SABRES ( valeur en Hz)
LORSQUE LA VF FONCTIONNE, ELLE EST EN MODE « FREF »
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VEILLER À CE QUE LA PORTE NE SOIT PAS EN MOUVEMENT POUR MODIFIER LES PARAMETRES. POUR
REGLER LES PARAMETRES, IL FAUT PASSER EN MODE « PRGM » EN PRESSANT ONZE FOIS LA TOUCHE DE
CHANGEMENT DE MODE QUI VA FAIRE PROGRESSER PAR « FOUT », « IOUT », « ACC », ... etc JUSQU'A « PRGM »
| -@ SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
561500 VERSION 4.0 Page 8
EXEMPLE DE REGLAGE : MODIFICATION DE L'ACCELERATION EN OUVERTURE N20 :
LORSQUE LA VF SE TROUVE EN MODE REGLAGE « PRGM » …
[Fer ] [Four } [=our ]
(pes ¡[ nec | [Fr]
[erax | [vnæe ] [Fans ]
==br [THR] [mone | [Freon]
L’AFFICHEUR INDIQUE UN NUMERO : n XX
IL FAUT ALLER AU NUMERO DU PARAMETRE A REGLER EN IN CREMENTANT OU DECREMENTANT CETTE
VALEUR À L'AIDE DES FLECHES CORRESPONDANTES { exemple rechercher n20 )
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LE NUMERO « N20 » APPARAIT SUR L'AFFICHEUR
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IL FAUF MAINTENANT AFFICHER LA VALEUR DU PARAMETRE EN PRESSANT LA TOUCHE D'ACCES
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LA VALEUR S'AFFICHE : ON PEUT LA MODIFIER EN PLUS OÙ EN MOINS À L'AIDE DES FLECHES MONTANTES
ET DESCENDANTES
LA VALEUR ETANT AJUSTEÉE, IL FAUT LA SAUVEGARDER EN PRESSANT LA TOUCHE D'ACCES
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LE NUMERO DU PARAMETRE S'AFFICHE
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PRECEDEMMENT
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561500 VERSION 4.0 Page 10
POUR REVENIR EN MODE DE FONCTIONNEMENT DE LA PORTE, ON PRESSE LA TOUCHE DE CHANGEMENT DE
MODE UNE SEULE FOIS AFIN DE RETROUVER LE MODE « FREF »
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LA VF FONCTIONNE A NOUVEAU, MAIS AVEC LES NOUVELLES VALEURS DES PARAMETRES, ELLE EST EN
MODE « FREF »
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Fig 48
LES DIAGRAMMES DES VITESSES SE TROUVENT PAGES 11 A 13 : DESSINS 561200, 561300, 561400
26-tévr-00
Page 11
GOFFRET DE MANŒUVRE V4
DIAGRAMME DES VITESSES PORTE DE CABINE AVEC SABRE MOBILE
SLYCMA
561200
QUVERTURE - CYCLE NORMAL - CYCLE DE REOUVERTURE SI COURSE RESTANTE >2/3 COURSE TOTALE
Vitesse de Manœuvre FERMETURE
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COFFRET DE MANŒUVRE V4
DIAGRAMME DES VITESSES PORTE DE CABINE AVEC SABRE FIXE
SLYCMA
261300
OUVERTURE - CYCLE NORMAL - CYCLE DE REQOUVERTURE SI COURSE RESTANTE >2/3 COURSE TOTALE
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COFFRET DE MANCEUVRE V4
DIAGRAMME DES VITESSES PORTE DE CABINE SEULE
SLYCMA
561400
OUVERTURE - CYCLE NORMAL - CYCLE DE REQUVERTURE Si COURSE RESTANTE >2/3 COURSE TOTALE
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| 561500 VERSION 4.0 Page 14
5 OB STATION
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PUPITRE DE REGLAGE :
Le pupitre de réglages connecté sur les entrées 02 à 08 de l’automate comporte 4 interrupteurs et 3 boutons poussoirs :
1. Interrupteur Réglage/Normal
Interrupteur Apprentissage/Normal
Interrupteur « sabre mobile » : Oui/Non
Interrupteur « stationnement » ; Ouvert/Fermé
Bouton poussoir ouverture
Bouton poussoir fermeture
Bouton poussoir apprentissage
ном вн
Celui ci permet de configurer l’opérateur de porte :
- Vérification du sens de rotation du moteur.
- Vérification du sens de comptage des cellules optiques.
- Sens des informations des fin de course ouverture, fermeture, obstacle : N.O оп М.Е
- Fonctionnement en mode « maître » ou « esclave »
En mode « maître », la réouverture est gérée par l’opérateur , les bornes 9-10 peuvent être reliées au
contact sec N.F de la cellule en cabine, En cas d’obstruction, ce contact s’ouvre.
En mode « esclave », les bornes 9-10 correspondent à l’ordre de fermeture forcée (Nuddging), la
cellule en cabine étant directement connectée à l’armoire de commande.
- Apprentissage de la course.
- Porte de cabine automatique à entraînement simultané ou porte de cabine seule
- Marche automatique (ouvertures et fermetures successives).
POTENTIOMETRES :
2 potentiomètres sur l’automate :
- Potentiomètre PO : règle la sensibilité à l'ouverture.
- Potentiomètre PI : règle la sensibilité à la fermeture.
La rotation dans le sens horaire de ces potentiomètres augmente la sensibilité de détection d’obstacle.
Le coffret de manœuvre permet de gérer les portes vitrées conformément aux normes Européennes :
Lorsqu'il détecte une perturbation en ouverture due à l’adhérence de mains d'enfants sur la vitre, il provoque
une refermeture brève puis reprend son cycle d'ouverture.
Ga SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
561500 VERSION 4.0 Page 15 |
IMISE EN ROUT. El
IMPORTANT :VERIFIER MANUELLEMENT LA BONNE OUVERTURE ET
FERMETURE DE L'OPERATEUR SANS POINT DUR AINSI QUE LE BON
FONCTIONNEMENT DU SABRE AVANT MOUVEMENT DES VANTAUX.
REGLAGE DES GALETS DE VERROUILLAGE DES PORTES PALIERES :
SENS D'OUVERTURE
Mama
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Régler les plaques supports galets des portes palières afin qu’elles
My | coincident au mieux avec le sabre ouvert. La tendance a respecter
h J dans les réglages est : Sabre plutôt décalé coté ouverture.
VERIFICATION DES POTENTIOMETRES :
Régler Les potentiomètres 0 et 1 de l’automate servant à ajuster les sensibilités en ouverture et en
fermeture au minimum.
VERIFICATION DU POSITIONNEMENT DES INTERRUPTEURS :
Vérifier le bon positionnement des interrupteurs sur le pupitre de réglage, selon le type de
porte :
PORTE DE CABINE AVEC SABRE MOBILE POUR
PORTES PALIERES ECOSIL OU POLYGAM
Dans le cas ou les interrupteurs « SAB MOB » et « STATION »
sont mal positionnés, voir page : 20 pour modification.
PORTE DE CABINE AVEC SABRE FIXE POUR
PORTES PALTERES 3BS
Dans le cas ou les interrupteurs « SAB MOB » et « STATION »
sont mal positionnés, voir page : 20 pour modification.
PORTE DE CABINE SANS SABRE POUR PORTES
BATTANTES
Dans le cas ou les interrupteurs « SAB MOB » et « STATION »
sont mal positionnés, voir page : 20 pour modification.
| € SLYCMA | COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 Page 16
VERIFICATION DU COMPTAGE
SAH MOB STATION
Placer l'interrupteur Réglage/normal sur la position R (Réglage)
De ce fait, l’automate ne tiendra pas compte des ordre d’ouvrir et de
fermer provenant de l’armoire de commande.
Ss
О ОС
NE =
N
Le bon fonctionnement de l’opérateur repose avant tout sur le comptage des fentes sur le disque. Le
contrôle du bon fonctionnement de cette fonction se vérifie sur les LEDS 00 et 01 de la face avant, en haut à
gauche de l’automate OMRON :
О О О © LEDS DE LA FACE AVANT DE L’AUTOMATE
ocH va 02 0 OMRON POUR VERIFICATION DU COMPTAGE
En manceuvrant manuellement la poulie moteur, on doit observer localement lallumage des LEDS
selon la séquence suivante sur les entrées 00 et 01 :
À
==
0 01
SENS D’APPARITON LOCALE D’UNE
SEQUENCE SUIVANT LE SENS DE
ROT'ATION DE LA POULIE
00660
06600
Y
En fonctionnement normal, les entrées 00 et 01 donnent l’effet d’être continuellement allumées.
Si cette séquence n’est pas observée, les causes peuvent être les suivantes :
- Les cellules ne sont pas correctement connectées. Vérifier le branchement.
- Les cellules ne sont pas correctement positionnées sur le disque. Vérifier le montage,
l’écartement entre les 2 cellules doit être de 2 mm, et le faisceau lumineux doit bien passer vers
le centre des fentes du disque.
- Le disque a des fentes obstruées. Les déboucher par soufflage ou avec un outil en prenant garde
de ne pas les endommager.
u 561500 | VERSION 4.0 Page 17
OUVERTURE ET FERMETURE DE LA PORTE EN MODE MANUEL
Les interrupteurs Réglage/Normal et Apprentissage/Normal doivent être placés sur N (Normal).
SAB MOB”
STATION
OUVERTURE EN MODE MANUEL :
L'appui maintenu et simultané sur le bouton poussoir À et le bouton
poussoir O provoque une ouverture de la porte. L’ouverture
s'effectue en vitesse lente au premier essai et tant que la porte n’est
complétement ouverte (en butée arrière). Vérifier l’ouverture
complète du sabre avant le déplacement des vantaux et l’ouverture
totale de la porte. Voir chapitre « Dépannage à la mise en route» si
ce n’est pas le cas.
FERMETURE EN MODE MANUEL:
L'appui maintenu et simultané sur le bouton poussoir À et le bouton
\ poussoir F provoque une fermeture de la porte. La fermeture
s'effectue en vitesse lente au premier essai et tant que la porte n’a
pas accompli une Ouvertüre Complete, Vérifier Ta Temmeture
complète des vantaux et ensuite du sabre en fin de fermeture. Voir
\ châpitre « Dépannage à la mise en route» si ce n’est pas le cas.
OUVERTURE ET FERMETURE DE LA PORTE FN MODE AUTOMATIQUE
. L'interrupteur Reéglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et
l’interrupteur
Apprentissage/Normal doit être place sur N (Normal)
SAB MOD
DEPART ET ARRET DU CYCLE:
— L'appui sur le bouton poussoir A enclenche le cycle automatique. La
porte s'ouvre entièrement, attend 2 secondes, se ferme entièrement,
attends 2 secondes et ainsi de suite. Le fait d'appuyer une nouvelle
fois sur le bouton poussoir À stoppe le cycle automatique. Si la porte
reste constamment fermée ou ouverte : Voir chapitre « Dépannage à
la mise en route» .
SIMULATIONS D’OBSTACLES EN MODE AUTOMATIQUE
À LA FERMETURE : L’appui sur le bouton poussoir O provoque
une réouverture de la porte.
À L'OUVERTURE :
— Si le potentiomètre PO est au minimum : L’appui sur le bouton
poussoir F provoque un arrêt de la porte et l’enclenchement des
sorties FCO et DEFAUT (LEDS 00 et 03 rangée du bas de
l’automate) .
—. Si le potentiomètre PO n’est pas au minimum : L’appui sur le
bouton poussoir F provoque une refermeture partielle de la porte
et reprend son cycle d’ouverture.
| E SLYCMA | COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
561500 VERSION 4.0 Page 18
REGLAGE DES POTENTIOMETRES :
Potentiomètre « 0 » : réglage sensibilité ouverture
Lorsque le potentiomètre est au minimum, il n’y a aucun contrôle de coincement en ouverture. Si on
augmente la valeur du potentiomètre en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, on enclenche le
contrôle et on ajuste la sensibilité. Lorsque le potentiomètre est au maximum, la sensibilité est maximum.
Le contrôle en ouverture permet de gérer les portes vitrées. Si un enfant se coince les doigts dans la
porte à l'ouverture, la porte détecte le coincement, se referme légèrement et reprend son cycle d’ouverture.
Potentiometre « 1 » : réglage sensibilité fermeture
Lorsque le potentiomèêtre est au minimum, la détection d’obstacle se fait sur arrêt complet de la
porte. Si l’on augmente la valeur du potentiomètre, la porte détecte l’obstacle par ralentissement anormal, si
le potentiométre est au maximum, la porte détecte une faible différence de vitesse, et est donc plus souple.
Ce mode de fonctionnement autonome permet de vérifier le bon fonctionnement des portes,
d'ajuster les vitesses, accélérations, décélérations en ouverture et en fermeture et de régler les sensibilités de
détection d’obstacle. NE PAS OUBLIER DE MODIFIER LES PARAMETRES N27 ET N26 DE LA
COURBE U/F SI LES VITESSES ONT ETE MODIFIEES.
REGLAGE DU COUPLE MOTEUR ET ACTUALISATION DES VITESSES :
Ces paramètres sont réglés d’usine. Toutefois, il s’avère nécessaire de les affiner :
1. Si les vitesses plateau d’ouverture (N11) ou de fermeture (N18) ont été retouchées, alors il
faut réactualiser les paramètres N26 et N27 de la V.F comme suit :
— Fntrer la valeur de N11 dans N26 |
— Fntrer la valeur de N18 dans N27
2. Si l’effort nécessaire pour faire refermer la porte est trop important malgré une sensibilité
maximale du potentiomètre PO alors :
— Diminuer la valeur de la tension N25 de quelques volts (par paliers de 4 volts environ).
3. Si l’effort nécessaire pour faire réouvrir la porte est trop important malgré une sensibilité
maximale du potentiomètre P1 alors :
— Diminuer la valeur de la tension N28de quelques volts (par paliers de 4 volts environ).
Dans tous les cas, après modification de ces paramètres, vérifier le bon fonctionnement des
portes.
POUR UN FONCTIONNEMENT AVEC L'ARMOIRE DE COMMANDE, NE PAS OUBLIER
DE METTRE LES INTERRUPTEURS REGLAGE /NORMAL ET APPRENTISSAGE/NORMAL SUR
LA POSITION N (NORMAL).
| G2 SIYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 Page 19
MODIFICATION DE L'ETAT DES FIN DE COURSE OUVERTURE ET FERMETURE
L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et l’interrupteur
Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage).
SAB MOB STATION MODIFICATION DE L’ETAT DES F.C.O ET F.CF :
: BoC
/
L'appui sur le bouton poussoir O permet d’inverser l’état des fin
de course.
Normalement ouverts> appui BP O > Normalement fermés
Normalement fermés > appui BP O > Normalement ouverts
VISUALISATION DE L’ETAT DES FIN DE COURSE :
L'état des fin de course peut etre visualisé par les LEDS 00 (Fin
# # de course ouverture —F.C.O-) et O1 (Fin de course fermeture -
о © © O F.C.F-), situées en bas a gauche sur l’automate.
00 09% 092 03 — LEDS 00 et0l allumées : normalement fermés (N.F)
— LEDS 00 et 01 éteintes : normalement ouverts (N.O)
FCO F.C.F
MODIFICATION DE L’ETAT DU CONTACT D’OBSTACLE
L’interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur В (Réglage) et l’interrupteur
Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage).
SAD MOD STATION MODIFICATION DE L’ETAT DU CONTACT D’OBSTACLE :
o In of | | [L'appui successif sur le bouton poussoir F permet de configurer l’état
R
du contact d’obstacle :
— Normalement ouvert (N.0) — maître.
— Normalement fermé (N.F) — maître.
— Normalement fermé (N.F) — esclave.
— Normalement ouvert (N.O) — esclave.
E
MODE VISUALISATION DE L’ETAT DU CONTACT D’OBSTACLE :
MAITRE CESR AVE L’état de l’obstacle peut être visualisé par les LEDS 02 (contact
OBSTACLE d’obstacle) et 03 (maître/esclave), rangée du bas à gauche sur
l’automate.
— LED 02 allumée : normalement fermés (N.F)
— LED 02 éteinte : normalement ouverts (N.O)
— LED 03 clignote : mode maître (réouverture automatique)
— LED 03 éteinte : mode esclave (réouverture sur ordre d’armoire)
| e SIYCMA | COFFRET DE MANGUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 Page 20
MODIFICATION DU STATIONNEMENT Ouvert/Ferme
Lorsqu’une installation comporte des portes battantes au palier, la porte de cabine stationne en
position ouverte. |
À l'inverse, lorsqu’une installation comporte des portes automatiques au palier, la porte de
cabine stationne en position fermée.(portes palières Ecosil, Polygam, 3BS)
L’interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et interrupteur
Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage).Le bon positionnement de ces interrupteurs
autorise la lecture des interrupteurs « SAB MOB » et « STATION ».
/_ MODIFICATION DU STATIONNEMENT Ouvert/Fermé :
SAB MOB STATION y
Basculer l'interrupteur « STATION » sur O (ouvert) ou F (fermé)
Selon le type de porte paliére.
— Interrupteur sur O : Stationnement porte cabine OUVERTE.
— Interrupteur sur F : Stationnement porte cabine FERMEE.
MODIFICATION DU TYPE DE SABRE
Si la porte de cabine comporte un sabre mobile ou rétractable, cet interrupteur doit être placé sur O
(OUI). Dans tous les autres cas (y compris sabre fixe), placer l’interrupteur sur N (NON).
L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur В (Réglage) et l'interrupteur
Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage). Le bon positionnement de ces interrupteurs
autorise la lecture des interrupteurs « SAB MOB » et « STATION ».
MODIFICATION DU TYPE DE SABRE Oui/Non :
Basculer l’interrupteur « SAB MOB » sur O (oui) ou N (non)
Selon le type de sabre sur la porte de cabine.
— Interrupteur sur O: Sabre mobile.(portes paliéres Ecosil ou
Polygam)
— Interrupteur sur N: Pas de sabre mobile (portes battantes ou
portes palières 3BS).
| des SLYCM COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 Page 21
LE SABRE NE S’OUVRE PAS TOTALEMENT AVANT DEPLACEMENT DES VANTAUX
— Vérifier la tension de la courroie crantée qui doit rester assez libre
— Vérifier le serrage des écrous freins des articulations du sabre
— Vérifier la bonne prise du crochet de retenue en fermeture et ajuster la butée si nécessaire
— Augmenter la vitesse d’ouverture sabre (N13) qui doit se situer entre 4 et 8 Hz
LE SABRE S’OUVRE MAIS LA PORTE NE S’OUVRE PAS DU TOUT
— Vérifier manuellement que la porte est souple et que rien ne la bloque
— crochet de retenue en fermeture est mal réglé : ajuster la butée.
LA PORTE NE S’OUVRE PAS TOTALEMENT À LA PREMIERE OUVERTURE
— Vérifier manuellement que la porte est souple et que rien ne la bloque
— Augmenter la vitesse de manœuvre en ouverture (N17) qui doit se situer entre 5 et 8 Hz
— Augmenter la tension U2 (N28) de 4 Volts en 4 Volts
LA PORTE A DU MAL S’OUVRIR EN VITESSE PLATEAU OUVERTURE
— Vérifier manuellement que la porte est souple et que rien ne la bloque
— Augmenter la tension U3 (N25) de 4 Volts en 4 Volts
LA PORTE CLAQUE EN FIN D’OUVERTURE
— La porte de cabine fonctionne sans la porte palière
— Diminuer la décélération en ouverture (N23) qui doit se situer entre 0.7 et 2.5 secondes selon le
type de portes
— Diminuer la vitesse d’accostage en ouverture (N15) qui doit se situer entre 3.5 et 8 Hz
LA PORTE S’OUVRE EN DEFAUT (LED 03, rangée du bas sur automate, allumée)
— Augmenter la vitesse d’accostage en ouverture (N15) qui doit se situer entre 3.5 et 8 Hz selon
les types de portes.
LE SABRE NE SE FERME PAS TOTALEMENT EN FIN DE FERMETURE
— Vérifier la tension de la courroie crantée qui doit rester assez libre
— Vérifier le serrage des écrous freins des articulations du sabre
— Vérifier le centrage de la plaque supports galets sur la porte palière
— Augmenter la vitesse de fermeture du sabre (N16) qui doit se situer entre 3.5 et 6 Hz selon le
type de portes.
LA PORTE SE REOUVRE SYSTÉMATIQUEMENT EN FIN DE FERMETURE
— Le contrepoids de la porte palière arrive en butée avant la fermeture totale : régler sa course.
— Augmenter la vitesse d’accostage en fermeture (N14) qui doit se situer entre 2 et 5 Hz selon les
types de porte.
LA PORTE SE REOUVRE SYSTEMATIQUEMENT DES LE DEBUT DE FERMETURE
— la courroie crantée n’est pas assez tendue et flotte beaucoup. La retendre en restant cependant
assez libre.
— Le crochet de retenue en ouverture est mal réglé : ajuster la butée.(portes de cabine seules) ;
— Diminuer l’accélération en fermeture (N22) qui doit se situer entre 0.2 et 2.5 secondes selon les
types de porte.
| gx SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 Page 22
LA PORTE CLAQUE EN FIN DE FERMETURE
— Diminuer la décélération en fermeture (N21) qui doit se situer entre 0.7 et 3 secondes selon le
type de portes
— Diminuer la vitesse d’accostage en fermeture (N14) qui doit se situer entre 2 et 5 Hz selon le
type de portes
— Augmenter la tension U2 (N28) de 4 Volts en 4 Volts
LA PORTE RESTE CONSTAMMENT OUVERTE EN CYCLE AUTOMATIQUE
— Ponter les bornes 9-10 si pas de cellule en cabine et Remonter obligatoirement le contact
d’obstacle (bornes 19-20) dans l'armoire de commande
— La cellule en cabine connectée aux bornes 9-10 du bornier est Normalement ouverte (N.O) au
lieu d’être normalement fermée (N.F)
— L'ordre de fermeture forcée (NUDGGING) est connecté à l’entrée 9-10 du bornier alors que
cette entrée est configurée pour une cellule en cabine. Modifier la configuration du contact
d’obstacle pour le passer en mode esclave (réouverture sur ordre de l’armoire). Voir page 19
« modification de l’état du contact d’obstacle ». Remonter obligatoirement le contact d’obstacle
(bornes 19-20) dans l’armoire de commande
LA PORTE RESTE CONSTAMMENT FERMEE EN CYCLE AUTOMATIQUE
— La cellule en cabine(contact N.F) est connectée à l’entrée 9-10 du bornier alors que cette entrée
est configurée pour un ordre de fermeture forcée (NUDGGING).Remonter la cellule en cabine
et la sortie contact de choc (bornes 19-20) dans l’armoire de commande ou modifier la
configuration du contact d’obstacle pour le passer en mode maître (réouverture automatique).
Voir page 19 « modification de l’état du contact d’obstacle ».
és SIYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
| 561500 VERSION 4.0 Page 23
EMPLACEMENT DE TOUT OU PARTIFI
D) ES COMPOSANTS DE CONTROLE (S.A. V)
CHANGEMENT DU MOTEUR :
MOTEUR CABLAGE DU MOTEUR
DE
PORTE
Cábler le moteur de porte sur les borne U, V et W du
variateur. (fils Blanc, Vert, Marron)
Connecter la tresse du câble blindé sur la terre du filtre
Connecter le fil Jaune sur la terre du variateur.
CHANGEMENT DES CELLULES DE COMPTAGE :
+24 Y
0 Y
[ol
wm (CELL 1
w |CELL2
ROSE
BLEU
GRIS
[Г
MARRON
VERT
BLANC
LL
CABLAGE DES CELLULES DE COMPTAGE
Câbler les fils Marron et Rose à la borne 1 (+24 V) du
bornier.
Câbler les fils Gris et Blanc à la borne 4 (0 V) du bornier.
Cábler le fil Bleu à la borne 2 (cellule 1) du bornier.
Cábler le fil Vert à la borne 3 (cellule 2) du bornier.
Vérifier manuellement le séquencement (voir page 16)
VERIFICATION DU SENS DE ROTATION DU MOTEUR ET DU SENS DE COMPTAGE
DES CELLULES :
L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et l’interrupteur Apprentissage/Normal doit
être place sur N (Normal)
VERIFICATION DU SENS DE ROTATION :
L’appui maintenu sur le bouton poussoir O doit provoquer
une ouverture de la porte en vitesse lente. Si la porte se
ferme, intervertir 2 phases du moteur.
L'appui maintenu sur le bouton poussoir F doit provoquer
une fermeture de la porte en vitesse lente. Si la porte se
ferme, intervertir 2 phases du moteur.
A COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00
561500 VERSION 4.0 Page 24
VERIFICATION DU SENS DE COMPTAGE DES
SAB MOD STATION CELLULES
ox er Apres s'Etre assuré que le moteur tourne dans le bon sens,
L'appui maintenu sur le bouton poussoir O doit provoquer
une ouverture totale de la porte en vitesse lente Si la porte
Е | | | | s’arrête. après 2 secondes, sans aller en butée, alors
о N\A ыы intervertir les fils Bleu et Vert — bornes 2 et 3.
у \ La verification peut aussi s’operer par l’appui sur le bouton
poussoir F, cette fois ci, en fermeture. Si malgré
Pinterversion des fils, la porte ne peut effectuer un course
totale, vérifier le séquencement (voir page 16).
CHANGEMENT DU VARIATEUR :
Câbler le variateur selon le dessin 05604 en annexe. Ensuite, vérifier le sens de rotation du moteur
(procédure page 22).
CHANGEMENT DU COFFRET DE MANŒUVRE OU DE L’AUTOMATE :
Cabler le coffret selon le dessin 561700 en annexe ou cabler l’automate selon le dessin 05604.
Vérifier ensuite le sens de rotation du moteur et le sens de comptage des cellules (procédures pages 22-23).
Le coffret de manœuvre ne connaît pas le type d'opérateur et la course. Il faut donc effectuer si
nécessaire une modification de configuration ( procédure pages 19-20) et un APPRENTISSAGE de la
course.
APPRENTISSAGE DE LA COURSE :
L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et l’interrupteur Apprentissage/Normal doit
être place sur À (Apprentissage)
APPRENTISSAGE DE LA COURSE :
de positionner face a une porte palière.
Un bref appui sur le bouton poussoir À provoque une
ouverture complète puis un fermeture complète de la porte
en vitesse lente. Durant ce cycle, s’assurer que le
mouvement s'effectue dans de bonnes conditions. Si ce
n’est pas le cas, voir page 21, Lorsque la porte a fini son
cycle, attendre quelques secondes puis basculer les
interrupteurs Réglage/Normal et Apprentissage/Normal sur
N (Normal).
| @# SLYCI
VIA COFFRET DE MANE UVRE 04/06/03
361500 VERSION 4.0 Page 25
AJUSTEMENT DES EFFORTS
Le variateur de fréquence OMRON permet d'ajuster la tension par rapport à la fréquence, c'est à dire
en termes concrets, l'effort par rapport à la vitesse.
Ce réglage s'effectue à l'aide de la courbe U/F
TENSION
N 25 U,
{| |,
Fy Fi F, F max FREQUENCE
N 29 N 27 N 26 N 24
Réglages habituels :
F,(N29) = 1Hz Up (N30)=50V
Е; (№7) = Fréquence fermeture — 12 Hz
U,(N28) = 70a80V
Fa(N26) = Fréquence ouverture — 17 Hz
“Ua (N25) = 85a95V E
Attention : ces réglages ont un impact sur l'effort exercé par la porte sur les usagers. Cet effort doit
être inférieur à 150 N
On doit effectuer les réglages de façon à surmonter les efforts résistants de la porte sans la rendre
dangereuse. |
Les parametres Uy et Fy ne peuvent pas être modifiés.
La suggestion de caler N27 sur N18 et N26 sur N11 permet d'agir directement sur l'effort en
fermeture par N28 et l'effort en ouverture par N25.
51 оп а besoin de plus d'effort à basse fréquence (besoin d'effort en ouverture sabre, ou portes très
lourdes) il faut rapprocher F, (N27) de la fréquence basse concernée.
Par exemple, si on veut donner du couple au sabre, on peut diminuer N27 jusqu'à 5 Hz.
Les tensions peuvent être augmentées sans toutefois dépasser 110 V car le moteur pourrait être
endommagé.
VERSION 4. o
SCHEMA: ELECTRIQUE
CL
=] — CHAINE DE
| —— 7 ) SECURITE
CONTACTS DE
SECURITE
J
ax Bb
DT
С
A, A, CELLULE CABINE NF
+ + o 7 TERRE
ALTMENTAT ION
. | 238V - 58 HZ
1 > E — .
eres 1 = TN у
_ Eu || & у | DEFALIT
== E „ | OUVERTURE
| H LS 7
T TE ¿UE ZA
N | INFORMATION
ld . OBSTACLE
o E 3 7
( ) = _
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N nN Rr 178 || <! | 7 | FIN DE COURSE
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I | ORDRE DE FERMER
U) 1
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LL oT ef
LUI [
Y + 1
--- | | CG
> EN m Ё
LU CELLULES
Neg N COMPTAGE
PCO COICO
OOOO o mo
7
=
- JE
SBT
SIYCMA
PORTE DE CABINE JET-LASER 744 DOORS 11.12
CABLAGE ELECTRIQUE OPÉRATEUR
OPERATOR ELECTRICAL WIRING 561500
POUR CABLAGE INTERNE DU COFFRET VOIR DESSIN 5529. 00
Eo A
TRESSE A CONNECTER SUR TERRE DU FILTRE
Se X COFFRET
i т
Кор- = = = = = = = г = = = = = — — q |
| | E La 1 ; | Y у FUPITRE DE REGLAGE
| M Iw 10 CONNECTE SUR L'AUTOMATE
ax |, IV | | == 7 1 SAD MOB STATION
m | a и OO LEILIREN + o aa o
_ des | | ро == о— = = —
=| [TT E 4
5 | | (VARIATEUR] | _
| DL LITE ZZ
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| Shun} Shunt Shunt | |
i eabine VPC } 7 - l
| OT] [es Te: , [AUTOMATE] | © IS ©
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/ | - POTENTIOMETRES DE REGLAGE |
l ; t DE LA SENSIBILITÉ D'OBSTACLE Lo
| | | SUR AUTOMATE ;
VP
TT :
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, ‘ t PROGRAMMABLE N.O ou NF }
| Shunt Shunt Shunf Shunt y» À L'INITIALISATION ;
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Ln i ОЕ ) 1 ; ; 1 | 1 3! L) ;
mi la a a oat) ©) ar + TERRE,
са га = — 1515, ‘fui 1}! | VERS ARMOIRE | Ой
ETT 5151 19 hoo ' \ DE COMMANDE |
2 oo a MN NO 7
-. -| œi ut Pr.) BE 1 Li | )
i +244 rose | ; EA e A CABLER | '
& our BLEU | 3, | 5 à à 72 1 PAR LE CLIENT
— av i CRIS. I A . O НЫ o +
с 3 TEE =! ? “ATTENTION:
у 8 E x =. a TOUS LES ORDRES
= [rang X x er Lu PROVENANT DE L’ARMOIRE
О | rl ver || | | = (OUVERTURE, FERMETURE,
2 ov A AA | a"? = STOP ET CELLULES) SONT
E OTTO 7 = DES CONTACTS SECS
So 7
й
бу A CABLER
A CABLER PAR LE CLIENT
PAR LE CLIENT |
C.0 = FIM DE COURSE OUVERTURE |
FoF = EIN DE COURSE FERMETURE MAXI 230 v NOTAS = SI ORDRE DE CAME: PONTER L'ORDRE
DA D'OUVERTURE (BORMES 5—6)
OBSTACLE = DETECTION D'OBSTACLE EN FERMETURE
DÉFAUT = INFO DE DEFAULT A LAOUVERTURE
Lo lobriconi sa résorve ls droll do réaliser foulas modlflesitons sons
E) CONTACT FERME SUR 7-8 ALORS LA PORTE SE FERME
SI CONTACT OUVERT SUR 7-8 ALORS LA PORTE S'QUVRE,
préavls
tha menulaclurar resarvas the right to apply any madificatlon without prior notice
REGLAGE
FILTRE
TERRE
AUTOMATE
VARIATEUR
— TRESSE A RACCORDER
A LA TERRE DU VARIATEUR
PAR LE CLIPS AL3
BLEU BLEU
DESIGNATION BE LA CREE PAR : G.PRADELLE | LE: 02-02-00
CABLAGE DU COFFRET JET VERSION 24 | an
o | | | - 05604 Ag | ECH
/
ier septembre 1888
4304-5553-5569CEM
ENGAGEMENT DE CONFORMITE
JET
Vu:
- la Directive Européenne 89/336/CEE du 3/5/1 989 relative a la compatibilité
électromagnétique
- le décret d' application 92/587 du 26/6/1992
- le guide d’ application de la Directive 89/336/CEE du 25/1 0/1 993
- les recommandations de la Fédération des Ascenseurs du 10/1 1/1995
les normes EN 12015 (émission) et EN 12016 (immunité)
Nous attestons par la présente que le matériel suivant :
- Opérateur JET
est conforme aux exigences essentielles de la Directive Européenne 89/336/CEE relative à
la compatibilité électromagnétique.
Cette attestation est étayée par le rapport n° L98383 des essais réalisés le
23 Novembre 1998 (envoi sur demande). |
‘Ce matériel, étant un élément appelé à entrer dans la composition d'un appareil, n'est pas
soumis aux exigences du marquage GE.
Le Directeur Général
">