0561500 COFFRET DE MANOEUVRE VERSION 4.0 Portes de cabine JET et LASER Face á des portes automatiques ou battantes NOTICE d'INSTALLATION et de REGLAGE д А MATERIELS | a Parc d'Activités Lyon Sud-Ouest - 4, route du Dôme - F 69630 CHAPONOST 2% 0033 4.78.86.81.00 / 0033 4.78.86.81.08 E-mail : [email protected] 06.03 Adraocen Internet - vna clusma fr VERSION 4.0 COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 Page 1 AVANT PROPOS précablé (moteur de porte, cellules de comptage et shunts de porte cabine) et entièrement paramétré d’usine. VE EEE зелья CELA ста) Folded fami fb ad Thon pti eea és sp EHOS EEE TERA ETE. PTA IONES SINN is 3 : 3 SHE AL ER Telma Hin HEMT en SEEN Fa ’ Et pacte Tia fa ¿eel = Era fiebre + 1 REA regi + a + ПЕ НЕ НЕВЫ ite Tear tenes TETAS dar TR Lid RES de Estéduat CEE + {Fr iz 20 Aira vou aon Jar e Id si e] qéér Tip Ti Erebao IIA + . " “ > . > . eat ULT 7 TE В rees КИНА Tetra ed : : ЗН: EEE ny ella te rétine = Зы de: sir “as Apr ti EEC Ра: E FE Arq Era Ne riu Cadrfa > Fringes | ar ner bore НЕ +1 ВН Анал вн ha! ire MK Teba jini i = жену a € si : ver mi Freed te ая ле he + тая = ЗН MIO te aa a TEN papi Fr A HE 224 = Ts POTEET i = > diras Late (CRETE PTE | -@x SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 11/06/03 | 561500 VERSION 4.0 Page 2 Page 3 Page 4 Page 7 — Page 11 Page 12 Page 13 Page 14 Page 15 Page 21 Page 23 = Page 25 а Annexes : SOMMAIRE Configurations de base Précautions de câblage Mode d’emploi de la Variation de fréquence (Modification des paramètres) Diagramme des vitesses porte de cabine avec sabre mobile (Ecosil , Polygam) Diagramme des vitesses porte de cabine avec sabre fixe (3BS) Diagramme des vitesses porte de cabine sans sabre (Porte battante) Caractéristiques générales du coffret Mise en route Modification des configurations debase | Dépannage à Ia mise en route Remplacement de tout ou partie des composants de contróle Ajustement des efforts Plan de cáblage du coffret JET Version 4 Plan de cáblage de l’opérateur Câblage du coffret JET version 4 Engagement de Conformité CEM COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 3 CONFIGURATION I : PORTES AUTOMATIQUES (sabre fixe ou mobile) SORTTES : (INFORMATIONS DELIVREES PAR L’OPERATEUR DE PORTE) - Fin de course ouverture (bornes 15-16) : normalement ferme (N.F). - Fin de course fermeture (bornes 17-18) : normalement ferme (N.F). - Obstacle (bornes 19-20) : normalement ouvert (N.O). - Défaut ouverture (bornes 21-22) : normalement ouvert (N.O). - Shunts de porte cabine : bornes 11 et 14. ENTRÉES : (INFORMATIONS RECUES PAR L’OPERATEUR DE PORTE) - Bornes communes : 6-8 et 10 - Ordre d’ouvrir (bornes 5-6) : contact sec de relais qui se ferme pour faire ouvrir la porte. - Ordre de fermer (bornes 7-8) : contact sec de relais qui se ferme pour faire fermer la porte. - Ordre de fermeture forcée —nuddging-(bornes 9-10) : contact sec de relais qui se ferme pour forcer la porte en fermeture. CONFIGURATION 2 : PORTES DE CABINE SEULES (Portes battantes au palier) SORTIES : (INFORMATIONS DELIVREES PAR L’OPERATEUR DE PORTE) - Fin de course ouverture (bornes 15-16) : normalement fermé (N.F). - Fin de course fermeture (bornes 17-18) : normalement fermé (N.F). - Obstacle (bornes 19-20) : normalement ouvert (N.O). - Défaut ouverture (bornes 21-22) : normalement ouvert (N.O). - Shunts de porte cabine : bornes 11 et 14. ENTREES : (INFORMATIONS RECUES PAR L’OPERATEUR DE PORTE) - Bornes communes : 6-8 et 10 - Ordre d’ouvrir (bornes 5-6) : contact sec de relais qui se ferme pour faire ouvrir la porte. - Ordre de fermer (bornes 7-8) : contact sec de relais qui se ferme pour faire fermer la porte. - Ordre de cellule en cabine-(bornes 9-10) : contact sec de relais qui s’ouvre pour faire réouvrir la porte. Se reporter en annexe pour les schémas de câblage. Voir aussi page 4, 5 et 6 pour les précautions de câblage. | E SIYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 4 ORDRE D’OUVRIR provenant de l’armoire de commande bornes 5 et 6 Cet ordre doit être cäblé à l’armoire dans le cas d’une porte palière automatique, ou ponté dans le cas d’une porte battante. Il doit être maintenu pendant tout le cycle d’ouverture de la porte dans le cas d’une porte automatique. | Lors des opérations de réglage autonomes de l’opérateur, s'assurer qu'aucun ordre n’est envoyé par l’armoire de commande sur cette entrée (vérifier que la led 09 de l’entrée d’automate — rangée du haut - est éteinte) ATTENTION, LE COMMUN EST LA BORNE 6 ORDRE DE FERMER provenant de l’armoire de commande bornes 7 et 8 : Cet ordre doit être câblé à l’armoire . Il doit être maintenu pendant tout le cycle de fermeture de la porte.. | Lors des opérations de réglage autonomes de Popérateur, s’assurer qu’aucun ordre n’est envoyé par larmoire de commande sur cette entrée (vérifier que la led 10 de lentrée d'automate — rangée du haut - est éteinte) ATTENTION, LE COMMUN EST LA BORNE 8 Г $ | в | 7 | в CAS D’UNE PORTE PALIERE AUTOMATIQUE : | | | | C.O : CONTACT SEC ORDRE D’OUVRIR. to CE C.F : CONTACT SEC ORDRE DE FERMER . FP 5 | в | 7 | в CAS D'UNE PORTE BATTANTE : | | | C.C : CONTACT SEC ORDRE DE CAME C.C OUVERT-> LA PORTE S’OUVRE. сс C.C FERME > LA PORTE SE FERME. CELLULE EN CABINE OU NUDDGING bornes 9 et 10 : Cette entrée automate a deux possibilités d’utilisation : en mode maître, elle permet de raccorder la cellule de cabine (Contact demandé NF) et en mode esclave, elle permet de raccorder l’ordre de fermeture forcée (nuddging) depuis l’armoire de commande. En fonctionnement « esclave », la cellule doit être directement raccordée à l’armoire de commande. ATTENTION, LE COMMUN EST LA BORNE 10 | |, MODE MAITRE : | |, MODE ESCLAVE : 8 | 9 | 10 в |9 | ю| Lorsque le contact sec de Lorsque le contact sec de fermeture forcée (nuddging) se cellule en cabine s’ouvre, la ferme, la porte se ferme en porte se réouvre petite vitesse, inhibant les automatiquement. == détections d’obstacle à la Cellule (N.T) Nuddging (N.O) fermeture. | Ex SLYCMA | COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 5 CONTACTS DE SECURITE bornes 11 et 14 : Les contacts de sécurités sont cáblés en usine pour avoir la chaíne de sécurité disponible entre les bornes 11 et 14 au niveau de l’utilisateur. Les bornes 12 et 13 doivent étre imperativement pontées. SHUNTS PORTE CABINE CONTACTS DE SECURITE : PRECABLES D'USINE 11 | EZ | 13 | 14 Brancher les bornes 11 et 14 en série dans le circuit de chaîne de sécurités remontant en armoire. |__| | | — Les shunts de la porte de cabine sont précablés en usine sur les bornes 11 à 14 du bornier. VERS CHAINE DE SECURITES FINS DE COURSE OUVERTURE ET FERMETURE bornes 15-16 et 17-18 : Ces sorties automate doivent être impérativement reliées à l’armoire de commande pour garantir un bon fonctionnement de la porte. Ces informations simulent des fins de course dont les états au repos (NF par défaut) peuvent être configurés en NO. En aucun cas les ordres d’ouvrir ou de fermer (pour une porte automatique) ne doivent être interrompus avant la validation de cette information. ¥.C.O F.C.F | lr FINS DE.COURSES OUVERTURE ET FERMETURE : Le fin de course ouverture (F.C.O) informe l’armoire de 15 | 16 1 17 | 18 commande que la porte est ouverte. | | | | Le fin de course fermeture (F.C.F) informe l’armoire de commande que la porte est fermée. VERS ARMOIRE DE COMMANDE OBSTACLE bornes 19 et 20 : En mode esclave, cette sortie est utilisée pour demander une réouverture à l’armoire principale. Cette information doit être obligatoirement câblée à l’armoire principale. En mode maître, cette sortie peut informer l’armoire de faire retomber l’ordre de came afin de déverrouiller la porte battante. Cette information (NO par défaut) peut étre configurée en NF. ATTENTION, BORNES COMMUNES : 20 ET 22 OBSTACLE / OBSTACLE : | En mode esclave : faire remonter obligatoirement cette 19 | 20 information en armoire. | En mode maitre: cette information peut demander a | | l’armoire la retombée des ordres enregistrés ou de la came. VERS ARMOIRE DE COMMANDE Gm SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 6 DEFAUT OUVERTURE bornes 21 et 22 : Cette sortie indique que la porte s’est ouverte en défaut, en parallèle avec l’information de fin de course ouverture. Cette sortie peut être câäblée à l’armoire principale à fin d’information. ATTENTION, BORNES COMMUNES : 20 ET 22 DEFAUT J DEFAUT : 21 | 22 Cette sortie est activée lorsque la porte s’ouvre incomplètement. (suite à un obstacle à l’ouverture). L'armoire de commande peut effectuer des diagnostics (si | | elle est équipée de ce type de dispositif). VERS ARMOIRE DE COMMANDE ALIMENTATION DE PUISSANCE bornes bleu/rouge/vert : S’assurer de la qualité de la terre, et de la tension d'alimentation de 230V Un défaut de terre peut mettre l’automate en panne. В > + — : ALIMENTATION DE PUISSANCE : < ©) + | 8 230V MONOPHASE + TERRE . < 7 2 Protection électrique du coffret par fusibles ба fonte retardée . Disjoncteurs différentiels INTERDITS. TERRE — =~ NEUTRE == | E SLYCM COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 — Page 7 LES PARAMETRES A REGLER SONT „№7 VITESSE DE MANOEUVRE OUVERTURE ( valeur en Hz) - №0 ACCELERATION QUVERTURE { valeur en secondes pour passer de 0 4 50 Hz) „N13 VITESSE OUVERTURE SABRES { valeur en Hz) - №1 VITESSE PLATEAU OUVERTURE { valeur en Hz) - №3 DECELERATION OUVERTURE ( valeur en secondes pour passer de 50 & 0 Hz) . N15 VITESSE ACCOSTAGE OUVERTURE ( valeur en Hz) - N12 VITESSE DE MANOEUVRE FERMETURE ( valeur en Hz) - №2 ACCELERATION FERMETURE { valeur en secondes pour passer de 0 & 50 Hz) - №8 VITESSE PLATEAU FERMETURE ( valeur en Hz) - №1 DECELERATION FERMETURE ( valeur en secondes pour passer de 50 à 0 Hz) - N14 VITESSE ACCOSTAGE FERMETURE ( valeur en Hz) N16 VITESSE FERMETURE SABRES ( valeur en Hz) LORSQUE LA VF FONCTIONNE, ELLE EST EN MODE « FREF » EH EA A AL AL Y o EXREC9 [50] [zur] [ree] [ere] [FR 1 [Frax’] [rex | [Foes | РОН [<> | |— | == RUN | | pese Frs £ VEILLER À CE QUE LA PORTE NE SOIT PAS EN MOUVEMENT POUR MODIFIER LES PARAMETRES. POUR REGLER LES PARAMETRES, IL FAUT PASSER EN MODE « PRGM » EN PRESSANT ONZE FOIS LA TOUCHE DE CHANGEMENT DE MODE QUI VA FAIRE PROGRESSER PAR « FOUT », « IOUT », « ACC », ... etc JUSQU'A « PRGM » | -@ SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 8 EXEMPLE DE REGLAGE : MODIFICATION DE L'ACCELERATION EN OUVERTURE N20 : LORSQUE LA VF SE TROUVE EN MODE REGLAGE « PRGM » … [Fer ] [Four } [=our ] (pes ¡[ nec | [Fr] [erax | [vnæe ] [Fans ] ==br [THR] [mone | [Freon] L’AFFICHEUR INDIQUE UN NUMERO : n XX IL FAUT ALLER AU NUMERO DU PARAMETRE A REGLER EN IN CREMENTANT OU DECREMENTANT CETTE VALEUR À L'AIDE DES FLECHES CORRESPONDANTES { exemple rechercher n20 ) ъ | E ey ha id a “ a J E o. alld Ale aH 9 || qe \ NN y a = 3 o "О U RESET Eig 4 LE NUMERO « N20 » APPARAIT SUR L'AFFICHEUR | EEE = Hi A HERE ISBN NAS den | = LOIR E ОП! рун раны STOF RESET A E = 5 En (0 | Gr SLYCM COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 9 IL FAUF MAINTENANT AFFICHER LA VALEUR DU PARAMETRE EN PRESSANT LA TOUCHE D'ACCES -J ШИ J oe th, | | || Jen 5 8 3 mi = x т Ш 2 Vi 4 В L ) « a С = in = G U a m tn m = Filia B LA VALEUR S'AFFICHE : ON PEUT LA MODIFIER EN PLUS OÙ EN MOINS À L'AIDE DES FLECHES MONTANTES ET DESCENDANTES LA VALEUR ETANT AJUSTEÉE, IL FAUT LA SAUVEGARDER EN PRESSANT LA TOUCHE D'ACCES E a, Mz "elas, ||| alle aE ile 5 ! ы ат | STOR | RUN RESET Frs #7 > ; 7 W LE NUMERO DU PARAMETRE S'AFFICHE O N PEUT RECHERCHER UN AUTRE PARAMETRE PAR LES FLECHES MONTANTES ET DESCENDANTES COMME PRECEDEMMENT Ea N | + _ Ve tom, Fi te, Ë 5 8 5 4 = a le 9 | ) RU =z RESET т | | ao 8 | er SLYCM COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 10 POUR REVENIR EN MODE DE FONCTIONNEMENT DE LA PORTE, ON PRESSE LA TOUCHE DE CHANGEMENT DE MODE UNE SEULE FOIS AFIN DE RETROUVER LE MODE « FREF » | | | | iy nt) | an, | N (o Fare Г “+” E 4 | = qu Ai | à Е BEF = HA N (a w NN | D « N - a uv RU RESET Zz 5 Hs LA VF FONCTIONNE A NOUVEAU, MAIS AVEC LES NOUVELLES VALEURS DES PARAMETRES, ELLE EST EN MODE « FREF » ОН f 1 PE id == PERE) [our] [IuuT [Fax] [vax | {Faas | |= | [—] = RUN RESET Fig 48 LES DIAGRAMMES DES VITESSES SE TROUVENT PAGES 11 A 13 : DESSINS 561200, 561300, 561400 26-tévr-00 Page 11 GOFFRET DE MANŒUVRE V4 DIAGRAMME DES VITESSES PORTE DE CABINE AVEC SABRE MOBILE SLYCMA 561200 QUVERTURE - CYCLE NORMAL - CYCLE DE REOUVERTURE SI COURSE RESTANTE >2/3 COURSE TOTALE Vitesse de Manœuvre FERMETURE с с ПЕНЕЙ 10 0 10 5 LJ : Hi TTD F ve 5 Е — = rE rn ae Adank dala VE NEA A BA EAT TA hay on 18 964 Fok Eas Edn bdo ELE | Ea do 8 : à ; = о © о | a EEE - o 2 2 on 8 © Е | my 1 13; Ч Нине eme bee + E al я _ 0 ИЛИ c ENT 15) LL и 5 <. © + : as ‘ = F m , Cri a \ D O / BE / {a 8 ' 5 ' Dj 5 Es 5 ' 5 1 ul SE > y D a 8 es ( Ш 0 a + el I CO 1 “Ц . + vi = | = | Ш a / ul = | = | a Чи втй вомыфат / . = < ul = ; ; < | = | e / | I O I Lu 11 od | ip) | d> Pa | ox - | TE i 5 < > > | e 1 3 > 1 = N = : т =3 nc ' fi ' < im | = = | В | о oz = on N ni J dl a i 3 LE] с t = 1 I = > с = | > 5 | | = = tn 1 E d O m ' o о 3 O = | 5 a = | i = > , = 2 i = со | © co = a | co LUI e @ = iL! pom = E a) De 7 = [= IL = : æ H a o 0 > 7 O | EHE 0 = O 1 ir LL} a — м HE H > 3 5 = | ~~ EERE ear en 111 LE] © I JE O = ue я LL | wd ! oJ < = = < | O < al mx = E Е y Su = | Ls = О al y = с ` o я ; I \ ВН u и ÿ 4 я - = > O \ ! O O X = tr 2 в > > (I 5 na = x © i о РРР РОИА © 1 + I ef Turin X ui U] | I Wi AR uw a HEHE a [va В x; = ec a = = = = \ — E -- \ f= = Hi \ Ш ES mx ‘ 14 i = = © = \ = a LU “ LL! д ПМЕ =. rear Ath RES nhn + г. LL . ares PTE 28-févr-00 Page 12 COFFRET DE MANŒUVRE V4 DIAGRAMME DES VITESSES PORTE DE CABINE AVEC SABRE FIXE SLYCMA 261300 OUVERTURE - CYCLE NORMAL - CYCLE DE REQOUVERTURE SI COURSE RESTANTE >2/3 COURSE TOTALE FE bi я АНИ НЫ ИЩЕМ |" 3 a. = mi = = 2 m ml PPT Ay MD Era a ra Le) 1 Oo EEE Ш - ia = > nr NU] = = O =| mu Aa a El a En ra a Qu т m > PE ESTO nnd made Warp я, к. + кб Ouverture SABRE PRA EAE RARE E - CYCLE DE REOUVERTURE SI COURSE RESTANTE <2/3 COURSE TOTALE OUVERTURE + CO TOC EPST Et AFECTA A hh hm LEE AREA EUR + ee Samant, Fahad TE та нтв + №17 = E ia MA dls de = т чет чо лв чит ао Lo FREE ra RH Нато 4 ела + кажньа ния, ПЕ | „ intien Ma écélération Dace Vitesse Manœuvre OUVERTURE INITIALISATION - CYCLE D OUVERTURE TEN ERICA IE TE Hasta - N17 TT ES „ ” - кач + cures + ча + ECT." AFFRAFEFRA RETNA т + фай рн вы AI FETE FETE | / Vitesse de Manœuvre OUVERTURE FERMETURE - CYCLE NORMAL E ds q o EEE Accostage ! важ on erat ECE LTC EE LE Ч + 4 т м ut D N18 Vitesse Plateau FERMETURE CYCLE REFERMETURE ET NUDDGING FERMETURE E o wend Em AREA RARE ets a RE ha EE “a aa N12 ATT A A A eos rig of lm bind ef dre re Ca verter Eriveares cor aros "End ELA SERA VENT AL AE USE me pe pe ira it re tion} Accostage écéléra Doce Vitesse Manœuvre FERMETURE INITIALISATION CYCLE D' FERMETURE +" aw gran ва FRE TETT roy “я = N12 PA“ - - Vitesse de Manœuvre FERMETURE Leu au met d UEFA HS NAS rh EERE (TELE PPT IPN ET CET mh ddA bP ran arm rd Ed a4 ran ARE REN AO 28-févr-00 Page 13 COFFRET DE MANCEUVRE V4 DIAGRAMME DES VITESSES PORTE DE CABINE SEULE SLYCMA 561400 OUVERTURE - CYCLE NORMAL - CYCLE DE REQUVERTURE Si COURSE RESTANTE >2/3 COURSE TOTALE TY FAN rar ana kph я чина ва ванн TARA EEE TEAR I FARE Fad yg He A e [И LE ET eal EL ELE LETT EFA ERA EARL Lh +... = + ит + ти жь HAIL a N11 ана ета ин AREER CELE) Add и ен а каж ат лыж аа лоту тижня + pen anna Ek EE Maintien écéleration D Vitesse plateau OUVERTURE ria AE FFE FAFA ERA CYCLE DE REOUVERTURE SI COURSE RESTANTE < 2/3 COURSE TOTALE OUVERTURE HE EE wee] SE Ee Maintien éléralion ёс D 7 1 i = | = ' | = CETTE EEE EEE EEE eK aA ELLE eaven E. Vitesse Manœuvre OUVERTURE LETT ELITE] hdr ohh hhh ча вен ра наи EER LL db End нянь — INITIALISATION CYCLE D OUVERTURE N17 LRA LIE ENT) CLEA LA PALL ALF ALIA a — —F—O —]—_——] —] МРК EE НН dE EE es ds — EE EE EEE BL cd o A EN Vitesse de Manœuvre OUVERTURE FERMETURE - CYCLE NORMAL 4 Accostage ATT TE “Décélération EEE OT ET TTS N18 Vitesse Plateau FERMETURE EN marsha ne E he ARAFRAREEEY rap ke ww dpa CYCLE REFERMETURE ET NUDDGING FERMETURE ао ани уран FERN + - =. N12 a a me E EA A RE pr Pr "te - aL hm mdm Jahre ep ge Accosta tion écéléra | 0 a Arial i ЧЕН ea e ale Vitesse Manceuvre FERMETURE INITIALISATION CYCLED FERMETURE | @r SLYCMA | COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 14 5 OB STATION O N O F PUPITRE DE REGLAGE : Le pupitre de réglages connecté sur les entrées 02 à 08 de l’automate comporte 4 interrupteurs et 3 boutons poussoirs : 1. Interrupteur Réglage/Normal Interrupteur Apprentissage/Normal Interrupteur « sabre mobile » : Oui/Non Interrupteur « stationnement » ; Ouvert/Fermé Bouton poussoir ouverture Bouton poussoir fermeture Bouton poussoir apprentissage ном вн Celui ci permet de configurer l’opérateur de porte : - Vérification du sens de rotation du moteur. - Vérification du sens de comptage des cellules optiques. - Sens des informations des fin de course ouverture, fermeture, obstacle : N.O оп М.Е - Fonctionnement en mode « maître » ou « esclave » En mode « maître », la réouverture est gérée par l’opérateur , les bornes 9-10 peuvent être reliées au contact sec N.F de la cellule en cabine, En cas d’obstruction, ce contact s’ouvre. En mode « esclave », les bornes 9-10 correspondent à l’ordre de fermeture forcée (Nuddging), la cellule en cabine étant directement connectée à l’armoire de commande. - Apprentissage de la course. - Porte de cabine automatique à entraînement simultané ou porte de cabine seule - Marche automatique (ouvertures et fermetures successives). POTENTIOMETRES : 2 potentiomètres sur l’automate : - Potentiomètre PO : règle la sensibilité à l'ouverture. - Potentiomètre PI : règle la sensibilité à la fermeture. La rotation dans le sens horaire de ces potentiomètres augmente la sensibilité de détection d’obstacle. Le coffret de manœuvre permet de gérer les portes vitrées conformément aux normes Européennes : Lorsqu'il détecte une perturbation en ouverture due à l’adhérence de mains d'enfants sur la vitre, il provoque une refermeture brève puis reprend son cycle d'ouverture. Ga SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 15 | IMISE EN ROUT. El IMPORTANT :VERIFIER MANUELLEMENT LA BONNE OUVERTURE ET FERMETURE DE L'OPERATEUR SANS POINT DUR AINSI QUE LE BON FONCTIONNEMENT DU SABRE AVANT MOUVEMENT DES VANTAUX. REGLAGE DES GALETS DE VERROUILLAGE DES PORTES PALIERES : SENS D'OUVERTURE Mama pee Régler les plaques supports galets des portes palières afin qu’elles My | coincident au mieux avec le sabre ouvert. La tendance a respecter h J dans les réglages est : Sabre plutôt décalé coté ouverture. VERIFICATION DES POTENTIOMETRES : Régler Les potentiomètres 0 et 1 de l’automate servant à ajuster les sensibilités en ouverture et en fermeture au minimum. VERIFICATION DU POSITIONNEMENT DES INTERRUPTEURS : Vérifier le bon positionnement des interrupteurs sur le pupitre de réglage, selon le type de porte : PORTE DE CABINE AVEC SABRE MOBILE POUR PORTES PALIERES ECOSIL OU POLYGAM Dans le cas ou les interrupteurs « SAB MOB » et « STATION » sont mal positionnés, voir page : 20 pour modification. PORTE DE CABINE AVEC SABRE FIXE POUR PORTES PALTERES 3BS Dans le cas ou les interrupteurs « SAB MOB » et « STATION » sont mal positionnés, voir page : 20 pour modification. PORTE DE CABINE SANS SABRE POUR PORTES BATTANTES Dans le cas ou les interrupteurs « SAB MOB » et « STATION » sont mal positionnés, voir page : 20 pour modification. | € SLYCMA | COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 16 VERIFICATION DU COMPTAGE SAH MOB STATION Placer l'interrupteur Réglage/normal sur la position R (Réglage) De ce fait, l’automate ne tiendra pas compte des ordre d’ouvrir et de fermer provenant de l’armoire de commande. Ss О ОС NE = N Le bon fonctionnement de l’opérateur repose avant tout sur le comptage des fentes sur le disque. Le contrôle du bon fonctionnement de cette fonction se vérifie sur les LEDS 00 et 01 de la face avant, en haut à gauche de l’automate OMRON : О О О © LEDS DE LA FACE AVANT DE L’AUTOMATE ocH va 02 0 OMRON POUR VERIFICATION DU COMPTAGE En manceuvrant manuellement la poulie moteur, on doit observer localement lallumage des LEDS selon la séquence suivante sur les entrées 00 et 01 : À == 0 01 SENS D’APPARITON LOCALE D’UNE SEQUENCE SUIVANT LE SENS DE ROT'ATION DE LA POULIE 00660 06600 Y En fonctionnement normal, les entrées 00 et 01 donnent l’effet d’être continuellement allumées. Si cette séquence n’est pas observée, les causes peuvent être les suivantes : - Les cellules ne sont pas correctement connectées. Vérifier le branchement. - Les cellules ne sont pas correctement positionnées sur le disque. Vérifier le montage, l’écartement entre les 2 cellules doit être de 2 mm, et le faisceau lumineux doit bien passer vers le centre des fentes du disque. - Le disque a des fentes obstruées. Les déboucher par soufflage ou avec un outil en prenant garde de ne pas les endommager. u 561500 | VERSION 4.0 Page 17 OUVERTURE ET FERMETURE DE LA PORTE EN MODE MANUEL Les interrupteurs Réglage/Normal et Apprentissage/Normal doivent être placés sur N (Normal). SAB MOB” STATION OUVERTURE EN MODE MANUEL : L'appui maintenu et simultané sur le bouton poussoir À et le bouton poussoir O provoque une ouverture de la porte. L’ouverture s'effectue en vitesse lente au premier essai et tant que la porte n’est complétement ouverte (en butée arrière). Vérifier l’ouverture complète du sabre avant le déplacement des vantaux et l’ouverture totale de la porte. Voir chapitre « Dépannage à la mise en route» si ce n’est pas le cas. FERMETURE EN MODE MANUEL: L'appui maintenu et simultané sur le bouton poussoir À et le bouton \ poussoir F provoque une fermeture de la porte. La fermeture s'effectue en vitesse lente au premier essai et tant que la porte n’a pas accompli une Ouvertüre Complete, Vérifier Ta Temmeture complète des vantaux et ensuite du sabre en fin de fermeture. Voir \ châpitre « Dépannage à la mise en route» si ce n’est pas le cas. OUVERTURE ET FERMETURE DE LA PORTE FN MODE AUTOMATIQUE . L'interrupteur Reéglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et l’interrupteur Apprentissage/Normal doit être place sur N (Normal) SAB MOD DEPART ET ARRET DU CYCLE: — L'appui sur le bouton poussoir A enclenche le cycle automatique. La porte s'ouvre entièrement, attend 2 secondes, se ferme entièrement, attends 2 secondes et ainsi de suite. Le fait d'appuyer une nouvelle fois sur le bouton poussoir À stoppe le cycle automatique. Si la porte reste constamment fermée ou ouverte : Voir chapitre « Dépannage à la mise en route» . SIMULATIONS D’OBSTACLES EN MODE AUTOMATIQUE À LA FERMETURE : L’appui sur le bouton poussoir O provoque une réouverture de la porte. À L'OUVERTURE : — Si le potentiomètre PO est au minimum : L’appui sur le bouton poussoir F provoque un arrêt de la porte et l’enclenchement des sorties FCO et DEFAUT (LEDS 00 et 03 rangée du bas de l’automate) . —. Si le potentiomètre PO n’est pas au minimum : L’appui sur le bouton poussoir F provoque une refermeture partielle de la porte et reprend son cycle d’ouverture. | E SLYCMA | COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 18 REGLAGE DES POTENTIOMETRES : Potentiomètre « 0 » : réglage sensibilité ouverture Lorsque le potentiomètre est au minimum, il n’y a aucun contrôle de coincement en ouverture. Si on augmente la valeur du potentiomètre en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, on enclenche le contrôle et on ajuste la sensibilité. Lorsque le potentiomètre est au maximum, la sensibilité est maximum. Le contrôle en ouverture permet de gérer les portes vitrées. Si un enfant se coince les doigts dans la porte à l'ouverture, la porte détecte le coincement, se referme légèrement et reprend son cycle d’ouverture. Potentiometre « 1 » : réglage sensibilité fermeture Lorsque le potentiomèêtre est au minimum, la détection d’obstacle se fait sur arrêt complet de la porte. Si l’on augmente la valeur du potentiomètre, la porte détecte l’obstacle par ralentissement anormal, si le potentiométre est au maximum, la porte détecte une faible différence de vitesse, et est donc plus souple. Ce mode de fonctionnement autonome permet de vérifier le bon fonctionnement des portes, d'ajuster les vitesses, accélérations, décélérations en ouverture et en fermeture et de régler les sensibilités de détection d’obstacle. NE PAS OUBLIER DE MODIFIER LES PARAMETRES N27 ET N26 DE LA COURBE U/F SI LES VITESSES ONT ETE MODIFIEES. REGLAGE DU COUPLE MOTEUR ET ACTUALISATION DES VITESSES : Ces paramètres sont réglés d’usine. Toutefois, il s’avère nécessaire de les affiner : 1. Si les vitesses plateau d’ouverture (N11) ou de fermeture (N18) ont été retouchées, alors il faut réactualiser les paramètres N26 et N27 de la V.F comme suit : — Fntrer la valeur de N11 dans N26 | — Fntrer la valeur de N18 dans N27 2. Si l’effort nécessaire pour faire refermer la porte est trop important malgré une sensibilité maximale du potentiomètre PO alors : — Diminuer la valeur de la tension N25 de quelques volts (par paliers de 4 volts environ). 3. Si l’effort nécessaire pour faire réouvrir la porte est trop important malgré une sensibilité maximale du potentiomètre P1 alors : — Diminuer la valeur de la tension N28de quelques volts (par paliers de 4 volts environ). Dans tous les cas, après modification de ces paramètres, vérifier le bon fonctionnement des portes. POUR UN FONCTIONNEMENT AVEC L'ARMOIRE DE COMMANDE, NE PAS OUBLIER DE METTRE LES INTERRUPTEURS REGLAGE /NORMAL ET APPRENTISSAGE/NORMAL SUR LA POSITION N (NORMAL). | G2 SIYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 19 MODIFICATION DE L'ETAT DES FIN DE COURSE OUVERTURE ET FERMETURE L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et l’interrupteur Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage). SAB MOB STATION MODIFICATION DE L’ETAT DES F.C.O ET F.CF : : BoC / L'appui sur le bouton poussoir O permet d’inverser l’état des fin de course. Normalement ouverts> appui BP O > Normalement fermés Normalement fermés > appui BP O > Normalement ouverts VISUALISATION DE L’ETAT DES FIN DE COURSE : L'état des fin de course peut etre visualisé par les LEDS 00 (Fin # # de course ouverture —F.C.O-) et O1 (Fin de course fermeture - о © © O F.C.F-), situées en bas a gauche sur l’automate. 00 09% 092 03 — LEDS 00 et0l allumées : normalement fermés (N.F) — LEDS 00 et 01 éteintes : normalement ouverts (N.O) FCO F.C.F MODIFICATION DE L’ETAT DU CONTACT D’OBSTACLE L’interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur В (Réglage) et l’interrupteur Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage). SAD MOD STATION MODIFICATION DE L’ETAT DU CONTACT D’OBSTACLE : o In of | | [L'appui successif sur le bouton poussoir F permet de configurer l’état R du contact d’obstacle : — Normalement ouvert (N.0) — maître. — Normalement fermé (N.F) — maître. — Normalement fermé (N.F) — esclave. — Normalement ouvert (N.O) — esclave. E MODE VISUALISATION DE L’ETAT DU CONTACT D’OBSTACLE : MAITRE CESR AVE L’état de l’obstacle peut être visualisé par les LEDS 02 (contact OBSTACLE d’obstacle) et 03 (maître/esclave), rangée du bas à gauche sur l’automate. — LED 02 allumée : normalement fermés (N.F) — LED 02 éteinte : normalement ouverts (N.O) — LED 03 clignote : mode maître (réouverture automatique) — LED 03 éteinte : mode esclave (réouverture sur ordre d’armoire) | e SIYCMA | COFFRET DE MANGUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 20 MODIFICATION DU STATIONNEMENT Ouvert/Ferme Lorsqu’une installation comporte des portes battantes au palier, la porte de cabine stationne en position ouverte. | À l'inverse, lorsqu’une installation comporte des portes automatiques au palier, la porte de cabine stationne en position fermée.(portes palières Ecosil, Polygam, 3BS) L’interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et interrupteur Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage).Le bon positionnement de ces interrupteurs autorise la lecture des interrupteurs « SAB MOB » et « STATION ». /_ MODIFICATION DU STATIONNEMENT Ouvert/Fermé : SAB MOB STATION y Basculer l'interrupteur « STATION » sur O (ouvert) ou F (fermé) Selon le type de porte paliére. — Interrupteur sur O : Stationnement porte cabine OUVERTE. — Interrupteur sur F : Stationnement porte cabine FERMEE. MODIFICATION DU TYPE DE SABRE Si la porte de cabine comporte un sabre mobile ou rétractable, cet interrupteur doit être placé sur O (OUI). Dans tous les autres cas (y compris sabre fixe), placer l’interrupteur sur N (NON). L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur В (Réglage) et l'interrupteur Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage). Le bon positionnement de ces interrupteurs autorise la lecture des interrupteurs « SAB MOB » et « STATION ». MODIFICATION DU TYPE DE SABRE Oui/Non : Basculer l’interrupteur « SAB MOB » sur O (oui) ou N (non) Selon le type de sabre sur la porte de cabine. — Interrupteur sur O: Sabre mobile.(portes paliéres Ecosil ou Polygam) — Interrupteur sur N: Pas de sabre mobile (portes battantes ou portes palières 3BS). | des SLYCM COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 21 LE SABRE NE S’OUVRE PAS TOTALEMENT AVANT DEPLACEMENT DES VANTAUX — Vérifier la tension de la courroie crantée qui doit rester assez libre — Vérifier le serrage des écrous freins des articulations du sabre — Vérifier la bonne prise du crochet de retenue en fermeture et ajuster la butée si nécessaire — Augmenter la vitesse d’ouverture sabre (N13) qui doit se situer entre 4 et 8 Hz LE SABRE S’OUVRE MAIS LA PORTE NE S’OUVRE PAS DU TOUT — Vérifier manuellement que la porte est souple et que rien ne la bloque — crochet de retenue en fermeture est mal réglé : ajuster la butée. LA PORTE NE S’OUVRE PAS TOTALEMENT À LA PREMIERE OUVERTURE — Vérifier manuellement que la porte est souple et que rien ne la bloque — Augmenter la vitesse de manœuvre en ouverture (N17) qui doit se situer entre 5 et 8 Hz — Augmenter la tension U2 (N28) de 4 Volts en 4 Volts LA PORTE A DU MAL S’OUVRIR EN VITESSE PLATEAU OUVERTURE — Vérifier manuellement que la porte est souple et que rien ne la bloque — Augmenter la tension U3 (N25) de 4 Volts en 4 Volts LA PORTE CLAQUE EN FIN D’OUVERTURE — La porte de cabine fonctionne sans la porte palière — Diminuer la décélération en ouverture (N23) qui doit se situer entre 0.7 et 2.5 secondes selon le type de portes — Diminuer la vitesse d’accostage en ouverture (N15) qui doit se situer entre 3.5 et 8 Hz LA PORTE S’OUVRE EN DEFAUT (LED 03, rangée du bas sur automate, allumée) — Augmenter la vitesse d’accostage en ouverture (N15) qui doit se situer entre 3.5 et 8 Hz selon les types de portes. LE SABRE NE SE FERME PAS TOTALEMENT EN FIN DE FERMETURE — Vérifier la tension de la courroie crantée qui doit rester assez libre — Vérifier le serrage des écrous freins des articulations du sabre — Vérifier le centrage de la plaque supports galets sur la porte palière — Augmenter la vitesse de fermeture du sabre (N16) qui doit se situer entre 3.5 et 6 Hz selon le type de portes. LA PORTE SE REOUVRE SYSTÉMATIQUEMENT EN FIN DE FERMETURE — Le contrepoids de la porte palière arrive en butée avant la fermeture totale : régler sa course. — Augmenter la vitesse d’accostage en fermeture (N14) qui doit se situer entre 2 et 5 Hz selon les types de porte. LA PORTE SE REOUVRE SYSTEMATIQUEMENT DES LE DEBUT DE FERMETURE — la courroie crantée n’est pas assez tendue et flotte beaucoup. La retendre en restant cependant assez libre. — Le crochet de retenue en ouverture est mal réglé : ajuster la butée.(portes de cabine seules) ; — Diminuer l’accélération en fermeture (N22) qui doit se situer entre 0.2 et 2.5 secondes selon les types de porte. | gx SLYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 22 LA PORTE CLAQUE EN FIN DE FERMETURE — Diminuer la décélération en fermeture (N21) qui doit se situer entre 0.7 et 3 secondes selon le type de portes — Diminuer la vitesse d’accostage en fermeture (N14) qui doit se situer entre 2 et 5 Hz selon le type de portes — Augmenter la tension U2 (N28) de 4 Volts en 4 Volts LA PORTE RESTE CONSTAMMENT OUVERTE EN CYCLE AUTOMATIQUE — Ponter les bornes 9-10 si pas de cellule en cabine et Remonter obligatoirement le contact d’obstacle (bornes 19-20) dans l'armoire de commande — La cellule en cabine connectée aux bornes 9-10 du bornier est Normalement ouverte (N.O) au lieu d’être normalement fermée (N.F) — L'ordre de fermeture forcée (NUDGGING) est connecté à l’entrée 9-10 du bornier alors que cette entrée est configurée pour une cellule en cabine. Modifier la configuration du contact d’obstacle pour le passer en mode esclave (réouverture sur ordre de l’armoire). Voir page 19 « modification de l’état du contact d’obstacle ». Remonter obligatoirement le contact d’obstacle (bornes 19-20) dans l’armoire de commande LA PORTE RESTE CONSTAMMENT FERMEE EN CYCLE AUTOMATIQUE — La cellule en cabine(contact N.F) est connectée à l’entrée 9-10 du bornier alors que cette entrée est configurée pour un ordre de fermeture forcée (NUDGGING).Remonter la cellule en cabine et la sortie contact de choc (bornes 19-20) dans l’armoire de commande ou modifier la configuration du contact d’obstacle pour le passer en mode maître (réouverture automatique). Voir page 19 « modification de l’état du contact d’obstacle ». és SIYCMA COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 | 561500 VERSION 4.0 Page 23 EMPLACEMENT DE TOUT OU PARTIFI D) ES COMPOSANTS DE CONTROLE (S.A. V) CHANGEMENT DU MOTEUR : MOTEUR CABLAGE DU MOTEUR DE PORTE Cábler le moteur de porte sur les borne U, V et W du variateur. (fils Blanc, Vert, Marron) Connecter la tresse du câble blindé sur la terre du filtre Connecter le fil Jaune sur la terre du variateur. CHANGEMENT DES CELLULES DE COMPTAGE : +24 Y 0 Y [ol wm (CELL 1 w |CELL2 ROSE BLEU GRIS [Г MARRON VERT BLANC LL CABLAGE DES CELLULES DE COMPTAGE Câbler les fils Marron et Rose à la borne 1 (+24 V) du bornier. Câbler les fils Gris et Blanc à la borne 4 (0 V) du bornier. Cábler le fil Bleu à la borne 2 (cellule 1) du bornier. Cábler le fil Vert à la borne 3 (cellule 2) du bornier. Vérifier manuellement le séquencement (voir page 16) VERIFICATION DU SENS DE ROTATION DU MOTEUR ET DU SENS DE COMPTAGE DES CELLULES : L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et l’interrupteur Apprentissage/Normal doit être place sur N (Normal) VERIFICATION DU SENS DE ROTATION : L’appui maintenu sur le bouton poussoir O doit provoquer une ouverture de la porte en vitesse lente. Si la porte se ferme, intervertir 2 phases du moteur. L'appui maintenu sur le bouton poussoir F doit provoquer une fermeture de la porte en vitesse lente. Si la porte se ferme, intervertir 2 phases du moteur. A COFFRET DE MANŒUVRE 18/07/00 561500 VERSION 4.0 Page 24 VERIFICATION DU SENS DE COMPTAGE DES SAB MOD STATION CELLULES ox er Apres s'Etre assuré que le moteur tourne dans le bon sens, L'appui maintenu sur le bouton poussoir O doit provoquer une ouverture totale de la porte en vitesse lente Si la porte Е | | | | s’arrête. après 2 secondes, sans aller en butée, alors о N\A ыы intervertir les fils Bleu et Vert — bornes 2 et 3. у \ La verification peut aussi s’operer par l’appui sur le bouton poussoir F, cette fois ci, en fermeture. Si malgré Pinterversion des fils, la porte ne peut effectuer un course totale, vérifier le séquencement (voir page 16). CHANGEMENT DU VARIATEUR : Câbler le variateur selon le dessin 05604 en annexe. Ensuite, vérifier le sens de rotation du moteur (procédure page 22). CHANGEMENT DU COFFRET DE MANŒUVRE OU DE L’AUTOMATE : Cabler le coffret selon le dessin 561700 en annexe ou cabler l’automate selon le dessin 05604. Vérifier ensuite le sens de rotation du moteur et le sens de comptage des cellules (procédures pages 22-23). Le coffret de manœuvre ne connaît pas le type d'opérateur et la course. Il faut donc effectuer si nécessaire une modification de configuration ( procédure pages 19-20) et un APPRENTISSAGE de la course. APPRENTISSAGE DE LA COURSE : L'interrupteur Réglage/Normal doit être placé sur R (Réglage) et l’interrupteur Apprentissage/Normal doit être place sur À (Apprentissage) APPRENTISSAGE DE LA COURSE : de positionner face a une porte palière. Un bref appui sur le bouton poussoir À provoque une ouverture complète puis un fermeture complète de la porte en vitesse lente. Durant ce cycle, s’assurer que le mouvement s'effectue dans de bonnes conditions. Si ce n’est pas le cas, voir page 21, Lorsque la porte a fini son cycle, attendre quelques secondes puis basculer les interrupteurs Réglage/Normal et Apprentissage/Normal sur N (Normal). | @# SLYCI VIA COFFRET DE MANE UVRE 04/06/03 361500 VERSION 4.0 Page 25 AJUSTEMENT DES EFFORTS Le variateur de fréquence OMRON permet d'ajuster la tension par rapport à la fréquence, c'est à dire en termes concrets, l'effort par rapport à la vitesse. Ce réglage s'effectue à l'aide de la courbe U/F TENSION N 25 U, {| |, Fy Fi F, F max FREQUENCE N 29 N 27 N 26 N 24 Réglages habituels : F,(N29) = 1Hz Up (N30)=50V Е; (№7) = Fréquence fermeture — 12 Hz U,(N28) = 70a80V Fa(N26) = Fréquence ouverture — 17 Hz “Ua (N25) = 85a95V E Attention : ces réglages ont un impact sur l'effort exercé par la porte sur les usagers. Cet effort doit être inférieur à 150 N On doit effectuer les réglages de façon à surmonter les efforts résistants de la porte sans la rendre dangereuse. | Les parametres Uy et Fy ne peuvent pas être modifiés. La suggestion de caler N27 sur N18 et N26 sur N11 permet d'agir directement sur l'effort en fermeture par N28 et l'effort en ouverture par N25. 51 оп а besoin de plus d'effort à basse fréquence (besoin d'effort en ouverture sabre, ou portes très lourdes) il faut rapprocher F, (N27) de la fréquence basse concernée. Par exemple, si on veut donner du couple au sabre, on peut diminuer N27 jusqu'à 5 Hz. Les tensions peuvent être augmentées sans toutefois dépasser 110 V car le moteur pourrait être endommagé. VERSION 4. o SCHEMA: ELECTRIQUE CL =] — CHAINE DE | —— 7 ) SECURITE CONTACTS DE SECURITE J ax Bb DT С A, A, CELLULE CABINE NF + + o 7 TERRE ALTMENTAT ION . | 238V - 58 HZ 1 > E — . eres 1 = TN у _ Eu || & у | DEFALIT == E „ | OUVERTURE | H LS 7 T TE ¿UE ZA N | INFORMATION ld . OBSTACLE o E 3 7 ( ) = _ <T E Ш В" 1 ® 7 e DE COURSE = | * o. | FERMETURE . > "E [| С. | # > O 7 o у ; N nN Rr 178 || <! | 7 | FIN DE COURSE ` ‚ ть J + <! = —\, IN TES AL 3 (N «i < <! jua) vi С? + „| pu OU NUDDEINE NO ; H fA Sl, I | ORDRE DE FERMER U) 1 ! ORDRE D'OUVRIR LL oT ef LUI [ Y + 1 --- | | CG > EN m Ё LU CELLULES Neg N COMPTAGE PCO COICO OOOO o mo 7 = - JE SBT SIYCMA PORTE DE CABINE JET-LASER 744 DOORS 11.12 CABLAGE ELECTRIQUE OPÉRATEUR OPERATOR ELECTRICAL WIRING 561500 POUR CABLAGE INTERNE DU COFFRET VOIR DESSIN 5529. 00 Eo A TRESSE A CONNECTER SUR TERRE DU FILTRE Se X COFFRET i т Кор- = = = = = = = г = = = = = — — q | | | E La 1 ; | Y у FUPITRE DE REGLAGE | M Iw 10 CONNECTE SUR L'AUTOMATE ax |, IV | | == 7 1 SAD MOB STATION m | a и OO LEILIREN + o aa o _ des | | ро == о— = = — =| [TT E 4 5 | | (VARIATEUR] | _ | DL LITE ZZ ° | | . ПО JL | Ш POT - = | Shun} Shunt Shunt | | i eabine VPC } 7 - l | OT] [es Te: , [AUTOMATE] | © IS © , _ i / | - POTENTIOMETRES DE REGLAGE | l ; t DE LA SENSIBILITÉ D'OBSTACLE Lo | | | SUR AUTOMATE ; VP TT : - ! , ‘ t PROGRAMMABLE N.O ou NF } | Shunt Shunt Shunf Shunt y» À L'INITIALISATION ; | cabina VPC 1 cobins VPC t | 9 ос NF NF NO Ko | OM } | o A 4 | \ | 0 3 “| УР _ —|= L - | _— — = — À Sa 7 | | An 53 ! rT | no! _ : . : 3 te den] li TW FA tal ee fi ma ||| | a Nela | | O e y . , } ; ] = >, | | \ | \ 11 \ | 1 || | I ; | ) | ЭТ | | | NT ! } 1 ; | I KL | i E à | | | y I ! I 1 | НО I se E TL TT et: ay be) 5 - |- + —|- 4 11° à 10, 0, 9, Ey Ln i ОЕ ) 1 ; ; 1 | 1 3! L) ; mi la a a oat) ©) ar + TERRE, са га = — 1515, ‘fui 1}! | VERS ARMOIRE | Ой ETT 5151 19 hoo ' \ DE COMMANDE | 2 oo a MN NO 7 -. -| œi ut Pr.) BE 1 Li | ) i +244 rose | ; EA e A CABLER | ' & our BLEU | 3, | 5 à à 72 1 PAR LE CLIENT — av i CRIS. I A . O НЫ o + с 3 TEE =! ? “ATTENTION: у 8 E x =. a TOUS LES ORDRES = [rang X x er Lu PROVENANT DE L’ARMOIRE О | rl ver || | | = (OUVERTURE, FERMETURE, 2 ov A AA | a"? = STOP ET CELLULES) SONT E OTTO 7 = DES CONTACTS SECS So 7 й бу A CABLER A CABLER PAR LE CLIENT PAR LE CLIENT | C.0 = FIM DE COURSE OUVERTURE | FoF = EIN DE COURSE FERMETURE MAXI 230 v NOTAS = SI ORDRE DE CAME: PONTER L'ORDRE DA D'OUVERTURE (BORMES 5—6) OBSTACLE = DETECTION D'OBSTACLE EN FERMETURE DÉFAUT = INFO DE DEFAULT A LAOUVERTURE Lo lobriconi sa résorve ls droll do réaliser foulas modlflesitons sons E) CONTACT FERME SUR 7-8 ALORS LA PORTE SE FERME SI CONTACT OUVERT SUR 7-8 ALORS LA PORTE S'QUVRE, préavls tha menulaclurar resarvas the right to apply any madificatlon without prior notice REGLAGE FILTRE TERRE AUTOMATE VARIATEUR — TRESSE A RACCORDER A LA TERRE DU VARIATEUR PAR LE CLIPS AL3 BLEU BLEU DESIGNATION BE LA CREE PAR : G.PRADELLE | LE: 02-02-00 CABLAGE DU COFFRET JET VERSION 24 | an o | | | - 05604 Ag | ECH / ier septembre 1888 4304-5553-5569CEM ENGAGEMENT DE CONFORMITE JET Vu: - la Directive Européenne 89/336/CEE du 3/5/1 989 relative a la compatibilité électromagnétique - le décret d' application 92/587 du 26/6/1992 - le guide d’ application de la Directive 89/336/CEE du 25/1 0/1 993 - les recommandations de la Fédération des Ascenseurs du 10/1 1/1995 les normes EN 12015 (émission) et EN 12016 (immunité) Nous attestons par la présente que le matériel suivant : - Opérateur JET est conforme aux exigences essentielles de la Directive Européenne 89/336/CEE relative à la compatibilité électromagnétique. Cette attestation est étayée par le rapport n° L98383 des essais réalisés le 23 Novembre 1998 (envoi sur demande). | ‘Ce matériel, étant un élément appelé à entrer dans la composition d'un appareil, n'est pas soumis aux exigences du marquage GE. Le Directeur Général ">
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