E-flite EFL08275 T-28 Trojan 1.1m PNP Owner's Manual

T-28 Trojan 1.1m BNF Basic and PNP
Instruction Manual
Bedienungsanleitung
Manuel d’utilisation
Manuale di Istruzioni
FR
REMARQUE
Toutes les instructions, garanties et autres documents de garantie sont sujets à la seule discrétion de Horizon Hobby, LLC. Veuillez, pour une littérature produits bien à
jour, visiter www.horizonhobby.com ou www.towerhobbies.com et cliquer sur l’onglet de support de ce produit.
SIGNIFICATION DE CERTAINS TERMES SPÉCIFIQUES
Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit :
AVERTISSEMENT : Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels et des blessures graves OU engendrer une
probabilité élevée de blessure superfi cielle.
ATTENTION : Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET des blessures graves.
REMARQUE : Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET éventuellement un faible risque de blessures.
AVERTISSEMENT : Lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation afi n de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une
utilisation incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts matériels, voire de blessures graves.
Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation
irresponsable de ce produit ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des dégâts matériels et endommager le produit. Ce
produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit, de l’utiliser avec des composants
incompatibles ou d’en améliorer les performances sans l’accord d’Horizon Hobby, LLC. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au fonctionnement
et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter la totalité des instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage et l’utilisation, ceci afi n de
manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.
14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.
PRÉCAUTIONS ET AVERTISSEMENTS LIÉS À LA SÉCURITÉ
En tant qu’utilisateur de ce produit, il est de votre seule responsabilité de le faire fonctionner d’une manière qui ne mette en danger ni votre personne, ni de tiers et qui ne
provoque pas de dégâts au produit lui-même ou à la propriété d’autrui. Ce modèle est contrôlé par un signal radio, qui peut être soumis à des interférences provenant de
nombreuses sources hors de votre contrôle. Ces interférences peuvent provoquer une perte momentanée de contrôle. Il est donc conseillé de garder une bonne distance
de sécurité tout autour de votre modèle, ce qui aidera à éviter les collisions ou les blessures.
• Ne faites jamais fonctionner votre modèle lorsque les piles de l’émetteur sont faibles.
• Faites toujours fonctionner votre modèle dans une zone dégagée, à l’écart des voitures, de la circulation ou de personnes.
• Ne faites jamais et pour quelque raison que ce soit fonctionner votre modèle dans la rue ou dans des zones habitées.
• Respectez scrupuleusement les instructions et avertissements à cet effet ainsi que pour tous les équipements optionnels/complémentaires (chargeurs, packs de
batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.
• Tenez tous les produits chimiques, les petites pièces et les composants électroniques hors de portée des enfants.
• Ne léchez ni ne mettez jamais en bouche quelque partie de votre modèle que ce soit, afi n d’éviter tout risque de blessures graves, voire danger de mort.
• Faites bien attention lors de l’utilisation d’outils et lors de l’utilisation d’instruments coupants.
• Faites bien attention lors du montage, certaines pièces peuvent avoir des bords coupants.
• Après avoir utilisé votre modèle, NE touchez PAS à certaines de ces pièces telles que le moteur, le contrôleur électronique de vitesse et la batterie, car elles peuvent
encore se trouver à des températures élevées. Vous risquez de vous brûler gravement en cas de contact avec elles.
• Ne mettez ni vos doigts ni aucun autre objet entre des pièces en rotation ou en mouvement, vous risqueriez des dommages ou des blessures graves.
• Allumez toujours votre émetteur avant d’allumer le récepteur du véhicule. Éteignez toujours le récepteur avant d’éteindre votre émetteur.
• Veillez à ce que les roues du modèle ne soient pas en contact avec le sol lorsque vous contrôlez le fonctionnement de votre équipement radio.
AVERTISSEMENT CONTRE LES PRODUITS CONTREFAITS: Si un jour vous aviez besoin de remplacer un récepteur Spektrum équipant un produit Horizon
Hobby, achetez-le uniquement chez Horizon Hobby, LLC ou chez un revendeur offi ciel Horizon Hobby, vous serez sûr d’obtenir un produit Spektrum authentique
de haute qualité. Horizon Hobby, LLC décline tout service et garantie concernant la compatibilité et les performances des produits contrefaits ou des produits clamant la
compatibilité avec la technologie Spektrum ou le DSM.
36
T-28 Trojan 1.1m
FR
Contenu de la boîte
Informations de démarrage rapide
Paramétrage de
l’émetteur
Configurez votre émetteur à l’aide du tableau de
configuration de l’émetteur
Grands
Petits
Prof.
p=14mm
q=14mm
p=8mm
q=8mm
p=10mm
q=10mm
p=6mm
q=6mm
Dérive
u=19mm
t=19mm
u=13mm
t=13mm
Ail.
Centre de gravité
(CG)
67 – 72mm en arrière du bord d’attaque au niveau de
l’emplanture de l’aile.
5 minutes
Réglage chronomètre
Chronomètre
Table des matières
Caractéristiques
Moteur: 3226-930Kv 14-Pole Brushless Motor
(SPMXAM1700)
Contrôleur: 30A Télémétrie ESC (EFLA1030FB)
Servos: Ail: (2): A381, câble de 400mm
Prof: A382, câble de 240mm
Dérive: A382, câble de 240mm
Récepteur: Spektrum™ AR631 6-Channel Sport Receiver
(SPMAR631)
Batterie recommandée: 11.1V 3S – 14.8V 4S
2200mAh 30C Li-Po with EC3 or IC3 connector
(SPMX22003S30, SPMX22004S30)
Chargeur recommandé: 3 – 4cell Li-Po battery
balancing charger
Émetteur recommandé: Full range 6-channel 2.4GHz
with Spektrum DSMX® technology with adjustable Dual
Rates.
Installé
Installé
Installé
Installé
Installé
Installé
Installé
Requis
Requis
Requis
Requis
Requis
Requis
Requis
915mm
1120mm
855 g (Sans battery)
1080 g (Avec 2200mAh 4S 30C Smart batterie)
Technologie SAFE Select BNF.............................................................................38
Liste des opérations à effectuer avant le vol.......................................................38
Assemblage du modèle.......................................................................................38
Assemblage du modèle Suite..............................................................................39
Assemblage du modèle ......................................................................................40
Configuration de l’émetteur BNF.........................................................................41
Sélection et installation du récepteur PNP...........................................................41
Installation de la batterie et armement du contrôleur..........................................42
Centre de gravité (CG).........................................................................................42
Affectation (Binding) / Activation et désactivation SAFE Select BNF .............................43
Désignation du commutateur SAFE Select BNF ..................................................44
Télémétrie ESC intégrée......................................................................................44
Centrage de surface de commande....................................................................44
Test de contrôle de la direction...........................................................................45
Réglages aux guignols et au bras de servos........................................................45
Test de direction des commandes AS3X BNF .....................................................46
Réglage des trims en vol BNF ............................................................................46
Double taux et jets de contrôle............................................................................46
Conseils pour le vol et réparations......................................................................47
Conseils de vol en mode SAFE® Select BNF ......................................................47
Maintenance après vol........................................................................................47
Maintenance de la motorisation..........................................................................48
Entretien de la roulette de nez............................................................................48
Service Servo.....................................................................................................49
Guide de dépannage AS3X BNF..........................................................................49
Guide de dépannage...........................................................................................50
Pièces de rechange............................................................................................50
Pièces optionnelles.............................................................................................51
Récepteurs Recommandés PNP..........................................................................51
Informations de contact pour garantie et réparation............................................51
Information IC.....................................................................................................51
Informations de conformité pour l’Union européenne..........................................51
37
FR
Technologie SAFE Select BNF
La version BNF Basic de cet avion intègre la technologie SAFE Select, qui peut offrir
un niveau de protection supplémentaire en vol. Utilisez les instructions suivantes
pour activer le système SAFE Select et l’affecter à un commutateur. Lorsque cette
option est activée, SAFE Select empêche l’avion de bouger ou de tanguer au-delà de
limites prédéterminées, et un auto-nivellement automatique garde l’avion en vol droit
et horizontal lorsque les ailerons, les élévateurs et les gouvernes sont au point mort.
SAFE Select est activé ou désactivé pendant le processus de liaison. Lorsque
l’avion est lié avec l’option SAFE Select activée, un commutateur peut être affecté
pour basculer entre le mode SAFE Select et le mode AS3X. La technologie AS3X
reste active sans limite bancaire ni auto-nivellement chaque fois que SAFE Select
est désactivé ou désactivé.
SAFE Select peut être configuré de trois manières différentes;
• SAFE Select Off: Toujours en mode AS3X
• SAFE Select On - aucun commutateur attribué: Toujours en mode SAFE Select
• SAFE Select On avec un commutateur attribué: le commutateur bascule entre le
mode de sélection SAFE et le mode AS3X
Liste des opérations à effectuer avant le vol
1
2
3
4
5
6
7
8
Retirez les éléments de la boîte et inspectez-les.
Lisez attentivement le présent manuel d’utilisation.
Chargez la batterie de vol.
Programmez votre émetteur à partir du tableau des paramètres émetteur.
Assemblez le modèle complètement.
Installez la batterie dans le modèle (Une fois la charge terminée).
Vérifiez la position du centre de gravité (CG).
Affectez votre émetteur au modèle.
9
10
11
12
13
14
15
Vérifiez que les tringleries bougent librement.
Effectuez le test des commandes à l’aide de l’émetteur.
Effectuez un essai de la réponse de l’AS3X.
Réglez les tringleries et l’émetteur.
Effecuez un essai de portée radio.
Trouvez un lieu dégagé et sûr.
Planifiez votre vol en fonction des conditions du terrain.
Assemblage du modèle
Mise en place de l’aile
1. Déposez le canopy du fuselage.
2. Retournez l‘aile et le fuselage pour que leurs dessous soient tournés vers le
haut.
3. Placez les connecteurs (A) de servos d‘ailerons de l‘aile dans le trou
rectangulaire du fuselage.
4. Glissez les deux broches de guidage (B) de l‘aile dans les orifices du fuselage.
5. Alignez et attachez l‘aile au fuselage en vous servant d‘une
vis (C).
6. A l’intérieur du fuselage, connectez les deux connecteurs de servos d’aileron
au câble en Y d‘ailerons. Il n’y a pas de différence entre les deux connexions
d’un câble en Y. Il n’est pas nécessaire de connecter les connecteurs de servo
gauche et droite à un côté spécifique du câble en Y.
7. Le cas échéant, démontez dans l‘ordre inverse.
ATTENTION: NE PAS écraser ou endommager le câblage de quelque façon
que ce soit lors de la fixation de l‘aile au fuselage.
38
B
A
C
3 X 25mm
T-28 Trojan 1.1m
FR
Assemblage du modèle Suite
Mise en place du train d’atterrissage
A
1. Retournez le modèle de façon à ce que le dessous de l’aile soit tourné vers le
haut.
2. Installez le train principal en insérant les jambes (A) de train principal dans le
trou correspondant de la plaque de train présente sur chaque aile.
3. Avec précautions, faites tourner chaque jambe dans la plaque de train jusqu’à
ce que la section horizontale (B) de la jambe s’enclenche gentiment en place.
4. Dévissez la vis de la roulette de nez (C) de l‘axe de la roulette de nez avant
d’installer l’axe (D) de la roulette de nez. Il se peut que la vis ait été fixée en
place en usine, auquel cas il faudra veillez à dévisser suffisamment la vis
pour être certain qu’elle ne bloque pas la mise en place de l’axe. Un trou dans
le capotage permet d‘utiliser un tournevis pour tourner la vis de l’axe de la
roulette de nez.
Si vous deviez avoir besoin de plus d’espace de manœuvre, enlevez l’hélice et
le capotage avant d‘installer la roulette de nez sur le modèle. (Comme l’illustre
la section « Entretien des Composants de Puissance » de ce manuel.)
5. Installez l’axe de la roulette de nez de façon à ce que la section plate de l’axe
soit orientée vers l‘avant. La spirale que comporte l’axe de roulette de nez
doit être orientée vers l‘arrière de l’aéronef. Insérez complètement l’axe de la
roulette de nez dans sa jambe. Après insertion, la partie supérieure de l’axe
touchera la partie supérieure de la paroi coupe-feu.
6. Resserrez la vis de la roulette de nez à fond sur la surface plane de l’axe de
roulette de nez.
7. Le cas échéant, démontez dans l’ordre inverse.
B
Assurez-vous toujours que la clavette de la tringle de commande du bras de servo
de direction soit ajustée correctement pour que le modèle aille tout droit lorsque la
commande de direction est au neutre.
C
Mise en place de la gouverne de profondeur
D
A
1. Faites reposer le modèle sur son train d‘atterrissage.
2. Tournez la gouverne de profondeur de manière à ce que le bras de commande
soit tourné vers le bas.
3. Faites glisser la partie horizontale de la queue dans le support de queue
horizontale jusqu‘à ce qu‘elle soit centrée perpendiculairement à la partie
verticale de la queue.
4. Appliquez quatre morceaux d‘adhésif sur les supports de fuselage et sur le
dessus et le dessous de la partie horizontale de la queue.4
5. Attachez la clavette au bras de commande de la profondeur (Voir les
instructions de branchement de la clavette).
6. Le cas échéant, démontez dans l‘ordre inverse.
39
FR
Assemblage du modèle
L’illustration indique le réglage des trous recommandé dans les bras
du servo et les renvois de commande.
Réglages des renvois de commande et des bras de servo
Bras de servo
Guignol
Profondeur
Aileron
Dérive
Dérive
commande
de roulette
avant
Commande de
roulette avant
Fixez les manilles aux renvois de commande comme illustré
1.
2.
3.
4.
40
T-28 Trojan 1.1m
FR
Configuration de l’émetteur BNF
IMPORTANT : après avoir configuré votre modèle réduit, réaffectez toujours
l’émetteur et le récepteur pour régler les positions souhaitées de sécurité
intégrée avec le manche et le trim des gaz dans la position vers le bas.
Doubles débattements
Essayez vos premiers vols en Low Rate (petit débattement). Pour les
atterrissages, utilisez l’élévateur High rate (à grand débattement).
REMARQUE : Pour vous assurer que la technologie AS3X fonctionne
correctement, ne diminuez pas les valeurs de débattement en dessous de 50 %.
Si moins de déviation de contrôle est souhaitable, ajustez manuellement la
position des barres de liaison sur le bras de servo
REMARQUE : Si vous constatez une oscillation à grande vitesse, consultez le
guide de dépannage pour obtenir de plus amples informations.
Expo
Après les premiers vols, vous pouvez ajuster l’expo dans votre émetteur.
†
Certaines des terminologies et des localisations des fonctions utilisées dans
la programmation iX12 et iX20 peuvent être légèrement différentes de celles
des autres radios Spektrum AirWare™. Les noms donnés entre parenthèses
correspondent à la terminologie de programmation iX12 et iX20. Consultez
le manuel de votre émetteur pour obtenir des informations spécifiques sur la
programmation de votre émetteur.
Configuration numérisée de l’émetteur
Démarrez toutes les programmations de l’émetteur avec un modèle vierge ACRO
(effectuez une réinitialisation du modèle) puis nommez le modèle.
Configurez les Dual Rates
HIGH (grand) 100 %
LOW (petit) 70 %
(doubles débattements) sur
Configurez la course du servo à
100 %
Configurez le Throttle Cut
-100 %
(arrêt du moteur) sur
Configurez aileron expo sur
grand débattement 15 % petit débattement 5 %
Configurez élévateurr expo sur grand débattement 10 % petit débattement 5 %
Configurez gouverne expo sur
grand débattement 10 % petit débattement 5 %
Consultez spektrumrc.com pour connaître la configuration
DXe
appropriée de téléchargement.
1. Allez au SYSTEM SETUP (CONFIGURATION DU SYSTÈME)
DX7S
2. Définissez le MODEL TYPE (TYPE DE MODÈLE) : AIRPLANE (AVION)
DX8
3. Définissez le WING TYPE (TYPE D’AILE) : Normal
DX6e
1. Allez au SYSTEM SETUP (CONFIGURATION DU SYSTÈME)
DX6 (Gen2) (Model Utilities (équipements du modèle))†
DX7 (Gen2)
2. Définissez le MODEL TYPE (TYPE DE MODÈLE) : AIRPLANE (AVION)
DX8e
DX8 (Gen2)
DX9
3. Définissez l’AIRCRAFT TYPE (TYPE D’APPAREIL)
DX10t
(configuration du modèle, type d’appareil)† : Normal
DX18
DX20
iX12
Sélection et installation du récepteur PNP
Le récepteur recommandé pour cet appareil est le Spektrum AR631.
Si vous souhaitez installer un récepteur différent, assurez-vous qu’il s’agit au
moins d’un récepteur à 4 canaux de pleine portée (sport). Consultez le manuel du
récepteur choisi pour les instructions sur l’installation et le fonctionnement.
Installation du récepteur AR631
1. Soulevez l’arrière de la verrière pour retirer la verrière du fuselage.
2. Fixez les surfaces de commande appropriées sur leurs ports respectifs du
récepteur à l’aide du tableau de droite.
3. Utilisez du ruban adhésif double face pour servo, montez le récepteur sur la
zone plate derrière l’ESC, comme indiqué. Le récepteur doit être monté dans le
sens indiqué, parallèlement à la longueur du fuselage, avec l’étiquette vers le
bas et les ports du servo vers l’arrière de l’appareil. L’orientation du récepteur
est essentielle pour toutes les configurations de technologie AS3X® et SAFE®.
ATTENTION : l’installation incorrecte du récepteur peut provoquer un
crash.
1 = Throttle (gaz)
2 = Aileron
3 = Gouverne de profondeur
4 = Rudder (gouverne de direction)
INSTALLATION DES ANTENNES
Le récepteur AR8360T est doté d’antennes de type coaxial. Pour
optimiser la réception du signal, nous recommandons d’installer
les antennes à un angle de 90º l’une de l’autre et aussi loin que
possible d’objets métalliques, de batteries, de fibre de carbone ou
de réservoirs de carburant.
REMARQUE : Ne pas couper, tordre ou modifier les antennes.
Toute détérioration de la partie coaxiale d’une antenne en réduira les performances. Le raccourcissement ou le sectionnement
de l’embout de 31 mm réduira la portée.
Partie active
de l’antenne
41
FR
Installation de la batterie et armement du contrôleur
Choix de la batterie
Nous vous recommandons la batterie Li-Po Spektrum 4S 14.8V 2200mA 30C
(SPMX22004S30). Consultez la liste des options pour les batteries recommandées.
Si vous utilisez une autre batterie, sa capacité doit avoir approximativement, une
capacité, des dimensions et une masse équivalentes à la batterie Li-Po E-flite afin
de ne pas modifier d’une manière importante le centrage de l’avion.
1. Placez le manche et le trim des gaz en position basse. Mettez l’émetteur sous
tension et patientez 5 secondes.
2. Placez un morceau de bande auto-agrippante sous la batterie.
3. Appuyez sur le bouton (A) du fuselage et retirez la trappe du compartiment à
batterie.
4. Installez la batterie (B) dans le compartiment à batterie. Comme sur
l’illustration. Consultez la section relative au centrage et au centre de gravité
pour des informations complémentaires.
5. Connectez la batterie au contrôleur (Le contrôleur est maintenant armé).
• Le contrôleur émettra une série de tonalités.
• Une DEL du récepteur va s’illuminer.
Si le contrôleur émet un double-bip en continu après la connexion de la
batterie, rechargez ou remplacez la batterie.
6. Replacez la trappe à batterie. Appuyez sur l’arrière de la trappe pour vous
assurer de son verrouillage.
A
B
C
ATTENTION : tenez
toujours vos mains
éloignées de l’hélice. Une
fois armé, le moteur fait
tourner l’hélice en réponse
à tout déplacement de la
manette des gaz.
Centre de gravité (CG)
AVERTISSEMENT : installez la batterie, mais ne la branchez pas au variateur
ESC lorsque vous vérifiez le CG. Vous risqueriez de vous blesser.
Faites glisser la batterie à fond vers l‘avant dans le fuselage et maintenez-la
en place à l‘aide d‘une bride de fixation. Il est plus facile d‘équilibrer le T-28 en
mettant l‘aéronef sur le dos.
42
67 – 72mm
en arrière du bord
d’attaque au niveau de
l’emplanture de l’aile.
T-28 Trojan 1.1m
FR
Failsafe et Conseils généraux pour affectation BNF
Conseils généraux pour l’affectation
• Le récepteur inclus a été spécifiquement programmé pour être utilisé avec
cet appareil. Reportez-vous au manuel du récepteur pour la configuration
appropriée en cas de remplacement de celui-ci.
• Éloignez-vous des larges objets métalliques lors de l’affectation.
• Ne pointez pas l’antenne de l’émetteur directement en direction du récepteur
lors de l’affectation.
• Le témoin orange sur le récepteur clignote rapidement lorsque le récepteur
passe en mode d’affectation.
• Une fois affecté, le récepteur conservera ses réglages d’affectation pour cet
émetteur jusqu’à ce que vous effectuiez une nouvelle affectation.
• En cas de perte de communication entre le récepteur et l’émetteur, le mode
sécurité intégrée est activé. La sécurité intégrée fait passer le canal des gaz à la
position de faible ouverture des gaz. Les voies de tangage et de roulis travaillent
en déplacement pour stabiliser activement l’avion dans un virage descendant.
• En cas de problème, consultez le guide de dépannage ou, si besoin, contactez
le service après-vente d’Horizon adéquat.
Affectation (Binding) de l’émetteur au récepteur / Activation et désactivation SAFE Select BNF
La version BNF Basic de cet appareil comporte la technologie SAFE Select, qui vous permet de choisir le niveau de protection en vol. Le mode SAFE comprend des
limiteurs d’angles et une stabilisation automatique. Le mode AS3X donne au pilote une réponse directe aux manches de commande. SAFE Select est activé ou désactivé
lors du processus d’affectation.
Avec SAFE Select désactivé, l’appareil est toujours en mode AS3X. Avec SAFE Select activé, l’appareil est constamment en mode SAFE Select, ou un commutateur peut
être attribué pour basculer entre le mode SAFE Select et le mode AS3X.
Grâce à la technologie SAFE Select, cet appareil peut être configuré pour être constamment en mode SAFE, constamment en mode AS3X, ou le choix du mode peut être
attribué à un commutateur.
IMPORTANT : Avant de procéder à l’affectation, lisez attentivement la section Configuration de l’émetteur de ce manuel et complétez le tableau de configuration de
l’émetteur afin de programmer correctement l’émetteur pour cet appareil.
IMPORTANT : Placez les commandes de vol de l’émetteur (gouverne de direction, gouvernes de profondeur, et ailerons) et le trim des gaz en position neutre. Mettez les
gaz sur faible ouverture avant et pendant l’affectation. Ce processus définit les réglages de sécurité intégrée.
Vous pouvez utiliser le bouton d’affectation sur le boîtier du récepteur ou la prise d’affectation classique pour terminer l’affectation et la configuration de SAFE Select.
Avec le bouton d’affectation:
Avec la prise d’affectation:
SAFE Select activé
SAFE Select activé
D
BIN
Baissez la
manette des gaz
Branchez l’alimentation
Installez la prise d’affectation Baissez la manette
des gaz
Maintenez appuyé le
bouton d’affectation
Branchez l’alimentation
D
BIN
Témoin orange
Débranchez la prise
Affectez l’émetteur
clignotant
d’affectation
au récepteur
SAFE Select activé : Les surfaces de commande effectuent deux cycles d’avant en
arrière avec une légère pause en position neutre chaque fois que le récepteur est allumé.
Affectez l’émetteur
Témoin orange
Relâchez le bouton
au récepteur
clignotant
d’affectation
SAFE Select activé : Les surfaces de commande effectuent deux cycles d’avant en
arrière avec une légère pause en position neutre chaque fois que le récepteur est allumé.
SAFE Select désactivé
SAFE Select désactivé
D
BIN
Baissez la manette
des gaz
Branchez l’alimentation
Appuyez sur le bouton
d’affectation
Installez la prise d’affectation Baissez la manette des gaz
Branchez l’alimentation
D
BIN
Relâchez le bouton
Affectez l’émetteur
Témoin orange
d’affectation
au récepteur
clignotant
SAFE Select désactivé : Les surfaces de commande effectuent un cycle
d’avant en arrière chaque fois que le récepteur est allumé.
Témoin orange
Débranchez la prise
Affectez l’émetteur
clignotant
d’affectation
au récepteur
SAFE Select désactivé : Les surfaces de commande effectuent un cycle
d’avant en arrière chaque fois que le récepteur est allumé.
43
FR
Désignation du commutateur SAFE Select BNF
La technologie SAFE Select peut être assignée à n’importe quel commutateur libre
(2 ou 3 positions) qui contrôle un canal (5 à 9) sur votre émetteur. Une fois attribué
à un commutateur, le mode SAFE Select en position ON (marche) vous permet de
choisir la technologie SAFE ou le mode AS3X en vol. Si l’appareil est affecté avec le
mode SAFE Select en position OFF (arrêt), l’appareil est uniquement en mode AS3X.
IMPORTANT : Avant d’attribuer le commutateur de votre choix, assurez-vous que
la course pour ce canal est réglée sur 100 % dans les deux sens et que l’aileron,
la gouverne de profondeur, la gouverne de direction et la manette des gaz sont
tous en grand débattement avec une course à 100 %.
ATTENTION : Maintenez toutes les parties du corps loin de l’hélice et gardez
l’appareil solidement immobilisé en cas d’activation accidentelle des gaz.
CONSEIL : La technologie SAFE Select peut être assignée à n’importe quel
canal 5 à 9 non utilisé. Consultez le manuel de votre émetteur pour obtenir plus
d’informations sur l’attribution d’un commutateur à un canal.
CONSEIL : utilisez votre moniteur de canaux radio pour confirmer que les
quatre premiers canaux indiquent une course à 100 % lors de l’attribution du
commutateur.
CONSEIL : utilisez le moniteur de canaux pour vous assurer que le commutateur
que vous attribuez au mode SAFE Select est actif et qu’il gère un canal entre 5 et
9 avec une course ) 100 % dans chaque direction.
CONSEIL : assurez-vous que vos quatre canaux principaux ne sont pas inversés
si vous rencontrez des problèmes lors de l’assignation d’un commutateur
SAFE Select.
Émetteurs en mode 1 et 2
Assignation d’un commutateur
1. Affectez l’appareil pour
mettre le mode SAFE Select
en marche. Cela permettra
l’assignation du système à
un commutateur.
2. Maintenez les deux
100%
manches de l’émetteur
vers les coins inférieurs
X5
intérieurs et faites basculer
5 fois le commutateur de
100%
votre choix (1 bascule =
entièrement vers le haut et vers le bas) pour assigner celui-ci. Les gouvernes
de l’appareil se déplaceront, indiquant que le commutateur a été sélectionné.
Répétez l’opération pour attribuer un commutateur différent ou pour désactiver le
commutateur actuel si vous le souhaitez.
Télémétrie ESC intégrée
Cet avion est doté d’une télémétrie entre l’ESC et le récepteur, ce qui permet de communiquer certaines informations comme la tension et la température de la batterie.
Pour afficher la télémétrie :
1.
2.
3.
4.
Commencez avec l’émetteur affecté au récepteur
Allumez l’émetteur.
Mettez l’avion en marche.
Une barre de signal s’affiche dans le coin supérieur gauche de l’écran lorsque
les informations de télémétrie sont reçues.
5. Faites défiler au-delà du moniteur de servo pour afficher les écrans
techniques.
Pour plus d’informations sur les émetteurs compatibles, les mises à jour du
micrologiciel et l’utilisation de la technologie télémétrique sur votre émetteur,
consultez www.SpektrumRC.com.
Centrage de surface de commande
Après le montage et la configuration de l’émetteur, vérifiez si les surfaces de
commande sont centrées. Le modèle doit être allumé, affecté à l’émetteur en mode
AS3X, avec les gaz laissés à zéro. Lorsqu’il est activé, le mode SAFE est actif à
l’allumage. Le mode AS3X est activé lorsque les gaz sont élevés au-dessus de 25 %
pour la première fois après l’allumage. Il est normal que les surfaces de commande
répondent au mouvement de l’appareil s’il est dans les modes AS3X ou SAFE.
1. Vérifiez si les trims (compensateurs) et subtrims (sous-compensateurs) sur
votre émetteur sont à zéro.
2. Allumez le modèle en mode AS3X et laissez les gaz à zéro.
3. Regardez la pointe de chaque surface de commande et vérifiez qu’il est
mécaniquement centré.
4. Si un ajustement est nécessaire, tournez l’articulation à bille sur la tringlerie
pour modifier la longueur de la tringlerie entre le bras de servo et le renvoi de
commande.
44
90˚
90˚
T-28 Trojan 1.1m
FR
Test de contrôle de la direction
Allumez l’émetteur et raccordez la batterie. Utilisez l’émetteur pour commander
l’aileron et la gouverne de profondeur. Mettez-vous derrière l’appareil pour vérifier
les gouvernes.
Aileron stick
Ailerons
1. Déplacez le manche de l’aileron vers la gauche. L’aileron droit s’abaisse et
l’aileron gauche s’élève, pour faire pencher l’appareil vers la gauche.
2. Déplacez le manche de l’aileron vers la droite. L’aileron droit s’élève et
l’aileron gauche s’abaisse, pour faire pencher l’appareil vers la droite.
Gouvernes de profondeur
Elevator stick
3. Tirez le manche de la gouverne de profondeur en arrière. Les gouvernes de
profondeur s’élèvent pour faire cabrer l’appareil.
4. Poussez le manche de gouverne en profondeur vers l’arrière. Les gouvernes
de profondeur s’abaissent pour faire descendre l’appareil.
Gouverne de direction
Rudder stick
5. Déplacez le manche de la gouverne vers la gauche. La gouverne doit pivoter
vers la gauche.
6. Déplacez le manche de la gouverne vers la droite. La gouverne doit pivoter
vers la droite.
Réglages aux guignols et au bras de servos
Le tableau situé à droite représente les réglages d’usine des tringleries.
Effectuez les premiers vols avec ces réglages avant d’effectuer des modifications.
REMARQUE: Si vous modifiez le réglage par défaut des courses, les valeurs de
gain de l’AR631 devront être ajustées. Consultez le manuel du Spektrum AR631
pour effectuer l’ajustement des valeurs de gain.
Après les premiers vols, vous pourrez modifier la position des tringleries pour
obtenir la réponse désirée. Consultez le tableau situé à droite.
Contrôle plus réactif
Contrôle moins réactif
45
FR
Test de direction des commandes AS3X BNF
e test vérifie que le système de commande AS3X® fonctionne correctement.
Assemblez l’appareil et affectez votre émetteur au récepteur avant de réaliser
ce test. L’appareil doit être affecté en mode AS3X ou doit être affecté en mode
SAFE Select avec un commutateur assigné et en position AS3X.
Mouvement de
l’appareil
Réaction AS3X
1. Soulevez les gaz juste au-dessus de 25 %, puis baissez les gaz pour activer la
technologie AS3X.
ATTENTION : Maintenez les parties du corps, les cheveux et les vêtements
amples loin des hélices en mouvement, car ces éléments pourraient s’emmêler.
Aileron
2. Déplacez l’appareil entier comme indiqué et vérifiez que les surfaces de
commande se déplacent dans la direction indiquée sur le graphique. Si les surfaces
de commande ne répondent pas comme indiqué, ne faites pas voler l’appareil.
Consultez le manuel du récepteur pour obtenir de plus amples informations.
Une fois le système de commande AS3X activé, les surfaces de commande
peuvent se déplacer rapidement. C’est normal. AS3X restera actif jusqu’à ce que la
batterie soit déconnectée.
Élévateur
Gouverne
Réglage des trims en vol BNF
Effectuez le réglage des trims durant le premier vol, placez l’avion en palier à 1/2
des gaz avec les volets et train rentrés. Effectuez de petites corrections aux trims
pour obtenir une trajectoire parfaitement rectiligne.
Après avoir effectué le réglage des trims, ne touchez plus les manches durant 3
secondes. Le récepteur enregistre les nouveaux réglages pour optimiser l’efficacité
de l’AS3X.
Les qualités de vol seront altérées si cette procédure n’est pas respectée.
3 Secondes
Double taux et jets de contrôle
Programmez votre émetteur pour configurer les débattements et les coudes de
commande selon votre niveau d’expérience. Ces valeurs ont été testées et sont un
bon point de départ pour réussir à voler pour la première fois.
Vous pourrez ensuite décider d’ajuster les valeurs en fonction de la réponse de
commande souhaitée.
46
Aileron
Élévateur
Gouverne
petit débattement
grand débattement
10mm
6mm
13mm
14mm
8mm
19mm
T-28 Trojan 1.1m
FR
Conseils pour le vol et réparations
Consultez les lois et règlements locaux avant de choisir un emplacement pour faire
voler votre avion.
Zone de vol
Toujours choisir une zone dégagée pour faire voler votre avion. Il est fortement
recommandé d’effectuer les vols au terrain d’un club d’aéromodélisme. Toujours voler à
l’écart des habitations, des arbres, des ligne électriques et constructions. Ne pas survoler
les zones fréquentées comme les parcs publics, les cours d’écoles ou les terrains de sport.
Contrôlez la portée de votre radio
Veuillez contrôler la portée de votre radio avant d’effectuer un vol. Référezvous aux
instructions spécifiques de votre émetteur.
Décollage
Pour les premiers vols avec la batterie recommandée, réglez la minuterie de l’émetteur
ou de votre montre sur une durée de 5 minutes. Une fois que vous aurez volé avec le
modèle vous pourrez ajuster la minuterie pour rallonger ou diminuer la longueur des vols.
Placez l’avion en position de décollage (vent de face). Réglez votre émetteur en
petits débattements, augmentez progressivement les gaz jusqu’aux 3/4 en dirigeant
l’avion grâce à la dérive. Une fois que l’avion a atteint une vitesse suffi sante, tirez
légèrement sur le manche de profondeur. Montez à une altitude confortable.
Vol
Pilotez l’avion et trimez-le de façon à avoir une trajectoire parfaitement droite aux
3/4 des gaz. Après l’atterrissage, réglez les tringleries mécaniquement de façon à
pouvoir remettre les trims au neutre. Re-testez l’avion en vol pour contrôler que les
trajectoires sont parfaitement dans l’axe sans utilisation de trim.
AVERTISSEMENT:
Atterrissage
Toujours couper
Pour poser l’avion, faites le descendre à de l‘ordre d‘un
pied (30 cm) au-dessus du sol. Réduisez les gaz et tirez les gaz avant le crash.
un rien sur la manette de profondeur pour faire faire un
arrondi à l‘avion. Atterrissez train principal en premier
en ne faisant pas encore toucher la roulette de nez.
Évitez de tirer trop sur la profondeur après l‘atterrissage
pour éviter que l‘avion ne redécolle. Jouez très
délicatement sur la direction jusqu‘à ce que l‘avion ait
ralenti. Évitez les virages brutaux au sol tant que l‘avion
n‘a pas ralenti suffisamment pour éviter d‘abimer les
saumons d‘ailes par un contact avec le sol.
REMARQUE: Si un crash est imminent, réduisez complètement les gaz et le trim.
Un non-respect de cette consigne risque de provoquer des dégâts supplémentaires
et d’endommager le contrôleur et le moteur.
REMARQUE: Après un choc ou un remplacement, contrôlez que le récepteur est
correctement fixé à l’intérieur du fuselage. Si vous remplacez le récepteur, placez le
nouveau avec la même orientation que l’ancien sous peine d’endommager l’avion.
REMARQUE: Les dommages causés par des crashs ne sont pas couverts par la garantie.
REMARQUE: Ne laissez jamais l’avion en plein soleil quand vous avez terminé de
le piloter. Ne stockez pas l’avion dans un lieu fermé et chaud comme une voiture.
Vous risqueriez d’endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Lorsqu’une batterie Li-Po a été déchargée en-deçà de 3 V par élément, elle sera
dans l’incapacité de conserver une charge. Le CEV (ESC) protège la batterie de
vol contre une décharge trop importante en mettant en oeuvre la coupure par
tension faible (LVC = Low Voltage Cutoff). Avant que la charge de la batterie ne
diminue trop, le système de coupure par tension faible (LVC) déconnecte la tension
d’alimentation du moteur. La tension appliquée au moteur l’est par impulsions,
montrant ainsi qu’il reste une certaine réserve de puissance de batterie pour
garder le contrôle en vol et permettre un atterrissage en toute sécurité.
Déconnectez la batterie Li-Po de l’avion et retirez-la après utilisation pour éviter
toute décharge lente de la batterie. Chargez votre batterie Li-Po à environ la moitié
de sa capacité avant de l’entreposer. Au cours du stockage, assurez-vous que la
charge de la batterie ne descend pas sous les 3 V par élément.
REMARQUE: Voler jusqu’au déclenchement de LVC de manière répétée
endommagera la batterie.
Conseil: Contrôlez la tension de votre batterie avant et après le vol en utilisant
l’appareil de mesure de tension (SPMXBC100, vendu séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d’être fabriqué dans un matériau EPO en
mousse permettant d’effectuer des réparations avec pratiquement n’importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc.). La partie
horizontale de la queue n‘est pas constituée du même matériau; il faudra
pour cette raison, n‘utiliser sur la partie horizontale de la queue que de la
colle CA compatible mousse.
En cas de pièces non réparables, reportez-vous à la liste des pièces de rechange et
effectuez votre commande à l’aide des références d’article. Une liste complète des
pièces de rechange et optionnelles figure à la fin de ce manuel.
REMARQUE: L’utilisation d’accélérateur à colle CA peut endommager la peinture
de votre avion. Ne manipulez pas l’avion tant que l’accélérateur n’est pas
totalement sec.
Maintenance après vol
1. Déconnectez la batterie de vol du contrôleur
(Impératif pour la sécurité et la durée de vie de la batterie).
2. Mettez l’émetteur hors tension.
3. Retirez la batterie du modèle.
4. Rechargez la batterie.
5. Réparez ou remplacez toutes les pièces endommagées.
6. Stockez la batterie hors de l’avion et contrôlez régulièrement sa charge.
7. Prenez note des conditions de vol et des résultats du plan de vol à titre de
référence pour la planification de prochains vols.
Conseils de vol en mode SAFE® Select BNF
neutralisez pas les commandes en basculant au mode AS3X, les saisies de
commandes utilisées pour le mode SAFE Select seront excessives pour le mode
AS3X et l’appareil réagira immédiatement.
Différences entre les modes SAFE Select et AS3X
Cette section est généralement précise mais ne tient pas compte de la vitesse de
vol, de l’état du chargeur de batterie et d’autres facteurs limitatifs.
SAFE Select
Saisie de commande
Lors d’un vol au mode SAFE Select, l’appareil retournera en vol à niveau à
tout moment lorsque les commandes d’aileron et de gouverne de profondeur
sont en position neutre. L’utilisation des commandes d’aileron ou de gouverne
de profondeur fera s’incliner, grimper ou plonger l’appareil. La quantité de
déplacement du manche déterminera l’attitude de vol de l’appareil. En maintenant
le contrôle complet, l’appareil sera poussé vers les limites prédéterminées
d’inclinaison et de roulis, mais ne dépassera pas ces angles.
Lors d’un vol au mode SAFE Select, il est normal de maintenir le manche de
commande en déviation avec une saisie modérée d’aileron en volant à travers
un virage. Pour voler correctement avec SAFE Select, évitez d’effectuer des
changements de contrôles fréquents et n’essayez pas de corriger les déviations
mineures. Le maintien de saisies de commande délibérées commandera à
l’appareil de voler à un angle spécifique et le modèle effectuera toutes les
corrections pour maintenir cette attitude de vol.
Lorsque vous volez avez SAFE Select, les gaz entraînent la montée ou la descente
de l’appareil. La position plein régime fera cabrer et monter légèrement l’appareil.
La position médiane des gaz maintiendra l’appareil en palier. La position faible
ouverture des gaz entraînera une légère descente en piqué de l’appareil.
Remettez les commandes de gouverne de profondeur et d’aileron en position
neutre avant de basculer du mode SAFE Select au mode AS3X. Si vous ne
Le manche de
commande
est neutralisé
Maintien d’une
petite quantité
de contrôle
Maintien de
la commande
généralisée
Gaz
L’avion se met automatiquement à
niveau
L’appareil s’incline ou tangue à un
angle modéré et conserve la même
attitude de vol
L’appareil s’incline ou tangue selon
les limites prédéfinies et conserve la
même attitude de vol
Plein régime : Montée
Neutre : Vol en palier
Faible ouverture : Descente en piqué
AS3X
L’avion conserve
la même attitude
de vol
L’appareil continue
de tanguer ou de
rouler lentement
L’appareil continue
de tanguer ou de
rouler rapidement
Les gaz
n’affectent pas la
réponse de vol.
47
FR
Maintenance de la motorisation
ATTENTION: Toujours déconnecter la batterie avant d’effectuer la
maintenance de la motorisation.
Démontage
1.
Utilisez un outil pour enlever l‘écrou du cône (A) de la virole de fixation (collet)
(B).
2.
Enlevez l‘hélice (C), la contre-virole (D) et la virole (B) de l‘arbre du moteur.
3.
Enlevez les trois vis (E) du capotage (F).
4.
Soulevez avec précaution le capotage du fuselage pour le déposer. Il se
pourrait que de la peinture colle le capotage au fuselage.
5.
Enlevez les quatre vis (G) du bâti moteur (H) et du fuselage.
6.
Déconnectez les câbles du moteur allant au CEV (ESC).
7.
Enlevez les quatre vis (I) et le moteur (J) du bâti moteur. Veillez à ce que les
rondelles en caoutchouc restent fixées au bâti moteur lors de la dépose des
vis et du moteur du bâti moteur.
G
1.5X10mm (4)
Assemblage
Assemblage en ordre inverse.
• Connectez les câbles du moteur aux câbles de l’ESC dans l’ordre de votre
préférence.
• Mettez le modèle sous tension et testez le sens de rotation du moteur. Le
moteur doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
lorsqu’il est vu de face.
• Si le sens de rotation du moteur doit être modifié, intervertissez deux
des connecteurs entre le moteur et l’ESC.
• Installez l’hélice les numéros (9.5 x 7.5) orientés
vers l’avant.
B
• Une clé est nécessaire pour serrer l’écrou cône.
H
E
I
J
2X5mm (3)
3X8mm (4)
F
D
Le câblage
n’est pas
représenté
C
A
Entretien de la roulette de nez
Des atterrissages durs peuvent endommager la roulette de nez. Remplacez les
pièces endommagées en cas de besoin.
ATTENTION: NE PAS toucher à l‘hélice tant que la batterie de vol est
connectée au CEV (ESC). Cela pourrait occasionner des blessures.
Déposez le canopy du modèle.
Déconnectez la batterie de vol du modèle.
Déconnectez la clavette de direction du bras de servo de direction.
Déposez l‘hélice et le canopy du modèle. (Comme l‘illustre la section
« Entretien des Composants de Puissance » de ce manuel.)
5. Desserrez la vis de roulette de nez et enlevez l‘axe.
6. Enlevez les deux vis (A) et le maintien du bras de direction (B) (EFL08253,
maintien avec bras de direction) de la paroi pare-feu.
7. Tirez la tringle de direction (C) vers l‘avant et enlevez l‘extrémité pliée en
Z (D) de la tringle du bras de direction (E) (EFL08253, maintien de bras de
direction inclus).
8. Réinstallez le bras de direction sur l‘extrémité pliée en Z de la tringle.
9. Installez le bras de direction dans la paroi pare-feu en utilisant le
maintien de bras de direction et deux vis.
10. Connectez la clavette de tringle vers le bras de servo de direction.
11. Installez l‘axe en utilisant les vis.
12. Réinstallez le capotage, l‘hélice et le canopy sur le modèle.
A
2.5X12mm (2)
B
1.
2.
3.
4.
REMARQUE: Assurez-vous toujours que la clavette de la tringle de direction
soit ajustée correctement pour que le modèle aille tout droit lorsque la
commande de direction est au neutre.
48
C
D
E
T-28 Trojan 1.1m
FR
Service Servo
Retrait d’un servo d’aile
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Retirez l’hélice.
Retirez l’aile.
Débranchez les fils de servo d’aile des rallonges des servos de fuselage marquées.
Retournez l’aile et placez-la sur une surface lisse et souple.
Retirez le ruban adhésif pour servo de la partie inférieure de l’aile
correspondant au servo endommagé.
Retirez la chape de la barre de liaison du guignol de commande de l’aileron.
Retirez la bande de mousse de retenue de fil de servo.
Tirez fermement sur le servo pour l’enlever de l’aile.
Retirez la vis et le bras du servo.
Remplacement des servos de fuselage
Utilisez les consignes de remplacement de servo d’aile (1 à 9) pour remplacer
les servos de la gouverne de direction et/ou de la gouverne de profondeur. Puis
branchez le fil de fuselage directement dans le récepteur.
Installation d’un servo d’aile
1. Branchez le servo sur la rallonge d’aileron correctement marquée dans le fuselage.
2. Avec l’hélice retirée, allumez l’avion. Attendez que l’avion s’initialise et que les
servos se centrent.
3. Centrez les trims de l’émetteur.
4. Alignez le bras de servo en appuyant sur le bras contre le servo. Mettez en
place la vis du bras de servo, débranchez le servo de la rallonge d’aileron et
commencez l’installation du servo.
5. En utilisant de la colle Foam 2 Foam Deluxe Materials (DLMAD34), fixez le servo
dans son logement.
6. Enfoncez le fil du servo dans le passage du fil de servo sur la partie inférieure de l’aile.
7. En utilisant de la colle Foam 2 Foam Deluxe Materials (DLMAD34), remettez en
place le dispositif de retenue du fil de servo en mousse.
8. Remettez en place la chape de la barre de liaison dans le guignol de
commande de l’aileron.
CONSEIL : assurez-vous que la colle est bien sèche !
9. Branchez les fils de servo d’aileron sur les fils de rallonge d’aileron appropriés
dans le fuselage.
10. Installez l’aile.
11. Utilisez du ruban adhésif transparent sur toute la longueur du fil de servo pour
le fixer en place.
Gouverne
Aileron
Gouverne de profondeur
Gouverne de direction
Servo de rechange
Description
SPMSA381L
9g Servo Sub-Micro, câble de 400mm
SPMSA382
13g Sub-Micro Servo, câble de 120mm
Colle de rechange
Foam 2 Foam (DLMAD34)
Guide de dépannage AS3X BNF
Problème
Cause Possible
Hélice ou cône endommagé
Solution
Remplacez l’hélice ou le cône
Équilibrez l’hélice. Pour plus d'informations, regardez la vidéo de John Redman sur
Hélice déséquilibrée
l’équilibrage des hélices sur www.horizonhobby.com
Vibration du moteur
Remplacez les pièces endommagées et contrôlez le serrage et l'alignement des pièces
Oscillations
Récepteur mal fixé
Réalignez et refixez le récepteur
Commandes desserrées
Resserrez et vérifiez l'état des pièces (servos, palonniers, tringleries, guignols et gouvernes)
Pièces usées
Remplacez les pièces usées (hélice, cône ou servo)
Fonctionnement erratique du servo
Remplacez le servo
Le trim n’est pas au neutre
Si vous ajustez les trims plus de 8 clics, ajustez la chape pour annuler le trim
Le sub-trim n’est pas au neutre
L’utilisation des sub-trims n’est pas permise. Réglez directement les tringleries
Performances de vol aléatoires
L’avion n’est pas resté immobile durant 5
Avec le manche des gaz à sa position la plus basse, déconnectez la batterie, puis
secondes
reconnectez-la et maintenez le modèle immobile 5 secondes
Mauvaise réponse de l’appareil aux essais Paramétrage incorrect des directions des commandes NE volez PAS. Corrigez les paramètres des commandes (consulter le manuel du
de commande du système AS3X
du récepteur, pouvant causer un crash
récepteur) avant de voler
49
FR
Guide de dépannage
Problème
L’aéronef ne
répond pas
aux gaz mais
bien aux autres
commandes
L’hélice fait
trop de bruit ou
vibre trop
Durée de vol
réduite ou
manque de
puissance de
l’aéronef
L’aéronef
n’accepte pas
l’affectation (au
cours de cette
procédure)
à l’émetteur
(Après affectation),
l’aéronef ne
veut pas établir
la liaison avec
l’émetteur
La gouverne ne
bouge pas
Commandes
inversées
Cause possible
La manette des gaz n’est pas au ralenti (idle) et/ou
le trim des gaz est réglé à une valeur trop élevée
La course du servo des gaz est inférieure à 100%
La voie des gaz est inversée
Moteur déconnecté de l’ESC
Hélice et cône, adaptateur ou moteur endommagé
Déséquilibre de l’hélice
Ecrou de l’hélice désserré
La charge de la batterie de vol est faible
Hélice montée à l’envers
Batterie de vol endommagée
Il se pourrait que les conditions de vol soient trop froides
Capacité de la batterie trop faible pour les conditions de vol
Émetteur trop près de l’aéronef au cours
de la procédure d’affectation
L’aéronef ou l’émetteur se trouve trop près d’un objet métallique
La prise d’affectation n’est pas installée correctement dans le
port d’affectation
La charge de la batterie de vol/de la batterie de l’émetteur est trop faible
Bouton d’affectation n’a pas été appuyé suffisamment longtemps durant l’étape d’affectation
Émetteur trop près de l’aéronef lors du processus
d’établissement de liaison
L’aéronef ou l’émetteur se trouve trop près d’un objet de forte
taille en métal
Prise d’affectation incorrectement installée dans le port
d’affectation ou dans l’extension du port d’affectation
Aéronef affecté à une mémoire de modèle différente
La charge de la batterie de vol/de la batterie de l’émetteur est trop faible
Il se peut que l’émetteur ait été affecté en utilisant un protocole DSM différent
La gouverne, bras de commande, tringlerie ou servo endommagé
Câblage endommagé ou connexions lâches
L’émetteur n’est pas affecté correctement ou il y a eu sélection
d’un modèle incorrect
La charge de la batterie de vol est faible
Le circuit BEC (Battery Elimination Circuit) du contrôleur (ESC) est endommagé
Solution
Réinitialisez les commandes avec la manette des gaz et mettez le trim
des gaz à sa valeur la plus faible possible
Assurez-vous que la course du servo des gaz est de 100%
Inversez la voie des gaz sur l’émetteur
Assurez-vous que le moteur soit bien connecté à l’ESC
Remplacez les pièces endommagées
Équilibrez ou remplacez l’hélice
Resserrez l’écrou
Rechargez la batterie de vol complètement
Montez l’hélice correctement les chiffres se trouvant sur le devant
Remplacez la batterie de vol et Respectez les instructions la concernant
Assurez-vous que la batterie est à température avant de l’utiliser
Remplacez la batterie ou utilisez une batterie à plus grande capacité
Déplacez l’émetteur allumé à quelques pas de l’aéronef, déconnectez
la batterie de vol de l’aéronef et reconnectez-la
Déplacez l’aéronef ou l’émetteur à bonne distance de l’objet métallique de forte taille
Installez la prise d’affectation dans le port d’affectation et affectez l’aéronef à
l’émetteur
Remplacez/rechargez les batteries
Éteignez l’émetteur et répétez le processus d’affectation. Maintenez enfoncé le
bouton d’affectation jusqu’à ce que le récepteur soit affecté
Déplacez l’émetteur allumé à quelques pas de l’aéronef, déconnectez
la batterie de vol de l’aéronef et reconnectez-la
Déplacez l’aéronef ou l’émetteur à bonne distance de l’objet métallique de forte
taille
Procédez à une nouvelle affectation émetteur/aéronef et enlevez la prise
d’affectation avant de couper/remettre l’alimentation en route
Sélectionnez la mémoire de modèle correcte sur l’émetteur
Remplacez/rechargez les batteries
Affectez l’aéronef à l’émetteur
Remplacez ou réparez les pièces endommagées et réglez les commandes
Contrôlez les câbles et les connexions, connectez ou remplacez si besoin
Effectuez une nouvelle affectation ou sélectionnez le modèle correct dans
l’émetteur
Rechargez complètement la batterie de vol
Remplacez le contrôleur (ESC)
Effectuez les essais de direction des commandes et réglez les commandes au
niveau de l’émetteur en fonction des résultats
Le contrôleur (ESC) utilise la coupure progressive
Rechargez la batterie de vol ou remplacez la batterie qui ne donne plus les perforL’alimentation
de tension basse (LVC) par défaut
mances prévues
du moteur se
fait par impulIl se pourrait que les conditions météorologiques soient trop froides Reportez le vol jusqu’à ce qu’il fasse plus chaud
sions, le moteur
Remplacez La batterie
perdant ensuite La batterie a vieilli, est usée ou endommagée
de sa puissance La capacité de la batterie est peut être trop faible
Utilisez la batterie recommandée
Les réglages de l’émetteur sont inversés
Pièces de rechange
Numéro
EFL08201
EFL08202
EFL08203
EFL08204
EFL08205
EFL08206
EFL08207
EFL08208
EFL08209
EFL08210
EFL08211
EFL08253
50
Description
Planche de décalcomanies : T-28 Trojan
Canopy transparent & Pilote avec piédestal T-28 Trojan
Aile peinte (Sans servo) : T-28
Partie horizontale de la queue avec accessoires : T-28
Capotage : T-28
Fuselage nu peint : T-28
Bâti moteur avec vis : T-28/D Trojan,
Adaptateur d‘hélice
Plaques de train d‘atterrissage : T-28
Pilote
vis de montage d’aile; T-28 1.1m
Axe de direction de roulette de nez : T-28 Trojan
Numéro
EFL08255
EFL08257
EFL08260
EFLA1030FB
EFLP09575
SPMAR631
SPMSA381L
SPMSA382
SPMXAM1700
Description
Jeu de roulette de nez : T-28
Train d‘atterrissage principal : T-28
Tiges avec clavettes : T-28
Télémétrie ESC 30 A
Hélice 9.5X7.5
Récepteur sport Spektrum 6 canaux AR631
mini servo de 9 g
mini servo numérique à engrenages métalliques de 13 g
Moteur Outrunner ; 3226-930Kv 14-Pole
T-28 Trojan 1.1m
FR
Éléments recommandés
Référence
SPMX22004S30
SPMXC1070
SPMR6655
Pièces optionnelles
Description
Batterie LiPo Smart 14,8 V 2200 mAh 4S 30C, IC3
Chargeur c.a. Smart S150
Émetteur 6 canaux DX6e
Numéro
SPMX22004S30
SPMXC1010
SPMXBC100
SPMR8100
SPMR6775
Description
Smart Li-Po 4S 14,4V 2200mA 30C
Smart S1200 AC Chargeur, 2x100W
Testeur de tension d’éléments Li-Po
Emetteur DX8e DSMX 8 voies
Emetteur NX6 DSMX 6 voies
Récepteurs Recommandés PNP
Numéro
Description
Récepteurs avec télémétrie
SPMAR620
Récepteur aérien avec télémétrie intégrée 6 canaux AR620
Récepteur à fusibles en carbone avec télémétrie intégrée 6
SPMAR6610T
canaux AR6610T
Numéro
SPMAR631
SPMAR637T
Description
Récepteurs avec AS3X
Récepteur AS3X sport 6 canaux AR631
Récepteur AS3X sport 6 canaux AR637T
Informations de contact pour garantie et réparation
Pays d’achat
Union européenne
Horizon Hobby
Horizon Technischer Service
Sales: Horizon Hobby GmbH
Numéro de téléphone/E-mail
[email protected]
+49 (0) 4121 2655 100
Adresse
Hanskampring 9
D 22885 Barsbüttel, Germany
Information IC
CAN ICES-3 (B)/NMB-3(B)
IC: 6157A-SPMSR6200A
Le présent appareil est conforme aux CNR d’Industrie Canada applicables
auxappareils radio exempts de licence. L’exploitation est autorisée aux deux
conditions suivantes :
(1) l’appareil ne doit pas produire de brouillage, et
(2) l’utilisateur de l’appareil doit accepter tout brouillage radioélectrique subi,
même si le brouillage est susceptible d’en compromettre lefonctionnement.
Informations de conformité pour l’Union européenne
Déclaration de conformité de l’Union européenne :
T-28 Trojan 1.1m BNF Basic (EFL08250); Par la présente, Horizon Hobby,
LLC déclare que cet appareil est conforme aux directives suivantes :
Directive relative aux équipements radioélectriques 2014/53/UE; Directive RoHS 2
2011/65/UE; Directive RoHS 3 - Modifiant 2011/65/UE Annexe II 2015/863.
T-28 Trojan 1.1m PNP (EFL08275); Par la présente, Horizon Hobby, LLC déclare
que cet appareil est conforme aux directives suivantes : Directive CEM 2014/30/UE;
Directive RoHS 2 2011/65/UE; Directive RoHS 3 - Modifiant 2011/65/UE Annexe II
2015/863.
Le texte complet de la déclaration de conformité UE est disponible à l’adresse
Internet suivante : https://www.horizonhobby.com/content/support-rendercompliance.
Gamme de fréquences sans fil / Puissance de sortie sans fil:
2404-2476 MHz
5.58 dBm
Fabricant officiel de l’UE:
Horizon Hobby, LLC
2904 Research Road
Champaign, IL 61822 USA
Importateur officiel de l’UE:
Horizon Hobby, GmbH
Hanskampring 9
22885 Barsbüttel Germany
DIRECTIVE DEEE:
L’étiquette de cet appareil respecte la directive européenne 2012/19/UE en
matière de déchets des équipements électriques et électroniques (DEEE).
Cette étiquette indique que ce produit ne doit pas être jeté avec les déchets
ménagers, mais déposé dans une installation appropriée afin de permettre
sa récupération et son recyclage.
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©2021 Horizon Hobby, LLC.
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http://www.horizonhobby.com/
Updated 08/21
EFL08250, EFL0827564694.2
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