Manuel du propriétaire | KTM 450SX-F Manuel utilisateur

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Habillage
Ce qui est visible du premier coup d’œil sur tous les modèles SX-F et SX de 2011
est un habillage entièrement revu avec un contour d’ouïes de radiateur très élancé.
Ou bien d’innombrables détails fonctionnels comme les surfaces antidérapantes
intégrées contre la poussière et thermorésistantes sur le garde-boue arrière. La zone
d’appui parfaite des genoux dans la zone du réservoir, la boîte à air et le profilage
latéral du cadre. Rien n’est passé inaperçu lors
du premier essai. On expérimente une nouvelle
dimension au cours du premier tour d’essai ...
Cadre
L’habillage des nouveaux modèles SX-F 2011 laisse deviner un tout nouveau
châssis. L’acier chrome-molybdène du cadre présente de nombreux avantages de conception par rapport à l’aluminium : il offre des possibilités de
construction plus flexibles, de sorte que le positionnement du réservoir ou
d’autres composants ne laisse place à aucun compromis. Et si cela ne
suffit toujours pas : le nouveau cadre de KTM est encore plus léger que
le cadre le plus léger de la concurrence et d’une durée de vie 2,5 fois
plus élevée.
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Système de gestion
du moteur (EMS)
Le système de gestion du moteur de Keihin complètement revu est
doté d’une injection électronique de carburant et d’un corps
de papillon de 42 mm : il offre une réponse spontanée et une
montée en régime puissante, ainsi que des performances maximales.
Le système s’adapte automatiquement aux variations de température
et à l’altitude et dispose d’un module électronique d’enrichissement
de démarrage à froid. Grâce au commutateur de sélection de
cartographie d’allumage en option (pièces PowerParts), des
caractéristiques du moteur supplémentaires peuvent être activées.
Par ailleurs, un outil de programmation de l’injection est disponible au
catalogue PowerParts pour modifier individuellement la cartographie.
Arbre d’équilibrage
Chaque détail compte : l’arbre d’équilibrage
du côté droit compense non seulement de
manière efficace les forces inertielles,
mais sert également d’entraînement
pour la chaîne de distribution et la
pompe à eau. Cette conception intelligente contribue largement
aux dimensions compactes
du moteur de la 350 SX-F.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
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Amortisseur et
bras oscillant
Silencieux arrière
Le nouveau silencieux arrière avec optique plus vaste permet également de
respecter les normes sonores exigées à l’avenir. Et bien sûr sans compromis
du point de vue des performances.
Le nouvel amortisseur a été adapté par
les spécialistes de l’amortisseur WP à la
conception du cadre, plus de réglage de
détente, l’amortisseur sous pression haute et
basse vitesse s’adapte individuellement au
circuit et au pilote. Résultat : une réponse
extrêmement précise et une excellente traction.
Freins
Tous les modèles KTM SX sont équipés
de série avec les modèles de freins
Brembo les plus récents. Associés
aux disques de freins Wave
légers, ils placent la barre
très haute en matière de
dosage et de performances.
Bras oscillant / Biellettes
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Les modèles quatre temps SX de la nouvelle génération disposent d’un système de biellettes
développé spécialement pour la nouvelle conception du cadre. Grâce à la courbe de progression
optimisée durant les essais continus sur banc d’essai et sur terrain, l’amortisseur WP maintient
de manière sûre la roue arrière au sol, par exemple sur les circuits de supercross.
Également : le nouveau bras oscillant en aluminium. Non seulement esthétique,
mais aussi 300 g plus léger et conçu en une pièce coulée.
Cadre
Toute nouvelle conception de cadre : tubes profilés en acier
chrome-molybdène léger avec rigidité à la torsion maximale (offrant
une meilleure stabilité) pour une rigidité longitudinale réduite (ce qui
est sensiblement plus confortable par rapport au cadre en aluminium).
En bref : c’est le meilleur produit que nous ayons connu.
Réservoir
Système de refroidissement
Pensé jusque dans le moindre détail : le système de refroidissement
intégré dans le cadre facilite le montage du radiateur. La circulation
d’air sous le réservoir est optimum.
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Fourches
Technologie spéciale compétition : fourches inversées 48 mm totalement réglables
à cartouche fermée et réglage adapté. Les avantages du système à cartouche fermée
sont connus : une réponse unique grâce au débattement complet et un amortissement
visiblement constant dans des conditions extrêmes.
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finition brillante des rayons. Encore une fois 200 g
de moins par roue pour une maniabilité accrue.
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Moteur
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
Grâce à son caractère plus coupleux et
sa puissance, tout le monde s’accorde pour
dire que la 250 SX-F pose les jalons dans la
gamme quatre temps en quart de litre. Pour le
nouveau millésime avec injection : nouveaux arbres
à cames, canal d’admission optimisé et nombreuses
améliorations des détails.
Le moteur 250 SX-F est équipé de série uniquement avec
un kick. Le nouveau condensateur associé à l’injection
permet de renoncer à la batterie et facilite pourtant le
démarrage du moteur à tout moment. De plus, le nouveau
moteur offre également la possibilité d’être équipé d’un démarreur
électrique de la gamme d’accessoires PowerParts.
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d’aluminium et sont exclusivement brevetés par KTM.
Ils améliorent sensiblement le comportement.
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PDS
Moteur
Tous les modèles KTM 2 temps possèdent le même concept
révolutionnaire de châssis que les modèles 4 temps (voir page
18/19). Seul le logement supérieur de l’amortisseur au niveau
du cadre et le bras oscillant ont été adaptés à l’amortisseur
PDS. Nous considérons l’amortisseur articulé directement
sur le bras oscillant comme une solution idéale pour les
modèles deux temps extrêmement légers. Le système
amortisseur PDS éprouvé fonctionne en harmonie
avec les caractéristiques de conduite nerveuse
des motos deux temps. Grâce à son
amortissement progressif en fonction
du débattement, le PDS offre une stabilité
et une traction optimales. Par ailleurs,
le PDS offre un avantage du point de vue
du poids pour les motos deux temps.
Pour le nouveau millésime, nous avons
conçu un amortisseur PDS 7 mm plus long,
ce qui offre une progression améliorée
grâce à la géométrie modifiée.
Remarquable contrôle à la sortie des virages : nouveaux cylindres développés avec
de nouveaux pistons et un système d’échappement adapté, une nouvelle boîte à air et une
boîte à clapets adaptée à la circulation entre le filtre et le carburateur. Ce n’est pas une
nouveauté, mais elle est toujours appréciable : construction simple, entretien à faible coût
et extrêmement simple.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
30 l 31
MOTOCR2O0S11S
125 SX
2-STROKE
150 SX
2-STROKE
250 SX
2-STROKE
MOTORISATION
MOTEUR
CYLINDRÉE
ALÉSAGE / COURSE
COMPRESSION
DÉMARRAGE / BATTERIE
BOÎTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T
HUILE DE MOTEUR
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAYAGE
ALLUMAGE
Monocylindre, 2 temps
124,8 cc
54 / 54,5 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 38S AG
Commande de valve d’échappement
par mélange 1 : 40
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
13 : 50
Liquide
Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
143,6 cc
56 / 58,4 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 38S AG
Commande de valve d’échappement
par mélange 1 : 40
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 50
Liquide
Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
249 cc
66,4 / 72 mm
–
Kick
5 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement TVC
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 48
Liquide
Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
PARTIE CYCLE
CADRE
PARTIE ARRIÈRE DU CADRE
GUIDON
SUSPENSION AVANT
SUSPENSION ARRIÈRE
DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE
FREINS AVANT / ARRIÈRE
JANTES AVANT / ARRIÈRE
PNEUS AVANT / ARRIÈRE
CHAÎNE
POT D’ÉCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE À VIDE
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
POIDS (EN ORDRE DE MARCHE)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 336 mm
Freins à disque 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 100/90-19"
Chaîne 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.480 ± 10 mm
395 mm
992 mm
env. 7,5 litres
env. 88,8 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 336 mm
Freins à disque 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 100/90-19"
Chaîne 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.480 ± 10 mm
395 mm
992 mm
env. 7,5 litres
env. 88,8 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 336 mm
Freins à disque 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 110/90-19"
Chaîne 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.495 ± 10 mm
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992 mm
env. 7,5 litres
env. 93,8 kg (sans essence)
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4-STROKE
350 SX-F
4-STROKE
450 SX-F
4-STROKE
MOTORISATION
MOTEUR
CYLINDRÉE
ALÉSAGE / COURSE
COMPRESSION
DÉMARRAGE / BATTERIE
BOÎTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T
HUILE DE MOTEUR
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAYAGE
ALLUMAGE
Monocylindre, 4 temps
248,6 cc
76 / 54,8 mm
13,2 : 1
Kick
6 vitesses
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm
4 soupapes / DOHC avec linguets
Sous pression avec 2 pompes à huile
–
Motorex, SAE 10W-50
22 : 68
13 : 48
Liquide
Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique
Keihin EMS
Monocylindre, 4 temps
349,7 cc
88 / 57,5 mm
13,5 : 1
Démarreur électrique / 12 V 3 Ah
5 vitesses
Corps d’injection Keihin EFI 42 mm
4 soupapes / DOHC avec linguets
Sous pression avec 2 pompes à huile
–
Motorex, SAE 10W-50
24 : 73
14 : 50
Liquide
Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique
Keihin EMS
Monocylindre, 4 temps
449,3 cc
97 / 60,8 mm
12,5 : 1
Démarreur électrique / 12 V 3 Ah
5 vitesses
Keihin FCR-MX 41
4 soupapes / DOHC avec linguets
Sous pression avec 3 pompes à huile
–
Motorex, SAE 10W-50
29 : 74
14 : 52
Liquide
Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique
ydraulique
Kokusan
PARTIE CYCLE
CADRE
PARTIE ARRIÈRE DU CADRE
GUIDON
SUSPENSION AVANT
SUSPENSION ARRIÈRE
DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE
FREINS AVANT / ARRIÈRE
JANTES AVANT / ARRIÈRE
PNEUS AVANT / ARRIÈRE
CHAÎNE
POT D’ÉCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE À VIDE
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
POIDS (EN ORDRE DE MARCHE)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
WP-Monoshock avec biellettes
300 / 330 mm
Freins à disque 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 100/90-19"
Chaîne 5/8 x 1/4"
Aluminium
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1.495 ± 10 mm
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env. 7,5 litres
env. 99,9 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
WP-Monoshock avec biellettes
300 / 330 mm
Freins à disque 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 110/90-19"
Chaîne 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.495 ± 10 mm
375 mm
992 mm
env. 7,5 litres
env. 103,9 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
WP-Monoshock avec biellettes
300 / 330 mm
Freins à disque 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel
80/100-21"; 110/90-19"
Chaîne 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.495 ± 10 mm
371 mm
992 mm
env. 7,5 litres
env. 106,9 kg (sans essence)
32 l 33
150 SX 250 SX -F
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