KTM Enduro Manuel du propriétaire

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44 Des pages
KTM Enduro Manuel du propriétaire | Fixfr
ENDURO COMPETITION 2010
EXC
2-STROKE 125 eXc 200 eXc 250 eXc 300 eXc
4-STROKE 250 eXc-f 400 eXc 450 eXc 530 eXc
SIX DAYS 125 eXc 250 eXc 250 eXc-F 300 eXc 450 eXc 530 eXc
FR
LE BOUT DU CHEMIN ... MAIS
POUR VOUS, TOUT COMMENCE ICI.
Des routes trop escarpées pour les franchir à pied. Des flèches
qui ne mènent nulle part. Ce sont des pistes que l’on dirait
faites pour vous et votre EXC. Vous ne pouvez plus reculer,
mais aller de l’avant uniquement. Votre but en ligne de mire,
contre tous les aléas de la nature. Affirmez-vous, là où d’autres
ont déjà abandonné depuis longtemps. V
Vous êtes seul à fixer
vos limitess !
2|3
2010 PLEINE VITESSE
SUR TOUS LES TERRAINS.
Chaque tour de roue vous mène à la victoire. Trop fort pour
les autres, trop rapide pour être vrai. Vous poussez votre
EXC vers l’avant et votre rythme cardiaque vers le haut.
Votre adrénaline atteint des sommets et vous savez ce que
vous voulez : dompter la nature et, comme toujours, terminer
sur le podium.
4|5
TOUT DONNER. JUSQU’AU
DRAPEAU À DAMIERS.
Seuls les plus solides arrivent au bout. Et seuls les
meilleurs seront les premiers, comme chaque année
Encore plus de puissance, encore plus sophistiquée,
encore plus affamée de victoire. La domination de
l’enduro ne connaît qu’une seule couleur : orange !
2010
samuli Aro
Aro
samuli
– Multiple
Champion
du Monde Enduro
–
5facher Enduro
Weltmeister
–
Multiple
champion
ISDE
– 5facher ISDE Championv
6|7
IVÁN
IVAN CERVANTES
CERVANTES
–
Champion
du Monde Enduro
– Multiple
3facher Enduro
Weltmeister
–
Champion
du
Monde
Enduro Indoor
– indoor Enduro Weltmei
st e
125 EXC
OUBLIEZ TOUT CE QUI EXISTAIT AVANT !
Totalement optimisée, la 125 EXC débute la nouvelle saison.
Avec son puissant moteur déjà connu, sa nouvelle géométrie de
cadre et son châssis amélioré, elle affiche la couleur auprès des
concurrents de catégorie E1. Un exemple fort d’une simple techn
technologie
nologie
deux temps, offrant tous les niveaux de puissance et un poids mi
minimal.
Il n’a jamais été aussi facile d’être “Ready to Race” !
8|9
MOTEUR
Plus la cylindrée est petite, plus la puissance est
importante. Et la puissance de la 125 EXC provient
essentiellement de son cylindre. Avec sa puissance
en quantité plus que suffisante et son maniement
plus que facile, cette moto est quasiment imbattable
dans sa catégorie.
EMBRAYAGE
Pour les autres, un rêve de série chez KTM :
l’embrayage hydraulique. Il assure un dosage
parfait et un point de poussée toujours précis.
Un levier d’embrayage FLEX pliable à 90° vers
l’avant est également conçu pour s’adapter
aux conditions difficiles en tout-terrain et fait
parti de l’équipement de compétition haut de
gamme de la 200 EXC.
BOÎTE DE VITESSES
ÉCHAPPEMENT
Une petite cylindrée exige une boîte
de vitesses spécialement conçue
pour les contraintes extrêmes. Ainsi,
une première vitesse renforcée a été
développée laquelle, laisse même
les grandes habituées de l’enduro
sur le carreau.
Tous les nouveaux modèles
deux temps sont équipés, à
compter de maintenant, d’un
pot d’échappement en tôle
renforcée, pour des meilleures
performances et un poids léger.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
200 EXC
MODÉRÉE ...
La 200
00 EXC Enduroo associe la facilité de manipulation
dd’une
’une 125 à l’impres
l’impressionnante
ssionnante puissance d’une 250 cm3.
Une moto spécialeme
ent conçue pour tous ceux qui savent
spécialement
exactement ce qu’ils veulent.
250 EXC
PREMIÈRE DE LA CLASSE.
Personnee n’est dupe
du
upe de cette enduro dans la catégorie E2.
E2
La 250 EXC combine
combbine tous les avantages nécessaires pour gagner
gaagner :
hine à deux
deu
ux temps solide et à la fois extrêmement légère,
léégère,
une machine
it les caractéristiques
caracctéristiques de motorisation spécifiques d’une
d’’une
qui réunit
man
niabilité extrême. Excellente !
enduro et une maniabilité
10|11
300 EXC
LE SUMMUM DU DEUX TEMPS.
Erzberg ? Hell’s Gate ? Ou les deux ? Quel que soit l’évènement d’enduro
extrême, la 300 EXC est à coup sûr le bon choix ! À l’extérieur, un poids
allégé optimisé dans tous les domaines, et à l’intérieur un couple prodigieux
nce incroyable, qui reste toujours facilement contrôlable.
avec une puissance
Caractéristique particulière : le démarreur électrique de série.
aite pour la course ou les
L’assistance parfaite
ntry les plus ardues.
virées cross-country
12|13
OUÏES DE RADIATEUR
Un fonctionnement et une esthétique
avant-gardistes, c’est ainsi que se
présentent les ouïes de radiateur des
derniers modèles EXC. Outre les
ouvertures arrière, le Système KTM
AIRFLOW alimente continuellement la
boîte à filtre en air frais, tandis que
les ouvertures avant assurent la parfaite
évacuation d’air des radiateurs. Enfin,
les graphismes intégrés, réalisés
“in mould”, accentuent leur résistance,
qui s’ajoute à leur look distinctif.
BOÎTE À FILTRE
Afin de protéger encore davantage
le filtre à air Twin-Air de l’eau et
de la saleté, la boîte à filtre a été
totalement retravaillée et adaptée
jusque dans les moindres détails
aux exigences les plus sévères de
l’enduro.
PARTIE CYCLE
Le design révolutionnaire est un dérivé des expériences en
compétition. Avec une liberté de mouvement et une ergonomie
optimales comme objectif, les éléments fabriqués avec la
technologie Deux Composants ouvrent une nouvelle fois la
voie. Ainsi, les plaques phares et le garde-boue avant, entre
autres, se distinguent par leur rigidité optimale et une
esthétique de très haute qualité.
LA VÉRITABLE FORCE
VIENT DE L’INTÉRIEUR.
Le cœur de la 300 EXC lui donne la puissance de plonger ses
adversaires dans le désespoir. La dernière génération de moteur
KTM attend juste d’être utilisée. Préparez-vous à la puissance
maximum, à des réserves d’énergie impressionnantes dans
tous les domaines : un démarreur électrique de série, des
cartographies d’allumage commutables et une valve à
l’échappement réglable, avec lesquelles l’éventail de
performances peut être adapté à son propre style
de conduite. Extrêmement facile à conduire
pour vous. Extrêmement difficile à digérer
pour la concurrence !
DÉMARREUR ÉLECTRIQUE
Prendre le dessus dès le départ. La
300 EXC est l’unique moto à avoir
cette caractéristique pouur une enduro
sportive 2 temps : le système de
démarrage breveté par KTM avec un
surpoids minimal. Dans un bon état de
protection, le démarreur électrique compact
attend d’être actionné, ce qui garantit un
avantage avant les compétitions et autres.
14|15
VALVE À L’ÉCHAPPEMENT
Grâce à un réglage spécial, la réponse de la valve à
l’échappement peut être réglée individuellement.
Deux ressorts fournis de différentes duretés donnent
à chaque pilote la possibilité de choisir l’éventail
de puissance de sa 300 EXC en une seconde sur
“douce” ou “agressive”.
CULASSE
Afin de garantir avec la 300 EXC
comme avec les 250 cm3 une résistance
nce
maximale même dans des conditionss
extrêmes, la culasse a été renforcée
sur les nouveaux modèles.
ALLUMAGE
Pour un réglage parfait des caractéristiques du moteur
aux pistes et au pilote, il existe, outre la cartographie
d’allumage réglée en usine, une autre variante plus
douce. Elle peut être aisément activée à l’aide d’un
contacteur disponible dans la gamme PowerPart,
ou en ouvrant / fermant un connecteur à fiches.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
2010
CHAQUE SITUATION EST
SOUS VOTRE CONTRÔLE.
Vous ne faites qu’un avec votre EXC. Testée des centaines de fois en
entraînement, même couchée dans le prochain virage. La prochaine
côte déjà dans le champ de vision, les pensées déjà loin devant. Vous
savez ce dont vous êtes capable et vous connaissez la puissance de
votre EXC. C’est l’heure de pousser vos limites. Une seule chose
compte : être le premier !
16|17
2010
VOTRE TECHNIQUE. SA PUISSANCE.
VOTRE PROGRESSION.
Une technique supérieure, une puissance impressionnante et
de solides performances : tel est le bois dans lequel les vrais
champions d’enduro sont taillés. Et cela vaut aussi bien pour
votre EXC que pour vous ! Sur les rochers, les cailloux, les
galets ou à travers champs, pour vous il n’y a aucune limite.
18|19
250 EXC-F
LA PUISSANCE MAISON.
Le plus petit moteur quatre temps montre, sans pitié, ce qu’il a dans
le ventre : Une technologie quatre soupapes des plus modernes.
Une musculature légère et extrêmement agile qui fait grosse impression
dans la petite catégorie, et pas seulement en Championnat du Monde.
RÉSERVOIR / SYSTÈME AIRFLOW
Adapté aux exigences de l’enduro et idéal d’un point
de vue ergonomique : un réservoir parfaitement
conçu qui garantit un contact optimal avec la moto.
Également dissimulés sous les ouïes de radiateur :
les canaux du système KTM AIRFLOW, qui alimente
la boîte à filtre en air frais à profusion.
BOUCHON DU RÉSERVOIR
Une fermeture à baïonnette avec sécurité
supplémentaire involontaire quasiment
impossible. Le bouchon peut notamment
être déverrouillé en poussant le bouton
intérieur orange. On ne plaisante pas avec
la sécurité !
20|21
MOTEUR
LA VÉRITABLE PUISSANCE.
Les ingénieurs de KTM ne s’en sont pas remis au hasard lors de la création
ation du
dispositif quatre temps haute-technologie pour la nouvelle saison du Championnat
du Monde. Le moteur vainqueur maintes fois éprouvé a été amélioré dee façon
déterminante et enthousiaste par un potentiel de performances inégaléé dans sa
catégorie. Avec ses innovations techniques supplémentaires, le robustee cœur
de la 250 EXC-F est également un gage de succès pour l’enduro en série.
rie.
PISTON
PISTO
Les contraintes les plus extrêmes
ex
exigent
des matériaux parfaits. Des
seg
g
segments
de piston encore plus durs
prolonge
prolongent la résistance et réduisent ainsi
les dépens
ddépenses d’entretien pour le monstre de
performances quatre temps.
22|23
DISTRIBUTION
Des soupapes ultra-légères en titane
ainsi que des culbuteurs revêtus en
carbone DLC assurent une minimisation
des masses en mouvement, une course
de soupape maximale et une résistance
imbattable. Le système de décompresseur
optimisé garantit en outre un comportement
parfait au démarrage.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
450 EXC
LA CHAMPIONNE NÉE …
En qualité de moto enduro la plus couronnée de succès au cours des dernières
années, il n’existe pour la 450 EXC cette année encore qu’un seul objectif dans
la catégorie E2 : le titre de Champion du Monde. Nouvelle conception du cadre,
des réglages perfectionnés et une transmission SOHC née d’une technologie
hyper-moderne placent la barre encore un peu plus haute pour la concurrence.
Extrêmement légère, super agile et dotée d’une puissance infinie : c’est ainsi
que se caractérise une championne en 2010 !
24|25
BOÎTE À FILTRE
Respirez à fond ! Avec la boîte
à filtre davantage améliorée qui
protège encore plus efficacement
le nouveau filtre à air Twin-Air de
l’encrassement ... Également
standard chez KTM : le changement
de filtre à air en une seconde, sans
aucun outil !
… POUR LES CHAMPIONS-NÉS.
Johnny Aubert
France – 450 EXC – E2
SUSPENSION
Plus de confort et une meilleure traction :
voilà ce qu’offre le nouveau réglage du
châssis. Totalement ajustable, cela
garantit une adaptation optimale aux
caractéristiques du terrain et aux envies
du pilote.
Vainqueur incontesté d’une
série de victoires dans la
catégorie E2, depuis son
passage en KTM.
400 | 450 | 530 EXC
LES TROIS BÊTES DE MUSCLES.
On ne devient pas la première marque
m
d’enduro avec des à peu près. Derrière ce succès,
se cachent des décennies de développement et de prouesses techniques. Les motos
KTM sont modelées comme
comm aucune autre selon les besoins spécifiques de l’enduro
et garantissent une ava
avance confortable. Dans le domaine du quatre temps, ceci
est avant tout dû au concept de moteur spécialement développé pour l’enduro.
Des dispositifs lé
légers, compacts et performants avec un arbre à cames
en tête, qui vous
vo convaincront grâce à leur vaste éventail de puissance
linéaire et le
leur excellente durabilité. Équipé de caractéristiques telles
que le dé
démarreur électrique de série, chaque moteur participe
individuellement à la garantie de l’impressionnante
individ
dom
domination de KTM sur l’univers de l’enduro.
Hier, aujourd’hui et demain !
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
26|27
CIRCUIT D'HUILE
Afin de protéger les pièces sensibles des
nuisances de la boîte de vitesse et de
l’embrayage, deux circuits d’huile séparés
ont été mis en place, un pour le carter
villebrequin et un pour la boîte de vitesse.
De plus, un tendeur de chaîne de distribution
hydraulique remanié équipé de nouvelles
glissières assure un fonctionnement encore
plus silencieux du moteur.
ALLUMAGE
Pour l’EXC 530, les techniciens KTM
ont encore optimisé la cartographie
d’allumage. Associée au nouvel arbre
à cames, elle a ainsi permis d’améliorer
encore énormément le pilotage, même
en bas régime.
CULASSE
L’arbre à cames en tête assure deux
fonctions essentielles : il actionne, d’une
part, les quatre soupapes (soupapes
d’admission en titane) par le biais des
culbuteurs ultra-légers, et, d’autre part,
il sert également de centrifugeur très
efficace pour la ventilation du moteur.
Les diagrammes de distribution ont
également été optimisés sur l’EXC 530,
pour un pilotage plus souple et un éventail
de puissance plus large. Sur la 400 EXC
le décompresseur automatique remanié
assure un meilleur démarrage.
BOÎTE DE VITESSES
La boîte 6 vitesses éprouvée, spécifiquement
uement
conçue pour les terrains les plus difficiles
ciles
a été encore renforcée pour offrir une
sécurité maximale même dans les
situations d’enduro les plus extrêmes..
450 EXC
QUALITÉS INTÉRIEURES.
PARTIE ARRIÈRE DU CADRE
CADRE
Les larges profilés se composent d’aluminium
de qualité supérieure et garantissent une
stabilité optimale ainsi qu’un poids minimal.
Le cadre idéal pour des succès en enduro : réalisé à
partir du meilleur acier chrome-molybdène avec des
tubes ovales latéraux. Il est en même temps le plus
léger et le plus stable du marché. Un autre point
fort : la nouvelle géométrie dans la zone de la
colonne de direction, pour une direction nettement
améliorée de la roue avant.
ÉCHAPPEMENT
MENT
Le pot d’échappement
ppement en aluminium à l’esthétique
impressionnante
nte est également très efficace. Un élément
directeur, crééé pour fournir des performances optimales
et un poids minimal
inimal tout en offrant un niveau de bruit
exceptionnellement
ement faible.
AMORTISSEUR PDS
L’amortisseur PDS de WP a également
ent été perfectionné.
Avec un amortissement de retour ett ajustable en
compression “rapide” et “lente” Pour
our une adaptation
parfaite aux conditions les plus diverses
verses et pour des
qualités d’amortissement extrêmement
ment confortables.
BRAS OSCILLANT
Un bras oscillant en fonte d’aluminium léger,
éger, qui
s’associe avec l’amortisseur PDS en prisee directe.
Pour un amortissement optimal en traction
on et
en confort.
28|29
EMBRAYAGE
L’embrayage hydraulique est standard chez KTM.
LL’embrayage
Il assure des efforts minimes et nécessite que
d’un minimum de maintenance un meilleur dosage
et il ne demande quasiment pas de maintenance.
FOURCHE
Réglable et complétement revue en
setting, la fourche inversée de 48 mm
WP garantit une sensibilité encore
meilleure, d’amortissement optimales
et de confort accrus.
SYSTÈME DE RE
REFROIDISSEMENT
Restez frais sans complication
comp
... avec le système de refroidissement intégré qui va
directement de la culasse
culas aux radiateurs, en passant par une pièce en T via le triangle
de colonne de direction
direction. Aussi, une circulation efficace du liquide de refroidissement est
garantie, également un montage aisé des radiateurs et davantage de place sous le réservoir.
Tous les modèles sont en
e outre équipés d’un bouchon de radiateur 1,8 bars, pour un maintien
plus stable de la tempé
température dans les conditions les plus difficiles sur terrains extrêmes.
FREIN
FREINS
La technologie
tech
Brembo la plus moderne garantit un freinage des plus
performants. Un nouvel étrier avant flottant à deux pistons plus léger.
perform
Cela réd
réduit les forces nécessaires et optimise la performance de freinage,
associée avec les disques Wave ultra-légers.
associé
400 EXC
UN GÉNIE TOUS TERRAINS.
Avec la 400 EXC KTM place une nouvelle fois de nouveaux jalons
en matière d’universalité. L’alliance
L’
L alliance d’un moteur efficace et aisément
pilotable à un maniement parfait en font un tous terrains idéal pour
toutes les exigences du offroad.
530 EXC
IL N’Y A PAS MIEUX QUE L’EXC.
Pour tous ceux
ux qui n’en ont jamais assez, la nouvelle
530 EXC prend
nd cette année le départ avec un
châssis totalement
ment remanié. Une machine de combat
insatiable qui ne se laisse pas impressionner par les défis
d’enduro les plus ardus. Et un bourreau de travail absolu,
qui poursuit sa route, imperturbable, robuste et fiable.
Alimentée parr un gros moteur SOHC, elle développe
une grande puissance
uissance et convainc également grâce
à un éventail de puissance plus doux, lorsque
les circonstances
nces l’exigent.
30|31
ISDE? SIX JOURS DE
COMPÉTITION D’ENDURO EXTRÊME !
ISDE – Ces quatre lettres signifient “International Six
Days Enduro” (Six jours internationaux d’enduro).
Elles représentent également six journées de compétition
harassante de cross-country pour pilotes expérimentés.
La compétition par équipe déjà légendaire : évènement annuel
incontournable pour tous les passionnés d’Enduro, qui se
tiendra cette année à Figueira da Foz au Portugal.
32|33
EXC SIX DAYS DES MOTOS DE CHAMPIONS ! »
Les vainqueurs de la Six days Cup (Coupe des 6 jours)
vous diront que la KTM EXC SIX DAYS c’est une victoire
à coup sûr ! Ils ne jurent que par cette machine taillée
pour la course, qui vous offrira toujours le maximum,
quoi que vous lui demandiez. Un engagement clair
pour le sport, la performance et la qualité !
MODEL RANGE
KTM SIX DAYS
250 EXC-f
450 EXC
530 EXC
34|35
300 EXC
125 EXC
250 EXC
FIRST ON THE TRACK
FIRST IN DESIGN
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES 2-STROKE
125 EXC
200 EXC
250 EXC
300 EXC
MOTORISATION
MOTEUR
CYLINDRÉE
ALÉSAGE / COURSE
COMPRESSION
DÉMARRAGE / BATTERIE
BOÎTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T
HUILE DE MOTEUR
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAYAGE
ALLUMAGE
Monocylindre, 2 temps
124,8 cc
54 / 54,5 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
193 cc
64 / 60 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (14 : 45)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
249 cc
66,4 / 72 mm
–
Kick
5 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement TVC
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (14 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
293,2 cc
72 / 72 mm
–
Kick et démarreur électrique / 12 V 3 Ah
5 vitesses
Keihin PWK 36 S AG
Commande de valve d’échappement TVC
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (14 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
PARTIE CYCLE
CADRE
PARTIE ARRIÈRE DU CADRE
GUIDON
SUSPENSION AVANT
SUSPENSION ARRIÈRE
DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE
FREINS AVANT / ARRIÈRE
JANTES AVANT / ARRIÈRE
PNEUS AVANT / ARRIÈRE
CHAÎNE
POT D’ÉCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE À VIDE
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
POIDS (EN ORDRE DE MARCHE)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 97 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 97 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 100,8 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 103,1 kg (sans essence)
4-STROKE
250 EXC-F
400 EXC
450 EXC
530 EXC
MOTORISATION
MOTEUR
CYLINDRÉE
ALÉSAGE / COURSE
COMPRESSION
DÉMARRAGE / BATTERIE
BOÎTE
CARBURATEUR
DISTRIBUTION
GRAISSAGE
GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T
HUILE DE MOTEUR
TRANSMISSION PRIMAIRE
TRANSMISSION SECONDAIRE
REFROIDISSEMENT
EMBRAYAGE
ALLUMAGE
Monocylindre, 4 temps
248,6 cc
76 / 54,8 mm
12,8 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / DOHC avec leviers d’entraînement
Sous pression avec 2 pompes à huile
–
Motorex, SAE 10W-50
22 : 68
14 : 38 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 4 temps
393,4 cc
95 / 55,5 mm
11,1 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 4 temps
449,3 cc
95 / 63,4 mm
11,9 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 4 temps
510,4 cc
95 / 72 mm
11,9 : 1
Kick et démarreur électrique / 12 V 4 Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
PARTIE CYCLE
CADRE
PARTIE ARRIÈRE DU CADRE
GUIDON
SUSPENSION AVANT
SUSPENSION ARRIÈRE
DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE
FREINS AVANT / ARRIÈRE
JANTES AVANT / ARRIÈRE
PNEUS AVANT / ARRIÈRE
CHAÎNE
POT D’ÉCHAPPEMENT
ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION
EMPATTEMENT
GARDE AU SOL
HAUTEUR DE SELLE À VIDE
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR
POIDS (EN ORDRE DE MARCHE)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,2 litres
env. 105,7 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1.475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 113,9 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
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300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
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NOUS DÉCLINONS TOUTE RESPONSABILITÉ
– Exemple à ne pas suivre.
Les motards présentés sont des pilotes professionnels. Les images ont été prises soit sur circuit,
soit sur route fermée. KTM recommande à tous les motards de respecter le Code de la Route, de
porter l’équipement de protection prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse
des autres usagers.
ART.NR.: 3.212.284FR
Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements
de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines équipées
d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de livraison,
l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent aux catalogues
autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information sans engagement.
Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les spécifications des modèles peuvent
varier d’un pays à l’autre.
Photos: R. Schedl, P. Mathis, H. Mitterbauer, KTM
Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation
normales et en version homologuée.
© 2009, KTM-Sportmotorcycle AG
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria
www.ktm.com

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