Manuel du propriétaire | KTM 250 EXC Manuel utilisateur

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www.kiska.com
ENDURO competition 2011
RIEN QUE POUR VOUS
14 modèles diff
érents. Des poss
ibilités et un po
illimité. des mo
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. De 125 cm3 deux
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En forêt
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Essayez-les dès
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aujourd'hui !
Photos: R. Schedl, P. Mathis, H. Mitterbauer, KTM
Nous déclinons toute responsabilité
– Exemple à ne pas suivre. Les motards présentés sont des pilotes professionnels.
Les images ont été prises soit sur circuit, soit sur route fermée. KTM recommande à tous
les motards de respecter le Code de la Route, de porter l’équipement de protection
prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse des autres usagers.
Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation
normales et en version homologuée.
Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines
équipées d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de
livraison, l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent
aux catalogues autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information
sans engagement. Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les spécifications des modèles peuvent varier d’un pays à l’autre.
EXC
© 2010, KTM-Sportmotorcycle AG
Art.NR.: 3.212.315FR
ARE YOU “READY TO RACE”?»
KTM-Sportmotorcycle AG
5230 Mattighofen, Austria
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2-STROKE 125 eXc 200 eXc 250 eXc 300 eXc
4-STROKE 250 eXc-f 400 eXc 450 eXc 530 eXc
SIX DAYS 125 eXc 250 eXc 300 eXc 250 eXc-F 450 eXc 530 eXc
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UNE MOTO, COMME UNE
EXTENSION DU CORPS …
Les KTM sont construites de manière à réagir comme le prolo
ngement du corps
de leur pilote. Intuitivement. Le pilote l'utilise et elle lui obéit
aveuglément.
Comme un bras ou une jambe. Sans réfléchir. Simplement. Mais
comme on le sait,
le plus simple est souvent le plus difficile à atteindre ...
Ivan Cervantes
ON NE GAGNE
JAMAIS UNE BONNE
FOIS POUR TOUTE
PHOTO: Focus
6/7
N° 1 des pilotes amat
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N° 1 à l'Erzberg. La ma
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année. Depuis toujou
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Enduro
Ivan cervantes,
4 fois champion du monde
re
Cet homme fait confiance à la couleur orange depuis sa premiè
dévictoire au championnat du monde Enduro. Sur les 12 titres
crochés par KTM depuis l'introduction des catégories E1/E2/E3,
quatre lui reviennent. Il se trouve donc déjà dans la lignée
des champions du monde KTM légendaires que sont
Sala, Tiainen, Salminen ou encore Aro. Mais
Ivan Cervantes n'est pas près de s'arrêter ...
Round 1, Enduro World
Championship, spain
Photo: J. Edmunds
WC, spain
Round 1, Enduro
Pic: J. Edmunds
450 EXC
DOH
La moto idéale pour tous ceux qui accordent une
importance particulière à piloter eux-mêmes leur
moto, plutôt qu'à se laisser piloter. La 250 EXC-F
est une moto d'enduro extrêmement agile et légère,
d'une puissance contrôlable pouvant atteindre Le
régime max. de 13 000 tr/min. encore inimaginable
il y a quelques années sur un modèle quart
de litre à 4 temps.
Double arbre à cameS
Concept intégral avant-gardiste pour une construction très compacte
avec démarreur électrique en série : le cœur de la 250 EXC-F est un
moteur haute technologie riche en innovations techniques et au potentiel
de puissance sans égal dans cette catégorie. Que ceux qui osent
sous-estimer les modèles quart de litre en soient avertis : ils parlent là
du moteur qui a gagné le championnat du monde E1 plus souvent que
n’importe quel autre.
CULASSE
La pièce centrale du moteur 250 compact est sa culasse intelligente :
quatre soupapes en titane sont ouvertes par deux arbres à cames en tête,
les culbuteurs légers de 8 g (!) sont en DLC. Cette couche de carbone
(carbone diamant amorphe) très dure minimise les frottements et
ainsi l’usure : c’est une des raisons du niveau de régime allant jusqu’à
13 000/min.
PISTONS
Le potentiel de puissance sans compromis du moteur 250 exige
un matériau à capacité de charge exclusif. Par exemple, les
segments de piston extra durs qui garantissent une stabilité
illimitée à des plages de régime extrêmes.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
8/9
250 EXC-F
250 CM3 QUATRE TEMPS
LA RÉFÉRENCE
Boîte à air
C’est aux détails que l’on reconnaît l’avancée réelle :
la boîte à air a été conçue de manière à protéger au
maximum le filtre à air Twin-Air de l’eau et de la poussière.
Le filtre à air peut être échangé sans outil en15 secondes.
habillage
La meilleure moto Enduro du nouveau millénaire. victorieuse en
série du championnat du monde Enduro, la moto la plus utilisée par les concurrents quel que soit leur niveau La 450 EXC.
L'objectif de tous les constructeurs d'Enduro est de parvenir
à construire une Enduro similaire au modèle KTM 450 EXC. Notre
objectif est de toujours conserver notre longueur d'avance
sur les autres. Et avec la nouvelle 450 EXC, nous croyons
fermement y être arrivés ...
Un habillage comme celui de KTM ne peut pas être
conçu sur une planche à dessin. Il faut, littéralement,
en “faire l’expérience”. Il faut environ 55 titres de
champions du monde, 50 ans et quelques c­ entaines
de milliers de kilomètres pour pouvoir faire l’expérience d’un carénage aussi bon en termes de maniabilité,
liberté de mouvement et ergonomie, que l’est celui
d’une KTM.
Moteur
Ce moteur est la référence dans sa catégorie. Nous le disons et
avec raison : dimensionné à la perfection pour une utilisation
Enduro. Léger, compact et robuste. Avec deux circuits d’huile
séparés et un démarreur électrique en série. Un couple
puissant au démarrage, une force percutante à mi-régime et
des réserves en haut. Il offre toutefois une maîtrise parfaite à
à tous les régimes.
10/11
C
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450
450 EXC
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530 EXC
12/13
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Échappement
Une stabilité maximale pour un poids minimal exige
résistance maximale : boucle de cadre arrière très
légère vissée, en profilé d’aluminium de qualité.
En Tout Terrain, le poids compte deux fois plus. De nombreux
détails s’assurent que les modèles EXC soient aussi légers
que possible. Par exemple, le silencieux en aluminium
parfaitement adapté aux caractéristiques du moteur.
Amortisseur PDS
Le concept d’amortissement de roue arrière le meilleur de notre temps
pour utilisation Enduro possédant toute une gamme d’avantages
conceptuels : par exemple, garde au sol maximale, accessibilité
optimale et une construction simple à deux articulations seulement.
Ceux qui le souhaitent peuvent ajuster individuellementla détente et
la compression (haute/basse vitesse) à leur style de la
conduite et à leur utilisation du véhicule.
Bras oscillant
Aile en aluminium moulé monobloc, sur lequel
l’amortisseur PDS est directement articulé. Très
léger mais aussi très esthétique, un vrai chef
d’oeuvre d’ingénierie, avec l’exact mélange de
flexibilité et de rigidité garantissant la
stabilité directionnelle célèbre “comme sur
des rails” de KTM.
Cadre
Embrayage
L’un des cadres de moto les plus légers et les plus
stables. Fabriqué en chrome-molybdène de qualité avec
des tubes ovales latéraux massifs surdimensionnés.
Les 35 titres de champions du monde de ces 20 dernières années ont fait de ce cadre ce qu’il est aujourd’hui.
Le meilleur dès sa sortie d’usine : exigeant très
peu d’entretien, l’embrayage hydraulique en série
ne demande de son pilote qu’un effort minimal
pour un dosage toujours parfait.
Fourche
EXC
Fourche inversée WP Open Cartridge 48 mm. Réglage
individuel possible sur une plage de réglage
particulièrement large. Même à l'arrêt, on ressent déjà le
confort grâce à un frottement minimal.
Système de refroidissement
Pensé jusque dans le détail : le système de refroidissement
intégré va directement de la culasse au radiateur en passant
par le triangle du cadre. Cette construction assure une bonne
efficacité du flux d’eau de refroidissement et permet un
montage simple du radiateur.
Freins
L’essentiel : installation BREMBO en série avec étrier de frein à
double piston flottant léger à l’avant et étrier flottant à un piston
à l’arrière. Dosabilité régulière dans toutes les conditions,
déploiement de force minimal, puissance de freinage maximale.
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Les ingénieu seulement 3 tailles
autrement : entes pour plus de
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Boucle de cadre arrière
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Extrem
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DEUX TEMPS
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u : le réservoir
comprend sur la piste, pas dans un burea
ceux qui se sont
transparent en polyéthylène robuste. Tous
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déjà retrouvés en panne pour avoir mal évalu
d’essence, savent ce que nous voulons dire.
ENGINE
Cylindre
Pour le nouveau modèle de cette année, nous
avons retravaillé le conduit
d’échappement. Avec le système d’échappe
ment adapté, il garantit une pression
sensiblement supérieure par en bas et une
maniabilité contrôlée en Enduro.
En plus, à l’aide de différents ressorts, la
réponse de la commande de valve
d'échappement peut être ajustée individuel
lement. Ainsi, le déploiement de
puissance de l’EXC peut très simplement
varier en quelques secondes à peine
entre “doux” et “agressif”. Les deux cylin
drées sont dotées de nouveaux pistons
pour 2011. Dans le cas de la 250 EXC, de
nouveaux
segments de piston en trapèze garantissent
une meilleure
réactivité de la moto dans la plage de régim
e inférieure.
Allumage
Le CDI a été spécialement opt
imisé à la
nouvelle unité de puissance
du cylindre et
de l’échappement. Outre la
nouvelle courbe
d’allumage standard, une vers
ion plus
souple est à disposition pou
r un ajustement
individuel des caractéristiqu
es du moteur
à la piste et au pilote. Elles
peuvent être
activées confortablement via
un interrupteur
disponible en option (Power
Parts) ou via
l’ouverture ou la fermeture d’u
n raccord.
Démarreur électrique
loppé par KTM. Unique sur le
Le démarreur électrique est conçu et déve
s et de série sur les 250 EXC.
marché pour les modèles Enduro à deux temp
offre une protection optimale au
Son emplacement, au dessus de l’allumage
act et, de par son poids minimal,
système de démarrage on ne peut plus comp
un avantage décisif en terrain accidenté.
Boîte de vitesses
de 6 vitesses au lieu de 5.
La toute nouvelle boîte de vitesses est dotée
étroit, ce que le pilote apprécie
L’échelonnement des vitesses est donc plus
terrains difficiles. Ainsi, il n’aura plus
particulièrement lors de passage sur des
nchée “un peu plus grande que la
besoin de souhaiter avoir une vitesse encle
troisième”. La vitesse sera toujours
deuxième, mais un peu plus petite que la
exactement la bonne.
Le premier plein de
tous les moteurs KTM.
250/300
20/21
250 EXC
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du monde Enduro, mais pour un
plaisir
objectif bien défini : le simple
de s'amuser.
200 EXC
Les modèles spéciaux KTM Six Day
s pour la course Enduro
la plus légendaire au monde :
6 jours, plus de 1 100 km, plus
de 40 heures en selle. Série trè
s limitée. avec équipement
spécial ISDE complet. "Ready to
Race" en série.
24/25
Modèles 4 temps:
0 EXC
250 EXC-F / 450 EXC / 53
Modèles 2 temps:
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125 EXC / 250 EXC / 300
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Tés de fourche
Pièce noble sur pièce noble : tés de fourche de
précision taillés dans la masse, peints en noir.
couronne
LOOK
Graphique SIX DAYS exclusif intégré aux ouïes de radiateur. On aurait presque
envie de l’accrocher en bonne place au dessus du canapé, s’il ne rendait
pas si bien sur la moto.
Selle
Petit étui à l’avant est également
super pratique pour les CH
.
Six jours, c’est long : couronne Stealth à
bague intérieure légère en aluminium et denture
extérieure extra solide en acier.
sabot moteur
Légers, stables et parfaitement ajustés : les protections du moteur
protègent le carter moteur et les traverses du cadre. Équipement de
base SIX DAYS pour tous les modèles à partir de 250 cm3.
26/27
ipe trophée, qui
plus de 30 pays. L’équ
Plus de 500 pilotes de
eintants, sera élue
au bout de 6 jours ér
arrivera la première
l’imaginer, face aux
e. Comme vous pouvez
championne du mond
est de pouvoir faire
votre seule chance
autres participants,
bon matériel. Uniquetériel. Et le voici, le
.
confiance au bon ma
orange du team usine
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ment authentique av
125 EXC
200 EXC
250 EXC
300 EXC
Motorisation
Moteur
Cylindrée
Alésage / Course
Compression
Démarrage / Batterie
Boîte
Carburateur
Distribution
Graissage
Graissage de la boîte de vitesses 2T
Huile de moteur
Transmission primaire
Transmission secondaire
Refroidissement
Embrayage
Allumage
Monocylindre, 2 temps
124,8 cc
54 / 54,5 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
193 cc
64 / 60 mm
–
Kick
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
23 : 73
14 : 42 (14 : 45)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
249 cc
66,4 / 72 mm
–
Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement TVC
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 2 temps
293,2 cc
72 / 72 mm
–
Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah
6 vitesses
Keihin PWK 36S AG
Commande de valve d’échappement TVC
Par mélange 1 : 60
Motorex, SAE 15W-50
–
26 : 72
13 : 40 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Partie cycle
Cadre
Partie arrière du cadre
Guidon
Suspension avant
Suspension arrière
Débattement avant / arrière
Freins avant / arrière
Jantes avant / arrière
Pneus avant / arrière
Chaîne
Pot d’échappement
Angle de la colonne de direction
Empattement
Garde au sol
Hauteur de selle à vide
Capacité du réservoir
Poids (en ordre de marche)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 97 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 471 ± 10 mm
390 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 97 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 102,9 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 475 ± 10 mm
385 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 103,1 kg (sans essence)
4-stroke
250 EXC-F
400 EXC
450 EXC
530 EXC
Motorisation
Moteur
Cylindrée
Alésage / Course
Compression
Démarrage / Batterie
Boîte
Carburateur
Distribution
Graissage
Graissage de la boîte de vitesses 2T
Huile de moteur
Transmission primaire
Transmission secondaire
Refroidissement
Embrayage
Allumage
Monocylindre, 4 temps
248,6 cc
76 / 54,8 mm
12,8:1
Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 soupapes / DOHC avec linguets
Sous pression avec 2 pompes à huile
–
Motorex, SAE 10W-50
22 : 68
14 : 38 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 4 temps
393,4 cc
95 / 55,5 mm
11,1 : 1
Kick et démarreur électrique / 12V 4Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 4 temps
449,3 cc
95 / 63,4 mm
11,9 : 1
Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 52)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Monocylindre, 4 temps
510,4 cc
95 / 72 mm
11,9:1
Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah
6 vitesses
Keihin FCR-MX 39
4 V / OHC avec culbuteurs
Sous pression avec 3 pompes à huile
Motorex, SAE 10W-50
Motorex, SAE 10W-50
33 : 76
15 : 45 (13 : 50)
Liquide
Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique
Kokusan
Partie cycle
Cadre
Partie arrière du cadre
Guidon
Suspension avant
Suspension arrière
Débattement avant / arrière
Freins avant / arrière
Jantes avant / arrière
Pneus avant / arrière
Chaîne
Pot d’échappement
Angle de la colonne de direction
Empattement
Garde au sol
Hauteur de selle à vide
Capacité du réservoir
Poids (en ordre de marche)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 120/90-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,2 litres
env. 105,7 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 113,9 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 113,9 kg (sans essence)
Simple berceau dédoublé 25CrMo4
Aluminium
Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm
WP-USD Ø 48 mm
Amortisseur WP-PDS
300 / 335 mm
Freins à disque Ø 260 / 220 mm
1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel
90/90-21"; 140/80-18"
Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
Aluminium
63,5°
1 475 ± 10 mm
380 mm
985 mm
env. 9,5 litres
env. 113,9 kg (sans essence)
28/29
Specifications
techniques
2-stroke
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t
erpar
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