O T O M FR S S O R C 2011 SX 250 SX 0 5 1 X S 5 2 1 E K 2-STRO X-F 450 SX-F S 0 5 3 -F X S 0 5 2 4-STROKE mplement verts était si eux. Un E n fa te S , 7 lentu En 198 a déjà motocross ta un pilote de illiers. Actuellement, il ionnat p m es am d h i C m u d par 6 manches remporté 17 ecord du monde !), e !) et (r e d du mond du Mon ecord Prix (record 101 Grands champion du monde (rt le e es d il s , p re u tit co 0 1 : pour beau du monde !)e l’on a jamais connu. de tous u q r u le meilleur ent. meille m ui fait de lui Qu’est-ce q Le talent aide – évidemersonne p ? e s p m m or te sf s an le t seul ne tr n, c’est Mais le talenverts. Ce dont il a besointé lo E n vo fa la Et en Ste Une vision. vision... sa d’un objectif. er is ét cr n co absolue de E C N A V E D L’AMBITION T N E LE T A L 02 l 03 E D N O I S I LA V N A F E T S S T R E EV moto SX. était sa propre t apposée la s ts er Ev an ef La vision de Stquelle mottoo sur laquelle es une moto qui Pas n’importe champion du monde. Mais dernière vis. signature d’unde la première esquisse à lasir à piloter. draiitt plai porte sa griffe Stefan Everts prend faut e qu o otocross qu’il ot m m Une ns l’histoire du ec les nouvelles motos da t en em én e. Av Un év on... e pierre blanch marquer d’un Everts a concrétisé sa visi an ef St , SX M KT 04 l 05 S I A M A J E N R E L U REC leader en constructeur européen, e et Développement du formante collaborent avec un recordrch che Re ent em art per de Si le dép de course extrêmement tes avides de succès et est tout-terrain et une équipet s’avérer compliqué : un tas de perfectionnis ution. Il sol ure ille me la r peu pou a e bre c intransigeanc man du monde, cel s’affrontent et luttent ave la poubelle après bon nom personnes très entêtées pes de cadres soudés à la main finissent à iciels de simulation les plus Car même avec les log qu’on pilote dessus. En déjà arrivé que 34 prototy fois mence depuis le début. de tests. Ainsi on recom connaît la qualité d’un cadre seulement une nne uniquement par un on ctio e, fon nd la mo Ce du ile. fac nes n der utio mo 06 jamais abandonner... ion, il n’existe pas de sol vrai ! Mais pour une vis grâce à ses erreurs et ses expériences. Et ne dre ren app : tour de force l 07 T U O G E D N O I T S QUE AUCUNE : pour le nous bien uvelle moto SX, sn o n re p no Com ir une moto ment de la développe sait pas de concevo un circuit u is il ne s’ag le pour un pilote o concevoir une très spécialier. Le but était de cuits et tous en particu ue pour tous les cir pilotes moto uniq de motocross : desde cette les pilotes aux professionnels ’est imposamateurs Celui qui prétend “cssayé. Car discipline. pas suffisamment e male et une sible” n’a e en puissance optiune question une monté facile ne sont pas maniabilité de goût. C O R E S H IR T 11 C O R E P A N TS 11 et de t professionnel Un équipemen ments de sport, accessoires nombreux vête x pour tous, de 0 à 99 ans. et idées cadeau t disponible auprès des Le catalogue esficiels KTM et toutes les distributeurs of sur le site www.ktm.com. actualités sont TECH 8 BOOT C O R E G LO V E S 11 08 l 09 TOUT E T P COM re le châssis ign ou encoition du es d le r, eu mot pos nception, lates les motos KTM, st pas que le u onde, ce n’etemps. En termes de co to M r u moto d ou p at e n u n pio ême ntrôle. Une r cela q Pour le cham compte en mr la victoire. C’est pou ernière instance de co it ses preuves dans t u to , u je d qui sont en peut être décisive pou premier ordre et la uniquement si elle fa vilebrequin résente un initiateur de être produite de série ... r l’équipe repment performante pou rend “Ready to Race” est suffisam le compétition. Cela la la classe roya 10 l 11 E C RA READY TO . lutionnaire ovation révoest fait n in e n u à avail mps aire : si le tr n peu de te ut ns laisser us prétendons le contrravant. Et la moto peuvelle vo e d s u o N a u o p o n u N a la . it e ré d d ’on urs nsac C’est ce qu t, du temps y est co elle est prête. Au co 6 victoires possibles n lle r si correctemedépart uniquement M SX ont gagné 6 sunde. (La toute nouve o T le K m u re s u a d d to r n t o a a C pre nouvelles m championn nt “prête”. saison, les mier Grand Prix du ncore complèteme lement remporté la te. e u re e p se tr suivan elle a pour le ne semble pas ê ivante. Et lau monde : lle saison, d t 350 SX-F rand Prix de la nouveremporté la course su a ampionn premier G e. Par contre, elle a 3 week-ends de ch s premières places e c le d t la t e p u !) e o (! b te et le s te 2èm suite ...) Au pour le pilo tours en tê le Et ainsi de es de manche, 140 gories MX1 et MX2 apportera encore : 9 (!) victoir ent général des catéue la saison actuelle ires en MXGP. du classemur. Peu importe ce q ur potentiel de victo constructeSX ont déjà prouvé le nouvelles 12 l 13 F X S 0 35 12 5 SX 15 0 SX 25 0 SX 25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F 4-STROKE E R E E L L E V U O N UNE de en titre ion du monur des courses p am ch le t ai te fan Everts ét x) et le direc ross se En 2006, Steoires sur 15 Grand Prioù l’avenir du motoc vision : ia ct vi tif (avec 14 à à l’époque il iden partenaire idéal pour sa à partir de de KTM. Déjreconnut en KTM un loitables au maximum apté aux trouvait et ilances efficaces et expsemble parfaitement ad : la nouvelle des performlus faibles dans un enlus tard, elle est prête’un nouveau p p d s es cylindré pilote. Près de 4 an oteur à injection et et la reprise de m nd Prix besoins du uipée d’un nouveau vi t-être ctoire au Gra éq re -F iè X e course. Peu m S re 0 èm p xi 35 sa eu d c ve la A . ès d al néral MX1 m concept glob otocross ... assement gé la tête du clne nouvelle ère pour le ’u d le début Habillage Ce qui est visible du premier coup d’œil sur tous les modèles SX-F et SX de 2011 est un habillage entièrement revu avec un contour d’ouïes de radiateur très élancé. Ou bien d’innombrables détails fonctionnels comme les surfaces antidérapantes intégrées contre la poussière et thermorésistantes sur le garde-boue arrière. La zone d’appui parfaite des genoux dans la zone du réservoir, la boîte à air et le profilage latéral du cadre. Rien n’est passé inaperçu lors du premier essai. On expérimente une nouvelle dimension au cours du premier tour d’essai ... Cadre L’habillage des nouveaux modèles SX-F 2011 laisse deviner un tout nouveau châssis. L’acier chrome-molybdène du cadre présente de nombreux avantages de conception par rapport à l’aluminium : il offre des possibilités de construction plus flexibles, de sorte que le positionnement du réservoir ou d’autres composants ne laisse place à aucun compromis. Et si cela ne suffit toujours pas : le nouveau cadre de KTM est encore plus léger que le cadre le plus léger de la concurrence et d’une durée de vie 2,5 fois plus élevée. 14 l 15 12 5 SX 15 0 SX 25 0 SX 25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F Culasse DOHC ution : quatre ise de la distrib Conception préc sont ouvertes par deux arbres ane nt soupapes en tit légers (8 g) so te, les linguets ne bo ar (c à cames en tê one couche de carb ttements et en DLC. Cette minimise les fro re du s trè t) teint ainsi at diaman me gi ré le niveau de ainsi l’usure : 13 000 tr/min. Démarreur élec trique démarreur démontré qu’un années, KTM a en motocross t or nf co de Il y a quelques n en pas une questio ément décisif électrique n’est n’est pas un él rt” ent un outil fo em on pl “c é, sim t rit es e (en vé rreur électriqu ma histes dé tic fé Un s . le s) ur motocros us rapide. Et po pl tre ibilité d’ê ss po nt ta la utile permet nous offrons traditionalistes, ur électrique rre ma dé le Si du poids et les . marreur au kick d’installer un dé gnez 1.500 g. ga us vo é, nt est démo ? H T A I L O G E R T N O C D I V A D 4-STROKE ec la n la “cylindrée”. Av mps au tour” etatnodu monde de motocross : elle “te le e ell pp s’a se pionn nçue : pendant la courell ur quoi elle est co-compact drée dans le cham L’unité courante ro ra une nouv e cylines du championnat du monde po ult it du ps tem int e M atr KT qu manch moteur 350 SX-F, transmission DOHC ent revisité est un dans les premières a déjà démontré moteur de la 350 SX-F entièremerne et démarreur électrique. Larégime très étendue et od Le de pour la victoire. ctronique de carburant la plus m m impressionne avec sa plage avec injection élese (57,5 mm) et alésage de 88 m ur légère à faible co ile. sa maniabilité fac F X S 0 Système de gestion du moteur (EMS) Le système de gestion du moteur de Keihin complètement revu est doté d’une injection électronique de carburant et d’un corps de papillon de 42 mm : il offre une réponse spontanée et une montée en régime puissante, ainsi que des performances maximales. Le système s’adapte automatiquement aux variations de température et à l’altitude et dispose d’un module électronique d’enrichissement de démarrage à froid. Grâce au commutateur de sélection de cartographie d’allumage en option (pièces PowerParts), des caractéristiques du moteur supplémentaires peuvent être activées. Par ailleurs, un outil de programmation de l’injection est disponible au catalogue PowerParts pour modifier individuellement la cartographie. Arbre d’équilibrage Chaque détail compte : l’arbre d’équilibrage du côté droit compense non seulement de manière efficace les forces inertielles, mais sert également d’entraînement pour la chaîne de distribution et la pompe à eau. Cette conception intelligente contribue largement aux dimensions compactes du moteur de la 350 SX-F. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 16 l 17 12 5 SX 15 0 SX 25 0 SX 25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F F I S I C E D T S TOUT E 4-STROKE Amortisseur et bras oscillant Silencieux arrière Le nouveau silencieux arrière avec optique plus vaste permet également de respecter les normes sonores exigées à l’avenir. Et bien sûr sans compromis du point de vue des performances. Le nouvel amortisseur a été adapté par les spécialistes de l’amortisseur WP à la conception du cadre, plus de réglage de détente, l’amortisseur sous pression haute et basse vitesse s’adapte individuellement au circuit et au pilote. Résultat : une réponse extrêmement précise et une excellente traction. Freins Tous les modèles KTM SX sont équipés de série avec les modèles de freins Brembo les plus récents. Associés aux disques de freins Wave légers, ils placent la barre très haute en matière de dosage et de performances. Bras oscillant / Biellettes F X S 0 Les modèles quatre temps SX de la nouvelle génération disposent d’un système de biellettes développé spécialement pour la nouvelle conception du cadre. Grâce à la courbe de progression optimisée durant les essais continus sur banc d’essai et sur terrain, l’amortisseur WP maintient de manière sûre la roue arrière au sol, par exemple sur les circuits de supercross. Également : le nouveau bras oscillant en aluminium. Non seulement esthétique, mais aussi 300 g plus léger et conçu en une pièce coulée. Cadre Toute nouvelle conception de cadre : tubes profilés en acier chrome-molybdène léger avec rigidité à la torsion maximale (offrant une meilleure stabilité) pour une rigidité longitudinale réduite (ce qui est sensiblement plus confortable par rapport au cadre en aluminium). En bref : c’est le meilleur produit que nous ayons connu. Réservoir Système de refroidissement Pensé jusque dans le moindre détail : le système de refroidissement intégré dans le cadre facilite le montage du radiateur. La circulation d’air sous le réservoir est optimum. ne léger d’une Le réservoir SX élégant en polyéthylè pompe à essence capacité de 7,5 litres est doté d’une SX-F. Le bouchon de compacte pour les modèles 250/350 éclair” d’un quart de tour un “en re s’ouv nette baïon à voir réser est déverrouillé très hon bouc Le rité. sécu d’une et dispose intérieur orange. ent segm le sur yant facilement en appu Fourches Technologie spéciale compétition : fourches inversées 48 mm totalement réglables à cartouche fermée et réglage adapté. Les avantages du système à cartouche fermée sont connus : une réponse unique grâce au débattement complet et un amortissement visiblement constant dans des conditions extrêmes. Boîte à air sans facilité d’entretien Un exemple de la nt du filtre à air me ge an ch : M KT précédent d’une s outil. en 15 secondes san Roues Les meilleures et les plus chères de série : moyeux usinés CNC et jantes EXCEL de pointe avec nouveaux écrous de rayon, à résistance élevée et finition brillante des rayons. Encore une fois 200 g de moins par roue pour une maniabilité accrue. 18 l 19 12 5 SX 15 0 SX 25 0 SX 25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F Moteur Le premier plein de tous les moteurs KTM. Grâce à son caractère plus coupleux et sa puissance, tout le monde s’accorde pour dire que la 250 SX-F pose les jalons dans la gamme quatre temps en quart de litre. Pour le nouveau millésime avec injection : nouveaux arbres à cames, canal d’admission optimisé et nombreuses améliorations des détails. Le moteur 250 SX-F est équipé de série uniquement avec un kick. Le nouveau condensateur associé à l’injection permet de renoncer à la batterie et facilite pourtant le démarrage du moteur à tout moment. De plus, le nouveau moteur offre également la possibilité d’être équipé d’un démarreur électrique de la gamme d’accessoires PowerParts. Système de ge s ulasse C r u e t o m u d tion ur la 250 SX-F in développé po moteur de Keih mpensation co du la on e sti mm ge co stème de de la 350 SX-F, s démarrage ue Le nouveau sy iq de t ist ér en ct ssem es les cara nique d’enrichi tro ec ces él iè dispose de tout (p le du ge tude ou le mo aphie d’alluma thermique d’alti ction de cartogr e utilisateur le ag sé gl ré de r de eu il at ut ut i que l’o à froid. Le comm sponible, ains oir page 17). t également di r ordinateur (v pa PowerParts) es lle ue vid di in n io at ur ig nf pour une co lasse 250 est une cu compact de la nt elle me uv no me La trê ex C. DL esse du moteur qui des linguets en La pièce maîtr mes en tête et d’amission, ce l ca na à ca es le br ar ns da ux e de ur ec rie av pé ue su nç co 10 % une circulation meilleur us élevées. culasse permet isés offrent un s visiblement pl ce an rm rfo contrôle optim pe de s mp te offre des ec av . mes revisités urbe de couple Les arbres à ca i une vaste co cylindre et ains du ge sa lis mp re age/ Systèmeedur’allum alternat puisalternateur plus nergie -F dispose d’un l’é SX t 0 ni ur 25 fo ur Il te . Le nouveau mo un bain d’huile ns ée. da s pp ai lo ve rm so dé t e dé urant récemmen sant, qui tremp ection de carb nj l’i ur po re ai nécess F X S 0 5 2 4-STROKE UN L B A U Q R A M E R S E C N A M E MOTO AUX PERFOR ES ées domine depuis des ann que la 250 SX-F – qui me ses e sur tell r to ose mo rep e un se e nt sèd it simple Si l’on pos nne nde MX2 – on pourraent la compétition ne fonctiovelle le championnat du mo reusem heu is Ma nou si. la ain s er ton tinu sen que nous pré lauriers et con vel habillage plus. C’est pour celaière ment remanié, d’un nou pas ainsi et KTM nonipé ent s ssi châ n à injection. d’u rs e teu mo génération 2011 équdu prochain stade de développement de (voir page 18/19) et Tés de fourche Les tés de fourche sont usinés sur CNC dans un bloc d’aluminium et sont exclusivement brevetés par KTM. Ils améliorent sensiblement le comportement. 20 l 21 12 5 SX 15 0 SX 25 0 SX 25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F 4-STROKE T U E P N O IS A M , S A P IT ON NE DO utale d’une la puissance br de in so scuter d’en be di a s Si quelqu’un ien sûr – nous n’allons pa “sans, c’est 450 SX-F ? B t besoin” dans le sens defait uvons tout à tte force. “avoir vraimen Mais nous pose souhaiter ce impossible”. qu is pu n e l’o comprendre er un boulet de canon ance. Car chevauch rtain potentiel de dépendnous ? e qu e dr en pr présente un ce m mieux le co alement conçu Qui pourrait no us avons ég habillage et un s, ca ut to En un nouvel ême ec la 450 SX-F avsis (voir page 18/19). Et mplus de u âs pe ch u un ea r, nouv r à carburateu grâce au motteu urnie. fo es e puissanc 50 SX-F happe c ’é d r u e t c lle o C ment ane et le tra-légers en tit chappement ul en d’é nt rs va eu no ct in lle S) co Les m” (HPR fournir Resonator Syste permettent de x eu ci “Header Pipe en sil u ea uv no t. ui le br ec de av association isant le niveau ce tout en rédu plus de puissan t Démarreur élec rique ement par démarré simpl teur peut être bouton mo tit le pe si le ck r ki su t rrer au yez simplemen pu passer. ap Pourquoi déma en us vo us vo is plus r ? Si jama us ne pourrez vo n, seulement io bouton-poussoi nt ct so l’a s ’il dans le feu de dessus alors qu jà dé nt ie du démarreur pu ment rapides ap Les pilotes vrai départ ... de ne lig sur la 22 l 23 existent nes raisons De très bon du deux temps : pour l’usage unité de puissance un poids parforme à la conception, unique con ilité sans pareil, une une maniab simple et facile à construction pour de faibles coûts comprendre et d’entretien. d’acquisition existent ses raisons De nombreules nouveaux modèles pour choisir SX 2011. 1 1 0 2 E 2-STROK S I A M A J E U Q PLUS 24 l 25 nt s pas souve Nous n’avoné nos modèles 2 temps perfectionn ssi importante. Tous de façon au SX de la nouvelle les modèles isposent du nouveau génération d n contour d’ouïes de ne design et d’u élancé ainsi que d’u cemment radiateur très de cadre ré conception avec bras oscillant des développée -F. Egalement du point s modèles SX puissance, nous avon de vue de la améliorations à toutes apporté des . les cylindrées 0 5 2 / 0 5 1 125/ E K O R T S O W T X S 26 l 27 12 5 SX 15 0 SX 25 0 SX 25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F X S 5 2 1 2-STROKE AL E IR O T IC V A L E A RECHERCHE D che une moto Quiconque recher championnat du le ur po victorieuse ement motivé viv t es monde junior la 125 SX. Grâce au r pour passer su boîte à clapets améliorés filtre silencieux et à la circulation entre le en fonction de la, la 125 SX est encore et le carburateurCar celui qui surveille plus puissante. moto 4 temps doit veiller l’une ou l’autre champion avide de à ce qu’un jeunele avec sa 125 SX. victoire ne doub 150 SXI ANCE PARFAITE L’ALL 2-STROKE nce ec une puissat nouveau le d’une 125illav men ci re fa tiè é lit en bi e ia ag an , l’hab ite : la m 0. En plus dessède un nouveau silencieux L’alliance parfa tique à une 25 po filtre et SX le 0 tre 15 en la , ée ps is quasiment iden èles 2 tem e boîte à clapets optim e visible avec ses de tous les mod îte à air et un i encore plus de puissanc bo le el uv no e un Elle offre ains le carburateur. . cc 143,6 28 l 29 250 SX 12 5 SX 15 0 SX 25 0 SX 25 0 SX -F 35 0 SX -F 45 0 SX -F 2-STROKE M 1 X M S P M E T OTEUR DEUX ance inégalé. r unité de puissâce au remaniement pa s id po ec av gr n titio éliorés pour la compéce te et couple am Outil de précision issan de poin pu : 11 20 e sim Pour le millé moteur. tégorie MX1. complet du bloc podium de la ca le r su r te on m plus simple de Il n’a jamais été PDS Moteur Tous les modèles KTM 2 temps possèdent le même concept révolutionnaire de châssis que les modèles 4 temps (voir page 18/19). Seul le logement supérieur de l’amortisseur au niveau du cadre et le bras oscillant ont été adaptés à l’amortisseur PDS. Nous considérons l’amortisseur articulé directement sur le bras oscillant comme une solution idéale pour les modèles deux temps extrêmement légers. Le système amortisseur PDS éprouvé fonctionne en harmonie avec les caractéristiques de conduite nerveuse des motos deux temps. Grâce à son amortissement progressif en fonction du débattement, le PDS offre une stabilité et une traction optimales. Par ailleurs, le PDS offre un avantage du point de vue du poids pour les motos deux temps. Pour le nouveau millésime, nous avons conçu un amortisseur PDS 7 mm plus long, ce qui offre une progression améliorée grâce à la géométrie modifiée. Remarquable contrôle à la sortie des virages : nouveaux cylindres développés avec de nouveaux pistons et un système d’échappement adapté, une nouvelle boîte à air et une boîte à clapets adaptée à la circulation entre le filtre et le carburateur. Ce n’est pas une nouveauté, mais elle est toujours appréciable : construction simple, entretien à faible coût et extrêmement simple. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 30 l 31 MOTOCR2O0S11S 125 SX 2-STROKE 150 SX 2-STROKE 250 SX 2-STROKE MOTORISATION MOTEUR CYLINDRÉE ALÉSAGE / COURSE COMPRESSION DÉMARRAGE / BATTERIE BOÎTE CARBURATEUR DISTRIBUTION GRAISSAGE GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T HUILE DE MOTEUR TRANSMISSION PRIMAIRE TRANSMISSION SECONDAIRE REFROIDISSEMENT EMBRAYAGE ALLUMAGE Monocylindre, 2 temps 124,8 cc 54 / 54,5 mm – Kick 6 vitesses Keihin PWK 38S AG Commande de valve d’échappement par mélange 1 : 40 Motorex, SAE 15W-50 – 23 : 73 13 : 50 Liquide Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 143,6 cc 56 / 58,4 mm – Kick 6 vitesses Keihin PWK 38S AG Commande de valve d’échappement par mélange 1 : 40 Motorex, SAE 15W-50 – 23 : 73 14 : 50 Liquide Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 249 cc 66,4 / 72 mm – Kick 5 vitesses Keihin PWK 36S AG Commande de valve d’échappement TVC Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 26 : 72 13 : 48 Liquide Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique Kokusan PARTIE CYCLE CADRE PARTIE ARRIÈRE DU CADRE GUIDON SUSPENSION AVANT SUSPENSION ARRIÈRE DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE FREINS AVANT / ARRIÈRE JANTES AVANT / ARRIÈRE PNEUS AVANT / ARRIÈRE CHAÎNE POT D’ÉCHAPPEMENT ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION EMPATTEMENT GARDE AU SOL HAUTEUR DE SELLE À VIDE CAPACITÉ DU RÉSERVOIR POIDS (EN ORDRE DE MARCHE) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 336 mm Freins à disque 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel 80/100-21"; 100/90-19" Chaîne 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.480 ± 10 mm 395 mm 992 mm env. 7,5 litres env. 88,8 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 336 mm Freins à disque 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel 80/100-21"; 100/90-19" Chaîne 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.480 ± 10 mm 395 mm 992 mm env. 7,5 litres env. 88,8 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 336 mm Freins à disque 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel 80/100-21"; 110/90-19" Chaîne 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.495 ± 10 mm 385 mm 992 mm env. 7,5 litres env. 93,8 kg (sans essence) DO TEC NNEES S E U Q I CHN 250 SX-F 4-STROKE 350 SX-F 4-STROKE 450 SX-F 4-STROKE MOTORISATION MOTEUR CYLINDRÉE ALÉSAGE / COURSE COMPRESSION DÉMARRAGE / BATTERIE BOÎTE CARBURATEUR DISTRIBUTION GRAISSAGE GRAISSAGE DE LA BOÎTE DE VITESSES 2T HUILE DE MOTEUR TRANSMISSION PRIMAIRE TRANSMISSION SECONDAIRE REFROIDISSEMENT EMBRAYAGE ALLUMAGE Monocylindre, 4 temps 248,6 cc 76 / 54,8 mm 13,2 : 1 Kick 6 vitesses Corps d’injection Keihin EFI 42 mm 4 soupapes / DOHC avec linguets Sous pression avec 2 pompes à huile – Motorex, SAE 10W-50 22 : 68 13 : 48 Liquide Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique Keihin EMS Monocylindre, 4 temps 349,7 cc 88 / 57,5 mm 13,5 : 1 Démarreur électrique / 12 V 3 Ah 5 vitesses Corps d’injection Keihin EFI 42 mm 4 soupapes / DOHC avec linguets Sous pression avec 2 pompes à huile – Motorex, SAE 10W-50 24 : 73 14 : 50 Liquide Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique Keihin EMS Monocylindre, 4 temps 449,3 cc 97 / 60,8 mm 12,5 : 1 Démarreur électrique / 12 V 3 Ah 5 vitesses Keihin FCR-MX 41 4 soupapes / DOHC avec linguets Sous pression avec 3 pompes à huile – Motorex, SAE 10W-50 29 : 74 14 : 52 Liquide Multidisque en bain d’huile, commande hydraulique ydraulique Kokusan PARTIE CYCLE CADRE PARTIE ARRIÈRE DU CADRE GUIDON SUSPENSION AVANT SUSPENSION ARRIÈRE DÉBATTEMENT AVANT / ARRIÈRE FREINS AVANT / ARRIÈRE JANTES AVANT / ARRIÈRE PNEUS AVANT / ARRIÈRE CHAÎNE POT D’ÉCHAPPEMENT ANGLE DE LA COLONNE DE DIRECTION EMPATTEMENT GARDE AU SOL HAUTEUR DE SELLE À VIDE CAPACITÉ DU RÉSERVOIR POIDS (EN ORDRE DE MARCHE) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm WP-Monoshock avec biellettes 300 / 330 mm Freins à disque 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel 80/100-21"; 100/90-19" Chaîne 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.495 ± 10 mm 375 mm 992 mm env. 7,5 litres env. 99,9 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm WP-Monoshock avec biellettes 300 / 330 mm Freins à disque 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel 80/100-21"; 110/90-19" Chaîne 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.495 ± 10 mm 375 mm 992 mm env. 7,5 litres env. 103,9 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Renthal, Aluminium, Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm WP-Monoshock avec biellettes 300 / 330 mm Freins à disque 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 19" Excel 80/100-21"; 110/90-19" Chaîne 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1.495 ± 10 mm 371 mm 992 mm env. 7,5 litres env. 106,9 kg (sans essence) 32 l 33 150 SX 250 SX -F X S 5 2 1 E K O R T 2-S 0 SX-F 450 SX 5 3 -F X S 0 5 2 E K 4-STRO e Tours, tout le monde isir. Avec KTM Adventurun débutant ou un pla du nd pre y on s , bien, plu homme ou une femme Plus on fait les choses importe si vous êtes un ent organisés, tout le monde améliore son em rs fait prend plus de plaisir : peu par rs des camps SX des KTM Adventure Tou expert ambitieux. Au cou de moniteurs professionnels. Toute la liste trouvent actuellement sur pilotage sous la directionek-ends à moto et voyages plus lointains, se (journées de roulage, we retours.ch. le site www.ktmadventu E G N A ORBIEN PLUS QU’UNE MOTO ment : s i son engage montre auss ents, nous assistons le Il o. ot m e em un d’ én de t at év d’ en ch rs l’a te pas à sistance lo c. Il ne s’agit pas seulem KTM ne s’arrê services d’as Le service dents, nous proposons desla génération montante, et pour nos clie ocross, nous favorisons ivers ! clubs de mot s – il s’agit de tout un un motos orange Factory Wheel set 21" - 19" , il n’est pas mme une KTMr le podium. Vous co rie sé de e t déjà équipé ur monter su Si une moto es ajouter quoi que ce soit po “normaux” car ils sont déjà y s d’ re oi re ss ai nalisée à acce nécess onomiser des aptation person pouvez ainsi écrie. Cependant, pour une ad e vous cherchez dans la près installés de sé onnels, vous trouverez ce qucatalogue est disponible au vos goûts pers es PowerParts de KTM. Ler le site www.ktm.com. actualités su gamme de pièc r, et toutes les du distributeu X-Seat 34 l 35 ARE YOU “READY TO AR OR RACE”? ACE”?» w www.ktm.com/mx k //mx »www.ktm.com www.k iska.co m boue votre étition et la ors possible. p m co la t Votre vie es ne seule option est al les modèles thérapie ? Us les moindres détails, itionner tous Jusque dan çus pour piloter et pos compromis. SX sont con urs à leur place sans iabilité les compétiteformances et une manger dans Avec des perils sont prêts à se plon . inégalables, votre distributeur KTM l’action chez ART.NR .: 3.212.3 14FR Photos : reeddeeyye e,, R. A rcher, H. Mitte rbauer, R. Sch edl ITÉÉ UBLIC SABILLIT U PU AU UTTEE RESPON LES VOIES OUVERTES A OU S TTO NS N ON I O IN CLLIN circuit, SUR ION S NOUS DÉÉC N AT L LA UL ises ssoiitt sur C RC CI N DE , de es ont été pr INTERDICTIO ls. Les imag e. de de la Route use ne ivr Co su ion le s ss r as p pa te ter ofe c e e ec ne pr p le à pl de respp mpple pilotes spectue – Exem tés sont des onsablee et re s les motardds en sp tou és re à e pr e re de ds nd niè an mma Les motar M reecomm culer dde ma KTM fermééee.. KT crit eett de cir soit sur route teecctioonn prres ment de prroote tss meennts tisssseem rti porter l’équipe ers. es et les aaveer éqqu ag u éées r les consign n s quip ine des autres us taaiin ble d’oobserve photo soonnntt pour cceerrta sa en , n n, isp o iso ind il est téeeess en uume de livra v llum r le vo at d’une moto, tion. Les motos présseennté og oguueeess ndications su aux catallog Lors de l’ach ntt au tilisa les ind en d de s d’u nd on el ute po s sp nu To r re rre ma ix. t. pr nt. os co tos g gemeeennnt ga de danger du pplément de ids des mooto tiooonn ssaannss eenn éciales en su les dimensions et les po t une informa s des m lless peuvent èle è èl d dè ten o d’options sp en mo s, és ce pr an re ns perform édition et spécificatio l’aspect, les date de leur noter que les de KTM à la ns. Veuillez autrichiens de modificatio s rve se ré Sous toutes ys à l’autre. varier d’un pa KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com ">
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