Système du régulateur. Kohler ZT730, ZT710, ZT740, ZT720

Système du régulateur

RÉGULATEUR

Le réglage de la vitesse d'intervention du réducteur est déterminée par la position de la commande de l'accélérateur. Elle peut être variable ou constante en fonction de l’application.

Le régulateur est conçu pour maintenir la vitesse du moteur constante dans des conditions de charge variables. Ces moteurs sont

équipés d’un régulateur mécanique à masselotte centrifuge. Le mécanisme du régulateur/masselotte du régulateur mécanique est monté dans le carter et entraîné par un pignon sur l'arbre à cames.

Composants du régulateur

F

I

H

J

K

L

Moteur intérieur

C

D

B

A

D

E

G

A

E

Levier d'accélérateur

Ressort du régulateur

B

Tringlerie d'accélérateur

C

F

Tringlerie du starter

G

K I

Goupille de régulation

J

Réducteur

Ce régulateur fonctionne de la manière suivante :

● La force centrifuge agissant sur le régulateur rotatif pousse les masselottes vers l’extérieur au fur et à mesure que la vitesse augmente. La tension du ressort du régulateur les pousse vers l'intérieur lorsque la vitesse diminue.

● Le mouvement vers l’extérieur des masselottes fait se déplacer vers l’avant l'axe de régulation.

● L'axe de régulation entre en contact avec la languette de l’arbre intermédiaire et fait pivoter l'arbre.

● Une extrémité de l’arbre sort à travers le carter. La force de rotation de l'arbre intermédiaire est transmise au levier de l'accélérateur du carburateur via la tringlerie externe.

● Quand le moteur est au repos et l'accélérateur sur la position rapide, la tension du ressort du régulateur maintient le papillon des gaz ouvert. Lorsque le moteur est en marche, le réducteur est en rotation. La force appliquée par la goupille de régulation contre l'arbre intermédiaire a tendance

à fermer le papillon des gaz. La tension du ressort du régulateur et la force appliquée par la goupille de régulation sont en équilibre durant le fonctionnement, afi n de maintenir la vitesse du moteur.

● Quand une charge est appliquée et quand la vitesse du moteur

(et celle du réducteur du régulateur) diminue, le ressort du régulateur déplace le bras du régulateur pour ouvrir davantage la plaque de l’accélérateur. Ceci résulte en une augmentation de carburant dans le moteur et un régime de moteur plus

élevé. Quand la vitesse atteint la vitesse d’intervention défi nie du réducteur, la tension du ressort du régulateur et la force appliquée par la goupille de régulation sont de nouveau

équilibrées afi n de maintenir la vitesse du moteur.

Écrou

Arbre intermédiaire

Patte de blocage

Rondelle de butée

D

H

L

Levier du régulateur

Volant du régulateur

Réglages du régulateur

REMARQUE : Ne modifi ez pas les réglages du régulateur. La survitesse est dangereuse et peut provoquer des blessures graves.

Procédure de réglage initial

Effectuez ce réglage initial quand le bras du régulateur est détaché ou retiré de l’arbre intermédiaire. Réglez de la manière suivante :

1. Pour garantir un réglage correct, vérifi ez que la tringlerie de l’accélérateur est connectée au bras du régulateur et au levier de l’accélérateur sur le carburateur.

l'écrou intermédiaire.

3. Déplacez le levier du régulateur vers le carburateur le plus loin possible (pleins gaz) et maintenez-le en position.

4. Insérez une longue tige fi ne ou un outil dans le trou sur l’arbre intermédiaire et tournez l’arbre dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (à partir de l’extrémité) jusqu’en butée, puis serrez l’écrou au couple de 6,8 N.m (60 po-lb).

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