Circuit d’alimentation
Le système de carburant type et les composants associés incluent les éléments suivants :
● Réservoir de carburant.
● Conduites de carburant.
● Filtre à carburant intégré.
● Pompe à carburant.
● Carburateur.
Performance
Le débit de carburant doit être au minimum de 7,5 l/h.
(2 gal./hr.) avec une pression de 0,3 psi et une aspiration de
24 po. Un débit de carburant de 1,3 l/hr. (0,34 gal/h) doit être maintenu à 5 Hz.
Le carburant contenu dans le réservoir est envoyé par la pompe à carburant dans le fi ltre intégré et dans les conduites de carburant. Le carburant pénètre alors dans la cuve du carburateur avant d'atteindre le corps du carburateur et mélangé à l'air. Le mélange carburant-air est alors brûlé dans la chambre de combustion du moteur.
RECOMMANDATIONS RELATIVES AU CARBURANT
Voir Entretien.
CONDUITE DE CARBURANT
Des conduites de carburant à faible perméation doivent être installées sur les moteurs Kohler Co. pour être en conformité avec la réglementation EPA et CARB.
POMPE À CARBURANT
Certains moteurs utilisent une pompe à carburant à impulsion.
L'action de pompage des pompes à impulsion est créée par l'oscillation des pressions positives et négatives dans le carter.
Cette pression est transmise via la pompe à impulsion par le fl exible en caoutchouc raccordé entre la pompe et le carter.
Avec le pompage, la membrane à l'intérieur de la pompe aspire le carburant pendant la course descendante et le renvoie dans le module de pompe à carburant pendant sa course montante.
Les deux clapets anti-retour empêchent le carburant de retourner en arrière via la pompe.
Remplacement de la pompe à carburant
REMARQUE : vérifi ez si l'orientation de la nouvelle pompe correspond à celle de la pompe retirée. Les dommages internes peuvent se produire si l'installation est incorrecte.
Pour remplacer la pompe à impulsion, effectuez ce qui suit.
Notez l'orientation de la pompe avant de la retirer.
1. Débranchez les conduites de carburant des raccords d'entrée, de sortie et d'impulsion sur la pompe à carburant.
2. Retirez les vis et sortez la pompe.
3. Raccordez la conduite d'impulsion à la nouvelle pompe et vérifi ez si l'extrémité opposée est correctement branchée sur le couvercle de soupape.
4. Installez la pompe à carburant avec les vis. Serrez les vis au couple de 2,8 N.m (25 po-lb).
5. Rebranchez les conduites de carburant aux raccords d'entrée et de sortie et les fi xez avec des colliers.
TESTS DU SYSTÈME DE CARBURANT
Le système de carburant peut être endommagé si le moteur démarre diffi cilement ou lorsqu’il tourne mais ne démarre pas. Testez le système de carburant en exécutant les essais suivants.
1. Vérifi ez la présence de carburant dans la chambre de combustion.
a. Déconnectez et mettez à la terre les câbles de la bougie.
b. Fermez le starter sur le carburateur.
c. Lancez le moteur plusieurs fois.
d. Retirez la bougie et recherchez toute trace de carburant sur l'extrémité.
2. Vérifi ez le débit de carburant du réservoir à la pompe.
a. Débranchez la conduite de carburant du raccord d’admission de la pompe à carburant.
b. Maintenez la conduite sous le fond du réservoir.
Ouvrez la soupape de coupure de carburant (le cas
échéant) et observez le débit.
3. Vérifi ez le fonctionnement de la soupape de coupure de carburant.
a. Débranchez la conduite de carburant du raccord d’admission du carburateur.
b. Lancez le moteur plusieurs fois et observez le débit.
État
Carburant à l’extrémité de la bougie.
Conclusion
Carburant dans la chambre de combustion.
Absence de carburant à l’extrémité de la bougie. Vérifi ez le débit de carburant du réservoir (étape 2).
Débit de carburant de la conduite de carburant.
Vérifi ez l'état de la pompe à carburant (étape 3).
Absence de débit de la conduite de carburant.
État de la conduite de carburant.
Si la pompe à carburant fonctionne, vérifi ez l'état du carburateur. Voir la section Carburateur.
Vérifi ez l’évent du réservoir de carburant, la crépine d’aspiration du carburant, le fi ltre intégré, la soupape de coupure de carburant et la conduite de carburant. Rectifi ez tous les problèmes constatés et rebranchez la conduite.
Assurez-vous que la conduite de carburateur n’est pas bouchée. Si la conduite de carburant n'est pas bouchée, vérifi ez que le carter du moteur n'est pas trop rempli et/ou contrôlez l'huile de la conduite d'impulsions. Si aucun de ces contrôles ne révèle la cause du problème, remplacez la pompe.
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Circuit d’alimentation
CARBURATEUR
AVERTISSEMENT
Carburant explosif pouvant causer des incendies et des brûlures graves.
N'ajoutez pas de carburant si le moteur est chaud ou s'il tourne.
L'essence est très infl ammable et ses vapeurs peuvent exploser si elles sont enfl ammées. Entreposez l'essence dans des récipients approuvés et dans des bâtiments non occupés, à l'abri des étincelles ou des fl ammes. Des
éclaboussures de carburant peuvent s'enfl ammer au contact de pièces chaudes ou d'étincelles provenant de l'allumage.
N’utilisez jamais d’essence comme agent nettoyant.
Composants du carburateur simple Keihin
B
Composants du carburateur simple corps type Walbro
B
G
A
D
C
I
A
H
F
G
E C
D
A
C
E
G
I
Vis de réglage du ralenti
Gicleur de ralenti
Gicleur principal
Solénoïde de coupure de carburant
Levier de starter
B
D
F
H
Corps du carburateur
Bouchon
Flotteur
Cuve de carburant
E
A
C
E
F
Vis de réglage du ralenti
Gicleur principal
Cuve de carburant
B
D
F
Corps du carburateur
Flotteur
Solénoïde de coupure de carburant
G
Levier de starter
Les moteurs de cette série sont dotés d'un carburateur simple
Walbro ou Keihin à jet principal. La plupart des carburateurs utilisent un solénoïde de coupure de carburant et un starter automatique.
Guide de recherche de pannes
Si le moteur démarre diffi cilement, tourne de manière irrégulière ou cale au ralenti, contrôlez les points suivants avant de régler ou de démonter le carburateur.
1. Assurez-vous que le réservoir de carburant est rempli d'essence neuve et propre.
2. Assurez-vous que l’évent du bouchon du réservoir de carburant n’est pas bloqué et fonctionne correctement.
3. Assurez-vous que le carburant atteint le carburateur. Ceci comprend la vérifi cation de la soupape de coupure du carburant, du tamis du fi ltre du réservoir de carburant, du fi ltre à carburant sur les tuyaux d’alimentation en carburant, des tuyaux d’alimentation en carburant et de la pompe à carburant pour détecter les restrictions ou les composants défectueux.
4. Vérifi ez que la base du fi ltre à air et le carburateur sont positionnés correctement au moteur à l'aide de joints en bon état.
5. Vérifi ez que l’élément du fi ltre à air (y compris le pré-fi ltre, le cas échéant) est propre et que tous les éléments du fi ltre à air sont attachés solidement.
6. Vérifi ez que le système d'allumage, de régulation et d'échappement ainsi que les commandes de l'accélérateur et du starter fonctionnent correctement.
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Circuit d’alimentation
Recherche de pannes - causes liées au carburateur
État
Réglage trop riche (indiqué par une fumée noire et à haute teneur en suie, des ratés, une perte de vitesse et de puissance, un régulateur instable et une ouverture excessive de l’accélérateur).
Réglage trop pauvre (indiqué par des ratés, une perte de vitesse et de puissance, un régulateur instable et une ouverture excessive de l’accélérateur).
Fuite de carburant au niveau du carburateur.
Causes possibles Conclusion
Filtre à air colmaté.
Starter partiellement fermé durant le fonctionnement.
Nettoyez ou remplacez le fi ltre à air.
Vérifi ez le levier/la tringlerie du starter pour assurer un bon fonctionnement du starter.
Le réglage du niveau du fl otteur est trop haut.
Saleté sous le pointeau d'admission de carburant.
Ajustez le fl otteur (Keihin uniquement,
Walbro non réglable).
Retirez le pointeau et nettoyez le pointeau et son siège à l’air comprimé.
Évent de la cuve ou purge d’air bouchés.
Nettoyez les évents, les lumières et les purges d’air. Nettoyez tous les canaux à l’air comprimé.
Fuites, fi ssures ou endommagements du fl otteur.
Immergez le fl otteur pour détecter toute fuite.
Le réglage du niveau du fl otteur est trop bas.
Trous de ralenti bouchés, saletés dans les canaux d'alimentation en carburant.
Le réglage du niveau du fl otteur est trop haut.
Saleté sous le pointeau d'admission de carburant.
Évents de la cuve bouchés.
Fuite au niveau du joint de la cuve du carburateur.
Ajustez le fl otteur (Keihin uniquement,
Walbro non réglable).
Nettoyez le gicleur principal et tous les canaux à l'air comprimé.
Ajustez le fl otteur (Keihin uniquement,
Walbro non réglable).
Retirez le pointeau et nettoyez le pointeau et son siège à l’air comprimé.
Utilisez de l’air comprimé.
Remplacez le joint.
CIRCUIT D’ALIMENTATION
Solénoïde d'arrêt du carburant
La plupart des carburateurs sont équipés d’un solénoïde de coupure du carburant. Le solénoïde est fi xé à la cuve à carburant. Le solénoïde comporte un axe monté sur ressort qui se rétracte lorsque le câble reçoit du courant de 12 volts. En cas de coupure de courant, l'axe active le blocage du débit de carburant.
Voici un simple test, à effectuer avec le moteur à l'arrêt, permettant de déterminer si le solénoïde fonctionne correctement :
1. Fermez l’alimentation en carburant et retirez le solénoïde du carburateur. Lorsque le solénoïde est dévissé et retiré, de l'essence s'échappe du carburateur. Préparez un récipient pour recueillir le carburant.
2. Essuyez la pointe du solénoïde avec un chiffon ou nettoyez-la avec de l'air comprimé pour éliminer tout reste de carburant. Emportez le solénoïde à un endroit bien aéré et sans vapeurs de carburant. Une source d'alimentation de 12 volts pouvant être allumée et éteinte est également nécessaire.
3. Vérifi ez que la source d'alimentation est arrêtée (OFF).
Connectez le câble positif de la source d'alimentation au câble rouge du solénoïde. Connectez le câble négatif de la source d'alimentation au corps du solénoïde.
4. Activez la source d'alimentation (ON) et observez l'axe au centre du solénoïde. L'axe doit se rétracter lorsque la source d'alimentation est activée (ON) et retournez à sa position d'origine lorsque l'alimentation est coupée (OFF).
Répéter ce test plusieurs fois pour vérifi er le fonctionnement.
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Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu par le fl otteur et le pointeau d'admission de carburant. L’action de poids du fl otteur arrête le débit de carburant lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est consommé, le fl otteur chute et la pression de carburant repousse le pointeau d'admission loin du siège, permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve. Lorsque la demande cesse, l’action de poids du fl otteur redevient plus forte que la pression du carburant pour atteindre un niveau prédéterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne que sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air est aspirée
à travers le gicleur de purge d'air du ralenti et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal puis dosé à travers le gicleur de ralenti. L'air et le carburant sont mélangés dans le corps du gicleur de ralenti et évacués par le circuit de transfert.
Depuis la chambre de progression du ralenti, le mélange d'air et de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant les vis de carburant de ralenti. Ce mélange est alors mêlé au corps d'air principal pour arriver au moteur. À mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente, de plus grandes quantités de mélange air/carburant sont aspirées à travers les trous, fi xes et dosés, de progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz s'ouvre, l’appel d’air augmente de manière à ce que le circuit principal se mette en marche.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne sur le circuit principal. Une quantité dosée d'air est aspirée à travers le gicleur de purge d'air principal et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal. L'air et le carburant sont mélangés dans les buses principales, puis pénètrent dans le corps principal du débit d'air, où l'air et le carburant se mélangent. Le mélange pénètre ensuite dans la chambre de combustion. Le carburateur est
équipé d'un circuit principal fi xe; aucun réglage n'est possible.
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Circuit d’alimentation
Réglages du carburateur
REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être effectués une fois que le moteur est chaud.
Le carburateur est conçu pour fournir un mélange carburantair adéquat au moteur dans toutes les conditions de fonctionnement. Le jet de carburant principal a été calibré en usine. Il n'est pas réglable. Les pointeaux de réglage du ralenti sont aussi réglés en usine et ne sont pas réglables.
Réglage du régime de ralenti (tr/min)
1. Maintenez le levier du régulateur loin du carburateur afi n que le levier de l'accélérateur soit contre la vis de réglage du carburateur. Démarrez le moteur et faites chauffer le moteur, puis réglez la vis sur environ 1450 tr/min. Vérifi ez le régime à l'aide d'un tachymètre. Vissez la vis de réglage
(dans le sens horaire) pour augmenter le ralenti ou dévisser (dans le sens anti-horaire) pour réduire la vitesse.
2. Dégagez le levier de régulateur et vérifi ez le levier d'accélérateur en position de ralenti. Obtenez la vitesse de ralenti recommandée par l'équipementier (1750 tr/min).
Certains moteurs ont une patte fl exible qui permet de régler cette vitesse. Une pince doit être utilisée pour tordre cette patte pour obtenir la vitesse recommandée. Une vitesse de ralenti régulée (tr/min) est en général supérieure de 300 tr/min (environ) à la vitesse de ralenti bas.
3. Déplacez le levier d'accélérateur en position accélérateur grand ouvert/plein régime et maintenez dans cette position. Tournez la vis haute vitesse pour obtenir le régime maximal voulu sans charge. La vitesse de ralenti doit être défi nie avant de faire le réglage.
Réglage du régime maximal (tr/min)
1. Lorsque le moteur est en marche, mettez la commande de l'accélérateur en position rapide (fast).
2. Tournez la vis de réglage intérieur vers l'extérieur pour diminuer le régime, ou vers l'intérieur pour l'augmenter.
Entretien du carburateur
AVERTISSEMENT
Des démarrages accidentels peuvent causer des blessures graves voire mortelles.
Débranchez le(s) câble(s) de bougie et mettezle(s) à la masse avant l'entretien.
Réglage du fl otteur (Keihin uniquement)
Arrêtez le moteur avant d'effectuer des travaux de réparation et d'entretien du moteur ou de l'équipement en suivant les consignes ci-dessous : 1) Débranchez le(s) câble(s) de bougie.
2) Débranchez le câble négatif (–) de batterie de la batterie.
REMARQUE : Le gicleur de ralenti et le gicleur principal sont fi xes et ont des dimensions spécifi ques. Ils peuvent être retirés, si nécessaire. Des gicleurs fi xes pour hautes altitudes sont disponibles.
● Inspectez le corps du carburateur afi n de détecter les fi ssures, les trous et tout autre signe d’usure ou d’endommagement.
● Inspectez le fl otteur pour détecter les fi ssures, les trous et les languettes endommagées ou absentes. Inspectez l'axe et la goupille du fl otteur pour détecter tout signe d’usure ou d’endommagement.
● Inspectez le pointeau d’admission de carburant et son siège pour détecter tout signe d’usure ou d’endommagement.
● Inspectez la plaque du starter montée sur ressort pour s'assurer qu'elle bouge librement sur l'arbre.
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A
A
12 mm (0,472 po)
REMARQUE : L'axe central du pointeau d'admission est monté sur ressort. Le fl otteur doit rester contre le pointeau d'admission de carburant sans enfoncer l'axe central.
1. Effectuez les procédures de dépose du fi ltre à air et du carburateur comme indiqué dans la rubrique Démontage.
2. Avant de démonter le carburateur, nettoyez les surfaces extérieures pour éliminer les saletés et les matériaux
étrangers. Retirez les vis de la cuve ou le solénoïde, et déposez prudemment la cuve de carburant du carburateur.
N'endommagez pas le(s) joint(s) torique(s). Transférez le carburant restant dans un récipient approprié. Récupérez toutes les pièces.
3. Retirez l'axe du fl otteur (certains carburateurs peuvent avoir une vis qui doit être retirée) et le pointeau d'admission. Le siège du pointeau d'admission ne peut pas être entretenu et ne doit pas être retiré.
4. Retirez les vis fi xant le couvercle supérieur, le joint et le câble de masse (carburateurs Keihin uniquement). Mettez au rebut le joint et les vis uniquement.
5. Retirez le ressort et la vis de réglage de ralenti du carburateur. Mettez au rebut les pièces.
6. Nettoyez la cuve du fl otteur du carburateur.
7. Retirez avec précaution le gicleur principal du carburateur.
Sur certains carburateurs, une fois les principaux gicleurs retirés, la buse principale peut être déposée via le fond de la tour principale. Notez l'orientation/direction des buses.
Conservez les pièces pour les nettoyer, puis les réutiliser.
8. La position du gicleur lent varie et ne peut être modifi ée que sur certains types de carburateur. Voir l'illustration pour trouver le type de carburateur correspondant montrant la position. Conservez les pièces pour les nettoyer et les réutiliser à moins que le kit de gicleur ne doive aussi être installé. Nettoyez le gicleur lent avec de l'air comprimé. N'utilisez pas de produit de nettoyage pour carburateur ou pour câble.
9. Le carburateur est maintenant démonté pour permettre un nettoyage approprié et l'installation des pièces du kit de révision. Aucun démontage supplémentaire n'est nécessaire. L'arbre d'accélérateur, la vis de réglage de ralenti du carburant et le siège d'admission de carburant ne sont pas réparables et ne doivent pas être retirés.
L'arbre de starter est réparable. Cependant il ne doit être retiré que si un kit de réparation de starter est installé.
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Circuit d’alimentation
Pour les carburateurs Keihin uniquement
Pour installer un kit de réparation, passez à l'étape 10.
Sinon, passez à l'étape 21.
10. Retirez et mettez au rebut le bouchon en plastique qui se trouve sur le dessus de l'arbre/levier de starter.
11. Notez la position des pattes du ressort et de la plaque de starter pour rectifi er l'assemblage ultérieurement.
12. Retirez les deux vis fi xant la plaque de starter à l'arbre de starter. Tirez l'arbre hors du corps du carburateur et mettez au rebut les pièces retirées.
13. Utilisez un extracteur de vis (sortie facile) et retirez du carter de carburateur, le coussinet de l'arbre de starter d'origine avec l'ancien levier de starter. Conservez le coussinet qui servira de guide pour l'installation du nouveau coussinet. Mettez au rebut l'ancien levier.
14. Le cas échéant, nettoyez le diamètre intérieur des deux alésages d'arbre de starter.
15. Insérez un nouveau coussinet via le nouveau levier de starter à partir de l'extérieur, puis commencez par l'alésage de l'arbre extérieur. Placez le levier de starter de manière à ce que le bossage sur le carter du carburateur se trouve entre les deux butées formées à l'intérieur du levier de starter.
16. Retournez le coussinet et utilisez-le comme guide pour enfoncer le nouveau sans forcer ou enfoncez le nouveau coussinet dans le corps du carburateur jusqu'à l'installation complète. Le levier de starter doit pivoter librement sans restriction.
17. Installez un nouveau ressort de rappel sur le nouvel arbre de starter. La patte supérieure du ressort doit se trouver entre les deux butées formées à l'extrémité de l'arbre du starter.
18. Glissez le ressort et l'arbre du starter dans le carburateur.
Faites pivoter (précharge) l'arbre et placez la patte intérieure du ressort contre la butée formée dans le levier de starter, exactement comme à l'origine. L'autre patte du ressort doit encore être entre les butées formées de l'arbre du starter.
19. Placez une goutte de Loctite® sur les fi lets de chaque nouvelle vis. Installez une nouvelle plaque de starter sur le côté plat de l'arbre de starter, puis serrez deux vis. La grande fente doit être à droite. Fermez le starter et vérifi ez l'alignement de la plaque dans le collet d'admission du carburateur, puis serrez les vis à fond. Ne serrez pas trop.
20. Vérifi ez le fonctionnement et le mouvement des pièces.
Installez un nouveau bouchon.
21. Nettoyez le corps du carburateur, les gicleurs, les évents, les sièges, etc., avec un solvant pour carburateur de qualité disponible dans le commerce. Utilisez de l'air comprimé propre et sec pour évacuer les canaux internes et les orifi ces. Vérifi ez si le carburateur est fi ssuré, usé ou endommagé. Vérifi ez l'état du siège du pointeau d'admission de carburant. Vérifi ez la plaque du starter montée sur ressort pour s'assurer qu'elle bouge librement sur l'arbre.
22. Le cas échéant, nettoyez la cuve du fl otteur du carburateur.
23. Installez le gicleur principal et la buse principale dans la tour du corps de carburateur.
24. Installez le gicleur lent et le nouveau bouchon à l'extrémité du tube du gicleur lent.
25. Attachez le pointeau d'admission à la languette en métal sur le fl otteur avec un clip. La lèvre de la languette formée
à 90° doit être orientée vers le haut et la soupape à pointeau vers le bas.
26. Installez un nouveau fl otteur et un nouveau pointeau d'admission dans le siège et le corps du carburateur.
Insérez le nouvel axe de pivot dans la goupille du fl otteur et serrez une nouvelle vis de fi xation.
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27. Maintenez le corps du carburateur afi n que le fl otteur soit vertical et soit légèrement posé contre le pointeau d'admission de carburant. Le pointeau d'admission doit
être complètement posé mais l'axe central du pointeau
(sur l'extrémité du clip de retenue) ne doit pas être enfoncé. Vérifi ez le réglage de la hauteur du fl otteur.
28. Le réglage correct de la hauteur du fl otteur est de 12,0 mm (0,472 po) du bas du fl otteur au corps de carburateur.
Ajustez la hauteur du fl otteur en tordant légèrement la languette en métal du fl otteur.
29. Quand la hauteur correcte est obtenue, installez avec précaution le joint torique de la cuve de carburant.
30. Installez la cuve de carburant sur le carburateur. Fixez à l’aide des quatre vis d'origine. Serrez les vis au couple de
2,5 ± .3 N·m (23 ± 2,6 po-lb).
31. Installez un nouveau joint de couvercle et le couvercle supérieur sur le carburateur. Serrez les deux vis à tête large et attachez le câble de mise à la terre (si présence d'un solénoïde de carburant) en respectant la position d'origine.
Serrez les vis au couple de 2,5 ± .3 N·m (23 ± 2,6 po-lb).
32. Placez le nouveau ressort sur la vis de réglage du ralenti et installez l'ensemble dans le carburateur. Insérez jusqu'à ce que 3 ou 4 fi lets soit visibles, comme pour le réglage d'origine.
33. Réinstallez le carburateur en utilisant de nouveaux joints à la base du fi ltre à air et du carburateur.
34. Rebranchez les fi ls de bougie et le câble négatif (–) de la batterie. Faites démarrer le moteur et effectuez le réglage de ralenti (tr/min).
Pour les carburateurs Walbro uniquement
10. Nettoyez le corps du carburateur, les gicleurs, les évents, les sièges, etc., avec un solvant pour carburateur de qualité disponible dans le commerce. Utilisez de l'air comprimé propre et sec pour évacuer les canaux internes et les orifi ces. Vérifi ez si le carburateur est fi ssuré, usé ou endommagé. Vérifi ez l'état du siège du pointeau d'admission de carburant. Vérifi ez la plaque du starter montée sur ressort pour s'assurer qu'elle bouge librement sur l'arbre.
11. Le cas échéant, nettoyez la cuve du fl otteur du carburateur.
12. Installez le gicleur principal et la buse principale dans la tour du corps de carburateur.
13. Installez un joint neuf sur le solénoïde. Réassemblez le solénoïde et la cuve de carburant.
14. Réinstallez le carburateur en utilisant de nouveaux joints à la base du fi ltre à air et du carburateur.
15. Rebranchez les fi ls de bougie et le câble négatif (–) de la batterie. Faites démarrer le moteur et effectuez le réglage de ralenti (tr/min).
Fonctionnement en altitude élevée
Un kit de carburateur haute altitude peut s'avérer nécessaire pour un bon fonctionnement du moteur à des altitudes supérieures à 1219 mètres (4000 pieds). Pour obtenir des renseignements au sujet du kit haute altitude ou pour trouver un concessionnaire autorisé Kohler, consultez le site
KohlerEngines.com ou appelez le 1-800-544-2444 (États-Unis et Canada).
Ce moteur doit fonctionner selon les spécifi cations initiales en dessous de 1219 mètres (4000 pieds). Des dommages peuvent se produire si un kit de carburateur haute altitude est installé et utilisé à une altitude inférieure à 1219 mètres (4000 pieds).
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Circuit d’alimentation
COMMANDE UNIQUE DE STARTER/ACCÉLÉRATEUR
Certains moteurs sont équipés d'une commande unique de starter/accélérateur. Cet ensemble contrôle le starter et le régime moteur avec un seul levier. La commande unique de starter/accélérateur put se situer à droite ou à gauche du moteur.
Raccordements de commande d'accélérateur/régulateur
A
H
C
E
I
I
J
F
H
K
M
A
E
E
B
G
A
E
I
M
D
Côté gauche
Levier de starter
Câble de commande d'accélérateur
Levier de commande vitesse élevée
J
B
F
C
F B
Serre-câbles
Côté droit vis de butée du papillon pour vitesse max., commande double
(ne pas retirer)
C
G
C
Levier de commande de vitesse
D
Point de contact
H
Levier de réglage de vitesse
Câble de commande de starter
K
Vis de réglage vitesse
élevée
L
Tringlerie du starter
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Réglage du câble de l'accélérateur
REMARQUE : Le starter est sur ON en déplaçant la commande d'accélérateur légèrement après la position rapide. Si la commande d'accélérateur n'a pas de position de starter ON, la course de commande d'accélérateur doit être suffi sante après la position rapide. Le starter pourra ainsi
être en position ON (marche).
1. Desserrez le collier du câble de commande.
2. Placez le levier de commande de l'accélérateur de l'équipement sur la position rapide ou de régime élevé.
3. Tirez la gaine externe du câble de commande de l’accélérateur jusqu'à ce que le levier de commande de vitesse tourne et touche le levier de starter. Serrez fortement le collier de serrage du câble.
Démarrage d’un moteur équipé d'une commande unique de starter/accélérateur
REMARQUE : Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes à la fois. Si le moteur ne démarre pas, laissez-le refroidir pendant des périodes de 60 secondes entre les démarrages. Le non-respect de ces consignes peut endommager le moteur du démarreur.
REMARQUE : Si le moteur atteint une vitesse suffi sante pour désengager le démarreur, mais ne maintient pas le régime (un démarrage manqué), il faut attendre l'arrêt complet avant de tenter un nouveau démarrage. Si le démarreur est lancé pendant que le volant-moteur tourne, le pignon du démarreur et la couronne du train planétaire du volant-moteur peuvent entrer en contact et endommager le démarreur.
1. Pour un moteur froid ou chaud - Placez la commande des gaz/starter à la position rapide/starter ON. Cette action placera également le starter à la position ON.
2. Assurez-vous que l’équipement se trouve au point mort.
3. Activez le commutateur de démarrage. Relâchez le commutateur aussitôt que le moteur démarre.
Si le démarreur n'arrive pas à faire tourner le moteur, coupezle aussitôt. Rectifi ez le problème avant d'essayer de faire démarrer de nouveau le moteur. Ne tentez pas de faire démarrer le moteur en utilisant des câbles d'appoint et une autre batterie. Adressez-vous au concessionnaire agréé Kohler pour établir un diagnostic.
4. Pour le fonctionnement - Après le démarrage du moteur, déplacez le starter/accélérateur de la position rapide/ starter au régime de fonctionnement du moteur désiré
(entre la position lente et rapide).
Circuit d’alimentation
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