DUCATI DIAVEL
M Puissance 162 ch à 9500 tr/mn
Couple 12,7 mkg à 8000 tr/mn
Vitesse env. 220 km/h
Prix 16900 €
Coloris BR
Disponibilité immédiate
52 MAXIMOTO
AVRIL 2011
fois-ci, OS « le »
om-roadster-dragster.
asculin laisse augurer
nances
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[Essai
— | DUCATI DIAVEL
TA nouveauté 2011 la plus excitante
a | de la planéte moto. Lors de sa
| présentation, au dernier Salon de
| Milan, Ducati a cree l'événement.
| La firme bolognaise n'hésitait
pas à rompre avec la tradition
* avec cet engin au look affirmé,
certes. mais surtout doté d'un
! empattement long comme
| un jour sans birra et chaussé
| d'un pneu arrière de péniche. |
* Quand on pense à la pureté |
| d'une 1198 et au minimalisme 7
| affirmé d'un Monster, le Diavel
‘ a de quoi laisser perplexe. Mais
les Italiens nous le soutenaient
| crânement: le Diavel tient la
Ÿ route comme une vraie Ducati.
| Une affirmation péremptoire ?
Vendre son âme
# | au diable?
La Ducati impressionne |
Certes, le Diavel reprend à son
à l'arrêt. En action, | compte le Testastretta des 1198 i
| elle devient carrément | dans une version qui affiche 162
TA 77 intimidante! me | chevaux et 12,7 mkg de couple. fir
pre . cs ams ‘( Miri reiner dt meme On ne s'inquiète pas: il ne ||
rois, deux, un, le feu passe Mais sa vigueur à bas régime Testastretta est conservée intacte devrait pas y avoir de problèmes
au vert. Cartographie n'en est pas moins stupéfiante, 3 bas et mi-régimes. C'est le cas pour les dépassements. Mais
sur mode Sport, gaz amplifiée par le grondement sur la Multistrada (mais pas sur les est-ce suffisant pour rassurer
en grand, je reláche sourd (matez un peu le diamètre 1198, bridées aussi à la poignée).Et l'amateur de motos de caractère,
l'embrayage d'un coup. du collecteur d'échappement, qui encore plus sur ce Diavel, puisque qui risque de laisser un peu de
Malgré la chaussée sèche, le gros semble tout droit sorti d'un gros Ducati a souhaité amplifier les son enthousiasme sur la fiche
Pirelli de 240 mm crie famine; la V8 US !) des deux « silencieux »; sensations mécaniques grâce technique en voyant les valeurs
moto décolle brutalement en se oui, avec des guillemets, car il n'y à une démultiplication courte, d'angle de chasse, d'empattement,
mettant en travers. Le contrôle a que les Italiens - on pense aussi d'un rapport de 15 x 43; à titre de des pneumatiques ?
de traction DTC, réglé par défaut à Aprilia et sa RSV4 - pour réussir comparaison, c'est du 15 x 40 sur Ce genre d'arguments, l'état-major
sur le premier des huit niveaux à homologuer des engins qui font une Multistrada et du 15 x 38 sur de Ducati le balaye d'un revers
sur ce mode, autorise une petite un barouf pareil! De mémoire une 1198. En sacrifiant un peu la de costard Armani. Car la marque
dérive avant de remettre l'engin d'essayeur, jamais un bicylindre vitesse de pointe (qui reste d'un italienne a le vent en poupe.
en ligne au bout de quelques en version française n'avait intérêt relatif et qui n'empêche L'image de ses motos sportives
mètres. Waouh! Feu suivant, laissé de telles impressions. En pas le Diavel de dépoter grave), est excellente, les chiffresde
nouvelle tentative. Cette fois-ci, comparaison, un bloc KTM LC8 est cela permet aussi d'apporter un vente de sa dernière grande ища de
en s'appliquant un peu plus sur | =: | y | nouveauté, laM ua Ш
la poignée de gaz, le résultat A eb'/ = AN dépassé toutes les espérances,
n'est pas moins stupéfiant : mm Pic 17 TT 231 Us) le med de produits
décollage en douceur et crac! €) Pp A AN е| © | | |-) [e] dans les superproductions
on soude. Malgré ses 1590 mm 3 7 hollywoodiennes n'a jamais
d'empattement, le Diavel se dresse GE e | 5 CITIICU E el = ~ été aussi remarqué tandis que
sur sa roue arrière. Mazette! г A GE | l'arrivée de Valentino Rossi
Je dois vous l'avouer : au début, Sensations ТОПе» | chez les Rouges en MotoGP a
j'ai cru que Ducati France m'avait | provoque un buzz hallucinant.
refilé, l'air de rien, un Diavel en mou, un Harley-Davidson V-Rod peu plus de rondeur au moteur à Du coup, Ducati se met à rêver
full power ! Quelques boulets tirés est creux; seul un Moto Morini bas régime. Et ça marche, puisque et ne s'impose plus de limites.
plus tard dans de grandes lignes (une minute de silence) pourrait le Diavel accepte de flemmarder À Bologne, les hommes du
droites me rassureront sur la tenir la comparaison, et encore... II а 40 km/h en 4¢ ou a 80 km/h ‘marketing prennent le pouvoir.
légalité de l'engin: en 100 ch, le est vrai que depuis que le bridage — en 6*; les amateurs de vieilles Á grands coups de chiffres de _
Diavel est fort logiquement moins — des Ducati est électronique, Ducati apprécieront l'effort. croissance sur des tableurs Excel
expressif entre 7 et 9500 tr/mn. l'impressionnante patate du Le Diavel, c'est probablement la A “et de démonstrations appuyées
LI Yamaha Umax Triumph Rocket III Roadster Harley-Davidson Night Rod Special
VA, 1679 cm?, 106 ch á 9000 tr/mn 3 cyl. en ligne, 2 294 cm?, 106 ch a 5750 tr/mn V2, 1247 cm?®, 100 ch a 8100 tr/mn
Z (full: 200 ch), 17,2 mkg à 6 500 tr/mn, (full: 148 ch), 22,8 mkg à 2 750 tr/mn, (full: 120 ch), 11,7 mkg a 6500 tr/mn,
LL] 310 kg à sec, 21 990 €. 367 kg avec les pleins, 17 300 €. 292 kg à sec, 17 790 €.
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sur PowerPoint, ils dessinent
l'avenir. Et l'avenir, ils le prévoient
en or, grâce à la conquête de
nouveaux marchés. C'est ça le
credo du Diavel: concevoir un
engin extravagant, faire parler
de soi dans de nouveaux cercles.
Du coup, la stratégie semblera
un rien shadok aux habitués du
desmo, mais c'est pas grave,
ils peuvent pas comprendre, ils
n'ont pas fait de grandes études
genre bac +12 en tableaux Excel
et ils portent pas de beaux
costumes rayés. Un entrefilet
dans Coiffeur magazine et on
frémit à Bologne; une photo dans
un journal économique, et c'est
l'érection garantie; un arrière-
plan a /a Roue de la fortune, et
c'est l'orgasme! Allez, encore un
effort: une news dans un fanzine
de sudoku, un passage à la météo
et au téléachat, et le business
plan sera entièrement respecté.
Sauf que: ce qu'oublient tous les
encravatés qui font du marketing,
c'est que ce ne sont pas les
ménagères de moins de cinquante
ans qui achètent des motos, mais
des motards, tout simplement.
Mais, au fond, le Diavel s'adresse-
til vraiment aux motards ? Avec
cet engin hors-norme, Ducati ne
vend-il pas son âme au diable ?
Pour le savoir, revenons en
selle, Basse (770 mm), celle-ci
vous offre une échancrure qui
cale bien les reins. Le Diavel
a le mérite de proposer une
position de conduite qui ne paraît —
pas si incongrue que cela, en
comparaison des autres machines
du segment custom-drag, genre
Vmax ou Harley-Davidson V-Rod.
Les pieds ne sont pas trop en
avant, les commandes tombent
naturellement sous la main et ont
un feeling typiquement Ducati,
avec un embrayage ferme en ville
malgré la commande hydraulique,
une boîte ferme elle aussi mais
précise, et une pédale de frein
arrière trop basse par rapport au
repose-pied, même si la hauteur
de celle-ci est réglable. La finition
ne mérite dans l'ensemble que des
éloges, à quelques détails près, à
l'image de la plaque qui protège
les échappements au niveau du
repose-pied, et qui se pourrit
en dix minutes si l'on porte des
bottes, font un peu tache sur un
engin a 17 000 euros. Idem pour la
qualité de la peinture noire, dont
on n'affirmera pas qu'elle résistera
éternellement aux rayures,
méme si une bonne surprise
est toujours possible. Mais
par ailleurs, l'effet est garanti.
On reste, par exemple, assez
admiratifs devant les repose-
pieds passager qui se replient le
long des flancs latéraux. Chaque
arrêt au feu provoque une petite
émeute. « C'est quoi ? C'est la
moto d'Akira ? », ai-je entendu.
бут
for the devil
Nul doute que le Diavel ne se
destine pas aux introvertis et,
entre son niveau sonore et le fait
de devoir signer des autographes
a chaque arrét, on se demande
parfois si elle n'est pas un
Vous en voulez encore plus ? Alors Ducati a créé pour vous le Diavel
Carbone. |! vous en coûtera 3 000 € de plus (mais ça vous fait gagner
trois kilos dont 2,5 sur les roues). Outre des traitements de surface
« carbonisés » (garde-boue, réservoir, écopes latérales), le Diavel Carbone
voit sa fourche inversée recevoir un traitement DLC. tandis que ses roues,
désormais des Marchesini en alliage forgé a 9 branches, sont polies sur
les bords.
ri
peu (oo much au quotidien.
Mais bon. Vivons heureux, vivons
cachés, selon l'adage. Sortons
de la ville, non sans apprécier au
passage, outre la souplesse déja
mentionnée du Testastretta, un
rayon de braquage fort honorable
et une agilité insoupçonnée au
regard de la fiche technique. Les
210 kilos sont bien répartis et ne
se font jamais vraiment sentir,
et c'est d'autant plus appréciable
que les concurrentes du Diavel
pèsent toutes un bon quintal de
“plus. Le pneu de 240 n'impose mo
pas trop d'effet de godille
sur les irrégularités: ca, c'est
gráce a Pirelli qui a développé
un Diablo Rosso || avec une
dimension inédite (en 17 pouces
et en taille 45) pour conserver
un maximum de neutralité.
Le plus bluffant, c'est que ça
marche. Sur le plan dynamique,
le Diavel renvoie toutes ses rivales
au rang de grosses dondons
pachydermiques. Voici
Essai
DUCATI DIAVEL
e V2 est bien évidemment
derive de la 1198, mais 1ci,
dans sa version Testastretta
11° (en référence à l'angle de
croisée des soupapes). Il est en
fait similaire à celui qui equipe
la Multistrada tout en étant plus
puissant en full (162 ch au lieu
de 155). De gros collecteurs
d'échappement, associés a une valve
située au niveau des repose-pieds.
ont permis d’optimiser le couple,
qui est de 12,75 mkg (12,1 mkg
sur une Multistrada), ains! que
les accelerations, grace a Une
demultiplication assez courte
en 15 x 43. Ce V2 est refroidi
par deux radiateurs latéraux. La
performance n'empêche pas une
certaine tranquillité d'esprit : les
révisions majeures n'ont lieu que
tous les 24 000 km! L'embrayage
dispose d'un systeme a glissement
Quasiment identique a
celui de la Multistrada,
limité pour faciliterles rétrogradages
virils. Ce moteur fait appel aux
dernières technologies en vigueur.
accélérateur ride by wire, contrôle
de traction réglable sur huit niveaux,
trois cartographies moteur au choix,
ABS déconnectable, démarrage
sans clé, blocage électronique de
la direction, tout y est! La clé de
contact, logee dans le transpondeur,
reste utile pour ouvrir le reservoir
ou retirer la selle. La veilleuse, les
clignotants et les feux arriere font
appel a des leds. Le Diavel ne se
refuse aucun gadget technologique.
Le tableau de bord, sur deux
fenétres, offre une bonne lisibilite
des infos principales en haut, tandis
que tous les menus de l'ordinateur
de bord et des differents parametres
sont facilement programmables
via la console située sur le haut
du reservoir, dune capacité de
17 litres.
Si vous trouvez que le Diavel manque un peu de watts,
les pièces Ducati Performance sont là pour vous.
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AVRIL 2011
Original, cet amortisseur arrière placé horizontalement sous le cadre,
et relié au bras oscillant par une biellette.
Le cadre treillis fait egalement
partie de 'ADN Ducati. Il est
entierement nouveau Sur le Diavel
Le monobras participe aussi a
l'identité bolognaise. L'empattement
de 1590 mm est une sorte de
record maison (une Multistrada est
a 1510 mm). Ducati garantit une
prise d’angle de 41° sur le Diavel,
ce qui est pas mal pour la categorie
[mais pas assez en réalité)
impressionnant de 50 mm, est
entièrement réglable, comme
'amortisseur arriere Sachs place
horizontalement sous le chassis
et relié au bras oscillant via une
biellette
Les roues varient selon le modèle :
3 14 branches sur le Diavel de
base, et à 9, mais en aluminium
forge par Marchesini, sur le Diavel
Carbone, elles offrent en plus un
traitement poli sur [es branches
(voire sur la totalité) de toute
beauté. Pirelli a développé un
Diablo Rosso Il higpmme dans des
dimensions spécifiques (notamment
ce 240/45 x 17] afin dassurer au
Diavel un comportement sportif
C'est d'autant plus possible que les
freins Brembo, monoblocs à l’avant,
sont egalement equipes de Serie
de |a derniére génération d'ABS
Bosch (le 9M+), qui offre un niveau
de précision inédit alors que l'unité
centrale ne pèse qu'un kilo !
La fourche Marzocchi. d'un diametre
) SPECIFICATIONS
DUCATI DIAVEL
MOTEUR
bicylindre en L, 4T,
pra’ refroidissement liquide
Cylindrée 1198 cm?
Alésoge x course 106 x 67,9 mm
Rapport de
compression 11,5
Distribution desmodromique,
8 soupapes
injection électronique
Type
Alimentation
Alimentation _ INELUON E EZ
Allumage électronique
TRANSMISSION
Boîte de vitesses G rapports
Embrayage multidisque
en bain d'huile
par chaîne
PARTIE-CYCLE
Cadre treillis tubulaire en acier
Suspension av. fourche inversée
Marzocchi 9 50 mm,
débat. 120 mm,
entierement réglable
Suspension ar, monoamortisseur
Sachs, débat. 120 mm,
entièrement réglable
double disque @ 320 mm,
étriers Brembo radiaux
4 pistons, ABS
simple disque 8 265 mm,
étrier 2 pistons, ABS
en alliage léger
a 14 branches
120/70 x 17
240/45 x 17
DIMENSIONS
ET POIDS
Empattement 1590 mm
Longueur Mo.
Largeur n.c.
Hauteur de selle 770 mm
Poids 210 kg a sec
Réservoir IL
Chasse n.c.
Angle de chasse 28°
PERFORMANCES
162 ch à 9500 tr/mn
12,7 mkg à 8000 tr/mn
env. 220 km/h
Secondaire
Frein av.
Frein ar.
Roues
Pneu av.
Pneu ar.
Puissance
Couple
Vitesse
PRIX 16900 €
COLORIS rouge, noir
DISPONIBILITÉ immédiate
Essai
| DUCATI DIAVEL
qui ne sert pas qu'à tirer des
boulets en ligne droite ou à
s'arracher des terrasses de
café en burn. Avec le Diavel, on
peut aussi prendre des virages.
J'entends déjà les mauvaises
langues dire qu'il faudra donner
des cours de trajectoire à la
clientèle type du Diavel.. Encore
que l'engin ne réclame pas de
mode d'emploi particulier. || freine
fort (même si le mordant de
départ, et on ne s'en plaindra
pas, a perdu la violence typique
des Ducati sportives) sans
mouvements d'assiette trop
prononcés. Ensuite, le Diavel
entre en courbe d'un bloc, de
manière franche, sans hésitation,
sans faire la saucisse autour de
sa colonne de direction. Comme
une vraie moto, quoi. Rassuré
par le sentiment de rigidité et le
bon feedback des Pirelli, le pilote
en remet une couche. Surprise,
malgré ses pneumatiques
boudinés, le Diavel ne donne pas
l'impression de prendre les virages
en deux fois et reste plutôt fidèle
à sa trajectoire - enfin, sur bon
revêtement. Car, entre la garde au
sol qui reste malgré tout limitée
et la suspension arrière hyper
raide, c'est pas non plus l'engin
idéal pour s'engager en rallye
routier. Du coup, le Diavel préfère
quand même les itinéraires pas
trop tortueux et bien revêtus.
Car tout de même, il faut
composer avec une direction
sous-vireuse à basse vitesse (plus
sensible dans un rond-point à
faible allure que dans une grande
courbe a toc), avec des repose-
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Les gènes sportifs de Ducati ne mentent pas: monobras, impressionnants Brembo à fixation radiale,
tableau de bord hyper complet avec gestion intuitive des menus, le Diavel offre la totale.
Même si, par souci de légèreté, le Diavel
ne se pare pas, à l'instar d’une Vmax,
d’une multitude de belles pièces en alu
brossé, sa finition reste soignée…
pieds vite par terre (moins que
sur la concurrence, mais quand
méme) et avec une suspension
arrière horriblement ferme. Rien
d'étonnant à cela: le cahier des
charges du Diavel ne permettait
pas de miracles et il faut composer
avec ses limites structurelles.
Au final, le bilan est partagé. Oui,
le Diavel constitue un véritable ne не: ! ду
tour de force dynamique. || freine a / |
fort, ne se désunit pas, autorise
une conduite enjouée et, tout en
permettant d'enquiller nettement
plus vite que les autres motos
du genre, se montre en méme
temps bien plus sécurisant grace
a son ABS bien calibré et a son
DTC. Oui, le Diavel est excitant a | f
conduire, entre ses accelerations NM
de dragster et sa bienveillance a |
se laisser malmener (essayez la
même chose avec une Vmax, par
exemple, et on en reparle!). Mais,
à moins de devenir complètement
accro à son look ravageur, ce
qui peut se concevoir, et à être
prêt à signer un gros chèque, on
n'arrive pas à s'ôter de l'esprit
que le Diavel est un peu foo much.
Sur l'abscisse qui mène des vraies
motos aux engins complètement
extravagants, le Diavel garde
malgré tout le curseur placé du
mauvais côté. Ceci dit, achète-t-on
des motos seulement pour leur
côté rationnel ? Non, évidemment.
Alors, le Diavel a parfaitement sa
place chez les motards au gros
cœur, amateurs de débauche
mécanique et de sensations
fortes. Avec, en plus, une véritable
légitimité: question émotion, le
Diavel reste une vraie Ducati. m
a
E Suspension arriére trop
ferme, elle nuit a la précision sur
route bosselée
E Confort Sur le billard, ça va,
mais ailleurs...
M Consommation qui s'envole
rapidement en mode Sport...
IM Direction
tombante à basse vitesse
IB Garde au sol
un peu trop limitée
M Moteur fantastique Puissant,
ope explosif, grondant...
quel pied |
B Attitude Look bestial a l'arrêt,
posture intimidante en action
E Technologie de pointe
ABS, DTC, 3 cartos...
M Aptitudes routières
étonnantes compte tenu de sa
géométrie
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