DUCATI DIAVEL M Puissance 162 ch à 9500 tr/mn Couple 12,7 mkg à 8000 tr/mn Vitesse env. 220 km/h Prix 16900 € Coloris BR Disponibilité immédiate 52 MAXIMOTO AVRIL 2011 fois-ci, OS « le » om-roadster-dragster. asculin laisse augurer nances o ça sert, onduiré ! EL we | — ame и | \ : | 1 a 4 094 = Cl | | Le 2 " papu pur y ba" ilk кс [Essai — | DUCATI DIAVEL TA nouveauté 2011 la plus excitante a | de la planéte moto. Lors de sa | présentation, au dernier Salon de | Milan, Ducati a cree l'événement. | La firme bolognaise n'hésitait pas à rompre avec la tradition * avec cet engin au look affirmé, certes. mais surtout doté d'un ! empattement long comme | un jour sans birra et chaussé | d'un pneu arrière de péniche. | * Quand on pense à la pureté | | d'une 1198 et au minimalisme 7 | affirmé d'un Monster, le Diavel ‘ a de quoi laisser perplexe. Mais les Italiens nous le soutenaient | crânement: le Diavel tient la Ÿ route comme une vraie Ducati. | Une affirmation péremptoire ? Vendre son âme # | au diable? La Ducati impressionne | Certes, le Diavel reprend à son à l'arrêt. En action, | compte le Testastretta des 1198 i | elle devient carrément | dans une version qui affiche 162 TA 77 intimidante! me | chevaux et 12,7 mkg de couple. fir pre . cs ams ‘( Miri reiner dt meme On ne s'inquiète pas: il ne || rois, deux, un, le feu passe Mais sa vigueur à bas régime Testastretta est conservée intacte devrait pas y avoir de problèmes au vert. Cartographie n'en est pas moins stupéfiante, 3 bas et mi-régimes. C'est le cas pour les dépassements. Mais sur mode Sport, gaz amplifiée par le grondement sur la Multistrada (mais pas sur les est-ce suffisant pour rassurer en grand, je reláche sourd (matez un peu le diamètre 1198, bridées aussi à la poignée).Et l'amateur de motos de caractère, l'embrayage d'un coup. du collecteur d'échappement, qui encore plus sur ce Diavel, puisque qui risque de laisser un peu de Malgré la chaussée sèche, le gros semble tout droit sorti d'un gros Ducati a souhaité amplifier les son enthousiasme sur la fiche Pirelli de 240 mm crie famine; la V8 US !) des deux « silencieux »; sensations mécaniques grâce technique en voyant les valeurs moto décolle brutalement en se oui, avec des guillemets, car il n'y à une démultiplication courte, d'angle de chasse, d'empattement, mettant en travers. Le contrôle a que les Italiens - on pense aussi d'un rapport de 15 x 43; à titre de des pneumatiques ? de traction DTC, réglé par défaut à Aprilia et sa RSV4 - pour réussir comparaison, c'est du 15 x 40 sur Ce genre d'arguments, l'état-major sur le premier des huit niveaux à homologuer des engins qui font une Multistrada et du 15 x 38 sur de Ducati le balaye d'un revers sur ce mode, autorise une petite un barouf pareil! De mémoire une 1198. En sacrifiant un peu la de costard Armani. Car la marque dérive avant de remettre l'engin d'essayeur, jamais un bicylindre vitesse de pointe (qui reste d'un italienne a le vent en poupe. en ligne au bout de quelques en version française n'avait intérêt relatif et qui n'empêche L'image de ses motos sportives mètres. Waouh! Feu suivant, laissé de telles impressions. En pas le Diavel de dépoter grave), est excellente, les chiffresde nouvelle tentative. Cette fois-ci, comparaison, un bloc KTM LC8 est cela permet aussi d'apporter un vente de sa dernière grande ища de en s'appliquant un peu plus sur | =: | y | nouveauté, laM ua Ш la poignée de gaz, le résultat A eb'/ = AN dépassé toutes les espérances, n'est pas moins stupéfiant : mm Pic 17 TT 231 Us) le med de produits décollage en douceur et crac! €) Pp A AN е| © | | |-) [e] dans les superproductions on soude. Malgré ses 1590 mm 3 7 hollywoodiennes n'a jamais d'empattement, le Diavel se dresse GE e | 5 CITIICU E el = ~ été aussi remarqué tandis que sur sa roue arrière. Mazette! г A GE | l'arrivée de Valentino Rossi Je dois vous l'avouer : au début, Sensations ТОПе» | chez les Rouges en MotoGP a j'ai cru que Ducati France m'avait | provoque un buzz hallucinant. refilé, l'air de rien, un Diavel en mou, un Harley-Davidson V-Rod peu plus de rondeur au moteur à Du coup, Ducati se met à rêver full power ! Quelques boulets tirés est creux; seul un Moto Morini bas régime. Et ça marche, puisque et ne s'impose plus de limites. plus tard dans de grandes lignes (une minute de silence) pourrait le Diavel accepte de flemmarder À Bologne, les hommes du droites me rassureront sur la tenir la comparaison, et encore... II а 40 km/h en 4¢ ou a 80 km/h ‘marketing prennent le pouvoir. légalité de l'engin: en 100 ch, le est vrai que depuis que le bridage — en 6*; les amateurs de vieilles Á grands coups de chiffres de _ Diavel est fort logiquement moins — des Ducati est électronique, Ducati apprécieront l'effort. croissance sur des tableurs Excel expressif entre 7 et 9500 tr/mn. l'impressionnante patate du Le Diavel, c'est probablement la A “et de démonstrations appuyées LI Yamaha Umax Triumph Rocket III Roadster Harley-Davidson Night Rod Special VA, 1679 cm?, 106 ch á 9000 tr/mn 3 cyl. en ligne, 2 294 cm?, 106 ch a 5750 tr/mn V2, 1247 cm?®, 100 ch a 8100 tr/mn Z (full: 200 ch), 17,2 mkg à 6 500 tr/mn, (full: 148 ch), 22,8 mkg à 2 750 tr/mn, (full: 120 ch), 11,7 mkg a 6500 tr/mn, LL] 310 kg à sec, 21 990 €. 367 kg avec les pleins, 17 300 €. 292 kg à sec, 17 790 €. ^ a, "у beg) + $ — / [408 40 LR I ih Mp DT | " DRE RTE J (li) iif Ш a dret A ST ARAL ВиО i sur PowerPoint, ils dessinent l'avenir. Et l'avenir, ils le prévoient en or, grâce à la conquête de nouveaux marchés. C'est ça le credo du Diavel: concevoir un engin extravagant, faire parler de soi dans de nouveaux cercles. Du coup, la stratégie semblera un rien shadok aux habitués du desmo, mais c'est pas grave, ils peuvent pas comprendre, ils n'ont pas fait de grandes études genre bac +12 en tableaux Excel et ils portent pas de beaux costumes rayés. Un entrefilet dans Coiffeur magazine et on frémit à Bologne; une photo dans un journal économique, et c'est l'érection garantie; un arrière- plan a /a Roue de la fortune, et c'est l'orgasme! Allez, encore un effort: une news dans un fanzine de sudoku, un passage à la météo et au téléachat, et le business plan sera entièrement respecté. Sauf que: ce qu'oublient tous les encravatés qui font du marketing, c'est que ce ne sont pas les ménagères de moins de cinquante ans qui achètent des motos, mais des motards, tout simplement. Mais, au fond, le Diavel s'adresse- til vraiment aux motards ? Avec cet engin hors-norme, Ducati ne vend-il pas son âme au diable ? Pour le savoir, revenons en selle, Basse (770 mm), celle-ci vous offre une échancrure qui cale bien les reins. Le Diavel a le mérite de proposer une position de conduite qui ne paraît — pas si incongrue que cela, en comparaison des autres machines du segment custom-drag, genre Vmax ou Harley-Davidson V-Rod. Les pieds ne sont pas trop en avant, les commandes tombent naturellement sous la main et ont un feeling typiquement Ducati, avec un embrayage ferme en ville malgré la commande hydraulique, une boîte ferme elle aussi mais précise, et une pédale de frein arrière trop basse par rapport au repose-pied, même si la hauteur de celle-ci est réglable. La finition ne mérite dans l'ensemble que des éloges, à quelques détails près, à l'image de la plaque qui protège les échappements au niveau du repose-pied, et qui se pourrit en dix minutes si l'on porte des bottes, font un peu tache sur un engin a 17 000 euros. Idem pour la qualité de la peinture noire, dont on n'affirmera pas qu'elle résistera éternellement aux rayures, méme si une bonne surprise est toujours possible. Mais par ailleurs, l'effet est garanti. On reste, par exemple, assez admiratifs devant les repose- pieds passager qui se replient le long des flancs latéraux. Chaque arrêt au feu provoque une petite émeute. « C'est quoi ? C'est la moto d'Akira ? », ai-je entendu. бут for the devil Nul doute que le Diavel ne se destine pas aux introvertis et, entre son niveau sonore et le fait de devoir signer des autographes a chaque arrét, on se demande parfois si elle n'est pas un Vous en voulez encore plus ? Alors Ducati a créé pour vous le Diavel Carbone. |! vous en coûtera 3 000 € de plus (mais ça vous fait gagner trois kilos dont 2,5 sur les roues). Outre des traitements de surface « carbonisés » (garde-boue, réservoir, écopes latérales), le Diavel Carbone voit sa fourche inversée recevoir un traitement DLC. tandis que ses roues, désormais des Marchesini en alliage forgé a 9 branches, sont polies sur les bords. ri peu (oo much au quotidien. Mais bon. Vivons heureux, vivons cachés, selon l'adage. Sortons de la ville, non sans apprécier au passage, outre la souplesse déja mentionnée du Testastretta, un rayon de braquage fort honorable et une agilité insoupçonnée au regard de la fiche technique. Les 210 kilos sont bien répartis et ne se font jamais vraiment sentir, et c'est d'autant plus appréciable que les concurrentes du Diavel pèsent toutes un bon quintal de “plus. Le pneu de 240 n'impose mo pas trop d'effet de godille sur les irrégularités: ca, c'est gráce a Pirelli qui a développé un Diablo Rosso || avec une dimension inédite (en 17 pouces et en taille 45) pour conserver un maximum de neutralité. Le plus bluffant, c'est que ça marche. Sur le plan dynamique, le Diavel renvoie toutes ses rivales au rang de grosses dondons pachydermiques. Voici Essai DUCATI DIAVEL e V2 est bien évidemment derive de la 1198, mais 1ci, dans sa version Testastretta 11° (en référence à l'angle de croisée des soupapes). Il est en fait similaire à celui qui equipe la Multistrada tout en étant plus puissant en full (162 ch au lieu de 155). De gros collecteurs d'échappement, associés a une valve située au niveau des repose-pieds. ont permis d’optimiser le couple, qui est de 12,75 mkg (12,1 mkg sur une Multistrada), ains! que les accelerations, grace a Une demultiplication assez courte en 15 x 43. Ce V2 est refroidi par deux radiateurs latéraux. La performance n'empêche pas une certaine tranquillité d'esprit : les révisions majeures n'ont lieu que tous les 24 000 km! L'embrayage dispose d'un systeme a glissement Quasiment identique a celui de la Multistrada, limité pour faciliterles rétrogradages virils. Ce moteur fait appel aux dernières technologies en vigueur. accélérateur ride by wire, contrôle de traction réglable sur huit niveaux, trois cartographies moteur au choix, ABS déconnectable, démarrage sans clé, blocage électronique de la direction, tout y est! La clé de contact, logee dans le transpondeur, reste utile pour ouvrir le reservoir ou retirer la selle. La veilleuse, les clignotants et les feux arriere font appel a des leds. Le Diavel ne se refuse aucun gadget technologique. Le tableau de bord, sur deux fenétres, offre une bonne lisibilite des infos principales en haut, tandis que tous les menus de l'ordinateur de bord et des differents parametres sont facilement programmables via la console située sur le haut du reservoir, dune capacité de 17 litres. Si vous trouvez que le Diavel manque un peu de watts, les pièces Ducati Performance sont là pour vous. 56 MAXIMOTO AVRIL 2011 Original, cet amortisseur arrière placé horizontalement sous le cadre, et relié au bras oscillant par une biellette. Le cadre treillis fait egalement partie de 'ADN Ducati. Il est entierement nouveau Sur le Diavel Le monobras participe aussi a l'identité bolognaise. L'empattement de 1590 mm est une sorte de record maison (une Multistrada est a 1510 mm). Ducati garantit une prise d’angle de 41° sur le Diavel, ce qui est pas mal pour la categorie [mais pas assez en réalité) impressionnant de 50 mm, est entièrement réglable, comme 'amortisseur arriere Sachs place horizontalement sous le chassis et relié au bras oscillant via une biellette Les roues varient selon le modèle : 3 14 branches sur le Diavel de base, et à 9, mais en aluminium forge par Marchesini, sur le Diavel Carbone, elles offrent en plus un traitement poli sur [es branches (voire sur la totalité) de toute beauté. Pirelli a développé un Diablo Rosso Il higpmme dans des dimensions spécifiques (notamment ce 240/45 x 17] afin dassurer au Diavel un comportement sportif C'est d'autant plus possible que les freins Brembo, monoblocs à l’avant, sont egalement equipes de Serie de |a derniére génération d'ABS Bosch (le 9M+), qui offre un niveau de précision inédit alors que l'unité centrale ne pèse qu'un kilo ! La fourche Marzocchi. d'un diametre ) SPECIFICATIONS DUCATI DIAVEL MOTEUR bicylindre en L, 4T, pra’ refroidissement liquide Cylindrée 1198 cm? Alésoge x course 106 x 67,9 mm Rapport de compression 11,5 Distribution desmodromique, 8 soupapes injection électronique Type Alimentation Alimentation _ INELUON E EZ Allumage électronique TRANSMISSION Boîte de vitesses G rapports Embrayage multidisque en bain d'huile par chaîne PARTIE-CYCLE Cadre treillis tubulaire en acier Suspension av. fourche inversée Marzocchi 9 50 mm, débat. 120 mm, entierement réglable Suspension ar, monoamortisseur Sachs, débat. 120 mm, entièrement réglable double disque @ 320 mm, étriers Brembo radiaux 4 pistons, ABS simple disque 8 265 mm, étrier 2 pistons, ABS en alliage léger a 14 branches 120/70 x 17 240/45 x 17 DIMENSIONS ET POIDS Empattement 1590 mm Longueur Mo. Largeur n.c. Hauteur de selle 770 mm Poids 210 kg a sec Réservoir IL Chasse n.c. Angle de chasse 28° PERFORMANCES 162 ch à 9500 tr/mn 12,7 mkg à 8000 tr/mn env. 220 km/h Secondaire Frein av. Frein ar. Roues Pneu av. Pneu ar. Puissance Couple Vitesse PRIX 16900 € COLORIS rouge, noir DISPONIBILITÉ immédiate Essai | DUCATI DIAVEL qui ne sert pas qu'à tirer des boulets en ligne droite ou à s'arracher des terrasses de café en burn. Avec le Diavel, on peut aussi prendre des virages. J'entends déjà les mauvaises langues dire qu'il faudra donner des cours de trajectoire à la clientèle type du Diavel.. Encore que l'engin ne réclame pas de mode d'emploi particulier. || freine fort (même si le mordant de départ, et on ne s'en plaindra pas, a perdu la violence typique des Ducati sportives) sans mouvements d'assiette trop prononcés. Ensuite, le Diavel entre en courbe d'un bloc, de manière franche, sans hésitation, sans faire la saucisse autour de sa colonne de direction. Comme une vraie moto, quoi. Rassuré par le sentiment de rigidité et le bon feedback des Pirelli, le pilote en remet une couche. Surprise, malgré ses pneumatiques boudinés, le Diavel ne donne pas l'impression de prendre les virages en deux fois et reste plutôt fidèle à sa trajectoire - enfin, sur bon revêtement. Car, entre la garde au sol qui reste malgré tout limitée et la suspension arrière hyper raide, c'est pas non plus l'engin idéal pour s'engager en rallye routier. Du coup, le Diavel préfère quand même les itinéraires pas trop tortueux et bien revêtus. Car tout de même, il faut composer avec une direction sous-vireuse à basse vitesse (plus sensible dans un rond-point à faible allure que dans une grande courbe a toc), avec des repose- 58 MAXIMOTO AVRIL 2011 Les gènes sportifs de Ducati ne mentent pas: monobras, impressionnants Brembo à fixation radiale, tableau de bord hyper complet avec gestion intuitive des menus, le Diavel offre la totale. Même si, par souci de légèreté, le Diavel ne se pare pas, à l'instar d’une Vmax, d’une multitude de belles pièces en alu brossé, sa finition reste soignée… pieds vite par terre (moins que sur la concurrence, mais quand méme) et avec une suspension arrière horriblement ferme. Rien d'étonnant à cela: le cahier des charges du Diavel ne permettait pas de miracles et il faut composer avec ses limites structurelles. Au final, le bilan est partagé. Oui, le Diavel constitue un véritable ne не: ! ду tour de force dynamique. || freine a / | fort, ne se désunit pas, autorise une conduite enjouée et, tout en permettant d'enquiller nettement plus vite que les autres motos du genre, se montre en méme temps bien plus sécurisant grace a son ABS bien calibré et a son DTC. Oui, le Diavel est excitant a | f conduire, entre ses accelerations NM de dragster et sa bienveillance a | se laisser malmener (essayez la même chose avec une Vmax, par exemple, et on en reparle!). Mais, à moins de devenir complètement accro à son look ravageur, ce qui peut se concevoir, et à être prêt à signer un gros chèque, on n'arrive pas à s'ôter de l'esprit que le Diavel est un peu foo much. Sur l'abscisse qui mène des vraies motos aux engins complètement extravagants, le Diavel garde malgré tout le curseur placé du mauvais côté. Ceci dit, achète-t-on des motos seulement pour leur côté rationnel ? Non, évidemment. Alors, le Diavel a parfaitement sa place chez les motards au gros cœur, amateurs de débauche mécanique et de sensations fortes. Avec, en plus, une véritable légitimité: question émotion, le Diavel reste une vraie Ducati. m a E Suspension arriére trop ferme, elle nuit a la précision sur route bosselée E Confort Sur le billard, ça va, mais ailleurs... M Consommation qui s'envole rapidement en mode Sport... IM Direction tombante à basse vitesse IB Garde au sol un peu trop limitée M Moteur fantastique Puissant, ope explosif, grondant... quel pied | B Attitude Look bestial a l'arrêt, posture intimidante en action E Technologie de pointe ABS, DTC, 3 cartos... M Aptitudes routières étonnantes compte tenu de sa géométrie ">
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