Introduction PS 28 Cruiser
Juin 2013
Groupement Vol à Moteur Lausanne
Planning
1.
Présentation générale
2.
Informations pratiques
3.
Performances
4.
Plan de vol ATC
5.
Avionique
Présentation générale
Informations générales
2 avions GVM :
HB-WXA
et
HB-WXB
Modèles : PS-28 Cruiser
Constructeur : Czech sport aicraft a.s.
Origine : Kunovice, République Tchèque
Production : env. 60 par année (2012 : 500 unités environ) www.czechsportaircraft.com
Présentation générale
Certification EASA
Certifié : CS-LSA
(Certification Specification for Light Sport Aeroplanes)
La certification impose :
2 places maximum
Masse maximale au décollage : 600 Kg
VFR de jour uniquement
Pas de voltige
Maximum stalling speed : 45Kts
Moteur piston uniquement
Cabine non pressurisée
Présentation générale
Points-clés
Construction métallique
2 places
Moteur Rotax 912 ULS
– 74kW / 100 HP
Hélice 3 pales Woodcomp Klassic, pas fixe, composite
MTOW : 600 kg
«Pitch Trim» et «Aileron Trim» électriques sur le manche
Avionique Dynon D100 / D120 et Garmin 695
Flaps électriques (multi-positions)
Hélice tripale composite, pas fixe
Présentation générale
Extérieur
Antenne NAV
Accès depuis arrière
Antennes COM et ELT
Roue avant libre
Canopy équipé d’un rideau contre les rayons du soleil
Informations pratiques
Check pré-vol
Points importants pour le check pré-vol
Procédure de vérification de l’huile, moteur froid
1.
Retirer le bouchon de l’huile (attention à ne pas le poser près de la trappe, pour éviter qu’il tombe à l’intérieur)
2.
Brasser l’hélice dans le sens de marche, jusqu’à entendre un bruit de «gargouillis»
3.
Vérifier le niveau et compléter si nécessaire. Le niveau optimal est dans la partie supérieure de la moitié, sur l’indicateur de niveau d’huile.
Pour info : Différence entre MIN et MAX : 0.45 litres
Max
Niveau idéal
Min
Informations pratiques
Check pré-vol
Points importants pour le check pré-vol
Ecrous de sécurité
Vérifiez la sécurité sur les
écrous, principalement sur les parties mobiles
Informations pratiques
Check pré-vol
Points importants pour le check pré-vol
Gouverne de direction et parties mobiles
Vous pouvez tester la déflection des gouvernes, mais prenez appui sur la partie où il y a des rivets (structures internes rigides), les autres parties étant vides, le fait d’exercer une pression pourrait déformer la tôle.
Informations pratiques
Accès
Points (très) importants pour l’accès
Accès par le marche pied
L’accès s’effectue par le marche pied, attention au flaps, même en position
«down» l’accès n’est pas
évident, surtout lors de la descente de l’avion.
Checklist
Informations pratiques
Accès
Points (très) importants pour l’accès, suite
Point d’appui pour l’accès à l’intérieur
Il est très important d’utiliser la barre comme point d’appui pour l’accès à l’intérieur. Evitez d’arracher les tissus des sièges avec vos chaussures
SVP !
Verrou pour le canopy. Vérifiez une nouvelle fois avant le décollage que le verrou est en position basse, que l’indicateur lumineux «canopy open» soit éteint et que le canopy soit bien fermé.
En vol, IMPOSSIBLE de le fermer!
Informations pratiques
Gestion de l’essence
-
Utilisez d’abord le réservoir de gauche
Il y a une ligne de retour dans le réservoir de gauche pour l’essence non consommée, le fait d’utiliser d’abord le droit risque de faire couler l’essence par le «trop plein» du réservoir de gauche.
Différence max entre les 2 réservoirs : 30 L
Informations pratiques
Gestion de l’essence
-
Si l’avion est dehors, tirez toujours le rideau, si le soleil vient de l’arrière, l’arrondi du canopy génère un rayon qui peut faire fondre le panneau au dessus des instruments en moins de 30 secondes!
-
Une seule personne à la fois sur les ailes, l’avion risque de basculer en arrière avec 2 personnes
Limitez le moteur à 2200RPM les 2 premières minutes à froid, ensuite à 2500RPM dès que la température atteint 50°.
-
Au roulage, évitez d’appuyer constamment sur les freins, faites plutôt des impulsions et utilisez la gouverne avec le souffle de l’hélice
Pas de longue descente sur «Idle», le moteur à tendance a être trop froid.
Informations pratiques
Gestion de l’essence
-
Avec les réservoirs pleins, les jauges d’essence ne sont pas précises, utilisez l’indicateur de consommation sur l’EMS
-
La sonde de pression d’essence est très sensible et le Dynon réagit instantanément. Si il y a une alarme de basse pression d’essence, enclenchez la pompe électrique sur ON et validez l’alarme. Le plus important est le «Fuel Flow».
Avant d’éteindre le moteur, laissez 2 minutes sur 2200RPM. Pour l’extinction «non brutale», laissez le magnéto sur R pendant 3 secondes avant OFF.
Fermez le canopy lentement! Il pourrait se déformer et les loquets ne seraient pas correctement présentés en face des orifices.
-
Après être sorti de l’avion, vérifiez TOUJOURS que les switches
Master / Gen soient sur OFF. Il peut arriver, par inadvertance, que les genoux «poussent» l’interrupteur sur ON
Informations pratiques
Palonniers
Réglage de la distance des palonniers
1. Posez les pieds sur les palonniers
2. Tirez la manette
3. Ajustez la distance, attention à
«l’alignement» des pédales
4. Relachez la manette
Performances
Valeurs clés
MTOW
Max. weight fuel
Usable fuel
Max. allowable difference in fuel tanks
Max. baggage weight in rear fuselage
: 600 kg
: 82 kg (57 litres / aile)
: 113 L
: 30 L
: 18 kg
Max. baggage weight in each wing locker : 10 kg
Empty weight : HBWXA 386kg / HBWXB 385kg
Croisière
Maximum power
Maximum continuous power
Gliding speed
: 75% power = 5000 RPM
: 5800 RPM 5 minutes MAX
: 5’500 RPM
: 60 KIAS
V
X
V
Y
: 55 KIAS
: 62 KIAS
V
SO
V
S
: 31 KIAS
: 37 KIAS
Plans de vol ATC
Informations utiles
Quelques valeurs utiles pour les plans de vol ATC
Type OACI : CRUZ
Vitesse : 90 Kts
Autonomie : 5h20 (données constructeur : 5h26)
Avionique
Introduction
Garmin 695 (GPS)
Dynon HS34 HSI expansion module
Dynon EMS D120
Dynon EFIS D100
ELT control
Transponder Garmin
GTX328
Flaps control switch
Fuel selector
Throttle
NAV/COM Garmin
SL30
Cabin Heat
Carbu Heat
Parking brake
Choke
Intercom
Avionique
Introduction
EFIS
Dynon D100
Vitesse IAS
EFIS
– Electronic Flight Information System
Heading indicator
Altitude
Trim indicator
Vert = TAKEOFF
QNH
EFIS
– Electronic Flight Information System
Heading Course (vert:NAV, magenta:GPS)
GPS ground track
EFIS
– Electronic Flight Information System
EFIS
– Electronic Flight Information System
Baro
2 méthodes pour définir QNH
Méthode 1
1.
Bouton «2» de l’EFIS, puis sélectionner «BARO»
2. Avec boutons DEC- et INC+, changer la valeur
Méthode 2
1. Appuyer sur le bouton «Value» du HSI Expansion Module, jusqu’à l’apparition du QNH
2. Tourner le bouton pour définir valeur
Avionique
Introduction
EMS
Dynon D120
EMS
– Engine Monitoring System
Fin
Bons vols et many happy landings!
