Paccar Système de Post-Traitement Manuel utilisateur

Table des matières
Signaux de
1
Urgence
2
Commandes
3
Conduite
4
Programme
5
Information
6
Index
7
Table des matières
©2010 Paccar Inc - Tous droits réservés
Ce manuel illustre et décrit le fonctionnement des caractéristiques et de l’équipement pouvant être de série ou en option sur
ce véhicule. Ce manuel peut également comprendre une description des caractéristiques et de l’équipement qui ne sont plus
disponibles ou qui n’ont pas été commandés sur ce véhicule. Veuillez ne pas tenir compte des illustrations ou descriptions
relatives aux caractéristiques ou à l’équipement qui ne se trouvent pas sur ce véhicule.
PACCAR se réserve le droit d’abandonner ou de modifier des spécifications ou la conception de ses véhicules en tout temps
sans préavis et sans assumer d’obligation.
Le contenu de ce manuel est la propriété exclusive de PACCAR. Toute reproduction, en tout ou en partie, par quelque moyen
que ce soit est strictement interdite sans obtenir d’abord la permission écrite de PACCAR Inc.
P.O. Box 1518
Bellevue, WA 98009
SÉCURITÉ
Sécurité
1
À propos de ce manuel . . . . . . . . . 1-3
Alertes de sécurité . . . . . . . . . . . 1-4
Illustrations. . . . . . . . . . . . . . . 1-6
1-1
Sécurité
Sécurité
À propos de ce manuel
Prenez le temps de connaître votre
véhicule en lisant ce manuel
du conducteur. Nous vous
recommandons de lire entièrement
ce manuel et de le comprendre avant
d'utiliser votre camion. La sécurité,
l'efficacité du fonctionnement et
l'entretien sont expliqués dans ce
manuel.
instructions correspondant à son
équipement. De plus, s'il est équipé
de dispositifs ou d'options qui ne
sont pas mentionnés dans le présent
manuel, veuillez consulter votre
concessionnaire ou le fabricant de
cet équipement. Toute l'information
donnée dans ce manuel est basée
sur les derniers renseignements de
production disponibles au moment de
la publication. La société PACCAR
se réserve le droit d’apporter des
modifications à tout moment sans
préavis.
1
NOTA : Une fois lu, ce manuel
doit rester dans la cabine pour
être facilement disponible et
doit se trouver dans le camion
au moment de la vente.
Il est possible que toutes les
caractéristiques et options
mentionnées dans le présent
manuel ne se trouvent pas sur
votre véhicule. Vous devrez donc
faire particulièrement attention aux
1-3
Sécurité
1
Alertes de sécurité
Veuillez lire et suivre toutes les alertes
de sécurité qui se trouvent dans ce
manuel. Elles ont pour but de vous
protéger et de vous informer. Elles
permettent d'éviter des blessures
accidentelles pour vous-même et vos
passagers, et contribuent à prévenir
des dégâts coûteux à votre véhicule.
Les alertes de sécurité sont signalées
par des symboles et des mots comme
MISE EN GARDE, ATTENTION ou
REMARQUE. Ils sont destinés à
attirer votre attention. Veuillez en tenir
compte.
1-4
AVERTISSEMENT
AVERTISSEMENT :
Le message de sécurité suivant
les symboles et les mots signale
les procédures de fonctionnement
dangereuses qui pourraient causer
des blessures graves ou mortelles. Ils
peuvent aussi signaler un risque de
dommage matériel. L'alerte identifie
le danger, la manière de l'éviter et les
conséquences probables si le danger
n'est pas évité.
Exemple :
AVERTISSEMENT : Ne
transportez pas de récipients
de carburant dans votre
véhicule. Qu'ils soient
pleins ou vides, les bidons
de carburant peuvent fuir,
exploser et provoquer ou
alimenter un incendie. Ne
soulevez-pas les bidons de
carburant. Même s'ils sont
vides, ils sont dangereux. Le
non respect de cette consigne
peut entraîner des blessures
graves, mortelles ou des
dommages matériels.
Sécurité
ATTENTION
ATTENTION :
REMARQUE
L'alerte de sécurité suivant ce symbole
et mot signale les procédures de
fonctionnement qui pourraient causer
des dommages matériels. L'alerte
identifie le danger, la manière de
l'éviter et les conséquences probables
si le danger n'est pas évité.
L'alerte suivant ce symbole et mot
donne une information qui n'est
pas liée à la sécurité mais qui doit
être appliquée. L'alerte met en
surbrillance les éléments qui ne sont
pas évidents, mais qui sont utiles pour
le fonctionnement efficace du véhicule.
Exemple :
Exemple :
ATTENTION : Ne continuez
pas à conduire votre véhicule
si la pression d'huile est
insuffisante, sous peine
d'endommager gravement le
moteur. peut entraîner des
dommages matériels.
1
NOTA :
NOTA : Il est inutile de pomper
la pédale d’accélérateur pour
faire démarrer le moteur.
1-5
Sécurité
1
Illustrations
Généralités
Certaines illustrations de ce
manuel sont d’aspect général et
ne ressemblent pas exactement
au moteur et aux pièces qui vous
concernent.
1-6
COMMANDES
Système de post-traitement (ATS)
Introduction . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Introduction . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Contrôle du processus de régénération . . 3-4
Information et avis sur le fonctionnement. . 3-7
Régénération du filtre DPF . . . . . . . 3-11
Interruption d'une régénération
automatique ou en stationnement . . . 3-14
Ralenti par temps de gel . . . . . . . . 3-15
3
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Introduction . . . . . . . . . . . . .
3-17
3-1
Système de post-traitement (ATS)
Système de
post-traitement (ATS)
Introduction
Le système de post-traitement (ATS)
de votre véhicule se compose de deux
systèmes :
1.
Système de filtre à particules
diesel (DPF)
2.
Système de réduction sélective
catalytique (SCR)
Ils répondent à deux fonctions
principales : la réduction des particules
et la réduction d'oxyde d'azote (NOx).
Cette rubrique décrit la manière
d'interagir et de contrôler les deux
systèmes. Consultez la rubrique
INFORMATION, page 6-1 de ce
manuel pour plus de détails concernant
le processus de post-traitement et ses
composants.
3
3-3
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Système de filtre à
particules diesel (DPF)
Introduction
3
Le système DPF se compose d'un
doseur Doseur, d'un convertisseur
catalytique à oxydation diesel (DOC)
et d'un filtre à particules diesel
(DPF). Les filtres DPF désencrassent
l'échappement. Quand le doseur
HC est activé, il vaporise une faible
quantité de carburant diesel (HC) dans
l'échappement. Le catalyseur dans le
DOC réagit avec le HC pour produire
la chaleur. La chaleur est utilisée
pour nettoyer (régénérer) le DPF en
réduisant la suie colmatée en cendre.
Contrôle du processus de
régénération
Votre véhicule est équipé avec un
commutateur de régénération à deux
ou trois positions, monté sur le tableau
de bord.
Si le véhicule est équipé d’un
commutateur à deux positions, le
conducteur peut lancer la régénération
à l’arrêt quand certaines conditions de
fonctionnement sont appropriées pour
la régénération. Cependant, vous ne
pourrez PAS arrêter une régénération
si le système ATS en a lancé une
automatiquement. Reportez-vous à la
«régénération en stationnement à la
page 3-11».
Si votre véhicule est équipé d’un
commutateur de régénération à trois
positions, le conducteur peut contrôler
la régénération en neutralisant le
système ATS si certaines conditions
de fonctionnement ne permettent
pas la régénération. Reportez-vous
3-4
à « Interruption d'une régénération
automatique ou en stationnement à la
page 3-14 ».
AVERTISSEMENT : Si le
véhicule est utilisé dans des
zones où des vapeurs ou
matières explosives sont
présentes, vérifiez si le
commutateur de régénération
de votre véhicule est équipé
d’une fonction STOP (arrêt).
La fonction STOP (arrêt) doit
être activée avant d'entrer
dans des zones telles que
celles décrites ci-dessus,
ceci afin d’éviter qu’une
régénération automatique du
moteur ne se produise. Le
non respect de cette consigne
peut entraîner une explosion
ou un incendie. Ne pas
équiper votre véhicule avec
le commutateur approprié
(fonction) ou ne pas activer
la fonction STOP (arrêt)
Système de filtre à particules diesel (DPF)
avant d’entrer dans une zone
combustible, peut entraîner
une explosion ou un incendie
ayant pour conséquence des
blessures, la mort ou des
dommages matériels.
NOTA : Pour obtenir un
commutateur de régénération
avec une fonction STOP (arrêt),
contactez votre concessionnaire
PACCAR agréé le plus proche
pour obtenir le commutateur
approprié et effectuer la
reprogrammation du module
de commande électronique du
moteur.
Commutateur de régénération à
deux positions
Start
On peut lancer une régénération en
stationnement en enfonçant le bouton
START pendant au moins quatre à huit
secondes.
3
Commutateur de régénération à deux
positions
NOTA : Reportez-vous à la
«régénération de filtre DPF à la
page 3-11» pour les instructions
sur la manière d’arrêter ou de
démarrer la régénération ATS
(commutateur à trois positions
uniquement).
3-5
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Commutateur de régénération à
trois positions
3
Commutateurs de régénération à trois
positions
La position CENTER est celle à
laquelle se trouve le commutateur en
temps normal. Le commutateur doit
se trouver à cette position à moins
que vous n’enclenchiez manuellement
une régénération en stationnement
ou que vous décidiez de mettre fin à
une régénération. Le commutateur
de régénération à la position centrale
permet une régénération automatique
si les conditions le permettent.
Start
Stop (arrêt, commutateur à trois
positions uniquement)
On peut lancer une régénération en
stationnement en enfonçant le bouton
START pendant au moins quatre à huit
secondes.
Si le bouton STOP est enfoncé,
le système n’effectue aucune
régénération, quelles que soient les
conditions.
Centre (commutateurs à trois
positions uniquement)
NOTA : En conduite normale, le
commutateur de régénération
doit être dans la position
CENTER.
3-6
ATTENTION : Veillez à ne
pas laisser le commutateur à
la position STOP à moins
de vouloir annuler ou
interrompre une régénération.
Si le moteur tourne quand
le commutateur est à la
position STOP, cela entraînera
l'augmentation de suie dans le
filtre DPF et le moteur pourrait
perdre de la puissance.
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Témoins du système de
post-traitement
Information et avis sur le
fonctionnement
Les témoins et symboles lumineux
attribués au système ATS sont situés
sur l'ensemble d'indicateurs principal.
Le système ATS régénère le filtre DPF
en utilisant les gaz d’échappement
à température élevée normalement
générés par le moteur. Il s’agit de
la régénération dite « passive »,
qui passe inaperçue durant le
fonctionnement du véhicule et qui
se produit généralement lors d'un
fonctionnement sur route.
Symbole de témoin
du filtre à particules
diesel (DPF)
Symbole de témoin
de température
élevée du système
d'échappement
(HEST)
Quelquefois, les gaz d’échappement
ne sont pas suffisamment chauds pour
exécuter une régénération passive.
En pareil cas, le système ATS se
charge de régénérer le filtre DPF
en augmentant la température des
gaz d’échappement. Il s’agit de la
régénération dite « automatique »,
qui passe également inaperçue
durant le fonctionnement du véhicule.
Une régénération automatique dure
habituellement 30 minutes. Pendant
et peu après cet événement, la
température des gaz d’échappement
provenant du filtre DPF peut atteindre
ou même dépasser 1 200 ºF (650 ºC).
Consultez le tableau qui suit pour
connaître les causes probables et
corrections recommandées si des
témoins ou des symboles du système
ATS s’allument.
Le système ATS pourrait ne pas
régénérer le filtre DPF si le véhicule
roule longtemps à basse vitesse ou
s’il effectue des arrêts fréquents. En
pareil cas, les témoins et symboles
lumineux avertissent le conducteur
qu’une intervention est nécessaire. Le
conducteur doit porter attention aux
témoins afin de voir s'ils s’allument
seuls ou en groupe. Le tableau qui
suit décrit chaque témoin et renseigne
sur l'action que doit effectuer le
conducteur.
3-7
3
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Avertissement de température élevée du système d'échappement :
Témoin de mise
en garde
Témoin HEST
allumé
3
3-8
Condition
Interventions du conducteur
Une ou plusieurs de ces
Observez tous les avertissements mentionnés ci-après. Utilisez la fonction STOP (arrêt) du
conditions :
commutateur de régénération si les circonstances l’exigent. Suivez les directives sous la
•
La température à la sortie rubrique « Interruption d'une régénération automatique ou en stationnement à la page 3-14 ».
de l'échappement est plus
AVERTISSEMENT : La température du tuyau arrière d'échappement, du
élevée que la normale
tuyau d'échappement, du filtre à particules diesel (DPF), du dispositif de
(au moins 450 °C/842 °F)
réduction sélective catalytique (SCR) et des composants autour, notamment les
et le véhicule ralentit en
cloisons et les marches, sera élevée pendant et un peu après le processus de
dessous de 5 mi/h/8 km/h.
régénération ou le fonctionnement normal du véhicule lorsque le moteur est
•
Conduite normale, mais
soumis à de fortes charges. Si le témoin de température élevée du système
moteur soumis à de fortes
d’échappement (HEST) est allumé :
charges.
•
Ne stationnez pas le véhicule à proximité de vapeurs ou de matières
•
Régénération
combustibles. Si le témoin HEST est allumé, le passage des gaz
automatique en cours
d’échappement (sortie du tuyau arrière) doit se trouver à plus de 5 pi
•
Régénération en
(1,5 m) de toute matière combustible. Stationnez toujours votre véhicule à
stationnement en cours
l’extérieur. Si cette consigne est ignorée, il y a risque d’explosion ou de
blessures graves aux personnes à proximité.
•
Stationnez le véhicule dans un endroit où personne ne peut s’en approcher.
Si le témoin HEST est allumé, assurez-vous que les matières combustibles
sont à plus de 5 pi (1,5 m) de la sortie du système d’échappement. Il y a
risque de blessures graves si cette consigne est ignorée.
•
La température du tuyau arrière, des tuyaux d'échappement, du filtre à
particules diesel (DPF), de la réduction sélection catalytique (SCR) et des
composants autours, notamment les cloisons et les marches, s'élève
pendant le fonctionnement du moteur ou un processus de régénération et
peut provoquer de graves brûlures. Accordez un laps de temps adéquat
pour le refroidissement avant de vous approcher, de travailler sur ou à
proximité de toute partie du système d'échappement ou des composants
tout autour.
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Avertissement de régénération requise :
Mise en
garde
Niveau
1
Mise en garde
Témoins
Condition
Le niveau de suie dans le DPF est
supérieur au niveau désiré et une
régénération est requise.
Le filtre DPF doit être régénéré sous peu. Suivez les directives
décrites sous la rubrique « Régénération de filtre DPF à la page
3-11 ».
Le niveau de suie dans le DPF reste
supérieur au niveau désiré et une
régénération est requise.
NOTA : Si vous ignorez le témoin et ne lancez pas le
processus de régénération dès que les conditions vous
permettent de le faire en toute sécurité, le filtre DPF
s’engorgera graduellement de suie et vous risquez un arrêt
forcé du moteur.
Effectuez la régénération du filtre PDF dès que possible et de
façon sécuritaire. Suivez les directives décrites sous la rubrique
« Régénération de filtre DPF à la page 3-11 ».
Témoin DPF allumé
2
Le témoin DPF clignote
Interventions du conducteur
ATTENTION : Si vous ne lancez pas le processus de
régénération lorsque le témoin DPF clignote, vous ne
disposez que de peu de temps avant que le témoin
d’anomalie du moteur ne s’allume et que le moteur ne
passe en mode de protection et de puissance réduite.
3-9
3
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Mise en
garde
Niveau
3
3
Mise en garde
Témoins
Le niveau de suie dans le DPF reste
supérieur au niveau désiré et une
régénération est requise.
La puissance du moteur sera réduite si
Le témoin DPF clignote aucune intervention n’est effectuée.
Témoin d’anomalie du
moteur allumé
4
Le témoin DPF
clignote (moteur MX
uniquement)
Témoin d’arrêt du
moteur allumé
3-10
Condition
Interventions du conducteur
Faites immédiatement la régénération du filtre DPF. Suivez
les directives décrites sous la rubrique « Régénération en
stationnement à la page 3-11 ».
ATTENTION : Si vous ne lancez pas le processus de
régénération lorsque le témoin du filtre DPF clignote
et que le témoin d’anomalie du moteur est allumé,
vous ne disposerez que de peu de temps avant que le
témoin d’arrêt du moteur ne s’allume et que le moteur
ne s’arrête automatiquement.
NOTA : Dans certaines conditions après un ralenti prolongé,
une régénération en stationnement peut être requise sans
que le témoin de niveau 1 ou 2 ne soit présent.
L’accumulation de suie dans le filtre DPF La régénération dans le DPF est à ce moment-là IMPOSSIBLE.
Conduisez votre véhicule jusqu'à un concessionnaire PACCAR
a atteint la limite maximale.
La puissance du moteur diminue et s'il ne agréé pour vérifier le DPF. Il décidera soit de le nettoyer, soit de le
remplacer.
s'agit pas d'un moteur MX, il passe en
mode d’arrêt automatique.
AVERTISSEMENT : Si le témoin d’arrêt du moteur
Une fois le mode d’arrêt automatique
s’allume, cela signifie qu'il y a un grave problème dans
atteint, le système peut redémarrer.
les systèmes du moteur. Cet avertissement doit être
considéré comme une urgence. Immobilisez le véhicule
NOTA : Le mode d'arrêt
de la façon la plus sûre possible et coupez le contact.
automatique du moteur dépend
Faites vérifier le véhicule et corriger le problème avant
du type du moteur; pour vous
de reprendre la route. Le non respect de cette consigne
renseigner sur le fonctionnement
peut entraîner des blessures graves, mortelles ou des
de ce système, reportez-vous
dommages matériels.
au Guide de fonctionnement et
d'entretien du moteur fourni avec
votre véhicule.
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Régénération du filtre DPF
Lisez attentivement les directives
suivantes pour la régénération du
filtre DPF. En cas de problèmes
ou de difficultés, faites appel à un
concessionnaire autorisé PACCAR.
Le système ATS nécessite des
conditions qu’on retrouve en général
en conduite sur autoroute pour la
régénération du filtre DPF. Si le témoin
du filtre DPF s’allume, la solution idéale
consiste à emprunter une autoroute
dès que possible pour faciliter le travail
du système ATS.
•
Choisissez une route qui affiche
une vitesse légale minimum de
35 mi/h (55 km/h).
•
Poursuivez votre route tant que
le témoin DPF reste allumé. Ce
processus peut durer entre 30
et 45 minutes, à une vitesse
supérieure à 20 mi/h (32 km/h).
Si, dans un délai raisonnable, votre
itinéraire ne permet pas d’atteindre
une vitesse suffisante sur route,
passez à la section suivante intitulée
« Régénération en stationnement ».
Régénération en stationnement
Dans des conditions de
fonctionnement très particulières
ou limitatives, le filtre DPF devra être
régénéré en lançant un processus de
régénération en stationnement. Suivez
les sept étapes suivantes pour lancer
une régénération en stationnement :
1.
Quittez la route et stationnez
le véhicule dans un endroit
sécuritaire.
2.
Assurez-vous que personne
ne s’approche des tuyaux
d’échappement.
3.
Les parties supérieures et
latérales du véhicule doivent se
trouver à plus de 5 pi (1,5 m) de
toute matière combustible.
AVERTISSEMENT : Si
vous stationnez votre
véhicule trop près de
vapeurs ou de matières
combustibles, vous
3-11
3
Système de filtre à particules diesel (DPF)
risquez de provoquer
une explosion ou
un incendie pouvant
brûler gravement des
personnes se trouvant
à proximité. Avant de
pousser le commutateur
de régénération du
tableau de bord, faites
le tour du véhicule et
assurez-vous qu’aucune
partie supérieure et
latérale du véhicule ne
se trouve à moins de
5 pi (1,5 m) de toute
matière combustible.
Assurez-vous que
personne ne s’approche
du tuyau d’échappement
arrière. Le non-respect
de ces consignes peut
provoquer un incendie
ou causer une explosion,
entraînant des blessures,
la mort ou des dommages
matériels.
3
3-12
AVERTISSEMENT :
Ne lancez jamais
une procédure de
régénération dans un
garage ou un endroit
fermé. Stationnez
toujours votre véhicule
à l’extérieur et
assurez-vous que
personne ne s’approche
trop près. Le non-respect
de ces consignes peut
provoquer un incendie
ou causer une explosion,
entraînant des blessures,
la mort ou des dommages
matériels.
NOTA : Voici quelques
exemples d’endroits où l’on
rencontre généralement
des vapeurs ou matières
explosives, ou des
personnes à proximité :
•
Parcs de ravitaillement
en carburant
•
Élévateurs à grains
•
Herbe, feuilles ou
arbres secs
•
Stations de transfert
des ordures ou
dépotoirs
•
Parcs de stationnement
•
Quais de chargement
ou de déchargement
NOTA : Bien que cette
liste semble exhaustive,
le conducteur a la
responsabilité de prendre
toutes les mesures de
sécurité nécessaires
et de vérifier les lieux
environnants pour s’assurer
de l’absence de vapeurs ou
de matières combustibles à
proximité; il doit également
s’assurer que personne
n’approche du véhicule
avant de lancer une
procédure de régénération.
Système de filtre à particules diesel (DPF)
4.
Assurez-vous que les conditions
suivantes sont respectées avant
de poursuivre. Le processus de
régénération en stationnement
ne pourra pas s’exécuter si l'une
des conditions suivantes n'est pas
respectée :
°
°
Le frein de stationnement est
serré
5.
Le moteur tourne au ralenti
normal (non accéléré)
°
Le témoin DPF est allumé ou
clignote
°
Le liquide de refroidissement
est à la température de
fonctionnement
°
La commande des gaz, les
freins ou l’embrayage ne sont
pas engagés
°
La prise de force n’est pas
engagée
°
La boîte de vitesses est au
point mort
°
Le commutateur du régulateur
automatique de vitesse n’est
pas enclenché
°
La commande de frein moteur
n’est pas enclenchée
Descendez de la cabine et faites
le tour du véhicule pour vous
assurer qu’il se trouve à plus
de 5 pi (1,5 m) de toute matière
combustible, et que personne ne
se trouve à proximité.
6.
Remontez dans la cabine.
7.
Enfoncez le bouton START du
commutateur de régénération du
tableau de bord pendant au moins
quatre (4) à huit (8) secondes
pour lancer la régénération en
stationnement.
3
Commutateur de régénération
NOTA : La confirmation de
processus de régénération en
stationnement en cours varie
selon le type de moteur. En
général, le régime et le bruit du
moteur doivent augmenter.
NOTA : La phase de lancement
de la régénération en
stationnement peut demander
plus de 30 secondes, étant
donné que le système ATS
procède d'abord à une série
d’autotests qui contrôlent l’état
de tous les systèmes impliqués.
3-13
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Si vous n’arrivez pas à lancer
un processus de régénération en
stationnement, et que le témoin du
filtre DPF est allumé, adressez-vous à
un concessionnaire PACCAR.
3
Interruption d'une
régénération automatique
ou en stationnement
NOTA : L’information dans cette
section ne s’applique qu’aux
véhicules équipés avec un
commutateur de régénération
du moteur à trois positions avec
une position STOP.
Lorsqu’une régénération automatique
ou en stationnement est en cours et
que vous souhaitez l’interrompre, OU
si vous voulez empêcher le lancement
d’un processus de régénération, le
commutateur de régénération de
votre véhicule possède une position
STOP qui permet d’interrompre
une régénération automatique ou
en stationnement. La régénération
automatique étant programmée
pour démarrer à tout moment, vous
devez enfoncer la partie STOP du
commutateur CHAQUE FOIS que
vous pénétrez dans un garage ou un
3-14
endroit fermé, là où la régénération
n’est pas permise. Si la régénération
ne s’arrête pas, coupez le contact.
AVERTISSEMENT : Ne laissez
jamais un processus de
régénération automatique
s’exécuter dans un garage
ou tout autre endroit fermé.
Chaque fois que vous
stationnez votre véhicule
dans un garage ou un endroit
fermé, appuyez toujours sur la
partie STOP du commutateur
de régénération avant d’y
pénétrer. Le non-respect
de ces consignes peut
provoquer un incendie
ou causer une explosion,
entraînant des blessures,
la mort ou des dommages
matériels.
AVERTISSEMENT : Ne
lancez jamais un processus
de régénération en
Système de filtre à particules diesel (DPF)
stationnement dans un
garage ou un endroit fermé.
Stationnez toujours votre
véhicule à l’extérieur. Le
non-respect de ces consignes
peut provoquer un incendie
ou causer une explosion,
entraînant des blessures,
la mort ou des dommages
matériels.
AVERTISSEMENT : Si le
véhicule est utilisé dans des
zones où des vapeurs ou
matières explosives sont
présentes, vérifiez si le
commutateur de régénération
de votre véhicule est équipé
d’une fonction STOP (arrêt).
La fonction STOP (arrêt) doit
être activée avant d'entrer
dans des zones telles que
celles décrites ci-dessus,
ceci afin d’éviter qu’une
régénération automatique du
moteur ne se produise. Le
non respect de cette consigne
peut entraîner une explosion
ou un incendie. Ne pas
équiper votre véhicule avec
le commutateur approprié
(fonction) ou ne pas activer
la fonction STOP (arrêt)
avant d’entrer dans une zone
combustible, peut entraîner
une explosion ou un incendie
ayant pour conséquence des
blessures, la mort ou des
dommages matériels.
NOTA : Pour obtenir un
commutateur de régénération
avec une fonction STOP (arrêt),
contactez un concessionnaire
PACCAR agréé pour obtenir
le commutateur approprié et
effectuer la reprogrammation
du module de commande
électronique de votre moteur.
Ralenti par temps de gel
Le maintien du ralenti pendant 3
heures ou plus par temps de gel
entraîne une accumulation de suie et
de l'humidité dans le DPF. Utilisez les
méthodes suivantes pour apporter une
source de chaleur supplémentaire afin
d'oxyder la suie et l'humidité :
•
Régénération de filtre DPF :
Si le témoin DPF s'allume, suivez
les directives décrites sous la
rubrique « Régénération de filtre
DPF à la page 3-11 ».
NOTA : Si vous ignorez le
témoin et ne lancez pas le
processus de régénération
dès que les conditions vous
permettent de le faire en
toute sécurité, le filtre DPF
s’engorgera graduellement
de suie et vous risquez un
arrêt forcé du moteur.
3-15
3
Système de filtre à particules diesel (DPF)
•
Moteur PACCAR MX :
ATTENTION : Si le témoin
DPF ne s'allume pas,
augmentez le régime du
moteur à 1 200 tr/min
et faites tourner le
ventilateur du moteur
pendant 10 minutes
avec le véhicule en
stationnement. Ne pas
réchauffer le filtre DPF en
respectant ce processus
peut endommager
le filtre DPF ce qui
pourrait nécessiter un
remplacement.
3
•
Moteurs PACCAR PX-6, PX-8 et
Cummins ISL :
Peu importe si le témoin
DPF est allumé ou éteint, le
régime du moteur augmentera
automatiquement à 1 000 ou
1 100 tr/min et se maintiendra
ainsi pendant 10 minutes.
3-16
Le régime peut si nécessaire être
abaissé en enfonçant le papillon
des gaz, l'embrayage ou la pédale
de frein. Si le fonctionnement
au ralenti continu, le système
de post-traitement tentera à
nouveau d'élever le régime du
ralenti jusqu'à l'obtention de
températures adéquates pour le
post-traitement.
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Système de réduction
sélective catalytique
(SCR)
Indicateur de liquide d'échappement
diesel (DEF)
1.
Introduction
Le système SCR se compose d'un
doseur de liquide d'émissions diesel
(DEF) et d'un catalyseur SCR. Le
doseur DEF vaporise une petite
quantité de DEF dans l'échappement.
Le catalyseur SCR réagit avec le
DEF pour décomposer l'oxyde d'azote
(NOx) dans l'échappement en vapeur
d'eau et en azote.
1
Symboles DEF
2
Témoin
d'avertissement
DEF
DEF est un liquide non durable qui
devra être renouvelé. Il faut donc
surveiller l'indicateur de niveau DEF
comme celui du niveau de carburant.
Il existe 3 raisons qui font que le
témoin d'avertissement DEF s'allume :
Témoin d'avertissement de
niveau DEF : Pour signaler
que le remplissage du réservoir
DEF est nécessaire. Il y a 4
niveaux (consultez le tableau
d'avertissement de niveau DEF à
la page 3-19).
ATTENTION : Le témoin
DEF s'allume en fonction
du niveau de liquide
DEF, faites l'appoint. Le
défaut de faire l'appoint
peut réduire la puissance
du moteur et limiter la
vitesse du véhicule.
2.
Qualité du DEF : Si le moteur
détecte que la qualité du liquide
DEF est inférieure à la qualité
requise. Il y a 3 niveaux (consultez
le tableau d'avertissement de
qualité DEF à la page 3-21).
ATTENTION : Le
témoin DEF s'allume
en fonction de la qualité
3-17
3
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
du liquide DEF, consultez
la rubrique Liquide
incorrect/contaminé à la
page 6-13 pour prendre
les mesures nécessaires.
Ne pas prendre les
mesures nécessaires
peut réduire la puissance
du moteur et limiter la
vitesse du véhicule.
3
3.
Modification du système SCR
: pour vous signaler que le
moteur détecte des anomalies qui
peuvent entraîner une modification
dans le système SCR. Il y a 3
niveaux (consultez le tableau
d'avertissement de modification
du système SCR à la page 3-23).
ATTENTION : Le témoin
DEF s'allume en fonction
de la modification du
système, consultez
votre concessionnaire
PACCAR agréé pour
effectuer les réparations.
3-18
Ne pas réparer le système
peut réduire la puissance
du moteur et limiter la
vitesse du véhicule.
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Témoin d'avertissement de niveau de DEF
Mise en
garde
Niveau
Témoins de mise en garde
0
1
2
3
Aucun
Témoin
d'avertissement DEF
allumé
Témoin
d'avertissement DEF
clignotant
Témoin d'anomalie du
Témoin
moteur
d'avertissement DEF
allumé
clignotant
Condition
Effet sur le
moteur
Niveau de liquide
DEF supérieur à
10 % (1/8 du
réservoir)
Aucun
Niveau de liquide
DEF à 10 % (1/8 du
réservoir)
Aucun
Niveau de liquide
DEF
de vide à 10 %
(1/8 du réservoir)
Aucun
Niveau de liquide
DEF
presque vide
Puissance moteur
réduite
3
3-19
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Mise en
garde
Niveau
4
3
3-20
Témoins de mise en garde
Témoin
d'avertissement
DEF
clignotant
Témoin d'anomalie du
Témoin d'anomalie
moteur
allumé
allumé
(n'existe pas sur le
moteur MX)
Condition
Effet sur le
moteur
Puissance moteur
réduite et/ou
Absence de liquide vitesse du
DEF
véhicule
Témoin d’arrêt du
moteur
nettement
éventuellement allumé
faible
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Qualité du liquide DEF
Mise en
garde
Niveau
Témoins de mise en garde
Condition
Aucun
Aucun problème de
qualité
0
Effet sur le
moteur
Aucun
3
1
Témoin
d'avertissement
DEF
allumé
(moteur MX
uniquement)
allumé
(n'existe pas sur le
moteur ISX)
Témoin d'anomalie
allumé
(moteur ISX
uniquement)
2
Témoin
d'avertissement
DEF
clignotant
(moteur MX
uniquement)
Témoin d'anomalie du
Témoin d'anomalie
moteur
allumé
allumé
(moteur ISX
uniquement)
Problème de qualité
détecté
Aucun
Détecté pendant
plus de 10 heures
Puissance moteur
réduite
3-21
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Mise en
garde
Niveau
3
3
3-22
Témoins de mise en garde
Témoin
d'avertissement
DEF
clignotant
(moteur MX
uniquement)
Témoin d'anomalie du
Témoin d'anomalie
moteur
allumé
allumé
(moteur ISX
uniquement)
Condition
Témoin d’arrêt du
moteur
éventuellement allumé
Détecté pendant
plus de 20 heures
Effet sur le
moteur
Puissance moteur
réduite et/ou
vitesse du
véhicule
nettement
faible
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Modification du système SCR
Mise en
garde
Niveau
0
Témoins de mise en garde
Condition
Aucun
Aucune modification
Problème
Effet sur le
moteur
Aucun
3
1
Témoin
d'avertissement
DEF
allumé
(moteur
MX uniquement)
Témoin d'anomalie
Témoin d'anomalie du
moteur
allumé
allumé
(moteur ISX
uniquement)
Modification
détectée
Aucun
3-23
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Mise en
garde
Niveau
2
3
3
3-24
Témoins de mise en garde
Témoin
d'avertissement
DEF
clignotant
(moteur
MX uniquement)
Témoin
d'avertissement
DEF
clignotant
(moteur
MX uniquement)
Condition
Témoin d'anomalie du
Témoin d'anomalie
moteur
allumé
allumé
(moteur ISX
uniquement)
Témoin d'anomalie du
Témoin d'anomalie
moteur
allumé
allumé
(moteur ISX
uniquement)
Témoin d’arrêt du
moteur
éventuellement allumé
Effet sur le
moteur
Détectée pendant
plus de 10 heures
Puissance moteur
réduite
Détectée pendant
plus de 40 heures
Puissance moteur
réduite et/ou
vitesse du
véhicule
nettement
faible
INFORMATION
Information
Introduction . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Système de post-traitement des gaz
d’échappement . . . . . . . . . . . . 6-4
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Aperçu . . . . . . . . . . . . . . . . 6-5
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Aperçu . . . . . . . . . . . . . . . . 6-8
Recommandations et caractéristiques de
liquide d'échappement diesel (DEF) . . . 6-9
Entreposage . . . . . . . . . . . . . 6-11
Manipulation . . . . . . . . . . . . . 6-12
Mise au rebut. . . . . . . . . . . . . 6-13
Contamination/mauvais liquide . . . . . 6-13
Gel . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-14
6
6-1
Information
Information
1.
Système de filtre à particules
diesel (DPF)
Introduction
2.
Système de réduction sélective
catalytique (SCR)
Le système de post-traitement (ATS)
de votre véhicule se compose de deux
systèmes :
Ils répondent à deux fonctions
principales : la réduction des particules
et la réduction d'oxyde d'azote (NOx).
Cette section du manuel propose plus
d'informations concernant le processus
de post-traitement et ses composants.
6
6-3
Information
Système de post-traitement
des gaz d’échappement
Le système de post-traitement des
gaz d’échappement installé en usine
sur votre véhicule a été spécialement
conçu pour respecter les exigences
en matière d'émissions de l'agence
Environmental Protection Agency
et du California Air Resources
Board. Tout changement apporté à
la localisation des composants ou
modification sur un des composants
du système de post-traitement des gaz
d’échappement peut réduire l’efficacité
du dispositif antipollution ce qui peut
donner lieu à des amendes selon la loi
des États-Unis « Clean Air Act ».
6
6-4
Système de filtre à particules diesel (DPF)
Système de filtre à
particules diesel (DPF)
•
Quand le doseur HC est activé,
il vaporise une faible quantité
de carburant diesel (HC) dans
l'échappement. Le catalyseur
dans le DOC réagit avec le HC
pour produire la chaleur. La
chaleur est utilisée pour nettoyer
(régénérer) le DPF en réduisant la
suie colmatée en cendre.
•
La suie se compose des particules
partiellement brûlées de carburant
lors d'un fonctionnement normal
du moteur (fumée noire).
•
Avec le temps, la suie et les
cendres s'accumulent dans le
DPF et doivent être éliminées. La
suie est supprimée à l'aide d'un
processus nommé régénération.
Quant à la cendre, il s'agit de
retirer le DPF et de le nettoyer aux
intervalles prescrits.
Aperçu
Le système DPF se compose d'un
doseur Doseur, d'un convertisseur
catalytique à oxydation diesel (DOC)
et d'un filtre à particules diesel (DPF).
Les composants du système DPF
effectuent les fonctions suivantes :
•
•
•
L'admission et la sortie
ATS raccordent les tuyaux
d'échappement au système de
ATS, elles fournissent également
un point de montage pour les
sondes de température des gaz
de post-traitement.
Le capteur de variation de pression
DPF mesure la restriction dans
l'ensemble du DPF.
Les filtres DPF désencrassent
l'échappement.
•
deux témoins, ainsi que le témoin
d'anomalie du moteur, avertissent
le conducteur de l'état du DPF.
6
Le tableau de bord d'un véhicule
muni d'un DPF comporte deux
témoins supplémentaires. Ces
6-5
Système de filtre à particules diesel (DPF)
ATTENTION : Ne pas
submerger ou laisser de l'eau
pénétrer dans l'ensemble
de filtre DPF. Cela peut
endommager les composants
et nuire au rendement du
système de post-traitement.
peut entraîner des dommages
matériels.
NOTA : Reportez-vous au
manuel du conducteur
du moteur publié par le
fabricant pour obtenir des
renseignements concernant
l'entretien du filtre à particules
diesel(DPF).
NOTA : Reportez-vous
au manuel de votre
véhicule ou au manuel
du conducteur du moteur
publié par le fabricant pour
obtenir des renseignements
supplémentaires concernant les
témoins du moteur.
6
6-6
Système de filtre à particules diesel (DPF)
NOTA : Un carburant diesel à
faible teneur en soufre (ULSD)
est requis pour un moteur
équipé d’un filtre à particules
diesel de post-traitement.
Si ce type de carburant
(ULSD) n’est pas utilisé, le
moteur pourrait ne pas être
conforme à la réglementation
en matière d’émissions, et
le DPF ou le convertisseur
catalytique à oxydation diesel
de post-traitement (DOC)
pourraient subir des dommages.
6
6-7
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Système de réduction
sélective catalytique
(SCR)
Aperçu
Le système comporte plusieurs
composants principaux :
1.
Contrôleur de liquide d'émissions
diesel (DEF)
2.
Module de dosage DEF
3.
Soupape de dosage DEF
4.
Catalyseur SCR
NOTA : On commet un acte
illégal si on altère, modifie ou
retire quelque composant que
ce soit du système SCR. Il
est également illégal d'utiliser
du DEF qui ne répond pas
aux spécifications fournies
ou d'utiliser le véhicule ou
l'équipement sans DEF.
6
6-8
Le DEF est requis pour un moteur muni
d'un système SCR. Ce liquide DEF est
injecté dans le gaz d'échappement en
amont du catalyseur SCR. Il s'évapore
et se décompose pour former du
dioxyde de carbone et de l'ammoniac.
L'ammoniac réagit avec les émissions
d'oxydes d'azote grâce au catalyseur
SCR de post-traitement pour former
de l'azote et de l'eau.
DEF :
•
peut avoir une légère odeur
d'ammoniac
•
est incolore
•
est non toxique et non polluant
•
est ininflammable
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Recommandations et
caractéristiques de liquide
d'échappement diesel (DEF)
AVERTISSEMENT : On
commet un acte illégal si
on altère ou retire quelque
composant que ce soit du
système de post-traitement. Il
est également illégal d'utiliser
un liquide d'échappement
diesel (DEF) qui ne répond
pas aux spécifications
fournies ou d'utiliser le
véhicule ou l'équipement
sans liquide d'échappement
diesel (DEF).
AVERTISSEMENT : Le liquide
d'échappement diesel (DEF)
contient de l'urée. Évitez le
contact de cette substance
avec les yeux. En cas
de contact avec les yeux,
rincez abondamment avec
de l’eau pendant au moins
15 minutes. N’ingérez pas ce
produit. En cas d’ingestion
du liquide d'échappement
diesel, contactez un médecin
immédiatement. Consultez
la fiche signalétique
(MSDS) pour obtenir
des renseignements
supplémentaires.
ATTENTION : Ne tentez
jamais de créer du liquide
d'échappement diesel (DEF)
en mélangeant de l'urée
de classe agricole avec
de l'eau. L'urée de classe
agricole ne répond pas aux
spécifications requises et
pourrait endommager le
système de post-traitement.
PACCAR Inc exige l'utilisation de
liquide DEF conforme à la norme ISO
22241-1. Il n'existe AUCUN substitut.
NOTA : À certains endroits,
on fait parfois référence à la
norme DIN 70070. Les limites
de spécification du liquide DEF
répondant à cette norme sont
identiques à la norme ISO
22241-1.
PACCAR Inc. n’est pas responsable
des pannes ou dommages résultant
de ce que PACCAR Inc. estime être
un emploi abusif ou une utilisation
négligente, y compris, et sans s’y
limiter : du fonctionnement sans liquide
DEF adéquat; du manque d'entretien
du système de post-traitement; des
méthodes inadéquates d'entreposage
ou d'arrêt; et des modifications
illicites du moteur et du système
de post-traitement. PACCAR est
également non-responsable des
pannes causées par l’utilisation
inadéquate de liquide DEF et d'eau,
d’impuretés ou d’autres contaminants
dans le DEF. Reportez-vous au
manuel du conducteur du moteur
6-9
6
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
téléphone apparaissant dans
le manuel du conducteur du
véhicule. Le service à la clientèle
pourra communiquer avec le
concessionnaire le plus près pour
vous faire parvenir d'urgence un
contenant de DEF où vous vous
trouvez, 24 heures par jour.
et du véhicule pour obtenir les
renseignements concernant l'entretien,
l'entreposage et l'arrêt.
Pour les moteurs munis d'un SCR
qui sont utilisés aux États-Unis et au
Canada, il est recommandé d'utiliser
le liquide DEF certifié par l'American
Petroleum Institute (API).
NOTA : Afin de s'assurer
d'utiliser le liquide DEF
approprié, PACCAR Inc.
recommande d'utiliser le liquide
d'échappement diesel TRP
CleanBlue qui est disponible en
différents formats de petits à de
gros contenants.
•
•
6
6-10
Le DEF est disponible dans
les relais routiers et tous les
concessionnaires de moteurs
PACCAR. Communiquez avec
votre atelier de réparation autorisé
PACCAR local pour obtenir de
l'assistance pour trouver du liquide
DEF.
Si votre véhicule n'a plus de
DEF et que vous ne savez
où vous en procurer, veuillez
communiquer avec le centre de
service à la clientèle du fabricant
d'équipement d'origine du véhicule
en composant le numéro de
Vous trouverez ci-dessous des noms
utilisés couramment pour désigner du
liquide d'échappement diesel (DEF) :
•
AUS 32 (Aqueous Urea Solution
32 [solution d'urée aqueuse])
•
AdBlue
•
Réducteur d'oxydes d'azote
•
Solution pour catalyseur
Peu importe le nom du liquide DEF,
il doit répondre aux normes ISO
22241-1.
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Entreposage
NOTA : Les renseignements
suivants ne sont fournis qu'à
titre de référence et doivent
servir de lignes directrices.
Différents éléments peuvent
déterminer la durée de stockage
du liquide d'échappement
diesel (DEF), la température
et la durée en sont deux
facteurs principaux. En cas
de doute, remplacez le liquide
par un liquide DEF de qualité
reconnue. Le liquide DEF a une
durée de stockage limitée, que
ce soit dans le réservoir ou dans
les contenants d'entreposage,
en vrac ou de transport.
Les conditions suivantes sont idéales
pour conserver la qualité et la durée de
stockage du DEF lors d'un transport et
d'un entreposage prolongés :
•
La température d'entreposage
doit se situer entre 23 °F et 77 °F
(-5 °C et 25 °C).
•
Entreposez dans des contenants
étanches pour éviter la
contamination.
•
Évitez l'exposition aux rayons
directs du soleil.
le réservoir DEF du véhicule,
repérez et bouchez la ventilation
du réservoir de façon à le rendre
étanche à l'air.
Dans ces conditions, la durée
d'entreposage minimale prévue du
liquide d'échappement diesel (DEF)
est de 18 mois. S'il est entreposé
pendant une période prolongée à une
température supérieure, la durée de
stockage sera réduite d'environ 6 mois
pour chaque 5 °C (9 °F) supérieurs
à la température maximale indiquée
ci-dessus. Il est déconseillé de
l'entreposer dans un véhicule pendant
plus de 6 mois.
6
NOTA : Afin d'éviter la
détérioration du liquide DEF
lorsqu'il est entreposé dans
6-11
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Manipulation
ATTENTION : En cas de
déversement de liquide
d'échappement diesel (DEF)
sur des surfaces métalliques
(par exemple sur les marches,
les réservoirs de carburant
ou les poignées), rincez et
nettoyez immédiatement avec
de l'eau. Le non-respect de
cette consigne peut entraîner
la formation de tâches de
rouille sur les surfaces
métalliques, qui ne pourront
être éliminées.
•
6
•
Assurez-vous de n'utiliser que
les contenants approuvés pour le
transport et le stockage du liquide
DEF. Les contenants faits de
polyéthylène et de polypropylène
sont recommandés.
En cas de déversement de
liquide DEF, rincez et nettoyez
immédiatement avec de l'eau.
6-12
•
Évitez le contact prolongé avec
la peau. En cas de contact avec
la peau, lavez immédiatement
avec de l’eau savonneuse. Si
vous ne pouvez vous lavez
immédiatement, une fois sec, le
liquide DEF formera une pellicule
blanche qui est difficile à laver.
NOTA : Lorsque le liquide
DEF déversé a séché ou a été
essuyé avec un linge seulement,
il laisse un résidu blanc. Ne
pas nettoyer le déversement de
liquide DEF peut entraîner un
diagnostic de fuite erroné du
système de dosage du liquide
d'échappement diesel.
Avant d'utiliser des contenants,
des entonnoirs, etc. qui servent à
distribuer, à manipuler ou à stocker
du liquide DEF, assurez-vous de les
laver soigneusement pour éliminer tout
contaminant, puis de les rincer avec
de l'eau distillée.
NOTA : N'utilisez pas d'eau
du robinet pour rincer les
composants qui seront utilisés
pour faire acheminer le liquide
d'échappement diesel. L'eau du
robinet contaminera le liquide
DEF. Si vous ne pouvez vous
procurer de l'eau distillée, rincez
avec de l'eau du robinet, puis
rincez avec du liquide DEF.
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Mise au rebut
Lors de la mise au rebut du liquide
d'échappement diesel (DEF), vérifiez
toujours les réglementations auprès
des autorités locales concernant les
exigences et les processus appropriés
relatifs à la mise au rebut.
Contamination/mauvais
liquide
ATTENTION : N'ajoutez jamais
d'eau ou de liquide autre que
ce qui est spécifié pour le
réservoir de liquide DEF.
Cela pourrait endommager le
système de post-traitement.
Communiquez avec un atelier de
réparation autorisé PACCAR pour
déterminer la bonne intervention à
effectuer. Si seul de l'eau a été ajouté
au réservoir de liquide DEF, vidangez
le réservoir DEF, rincez-le avec de
l'eau distillée et remplissez-le de
liquide DEF neuf ou de liquide dont la
qualité est reconnue.
Si le mauvais liquide est ajouté au
réservoir de liquide d'échappement
diesel, tel que, mais sans s'y limiter :
•
De l'eau
•
Carburant diesel
•
Liquide hydraulique
•
Liquide de refroidissement
•
Liquide lave-glace
6
6-13
Système de réduction sélective catalytique (SCR)
Gel
de post-traitement peut être
endommagé.
ATTENTION : La purge
du système de liquide
d'échappement diesel (DEF)
s'effectue pour éviter les
dommages dus au gel.
Si votre véhicule est
muni de sectionneurs de
batterie, ne débranchez PAS
l'alimentation de la batterie
dans les deux minutes après
avoir tourné le commutateur
d'allumage à «OFF». Le
défaut de respecter cette
consigne peut entraîner des
dommages matériels.
ATTENTION : N'ajoutez
PAS de produits chimiques
ou d'additifs au liquide
d'échappement diesel (DEF)
pour prévenir les effets du gel.
Si des produits chimiques
ou des additifs sont ajoutés
au liquide DEF, le système
6
6-14
Le liquide DEF gèle à une température
d'environ -12°C (11°F). La conception
du système DEF du véhicule tient
compte de ce facteur et ne requiert
aucune intervention.
Index
Index
À
À propos de ce manuel 1-3
A
Alertes de sécurité 1-4
Attention 1-5
Avertissement 1-4
Avertissement de régénération
requise 3-9
Avertissement de température élevée
du système d'échappement 3-8
C
Caractéristiques
liquide d'échappement diesel
(DEF) 6-9
Commandes
avertissement de régénération
requise 3-9
commutateur de régénération (deux
positions) 3-5
commutateur de régénération
(START) 3-13
commutateur de régénération (trois
positions) 3-6
commutateur de régénération deux
positions 3-4
commutateur de régénération trois
positions 3-4
contrôle du processus de
régénération 3-4
information et avis sur le
fonctionnement 3-7
interruption d'une régénération
automatique ou en
stationnement 3-14
Modification du système SCR 3-23
Qualité du liquide DEF 3-21
Régénération du filtre DPF 3-11
régénération en
stationnement 3-11
système de filtre à particules diesel
(DPF) 3-4
système de post-traitement
(ATS) 3-3
système SCR 3-17
tableau d'avertissement de niveau
de DEF 3-19
témoins 3-7
température élevée du système
d'échappement 3-8
Commutateur de régénération
deux positions 3-5
trois positions 3-6
commutateur de régénération
(START) 3-13
Commutateur de régénération à deux
positions 3-5
Commutateur de régénération à trois
positions 3-6
Index-1
7
Index
Commutateurs
commutateur de régénération (deux
positions) 3-5
commutateur de régénération (trois
positions) 3-6
Contamination/mauvais liquide 6-13
Contrôle du processus de
régénération 3-4
commutateur de régénération (deux
positions) 3-5
commutateur de régénération (trois
positions) 3-6
témoins 3-7
interruption d'une régénération
automatique ou en
stationnement 3-14
Régénération du filtre DPF 3-11
régénération en
stationnement 3-11
température élevée du système
d'échappement 3-8
Description du système de
post-traitement (ATS)
système de filtre à particules diesel
(DPF) 6-5
Doseur 3-17
D
E
d'hydrocarbure (HC) 3-4, 6-5
Description du système de
post-traitement
avertissement de régénération
requise 3-9
commutateur de régénération
(START) 3-13
information et avis sur le
fonctionnement 3-7
Entreposage
liquide d'échappement diesel 6-11
7
G
Gel 6-14
Généralités 1-6
I
Illustrations 1-6
Index-2
indicateur de liquide d'échappement
diesel (DEF) 3-17
Information
description du système de
post-traitement 6-3
Information destinée aux
consommateurs 6-3
Information et avis sur le
fonctionnement 3-7
Interruption d'une régénération
automatique ou en
stationnement 3-14
L
Liquide d'échappement diesel
autres noms pour désigner du
liquide DEF 6-10
contamination ou mauvais
liquide 6-13
entreposage 6-11
gel 6-14
manipulation 6-12
mise au rebut 6-13
recommandations et
caractéristiques 6-9
Index
M
Manipulation
liquide d'échappement diesel 6-12
Mise au rebut
liquide d'échappement diesel 6-13
Modification
SCR 3-18
Système de post-traitement des gaz
d’échappement 6-4
Modification du système SCR 3-23
N
Nettoyage 3-4, 6-5
Q
Qualité du liquide DEF 3-21
R
Ralenti 3-10
Ralenti par temps de gel 3-15
Recommandations et caractéristiques
de liquide d'échappement diesel
(DEF) 6-9
Régénération automatique 3-4
Régénération dite « automatique » 3-7
Régénération dite « passive » 3-7
Régénération du filtre DPF 3-11
Régénération en stationnement 3-11
Remarque 1-5
Renseignements sur le système de
post-traitement
admission et sortie de
post-traitement 6-5
autres noms pour désigner du
liquide DEF 6-10
capteur de variation de pression de
filtre à particules diesel (DPF) 6-5
carburant diesel à faible teneur en
soufre (ULSD) 6-7
Catalyseur SCR 6-8
contamination ou mauvais
liquide 6-13
Contrôleur DEF 6-8
Dispositif de dosage DEF 6-8
entreposage, manipulation et mise
au rebut 6-9
filtre à particules diesel 6-5
gel 6-14
recommandations et
caractéristiques 6-9
réduction sélective catalytique
(SCR) 6-8
régénération 6-5
Soupape de dosage DEF 6-8
suie 6-5
témoins 6-5
S
Sécurité
à propos de ce manuel 1-3
alertes de sécurité 1-4
exemple d'attention 1-5
exemple d'avertissement 1-4
exemple d'illustrations 1-6
exemple de remarque 1-5
généralités 1-6
introduction 1-3
Suie 3-4, 6-5
Symbole de témoin de température
élevée du système d'échappement
(HEST) 3-7
Symbole de témoin du filtre à particules
diesel (DPF) 3-7
Système de filtre à particules diesel
(DPF) 3-3, 3-4, 6-5
Index-3
7
Index
convertisseur catalytique à
oxydation diesel (DOC) 3-4
doseur d'hydrocarbure (HC) 3-4
DPF 3-4
Système de post-traitement (ATS) 3-3,
6-3
système de filtre à particules diesel
(DPF) 3-4
Système de post-traitement des gaz
d’échappement 6-4
Système de réduction sélective
catalytique (SCR) 3-17, 6-8
indicateur de liquide d'échappement
diesel (DEF) 3-17
T
7
Tableau d'avertissement de niveau de
DEF 3-19
Témoins du système de
post-traitement 3-7
symboles des témoins de filtre à
particules diesel (DPF) 3-7
symboles des témoins de
température élevée du système
d'échappement (HEST) 3-7
Index-4
">