Nissan boîte de vitesses automatique Manuel utilisateur

<SUPPLEMENT-I>
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
SECTION
AT
TABLE DES MATIERES
PREPARATION ET PRECAUTIONS .................. 1004
Outillage spécial............................................... 1004
‘‘COUSSIN GONFLABLE’’ et
‘‘PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE
SECURITE’’ du système de retenue
supplémentaire (SRS)...................................... 1005
PRECAUTIONS ............................................... 1005
Notice d’entretien ou précautions .................... 1007
SYSTEME ENTIER .............................................. 1008
Emplacement des pièces électriques de la
boı̂te T/A .......................................................... 1008
Schéma de circuit ............................................ 1009
Schéma de câblage — A/T —......................... 1010
Vue en coupe................................................... 1023
Circuits de commande hydraulique ................. 1024
Mécanisme de passage des rapports ............. 1025
Système de commande ................................... 1027
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC
DE BORD............................................................. 1029
Autodiagnostic.................................................. 1029
Diagnostic à l’aide de CONSULT-II................. 1036
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction . 1039
Introduction ...................................................... 1039
Fiche de contrôle de diagnostic....................... 1040
Procédure de travail......................................... 1043
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de
base ..................................................................... 1044
Contrôle du liquide de la boı̂te de vitesses de
T/A.................................................................... 1044
Test de calage ................................................. 1044
Test de pression de canalisation..................... 1048
Essai sur route................................................. 1050
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS —
Description générale.......................................... 1061
Tableau des symptômes.................................. 1061
Valeur de référence et bornes du TCM (boı̂tier
de commande de transmission) ...................... 1064
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
CAP VIT VEHzT/A ................................................ 1068
Capteur de vitesse du véhiculezB/A (capteur
de régime)........................................................ 1068
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
CAP VIT VEHzMTR .............................................. 1070
Capteur de vitesse du véhiculezMTR.............. 1070
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
CAP PAPILLON................................................... 1072
Capteur de position d’accélérateur.................. 1072
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
SOLENO PASSAGE A........................................ 1074
Electrovanne A de passage............................. 1074
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
SOLENO PASSAGE B........................................ 1077
Electrovanne B de passage des vitesses ....... 1077
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
SOLENO ROUE LIBRE....................................... 1080
Electrovanne d’embrayage à roue libre........... 1080
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
EV EMBRAYAGE T/C ......................................... 1083
ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE
CONVERTISSEUR DE COUPLE .................... 1083
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
CAP TEMP ELECTROLY.................................... 1087
Capteur de température du liquide de T/A et
source d’alimentation de TCM (boı̂tier de
commande de transmission)............................ 1087
AT
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
SIGNAL TR/MN MOT .......................................... 1090
Signal du régime moteur ................................. 1090
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT
EV PRESS CANAL.............................................. 1092
ELECTROVANNE DE PRESSION DE
CANALISATION............................................... 1092
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE
BOITIER CONT (RAM), BOITIER CONT (ROM)1095
Description ....................................................... 1095
Procédure de diagnostic .................................. 1096
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE
BOITIER CONT (EEP ROM) ............................... 1097
Description ....................................................... 1097
Procédure de diagnostic .................................. 1098
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES
COMPOSANTS NON DETECTABLES............... 1099
Contacts PNP, de commande de surmultipliée,
de dispositif de T/A ou de position
d’accélérateur................................................... 1099
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
DES SYMPTOMES .............................................. 1105
1. Le témoin SPORT
ne s’allume pas................................................ 1105
2. Le témoin SPORT
ne s’allume pas................................................ 1106
3. Le témoin O/D OFF de surmultipliée ne
s’allume pas ..................................................... 1106
4. Le témoin SPORT
ne s’allume pas................................................ 1107
5. Le moteur ne peut pas être démarré en
position ‘‘P’’ et ‘‘N’’........................................... 1108
6. Dans la position ‘‘P’’, le véhicule avance ou
recule lorsqu’on le pousse............................... 1108
7. Dans la position ‘‘N’’, le véhicule avance.... 1109
8. A-coup violent. En position ‘‘N’’ → ‘‘R’’ ....... 1110
9. Le véhicule ne recule pas légèrement
lorsque l’on sélectionne la position ‘‘R’’........... 1111
10. Le véhicule n’avance pas légèrement en
position ‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’................................... 1112
11. Le véhicule ne peut pas être démarré de
D1 ..................................................................... 1113
12. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas
le changement de vitesse :D1 → D2Ou ne
rétrograde pas :D2 → D4 ................................. 1114
13. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas
le changement de vitesse :D3 → D2 ............... 1115
14. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas
le changement de vitesse :D3 → D4 ............... 1116
15. La boı̂te de vitesses de T/A n’effectue pas
le verrouillage................................................... 1117
16. La boı̂te de vitesses de T/A ne maintient
pas la position de verrouillage......................... 1118
17. Le verrouillage n’est pas libéré ................. 1119
18. Le régime moteur ne revient pas au ralenti
(freinage léger D4 → D3) ................................. 1120
19. Le véhicule ne démarre pas de la position
D1 ..................................................................... 1121
20. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas
le changement de vitesse :D2 → D1 Lorsque
la pédale d’accélérateur est enfoncée............. 1122
21. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas
le changement de vitesse :D4 → D3, Lorsque
l’interrupteur de surmultipliée est placé en
position ‘ON’ → ‘OFF’...................................... 1123
22. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas
le changement de vitesse :D3 → 22, lorsque le
levier sélecteur est placé en position ‘D’ → ‘2’1124
23. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas
le changement de vitesse :22 → 11, Sélecteur
en position ‘2’ → et ‘1’ ..................................... 1125
24. Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du
frein moteur...................................................... 1125
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de
verrouillage de passage T/A ............................. 1126
Description ....................................................... 1126
Schéma de câblage — SHIFT —.................... 1127
Procédure de diagnostic .................................. 1128
Câble d’interverrouillage de clé ....................... 1131
Vérification des composants............................ 1132
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE ....................... 1134
Ensemble de soupape de commande et
accumulateurs.................................................. 1134
Remplacement du capteur de régime moteur. 1135
Remplacement du joint d’huile arrière............. 1135
Inspection des composants du cliquet de
stationnement................................................... 1135
Réglage du contact de PNP ............................ 1135
Réglage de la timonerie de commande
manuelle........................................................... 1136
DEPOSE ET REPOSE......................................... 1137
Dépose............................................................. 1137
Repose............................................................. 1138
REVISIONS MAJEURES..................................... 1140
Passage d’huile................................................ 1142
Emplacement des roulements à aiguilles,
rondelles de butée et joncs d’arrêt .................. 1143
DEMONTAGE ...................................................... 1144
REPARATION DES COMPOSANTS .................. 1155
Pompe à huile.................................................. 1155
Ensemble de soupape de commande............. 1159
Corps supérieur de soupape de commande ... 1165
Corps inférieur de soupape de commande ..... 1170
Embrayage de marche arrière......................... 1172
Embrayage haut............................................... 1176
Embrayages de marche avant et à roue libre. 1178
Frein bas et de marche arrière........................ 1182
AT-1002
Montage du tambour d’embrayage de marche
avant ................................................................ 1186
Pignon interne arrière et moyeu d’embrayage
de marche avant .............................................. 1188
Ensemble de piston d’asservissement de
bande ............................................................... 1191
Composants de cliquet de stationnement ....... 1195
MONTAGE ........................................................... 1197
Montage (1)...................................................... 1197
Réglage............................................................ 1201
Montage (2)...................................................... 1206
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU
LIQUIDE T/A ........................................................ 1216
Refroidisseur de liquide T/A ............................ 1216
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
REGLAGE (SDS)................................................. 1217
Caractéristiques générales .............................. 1217
Caractéristiques et valeurs de réglage............ 1217
Lecture des schémas de câblage :
● Lire la section GI, ‘‘COMMENT LIRE LES SCHEMAS DE CABLAGE’’.
● Consulter la section EL, ‘‘DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’ pour
connaı̂tre les circuits de distribution électrique.
Pour les diagnostics des défauts, lire la section GI ‘‘COMMENT LIRE LES ORGANIGRAMMES DANS LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS’’.
AT-1003
PREPARATION ET PRECAUTIONS
Outillage spécial
N° de l’outil
Nom de l’outil
Description
ST2505S001
Kit de manomètre d’huile
1 ST25051001
V
Manomètre d’huile
2 ST25052000
V
Flexible
3 ST25053000
V
Tuyau de raccord
4 ST25054000
V
Adaptateur
5 ST25055000
V
Adaptateur
Mesure de la pression de canalisation
NT097
KV31101201
Adaptateur de manomètre
d’huile
Mesure de la pression de canalisation
NT093
ST07870000
Support de carter de boı̂te
de vitesses
Montage et démontage de la boı̂te
de vitesses T/A
a : 182 mm
b : 282 mm
c : 230 mm
d : 100 mm
NT421
KV31102100
Outil de contrôle d’embrayage unidirectionnel du
convertisseur de couple
Contrôle de l’embrayage unidirectionnel du
convertisseur de couple
NT098
ST25850000
Marteau coulissant
Dépose de la pompe à huile
a : 179 mm
b : 70 mm
c : 40 mm de dia.
d : M12 x 1,75P
NT422
ST33200000
Chassoir
Montage du joint d’huile du carter de
pompe à huile
a : 60 mm de dia.
b : 44,5 mm de dia.
NT091
ST30720000
Chassoir
Repose du joint d’huile arrière
a : 77 mm
b : 55,5 mm
NT115
AT-1004
PREPARATION ET PRECAUTIONS
Outillage spécial (Suite)
N° de l’outil
Nom de l’outil
Description
KV31102400
Compresseur de ressort
d’embrayage
Dépose et repose des ressorts de rappel
d’embrayage
a : 320 mm
b : 174 mm
NT423
‘‘COUSSIN GONFLABLE’’ et
‘‘PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE
SECURITE’’ du système de retenue
supplémentaire (SRS)
Utilisés conjointement avec une ceinture de sécurité, les systèmes de retenue supplémentaire tels que le
‘‘COUSSIN GONFLABLE’’ et le ‘PRETENSIONNEUR DE CEINTURE DE SECURITE’’ permettent de réduire
les risques de blessures graves subies par le conducteur et le passager avant dans certains types de collision. La composition du système SRS disponible sur le MODELE Y61 NISSAN est la suivante (la composition varie selon la destination et l’équipement en option) :
● En cas de collision frontale
Le système de retenue supplémentaire se compose d’un module de coussin gonflable côté conducteur
(situé dans le moyeu du volant), d’un module de coussin gonflable passager (situé sur le tableau de bord
côté passager), de prétensionneurs de ceinture de sécurité, d’un boı̂tier de capteurs de diagnostic, d’un
témoin, d’un faisceau de câblage et d’un câble spiralé.
● En cas de collision latérale
Le système de retenue supplémentaire se compose d’un module de coussin gonflable (situé sur le côté
extérieur du dossier des sièges avant), d’un capteur satellite, d’un boı̂tier de capteurs de diagnostic (qui
est l’un des composants des coussins gonflables lors d’une collision frontale), d’un faisceau de câblage
et d’un témoin d’avertissement (qui est l’un des composants des coussins gonflables lors d’une collision
frontale).
Les renseignements nécessaires pour effectuer l’entretien sans danger du système sont indiqués à la section RS de ce manuel de réparation.
AVERTISSEMENT :
● Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS, ce qui augmenterait les risques de blessures
graves ou mortelles en cas de collision entraı̂nant le déploiement du coussin gonflable, toutes
les opérations d’entretien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN agréé.
● Un entretien incorrect ainsi qu’une mauvaise dépose ou repose du système de retenue supplémentaire (SRS) pourront entraı̂ner des risques de blessures dues à la mise en marche accidentelle du système. Pour la dépose du câble spiralé et des modules de coussin gonflable, voir la
section RS.
● Ne pas utiliser d’équipement d’essai électrique sur les circuits connexes du SRS sauf instruction contraire dans ce Manuel de Réparation. Le câble spiralé et les faisceaux de câblage équipés
d’une gaine d’isolation ou bande adhésive jaune soit juste devant les connecteurs de faisceau,
soit sur le faisceau tout entier sont reliés au SRS.
PRECAUTIONS
●
●
●
●
Avant de procéder au démontage, nettoyer soigneusement l’extérieur de la boı̂te de vitesses. Il est
impératif d’éviter la contamination des pièces intérieures par la salissure ou d’autres corps étrangers.
Le démontage doit être effectué dans un environnement propre.
Utiliser des chiffons non pelucheux ou des serviettes en papier pour essuyer les pièces. Les chiffons
ordinaires déposent des fibres susceptibles de nuire au bon fonctionnement de la boı̂te de vitesses.
Placer les pièces démontées en ordre de façon à pouvoir les remonter facilement et correctement.
AT-1005
PREPARATION ET PRECAUTIONS
PRECAUTIONS (Suite)
●
●
●
●
●
●
●
●
●
Toutes les pièces doivent être nettoyées soigneusement avec un solvant polyvalent, ininflammable,
avant l’inspection ou le remontage.
Les joints plats, garnitures d’étanchéité et joints toriques doivent être systématiquement remplacés lors
du démontage de la boı̂te de vitesses.
Il est impératif de procéder aux essais de fonctionnement lorsqu’ils sont indiqués.
Le corps de soupape contient des pièces de précision dont la dépose et l’entretien exigent des soins
particuliers. Ranger les pièces déposées sur un établi afin de les remonter dans leur position d’origine
et dans l’ordre de repose correct. De même, il convient de veiller à ne pas éparpiller ou égarer les ressorts et les pièces de petite dimension.
Les vannes, manchons, bouchons, etc. correctement installés glisseront dans les alésages du corps de
soupape sous l’effet de leur propre poids.
Avant le montage, enduire une couche d’huile pour boı̂te automatique (ATF) du type préconisé sur toutes
les pièces. Appliquer de la vaseline pour les joints toriques et les joints d’étanchéité ainsi que pour les
petits roulements et les rondelles afin de les maintenir en place pendant le montage. Ne pas utiliser de
graisse.
Toujours veiller à éviter d’endommager les joints toriques, joints d’étanchéité et joints plats lors du montage.
La révision terminée, remplir la boı̂te de vitesses d’huile pour boı̂te de vitesses automatique neuve.
La dépose du bouchon de vidange de boı̂te automatique n’entraı̂ne qu’une vidange partielle du fluide.
Le liquide de boı̂te T/A usagé restera dans le convertisseur de couple et le système de refroidissement
de liquide de boı̂te T/A (ATF).
Toujours se conformer aux procédures décrites au chapitre ‘‘Changement du liquide de boı̂te automatique’’ à la section MA avant de remplacer le liquide de boı̂te T/A.
AT-1006
PREPARATION ET PRECAUTIONS
Notice d’entretien ou précautions
MODE DE SECURITE
Le TCM (boı̂tier de commande de transmission) comporte un mode électronique de sécurité (fonctionnement dégradé). Ceci permet de conduire le véhicule, même si un circuit de dispositif d’entrée/sortie électrique important est endommagé.
En mode de sécurité, le véhicule roule toujours en 3ème avec le levier de passage en position ‘‘1’’, ‘‘2’’ ou
‘‘D’’. Le client peut se plaindre d’un ‘‘manque de reprise ou d’une accélération molle’’.
Lorsque la mise en sécurité a été enclenchée, la prochaine fois que la clé de contact sera mise à la position ‘‘ON’’ (contact), le témoin de mode SPORT clignotera pendant environ 8 secondes. (Pour le diagnostic,
se reporter à AT-1031.)
Le témoin SPORT de surmultipliée ne clignotera qu’une seule fois pendant 8 secondes, après quoi le signal sera effacé. Le client peut éventuellement reprendre les conditions de conduite normales.
Suivre systématiquement la ‘PROCEDURE DE TRAVAIL‘(Se reporter à AT-1043).
Les résultats de l’AUTODIAGNOSTIC seront comme suit :
Le premier AUTODIAGNOSTIC indiquera que le capteur de vitesse ou le capteur de régime a été
endommagé.
Le premier AUTODIAGNOSTIC effectué après le contrôle du capteur ne révélera aucun dommage.
AT-1007
SYSTEME ENTIER
Emplacement des pièces électriques de la
boı̂te T/A
.
Batterie
Faisceau du contact PNP
Réservoir de liquide de frein
.
Résistance de chute
Connecteur de faisceau d’électrovanne
de boı̂te de T/A
.
Sélecteur de mode de
T/A (SPORT témoin
lumineux et ∗)
Connecteur
de faisceau
du capteur
de régime
.
TCM
(boı̂tier
de commande
.
de transmission)
.
Commutateur
de commande
de surmultipliée
Panneau inférieur
du tableau de bord
(côté conducteur)
.
Porte droite
.
Conduite à gauche
Connecteur de liaison
des données
Contact de feu de stop
Témoin de surmultipliée
.
Témoin d’avertissement de
température d’huile de T/A
.
Porte gauche
Conduite à droite
.
Connecteur de faisceau du capteur de position d’accélérateur
.
.
Capteur de
régime moteur
Contact PNP
(Corps inférieur
de soupape de
commande)
AT-1008
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Colonne de direction
Electrovanne A de passage Electrovanne
Electrovanne B de passage
d’embrayage à Capteur de température de liquide T/A
Electrovanne de pression
roue libre
de canalisation
Electrovanne d’embrayage
de convertisseur de
couple
(Corps supérieur
de soupape
de commande)
TCM (boı̂tier de
commande de
transmission)
Contact de
température de
liquide de T/A
SAT164KA
SELECTEUR DE
POSITION DE
POINT MORT/
STATIONNEMENT
RELAIS
D’ECM
FUSIBLE
BATTERIE
Vers le
système
de commande du
moteur
CONTACT DE
POSITION
D’ACCELERATEUR
FUSIBLE
ACCEL. COUPEE
ACCEL. MAX.
MAINTIEN
(*)
AUTO
POWER
(SPORT)
TEMOIN
LUMINEUX
POWER
(SPORT)
TCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
DIODE
Vers circuit de
démarrage
FUSIBLE
CONTACT D’ALLUMAGE
sur ON ou START
SELECTEUR
DE MODE
DE T/A
: AM
TEMOIN
LUMINEUX
DE
MAINTIEN (*)
AT-1009
Vers le
système
d’éclairage
CONTACT DE
TEMPERATURE
D’HUILE DE T/A
DISPOSITIF DE T/A
(COMMANDE DE
CONTROLE DE
SURMULTIPLIEE)
Vers le débitmètre
d’air, capteur de
suralimentation du
turbocompresseur
CONNECTEUR
DE LIAISON
DES DONNEES
CAPTEUR DE
VITESSE DU
VEHICULE
TEMOIN
COMPTEUR DE
O/D
VITESSE
OFF
TEMP.
D’HUILE
DE
BOITE
DE T/A
Sans sélecteur de mode de T/A
INSTRUMENTS COMBINES
FUSIBLE
Avec sélecteur de mode de T/A
SYSTEME ENTIER
Schéma de circuit
CAPTEUR DE
POSITION
D’ACCELERATEUR
CAPTEUR DE
REGIME
CAPTEUR DE
TEMPERATURE DE
LIQUIDE DE T/A
RESISTANCE
DE CHUTE
ELECTROVANNE DE
PRESSION DE
CANALISATION
ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE A ROUE
LIBRE
ELECTROVANNE B DE
PASSAGE DES VITESSES
ELECTROVANNE A DE
PASSAGE DES VITESSES
ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE CONVERTISSEUR
DE COUPLE
TAT012M
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T —
BATTERIE
CONTACT D’ALLUMAGE
sur ON ou START
BOITIER A
FUSIBLES
(J/B)
Se reporter à EL-POWER
Page suivante
Vers AT-A/T-04
Vers EL-START
SELECTEUR DE
POSITION DE
POINT MORT/
STATIONNEMENT
Vers EL-START
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
DIODE
Modèles avec moteur TB45E
Avec sélecteur de mode de T/A
MEMORY
B/U
VIGN
VIGN
N-SW
D SW 2-SW
1-SW
R-SW
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
Se reporter à la dernière page dépliante.
M1
E112
AT-1010
TAT013M
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
Page
précédente
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
GRAND
OUVERT
AUTRE
CONTACT DE
POSITION DE
PAPILLON
FERME
AUTRE
FULL
SW
IDLE
SW
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
TAT014M
AT-1011
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
BATTERIE
Se reporter à
EL-POWER
Vers EC-EGVC/V
RELAIS
D’ECM
Vers AT-A/T-08
AUTRE
ACCEL.
MAX.
ACCEL.
COUPEE
CONTACT DE
POSITION
D’ACCELERATEUR
AUTRE
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
Conduite à gauche
Conduite à droite
FULL
SW
IDLE
SW
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
Se reporter à la dernière page dépliante.
M21 , E127
TAT015M
AT-1012
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
Vers
AT-A/T-01
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
Conduite à gauche
Conduite à droite
Avec sélecteur de mode de T/A
Sans sélecteur de mode de T/A
Avec commutateur de commande
de surmultipliée
Sans commutateur de commande
de surmultipliée
POWER
(SPORT) MAINTIEN (∗)
TEMOIN
LUMINEUX
POWER
(SPORT)
AUTO
SELECTEUR
DE MODE
DE T/A
TEMOIN
LUMINEUX
DE MAINTIEN (∗)
Page suivante
POWER
(SPORT)
SW :
HOLD
(∗)
SW :
TEMOIN LUMINEUX POWER
TEMOIN LUMINEUX SPORT
TEMOIN D’ARRET DE SURMULTIPLIEE (O/D OFF)
TEMOIN LUMINEUX A/T CHECK
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
Se reporter à la dernière page dépliante.
M20 , B19
TAT026M
AT-1013
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
CONTACT D’ALLUMAGE
SUR ON OU START
BOITIER A
FUSIBLES
(J/B)
Conduite à gauche
Conduite à droite
Se reporter à EL-POWER
Avec sélecteur de mode de T/A
Sans sélecteur de mode de T/A
Avec commutateur de commande de surmultipliée
Sans commutateur de commande de surmultipliée
O/D OFF
AT CHECK
(CONTROLE T/A)
TEMP. INSTRUMENTS
D’HUILE COMBINES
DE
BOITE
DE T/A
BOITIER DE CONTROLE DES INSTRUMENTS UNIFIES
(Avec compteur de vitesse et compteur kilométrique/journalier)
CONNECTEUR FPC
Vers ATA/T-12
CONNECTEUR DE
RACCORD-1
Vers ATA/T-11
Page
suivante
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CAPTEUR
DE
VITESSE
DU VEHICULE
VSP-2
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
Se reporter à la dernière page dépliante.
M21 , E127
M3
TAT016M
AT-1014
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
O/D OFF SW
A/T CHECK SW
GND
GND
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
Conduite à gauche
Conduite à droite
Modèles avec moteur TB45E
Modèles avec moteur ZD
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Avec sélecteur de mode de T/A
Avec commutateur de commande
de surmultipliée
Sans commutateur de commande
de surmultipliée
Vers EL-ILL
DISPOSITIF DE
T/A (COMMANDE DE
CONTROLE DE
SURMULTIRELACHE PLIEE)
ENCLENCHE
CONTACT DE
ENCLEN- VERIFICATION
DE T/A
CHE
RELACHE
Vers EL-ILL
Se reporter à la dernière page dépliante.
M20 , B19
TAT017M
AT-1015
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
SENS
GND
SENS
POWER
VSP-1
(REV SEN)
Vers AT-A/T-12
CAPTEUR DE
POSITION DE
PAPILLON
CAPTEUR DE
REGIME
CONNECTEUR
DE RACCORD-6
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
CONNECTEUR
DE RACCORD-5
SENP
TVO
GND-C GND-A
ECM
Se reporter à la dernière page dépliante.
F8
TAT018M
AT-1016
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
SENS
POWER
Conduite à gauche
SENS
GND
VSP-1
(REV SEN)
TCM
(MODULE DE
COMMANDE
DE TRANSMISSION)
Conduite à droite
CAPTEUR DE
POSITION
D’ACCELERATEUR
Vers ATA/T-12
CAPTEUR DE
REGIME
Vers ATA/T-03
CONNECTEUR DE
RACCORD-4
Vers ECMAFS,
BOOST
SSOFF
TVO−
TVO
TVO+
AVCC
GND-A
GND-C
ECM
Se reporter à la dernière page dépliante.
F8
TAT019M
AT-1017
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
CRUISE
LAMP
OUTPUT
O/D
CANCEL
SIGNAL
BOITIER DE
CONTROLE
ASCD
CONNECTEUR
DE LIAISON DES
DONNEES
Vers EL-ASCD
CONNECTEUR
DE RACCORD-1
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
Avec ASCD
Vers AT-A/T-11
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
TAT020M
AT-1018
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
CRUISE
LAMP
OUTPUT
O/D
CANCEL
SIGNAL
CONNECTEUR
DE LIAISON
DES DONNEES
BOITIER DE
CONTROLE
ASCD
Vers EL-ASCD
CONNECTEUR
DE RACCORD-1
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
Modèles avec moteur TB45E
Avec ASCD
Page suivante
ASCD
CRUISE
SW
ASCD
4TH CUT
SW
SSS
IN
(RX)
SSS
OUT
(TX)
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
TAT021M
AT-1019
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
Ligne détectable pour DTC
TCM
(MODULE
DE COMMANDE DE
TRANSMISSION)
Ligne non détectable pour DTC
Conduite à gauche
Conduite à droite
Pour le Moyen-Orient et la Chine
TH
SENS
ENG
REV
N.D
TVOO
TACHO
NEUT
Sauf pour le Moyen-Orient et
la Chine
Modèles avec moteur TB45E
Modèles avec moteur ZD
Vers
Vers
Page
précédente
SCICL
VSP
ECM
Se reporter à la dernière page dépliante.
M21 , E127
F8
TAT022M
AT-1020
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
FLUID
TEMP
SENS
TCM (MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
Modèles avec moteur TB45E
Modèles avec moteur ZD
Vers AT-A/T-05
Vers AT-A/T-07
Vers AT-A/T-08
ELECTROVANNE
DE T/A
ENSEMBLE
DE CABLES
DE BORNES
CAPTEUR DE
TEMPERATURE DE
LIQUIDE DE T/A
BAS
HAUT
CONTACT DE
TEMPERATURE
D’HUILE DE T/A
TAT023M
AT-1021
SYSTEME ENTIER
Schéma de câblage — A/T — (Suite)
LU
DUTY
SOL
OVR/C
SOL
SHIFT
SOL A
SHIFT
SOL B
PL
DUTY
SOL(DR)
PL
DUTY
SOL
TCM
(MODULE DE
COMMANDE DE
TRANSMISSION)
RESISTANCE
DE CHUTE
ELECTROVANNE DE
T/A
ENSEMBLE
DE CABLES
DE BORNES
ELECTROVANNE
D’EMBRAYAGE DE
CONVERTISSEUR DE
COUPLE
ELECTROVANNE
D’EMBRAYAGE A
ROUE LIBRE
ELECTROVANNE A
DE
PASSAGE
DES
VITESSES
ELECTROVANNE
B DE PASSAGE
DES VITESSES
ELECTROVANNE B
DE PRESSION DE
CANALISATION
Ligne détectable pour DTC
Ligne non détectable pour DTC
Ce connecteur n’est pas indiqué sous le titre ‘‘DISPOSITION DES FAISCEAUX’’ de la section EL.
TAT024M
AT-1022
Arbre primaire
Pompe à huile
Bande de frein
Carter de convertisseur
Convertisseur de couple
Piston d’embrayage de convertisseur de couple
Soupape de commande
Arbre de sortie
Embrayage unidirectionnel bas
Frein bas et de marche arrière
Embrayage à roue libre
Embrayage unidirectionnel de marche avant
Planétaire arrière
Bande de frein
Tambour d’embrayage de marche arrière
Embrayage de marche avant
Planétaire avant
Embrayage haut
Embrayage de marche arrière
SYSTEME ENTIER
Vue en coupe
SAT750HA
AT-1023
AT-1024
Piston de
modification
d’accumulateur
Pompe à
huile
Piston de
modification
de retour
Soupape de
régulateur
de pression
Bouchon de
régulateur
de pression
Lubrification arrière
Soupape de
détente de
convertisseur
de couple
Lubrification avant
Refroidisseur d’huile
Filtre
Soupape de commande d’accumulateur
Embrayage unidirectionnel bas
Soupape de
changement D
Electrovanne
d’embrayage de
convertisseur de
couple
Embrayage unidirectionnel
de marche avant
Electrovanne
de pression de
canalisation
Soupape pilote
Soupape de
modification
de pression
Soupape
de servo
assistance
Bouchon de
commande
de convertisseur de
couple
Soupape de commande d’embrayage de convertisseur de couple
Soupape manuelle
Soupape de
séquence 4-2
Soupape
de synchronisation 3-2
Electrovanne B de
passage
Soupape
de
relais
4-2
Electrovanne
d’embrayage à
roue libre
Electrovanne A
de passage
Soupape
de changement S
Soupape
réductrice
1ère
Soupape
réductrice
d’embrayage à
roue libre
Conduit de test
pour la pression
de canalisation
pour les positions
D, 2 et 1)
Conduit de test de pression de
canalisation pour la position ‘‘R’’)
Soupape
de commande
d’embrayage à
roue libre
Accumulateur A
Accumulateur B
Accumulateur C
Soupape de passage A
Accumulateur D
Soupape de passage B
Embrayage de marche arrière Embrayage de marche avant
Frein bas et de
Embrayage haut Embrayage à roue libre marche arrière
Asservissement de bande
SYSTEME ENTIER
Circuits de commande hydraulique
SAT208J
SYSTEME ENTIER
Mécanisme de passage des rapports
La boı̂te de vitesse automatique fonctionne avec un système d’engrenages de planétaires doubles, compacts pour améliorer l’efficacité de la transmission de la puissance, simplifier la construction et réduire le
poids.
Il utilise également un maximum de commandes de sélection des vitesses et de rapports de pignon super
large. Ils améliorent les performances de démarrage et d’accélération durant les opérations de grande et
moyenne vitesse.
Deux embrayages à roue libre sont également employés : l’un est utilisé pour l’embrayage de marche avant,
l’autre pour l’embrayage bas. Ces embrayages unidirectionnels, combinés avec quatre accumulateurs,
réduisent les à-coups de passage au minimum.
CONSTRUCTION
SAT509I
1
V
2
V
3
V
4
V
5
V
6
V
7
V
8
V
Piston d’embrayage de convertisseur de couple
Convertisseur de couple
Pompe à huile
Arbre primaire
Bande de frein
Embrayage de marche arrière
Embrayage haut
Pignon avant
9
V
10
V
11
V
12
V
13
V
14
V
15
V
16
V
Pignon solaire avant
Pignon interne avant
Porte-planétaire avant
Pignon solaire arrière
Pignon arrière
Pignon interne arrière
Porte-planétaire arrière
Embrayage de marche avant
AT-1025
17
V
18
V
19
V
20
V
21
V
22
V
23
V
Embrayage unidirectionnel de
marche avant
Embrayage à roue libre
Embrayage unidirectionnel bas
Frein bas et de marche arrière
Cliquet de stationnement
Pignon de stationnement
Arbre de sortie
SYSTEME ENTIER
Mécanisme de passage des rapports (Suite)
FONCTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE ET DU FREIN
Membres de commande
Abréviation
Fonctionnement
6 Embrayage de marche arrière
V
7 Embrayage haut
V
R/C
Transmet la puissance d’entrée au pignon solaire avant V
9 .
H/C
Transmission au porte-planétaire avant
16 Embrayage de marche avant
V
F/C
18 Embrayage à roue libre
V
5 Bande de frein
V
17 Embrayage unidirectionnel de
V
O/C
11 .
V
Connexion du porte-planétaire avant V
11 et de l’embrayage unidirectionnel de
marche avant V
17 .
Connexion du porte-planétaire avant V
11 et du pignon interne arrière V
14 .
Verrouille le pignon solaire avant V
9 .
B/B
F/O.C
Lorsque l’embrayage de marche avant est engagé, pour empêcher le pignon
interne arrière V
14 de tourner dans le sens opposé.
19 Embrayage unidirectionnel bas
V
L/O.C
A la position D1, pour éviter au pignon interne arrière
sens opposé.
20 Frein bas et de marche arrière
V
L & R/B
marche avant
Pour verrouiller le pignon intérieur arrière
porte planétaire avant V
11 (position R).
14
V
14
V
de tourner dans le
(2, 12 et 11), pour verrouiller le
TABLEAU DE BANDE ET D’EMBRAYAGE
Asservissement de bande
6
V
Position de passage
Embrayage de
marche
arrière
7
V
Embrayage
haut
16
V
Embrayage de
marche
avant
18
V
Embrayage à
roue
libre
Enclenchement
2nde
Relâchement
3ème
Enclenchement
4ème
17
V
Embrayage
unidirectionnel de
marche
avant
19
V
Embrayage
unidirectionnel bas
20
V
Frein
bas et
de
marche
arrière
Verrouillage
Observations
POSITION DE
STATIONNEMENT
P
R
j
POSITION DE
MARCHE ARRIERE
j
POSITION DE
POINT MORT
N
1ère
j
2nde
j
D*4
3ème
j
j
4ème
j
^
X
V
*1
j
V*1
j
V*1
j
1ère
j
2nde
j
X
V
j
V*1
j
1ère
j
j
2nde
j
j
2
●
j
^
*3^
*2
●
Passage
automatique
1↔2↔3↔4
●
^
^
●
j
j
●
j
Passage
automatique
1↔2
●
●
●
j
1
j
●
Verrouille (maintenu stationnaire)
en 1ère
1←2
*1 : En fonctionnement lorsque la commande de surmultipliée ou le sélecteur de mode de T/A sont sur la position ‘‘OFF’’ ou ‘‘SPORT’’.
*2 : La pression d’huile est appliquée au côté ‘‘enclenchement’’ de 2nde et au côté ‘‘relâchement’’ de 3ème du piston de servofrein à bande.
Cependant, étant donné que la zone de pression d’huile du côté ‘‘relâchement’’ est plus grande que celle du côté ‘‘enclenchement’’, le frein à
bande ne se contracte pas.
*3 : La pression d’huile est appliquée au côté ‘‘enclenchement’’ de 4ème en condition *2 ci-dessus et le frein à bande se contracte.
*4 : La boı̂te automatique ne passera pas en 4ème lorsque le sélecteur de mode de surmultipliée ou le sélecteur de mode de T/A sont positionnés sur
‘‘OFF’’ ou ‘‘SPORT’’.
j:
V :
j
*:
^
En fonctionnement
En fonctionnement lorsque l’ouverture du papillon est inférieure à 5,5/16ème, en activant le frein moteur.
En fonctionnement pendant l’accélération ‘‘progressive’’.
: En fonctionnement mais n’affecte pas la transmission de la puissance.
:
X
V
j
En fonctionnement lorsque l’ouverture du papillon est inférieure à 5,5/16ème. Le frein moteur n’est pas affecté.
AT-1026
SYSTEME ENTIER
Système de commande
PRESENTATION GENERALE
La boı̂te de vitesse automatique détecte les conditions de fonctionnement du véhicule à travers les différents capteurs. Elle assure en permanence la meilleure position de l’arbre et réduit les à-coups liés au passage et au verrouillage des vitesses.
CAPTEURS
TCM (boı̂tier de commande de
transmission)
ACTIONNEURS
Contact PNP
Capteur de position d’accélérateur
Contact de position d’accélérateur
(Contact de position d’accélération complète, d’accélération
relâchée)
Signal du régime moteur
Capteur de température de liquide T/A
Capteur de régime moteur
Capteur de vitesse du véhicule
Commutateur de commande de
surmultipliée
Sélecteur de mode de boı̂te T/A
Commande de passage des vitesses
Commande de pression de canalisation
Commande de verrouillage
Commande d’embrayage à roue
libre
Commande de distribution
Commande de sécurité
Autodiagnostic
Commande Duet-EU
Commande de la ligne de communication
CONSULT-II
Electrovanne A de passage
Electrovanne B de passage des
vitesses
Electrovanne d’embrayage à
roue libre
Electrovanne d’embrayage de
convertisseur
de couple
Electrovanne de pression de
canalisation
Témoin de mode SPORT
c
c
SYSTEME DE COMMANDE
Moteur
T/A
Capteur de température de liquide
T/A
Contact de position
d’accélérateur
(accel. relâchée)
Electrovanne de pression
de canalisation
Contact PNP
Contact de position
d’accélérateur
(accel. à fond)
Electrovanne d’embrayage
de convertisseur de couple
Capteur de régime
moteur
Résistance de chute
Commutateur de commande de surmultipliée
Electrovanne d’embrayage
à roue libre
Electrovanne A de passage
Electrovanne B de passage
Capteur de position
d’accélérateur
Régime moteur
TCM (boı̂tier de commande de transmission)
Ouverture papillon
Témoin de surmultipliée
Jauge
Capteur de vitesse du
véhicule
ECM
Témoin de mode SPORT
Sélecteur de mode de boı̂te T/A
AT-1027
SAT207K
SYSTEME ENTIER
Système de commande (Suite)
FONCTIONNEMENT DU TCM
La fonction du TCM (boı̂tier de commande de transmission) est de :
● Recevoir les signaux d’entrée émis par les différents contacts et capteurs.
● Déterminer la pression de canalisation requise, le point de passage, le verrouillage de vitesses et le
fonctionnement du frein moteur.
● Adresser les signaux de sortie requis aux solénoı̈des correspondants.
SIGNAL D’ENTREE/SORTIE DU TCM (BOITIER DE COMMANDE DE TRANSMISSION)
Capteurs et électrovannes
Fonctionnement
Contact PNP
Détecte la position du levier sélecteur et adresse un signal au TCM.
Capteur de position d’accélérateur
Détecte la position de soupape du papillon et adresse un signal au TCM.
Contact de position d’accélérateur
(Accel. relâchée)
Détecte la position fermée à fond de la soupape de papillon et adresse un signal au TCM.
Contact de position d’accélérateur
(Accel. complète)
Détecte toute position du papillon supérieure à la moitié de l’ouverture complète
du papillon et adresse un signal au TCM.
Signal du régime moteur
Depuis l’ECM.
Entrée Capteur de température de liquide T/A
Détecte la température de liquide de la boı̂te de vitesses et adresse un signal
au TCM.
Capteur de régime moteur
Détecte le régime de l’arbre de sortie et adresse un signal au TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
Capteur de vitesse du véhicule
Utilisé comme capteur auxiliaire de vitesse du véhicule. Adresse un signal lorsque le capteur de régime (monté sur la boı̂te de vitesses) est défectueux.
Commutateur de commande de surmulAdresse un signal qui interdit le passage en position (surmultipliée) ‘‘D4’’ au
tipliée
TCM (boı̂tier de commande de transmission).
Sélecteur de mode de boı̂te T/A
Sortie
Electrovanne A de passage/B
Sélectionne le point de passage adapté aux conditions de conduite par rapport
au signal adressé par le TCM (boı̂tier de commande de transmission).
Electrovanne de pression de canalisation
Ajuste (ou réduit) la pression de canalisation adaptée aux conditions de conduite
par rapport au signal adressé par le TCM.
Ajuste (ou réduit) la pression de verrouillage adaptée aux conditions de conduite
Electrovanne d’embrayage de convertispar rapport au signal adressé par le TCM (boı̂tier de commande de transmisseur de couple
sion).
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Commande un effet de ‘‘frein moteur’’ adapté aux conditions de conduite en
relation à un signal provenant du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
Témoin de surmultipliée
Témoin de mode SPORT
Indique les pannes affectant le TCM (boı̂tier de commande de transmission) lorsque les composants de commande de la boı̂te T/A sont défectueux.
AT-1028
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic
Après avoir effectuer cette procédure, placer des repères de
vérifications pour noter les résultats sur la ‘‘FICHE DE DIAGNOSTIC’’, AT-1041. Les pages de référence sont fournies en
concordance avec les composants.
PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (Avec
CONSULT-II)
SAT014K
1. Activer CONSULT-II, puis appuyer sur la touche ‘T/A‘.
Si T/A n’est pas affiché, vérifier l’alimentation électrique du
TCM (boı̂tier de commande de transmission) et le circuit de
masse. Se reporter à AT-1064. Si le résultat est mauvais, se
reporter à la section EL (‘‘DISPOSITION DE L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’).
2. Appuyer sur ‘‘RESULT AUTO-DIAG’’.
L’affichage montre le défaut subit depuis la dernière opération effectuer pour effacer.
CONSULT-II réalise un AUTODIAGNOSTIC EN TEMPS
REEL.
De plus, tout défaut détecté dans ce mode sera affiché en
temps réel.
SAT987J
AT-1029
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
Elément
Affichage
Pas de panne
****Aucun DÉFAUT****
Démarrage initial
*DEMARRAGE INITIAL*
Capteur de vitesse du
véhicule·T/A
(Capteur de régime)
CAP 1 VIT VEHzB/A
Capteur de vitesse du
véhiculezIND (compteur)
CAP 1 VIT VEHzIND
Description
●
Pas de panne détectée.
●
Ceci n’est PAS un message de défaut.
Ce message apparaı̂t sur l’écran à chaque fois que
l’alimentation du TCM (boı̂tier de commande de
transmission) est coupée.
[
●
Aucun signal d’entrée du capteur de vitesse du
véhiculezB/A (capteur de régime) pendant la conduite en raison d’une déconnexion ou de l’entrée
d’un signal anormal.
●
Aucun signal d’entrée du capteur de vitesse du
véhiculezIND (capteur de régime) pendant la conduite en raison d’une déconnexion ou de l’entrée
d’un signal anormal.
Observations
]
Le signal du capteur de position d’accélérateur) est
anormalement élevé.
● La tension du signal de capteur de position de papillon (accélérateur) est anormalement bas avec le
contact de position de papillon fermé sur ‘‘OFF’’ ou
complètement ouvert sur ‘‘ON’’.
●
Capteur de position
d’accélérateur
CAP PAPILLON
Electrovanne A de passage
SOLENO PASSAGE A
Electrovanne B de passage des vitesses
SOLENO PASSAGE B
Electrovanne d’embrayage
à roue libre
SOLENO ROUE LIBRE
Electrovanne d’embrayage
SOLENO EMB C/COUP
de convertisseur de couple
Capteur de température de
liquide de boı̂te de vitesses
de T/A/Source
CAP TEMP ELECTROLY
d’alimentation de TCM
(boı̂tier de commande de
transmission)
Signal du régime moteur
SIGNAL TR/MN MOT
Electrovanne de pression
de canalisation
EV PRESS CANAL
TCM (ROM)
BOITIER CONT (ROM)
TCM (RAM)
BOITIER CONT (RAM)
TCM (EEPROM)
BOITIER DE CONTROLE
(EEP ROM)
●
La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne à cause d’une connexion incorrecte ou d’un
court-circuit.
●
La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne à cause d’une connexion incorrecte ou d’un
court-circuit.
●
La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne à cause d’une connexion incorrecte ou d’un
court-circuit.
●
La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne à cause d’une connexion incorrecte ou d’un
court-circuit.
La tension appliquée au TCM (boı̂tier de commande
de transmission) est anormalement basse pendant
la conduite.
● La tension de signal de la température de liquide
est anormalement haute (la température de liquide
est basse) pendant la conduite.
●
●
Le régime moteur est anormalement bas pendant la
conduite.
●
La tension spécifiée n’est pas appliquée à l’électrovanne à cause d’une connexion incorrecte ou d’un
court-circuit.
●
La mémoire (ROM) du TCM fonctionne de façon
incorrecte.
●
La mémoire (RAM) du TCM fonctionne de façon
incorrecte.
●
La mémoire du TCM (EEPROM) fonctionne mal.
AT-1030
S’affiche en
cas
d’anomalie et
en l’absence
d’enregistrement.
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
Avant
PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (Sans
CONSULT-II)
DEBUT DU DIAGNOSTIC
Témoin de mode
SPORT
.
.
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
1. Démarrer et faire chauffer le moteur
jusqu’à la température de fonctionnement normal du moteur.
2. Mettre le contact d’allumage sur la position ‘‘OFF’’.
Attendre au moins 5 secondes.
.
SAT879E
1. Placer le sélecteur de mode de boı̂te
T/A sur la position AUTO.
2. Mettre le sélecteur de surmultipliée en
position ‘‘ON’’.
3. Amener le levier sélecteur à la position
‘‘P’’.
4. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
5. Est-ce que le témoin de mode SPORT
s’allume pendant environ 2 secondes ?
Oui
.
1. Mettre le contact d’allumage sur la position ‘‘ACC’’.
2. Amener le levier sélecteur à la position
‘‘D’’.
.
Bouton de déverrouillage de
passage
SAT244I
.
1. Mettre le sélecteur de surmultipliée en
position ‘‘OFF’’.
2. Enfoncer la pédale d’accélérateur à
fond et la relâcher.
3. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
.
SAT881E
1. Amener le levier sélecteur à la position
‘‘2’’.
2. Mettre le sélecteur de surmultipliée en
position ‘‘ON’’.
.
A
V
SAT245I
AT-1031
Non
c
Passer à 1. Le témoin
SPORT ne s’allume pas,
AT-1105.
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
A
V
.
1. Amener le levier sélecteur à la position
‘‘1’’.
2. Mettre le sélecteur de surmultipliée en
position ‘‘OFF’’.
SAT246I
.
Enfoncer la pédale d’accélérateur à fond
et la relâcher.
Pédale d’accélérateur
.
Enfoncer
Vérification du témoin SPORT.
Se reporter à JUGEMENT DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC, AT-1033.
Relâcher
SAT981F
.
FIN DU DIAGNOSTIC
Avant
Témoin de mode
SPORT
.
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
AT-1032
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
JUGEMENT DU CODE D’AUTODIAGNOSTIC
Témoins SPORT*1
Le 4ème clignotement d’appréciation est plus long que les
autres.
Tous les clignotement d’appréciations sont identiques.
Démarrage de
l’autodiagnostic
Démarrage de
l’autodiagnostic
10 clignotements de signal de départ
All.
All.
Eteint
Eteint
SAT819H
SAT797H
Tous les circuits qui peuvent être confirmés par autodiagnostic
sont bons.
Le circuit d’électrovanne de passage A est court-circuité ou
déconnecté.
Passer à ELECTROVANNE A DE PASSAGE, AT-1074.
Le 1er clignotement est plus long que les autres.
Le 5ème clignotement est plus long que les autres.
All.
All.
Eteint
Eteint
SAT798H
SAT794H
Le circuit du capteur de régime est court-circuité ou déconnecté. Le circuit d’électrovanne de passage B est court-circuité ou
Passer à CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULEzT/A (CAP- déconnecté.
Passer à ELECTROVANNE B DE PASSAGE, AT-1077.
TEUR DE REGIME), AT-1068.
Le 2ème clignotement est plus long que les autres.
Le 6ème clignotement est plus long que les autres.
All.
All.
Eteint
Eteint
SAT795H
SAT799H
Le circuit du capteur de vitesse du véhicule est court-circuité ou
déconnecté.
Passer à CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULEzIND,
AT-1070.
Le circuit de l’électrovanne d’embrayage à roue libre est courtcircuité ou déconnecté.
Passer à ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE A ROUE
LIBRE, AT-1080.
Le 3ème clignotement est plus long que les autres.
Le 7ème clignotement est plus long que les autres.
All.
All.
Eteint
Eteint
SAT796H
SAT800H
Le circuit du capteur de position de papillon est court-circuité ou Le circuit de l’électrovanne d’embrayage du convertisseur de
couple est court-circuité ou déconnecté.
déconnecté.
Passer à ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE CONVERPasser à CAPTEUR DE POSITION D’ACCELERATEUR,
TISSEUR DE COUPLE, AT-1083.
AT-1072.
t1 = 2,5 secondes
t2 = 2,0 secondes
t3 = 1,0 seconde
*1 : Se reporter aux témoins applicables pour les zones spécifiées à la page suivante.
AT-1033
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
Témoins SPORT
Le 8ème clignotement est plus long que les autres.
Clignotements tels que décrits ci-dessous.
Démarrage de
l’autodiagnostic
All.
All.
Eteint
Eteint
SAT801H
SAT804H
Le capteur de température de liquide de boı̂te de vitesses de
T/A est débranché ou le circuit de la source d’alimentation
du TCM (boı̂tier de commande de transmission) est endommagé.
Passer à CIRCUITS D’ALIMENTATION ELECTRIQUE
DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE T/A ET
DU TCM (BOITIER DE COMMANDE DE
TRANSMISSION), AT-1087.
La puissance de batterie est basse.
La batterie est déconnectée depuis une longue période.
La batterie est branchée à l’envers
(Lorsque les connecteurs TCM (boı̂tier de commande de
transmission) sont rebranchés. — Ce n’est pas un défaut).
Le 9ème clignotement est plus long que les autres.
Ne s’éclaire pas.
Démarrage de
l’autodiagnostic
All.
All.
Eteint
Eteint
SAT805H
SAT802H
Le circuit du signal de régime moteur est court-circuité ou
débranché.
Passer à SIGNAL DU REGIME MOTEUR, AT-1090.
Le circuit du contact PNP, de commande de surmultipliée de
mode de T/A ou de position d’accélérateur est débranché ou
le TCM (boı̂tier de commande de transmission) est endommagé.
Passer à CONTACTS PNP, DE COMMANDE DE
SURMULTIPLIEE, DE MODE DE T/A ET DE POSITION
D’ACCELERATEUR, AT-1099.
Le 10ème clignotement est plus long que les autres.
All.
Eteint
SAT803H
Le circuit de l’électrovanne de pression de canalisation est
court-circuité ou déconnecté.
Passer à ELECTROVANNE DE PRESSION DE
CANALISATION, AT-1092.
t4 = 1,0 seconde
AT-1034
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Autodiagnostic (Suite)
COMMENT EFFACER LES RESULTATS DE
L’AUTODIAGNOSTIC
(AVEC CONSULT-II)
1. Si le contact d’allumage reste sur ‘‘ON’’ après la réparation,
veiller à mettre le contact d’allumage sur ‘‘OFF’’ une fois.
Attendre 3 secondes au moins et puis le mettre sur ‘‘ON’’ de
nouveau.
2. Activer CONSULT-II, puis appuyer sur la touche ‘Boı̂te auto‘.
SAT014K
3. Appuyer sur ‘‘RESULT AUTO-DIAG’’.
SAT971J
4. Appuyer sur ‘‘EFFAC’’. (Les résultats d’autodiagnostic s’effaceront).
SAT970J
COMMENT EFFACER LES RESULTATS DE
L’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II)
1. Si le contact d’allumage reste sur ‘‘ON’’ après la réparation,
veiller à mettre le contact d’allumage sur ‘‘OFF’’ une fois.
Attendre 3 secondes au moins et puis le mettre sur ‘‘ON’’ de
nouveau.
2. Effectuer la ‘‘PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC (Sans
CONSULT-II)’’. Se reporter à AT-1031.
3. Mettre le contact d’allumage sur [0093]OFF[0094]. (Les
résultats d’autodiagnostic seront effacés.)
AT-1035
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Diagnostic à l’aide de CONSULT-II
AVIS
1. CONSULT-II affiche de manière électronique la synchronisation de passage des vitesses et de verrouillage (c’est-à-dire, la temporisation de fonctionnement de chaque solénoı̈de).
Vérifier la différence de temporisation entre la synchronisation réelle du passage de vitesses et
l’affichage de CONSULT-II. Si la différence est sensible, il est possible que les pièces mécaniques (à
l’exception des solénoı̈des, des capteurs etc.) fonctionnent mal. Vérifier les pièces mécaniques en
appliquant les procédures de diagnostic disponibles.
2. Les points de passage (qui impliquent une position de rapport de vitesse) affichés sur CONSULT-II et
ceux indiqués dans le Manuel de Réparation peuvent différer légèrement les uns des autres. Ceci est
dû aux raisons suivantes :
● Le tableau des points de passage des rapports effectif a plus ou moins de tolérance ou de réserve.
● Le tableau des points de passage des rapports figurant dans le Manuel de Réparation renvoie au point
où les passages commencent. La position du pignon affichée sur CONSULT-II indique le point de fin
de passage.
3. L’électrovanne de passage de vitesse ‘‘A’’ ou ‘‘B’’ est affichée sur CONSULT-II en début de passage.
La position du pignon s’affiche une fois le passage terminé (calculé par le TCM ; boı̂tier de contrôle de
transmission).
4. Pour de plus amples informations sur CONSULT-II, se reporter au Manuel d’utilisation qui accompagne
chaque appareil.
MODE DE RESULTAT D’AUTODIAGNOSTIC
Se reporter à AT-1030.
MODE D’ESSAI DE CONTROLE DE DONNEES
Elément de contrôle
Elément
Affichage
Capteur de vitesse du véhicule 1
(T/A)
(Capteur de régime)
CAP V/VEHI·T/A
[km/h]
Capteur de vitesse du véhicule 2
(Compteur)
CAP VIT VEH ·MOT
[km/h]
X
Capteur de position d’accélérateur
CAP
PAPILLON [V]
Capteur de température de liquide T/A
CAP
TEMP HUIL [V]
Tension de la batterie
TENS BATTERIE
[V]
Régime moteur tr/mn
TR/MN MOTEUR
[t/mn]
Commutateur de commande de
surmultipliée
CON LEV SELEC
[MAR/ARR]
Description
Signaux Signaux
d’entrée princidu TCM
paux
●
La vitesse du véhicule calculée
à partir du signal du capteur de
régime est affichée.
Lorsqu’on emballe le moteur en
position ‘‘N’’ ou ‘‘P’’ alors que le
véhicule est immobile, il est possible que CONSULT n’indique
pas 0 km/h.
●
La vitesse du véhicule calculée
à partir du signal du capteur de
vitesses du véhicule est
affichée.
L’affichage de la vitesse du véhicule peut manquer de précision à
une vitesse inférieure à 10 km/h.
Il est possible que le système
n’indique pas 0 km/h lorsque le
véhicule est immobile.
●
La tension du signal de capteur
de position d’accélérateur est
affichée.
—
X
—
X
—
Observations
La tension du signal du capteur
de température du liquide de
boı̂te de vitesses de T/A est
affichée.
● La tension de signal diminue
lorsque la température du liquide augmente.
●
X
—
X
—
X
X
X
—
●
La tension d’alimentation du
TCM est affiché.
●
Le régime moteur calculé à
partir du signal du régime
moteur est affiché.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal de sélecteur de commande de surmultipliée est
affiché.
AT-1036
L’affichage du régime moteur
peut manquer de précision à un
régime inférieur à 800 tr/mn. Il est
possible que le système n’indique
pas 0 tr/mn même lorsque le
moteur ne tourne pas.
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Diagnostic à l’aide de CONSULT-II (Suite)
Elément de contrôle
Elément
Contact de position P/N
Contact de position R
Contact de position D
Contact de position 2
Contact de 1ère position
Signal de vitesse de croisière de
l’ASCD
Affichage
CON POSI PN
[MAR/ARR]
X
—
CON M ARRIERE
[MAR/ARR]
X
—
CON POSIT D
[MAR/ARR]
X
—
CON POSIT D
[MAR/ARR]
X
—
CON POSIT 1
[MAR/ARR]
X
—
CROISIERE-ASCD
[MAR/ARR]
X
Signal de coupure de surmultipliée de l’ASCD
Contact de rétrogradation
Sélecteur de mode de boı̂te T/A
X
—
CON RETROGRAD
[MAR/ARR]
X
—
CON MOD POWER
[MAR/ARR]
X
—
X
—
CON RALENTI
[MAR/ARR]
Contact de position de papillon
ouvert à fond
‘
[MAR/ARR]
Sélecteur de mode de boı̂te T/A
CON MAINTIEN
[MAR/ARR]
Position de rapport
Position du levier sélecteur
Vitesse du véhicule
Position d’accélérateur
X
—
—
X
—
X
—
X
RAPPORT
POSITION
VITESS VEHIC
[km/h]
OUV PAPILLON
[/8]
—
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
PN affichée.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
R est affichée.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
D est affichée.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
2 est affichée.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
1 est affichée.
●
L’état du signal de commande
automatique de vitesse est
affiché.
MAR ... Etat de vitesse de croisière
ARR ... Etat de fonctionnement
normal
●
Ceci est affiché même si le
véhicule n’est pas équipé de la
commande automatique de vitesse.
●
Statut de l’ASCD·Le signal de
débrayage de la surmultipliée
OD est affiché.
MAR ... La SURMULTIPLIEE
est débrayée
ARR ... La SURMULTIPLIEE
n’est pas débrayée
●
Ceci est affiché même si le
véhicule n’est pas équipé de la
commande automatique de vitesse.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir ● Ceci est affiché même lorsqu’il
du signal du contact de rétron’y a pas de contact de rétrogradation est affichée.
gradation.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
de mode POWER est affiché.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
de papillon (accélérateur)
fermé, est affiché.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de position
de papillon (accélérateur) grand
ouvert, est affiché.
●
L’état MAR/ARR calculé à partir
du signal du contact de passage HOLD (maintien), est
affiché.
●
Les données de position du
rapport utilisées par le TCM
(boı̂tier de commande de transmission) sont affichées.
●
Les données de position du
levier sélecteur utilisées par le
TCM, sont affichées.
●
Les données de vitesse du
véhicule utilisées par le TCM
pour le calcul sont affichées.
●
Les données de position du
papillon (accélérateur) utilisées
pour le calcul par le TCM
(boı̂tier de commande de
transmission), sont affichées.
—
X
X
Observations
●
—
COUPURE
ASCD-OD
[MAR/ARR]
Contact de position de papillon
fermé
Description
Signaux Signaux
d’entrée princidu TCM
paux
AT-1037
●
Une valeur spécifique utilisée
pour le contrôle est affichée si
le mode de sécurité est activé
par erreur.
●
Une valeur spécifique utilisée
pour le contrôle est affichée si
le mode de sécurité est activé
par erreur.
DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Diagnostic à l’aide de CONSULT-II (Suite)
Elément de contrôle
Elément
Pression de service de canalisation
Affichage
SERV PRE CAN
[%]
—
Rendement de l’électrovanne
d’embrayage du convertisseur de
couple
SRVC EV TCC
[%]
Electrovanne A de passage
SOL PASSAG A
[MAR/ARR]
—
—
Electrovanne B de passage des
vitesses
La valeur de commande de
l’électrovanne de pression de
canalisation calculée par le
TCM à partir de chaque signal
d’entrée est affichée.
●
La valeur de commande de
l’électrovanne d’embrayage de
convertisseur de couple calculée par le TCM à partir de
chaque signal d’entrée est
affichée.
●
La valeur de commande de
l’électrovanne de passage A
calculée par le TCM (boı̂tier de
commande de transmission) à
partir de chaque signal d’entrée
est affichée.
●
La valeur de commande de
l’électrovanne de passage B
calculée par le TCM (boı̂tier de
commande de transmission) à
partir de chaque signal d’entrée
est affichée.
●
La valeur de commande de
l’électrovanne d’embrayage à
roue libre calculée par le TCM
(boı̂tier de contrôle de transmission) à partir de chaque signal
d’entrée est affichée.
●
L’état de commande du témoin
SPORT est affiché.
X
X
X
Electrovanne d’embrayage à roue EV EMB RL
libre
[MAR/ARR]
TEMOIN POWER
[MAR/ARR]
●
X
SOL PASSAG B
[MAR/ARR]
—
Lampe d’affichage
d’autodiagnostic
(Témoin de mode SPORT)
Description
Signaux Signaux
d’entrée princidu TCM
paux
—
X
—
X
X : Applicable
— : Non applicable
AT-1038
Observations
La valeur de commande du solénoı̈de est affichée même si le circuit de solénoı̈de est déconnecté.
Le signal ‘‘OFF’’ est affiché si le
circuit de solénoı̈de est court-circuité.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction
Introduction
Capteurs
TCM (boı̂tier de
commande de
transmission)
ECM
Electrovannes
SAT631IA
INFO
CAUSE
SAT632I
Le TCM (boı̂tier de commande de transmission) reçoit un signal
du capteur de vitesse du véhicule, du capteur de position
d’accélérateur ou du contact de position de point mort/stationnement (PNP) et fournit la commande de passage ou la commande de verrouillage via les électrovannes.
Les signaux d’entrée et sortie doivent toujours être corrects et
stables lors du fonctionnement du système de la boı̂te de T/A.
Le système de boı̂te de T/A doit être en bon état de fonctionnement et ne doit pas comporter de soupape grippée, de défaut de
fonctionnement de l’électrovanne, etc.
Il est bien plus difficile de diagnostiquer un problème qui apparaı̂t de façon intermittente qu’un problème qui apparaı̂t de façon
continue. La plupart des problèmes intermittents sont causés par
une connections électrique défaillante ou par un câblage erroné.
Dans ce cas, une vérification attentive des circuits suspects peut
aider à prévenir le remplacement des pièces en bon état.
Une vérification visuelle uniquement peut s’avérer infructueuse
pour trouver la cause des problèmes. Il convient d’effectuer un
essai sur route à l’aide du CONSULT-II ou d’un testeur de circuit branché. Suivre la ‘‘Fiche de travail’’. Se reporter à AT-1043.
Avant de proprement entreprendre les vérifications, consacrer
quelques minutes aux clients qui possèdent une approche des
problèmes du point de vue de la conduite. Le client peut fournir
de bonnes informations concernant ces problèmes, en particulier en matière de problèmes intermittents. Trouver quels symptômes sont présents et sous quelles conditions ils apparaissent.
Une ‘‘Fiche de diagnostic’’ telle qu’illustrée à la page (AT-1041)
doit être utilisée.
Commencer le diagnostic en prêtant d’abord attention aux problèmes ‘‘traditionnels’’. Ceci permettra de résoudre les problèmes de dépistage des pannes en conduite sur un véhicule dont
le moteur est commandé électroniquement.
SEF234G
AT-1039
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction
Fiche de contrôle de diagnostic
INFORMATIONS FOURNIES PAR LE CLIENT
POINTS CLE
QUOI ........................
QUAND ....................
OU ............................
COMMENT ..............
Nom du client
M. /Mme/Mlle
Modèle de véhicule et boı̂te T/A
Date, fréquence
Etat des routes
Conditions de fonctionnement, symptômes
Modèle et année
Numéro d’identification du véhicule
Modèle de transmission
Moteur
Kilométrage
Date de l’incident
Date de fabrication
Date d’entrée en service
Fréquence
N Continue
Symptômes
N Véhicule immobilisé
NIntermittent
(
fois par jour)
(N A toutes les positions
N Pas de passage au rapport supérieur
(N 1ère → 2nde
(N O/D → 3ème
N Pas de rétrogradation
N A une position particulière)
N 2nde → 3ème
N 3ème → 2nde
N 3ème → O/D)
N 2nde → 1ère)
N Mauvais fonctionnement du verrouillage
N Point de passage trop haut ou trop bas
N Secousse ou patinage lors du passage des vitesses
positions de conduite)
(N N → D
N Verrouillage
N A toutes les
N Bruit ou vibration
N Pas de rétrogradation
N Pas de sélection
N Autres
(
Témoin de mode SPORT
Témoin de défaut (MI)
)
Clignote pendant 8 secondes environ.
N Continuellement allumé
N Pas allumé
N Continuellement allumé
N Pas allumé
AT-1040
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction
Fiche de contrôle de diagnostic (Suite)
FICHE DE DIAGNOSTIC
1.
2.
3.
4.
N Lire les remarques de sécurité et écouter les réclamations du client.
N CONTROLE DU LIQUIDE DE LA BOITE AUTOMATIQUE
N Fuite (suivre la procédure spécifiée).
N Etat du liquide
N Niveau de liquide
N Effectuer un TEST DE CALAGE et un TEST DE PRESSION DE CANALISATION.
N Essai au régime de calage — Marquer les composants/autres pièces pouvant être
endommagés.
N Embrayage unidirectionnel de convertis- N Frein bas et de marche arrière
N Embrayage unidirectionnel bas
seur de couple
N Moteur
N Embrayage de marche arrière
N La pression de canalisation est basse.
N Embrayage de marche avant
N Les embrayages et les freins, sauf
N Embrayage à roue libre
l’embrayage haut et la bande de frein,
N Embrayage unidirectionnel de marche
sont en bon état.
avant
N Test de pression de canalisation — Pièces suspectes :
N Effectuer le TEST SUR ROUTE complet et noter les procédures requises.
4-1. Vérifications avant le démarrage du moteur
N PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC — marquer les pièces détectées.
N Capteur de vitesse du véhicule·T/A (Capteur de régime), AT-1068.
N Capteur de vitesse du véhicule·MTR, AT-1070.
N Capteur de position d’accélérateur, AT-1072.
N Electrovanne A de passage, AT-1074.
N Electrovanne B de passage des vitesses, AT-1077.
N Electrovanne d’embrayage à roue libre, AT-1080.
N Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple, AT-1083.
N Capteur de température du liquide de T/A et source d’alimentation du TCM (boı̂tier
de commande de transmission), AT-1087.
N Signal de régime moteur, AT-1090.
N Electrovanne de pression de canalisation, AT-1092.
N Contacts PNP, de commande de surmultipliée, de mode de T/A et de position
d’accélérateur, AT-1099.
N Batterie
N Autres
4-2. Vérifier au ralenti
N 1. Le témoin SPORT ne s’allume pas, AT-1105.
N 2. Le témoin SPORT ne s’allume pas, AT-1106.
N 3. Le témoin O/D OFF de surmultipliée ne s’allume pas, AT-1106.
N 4. Le témoin SPORT ne s’allume pas, AT-1107.
N 5. Le moteur ne peut pas être démarré en position ‘‘P’’ et ‘‘N’’, AT-.1108.
N 6. En position P, le véhicule bouge vers l’avant ou l’arrière lorsqu’on le pousse, AT1108.
N 7. Dans la position ‘‘N’’, le véhicule avance, AT-1109.
N 8. A-coup violent. Position ‘‘N’’ → ‘‘R’’, AT-1110.
N 9. Le véhicule ne recule pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘R’’,
AT-1111.
N 10. Le véhicule n’avance pas légèrement en position ‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’, AT-1112.
4-3. Essai à la vitesse de croisière
Partie-1
N 11. Le véhicule ne peut pas être démarré de la position D1, AT-1113.
N 12. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D1 → D2Ou
ne rétrograde pas :D4 → D2, AT-1114.
N 13. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D2 → D3,
AT-1115.
N 14. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D3 → D4,
AT-1116.
N 15. La boı̂te de vitesses de T/A n’effectue pas le verrouillage, AT-1117.
N 16. La boı̂te de vitesses de T/A ne maintient pas la position de verrouillage, AT-1118.
N 17. Le verrouillage n’est pas libéré, AT-1119.
N 18. Le régime moteur ne revient pas au ralenti (freinage léger D4 → D3), AT-1120.
AT-1041
AT-1007
AT-1044
AT-1044,
AT-1048
AT-1050
AT-1051
AT-1053
AT-1054,
AT-1057
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction
Fiche de contrôle de diagnostic (Suite)
4.
5.
N
6.
7.
N
N
8.
N
Partie-2
N 19. Le véhicule ne démarre pas de la position D1, AT-1121.
N 12. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D1 → D2Ou
ne rétrograde pas :D4 → D2, AT-1114.
N 13. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D2 → D3,
AT-1115.
N 14. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D3 → D4,
AT-1116.
Partie-3
N 20. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D2 → D1 Lorsque la pédale d’accélérateur est enfoncée, AT-1122
N 21. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D4 → D3 Lorsque l’interrupteur de surmultipliée est en position ‘ON’ →
‘OFF‘, AT-1123
N 18. Le régime moteur ne revient pas au ralenti (frein moteur en D3), AT-1120.
N 22. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :D3 → 22, lorsque le levier sélecteur est placé en position ‘D’ → ‘2‘,
AT-1124.
N 18. Le régime moteur ne revient pas au ralenti (frein moteur en 22), AT-1120.
N 23. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet pas le changement de vitesse :22 → 11,
Sélecteur en position ‘2’ → et ‘1‘,
AT-1125.
N 24. Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur, AT-1125.
N PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC — marquer les pièces détectées.
N Capteur de vitesse du véhicule·T/A (Capteur de régime), AT-1068.
N Capteur de vitesse du véhicule ·MTR, AT-1070.
N Capteur de position d’accélérateur, AT-1072.
N Electrovanne A de passage, AT-1074.
N Electrovanne B de passage des vitesses, AT-1077.
N Electrovanne d’embrayage à roue libre, AT-1080.
N Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple, AT-1083.
N Capteur de température du liquide de T/A et source d’alimentation du TCM (boı̂tier
de commande de transmission), AT-1087.
N Signal de régime moteur, AT-1090.
N Electrovanne de pression de canalisation, AT-1092.
N Contacts PNP, de commande de surmultipliée, de mode de T/A et de position
d’accélérateur, AT-1099.
N Batterie
N Autres
Pour l’autodiagnostic des mauvais éléments, inspecter chaque composant. Réparer ou remplacer les pièces endommagées.
Effectuer tous les ESSAIS SUR ROUTE et renoter les procédures requises.
Effectuer les procédures de diagnostic pour tous les éléments notés comme étant MAUVAIS. Réparer ou remplacer les pièces endommagées.
Se reporter à l’organigramme des symptômes pour effectuer ces procédures.
(L’organigramme indique également d’autres symptômes possibles ainsi que l’ordre
d’inspection des composants).
Effacer l’autodiagnostic des mémoires du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
AT-1042
AT-1059
AT-1060
AT-1030
AT-1050
AT-1064
AT-1061
AT-1035
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Introduction
Procédure de travail
COMMENT EFFECTUER LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS POUR UNE REPARATION
RAPIDE ET RIGOUREUSE
Une bonne compréhension des conditions de panne permet un dépistage des pannes plus rapide et plus
précis.
En général, un problème sera apprécié de manière différente par chaque client. Il est important de bien
comprendre les symptômes ou les circonstances liés à la plainte du client.
Faire un bon usage des deux feuilles fournies, ‘‘INFORMATIONS FOURNIES PAR LE CLIENT’’ et ‘‘FICHE
DE DIAGNOSTIC’’, pour effectuer le dépistage des pannes de la meilleure manière possible.
DEBUT D’INSPECTION
.
ECOUTER LES PLAINTES DU CLIENT ET REMPLIR LES
‘‘INFORMATIONS FOURNIES PAR LE CLIENT’’, AT-.1040.
Vérifier s’il n’y a aucun Bulletins de Service.
b
Se reporter aux précautions ou à la notice d’entretien relative
au MODE DE SECURITE, AT- 1007.
.
VERIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE BOITE AUTO. ET
CONDITION. SI LE RESULTAT EST MAUVAIS, METTRE
‘‘VERIFIER’’ DANS LA FICHE DE DIAGNOSTIC, AT-1041.
b
Se reporter à Contrôle du liquide de la boı̂te de T/A, AT-1044.
.
EFFECTUER UN TEST DE CALAGE ET UN TEST DE
PRESSION DE CANALISATION.
b
Se reporter à Essai de calage et Essai de pression de
canalisation, AT-1044, 1048.
.
EFFECTUER LE TEST SUR ROUTE AVEC
L’AUTODIAGNOSTIC ET NOTER A NOUVEAU LES VERIFICATIONS DES MAUVAIS ELEMENTS SUR LA FICHE DE
DIAGNOSTIC.
b
Suivre la procédure d’ESSAI SUR ROUTE, AT-1050.
Points dont le résultat est
MAUVAIS y compris
l’élément d’autodiagnostic
.
POUR LES MAUVAIS ELEMENTS D’AUTODIAGNOSTICS:
b
−CONTROLER CHAQUE COMPOSANT.
−REPARER/REMPLACER.
● EFFECTUER LE TEST SUR ROUTE ET NOTER A NOUVEAU LES VERIFICATIONS DES MAUVAIS ELEMENTS
SUR LA FICHE DE DIAGNOSTIC.
●
●
●
Se reporter à l’autodiagnostic, AT-1029.
Effectuer les ESSAIS SUR ROUTE pour tous les éléments.
.
POUR TOUS LES DEFAUTS RESTANTS :
−CONTROLER CHAQUE COMPOSANT.
−REPARER/REMPLACER.
● EFFECTUER LE TEST SUR ROUTE ET CONFIRMER
L’ELIMINATION DE TOUS LES MAUVAIS FONCTIONNEMENT.
●
b
Se reporter à
● DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE
BORD, AT -1029 AT-1036.
● DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC, AT-1068, AT- 1099.
● PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES,
AT-1105, AT-. 1125.
● Tableau des symptômes, AT-1061.
.
EFFACER LE CODE D’AUTODIAGNOSTIC DES MEMOIRES
DU TCM.
b
Se reporter à COMMENT EFFACER LES RESULTATS
D’AUTODIAGNOSTICS, AT-1035.
b
Se reporter à PROCEDURE DE CONFIRMATION
D’AUTODIAGNOSTIC, AT-1068- AT- 1097.
.
EFFECTUER LE CONTROLE FINAL
.
Bon
FIN D’INSPECTION
AT-1043
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Contrôle du liquide de la boı̂te de vitesses
de T/A
VERIFICATION DES FUITES DE FLUIDE
SAT801A
1. Nettoyer la zone où l’on suspecte une fuite — par exemple,
la surface d’appui du carter de convertisseur et le carter de
transmission.
2. Démarrer le moteur, enfoncer la pédale de frein, placer le
levier sélecteur sur la position ‘‘D’’ et attendre pendant
quelques minutes.
3. Arrêter le moteur.
4. Rechercher la présence d’écoulements frais.
VERIFICATION D’ETAT DU FLUIDE
Coloration du liquide
Sombre ou noire avec odeur de brûlé
Rose laiteux
Brillant, marron clair à foncé, consistance collante
Problème suspecté
Usure du matériau de friction
Pollution par l’eau — Pénétration de
l’eau de ruissellement par le tuyau de
remplissage ou par le reniflard
Oxydation — Quantité insuffisante ou
excessive — Surchauffe
VERIFICATION DU NIVEAU D’HUILE
SAT638A
Se reporter à la section MA (‘‘Vérification du liquide de T/A’’,
‘‘ENTRETIEN DU CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE’’).
Test de calage
PROCEDURE D’ESSAI DU REGIME DE CALAGE
SAT647B
1. Contrôler les niveaux d’huile moteur et d’huile de boı̂te
T/AFaire l’appoint si nécessaire.
2. Conduire le véhicule pendant 10 mn environ ou jusqu’à ce
que l’huile moteur et le liquide de boı̂te T/A (ATF) atteigne la
température de fonctionnement.
Température de fonctionnement du liquide de boı̂te
T/A (ATF) :
50 - 80°C
AT-1044
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de calage (Suite)
3. Serrer le frein de stationnement et bloquer les roues.
4. Installer un compte-tours de façon à ce qu’il soit visible par
le conducteur durant l’essai.
● Il est conseillé de tracer un repère ou un point sur le
cadran du compte-tours, à la valeur de tr/mn spécifiée.
SAT513G
5. Démarrer le moteur, enfoncer la pédale de frein et placer le
levier sélecteur à la position ‘‘D’’.
6. Accélérer progressivement jusqu’à la position de papillon
complètement ouvert en maintenant la pédale de frein enfoncée.
7. Noter rapidement le régime de calage et relâcher immédiatement l’accélérateur.
● Durant cet essai, ne jamais maintenir l’accélérateur enfoncé à fond pendant plus de 5 secondes.
Régime de calage :
2 480 - 2 680 tr/mn
Moins
de
5 sec.
SAT514G
8. Mettre le levier sélecteur sur la position ‘‘N’’.
9. Laisser refroidir le liquide de boı̂te T/A. (ATF).
● Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute
minimum.
10. Recommencer les étapes 5 à 9 avec le levier sélecteur en
position ‘‘2’’, ‘‘1’’ et ‘‘R’’.
SAT771B
AT-1045
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de calage (Suite)
APPRECIATION DU TEST DE CALAGE
Les résultats de l’essai et les composants éventuellement endommagés correspondant à chaque résultat
sont indiqués dans l’illustration.
Afin de localiser les composants pouvant être endommagés, suivre la PROCEDURE indiquée à la page
AT-1043.
Nota
Le régime de calage est trop haut en position ‘‘D’’ ou ‘‘2’’ :
● Le patinage se produit en 1ère, mais pas en 2nde ou en 3ème. ..... Patinage d’embrayage unidirectionnel bas
● Le patinage se produit dans les rapports suivants :
De la 1ère à la 3ème en position ‘‘D’’ et lorsque le frein moteur fonctionne.
Première et seconde en position ‘2‘, fonctionnement du frein moteur lorsque la pédale d’accélérateur
n’est pas enfoncée (papillon totalement fermé). ..... Patinage de l’embrayage de marche avant ou de
l’embrayage unidirectionnel de marche avant
Le régime de calage est trop haut en position ‘‘R’’ :
● Le frein moteur ne marche pas en position ‘‘1’’. ..... Patinage de frein bas et de marche arrière
● Le frein moteur marche en position ‘‘1’’. ..... Patinage de l’embrayage de marche arrière
Le régime de calage correspond aux spécifications :
● La vitesse du véhicule ne dépasse pas 80 km/h. ..... Grippage de l’embrayage unidirectionnel dans le
carter de convertisseur de couple
PRECAUTION :
Procéder avec soin dans la mesure où la température du liquide de boı̂te T/A (ATF) augmente
anormalement
● Le patinage se produit en 3ème et 4ème en position ‘‘D’’. ..... Patinage d’embrayage haut
● Le patinage se produit en 2nde et 4ème en position ‘‘D’’. ..... Patinage de la bande de frein
Le régime de calage est inférieur aux spécifications :
● Mauvaise accélération au démarrage..... Grippage de l’embrayage unidirectionnel dans le convertisseur
de couple
AT-1046
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de calage (Suite)
APPRECIATION DU TEST DE CALAGE
Position du levier sélecteur
Evaluation
Le régime de calage est normal.
Le régime de calage est
supérieur à celui spécifié.
Le régime de calage est
inférieur à celui spécifié.
Composants endommagés
Embrayage de marche avant
Embrayage à roue libre
Embrayage unidirectionnel de marche
avant
Frein bas et de marche arrière
Moteur
Embrayage unidirectionnel bas
Circuit hydraulique pour
la commande de pression de canalisation (la
pression de canalisation
est basse.)
Embrayage unidirectionnel de convertisseur de
couple
Embrayage de marche arrière
Les embrayages et les freins
sont en bon état à l’exception
de l’embrayage haut et de la
bande de frein. (L’état de
l’embrayage haut et de la
bande de frein ne peut pas être
confirmé par le test de calage.)
Position du levier sélecteur
Evaluation
SAT392H
AT-1047
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de pression de canalisation
CONDUITS DE VERIFICATIONS DE PRESSION DE
CANALISATION
●
●
Avant
Emplacement des conduits de test de pression de canalisation.
Toujours remplacer les bouchons de pression de canalisation étant donné qu’il s’agit de boulons auto-étanchéifiants.
Orifice d’essai pour les
positions D, 2 et 1
Orifice d’essai
pour la position R
Avant
SAT889HC
METHODE DE CONTROLE DE PRESSION DE
CANALISATION
1. Contrôler les niveaux d’huile moteur et d’huile de boı̂te
T/AFaire l’appoint d’huile si nécessaire.
2. Conduire le véhicule pendant 10 mn environ ou jusqu’à ce
que l’huile moteur et le liquide de boı̂te T/A (ATF) atteigne la
température de fonctionnement.
Température de fonctionnement du liquide de boı̂te
T/A (ATF) :
50 - 80°C
SAT647B
3. Installer le manomètre sur l’orifice de pression de canalisation correspondant.
Avant
SAT890HC
SAT519GA
AT-1048
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Test de pression de canalisation (Suite)
4. Serrer le frein de stationnement et bloquer les roues.
● Maintenir la pédale de frein enfoncée à fond pendant
l’essai de pression de canalisation au régime de calage.
SAT513G
5. Démarrer le moteur et mesurer la pression de canalisation
aux régimes de ralenti et de calage.
● Lors de la mesure de la pression de canalisation au
régime de calage, suivre la procédure d’essai au régime
de calage.
Pression de canalisation :
Se reporter aux SDS, AT-1217.
SAT493G
APPRECIATION DU TEST DE PRESSION DE CANALISATION
Evaluation
●
La pression de canalisation
est basse sur une seule des
positions.
●
La pression de canalisation
est élevée.
●
La pression de canalisation
est basse.
●
Au ralenti
Au régime de
ralenti
Pièces suspectées
La pression de canalisation
est basse dans toutes les
positions.
Usure de la pompe à huile
● Défectuosité du piston de commande
● Soupape de régulation de pression ou bouchon qui colle
● Ressort de la soupape de régulation de pression endommagé
● Fuite de pression du liquide de T/A entre la crépine d’huile et la soupape régulatrice de pression
● Crépine bouchée
Fuite d’huile sous pression entre la soupape manuelle et un embrayage particulier
● Par exemple, la pression de canalisation est de :
— Bas en position ‘‘R’’ et ‘‘1’’, mais
— Normal en position ‘‘D’’ et ‘‘2’’
Il y a une fuite d’huile au niveau ou autour du circuit de freinage bas et de
marche arrière.
Se reporter à ‘‘TABLEAU DE BANDE ET D’EMBRAYAGE’’, AT-1026.
Capteur de position de papillon déréglé
Capteur de température de liquide de boı̂te de vitesses de T/A endommagé
● Electrovanne de pression de canalisation qui colle
● Court-circuit au circuit d’électrovanne de pression de canalisation
● Soupape de modification de pression qui colle
● Soupape de régulation de pression ou bouchon qui colle
● Circuit de résistance de chute ouvert
●
Capteur de position de papillon déréglé
Collage de l’électrovanne de pression de canalisation
● Court-circuit au circuit d’électrovanne de pression de canalisation
● Soupape de régulation de pression ou bouchon qui colle
● Soupape de modification de pression qui colle
● Soupape pilote qui colle
●
AT-1049
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route
DESCRIPTION
1. Vérifier avant le démarrage du moteur
Le but de cet essai est de déterminer les performances générales de la boı̂te T/A et d’analyser les causes des problèmes.
● L’essai sur route se décompose en trois parties :
1. Vérifier avant le démarrage du moteur
2. Vérifier au ralenti
3. Essai à la vitesse de croisière
●
2. Vérifier au ralenti.
3. Essai à la vitesse de croisière.
SAT786A
●
●
Avant de procéder au test sur route, il est conseillé de se
familiariser avec toutes les procédures d’essais et avec tous
les éléments à contrôler.
Tester tous les éléments jusqu’à ce que le symptôme
spécifié soit trouvé. Procéder à un dépistage des pannes sur
les éléments qui ont produit un mauvais résultat lors du test
sur route. Se reporter à ‘‘DESCRIPTION DU SYSTEME DE
DIAGNOSTIC DE BORD’’ et ‘‘PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES’’, AT-1029, AT- 1036, AT- 1105, AT1125.
SAT496G
AT-1050
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
1. VERIFICATION AVANT DEMARRAGE DU MOTEUR
Avant
1. Garer le véhicule sur une surface
plane.
2. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
Témoin de mode
SPORT
.
.
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
1. Placer le sélecteur de mode de boı̂te
T/A sur la position AUTO.
2. Amener le levier sélecteur à la position
‘‘P’’.
3. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
4. Est-ce que le témoin de mode SPORT
s’allume pendant environ 2 secondes ?
Non
c
Passer à 1. Le témoin
SPORT ne s’allume pas,
AT-1105.
Oui
.
Est-ce que le témoin de mode SPORT
clignote pendant environ 8 secondes ?
Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE
D’AUTODIAGNOSTIC,
AT-1029.
SAT853E
Non
Avant
.
1. Placer le sélecteur de mode de boı̂te
T/A sur la position ‘‘SPORT’’.
2. Est-ce que le témoin de mode SPORT
s’allume ?
Témoin de mode
SPORT
Non
c
Passer à 2. Le témoin
SPORT ne s’allume pas,
AT-1106.
Oui
.
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
.
Mettre le sélecteur de surmultipliée en
position ‘‘OFF’’.
.
Est-ce que le témoin de d’arrêt de surmultipliée s’allume ?
Oui
.
A
V
SAT857E
(Passer à la page suivante)
Témoin de surmultipliée
SAT210J
AT-1051
Non
c
Passer à 3. Le témoin O/D
OFF de surmultipliée ne
s’allume pas, AT-1106.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
A
V
.
Enfoncer la pédale de frein et passer le
levier sélecteur à la position ‘‘D’’.
.
SAT869E
1. Placer le sélecteur de mode de boı̂te
T/A sur la position AUTO.
2. Enfoncer et relâcher la pédale
d’accélérateur rapidement.
Pédale d’accélérateur
.
Enfoncer
Relâcher
Est-ce que le témoin de mode SPORT
s’allume pendant environ 3 secondes lorsque l’on appuie sur la pédale
d’accélérateur ?
Oui
SAT754A
.
Avant
Mettre le contact d’allumage sur la position ‘‘OFF’’.
.
Témoin de mode
SPORT
.
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
Effectuer un autodiagnostic et noter les
points dont le résultat est MAUVAIS
Se reporter à PROCEDURE
D’AUTODIAGNOSTIC, AT-1029.
.
Passer à ‘‘2. Vérifier au ralenti’’, AT-1053.
AT-1052
Non
c
Passer à 4. Le témoin
SPORT ne s’allume pas,
AT-1107.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
2. VERIFICATION AU RALENTI
1. Garer le véhicule sur une surface plane.
2. Mettre le contact d’allumage sur la position
‘‘OFF’’.
3. Placer le levier sélecteur à la position ‘‘P’’ ou
‘‘N’’.
4. Mettre le contact d’allumage sur la position
‘‘START’’.
5. Le moteur démarre-t-il ?
Non
c Passer à ‘‘5. Le moteur ne
peut pas être démarré en
position ‘‘P’’ et ‘‘N’’ ’’,
AT-1108.
Oui
.
SAT796A
Pédale de frein
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
‘‘OFF’’.
2. Faire passer le levier sélecteur à la position
‘‘D’’, ‘‘1’’, ‘‘2’’ ou ‘‘R’’.
3. Mettre le contact d’allumage sur la position
‘‘START’’.
4. Le moteur démarre-t-il ?
Oui
c Passer à ‘‘5. Le moteur ne
peut pas être démarré en
position ‘‘P’’ et ‘‘N’’ ’’,
AT-1108.
Non
.
SAT797A
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
‘‘OFF’’.
2. Amener le levier sélecteur à la position ‘‘P’’.
3. Relâcher le frein de stationnement.
4. Pousser le véhicule vers l’avant ou vers
l’arrière.
5. Est-ce que le véhicule se déplace lorsqu’on
le pousse vers l’avant ou l’arrière ?
Oui
c Aller à l’étape 6. Dans la posi-
tion ‘‘P’’, le véhicule avance
ou recule lorsqu’on le pousse,
AT-1108.
Non
.
1. Serrer le frein de stationnement.
2. Mettre le levier sélecteur sur la position ‘‘N’’.
3. Mettre le contact d’allumage sur la position
‘‘START’’ et démarrer le moteur.
4. Relâcher le frein de stationnement.
5. Le véhicule se déplace-t-il vers l’avant ou
l’arrière ?
Oui
c Passer à ‘‘7. En position ‘‘N’’,
le véhicule se déplace’’,
AT-1109.
Non
.
1. Enfoncer la pédale de frein.
2. Faire passer le levier sélecteur à la position
‘‘R’’.
3. Ressent-on un à-coup violent lorsque l’on
passe de la position ‘‘N’’ à la position ‘‘R’’ ?
Oui
c Passer à ‘‘8. A-coup violent.
En position ‘‘N’’ → ‘‘R’’’’,
AT-1110.
Non
.
1. Relâcher la pédale de frein pendant plusieurs secondes.
2. Est-ce que le véhicule recule lentement lorsque la pédale de frein n’est pas enfoncée ?
Non
c Passer à ‘‘9. Le véhicule ne
recule pas légèrement lorsque
l’on sélectionne la position
‘‘R’’ ’’, AT-1111.
Oui
.
1. Amener le levier sélecteur sur les positions
‘‘D’’,‘‘1’’ et ‘‘2’’ et vérifier que le véhicule
avance.
2. Le véhicule avance-t-il légèrement dans les
trois positions ?
Oui
.
Passer à ‘‘3. Essai à vitesse de croisière’’,
AT-1054.
AT-1053
Non
c Passer à ‘‘10. Le véhicule
n’avance pas légèrement en
position ‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’
AT-1112.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
3. ESSAI A VITESSE DE CROISIERE
●
Vérifier tous les points énumérés dans les parties 1 à 3.
Avec CONSULT-II
●
●
Avec CONSULT-II, procéder à un essai à vitesse de croisière
et consigner les résultats.
Imprimer les résultats et vérifier que les passages de vitesses et les rétrogradations sont conformes au programme
fixé.
SAT601J
Procédure de réglage de CONSULT-II
.
.
Panneau inférieur du tableau
de bord (côté conducteur)
1. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘OFF’’.
2. Connecter le CONSULT-II au connecteur de liaison de données du tableau de bord inférieur du côté conducteur.
Connecteur de liaison des données
.
Contact de feu de stop
SAT165K
3. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
4. Toucher ‘‘DEPART’’.
SAT586J
5. Appuyer sur ‘‘BOIT AUTO’’.
SAT014K
6. Toucher ‘‘CONTROLE DE DONNEES’’.
SAT971J
AT-1054
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
7. Toucher ‘‘SIGNAUX PRINCIPAUX’’ ou ‘‘SIGNAUX D’ENTREE TCM’’.
8. Voir à ‘‘Affichage numérique’’, ‘‘Affichage à barres’’ ou
‘‘Affichage courbe’’.
SAT175K
9. Toucher ‘‘CONFIG’’ pour mettre en marche l’enregistrement
de la condition (‘‘DECLEN AUTO’’ ou ‘‘DECLEN MANU’’) et
toucher ‘‘RETOUR’’.
10. Toucher ‘‘DEPART’’.
SAT973J
11. Tout en effectuant l’essai à vitesse de croisière, toucher
‘‘RECORD’’.
SAT985J
12. A la fin de la partie 1 de l’essai à vitesse de croisière,
appuyer sur ‘‘ARRET’’.
SAT986J
13. Toucher ‘‘ENREG’’, puis ‘‘RETOUR’’.
SAT987J
AT-1055
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
14. Appuyer sur ‘‘AFFICHE’’.
15. Appuyer sur ‘‘IMPRI’’.
16. Examiner les données de contrôle imprimées.
17. Continuer en effectuant les parties 2 et 3 de l’essai à vitesse
de croisière.
SAT974J
SAT975J
Sans CONSULT-II
Connecteur de faisceau du TCM E102
●
Le signal de tension de la position du papillon peut être contrôlé aux bornes 41 et 42 du TCM.
SAT215J
AT-1056
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
ESSAI A VITESSE DE CROISIERE — Partie 1
Conduire le véhicule pendant 10 mn environ pour chauffer l’huile moteur et le liquide de boı̂te de T/A (ATF) jusqu’à la
température de fonctionnement.
Température de fonctionnement du
liquide de boı̂te T/A (ATF) :
50 - 80°C
SAT774B
.
1. Garer le véhicule sur une surface
plane.
2. Mettre le sélecteur de surmultipliée à la
position ‘‘ON’’.
3. Amener le levier sélecteur à la position
‘‘P’’.
4. Faire démarrer le moteur.
.
Amener le levier sélecteur à la position
‘‘D’’.
SAT775B
.
Accélérer le véhicule en enfonçant de
manière constante la pédale
d’accélérateur à mi-course.
.
Pédale
d’accélérateur
Le véhicule démarre-t-il en D1 ?
Contrôler la position du rapport.
Non
c
Passer à ‘‘11. Le véhicule
ne peut pas être démarré
de la position D1’’,
AT-.1113
Oui
A mi-chemin
Pédale
d’accélérateur
SAT495G
Pédale
d’accélérateur
.
Est-ce que la boı̂te T/A passe de D1 à D2
à la vitesse spécifiée ?
Contrôler la position de
rapport, l’ouverture de papillon et la vitesse du véhicule.
Vitesse spécifiée pour le passage de
D1 en D2 :
Se reporter à programme de passage des vitesses, AT-.1217
Non
c
Passer à ‘‘12. La boı̂te de
vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D1 → D2 ou ne rétrograde pas : D4 → D2’’,
AT-.1114
Oui
A mi-chemin
A mi-chemin
SAT401H
.
Est-ce que la boı̂te T/A passe de D2 en
D3 à la vitesse spécifiée ?
Noter la position du pignon,
la position du papillon et la
vitesse du véhicule.
Vitesse spécifiée pour le passage de
D2 en D3 :
Se reporter à programme de passage des vitesses, AT-.1217
.
A
V
Oui
(Passer à la page suivante).
AT-1057
Non
c
Passer à ‘‘13. La boı̂te de
T/A ne permet pas le
changement de vitesse :
D2 → D3’’, AT-.1115
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
A
V
Pédale
d’accélérateur
A mi-chemin
Pédale
d’accélérateur
A mi-chemin
SAT402H
.
Est-ce que la boı̂te T/A passe de D3 à D4
à la vitesse spécifiée ?
Noter la position du pignon,
la position du papillon et la
vitesse du véhicule.
Vitesse spécifiée pour le passage de
D3 en D4 :
Se reporter à programme de passage des vitesses, AT-.1217
Non
c
Passer à ‘‘14. La boı̂te de
T/A ne permet pas le
changement de vitesse :
D3 → D4’’, AT-1116.
Oui
.
Pédale
d’accélérateur
Relâchée
Pédale
de frein
Appliqué de
façon légère
Pédale
d’accélérateur
Relâchée
Pédale
de frein
Appliqué de
façon légère
La boı̂te T/A se verrouille-t-elle à la vitesse spécifiée ?
Faire une lecture de la vitesse
du véhicule et de la position
du papillon lorsque
le verrouillage atteint 94 %.
Vitesse spécifiée pour le verrouillage :
Se reporter à programme de passage des vitesses, AT-1217.
Non
c
Passer à ‘‘15. La boı̂te de
vitesses de T/A n’effectue
pas le verrouillage’’,
AT-1117.
SAT403H
Oui
.
La boı̂te T/A maintient-elle la condition de
verrouillage pendant plus de 30 secondes ?
Non
c
Passer à ‘‘16. La boı̂te de
vitesses de T/A ne maintient pas la position de
verrouillage’’, AT-1118.
Oui
.
1. Relâcher la pédale d’accélérateur.
2. Le verrouillage est-il libéré lorsque la
pédale d’accélérateur est relâchée ?
Non
c
Passer à ‘‘17. Le verrouillage n’est pas libéré’’,
AT-1119.
Oui
.
1. Décélérer le véhicule en enfonçant
légèrement la pédale de frein.
2. Est-ce que le régime moteur revient
progressivement au ralenti lors du passage de la boı̂te T/A de D4 en D3 ?
Contrôler la position de rapport et
le régime du moteur.
Oui
.
1. Arrêter le véhicule.
2. Passer à ‘‘Essai à vitesse de croisière
— Partie 2’’, AT-1059.
AT-1058
Non
c
Passer à ‘‘18. Le régime
moteur ne revient pas au
ralenti (freinage léger D4
→ D3)’’, AT-1120.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
ESSAI A VITESSE DE CROISIERE — Partie 2
1. Confirmer que le sélecteur de surmultipliée est sur la position ‘‘ON’’.
2. S’assurer que le levier sélecteur est en
position ‘‘D’’.
3. Accélérer de nouveau le véhicule en
appliquant la moitié des gaz.
4. Le véhicule démarre-t-il en D1 ?
Contrôler la position du rapport.
Pédale
d’accélérateur
Non
c
Passer à ‘‘19. Le véhicule
ne démarre pas de la
position D1’’, AT-1121.
SAT495G
A mi-chemin
Oui
.
80 km/h
Pédale
d’accélérateur
Pédale
d’accélérateur
A mi-chemin
Relâchée
Pédale
d’accélérateur
Enfoncée à fond
1. Accélérer le véhicule jusqu’à 80km/h
comme illustré.
2. Relâcher la pédale d’accélérateur, puis
l’enfoncer à fond rapidement.
3. Est-ce que la boı̂te T/A rétrograde de
D4 en D2 dès que la pédale
d’accélérateur est enfoncée à fond ?
Noter la position du pignon et
la position
du papillon.
SAT404H
Enfoncée à fond
Pédale
d’accélérateur
Relâchée
Est-ce que la boı̂te T/A passe de D2 en
D3 à la vitesse spécifiée ?
Noter la position
du pignon, la position du
papillon
et la vitesse du véhicule.
Vitesse spécifiée pour le passage de
D2 en D3 :
Se reporter à programme de passage des vitesses, AT-1217.
.
Pédale
d’accélérateur
Passer à ‘‘12. La boı̂te de
vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D1 → D2 ou ne rétrograde pas : D4 → D2’’,
AT-.1114
Non
c
Passer à ‘‘13. La boı̂te de
T/A ne permet pas le
changement de vitesse :
D2 → D3’’, AT-.1115
Oui
SAT405H
Pédale
d’accélérateur
c
Oui
.
Pédale
d’accélérateur
Non
1. Relâcher la pédale d’accélérateur
après le passage de D2 en D3.
2. Est-ce que la boı̂te T/A passe de D3 en
D4 et le véhicule décélère-t-il sous
l’effet du frein moteur ?
Noter la position
du pignon, la position du
papillon
et la vitesse du véhicule.
Non
c
Passer à ‘‘14. La boı̂te de
T/A ne permet pas le
changement de vitesse :
D3 → D4’’, AT-1116.
Oui
Enfoncée à fond
Relâchée
SAT124I
.
1. Décélérer à 10 km/h avec la pédale
d’accélérateur relâchée puis l’enfoncer
à fond rapidement.
2. Est-ce que la boı̂te de vitesses de T/A
rétrograde de D4 en D2 dès que la pédale d’accélérateur est enfoncée à
fond ?
Oui
.
1. Arrêter le véhicule.
2. Passer à ‘‘Essai à vitesse de croisière
— Partie 3’’, AT-1060.
AT-1059
Non
c
Passer à ‘‘20. La boı̂te de
T/A ne permet pas le
changement de vitesse :
D2 → D1 lorsque la pédale
d’accélérateur est
enfoncée’’, AT-1122.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Inspection de base
Essai sur route (Suite)
ESSAI A VITESSE DE CROISIERE — Partie 3
1. Confirmer que le sélecteur de surmultipliée
est sur la position ‘‘ON’’.
2. S’assurer que le levier sélecteur est en position ‘‘D’’.
.
Accélérer le véhicule en maintenant la pédale
d’accélérateur à demi enfoncée jusqu’à
l’enclenchement du rapport D4.
SAT812A
.
Relâcher la pédale d’accélérateur.
Pédale d’accélérateur
.
Placer le sélecteur de commande de surmultipliée sur la position ‘‘OFF’’ pendant la conduite
en position D4.
.
Libérer
SAT813A
Est-ce que la boı̂te de vitesses de T/A rétrograde de D4 vers D3 [surmultipliée (O/D) OFF] ?
Contrôler la position de rapport et
la vitesse
du véhicule.
Non
c
Oui
.
Est-ce que le véhicule décélère sous l’effet du
frein moteur ?
Non
c
Oui
Passer à ‘‘21. La boı̂te de T/A
ne permet pas le changement
de vitesse : D4 → D3, lorsque
le sélecteur de commande de
surmultipliée est en position
‘‘ON’’ → ‘‘OFF’’’’, AT-1123.
Passer à ‘‘18. Le régime
moteur ne revient pas au ralenti (freinage léger D4 → D3)’’,
AT-1120.
.
Déplacer le levier de sélection des positions ‘‘D’’
à ‘‘2’’ durant la conduite en position D3 (O/D
OFF).
.
SAT776BA
Est-ce que la boı̂te de vitesses de T/A rétrograde de D3 [surmultipliée (O/D) OFF] vers 22 ?
Contrôler la position du rapport.
Non
c
Oui
.
Est-ce que le véhicule décélère sous l’effet du
frein moteur ?
Non
c
Oui
.
SAT791GA
1. Amener le levier sélecteur de la position ‘‘2’’ à
la position ‘‘1’’ lors de la conduite en 22.
2. La boı̂te T/A passe-t-elle de 22 en 11 ?
Contrôler la position du rapport.
Non
c
Oui
.
Est-ce que le véhicule décélère sous l’effet du
frein moteur ?
.
Oui
1. Arrêter le véhicule.
2. Effectuer l’autodiagnostic. Se reporter à
PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC,
AT-1029.
SAT778B
AT-1060
Non
c
Passer à ‘‘22. La boı̂te de T/A
ne permet pas le changement
de vitesse : D3 → 22, lorsque
le levier de sélection est
déplacé de la position ‘‘D’’ →
‘‘2’’ ’’, AT-1124.
Passer à ‘‘18. Le régime
moteur ne revient pas au ralenti (freinage léger D4 → D3)’’,
AT-1120.
Passer à ‘‘23. La boı̂te de T/A
ne permet pas le changement
de vitesse : 22 → 11, lorsque le
levier de sélection est déplacé
de la position ‘‘2’’ → ‘‘1’’ ’’,
AT-1125.
Passer à ‘‘24. Le véhicule ne
décélère pas sous l’effet du
frein moteur’’, AT-1125.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Tableau des symptômes
b
Capteur de température de liquide T/A
Accumulateur N-D
Accumulateur 1-2
Accumulateur 2-3
Accumulateur 3-4 (N-R)
Contact d’allumage et démarreur
Convertisseur de couple
Pompe à huile
Embrayage de marche arrière
Embrayage haut
Embrayage de marche avant
Embrayage unidirectionnel de marche avant
Embrayage à roue libre
Embrayage unidirectionnel bas
Frein bas et de marche arrière
Bande de frein
Composants de cliquet de stationnement
1108
Le moteur ne démarre pas en position ‘‘N’’ et
.
‘‘P’’.
2
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1108
Le moteur démarre dans une position autre
.
que ‘‘N’’ et ‘‘P’’.
1
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Bruits de boı̂te de vitesses en position ‘‘P’’ et
1
‘‘N’’.
.
.
3
4
5
.
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1108
Le véhicule avance lorsque l’on sélectionne la
position ‘‘P’’, ou le pignon de stationnement
.
reste enclenché lorsque le levier quitte la position ‘‘P’’.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
V
1109
Le véhicule avance en position ‘‘N’’.
.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
.
.
.
4
V
.
3
V
.
5
V
.
.
.
.
1111
Le véhicule n’avance pas en position ‘‘R’’
(mais avance en position ‘‘D’’, ‘‘2’’ et ‘‘1’’).
.
L’embrayage patine.
L’accélération est médiocre.
1
.
.
.
.
.
2
4
.
.
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
5 V
6 V
7
V
.
8
V
.
9
V
.
.
—
Le véhicule est freiné lors du passage à la
1
position ‘‘R’’.
2
.
.
.
.
.
3
5
.
.
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
9
V
.
.
7
V
.
—
A-coup violent au passage de la position ‘‘N’’
.
à la position ‘‘D’’.
.
.
2
.
5
1
3
7
.
.
6
.
.
4
8
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Le véhicule n’avance pas en position ‘‘D’’ et
.
‘‘2’’ (mais avance en position ‘‘1’’ et ‘‘R’’).
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
V
.
.
.
1112
Le véhicule n’avance pas en position ‘‘D’’, ‘‘1’’
et ‘‘2’’ (mais avance en position ‘‘R’’).
1
L’embrayage patine.
L’accélération est médiocre.
.
.
.
.
.
.
2
4
.
.
3
.
.
.
5
.
.
.
.
.
.
.
10
V
.
.
.
—
Les embrayages ou les freins ont tendance à
1
patiner au démarrage.
2
.
3
.
.
.
4
6
.
.
5
.
.
.
7
.
.
8
.
.
.
—
Le véhicule avance trop au ralenti.
.
.
.
.
.
.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1111 Le véhicule n’avance pas du tout au ralenti.
1112
1
.
.
.
.
.
.
2
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Les numéros sont classés par ordre de probabilité.
Effectuer les vérifications en commençant par
le numéro un et continuer dans l’ordre croissant. Les numéros entourés indiquent qu’il
convient de déposer l’ensemble boı̂te de vitesses du véhicule.
Niveau de liquide
Timonerie de commande
Page de référence(AT-
)
Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple
Electrovanne d’embrayage à roue libre
1144, 1172, 1178, 1178, 1182,
1195
1155 1176 1188 1186 1148
Electrovanne B de passage des vitesses
Electrovanne de pression de canalisation
1134
Ensemble soupape de commande
Electrovanne A de passage
1068,
1074, 1077, 1083, 1087,
1070 1048
1134
1159 1092 1080 1134
1090
Vitesse de ralenti du moteur
Pression de canalisation
1044,
1135
1136
Capteur de régime moteur et capteur de vitesse du véhicule
Signal du régime moteur
)
c
Contact PNP
Capteur (réglage) de position de papillon (accélérateur)
Page de référence(AT-
APRES
DEPOSE
c b
SUR LE VEHICULE
7 V
6
V
.
6 V
5
V
10
V
.
6 V
7 V
8 V
9
V
.
9
V
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
V
.
.
.
.
.
.
.
13 V
12 V
10
V
.
6 V
8
V
11
V
—
La boı̂te ne passe pas de ‘‘D1’’ en ‘‘D2’’.
.
2
1
.
5
.
.
.
4
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
La boı̂te ne passe pas de ‘‘D2’’ en ‘‘D3’’.
.
2
1
.
5
.
.
.
4
.
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
V
.
.
.
.
.
—
La boı̂te ne passe pas de ‘‘D3’’ en ‘‘D4’’.
.
2
1
.
4
.
.
.
.
3
.
.
.
.
5
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
V
7
V
6
V
1114 Point de passage trop élevé de ‘‘D1’’ en ‘‘D2’’,
.
1115,
de ‘‘D2’’ en ‘‘D3’’, de ‘‘D3’’ en ‘‘D4’’.
1116
.
.
1
2
.
.
.
.
3
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
La boı̂te saute directement de ‘‘D1’’ en ‘‘D3’’.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
3
V
.
—
Calage du moteur lors du passage en ‘‘R’’,
.
‘‘D’’, ‘‘2’’ et ‘‘1’’.
.
.
.
.
.
1
.
3
.
.
.
2
.
.
.
.
.
.
.
4
V
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Trop forte secousse lors du passage de ‘‘D1’’
.
en ‘‘D2’’.
.
.
1
.
.
.
2
4
.
.
.
.
.
5
.
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
V
.
—
Trop forte secousse lors du passage de ‘‘D2’’
.
en ‘‘D3’’.
.
.
1
.
.
.
2
4
.
.
.
.
.
.
.
.
3
.
.
.
.
.
5
V
.
.
.
.
.
6
V
.
AT-1061
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Tableau des symptômes (Suite)
b
Capteur de température de liquide T/A
Accumulateur N-D
Accumulateur 1-2
Accumulateur 2-3
Accumulateur 3-4 (N-R)
Contact d’allumage et démarreur
Convertisseur de couple
Pompe à huile
Embrayage de marche arrière
Embrayage haut
Embrayage de marche avant
Embrayage unidirectionnel de marche avant
Frein bas et de marche arrière
Bande de frein
Composants de cliquet de stationnement
Trop forte secousse lors du passage de
‘‘D3’’ à ‘‘D4’’.
.
.
.
1
.
.
.
2
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
3
.
.
.
.
.
.
.
6
V
.
.
5
V
.
—
Pratiquement aucune secousse ou patinage
de l’embrayage lors du passage de ‘‘D1’’ en
‘‘D2’’.
1
.
.
2
.
.
.
3
5
.
.
.
.
.
.
.
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
V
.
—
Pratiquement aucune secousse ou patinage
de l’embrayage lors du passage de ‘‘D2’’ en
‘‘D3’’.
1
.
.
2
.
.
.
3
5
.
.
.
.
.
.
.
.
4
.
.
.
.
.
6
V
.
.
.
.
.
7
V
.
—
Pratiquement aucune secousse ou patinage
de l’embrayage lors du passage de ‘‘D3’’ en
‘‘D4’’.
1
.
.
2
.
.
.
3
5
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
.
.
.
.
6
V
.
.
.
.
.
7
V
.
—
Véhicule freiné lors du passage de ‘‘D1’’ en
‘‘D2’’.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2 V
4
V
.
.
.
.
.
—
Véhicule freiné lors du passage de ‘‘D2’’ en
‘‘D3’’.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Véhicule freiné lors du passage de ‘‘D3’’ en
‘‘D4’’.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4
V
.
.
—
Le véhicule n’atteint pas sa vitesse maximum.
Mauvaise accélération.
1
.
2
.
.
.
.
.
5
3
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
La boı̂te ne passe pas de ‘‘D4’’ en ‘‘D3’’.
1
.
.
2
.
.
.
.
6
4
.
5
.
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
8
V
.
—
La boı̂te ne passe pas de ‘‘D3’’ en ‘‘D2’’ ou de
‘‘D4’’ en ‘‘D2’’.
1
.
.
2
.
.
.
.
5
3
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
V
.
.
.
.
—
La boı̂te ne passe pas de ‘‘D2’’ en ‘‘D1’’ ou de
‘‘D3’’ en ‘‘D1’’.
1
.
.
2
.
.
.
.
5
3
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7
V
.
.
.
6
V
.
8
V
.
—
Secousse ressentie lors de la décélération lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée.
.
.
.
1
.
.
.
2
4
.
.
.
.
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Point de passage trop élevé de ‘‘D4’’ en ‘‘D3’’,
de ‘‘D3’’ en ‘‘D2’’, de ‘‘D2’’ en ‘‘D1’’.
.
.
.
1
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Pas de rétrogradation automatique lors de
l’enfoncement de la pédale d’accélérateur en
‘‘D4’’, dans la plage normale d’enclenchement
de la rétrogradation.
.
.
.
1
2
.
.
.
.
3
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Enclenchement de la rétrogradation ou
emballement du moteur lors de l’enfoncement
de la pédale d’accélérateur en ‘‘D4’’ au-delà de
la plage limite d’enclenchement de la rétrogradation.
.
.
.
2
1
.
.
.
.
3
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Emballement du moteur ou patinage de
l’embrayage lors du passage de ‘‘D4’’ en ‘‘D3’’.
Pédale d’accélérateur enfoncée.
1
.
.
2
.
.
.
3
5
.
.
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Emballement du moteur ou patinage de
l’embrayage lors du passage de ‘‘D4’’ en ‘‘D2’’.
Pédale d’accélérateur enfoncée.
1
.
.
2
.
.
.
3
6
5
.
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
8
V
.
.
.
.
7
V
.
—
Emballement du moteur très rapide ou patinage de l’embrayage lors du passage de ‘‘D3’’
en ‘‘D2’’. Pédale d’accélérateur enfoncée.
1
.
.
2
.
.
.
3
5
.
.
4
.
.
6
.
.
7
.
.
.
.
.
10 V
9
V
.
.
.
.
8
V
.
—
Emballement du moteur ou patinage de
l’embrayage lors du passage de ‘‘D4’’ ou ‘‘D3’’
en ‘‘D1. Pédale d’accélérateur enfoncée.
1
.
.
2
.
.
.
3
5
.
.
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
8
V
.
.
.
—
Le véhicule n’avance dans aucune position.
1
2
.
.
.
.
.
3
.
.
.
4
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
V
.
.
.
.
—
Bruits de boı̂te de vitesses en position ‘‘D’’,
‘‘2’’, ‘‘1’’ et ‘‘R’’.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Page de référence(AT-
Les numéros sont classés par ordre de probabilité.
Effectuer les vérifications en commençant par
le numéro un et continuer dans l’ordre croissant. Les numéros entourés indiquent qu’il
convient de déposer l’ensemble boı̂te de vitesses du véhicule.
AT-1062
11 V
10 V
6 V
7
V
9 V
5
V
2
.
V
6 V
7
V
.
Embrayage à roue libre
Embrayage unidirectionnel bas
Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple
Electrovanne d’embrayage à roue libre
—
)
Electrovanne B de passage des vitesses
Electrovanne de pression de canalisation
1144, 1172, 1178, 1178, 1182,
1195
1155 1176 1188 1186 1148
Ensemble soupape de commande
Electrovanne A de passage
1134
Vitesse de ralenti du moteur
Pression de canalisation
1068,
1074, 1077, 1083, 1087,
1070 1048
1134
1159 1092 1080 1134
1090
Capteur de régime moteur et capteur de vitesse du véhicule
Signal du régime moteur
1044,
1135
1136
Contact PNP
Capteur (réglage) de position de papillon (accélérateur)
)
c
Niveau de liquide
Timonerie de commande
Page de référence(AT-
APRES
DEPOSE
cb
SUR LE VEHICULE
3 V
2
V
6 V
7
V
5 V
3
V
.
.
2
V
.
.
.
.
.
9 V
8
V
7
V .
. V
7
.
.
.
8 V
7 V
10
V
.
.
.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Tableau des symptômes (Suite)
b
Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Capteur de température de liquide T/A
Accumulateur N-D
Accumulateur 1-2
Accumulateur 2-3
Accumulateur 3-4 (N-R)
Contact d’allumage et démarreur
Convertisseur de couple
Pompe à huile
Embrayage de marche arrière
Embrayage haut
Embrayage de marche avant
Embrayage unidirectionnel de marche avant
.
.
6
4
.
.
.
.
.
.
.
Passage de ‘‘21’’ à ‘‘22’’ en position ‘‘2’’.
.
.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Le frein moteur ne marche pas en position ‘‘1’’.
.
2
1
3
4
.
.
.
6
5
.
.
.
7
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
8
V
.
9
V
.
.
—
Passage de ‘‘11’’ à ‘‘12’’ en position ‘‘1’’.
.
2
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Absence de passage de ‘‘12’’ en ‘‘11’’ en position
‘‘1’’.
.
.
1
.
2
.
.
.
4
3
.
.
.
5
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
6
V
.
7
V
.
.
—
A-coup violent au passage de ‘‘12’’ à ‘‘11’’ en position ‘‘1’’.
.
.
.
.
.
.
.
.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2
V
.
.
—
Echauffement excessif de la boı̂te.
1
.
.
3
.
.
2
4
6
.
.
5
.
.
.
.
.
.
.
.
.
12
V
.
13 V
10
V
.
—
Jets d’huile de boı̂te T/A pendant le fonctionnement.
Emission de fumée blanche par le tuyau
d’échappement durant le fonctionnement.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2 V
3 V
5
V
.
6
V
.
7 V
4
V
.
—
Emanation de mauvaises odeurs au tube de remplissage d’huile de boı̂te.
1
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
2 V
3 V
4 V
5 V
7
V
.
8
V
.
9 V
6
V
.
—
Pas de verrouillage du convertisseur de couple.
.
.
3
1
2
4
.
6
8
.
.
.
7
.
5
.
.
.
.
.
9
V
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
Piston d’embrayage de convertisseur de couple
patine.
1
.
.
2
.
.
.
3
6
.
.
5
4
.
.
.
.
.
.
.
7
V
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
1117
Point de verrouillage excessivement haut ou bas.
.
.
.
1
2
.
.
.
4
.
.
.
3
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
—
La boı̂te de vitesses de T/A ne passe pas en
position ‘‘D4’’ lorsque le sélecteur de commande
de surmultipliée est sur la position ‘‘ON’’ durant la
conduite.
.
.
2
1
3
.
.
8
6
4
.
.
.
5
7
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
10
V
.
.
9
V
.
—
Le moteur s’arrête en position ‘‘R’’, ‘‘D’’, ‘‘2’’ et
‘‘1’’.
1
.
.
.
.
.
.
.
5
4
3
.
2
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
Page de référence(AT—
1121
2
.
.
5
AT-1063
.
3
.
.
.
.
.
14 V
7 V
8 V
9 V
11
V
.
.
.
9
V
.
Composants de cliquet de stationnement
Electrovanne B de passage des vitesses
Electrovanne de pression de canalisation
1
7
Frein bas et de marche arrière
Bande de frein
Ensemble soupape de commande
Electrovanne A de passage
.
1120
Les numéros sont classés par ordre de probabilité.
Effectuer les vérifications en commençant par le
numéro un et continuer dans l’ordre croissant.
Les numéros entourés indiquent qu’il convient de
déposer l’ensemble boı̂te de vitesses du véhicule.
Embrayage à roue libre
Embrayage unidirectionnel bas
Vitesse de ralenti du moteur
Pression de canalisation
Absence de passage de ‘‘D3’’ en ‘‘2’’ lors de la
sélection de la position ‘‘2’’.
)
Capteur de régime moteur et capteur de vitesse du véhicule
Signal du régime moteur
1068,
1044,
1074, 1077, 1083, 1087,
1144, 1172, 1178, 1178, 1182,
1135 1070 1048
1134 1134
1195
1136
1159 1092 1080 1134
1155 1176 1188 1186 1148
1090
Contact PNP
Capteur (réglage) de position de papillon (accélérateur)
)
c
Niveau de liquide
Timonerie de commande
Page de référence(AT-
En dehors du
véhicule
cb
Sur le véhicule
.
.
8
V
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Valeur de référence et bornes du TCM
(Boı̂tier de commande de transmission)
PREPARATION
●
Borne
25 ou
V
Mesurer la tension entre chaque borne et la borne V
25 ou V
48
conformément au ‘‘TABLEAU D’INSPECTION DU TCM’’.
48
V
SAT216J
Connecteur de faisceau du TCM
DISPOSITION DE BORNE DU CONNECTEUR DE
FAISCEAU DE TCM
SAT217J
TABLEAU D’INSPECTION DU TCM
(Les données sont des valeurs de référence)
N° de
borne
1
2
3
Couleur
de câble
G/Y
BR/Y
G/OR
Elément
Standard
d’appréciation
(approx.)
Condition
Lorsque la pédale d’accélérateur
est relâchée après avoir fait
chauffer le moteur.
Lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée à fond après avoir
fait chauffer le moteur.
Electrovanne de
pression de
canalisation
Electrovanne de
pression de
canalisation
(avec résistance
chutrice)
Electrovanne
d’embrayage de
convertisseur de
couple
0V
Lorsque la pédale d’accélérateur
est relâchée après avoir fait
chauffer le moteur.
5 - 14 V
Lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée à fond après avoir
fait chauffer le moteur.
0V
Lorsque la boı̂te automatique
enclenche le verrouillage.
8 - 15 V
Lorsque la boı̂te automatique ne
se verrouille pas.
0V
4
—
—
5*
PU/W
DT1
6*
7*
P/B
P
DT2
DT3
Se reporter à la section EC.
8
9*
—
L/OR
—
DT4
—
Se reporter à la section EC.
G/OR
Alimentation électrique
10
1,5 - 3,0 V
—
Lorsque le contact d’allumage
est mis sur ‘‘ON’’.
Lorsque le contact d’allumage
est mis sur ‘‘OFF’’.
* : Ces bornes sont raccordées à l’ECM.
AT-1064
—
—
Tension de la batterie
0V
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Valeur de référence et bornes du TCM
(Boı̂tier de commande de transmission)
(Suite)
N° de
borne
11
12
Couleur de
câble
L/W
L/R
13
R/W
14 *1
P/B
15
—
16
17
R/L
W/G
Elément
Standard
d’appréciation
(approx.)
Condition
Lorsque l’électrovanne de passage A fonctionne.
(Lors de la conduite en ‘‘D1’’ ou
‘‘D4’’).
Lorsque l’électrovanne de passage A ne fonctionne pas.
(Lors de la conduite en ‘‘D2’’ ou
‘‘D3’’).
Lorsque l’électrovanne de passage B fonctionne.
(Lors de la conduite en ‘‘D1’’ ou
‘‘D2’’).
Lorsque l’électrovanne de passage B ne fonctionne pas.
(Lors de la conduite en ‘‘D3’’ ou
‘‘D4’’).
Electrovanne A de
passage
Electrovanne B de
passage des
vitesses
Tension de la batterie
0V
Tension de la batterie
0V
Au réglage du sélecteur de mode
0V
de boı̂te T/A en position SPORT.
Au réglage du sélecteur de mode
Tension de la battede boı̂te T/A dans d’autres posirie
tions.
Témoin de mode
SPORT
Signal de position
‘‘N’’
—
Se reporter à la section EC.
—
—
Contact de position de papillon
fermé
[dans le contact
de position de
papillon (accélérateur)]
Lorsque la pédale d’accélérateur
est relâchée après avoir fait
chauffer le moteur.
Tension de la batterie
Lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée après avoir fait
chauffer le moteur.
0V
Contact de position de papillon
ouvert à fond
[dans le contact
de position de
papillon (accélérateur)]
Lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée à plus de la micourse de la pédale après avoir
fait chauffer le moteur.
Lorsque la pédale d’accélérateur
est relâchée après avoir fait
chauffer le moteur.
—
18
—
—
19
G/OR
Alimentation électrique
—
Tension de la batterie
0V
Comme le n° 10
*1 : Ces bornes sont raccordées à l’ECM.
AT-1065
—
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Valeur de référence et bornes du TCM
(Boı̂tier de commande de transmission)
(Suite)
N° de
borne
20
21
22
23
24
25
Couleur de
câble
L/B
Elément
Electrovanne
d’embrayage à
roue libre
—
GY
—
—
B
—
A la fermeture de l’électrovanne
d’embrayage à roue libre.
Tension de la batterie
Lorsque l’électrovanne
d’embrayage à roue libre ne se
ferme pas.
0V
—
Lors du réglage sélecteur de
commande de surmultipliée en
position ‘‘ON’’
Lors du réglage du sélecteur de
commande de surmultipliée en
position ‘‘OFF’’
—
—
Commutateur de
commande de
surmultipliée
—
—
Standard
d’appréciation
(approx.)
Condition
—
Masse
—
Tension de la batterie
0V
—
—
—
—
G
Contact PNP en
position ‘1’
Lors de la sélection de la posiTension de la battetion ‘‘1’’ avec le levier sélecteur. rie
Lors de la sélection d’autres
0V
positions avec le levier sélecteur.
G/W
Contact PNP en
position ‘2’
Lors de la sélection de la posiTension de la battetion ‘‘2’’ avec le levier sélecteur. rie
Lors de la sélection d’autres
0V
positions avec le levier sélecteur.
R/Y
Alimentation électrique
(Secours)
Lorsque le contact d’allumage
est mis sur ‘‘OFF’’.
Lorsque le contact d’allumage
est mis sur ‘‘ON’’.
29
W
Capteur de
régime moteur
(Mesure en position de courant
alternatif)
30 *1
Y/G
(RX)
—
—
31*1
Y/R
—
—
32
G/R
(TX)
Capteur de position d’accélérateur
(source
d’alimentation)
33
—
26
27
28
ou
Tension de la batterie
Tension de la batterie
1V ou plus
La tension s’élève
Lorsque le véhicule est conduit à
progressivement en
30 km/h.
réponse à la vitesse
du véhicule.
A la mise en stationnement du
0V
véhicule.
Amener le contact d’allumage en
4,5 - 5,5 V
position ON.
Mettre le contact d’allumage sur
la position ‘‘OFF’’.
—
* 1 : Ces bornes sont raccordées au connecteur de diagnostic.
AT-1066
0V
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS — Description générale
Valeur de référence et bornes du TCM
(Boı̂tier de commande de transmission)
(Suite)
N° de
borne
34
35
36
Couleur
de câble
P
Y
W
Elément
Standard
d’appréciation
(approx.)
Condition
Lors de la sélection de la position ‘‘D’’ avec le levier sélecteur.
Lors de la sélection d’autres
positions avec le levier sélecteur.
Lors de la sélection de la position ‘‘R’’ avec le levier sélecteur.
Lors de la sélection d’autres
positions avec le levier sélecteur.
Lorsque le levier sélecteur est
passé en position ‘‘N’’ ou ‘‘P’’.
Lors de la sélection d’autres
positions avec le levier sélecteur.
—
—
Position ‘‘D’’ du
contact PNP
Position ‘‘R’’ du
contact PNP
Position ‘‘N’’ ou
‘‘P’’ du contact
PNP
—
—
Tension de la batterie
0V
Tension de la batterie
0V
Tension de la batterie
0V
37
38
—
—
39
Y/B
Signal du régime
moteur
Se reporter à la section EC.
40
L/OR
Capteur de vitesse du véhicule
Lorsque l’on déplace le véhicule
à la vitesse de 2 à 3 km/h sur 1
m ou plus.
Lorsque la pédale d’accélérateur
Papillon totalement
est enfoncée lentement après
fermé :
avoir fait chauffer le moteur.
0,5 - 0,7 V
(la tension s’élève progressivePapillon grand ouvert :
ment en réponse à la position du
4V
papillon.)
41
B/W
Capteur de position d’accélérateur
42
B
Capteur de position d’accélérateur
(Masse)
43
W/G
45
—
—
46
—
—
47
R
B
0V
Lors du réglage de sélecteur de
Tension de la batterie
mode de boı̂te T/A en position
’’.
‘‘
Au réglage du sélecteur de mode
de boı̂te T/A dans d’autres posi- 0V
tions.
—
—
Sélecteur de
mode de boı̂te
T/A(‘‘
’’)
Y/R
La tension varie entre
moins de 0V et plus
de 4,5V.
Au réglage du sélecteur de mode
Tension de la batterie
de boı̂te T/A en position SPORT.
Au réglage du sélecteur de mode
de boı̂te T/A dans d’autres posi- 0V
tions.
Sélecteur de
mode de T/A
(‘‘SPORT’’)
44
48
—
—
—
—
Quand la température du liquide
ATF est de 20°C.
Quand la température du liquide
ATF est de 80°C.
—
Capteur de température de liquide T/A
Masse
AT-1067
—
1,5V
0,5V
0V
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP VIT VEHzT/A
Capteur de vitesse du véhiculezT/A (Capteur
de régime)
Capteur de régime
moteur
DESCRIPTION
Le capteur de régime détecte le régime du pignon de verrouillage du cliquet de stationnement d’arbre de sortie et émet un
signal d’impulsion. Le signal d’impulsion est adressé au TCM
(boı̂tier de commande de transmission) qui le convertit en vitesse
du véhicule.
Contact PNP
SAT218JA
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du capteur est ouvert ou
court-circuité).
● Capteur de régime moteur
●
: CAP VIT VEH·T/A
Le TCM ne reçoit pas le signal de tension adéquat du capteur.
: Le 1er clignotement d’appréciation
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 1er clignotement d’appréciation est plus long
que les autres.
Capteur de régime moteur
Allumé
Eteint
SAT806H
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 30 km/h, ouverture du papillon supérieure à 1/8ème de l’ouverture totale et conduite pendant plus de 5 secondes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’ position, vitesse du
véhicule supérieure à 30 km/h, ouverture de papillon
supérieure à un 1/8ème de l’ouverture complète et
conduite pendant plus de 5 secondes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
AT-1068
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP VIT VEHzT/A
Capteur de vitesse du véhiculezT/A (Capteur
de régime) (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
VERIFIER LE CAPTEUR DE REGIME.
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’ ci-dessous.
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le
capteur de régime.
Bon
.
SAT738J
Connecteur de faisceau du TCM E102
SAT235J
MauVERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE.
c Vérifier les points suivants:
1. Faire démarrer le moteur.
● Faisceau ouvert ou
vais
2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
court-circuité entre le
TCM’’ en Contrôle des donTCM (boı̂tier de comnées.
mande de transmission)
3. Lire la valeur de ‘‘CAP VIT VEH
et le capteur de régime
·B/A’’ tout en conduisant.
(faisceau principal)
S’assurer que la valeur varie en
● Faisceau ouvert ou
fonction de la vitesse de concourt-circuité entre le
duite.
capteur de régime et
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------l’ECM (faisceau principal)
1. Faire démarrer le moteur.
● Circuit de mise à la
2. Vérifier la tension entre la borne
masse de l’ECM
29 du TCM (boı̂tier de comV
Se reporter à la section
mande de transmission) et la
EC (‘‘DIAGNOSTIC DES
masse lors de la conduite.
DEFAUTS DE
(Mesure en position de courant
L’ALIMENTATION
alternatif)
ELECTRIQUE’’).
Tension :
A 0 km/h :
0V
A 30 km/h :
1V ou plus
(La tension augmente progressivement en réponse à la
vitesse du véhicule).
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1068.
Mauvais
c
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
INSPECTION DES COMPOSANTS
Capteur de régime moteur
Connecteur de faisceau
du capteur de régime
●
●
Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
Vérifier la résistance entre les bornes V
1 ,V
2 et V
3 .
N° de borne
1
V
2
V
1
V
SAT236J
AT-1069
Résistance
2
V
3
V
3
V
500 - 650Ω
Pas de continuité
Pas de continuité
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP VIT VEHzMTR
Capteur de vitesse du véhicule·MTR
DESCRIPTION
Le capteur de vitesse du véhicule ·MTR est incorporé au compteur de vitesse. Le capteur sert de dispositif auxiliaire au capteur
de régime en cas de panne. Le TCM utilise alors un signal
adressé par le capteur de vitesse du véhicule ·MTR.
SAT237J
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du capteur est ouvert ou
court-circuité).
● Capteur de vitesse du véhicule
●
: CAP VIT VEH ·MTR
: Le 2nd clignotement d’appréciation
Le TCM ne reçoit pas le signal de tension adéquat du capteur.
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 2nd clignotement d’appréciation est plus long
que les autres.
Jauge et capteur de
vitesseÊdu véhicule
Allumé
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’ et vitesse du véhicule
supérieure à 20 km/h.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’ et vitesse du véhicule
supérieure à 20 km/h.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
Eteint
SAT807H
AT-1070
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP VIT VEHzMTR
Capteur de vitesse du véhicule·MTR (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
SAT738J
Connecteur de faisceau du TCM E102
Mau- Vérifier les points suivants:
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE.
c
1. Faire démarrer le moteur.
● Capteur de vitesse du
vais
2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
véhicule et circuit de
TCM’’ en Contrôle des donmise à la masse du capnées.
teur de vitesse du véhi3. Lire la valeur de ‘‘CAP VIT
cule
VEH·MTR’’ tout en conduisant.
Se reporter à la section
S’assurer que la valeur varie en
EL (‘‘JAUGES ET
fonction de la vitesse de conINSTRUMENTS’’).
duite.
● Faisceau ouvert ou
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------court-circuité entre le
TCM (boı̂tier de com1. Faire démarrer le moteur.
mande de transmission)
2. Vérifier la tension entre la borne
et le capteur de vitesse
40
du
TCM
et
la
masse
tout
en
V
du véhicule (faisceau
conduisant à 2 - 3 km/h sur 1 m
principal)
ou plus.
Tension :
La tension varie entre
moins de 1V et plus de
4,5V.
SAT238J
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1070.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1071
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP PAPILLON
Capteur de position d’accélérateur
.
DESCRIPTION
Connecteur de faisceau de capteur
de position d’accélérateur
.
Le capteur de position d’accélérateur détecte l’ouverture de papillon et émet un signal au TCM (boı̂tier de commande de transmission).
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Colonne de direction
SAT222JA
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du capteur est ouvert ou
court-circuité).
● Capteur de position d’accélérateur
●
: CAP PAPILLON
: Le 3ème clignotement d’appréciation
Le TCM reçoit une tension extrêmement basse ou élevée du capteur.
VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
Elément de contrôle
Condition
Caractéristiques
Papillon totalement fermé
Environ 0,5V
Papillon totalement ouvert
Environ 4V
Capteur de position d’accélérateur
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 3ème clignotement d’appréciation est plus
long que les autres.
Capteur de position
de papillon
Allumé
Eteint
SAT808H
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture du papillon supérieure à plus de la moitié de l’ouverture totale et conduite pendant plus de 3 secondes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture du papillon supérieure à plus de la moitié de l’ouverture totale et conduite pendant plus de 3 secondes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
AT-1072
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP PAPILLON
Capteur de position d’accélérateur (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Effectuer l’essai de diagnostic mode II
(résultats d’autodiagnostic) pour la commande moteur.
Pour de plus amples informations, se
reporter à la section EC [‘‘Témoin de
défaut (MI)’’, ‘‘DESCRIPTION DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD’’].
Mauvais
c
Vérifier le circuit du capteur de position
d’accélérateur de la commande moteur. Se
reporter à la section EC
[‘‘DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC 43)].
Bon
SAT738J
Connecteur de faisceau du TCM E102
SAT239J
.
MauVERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE.
c
1. Mettre le contact d’allumage sur vais
‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
TCM’’ en Contrôle des données.
3. Lire la valeur du ‘‘CAP PAPILLON’’.
Tension :
Papillon totalement fermé :
Environ 0,5V
Papillon grand ouvert :
Environ 4V
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------1. Mettre le contact d’allumage sur
‘‘ON’’. (Ne pas démarrer le
moteur).
2. Vérifier la tension entre les
bornes V
41 et V
42 du TCM tout
en appuyant lentement sur la
pédale d’accélérateur.
Tension :
Soupape de papillon fermé
complètement :
Environ 0,5 - 0,7V
Papillon complètement
ouvert :
Environ 4V
(La tension s’élève progressivement en réponse à
l’ouverture du papillon).
Vérifier si le faisceau n’est
pas ouvert ou court-circuité entre l’ECM et le
TCM (boı̂tier de commande de transmission)
en regard du circuit du
capteur de position
d’accélérateur. (Faisceau
principal)
Bon
.
VERIFIER LE CONTACT DE POSITION
D’ACCELERATEUR.
Se reporter à ‘‘VERIFICATION DE CONTACT DE POSITION
D’ACCELERATEUR’’, AT-1099.
Mauvais
c
Réparer ou remplacer les
pièces endommagées.
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1072.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1073
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO PASSAGE A
Electrovanne B de passage
Electrovanne de
pression de
canalisation
Electrovanne A de passage
Electrovanne A
de passage
DESCRIPTION
Electrovanne
d’embrayage
à roue libre
(Corps supérieur
de soupape de
commande)
Les électrovannes de passage A et B sont activées et désactivées en fonction des signaux envoyés par le contact inhibiteur
et par les capteurs de vitesse du véhicule et de position du papillon. Les rapports sont alors déplacés de façon optimale.
SAT341H
Position de rapport
1
2
3
4
Electrovanne A de passage
ENCLENCHEE
RELACHEE
RELACHEE
ENCLENCHEE
Electrovanne B de passage
ENCLENCHEE
ENCLENCHEE
RELACHEE
RELACHEE
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
: SOLENO PASSAGE A
: Le 4ème clignotement d’appréciation
Le TCM (boı̂tier de commande de
transmission) détecte une tension incorrecte lorsqu’il tente d’actionner l’électrovanne.
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du solénoı̈de est ouvert ou
court-circuité).
● Electrovanne A de passage
●
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 4ème clignotement d’appréciation est plus long que les autres.
Démarrage de
l’autodiagnostic
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule en position D1 → D2.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule en position D1 → D2.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
Electrovanne A
de passage
Allumé
Eteint
SAT809H
AT-1074
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO PASSAGE A
Electrovanne A de passage (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
E72
SAT240J
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur d’ensemble
de câbles de bornes dans le compartiment moteur.
3. Vérifier la résistance entre la borne
3 et la masse.
V
Résistance : 20 - 40Ω
Mauvais
c
Bon
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Electrovanne A de passage
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’ ci-dessous.
● Faisceau de l’ensemble
du cordon de raccordement de bornes ouvert
ou court-circuité
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A E72
.
Connecteur de faisceau du TCM E101
SAT241J
VERIFIER LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur de faisceau
du TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne V
3
et la borne V
11 du connecteur de faisceau de TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau n’est pas ouvert ou court-circuité
à la masse.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.
Mauvais
c
Réparer le circuit ouvert,
court-circuité à la masse
ou court-circuité à
l’alimentation dans le faisceau ou le connecteur.
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1074.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1075
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO PASSAGE A
Electrovanne A de passage (Suite)
INSPECTION DES COMPOSANTS
Connecteur de faisceau de
l’électrovanne de T/A AT2
Electrovanne A de passage
Electrovanne A de
passage
Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
Vérification de résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
3 et la masse.
●
Electrovanne
Electrovanne A de
passage
Résistance
(environ)
N° de borne
3
V
Masse
20 - 40Ω
SAT537IA
Vérification de fonctionnement
● Vérifier le fonctionnement de l’électrovanne en écoutant si
elle n’émet pas de bruits anormaux tout en appliquant une
tension de batterie à la borne V
3 et à la masse.
Connecteur de faisceau de
l’électrovanne de T/A AT2
Electrovanne A de
passage
FUSIBLE
SAT536IA
AT-1076
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO PASSAGE B
Electrovanne B de passage
Electrovanne de
pression de
canalisation
Electrovanne B de passage des vitesses
Electrovanne A
de passage
DESCRIPTION
Electrovanne
d’embrayage
à roue libre
(Corps inférieur
de soupape de
commande)
Les électrovannes de passage A et B sont activées et désactivées en fonction des signaux envoyés par le contact inhibiteur
et par les capteurs de vitesse du véhicule et de position du papillon. Les rapports sont alors déplacés de façon optimale.
SAT341H
Position de rapport
1
2
3
4
Electrovanne A de passage
ENCLENCHEE
RELACHEE
RELACHEE
ENCLENCHEE
Electrovanne B de passage des vitesses
ENCLENCHEE
ENCLENCHEE
RELACHEE
RELACHEE
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
: SOLENO PASSAGE B
: Le 5ème clignotement d’appréciation
Le TCM (boı̂tier de commande de
transmission) détecte une tension incorrecte lorsqu’il tente d’actionner l’électrovanne.
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du solénoı̈de est ouvert ou
court-circuité).
● Electrovanne B de passage des vitesses
●
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 5ème clignotement d’appréciation est plus
long que les autres.
Electrovanne B de passage
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule avec le levier sélecteur en position D1 → D2 → D3.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule avec le levier sélecteur en position D1 → D2 → D3.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
Allumé
Eteint
SAT812H
AT-1077
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO PASSAGE B
Electrovanne B de passage des vitesses
(Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
E72
SAT242J
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur d’ensemble
de câbles de bornes dans le compartiment moteur.
3. Vérifier la résistance entre la borne
2 et la masse.
V
Résistance : 20 - 40Ω
Mauvais
c
Bon
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A E72
.
Connecteur de faisceau du TCM E101
SAT243J
VERIFIER LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur de faisceau
du TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne
2 et la borne V
12 du connecteur de
V
faisceau de TCM (boı̂tier de commande
de transmission).
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau n’est pas ouvert ou court-circuité
à la masse.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.
Mauvais
c
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Electrovanne B de passage des vitesses
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’ ci-dessous.
● Faisceau de l’ensemble
du cordon de raccordement de bornes ouvert
ou court-circuité
Réparer le circuit ouvert,
court-circuité à la masse
ou court-circuité à l’alimentation dans le faisceau
ou le connecteur.
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1077.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1078
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO PASSAGE B
Electrovanne B de passage des vitesses
(Suite)
Connecteur de faisceau de
l’électrovanne de T/A
INSPECTION DES COMPOSANTS
AT3
Electrovanne B de
passage
Electrovanne B de passage des vitesses
Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
Vérification de résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
2 et la masse.
●
Electrovanne
SAT535IA
Electrovanne B de
passage des vitesses
2
V
Masse
20 - 40Ω
Vérification de fonctionnement
● Vérifier le fonctionnement de l’électrovanne en écoutant si
elle n’émet pas de bruits anormaux tout en appliquant une
tension de batterie à la borne V
2 et à la masse.
Connecteur de faisceau de
l’électrovanne de T/A AT3
Electrovanne B
de passage
FUSIBLE
Résistance (environ)
N° de borne
SAT534IA
AT-1079
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO ROUE LIBRE
Electrovanne B de passage
Electrovanne de
pression de
canalisation
Electrovanne d’embrayage à roue libre.
Electrovanne A
de passage
DESCRIPTION
Electrovanne
d’embrayage
à roue libre
(Corps supérieur
de soupape de
commande)
L’électrovanne d’embrayage à roue libre est activée par le TCM
en réponse aux signaux envoyés par le contact de sécurité,
l’interrupteur de surmultipliée, le capteur de vitesse du véhicule
et le capteur de position du papillon. Le fonctionnement de
l’embrayage à roue libre sera alors contrôlé.
SAT341H
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
: SOLENO ROUE LIBRE
: Le 6ème clignotement d’appréciation
Le TCM (boı̂tier de commande de
transmission) détecte une tension incorrecte lorsqu’il tente d’actionner l’électrovanne.
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du solénoı̈de est ouvert ou
court-circuité).
● Electrovanne d’embrayage à roue
libre
●
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 6ème clignotement d’appréciation est plus long que les autres.
Electrovanne d’embrayage
à roue libre
Allumé
Eteint
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’, sélecteur de surmultipliée en position ‘‘OFF’’ et vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’, sélecteur de surmultipliée en position ‘‘OFF’’ et vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
SAT815H
AT-1080
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO ROUE LIBRE
Electrovanne d’embrayage à roue libre.
(Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
E72
SAT244J
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur d’ensemble
de câbles de bornes dans le compartiment moteur.
3. Vérifier la résistance entre la borne V
4
et la masse.
Résistance : 20 - 40Ω
Mauvais
c
Bon
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A E72
.
Connecteur de faisceau du TCM E101
SAT245J
VERIFIER LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur de faisceau
du TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne V
4
et la borne V
20 du connecteur de faisceau de TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau n’est pas ouvert ou court-circuité
à la masse.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.
Mauvais
c
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à
AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Electrovanne
d’embrayage à roue libre
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’ ci-dessous.
● Faisceau de l’ensemble
du cordon de raccordement de bornes ouvert
ou court-circuité
Réparer le circuit ouvert,
court-circuité à la masse
ou court-circuité à l’alimentation dans le faisceau
ou le connecteur.
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1080.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1081
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SOLENO ROUE LIBRE
Electrovanne d’embrayage à roue libre.
(Suite)
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
AT2
INSPECTION DES COMPOSANTS
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
Vérification de résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
4 et la masse.
●
Electrovanne
SAT392JC
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
4
V
Masse
20 - 40Ω
Vérification de fonctionnement
● Vérifier le fonctionnement de l’électrovanne en écoutant si
elle n’émet pas de bruits anormaux tout en appliquant une
tension de batterie à la borne V
4 et à la masse.
AT2
Electrovanne d’embrayage à roue libre
FUSIBLE
Electrovanne
d’embrayage à
roue libre
Résistance
(environ)
N° de borne
SAT567IB
AT-1082
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT EV EMBRAYAGE T/C
Electrovanne d’embrayage
de convertisseur de couple Capteur de température
de liquide T/A
ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE
CONVERTISSEUR DE COUPLE
DESCRIPTION
(Corps inférieur
de soupape de
commande)
SAT342HA
L’électrovanne d’embrayage de convertisseur de couple est
activée par le TCM (boı̂tier de commande de transmission), alors
que le levier sélecteur est sur D4, en réponse aux signaux émis
par les capteurs de vitesse du véhicule et de papillon (accélérateur). Le fonctionnement du piston d’embrayage de convertisseur de couple sera alors contrôlé.
Le fonctionnement de verrouillage est toutefois empêché lorsque
la température du liquide de boı̂te T/A est trop basse.
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Code de défaut
: SOLENO EMBRAYAGE T/C
: Le 7ème clignotement d’appréciation
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Le TCM (boı̂tier de commande de
transmission) détecte une tension incorrecte lorsqu’il tente d’actionner l’électrovanne.
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du solénoı̈de est ouvert ou
court-circuité).
● Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple
●
VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
Elément de contrôle
Condition
Caractéristiques
Rendement de l’électrovanne d’embrayage
du convertisseur de couple
Verrouillage relâché ‘‘OFF’’
↓
Verrouillage enclenché ‘‘ON’’
Environ
4%
↓
Environ
94%
AT-1083
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT EV EMBRAYAGE T/C
ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE
CONVERTISSEUR DE COUPLE (Suite)
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 7ème clignotement d’appréciation est plus long que les autres.
Electrovanne d’embrayage de convertisseur
de couple
Allumé
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule en position D1 → D2 → D3 → D4
→ D4 verrouillage.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule en position D1 → D2 → D3 → D4
→ D4 verrouillage.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
Eteint
SAT818H
AT-1084
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT EV EMBRAYAGE T/C
ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE
CONVERTISSEUR DE COUPLE (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
E72
SAT246J
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur d’ensemble
de câbles de bornes dans le compartiment moteur.
3. Vérifier la résistance entre la borne V
7
et la masse.
Résistance : 10 - 20Ω
Mauvais
c
Bon
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A E72
.
Connecteur de faisceau du TCM E101
SAT247J
VERIFIER LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur de faisceau
du TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne V
7
et la borne V
3 du connecteur de faisceau de TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau n’est pas ouvert ou court-circuité
à la masse.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.
Mauvais
c
1. Déposer le carter
d’huile. Se reporter à
AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Electrovanne
d’embrayage de convertisseur de couple
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’ à la page
suivante.
● Faisceau de l’ensemble
du cordon de raccordement de bornes ouvert
ou court-circuité
Réparer le circuit ouvert,
court-circuité à la masse
ou court-circuité à l’alimentation dans le faisceau
ou le connecteur.
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1084.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1085
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT EV EMBRAYAGE T/C
ELECTROVANNE D’EMBRAYAGE DE
CONVERTISSEUR DE COUPLE (Suite)
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
.
INSPECTION DES COMPOSANTS
AT1
Electrovanne d’embrayage de convertisseur
de couple
Electrovanne d’embrayage de convertisseur de
couple
Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
Vérification de résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
7 et la masse.
●
Electrovanne
Résistance
(environ)
N° de borne
SAT543I
Electrovanne
d’embrayage de
convertisseur de
couple
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
.
7
V
Masse
10 - 20Ω
Vérification de fonctionnement
● Vérifier le fonctionnement de l’électrovanne en écoutant si
elle n’émet pas de bruits anormaux tout en appliquant une
tension de batterie à la borne V
7 et à la masse.
AT1
Electrovanne d’embrayage de convertisseur
de couple
SAT544I
AT-1086
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP TEMP ELECTROLY
Electrovanne d’embrayage
de convertisseur de couple
Capteur de température
de liquide T/A
Capteur de température du liquide de T/A et
source d’alimentation de TCM (boı̂tier de
commande de transmission)
DESCRIPTION
Le capteur de température de liquide de boı̂te T/A détecte la
température du liquide de T/A et transmet ce signal au TCM
(boı̂tier de commande de transmission).
(Corps inférieur
de soupape de
commande)
SAT342HA
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du capteur est ouvert ou
court-circuité).
● Capteur de température de liquide
T/A
●
: CAP TEMP ELECTROLY
Le TCM reçoit une tension extrêmement basse ou élevée du capteur.
: Le 8ème clignotement d’appréciation
VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
Elément de contrôle
Capteur de température de liquide T/A
Condition
Caractéristiques
Froid (20°C)
↓
Chaud (80°C)
Environ
1,5V
↓
Environ
0,5V
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 8ème clignotement d’appréciation est plus
long que les autres.
Démarrage de
l’autodiagnostic
Source d’alimentation
du capteur de température du liquide et
du boı̂tier de contrôle
de la boı̂te T/A.
Allumé
Eteint
SAT821H
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position D, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture du papillon supérieure à 1/8e de l’ouverture totale, régime moteur
supérieur à 450 tr/mn et conduite pendant plus de 10
minutes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position D, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture du papillon supérieure à 1/8e de l’ouverture totale, régime moteur
supérieur à 450 tr/mn et conduite pendant plus de 10
minutes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
AT-1087
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP TEMP ELECTROLY
Capteur de température du liquide de T/A et
source d’alimentation de TCM (boı̂tier de
commande de transmission) (Suite)
Connecteur de faisceau du TCM
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
SAT248J
VERIFICATION DE LA SOURCE
D’ALIMENTATION DE TCM.
1. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Vérifier la tension entre les bornes V
10 ,
19 du TCM et la masse.
V
Il doit y avoir tension de batterie.
Mauvais
c
Bon
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
.
SAT249J
CONTROLER LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE T/A AVEC
L’ENSEMBLE DE CORDON RACCORDEMENT DE BORNES.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur d’ensemble
de câbles de bornes dans le compartiment moteur.
3. Vérifier la résistance entre les bornes
8 et V
9 lorsque la boı̂te de vitesses
V
de T/A est froide.
Résistance :
Froid (20°C)
Environ 2,5 kΩ
4. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.
Bon
.
A
V
(Passer à la page suivante).
AT-1088
Mauvais
c
Vérifier les points suivants:
● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre le
contact d’allumage et le
TCM (boı̂tier de commande de transmission)
(faisceau principal)
● Contact d’allumage et
fusible
Se reporter à la section
EL (‘‘DISPOSITION DE
L’ALIMENTATION
ELECTRIQUE’’).
1. Déposer le carter
d’huile.
2. Vérifier les points suivants :
● Capteur de température
de liquide T/A
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’ à la page
suivante.
● Faisceau de l’ensemble
du cordon de raccordement de bornes ouvert
ou court-circuité
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT CAP TEMP ELECTROLY
Capteur de température du liquide de T/A et
source d’alimentation de TCM (boı̂tier de
commande de transmission) (Suite)
A
V
.
SAT738J
Connecteur de faisceau du TCM
SAT250J
Mau- Vérifier les points suivants
VERIFICATION DU SIGNAL D’ENTREE
c
DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE
:
vais
LIQUIDE T/A.
● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre le
1. Faire démarrer le moteur.
TCM (boı̂tier de com2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
mande de transmission)
TCM’’ en Contrôle des donet l’ensemble du cordon
nées.
de raccordement de
3. Lire la valeur ‘‘CAP TEMP
bornes (faisceau princiHUIL’’ obtenue.
pal)
Tension :
Froid (20°C)→
Chaud [80°C] :
Environ
1,5V → 0,5V
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------1. Faire démarrer le moteur.
2. Vérifier la tension entre la borne
du TCM →
Chaud [80°C] :
Environ
1,5V → 0,5V
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1087.
Mauvais
c
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
INSPECTION DES COMPOSANTS
Thermomètre
Entouré d’une bande
Capteur de température de liquide T/A
Connecteur de faisceau de
l’électrovanne de T/A E72
●
●
Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
Vérifier la résistance entre les bornes V
8 et V
9 en changeant
la température comme indiqué à gauche.
Température °C
Résistance
20
Environ 2,5 kΩ
80
Environ 0,3 kΩ
SAT252J
AT-1089
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SIGNAL TR/MN MOT
Signal du régime moteur
DESCRIPTION
Le signal de régime moteur est émis par l’ECM et est transmis au TCM (boı̂tier de commande de transmission).
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
: SIGNAL TR/MN MOT
: Le 9ème clignotement d’appréciation
Le TCM (boı̂tier de commande de
transmission) ne reçoit pas le signal de
tension adéquat de l’ECM.
Vérifier les éléments
(cause possible)
●
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du capteur est ouvert ou
court-circuité).
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 9ème clignotement d’appréciation est plus long que les autres.
Signal du régime moteur
Allumé
Eteint
SAT823H
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture du papillon supérieure à 1/8ème de l’ouverture totale et conduite pendant plus de 10 secondes.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Conduire le véhicule dans les conditions suivantes :
Levier sélecteur en position ‘‘D’’, vitesse du véhicule
supérieure à 10 km/h, ouverture du papillon supérieure à 1/8ème de l’ouverture totale et conduite pendant plus de 10 secondes.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
AT-1090
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT SIGNAL TR/MN MOT
Signal du régime moteur (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Effectuer l’essai de diagnostic mode II
(résultats d’autodiagnostic) pour la commande moteur. Vérifier l’état du circuit de
signal d’allumage.
Mauvais
c
Bon
Vérifier le circuit de signal
d’allumage du contrôle de
moteur. Se reporter à la
section EC [DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS DU ‘‘SIG
PRI ALLU’’ (DTC 21)].
.
SAT740J
Connecteur de faisceau du TCM E102
SAT253J
Mau- Vérifier les points suivants:
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE.
c
1. Faire démarrer le moteur.
● Faisceau ouvert ou
vais
2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
court-circuité entre le
TCM’’ en Contrôle des donTCM (boı̂tier de comnées.
mande de transmission)
3. Lire la valeur de ‘‘TR/MN
et l’ECM
MOTEUR’’.
● Résistance
S’assurer que le régime moteur
● Bobine d’allumage
se modifie selon la position du
Se reporter à la section
papillon.
EC [DIAGNOSTIC DES
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------DEFAUTS DU ‘‘SIG PRI
ALLU’’ (DTC 21)].
1. Faire démarrer le moteur.
2. Vérifier la tension entre la borne
39 du TCM et la masse.
V
Tension :
Se reporter à la section EC.
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1090.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1091
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT EV PRESS CANAL
Electrovanne B de passage
Electrovanne de
pression de
canalisation
ELECTROVANNE DE PRESSION DE
CANALISATION
Electrovanne A
de passage
Electrovanne
d’embrayage
à roue libre
(Corps supérieur
de soupape de
commande)
DESCRIPTION
L’électrovanne de pression de canalisation régule la pression de
décharge de la pompe à huile afin de s’adapter aux conditions
de conduite en réponse à un signal émis par le TCM.
SAT341H
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
Vérifier les éléments
(cause possible)
Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du solénoı̈de est ouvert ou
court-circuité).
● Electrovanne de pression de canalisation
●
: EV PRESS CANAL
: Le 10ème clignotement d’appréciation
Le TCM détecte une chute de tension
incorrecte lorsqu’il tente d’actionner
l’électrovanne.
VALEURS DE REFERENCE DU CONSULT-II EN MODE DE CONTROLE DE DONNEES
Remarque : les données spécifiées sont des valeurs de référence.
Elément de contrôle
Service d’électrovanne de pression de
canalisation
Condition
Caractéristiques
Basse pression de canalisation
(Petite ouverture papillon)
↓
Haute pression de canalisation
(Grande ouverture papillon)
Environ
0%
↓
Environ
95%
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
SAT014K
Le 10ème clignotement d’appréciation est plus
long que les autres.
Electrovanne de pression de
canalisation
Après réparation, effectuer la procédure suivante pour confirmer
la disparition du défaut.
1) Faire démarrer le moteur.
2) Sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’ pour la
T/A avec CONSULT-II.
3) Enfoncer la pédale de frein, et amener le levier sélecteur des positions ‘‘P’’ → ‘‘N’’ → ‘‘D’’ → ‘‘N’’ → ‘‘P’’.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- OU ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1) Faire démarrer le moteur.
2) Enfoncer la pédale de frein, et amener le levier sélecteur des positions ‘‘P’’ → ‘‘N’’ → ‘‘D’’ → ‘‘N’’ → ‘‘P’’.
3) Effectuer l’autodiagnostic.
Se reporter à PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC
(Sans CONSULT-II), AT-1031.
Allumé
Eteint
SAT824H
AT-1092
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT EV PRESS CANAL
ELECTROVANNE DE PRESSION DE
CANALISATION (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
SAT254J
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur d’ensemble
de câbles de bornes dans le compartiment moteur.
3. Vérifier la résistance entre la borne
6 et la masse.
V
Résistance : 2,5 - 5Ω
Mauvais
c
Bon
.
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A E72
.
Connecteur de faisceau du TCM
VERIFIER LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur de faisceau
du TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
3. Vérifier la résistance entre la borne V
6
et la borne V
2 du connecteur de faisceau de TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
Résistance : 11,2 - 12,8Ω
Mauvais
c
Bon
.
SAT255J
VERIFIER LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Vérifier la résistance entre la borne V
6
et la borne V
1 du connecteur de faisceau de TCM (boı̂tier de commande de
transmission).
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau n’est pas ouvert ou court-circuité
à la masse.
3. Reposer toutes les pièces qui ont été
déposées.
Mauvais
c
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Electrovanne de pression de canalisation
Se reporter à
‘‘INSPECTION DES
COMPOSANTS’’ à la
page suivante.
● Faisceau de l’ensemble du cordon de raccordement de bornes
ouvert ou court-circuité
Vérifier les points suivants:
● Résistance de chute
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’ à la page suivante.
● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre la
borne V
2 du TCM
(boı̂tier de commande de
transmission) et l’ensemble du cordon de raccordement de bornes (faisceau principal)
Réparer le circuit ouvert,
court-circuité à la masse
ou court-circuité à
l’alimentation dans le faisceau ou le connecteur.
Bon
.
Effectuer une ‘‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1092.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1093
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS CONCERNANT EV PRESS CANAL
ELECTROVANNE DE PRESSION DE
CANALISATION (Suite)
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
.
INSPECTION DES COMPOSANTS
Electrovanne de pression de canalisation
Electrovanne de pression de canalisation
Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
Vérification de résistance
● Vérifier la résistance entre la borne V
6 et la masse.
●
Electrovanne
SAT548IA
Electrovanne de
pression de canalisation
Résistance
(environ)
N° de borne
6
V
Masse
2,5 - 5Ω
Vérification de fonctionnement
● Vérifier le fonctionnement de l’électrovanne en écoutant si
elle n’émet pas de bruits anormaux tout en appliquant une
tension de batterie à la borne V
6 et à la masse.
Connecteur de faisceau
de l’électrovanne de T/A
Electrovanne de pression de canalisation
FUSIBLE
SAT549IA
Résistance de chute
●
Connecteur de
faisceau de résistance de chute
Vérifier la résistance entre les bornes V
1 et V
2 .
Résistance : 11,2 - 12,8Ω
SAT550IC
AT-1094
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE BOITIER CONT (RAM),
BOITIER CONT (ROM)
Description
Le TCM rassemble dans un même boı̂tier le microcalculateur et
les connecteurs d’entrée, de sortie et d’alimentation. La centrale
commande la boı̂te T/A.
SAT574J
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
: BOITIER CONT (RAM)
La mémoire (RAM ou ROM) du TCM
est défectueuse.
: BOITIER CONT (ROM)
Vérifier l’élément
(cause possible)
TCM (boı̂tier de commande de transmission)
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
NOTE :
Si une ‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’ a précédé, toujours mettre le contact d’allumage sur la position ‘OFF’’ et attendre au moins 5 secondes
avant de procéder à l’essai suivant.
Avec CONSULT-II
SAT014K
1) Amener le contact d’allumage en position ‘ON‘, puis sélectionner le mode ‘CONTROLE DE DONNEES’ pour T/A avec
CONSULT-II.
2) Faire démarrer le moteur.
3) Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 2
secondes.
SAT971J
AT-1095
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE BOITIER CONT (RAM),
BOITIER CONT (ROM)
Procédure de diagnostic
1
VERIFIER LE DTC
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur la position ‘ON’’ et sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’’ de T/A au CONSULT-II.
2. Toucher ‘‘EFFAC’’.
Effectuer la procédure de confirmation des codes d’autodiagnostic.
Se reporter à la page précédente.
Le message ‘‘BOIT CONTROL (RAM) ou BOIT CONTROL (ROM)’’ est-il de nouveau affiché ?
Oui
c Remplacer le TCM.
Non
c FIN DE L’INSPECTION
AT-1096
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE BOITIER CONT (EEP ROM)
Description
Le TCM rassemble dans un même boı̂tier le microcalculateur et
les connecteurs d’entrée, de sortie et d’alimentation. La centrale
commande la boı̂te T/A.
SAT574J
LOGIQUE DE DIAGNOSTIC DE BORD
Un défaut de fonctionnement est
détecté quand . . .
Code de défaut
La mémoire du TCM (EEPROM) fonctionne mal.
: BOITIER CONT (EEP ROM)
Elément à contrôler (cause possible)
TCM (boı̂tier de commande de transmission)
PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE
D’AUTODIAGNOSTIC
NOTE :
Si une ‘PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE D’AUTODIAGNOSTIC’’ a précédé, toujours mettre le contact d’allumage sur la position ‘OFF’’ et attendre au moins 5 secondes
avant de procéder à l’essai suivant.
Avec CONSULT-II
SAT014K
1) Amener le contact d’allumage en position ‘ON‘, puis sélectionner le mode ‘CONTROLE DE DONNEES’ pour T/A avec
CONSULT-II.
2) Faire démarrer le moteur.
3) Laisser tourner le moteur au ralenti pendant au moins 2
secondes.
SAT971J
AT-1097
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS POUR LE BOITIER CONT (EEP ROM)
Procédure de diagnostic
1
VERIFIER LE DTC
Avec CONSULT-II
1. Mettre le contact d’allumage sur la position ‘ON’’ et sélectionner le mode ‘RESULT AUTO-DIAG’’ de T/A au CONSULT-II.
2. Faire passer le levier sélecteur à la position ‘‘R’’.
3. Enfoncer la pédale d’accélérateur (position du papillon ouvert à fond).
4. Toucher ‘‘EFFAC’’.
5. Mettre le contact d’allumage sur la position ‘‘OFF’’ pendant 10 secondes.
Effectuer la procédure de confirmation des codes d’autodiagnostic.
Se reporter à la page précédente.
Le message ‘BOIT CONT (EEPROM)’’ est-il de nouveau affiché ?
Oui
c Remplacer le TCM.
Non
c FIN DE L’INSPECTION
AT-1098
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Capteur de régime
moteur
Contacts PNP, de commande de
surmultipliée, de dispositif de T/A ou de
position d’accélérateur
DESCRIPTION
●
●
Contact PNP
SAT218JA
.
.
●
Commutateur de
commande de
surmultipliée
Sélecteur de mode de boı̂te T/A
Contact PNP
Détecte la position du levier sélecteur et adresse un signal
au TCM (boı̂tier de commande de transmission).
Sélecteur de surmultipliée et de commande de mode T/A
Détecte la position du sélecteur de commande de surmultipliée (ON ou OFF) et adresse un signal au TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
Contact de position d’accélérateur
Se compose d’un contact de papillon ouvert à fond et d’un
contact de position d’accélérateur fermé.
Le contact de position de papillon complètement ouvert
adresse un signal au TCM lorsque la soupape de papillon est
au moins ouverte à moitié de la position complètement
ouvert. Le contact de position de papillon fermé adresse un
signal au TCM lorsque la soupape de papillon est fermée à
fond.
SAT220JA
.
Connecteur de faisceau capteur
de position d’accélérateur
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Colonne de direction
SAT222JA
AT-1099
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts PNP, de commande de
surmultipliée, de dispositif de T/A ou de
position d’accélérateur (Suite)
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC
SAT738J
Connecteur de faisceau du TCM
SAT227J
Mau- Vérifier les points suivants:
VERIFIER LE CIRCUIT DU CONTACT
c
PNP
● Contact PNP
vais
1. Mettre le contact d’allumage sur
Se reporter à ‘‘Inspection
‘‘ON’’.
des composants’’,
(Ne pas démarrer le moteur).
AT-1103.
2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
● Faisceau ouvert ou en
TCM’’ en Contrôle des doncourt-circuit entre le connées.
tact d’allumage et le con3. Lire la valeur du levier de sélectact PNP (faisceau printion lorsqu’il se déplace des
cipal)
‘‘contact de position R, N, D, 2
● Faisceau ouvert ou en
et 1’’ sur chaque position.
court-circuit entre le conContrôler que le signal de la
tact PNP et le TCM (faisposition du levier sélecteur est
ceau principal)
correctement indiqué.
● Diode
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------1. Mettre le contact d’allumage sur
‘‘ON’’. (Ne pas démarrer le
moteur).
2. Vérifier la tension entre les
bornes V
26 , V
27 , V
34 , V
35 et V
36
du TCM et la masse tout en
faisant passer le levier sélecteur
par toutes les positions.
Tension :
B : Tension de la batterie
0 : 0V
Position du
levier
N° de borne
36
35
34
27
26
V
V
V
V
V
P, N
B
0
0
0
0
R
0
B
0
0
0
D
0
0
B
0
0
2
0
0
0
B
0
1
0
0
0
0
B
.
Bon
A
V
(Passer à la page suivante).
AT-1100
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts PNP, de commande de
surmultipliée, de dispositif de T/A ou de
position d’accélérateur (Suite)
A
V
.
SAT740J
Connecteur de faisceau du TCM
SAT224J
Mau- Vérifier les points suivants:
CONTROLER LE CIRCUIT DU CONc
TACT DE COMMANDE DE SURMULTI● Commutateur de comvais
PLIEE.
mande de surmultipliée
— Sauf pour le Moyen-Orient —
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES COMPO1. Mettre le contact d’allumage sur
SANTS’’, AT-1103.
‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
● Faisceau ouvert ou
2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
court-circuité entre le
TCM’’ en Contrôle des donTCM (boı̂tier de comnées.
mande de transmission)
3. Lire ‘‘CON LEV SELECT’’.
et le sélecteur de comVérifier que le signal du sélectmande de surmultipliée
eur de surmultipliée est indiqué
(faisceau principal)
correctement.
● Faisceau du circuit de
(Si l’interrupteur de surmultipliée
masse ouvert ou courtest affiché comme étant ’ ON ’
circuité concernant le
sur le CONSULT-II, la surmultisélecteur de commande
pliée est en position ‘OFF‘.)
de surmultipliée (fais------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------ceau principal)
1. Mettre le contact d’allumage sur
‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Vérifier la tension entre la borne
22 du TCM et la masse lorsque
V
le sélecteur de commande de
surmultipliée est sur MAR et
ARR.
Position du sélecteur
Tension
ENCLENCHE
Tension de la batterie
RELACHE
1V ou moins
.
Bon
B
V
(Passer à la page suivante).
AT-1101
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts PNP, de commande de
surmultipliée, de dispositif de T/A ou de
position d’accélérateur (Suite)
B
V
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE CONTACT
DE POSITION D’ACCELERATEUR.
1. Mettre le contact d’allumage sur
‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Sélectionner ‘‘SIG ENTREE
TCM’’ en Contrôle des données.
3. Lire ‘‘CON RALENTI’’ et ‘‘CON
PAP OUVERT’’ alors que la
pédale d’accélérateur est
enfoncée puis relâchée.
Vérifier que le signal du contact
de position d’accélérateur est
indiqué correctement.
SAT739J
Mauvais
c
Contrôle des données
Condition de
la pédale
d’accélérateur
CON
RALENTI
’
Relâchée
ENCLENCHE
RELACHE
Enfoncée à
fond
RELACHE
ENCLENCHE
Vérifier les points suivants:
● Contact de position
d’accélérateur
Se reporter à ‘‘INSPECTION DES
COMPOSANTS’’,
AT-1104.
● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre le
contact d’allumage et le
contact de position
d’accélérateur (faisceau
principal)
● Faisceau ouvert ou
court-circuité entre le
contact de position
d’accélérateur et le TCM
(boı̂tier de commande de
transmission) (faisceau
principal)
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------1. Mettre le contact d’allumage sur
‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Vérifier la tension entre les
bornes V
16 , V
17 du TCM et la
masse alors que la pédale
d’accélérateur est lentement
enfoncée ou relâchée. (Moteur
chaud)
Connecteur de faisceau du TCM
Condition de
la pédale
d’accélérateur
Tension
Borne
n° V
16
N° de borne
17
V
Relâchée
Tension de la
batterie
1V ou moins
Enfoncée à
fond
1V ou moins
Tension
de la batterie
Bon
SAT226J
.
Effectuer ‘‘PROCEDURE D’AUTODIAGNOSTIC’’, AT-1100.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1102
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entrée/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts PNP, de commande de
surmultipliée, de dispositif de T/A ou de
position d’accélérateur (Suite)
Connecteur de faisceau de commande
de contrôle de surmultipliée
INSPECTION DES COMPOSANTS
Commutateur de commande de surmultipliée
●
Vérifier la continuité entre les bornes V
1 et V
2 .
Position du sélecteur
Continuité
ENCLENCHE
Non
RELACHE
Oui
SAT228J
Sélecteur de mode de boı̂te T/A
●
Vérifier la continuité entre les bornes V
1 , (V
3 ) et V
2 .
Position du sélecteur
Connecteur de faisceau de
sélecteur de mode de T/A
N° de borne
ENCLENCHE
SPORT
RELACHE
Oui
2 —V
3
V
ENCLENCHE
RELACHE
Continuité
Non
Oui
1 —V
2
V
Non
SAT208K
Contact PNP
1. Vérifier la continuité entre les bornes V
1 et V
2 et entre les
bornes et V
4 ,V
5 ,V
6 ,V
7 ,V
8 ,V
9 en déplaçant l’arbre manuel sur chaque position.
Position du levier
P
R
N
Arbre manuel
SAT517GB
D
2
1
Connecteur de faisceau
du contact PNP E73
N° de borne
1 —V
2
V
3
—
8
V V
1 —V
2
V
3 —V
6
V
3 —V
5
V
3 —V
4
V
3 —V
7
V
3 —V
9
V
2. Si le résultat est mauvais, revérifier alors que la timonerie de
commande manuelle est déconnectée de l’arbre manuel de
l’ensemble de boı̂te automatique. Se référer à l’étape 1.
3. Si le résultat est bon à l’étape 2, régler la timonerie de commande manuelle. Se reporter à AT-1136.
Contact PNP
SAT231JA
Connecteur de faisceau du contact PNP
4. Si le résultat est incorrect lors de l’étape 2, il convient de
déposer le contact PNP de la T/A et de vérifier la continuité
entre les bornes du contact PNP. Se référer à l’étape 1.
5. Si les résultats sont conformes à l’étape 4, régler le contact
PNP. Se reporter à AT-1135.
6. Si les résultats ne sont pas conformes à l’étape 4, remplacer
le contact PNP.
SAT232JA
AT-1103
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DES COMPOSANTS NON DETECTABLES
Contacts PNP, de commande de
surmultipliée, de dispositif de T/A ou de
Connecteur de faisceau du
position d’accélérateur (Suite)
contact de position de
papillon (accélérateur)
Contact de position d’accélérateur
Conduite à gauche
Contact de position d’accélérateur (accel. relâché)
● Vérifier la continuité entre les bornes V
5 et V
6 .
Conduite à droite
SAT209K
Connecteur de faisceau du
contact de position
d’accélérateur
Condition de la pédale d’accélérateur
Continuité
Relâchée
Oui
Enfoncée
Non
●
Pour régler le contact de position fermée du papillon
(accélérateur), se reporter à la section EC (‘‘Inspection de
base’’, ‘‘DIAGNOSTIC DES DEFAUTS- Inspection de
base’’).
Contact de position d’accélérateur (accel. enfoncé)
Vérifier la continuité entre les bornes V
4 et V
5 .
●
Condition de la pédale d’accélérateur
Continuité
Conduite à gauche
Relâchée
Non
Conduite à droite
Enfoncée
Oui
SAT210K
Connecteur de faisceau de
l’électrovanne de T/A
Thermomètre
Liquide
de T/A
SAT251J
Contact de température de liquide de T/A
1. S’assurer que le témoin de liquide de T/A s’éclaire lorsque
la clé est introduite et tournée sur ‘‘ON’’.
2. S’assurer que le témoin de liquide de T/A s’éteint bien lorsque le contact d’allumage est tourné sur ‘‘ON’’.
3. Pour la dépose, se reporter à AT-1134.
4. Vérifier la résistance entre la borne V
10 et la masse en
changeant la température comme indiqué à gauche.
Température °C
Résistance
140 ou plus
Oui
140 ou moins
Non
AT-1104
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
Avant
SYMPTOME :
Le témoin de mode SPORT ne s’allume pas pendant environ
2 secondes lorsque l’on met le contact d’allumage sur
‘‘ON’’.
Témoin de mode
SPORT
.
1. Le témoin SPORT ne s’allume pas
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
VERIFICATION DE LA SOURCE
D’ALIMENTATION DE TCM.
1. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Vérifier la tension entre les bornes V
10 ,
du TCM et la masse.
Il doit y avoir tension de batterie.
Mauvais
c
19
V
Bon
Connecteur de faisceau du TCM
.
SAT256J
Connecteur de faisceau du TCM
VERIFICATION DU CIRCUIT DE MASSE DE
TCM.
1. Mettre le contact d’allumage sur la position
‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du
TCM (boı̂tier de commande de transmission).
3. Vérifier la résistance entre les bornes V
25 ,
48 et la masse.
V
Résistance :
Environ 0Ω
Si le résultat est bon, vérifier si le faisceau
n’est pas ouvert ou court-circuité à la masse.
Mauvais
c
Vérifier les points suivants:
● Faisceau ouvert ou courtcircuité entre le contact
d’allumage et le TCM
(boı̂tier de commande de
transmission) (faisceau principal)
● Contact d’allumage et fusible Se reporter à la section
EL (‘‘DISPOSITION DE
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’).
Réparer le circuit ouvert,
court-circuité à la masse ou
court-circuité à l’alimentation
dans le faisceau ou le connecteur.
Bon
.
SAT257J
Connecteur de faisceau du TCM
VERIFIER LE CIRCUIT DU TEMOIN.
1. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
2. Placer le sélecteur de mode de boı̂te T/A sur
la position ‘‘SPORT’’.
3. Vérifier la tension entre la borne V
13 du TCM
et la masse.
Tension : tension de la batterie
4. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
Mauvais
c
Bon
SAT258J
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1105
Mauvais
c
Vérifier les points suivants:
● Fusible (7,5A)
● Témoin de mode SPORT
Se reporter à la section EL
(‘‘TEMOINS
D’AVERTISSEMENT’’).
● Faisceau ouvert ou courtcircuité entre le contact
d’allumage et le témoin
SPORT (faisceau principal)
Se reporter à la section EL
(‘‘DISPOSITION DE
L’ALIMENTATION ELECTRIQUE’’).
● Faisceau ouvert ou courtcircuité entre le témoin
SPORT et le TCM (boı̂tier
de commande de transmission)
1. Effectuer une inspection du
signal d’entré/sortie du
TCM (boı̂tier de commande
de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes de broche du TCM
sont endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
Avant
Témoin de mode
SPORT
2. Le témoin SPORT ne s’allume pas
SYMPTOME :
Le témoin SPORT ne s’allume pas lorsque l’on place le
sélecteur de mode de boı̂te T/A sur la position appropriée.
Est-ce que le témoin 1. SPORT ne
s’allume pas est correct ?
Non
c
Oui
.
.
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
Vérifier les points suivants :
● Sélecteur de mode de boı̂te T/A
Se reporter à AT-1103.
● Continuité du faisceau entre le contact
d’allumage et le sélecteur de mode de
boı̂te T/A.
● Continuité du faisceau entre le sélecteur
de mode de boı̂te T/A et le TCM (boı̂tier
de commande de transmission)
Mauvais
c
Passer à 1. Le témoin
SPORT ne s’allume pas,
AT-1105.
Réparer ou remplacer les
pièces endommagées.
3. Le témoin O/D OFF de surmultipliée ne
s’allume pas
SYMPTOME :
Le témoin de surmultipliée O/D OFF ne s’allume pas lorsque
le sélecteur de commande de surmultipliée est mis sur la
position ‘‘OFF’’.
Témoin de surmultipliée
SAT210J
Vérifier les points suivants :
● Commutateur de commande de surmultipliée
Se reporter à AT-1103.
● Témoin de surmultipliée
● Continuité du faisceau entre le contact
d’allumage et le témoin d’arrêt de surmultipliée
AT-1106
Mauvais
c
Réparer ou remplacer les
pièces endommagées.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
Avant
Témoin de mode
SPORT
.
Sélecteur de mode
de boı̂te T/A
SAT211JA
Capteur de position
de papillon
SYMPTOME :
Le témoin de mode SPORT ne s’allume pas pendant environ
3 secondes lorsque l’on enfonce la pédale d’accélérateur à
fond et qu’on la relâche.
Est-ce que l’autodiagnostic indique un
défaut du circuit du capteur de position
d’accélérateur ?
Vérifier le capteur de position d’accélérateur. —Se reporter à la section EC
[DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DU ‘‘CAP
PAPILLON’’ (DTC 43)].
Allumé
Bon
.
SAT831HA
Capteur de position d’accélérateur
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Non
c
Vérifier le capteur de position d’accélérateur. Se
reporter à AT-1072.
Oui
.
Capteur de température
de liquide T/A
Electrovanne de
pression de
canalisation
Démarrage de
l’autodiagnostic
4. Le témoin SPORT ne s’allume pas
1. Effectuer une inspection du signal
d’entré/sortie du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes de broche du
TCM sont endommagées ou si la connexion avec le connecteur de faisceau
est desserrée.
Colonne de direction
SAT222JA
AT-1107
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le
capteur de position
d’accélérateur.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
5. Le moteur ne peut pas être démarré en
position ‘‘P’’ et ‘‘N’’
SYMPTOME :
Démarrage de
l’autodiagnostic
●
Allumé
Eteint
SAT146BA
Connecteur de faisceau du contact PNP
●
Le moteur ne démarre pas lorsque le levier sélecteur est
mis en position ‘‘P’’ ou ‘‘N’’.
Le moteur ne démarre pas lorsque le levier sélecteur est
mis en position ‘‘D’’, ‘‘2’’, ‘‘1’’ ou ‘‘R’’.
Oui
Les ‘SIGNAUX D’ENTREE DE
Vérifier le circuit du conc
TCM’ en mode ‘CONTROLE DE
tact PNP. Se reporter à
DONNEES’ indiquent-ils un défaut
AT-1099.
du circuit du contact PNP ?
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------L’autodiagnostic indique-t-il un
endommagement du circuit du
contact PNP ?
Non
.
PNP switch
SAT259JA
Vérifier si le connecteur à 2 broches du
contact PNP n’est pas ouvert ou courtcircuité. Se reporter à AT-1103.
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le
contact PNP.
Bon
.
Vérifier le circuit de démarrage. Se
reporter à la section EL (‘‘Description du
système’’, ‘‘CIRCUIT DE DEMARRAGE’’).
Mauvais
c
Réparer ou remplacer les
pièces endommagées.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
6. Dans la position ‘‘P’’, le véhicule avance
ou recule lorsqu’on le pousse
SYMPTOME :
Le véhicule avance ou recule lorsqu’on le pousse, le levier
sélecteur étant en position ‘‘P’’.
Vérifier les composants du cliquet de stationnement. Se reporter à AT-1195.
Bon
SAT133B
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1108
Mauvais
c
Réparer ou remplacer les
pièces endommagées.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
7. Dans la position ‘‘N’’, le véhicule avance
SYMPTOME :
Le véhicule avance ou recule lorsque l’on sélectionne la
position ‘‘N’’.
Démarrage de
l’autodiagnostic
Allumé
Eteint
Oui
Les ‘SIGNAUX D’ENTREE DE
Vérifier le circuit du conc
TCM’ en mode ‘CONTROLE DE
tact PNP
DONNEES’ indiquent-ils un défaut
Se reporter à AT-1099.
du circuit du contact PNP ?
------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------
SAT146BA
Arbre de
transmission avant
L’autodiagnostic indique-t-il un
endommagement du circuit du
contact PNP ?
Non
Tige de sélecteur
.
.
Vérifier la timonerie de commande. Se
reporter à AT-1136.
Contre-écrou
25,5 - 32,4 N·m
(2,6 - 3,3 kg-m)
Mauvais
c
Bon
Avant
Régler la timonerie de
commande.
Se reporter à AT-1136.
SAT262J
.
Revérifier le niveau d’huile de la boı̂te
T/A.
Mauvais
c
Faire l’appoint de liquide
de boı̂te T/A (ATF).
Bon
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Mauvais
c
Bon
SAT638A
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
SAT171B
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1109
Mauvais
c
1. Démonter la boı̂te T/A.
2. Vérifier les points suivants :
● Embrayage de marche
avant
● Embrayage à roue libre
● Embrayage de marche
arrière
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
8. A-coup violent. En position ‘‘N’’ → ‘‘R’’
Capteur de position
de papillon
SYMPTOME :
Capteur de température
de liquide T/A
Electrovanne de
pression de
canalisation
Démarrage de
l’autodiagnostic
Allumé
SAT831HA
Il y a un à-coup violent lorsque l’on passe de la position ‘‘N’’
à la position ‘‘R’’.
Est-ce que l’autodiagnostic indique un
défaut de l’électrovanne de pression des
canalisations, du capteur de position
d’accélérateur ou du circuit du capteur de
température de liquide de T/A ?
Oui
c
Vérifier le circuit endommagé. Se reporter à
AT-1072, 1087 ou 1092.
Non
Capteur de position d’accélérateur
.
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Vérifier le capteur de position d’accélérateur. Se reporter à la section EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC 43)].
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le
capteur de papillon.
Bon
Colonne de direction
SAT222JA
.
Contrôler la pression de canalisation au
ralenti avec le levier sélecteur en position
‘‘D’’. Se reporter à ‘‘Test de pression de
canalisation’’, AT-1048.
Mauvais
c
Bon
SAT494G
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1110
Mauvais
c
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupapes de commande
de la pression de canalisation (soupape de régulation de pression, soupape modificatrice de
pression, soupape pilote
et filtre pilote)
● Electrovanne de pression de canalisation
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
9. Le véhicule ne recule pas légèrement
lorsque l’on sélectionne la position ‘‘R’’
SYMPTOME :
Le véhicule ne recule pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘R’’.
Mau-
Revérifier le niveau d’huile de la boı̂te T/A.
vais
Bon
c
Faire l’appoint de liquide de
boı̂te T/A (ATF).
A
V
SAT638A
Mauvais dans les deux
positions ‘1 ’ et ‘R’
.
.
Vérifier le régime de calage en passant le
levier sélecteur de la position ‘‘1’’ à la position
‘‘R’’.
Bon
1. Déposer l’ensemble de souc
pape de commande. Se
reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupapes de commande de
la pression de canalisation
(soupape de régulation de
pression, soupape modificatrice de pression, soupape
pilote et filtre pilote)
● Electrovanne de pression de
canalisation
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Pompe à huile
● Convertisseur de couple
● Embrayage de marche
arrière
● Embrayage haut
● Frein bas et de marche
arrière
● Embrayage unidirectionnel
bas
Bon en position ‘‘1’’
Mauvais en position ‘‘R’’
.
1. Déposer l’ensemble de soupape de
commande. Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupapes de commande de la pression de canalisation (soupape de
régulation de pression, soupape
modificatrice de pression, soupape
pilote et filtre pilote)
● Electrovanne de pression de canalisation
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Pompe à huile
● Convertisseur de couple
● Embrayage de marche arrière
● Embrayage haut
SAT493G
SAT494G
Mau-
.
Contrôler la pression de canalisation au ralenti
avec le levier sélecteur en position ‘‘R’’. Se
reporter à ‘‘Test de pression de canalisation’’,
AT-1048.
vais
c
Bon
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Mauvais
SAT171B
Bon
.
1. Déposer l’ensemble de soupape de commande. Se
reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupapes de commande de
la pression de canalisation
(soupape de régulation de
pression, soupape modificatrice de pression, soupape
pilote et filtre pilote)
● Electrovanne de pression de
canalisation
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Pompe à huile
A
V
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1111
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection du
signal d’entré/sortie du TCM
(boı̂tier de commande de
transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes de broche du TCM
sont endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
10. Le véhicule n’avance pas légèrement en
position ‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’
SYMPTOME :
Le véhicule n’avance pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘D’’, ‘‘2’’, ou ‘‘1’’.
Revérifier le niveau d’huile de la boı̂te T/A.
Bon
Mauvais
c
Faire l’appoint de liquide
de boı̂te T/A (ATF).
SAT638A
A
V
.
Vérifier le régime de calage en plaçant le levier
sélecteur sur la position ‘‘D’’. Se reporter à ‘‘TEST
DE CALAGE’’, AT-1044.
Bon
.
SAT493G
Contrôler la pression de canalisation au ralenti
avec le levier sélecteur en position ‘‘D’’. Se reporter à ‘‘Test de pression de canalisation’’, AT-1048.
Bon
Mauvais
.
1. Déposer l’ensemble de soupape de
commande. Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupapes de commande de la pression
de canalisation (soupape de régulation
de pression, soupape modificatrice de
pression, soupape pilote et filtre pilote)
● Electrovanne de pression de canalisation
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Pompe à huile
SAT494G
.
Mau-
1. Déposer l’ensemble de
c
soupape de commande.
vais
Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupapes de commande
de la pression de canalisation (soupape de régulation de pression, soupape modificatrice de
pression, soupape pilote
et filtre pilote)
● Electrovanne de pression de canalisation
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Pompe à huile
● Embrayage de marche
avant
● Embrayage unidirectionnel de marche avant
● Embrayage unidirectionnel bas
● Frein bas et de marche
arrière
● Convertisseur de couple
Mau-
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
vais
c A
V
Bon
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
SAT171B
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1112
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
Capteur de régime moteur
Capteur de vitesse du véhicule
Electrovanne A de passage
Electrovanne B de
passage
Démarrage de
l’autodiagnostic
Allumé
Eteint
11. Le véhicule ne peut pas être démarré de
la position D1
SYMPTOME :
Le véhicule ne démarre pas en position D1 lors de l’essai à
la vitesse de croisière — Partie 1
Est-ce que 9. Le véhicule ne recule pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘R’’
est correcte ?
.
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
L’autodiagnostic montre-t-il que le capteur de
vitesse du véhicule·A/T (capteur de régime
moteur), l’électrovanne de passage A, B ou le
capteur de vitesse du véhicule·MTR est
endommagé après le test à vitesse de
croisière ?
SAT222JA
Passer à 9. Le véhicule ne
recule pas légèrement lorsque
l’on sélectionne la position
‘‘R’’, AT-1111.
Oui
c
Vérifier le circuit endommagé.
Se reporter à AT-1068, 1070,
1074 ou 1077.
Non
.
Colonne de direction
c
Oui
SAT832H
Capteur de position d’accélérateur
Non
Vérifier le capteur de position d’accélérateur.
Se reporter à la section EC [DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC
43)].
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le capteur de papillon.
Bon
.
Vérifier la pression de canalisation au régime
de calage avec le levier sélecteur en position
‘‘D’’. Se reporter à ‘‘Test de pression de
canalisation’’, AT-1048.
Bon
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
SAT494G
Bon
.
1. Déposer l’ensemble de soupape de commande. Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage A
● Soupape de passage B
● Electrovanne A de passage
● Electrovanne B de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
Bon
Mauc
1. Déposer l’ensemble de soupape de commande. Se
reporter à
AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage A
Mau● Soupape de passage B
c
● Electrovanne A de passage
vais
● Electrovanne B de passage
des vitesses
● Soupape pilote
● Filtre pilote
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Embrayage de marche
avant
● Embrayage unidirectionnel
de marche avant
● Embrayage unidirectionnel
bas
● Embrayage haut
● Convertisseur de couple
● Pompe à huile
BON
vais
b
SAT171B
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1113
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection du
signal d’entré/sortie du
TCM (boı̂tier de commande
de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes de broche du TCM
sont endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
12. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D1 → D2
Ou ne rétrograde pas : D4 → D2
Démarrage de
l’autodiagnostic
SYMPTOME :
Allumé
Eteint
SAT146BA
La boı̂te T/A ne passe pas de D1 en D2 à la vitesse spécifiée.
La boı̂te T/A ne passe pas de D4 en D2 lors de l’enfoncement
à fond de la pédale d’accélérateur à la vitesse spécifiée.
Est-ce que 10. Le véhicule n’avance pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘D’’,
‘‘2’’, ou ‘‘1’’. et 11. Le véhicule ne démarre pas
en position D1 sont corrects ?
Non
c Passer à 10. Le véhicule
n’avance pas légèrement en
position ‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’ et 11.
Le véhicule ne peut pas être
démarré de la position D1,
AT-1112, 1113.
Oui
Capteur de position d’accélérateur
.
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Les ‘SIGNAUX D’ENTREE DE TCM’
en mode ‘CONTROLE DE DONNEES’
indiquent-ils un défaut du circuit du
contact PNP ?
-------------------------------------------------------------------- OU --------------------------------------------------------------------
Oui
c Vérifier le circuit du contact
PNP. Se reporter à AT-1099.
L’autodiagnostic indique-t-il un endommagement du circuit du contact PNP ?
Colonne de direction
SAT222JA
Non
.
Vérifier le capteur de vitesse du véhicule· A/T
et le capteur de vitesse du véhicule·MTR. Se
reporter à AT-1068, 1070.
Mauvais
c Réparer et remplacer les cir-
cuits du capteur de vitesse du
véhicule·A/T (capteur de
régime moteur) et du capteur
de vitesse du véhicule·MTR.
Se reporter à AT-1068, 1070.
Bon
.
Vérifier le capteur de position d’accélérateur.
Se reporter à la section EC [DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC
43)].
Mauvais
c Réparer ou remplacer le cap-
teur de papillon.
Bon
SAT171B
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Mauvais
c
Bon
.
1. Déposer la soupape de commande. Se
reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage A
● Electrovanne A de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
Bon
Bon
1. Déposer la soupape de
commande. Se reporter à
AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage A
● Electrovanne A de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Piston d’asservissement
● Bande de frein
● Pompe à huile
b
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1114
Mauvais
c 1. Effectuer une inspection du
signal d’entré/sortie du
TCM (boı̂tier de commande
de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes de broche du TCM
sont endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
13. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D2 → D3
SYMPTOME :
Démarrage de
l’autodiagnostic
La boı̂te T/A ne passe pas de D2 en D3 à la vitesse spécifiée.
Allumé
Eteint
Est-ce que 10. Le véhicule n’avance pas
légèrement lorsque l’on sélectionne la
position ‘‘D’’, ‘‘2’’, ou ‘‘1’’. et 11. Le véhicule ne démarre pas en position D1 sont
corrects ?
SAT146BA
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
c
Oui
.
Capteur de position d’accélérateur
Non
Les ‘SIGNAUX D’ENTREE DE
TCM’ en mode ‘CONTROLE DE
DONNEES’ indiquent-ils un défaut
du circuit du contact PNP ?
------------------------------------------------------------------ OU ------------------------------------------------------------------
Oui
c
Passer à 10. Le véhicule
n’avance pas légèrement
en position ‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’
et 11. Le véhicule ne peut
pas être démarré de la
position D1, AT-1112,
1113.
Vérifier le circuit du contact PNP. Se reporter à
AT-1099.
L’autodiagnostic indique-t-il un
endommagement du circuit du
contact PNP ?
Non
Colonne de direction
SAT222JA
.
Vérifier le capteur de position d’accélérateur. Se reporter à la section EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC 43)].
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le
capteur de papillon.
Bon
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Bon
.
SAT171B
1. Déposer l’ensemble de soupape de
commande. Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage B
● Electrovanne B de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
Bon
b
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1115
Mau-
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage B
● Electrovanne B de passage des vitesses
● Soupape pilote
● Filtre pilote
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Piston d’asservissement
Bon ● Embrayage haut
● Pompe à huile
vais
c
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
Capteur de régime moteur
Capteur de vitesse du véhicule
Electrovanne A de passage
Electrovanne B de passage
Démarrage de
l’autodiagnostic
Capteur de température
de liquide T/A
Allumé
14. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D3 → D4
SYMPTOME :
●
●
La boı̂te T/A ne passe pas de D3 en D4 à la vitesse spécifiée.
La boı̂te T/A doit être amenée à température avant que
le passage de D3 à D4 puisse se produire.
Eteint
Allumé
SAT833HA
Est-ce que 10. Le véhicule n’avance pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘D’’,
‘‘2’’, ou ‘‘1’’. et 11. Le véhicule ne démarre pas
en position D1 sont corrects ?
Non
c Passer à 10. Le véhicule
n’avance pas légèrement en
position ‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’ et 11.
Le véhicule ne peut pas être
démarré de la position D1,
AT-1112, 1113.
Oui
Capteur de position d’accélérateur
.
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Colonne de direction
SAT222JA
Est-ce que l’autodiagnostic indique un
défaut sur l’un des circuits suivants
après un essai à la vitesse de
croisière ?
●Contact PNP
● Commutateur de commande de surmultipliée
● Capteur de température de liquide
T/A
● Capteur de vitesse du véhiculezB/A
(capteur de régime)
● Electrovanne A de passage ou B
● Capteur de vitesse du véhiculezIND
Oui
c Vérifier le circuit endommagé.
Se reporter à AT-1068, 1070,
1074, 1077 ou 1099.
Non
.
Vérifier le capteur de position d’accélérateur.
Se reporter à la section EC [DIAGNOSTIC
DES DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC
43)].
Mauvais
c Réparer ou remplacer le cap-
teur de papillon.
Bon
.
SAT171B
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Mauvais
c 1. Déposer l’ensemble de sou-
Bon
.
1. Déposer l’ensemble de soupape de commande. Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage B
● Soupape de commande d’embrayage à roue
libre
● Electrovanne B de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
Bon
Bon
pape de commande. Se
reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage B
● Soupape de commande
d’embrayage à roue libre
● Electrovanne B de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Piston d’asservissement
● Bande de frein
● Convertisseur de couple
● Pompe à huile
b
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1116
Mauvais
c 1. Effectuer une inspection du
signal d’entré/sortie du
TCM (boı̂tier de commande
de transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes de broche du TCM
sont endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
15. La boı̂te de vitesses de T/A n’effectue
pas le verrouillage
SYMPTOME :
Démarrage de
l’autodiagnostic
Electrovanne
d’embrayage de
convertisseur de couple
La boı̂te T/A n’effectue pas le verrouillage à la vitesse spécifiée.
Allumé
Eteint
SAT844H
Est-ce que l’autodiagnostic indique un
défaut de l’électrovanne d’embrayage de
convertisseur de couple après l’essai sur
route ?
Oui
c
Vérifier l’électrovanne
d’embrayage de convertisseur de couple. Se
reporter à AT-1083.
Non
Capteur de position d’accélérateur
.
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Vérifier le capteur de position d’accélérateur. Se reporter à la section EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC 43)].
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le
capteur de papillon.
Bon
Colonne de direction
.
SAT222JA
1. Déposer la soupape de commande. Se
reporter à AT-1134.
2. Contrôler les points suivants :
● Soupape de commande d’embrayage
de convertisseur de couple
● Soupape de détente de convertisseur
de couple
● Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple
● Soupape pilote
● Filtre pilote
Mauvais
c
Réparer ou remplacer les
pièces endommagées.
Bon
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1117
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
16. La boı̂te de vitesses de T/A ne maintient
pas la position de verrouillage
Démarrage de
l’autodiagnostic
Signal du régime moteur
Allumé
Eteint
SAT835H
SYMPTOME :
La boı̂te T/A ne maintient pas le verrouillage pendant plus
de 30 secondes.
Est-ce que l’autodiagnostic indique un
défaut du circuit de signal de régime
moteur après un essai à la vitesse de
croisière ?
Oui
c
Vérifier le signal du régime
moteur. Se reporter à
AT-1090.
Non
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Bon
.
SAT171B
1. Déposer l’ensemble de soupape de
commande. Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de commande d’embrayage
de convertisseur de couple
● Soupape pilote
● Filtre pilote
Bon
b
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1118
Mauc
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à
AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de commande
d’embrayage de convertisseur de couple
● Soupape pilote
● Filtre pilote
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier le convertisseur
de couple et l’ensemble
Bon
de pompe à huile.
vais
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est
mauvais, vérifier de
nouveau si les bornes
de broche du TCM sont
endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est
desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
17. Le verrouillage n’est pas libéré
SYMPTOME :
Le verrouillage n’est pas libéré lors du relâchement de la
pédale d’accélérateur.
Démarrage de
l’autodiagnostic
Allumé
Eteint
SAT146BA
Oui
Vérification du contact de
Les ‘‘SIGNAUX D’ENTREE TCM’’
c
la position de papillon ferdans ‘‘CONTROLE DE DONNEES’’
mée. Se reporter à
montrent-ils que le circuit de conAT-1099.
tact de papillon fermé est endommagé ?
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------Est-ce que l’autodiagnostic indique
un défaut du circuit du contact de
papillon fermé ?
Non
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1119
Mau- 1. Effectuer une inspection
c
du signal d’entré/sortie
vais
du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
18. Le régime moteur ne revient pas au
ralenti (freinage léger D4 → D3)
Démarrage de
l’autodiagnostic
SYMPTOME :
Electrovanne d’embrayage à roue libre
Allumé
Eteint
SAT836H
Capteur de position d’accélérateur
.
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
●
●
●
Le régime moteur ne revient pas en douceur au ralenti
lors du passage de la boı̂te T/A de D4 à D3.
Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur
lorsque le sélecteur de commande de surmultipliée est
tourné sur OFF.
Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur
lors du passage de la boı̂te de T/A de la position ‘‘D’’ à
‘‘2’’.
Est-ce que l’autodiagnostic indique un
défaut du circuit d’électrovanne de
l’embrayage à roue libre après un essai à
la vitesse de croisière ?
SAT222JA
c
Vérifier l’électrovanne
d’embrayage à roue libre.
Se reporter à AT-1080.
Non
.
Colonne de direction
Oui
Vérifier le capteur de position
d’accélérateur. Se reporter à la section
EC [DIAGNOSTIC DES DEFAUTS DU
‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC 43)].
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le
capteur de papillon.
Bon
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Bon
.
SAT171B
1. Déposer l’ensemble de soupape de
commande. Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de commande d’embrayage à
roue libre
● Soupape réductrice d’embrayage à roue
libre
● Electrovanne d’embrayage à roue libre
Bon
b
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1120
Mau-
1. Déposer l’ensemble de
soupape de commande.
Se reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de commande
d’embrayage à roue libre
● Soupape réductrice d’embrayage à roue libre
● Electrovanne d’embrayage à roue libre
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
Bon ● Embrayage à roue libre
● Pompe à huile
vais
c
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
Démarrage de
l’autodiagnostic
Capteur de régime moteur
Capteur de vitesse du véhicule
Electrovanne A de passage
Electrovanne B de
passage
Allumé
Eteint
SAT832H
19. Le véhicule ne démarre pas de la
position D1
SYMPTOME :
Le véhicule ne démarre pas en position D1 lors de l’essai à
la vitesse de croisière — Partie 2.
L’autodiagnostic montre-t-il que le capteur
de vitesse du véhicule·A/T (capteur de
régime moteur), l’électrovanne de passage A, B ou le capteur de vitesse du
véhicule·MTR est endommagé après le
test à vitesse de croisière ?
Oui
c
Vérifier le circuit endommagé. Se reporter à
AT-1068, 1070, 1074 ou
1077.
Non
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
Passer à 8. Le véhicule ne peut pas être
démarré de la position D1, AT-1110.
AT-1121
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de
commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
20. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D2 → D1
Lorsque la pédale d’accélérateur est
enfoncée
Démarrage de
l’autodiagnostic
SYMPTOME :
Allumé
Eteint
SAT146BA
Capteur de position d’accélérateur
.
La boı̂te de vitesses de T/A ne passe pas de D4 en D2 lorsque la pédale d’accélérateur est pleinement enfoncée à
vitesse spécifiée.
Est-ce que 9. Le véhicule ne recule pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘R’’. et
10. Le véhicule n’avance pas légèrement lorsque l’on sélectionne la position ‘‘D’’, ‘‘2’’, ou
‘‘1’’. sont corrects ?
Non
c
Oui
Connecteur de faisceau
du contact de position
d’accélérateur
Colonne de direction
SAT222JA
Passer à 9. Le véhicule ne
recule pas légèrement lorsque
l’on sélectionne la position ‘‘R’’
et 10. Le véhicule n’avance
pas légèrement en position
‘‘D’’, ‘‘2’’ ou ‘‘1’’ , AT-1111,
AT-1112.
.
Oui
Vérifier le circuit du contact
Est-ce que les ‘‘SIGNAUX D’ENTREE
c
PNP
TCM’’ indiquent une détérioration du
Se reporter à AT-1099.
circuit de contact PNP ?
-------------------------------------------------------------------- OU -------------------------------------------------------------------L’autodiagnostic indique-t-il un endommagement du circuit du contact PNP ?
Non
.
Vérifier le capteur de vitesse du véhiculezB/A
(capteur de régime) et le capteur de vitesse du
véhiculezIND. Se reporter à AT-1068, 1070.
Mauvais
c
Bon
Réparer ou remplacer le capteur de vitesse du véhiculezB/A
(capteur de régime) et le capteur de vitesse du
véhiculezIND.
.
Vérifier le capteur de position d’accélérateur. Se
reporter à la section EC [DIAGNOSTIC DES
DEFAUTS DU ‘‘CAP PAPILLON’’ (DTC 43)].
Mauvais
c
Réparer ou remplacer le capteur de papillon.
Bon
SAT171B
.
1. Déposer le carter d’huile.
2. Contrôler l’état du liquide de boı̂te T/A.
Mauvais
c
Bon
.
1. Déposer la soupape de commande. Se
reporter à AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage A
● Electrovanne A de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
Bon
BON
1. Déposer la soupape de
commande. Se reporter à
AT-1134.
2. Vérifier les points suivants :
● Soupape de passage A
● Electrovanne A de passage
● Soupape pilote
● Filtre pilote
3. Démonter la boı̂te T/A.
4. Vérifier les points suivants :
● Piston d’asservissement
● Bande de frein
● Pompe à huile
b
.
Procéder à une nouvelle vérification.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1122
Mauvais
c
1. Effectuer une inspection du
signal d’entré/sortie du TCM
(boı̂tier de commande de
transmission).
2. Si le résultat est mauvais,
vérifier de nouveau si les
bornes de broche du TCM
sont endommagées ou si la
connexion avec le connecteur de faisceau est desserrée.
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
21. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D4 → D3,
Lorsque l’interrupteur de surmultipliée est
placé en position ‘ON’ → ‘OFF’
Démarrage de
l’autodiagnostic
SYMPTOME :
Allumé
Eteint
SAT146BA
La boı̂te automatique ne change pas de D4 à D3 quand le
sélecteur de surmultipliée est mis en position ‘‘OFF’’.
Oui
Vérifier le circuit du sélectLes ‘‘SIGNAUX D’ENTREE TCM’’
c
eur de surmultipliée. Se
dans ‘‘CONTROLE DE DONreporter à AT-1099.
NEES’’ montrent-ils que le circuit
de sélecteur de surmultipliée est
endommagé ?
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------Est-ce que l’autodiagnostic indique
que le circuit du sélecteur de surmultipliée est endommagé ?
Non
.
Passer à 10. La boı̂te de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D2 → D3,
AT-1112.
AT-1123
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
22. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D3 → 22,
lorsque le levier sélecteur est placé en
position ‘D’ → ‘2’
Démarrage de
l’autodiagnostic
SYMPTOME :
Allumé
Eteint
SAT146BA
La boı̂te T/A ne rétrograde pas de D3 en 22 lorsque le levier
sélecteur est déplacé de la position ‘‘D’’ à la position ‘‘2’’.
Oui
VERIFIER LE CIRCUIT
Les ‘SIGNAUX D’ENTREE DE
c
DU CONTACT PNP. Se
TCM’ en mode ‘CONTROLE DE
reporter à AT-1099.
DONNEES’ indiquent-ils un défaut
du circuit du contact PNP ?
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------L’autodiagnostic indique-t-il un
endommagement du circuit du
contact PNP ?
Non
.
Passer à 12. La boı̂te de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : D1 → D2
ou ne rétrograde pas : D4 → D2,
AT-1114.
AT-1124
PROCEDURE DE DIAGNOSTIC DES SYMPTOMES
23. La boı̂te de vitesses de T/A ne permet
pas le changement de vitesse : 22 → 11,
Sélecteur en position ‘2’ → et ‘1’
Démarrage de
l’autodiagnostic
SYMPTOME :
Allumé
Eteint
SAT146BA
La boı̂te T/A ne rétrograde pas de 22 en 11 lorsque le levier
sélecteur est déplacé de la position ‘‘2’’ à la position ‘‘1’’.
Oui
Les ‘SIGNAUX D’ENTREE DE
VERIFIER LE CIRCUIT
c
TCM’ en mode ‘CONTROLE DE
DU CONTACT PNP. Se
DONNEES’ indiquent-ils un défaut
reporter à AT-1099.
du circuit du contact PNP ?
------------------------------------------------------------------ OU -----------------------------------------------------------------L’autodiagnostic indique-t-il un
endommagement du circuit du
contact PNP ?
Non
Mau-
.
Procéder à une nouvelle vérification.
vais
c
Bon
SAT778B
.
FIN DE L’INSPECTION
1. Effectuer une inspection
du signal d’entré/sortie
du TCM (boı̂tier de commande de transmission).
2. Si le résultat est mauvais, vérifier de nouveau
si les bornes de broche
du TCM sont endommagées ou si la connexion
avec le connecteur de
faisceau est desserrée.
24. Le véhicule ne décélère pas sous l’effet
du frein moteur
SYMPTOME :
Le véhicule ne décélère pas sous l’effet du frein moteur
lorsque le levier est passé de 22 (12) en 11.
Est-ce que 9. Le véhicule ne recule pas
légèrement lorsque l’on sélectionne la
position ‘‘R’’ ?
Oui
.
Passer à 18. Le régime moteur ne revient
pas au ralenti (freinage léger D4 → D3),
AT-1120.
AT-1125
Non
c
Passer à ‘‘9. Le véhicule
ne recule pas légèrement
lorsque l’on sélectionne la
position ‘‘R’’ ’’, AT-1111.
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Description
●
●
Le mécanisme d’interverrouillage de la clé tient aussi lieu de
verrou de transmission :
Clé en position ON, il est impossible de passer le levier
sélecteur dans une autre position au départ de la position ‘P’
à moins que la pédale de frein soit enfoncée.
Avec la clé déposée, il est impossible de passer le levier
sélecteur dans une autre position au départ de la position ‘P‘.
Il n’est pas possible de sortir la clé du contact si le levier
sélecteur n’est pas sur ‘‘P’’.
Les mécanismes d’interverrouillage du verrou de transmission et de clé sont sous le contrôle des positions MAR/ARR
du solénoı̈de de verrouillage de la transmission et du fonctionnement du rotateur et de la coulisse situés respectivement dans le canon de contact.
Levier de vitesses
Bouton de déverrouillage de
passage
Câble d’interverrouillage de clé
.
Témoin lumineux du dispositif
de T/A
Solénoı̈de de verrouillage des rapports
Connecteur de faisceau du dispositif de T/A
Connecteur de faisceau de verrouillage de
passage.
Avant
Colonne de direction
Relais de verrouillage de passage
Contact de positionnement
de stationnement
Contact de feu de stop
Boı̂te à relais
Contact ASCD
SAT914J
AT-1126
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Schéma de câblage — SHIFT —
CONTACT D’ALLUMAGE
SUR ON OU START
BATTERIE
BOITIER A
FUSIBLES
(J/B)
ENFONCE
Conduite à gauche
Se reporter à EL-POWER
Conduite à droite
CONTACT
DE FEU
DE STOP
RELACHE
RELAIS
DE VERROUILLAGE DE
PASSAGE
SOLENOIDE
DE VERROUILLAGE DE
RELACHE
PASSAGE
DISPOSITIF
CONTACT DE
DE BOITE DE
POSITION DE
T/A
STATIONNEMENT
ENCLENCHE
DIODE-2
DIODE-1
Se reporter à la dernière page dépliante.
M20 , B19
M21
, E127
M1
M3
TAT025M
AT-1127
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Procédure de diagnostic
SYMPTOME 1 :
● Le levier sélecteur ne peut pas être déplacé de la position ‘‘P’’ lorsque la clé est mise sur ‘‘ON’’ et la pédale de
frein est enfoncée.
● Le levier sélecteur peut être déplacé de la position ‘‘P’’
lorsque la clé est mise sur ‘‘ON’’ et la pédale de frein est
relâchée.
● Le levier sélecteur peut être déplacé de la position ‘‘P’’
lorsque la clé est retirée du canon.
SYMPTOME 2 :
Le contact d’allumage ne peut pas être retiré lorsque le
levier sélecteur est mis sur la position ‘‘P’’. Il peut se
déplacer lorsque le levier sélecteur est mis sur toutes les
positions autres que ‘‘P’’.
Vérifier si le câble d’interverrouillage de
clé est endommagé.
Mauvais
c
Bon
.
Vérifier si la position du levier sélecteur
n’est pas endommagé.
Mauvais
c
Bon
Borne de faisceau de
contact de feu stop
.
SAT915J
VERIFIER LA SOURCE
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’. (Ne pas démarrer le
moteur).
2. Vérifier la tension entre la borne V
1 du
faisceau du contact de feu de stop et la
masse.
Tension : tension de la batterie
Borne de faisceau du relais
de verrouillage de passage
E157
vais
c
Vérifier le levier sélecteur.
Se reporter au titre
‘‘ENTRETIEN SUR LE
VEHICULE — Contact
PNP et Réglage de la
timonerie de commande
manuelle’’.
Vérifier les points suivants:
1. Faisceau ouvert ou
court-circuité entre la
batterie et la borne V
1
du faisceau du contact
de feu de stop
2. Fusible de 10A
Bon
.
SAT916J
Mau-
Réparer le câble d’interverrouillage de clé. Se
reporter à ‘‘Câble
d’interverrouillage de clé’’,
AT-1131.
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE.
(CONTACT DE FEU DE STOP).
Mettre le contact d’allumage sur la position ‘‘OFF’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
● Vérifier la tension entre la borne V
2 du
faisceau du relais de verrouillage de
passage et la masse.
Pédale de frein
Tension
Relâchée
0V
Enfoncée
Tension de la batterie
Bon
.
A
V
AT-1128
Mauvais
c
Vérifier les points suivants:
1. Le faisceau, à la recherche d’un court-circuit ou
d’un circuit ouvert entre
le connecteur V
2 de
faisceau du relais de
verrouillage de passage
de vitesses et le connecteur V
2 de faisceau
du contact de feux de
stop.
2. Contact de feu de stop
(Se reporter à ‘‘Vérification des composants’’,
AT-1133.)
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Procédure de diagnostic (Suite)
A
V
Borne de faisceau du relais
de verrouillage de passage
SAT926J
.
VERIFIER LA SOURCE
D’ALIMENTATION ELECTRIQUE.
1. Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
2. Vérifier la tension entre la borne V
4 du
faisceau du relais de verrouillage de
passage et la masse.
Tension : tension de la batterie
Mauvais
c
Bon
.
Borne de faisceau de
dispositif de T/A B11
SAT927J
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE-1
(RELAIS DU VERROUILLAGE DE PASSAGE DE VITESSES)
Mettre le contact d’allumage sur ‘‘ON’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
● Vérifier la tension entre la borne V
5 du
faisceau du dispositif de boı̂te de T/A et
la masse.
Pédale de frein
Tension
Relâchée
Tension de la batterie
Enfoncée
0V
.
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE-2
(RELAIS DU VERROUILLAGE DE PASSAGE DE VITESSES)
Mettre le contact d’allumage sur la position ‘‘OFF’’.
● Vérifier la tension entre la borne V
7 du
faisceau du dispositif de boı̂te de T/A et
la masse.
Pédale de frein
c
Mauvais
c
Tension
Relâchée
0V
Enfoncée
Tension de la batterie
Borne de faisceau de
dispositif de T/A B11
Bon
.
SAT929J
vais
Bon
Borne de faisceau du
dispositif de T/A B11
SAT928J
Mau-
VERIFIER LE SIGNAL D’ENTREE.
(DIODE-2).
Mettre le contact d’allumage sur la position ‘‘OFF’’.
(Ne pas démarrer le moteur).
● Vérifier la continuité entre les bornes
6 et V
7 du faisceau du dispositif de
V
boı̂te de T/A.
.
B
V
AT-1129
Bon
Mauvais
c
Vérifier les points suivants:
1. Faisceau ouvert ou
court-circuité entre la
batterie et la borne V
4
du faisceau du relais de
passage de vitesses
2. Fusible de 7,5A
3. Contact d’allumage (Se
reporter à la section
EL).
Vérifier les points suivants:
1. Le faisceau, à la recherche d’un court-circuit ou
d’un circuit ouvert entre
le connecteur V
5 de
faisceau du dispositif de
T/A et le connecteur V
3
de faisceau du relais de
verrouillage de passage
de vitesses.
2. Relais du verrouillage
de passage de vitesses
Se reporter à la section
EL, ‘‘RELAIS STANDARDISE’’.
Vérifier les points suivants:
1. Le faisceau, à la recherche d’un court-circuit ou
d’un circuit ouvert entre
le connecteur V
7 de
faisceau du dispositif de
T/A et le connecteur V
1
de faisceau du relais de
verrouillage de passage
de vitesses.
2. Relais du verrouillage
de passage de vitesses
Se reporter à la section
EL, ‘‘RELAIS STANDARDISE’’.
3. Diode-1
Vérifier les points suivants:
1. Diode-2
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Procédure de diagnostic (Suite)
B
V
Connecteur du faisceau du
dispositif de T/A B11
SAT917J
.
VERIFIER LE CIRCUIT DE MISE A LA
MASSE.
1. Mettre le contact d’allumage sur la
position ‘‘OFF’’.
2. Débrancher le connecteur du faisceau
du dispositif de boı̂te de T/A.
3. Vérifier la continuité entre la borne V
8
du faisceau du dispositif de boı̂te de
T/A et la masse.
Mauvais
c
Réparer le faisceau ou le
connecteur.
Bon
.
VERIFIER LE CONTACT DE POSITION
DE STATIONNEMENT.
(Se reporter à ‘‘Vérification des composants’’, AT-1132.)
Mauvais
c
Remplacer le contact de
position de stationnement.
Bon
.
VERIFIER LE SOLENOIDE DE VERROUILLAGE DE PASSAGE DES VITESSES.
(Se reporter à ‘‘Vérification des
composants’’, AT-1132.)
Mauvais
c
Remplacer le solénoı̈de de
verrouillage de passage
des vitesses.
Bon
.
Rebrancher le connecteur de faisceau de
verrouillage de passage.
.
Tourner le contact d’allumage de ‘‘OFF’’
sur ‘‘ON’’. (Ne pas démarrer le moteur).
.
Revérifier le fonctionnement de verrouillage de passage.
Bon
.
FIN DE L’INSPECTION
AT-1130
Mauvais
c
1. Effectuer le test d’inspection du signal
d’entrée/de sortie du
dispositif de la boı̂te de
T/A.
2. Si le résultat est mauvais, revérifier la connexion du connecteur
du faisceau.
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Câble d’interverrouillage de clé
Plaque de verrouillage
Câble d’interverrouillage de clé
Support de dispositif de réglage
Agrafe
Coulisse
Tige
Déverrouillage
Verrouillage
SAT918J
PRECAUTION :
● Poser le câble d’interverrouillage de clé de telle manière
qu’il ne fasse pas d’angle trop aigu, qu’il ne se torde pas
ou qu’il ne soit pas gêné par des pièces à proximité, ce
qui risquerait de l’abı̂mer.
● Après avoir posé le câble d’interverrouillage de clé pour
commander le dispositif, s’assurer que le capuchon
d’emboı̂tage et le support sont solidement fixés en
place. S’il est possible d’enlever le capuchon d’emboı̂tage avec une charge externe inférieure à 39,2 N, remplacer le câble d’interverrouillage de clé par un neuf.
DEPOSE
Câble d’interverrouillage de clé
Déverrouiller la coulisse du support de régleur et déposer la tige
du câble.
SAT919J
AT-1131
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Câble d’interverrouillage de clé (Suite)
REPOSE
1. Mettre le câble d’interverrouillage de clé sur le verrouillage
de direction et reposer la plaque de verrouillage.
2. Agrafer le câble sur la colonne de direction et le fixer avec
un collier au câble de commande.
3. Amener le levier sélecteur à la position ‘‘P’’.
Plaque de verrouillage
Câble d’interverrouillage
de clé
Agrafe
SAT920J
Câble d’interverrouillage de clé
4. Introduire la tige d’interverrouillage dans le support de dispositif de réglage.
SAT921J
5. Reposer le chapeau de carter sur le support.
6. Déplacer le coulisseau de manière à fixer le support de dispositif de réglage sur la tige d’interverrouillage.
Chapeau de pièce
coulée
SAT922J
Vérification des composants
SOLENOIDE DE VERROUILLAGE DES RAPPORTS
Connecteur du faisceau du
dispositif de T/A
●
Vérifier le fonctionnement en appliquant une tension de bat5 et V
6 du connecteur de faisceau du disterie aux bornes V
positif de T/A.
FUSIBLE
SAT923J
CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT
●
Connecteur du faisceau du
dispositif de T/A
Vérifier la continuité entre les bornes V
7 V
8 du connecteur
du faisceau du dispositif de boı̂te de T/A.
Condition
Continuité
Lorsque le levier sélecteur est mis sur la position ‘‘P’’
et le bouton du levier sélecteur est relâché.
Oui
Sauf ci-dessus
Non
SAT924J
AT-1132
DIAGNOSTICS DES DEFAUTS — Système de verrouillage de passage T/A
Vérification des composants (Suite)
CONTACT DE FEU DE STOP
●
Connecteur du contact
de feu de stop.
Vérifier la continuité entre les bornes V
1 et V
2 du connecteur de faisceau du contact de feux de stop.
Condition
SAT925J
Continuité
Lorsque la pédale de frein est relâchée
Non
Lorsque la pédale de frein est enfoncée
Oui
Vérifier le contact de feux de stop après avoir réglé la pédale de frein — consulter la section BR.
AT-1133
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE
Ensemble de soupape de commande et
accumulateurs
DEPOSE
1. Vidanger le liquide de boı̂te T/A (ATF).
2. Déposer le carter d’huile et le joint plat.
.
.
Avant
Carter d’huile de boı̂te de T/A
Bouchon de vidange
SAT260J
.
3. Déposer le capteur de température de liquide de T/A si
nécessaire.
4. Déposer la crépine d’huile.
Capteur de température
de liquide T/A
Avant
SAT073BA
Avant
Support de tuyau
Support de tuyau
5. Déposer l’ensemble soupape de commande en desserrant
les boulons de fixation et en débranchant le connecteur du
faisceau.
Longueur et emplacement des boulons
Symbole de boulon
A
V
B
V
! mm
33
45
6. Déposer les solénoı̈des et les vannes du corps de soupape
si cela est nécessaire.
7. Déposer le cordon de raccordement de bornes si cela est
nécessaire.
SAT353B
8. Déposer les accumulateurs V
A ,V
B ,V
C et V
D en appliquant
de l’air comprimé si nécessaire.
● Maintenir chaque piston avec un chiffon.
9. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
● Toujours remplacer les pièces d’étanchéité.
Avant
SAT074BA
AT-1134
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE
Remplacement du capteur de régime moteur
1. Déposer le capteur de régime de la boı̂te T/A.
2. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
● Toujours remplacer les pièces d’étanchéité.
5 - 7 N·m
(0,5 - 0,7 kg-m)
.
Avant
Capteur de régime moteur
SAT261J
Remplacement du joint d’huile arrière
1. Déposer le carter de boı̂te de transfert du véhicule. Se
reporter à la section TF (‘‘Dépose’’, ‘‘DEPOSE ET REPOSE’’).
2. Déposer le joint d’huile arrière.
3. Monter le joint d’huile arrière.
● Appliquer une couche de liquide de boı̂te T/A (ATF)
avant la repose.
4. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
SAT035EB
Arbre de
transmission avant
Tige de sélecteur
.
Contre-écrou
25,5 - 32,4 N·m
(2,6 - 3,3 kg-m)
Avant
Inspection des composants du cliquet de
stationnement
1. Déposer les arbres de transmission avant et arrière. Se
reporter à la section PD (‘‘Dépose’’, ‘‘ARBRE DE TRANSMISSION’’).
2. Déposer le carter de boı̂te de transfert du véhicule. Se
reporter à la section TF (‘‘Dépose’’, ‘‘DEPOSE ET REPOSE’’).
3. Déposer la tige de sélection.
SAT262J
4. Soutenir la boı̂te de T/A en plaçant un cric.
5. Déposer la traverse de montant arrière du moteur de la carrosserie. Se reporter à la section EM (‘‘DEPOSE DU
MOTEUR’’).
6. Déposer le logement d’adaptateur du carter de boı̂te.
7. Remplacer les composants du cliquet de stationnement si
cela est nécessaire.
8. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
● Toujours remplacer les pièces d’étanchéité.
SAT228B
Réglage du contact de PNP
Pin
Dia. de
goupille 4 mm
SAT081B
1. Déposer la timonerie de commande manuelle de l’arbre
manuel de la boı̂te automatique.
2. Placer l’arbre manuel de la boı̂te T/A sur la position point
mort ‘‘N’’.
3. Desserrer les boulons de fixation du contact PNP.
4. Introduire une goupille dans les trous de réglage du contact
PNP et de l’arbre manuel de la boı̂te T/A en position aussi
verticale que possible.
5. Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
6. Vérifier la continuité du contact PNP. Se reporter à AT-1103.
AT-1135
ENTRETIEN SUR LE VEHICULE
Réglage de la timonerie de commande
manuelle
Amener le levier sélecteur de la position ‘‘P’’ à ‘‘1’’. On doit sentir l’à-coup de passage correspondant à chaque position.
Si l’on ne ressent pas de détente ou si l’index indicateur des
gammes n’est pas correctement aligné, la timonerie doit être
réglée.
1. Placer le levier sélecteur sur la position ‘‘P’’.
SAT768B
Arbre de
transmission avant
2.
3.
4.
5.
Desserrer les contre-écrous.
Placer l’arbre manuel en position ‘‘P’’.
Serrer les contre-écrous à un couple spécifié.
Amener le levier sélecteur de la position ‘‘P’’ à ‘‘1’’. Vérifier
que le levier sélecteur se déplace normalement.
Tige de sélecteur
.
Contre-écrou
25,5 - 32,4 N·m
(2,6 - 3,3 kg-m)
Avant
SAT262J
AT-1136
DEPOSE ET REPOSE
.
Tuyau d’échappement avant
.
Carter d’huile de boı̂te de T/A
Avant
Isolateur de chaleur
Arbre de transmission arrière
Arbre de transmission
avant
.
Longeron de
montant arrière de moteur
Câble de commande de frein
central
Frein central
SAT263J
Dépose
10,8 - 14,7
(1,1 - 1,5)
Transfert
10,8 - 14,7
(1,1 - 1,5)
Avant
Ensemble de T/A
Longeron
N·m (kg-m)
SAT166K
1. Déposer la borne négative de la batterie.
2. Déposer le reniflard d’air.
3. Déposer l’isolateur de chaleur et le tube d’échappement
avant.
4. Déposer le tube de remplissage de liquide de l’ensemble de
boı̂te de T/A.
5. Déposer le tuyau de refroidissement d’huile de la boı̂te de
T/A.
6. Boucher les ouvertures telles que l’orifice de tuyau de remplissage de liquide, etc.
7. Déposer les arbres de transmission avant et arrière. Se
reporter à la section PD (‘‘Dépose’’, ‘‘ARBRE DE TRANSMISSION’’).
8. Déposer le câble de commande de frein central du frein
central. Se reporter à la section BR (‘‘COMMANDE DE
FREIN DE STATIONNEMENT’’).
9. Déposer la timonerie de commande de transfert et les connecteurs de faisceau de transfert du transfert. Se reporter à
la section TF (‘‘Dépose’’, ‘‘DEPOSE ET REPOSE’’).
10. Déposer la timonerie de commande de T/A de l’ensemble de
T/A.
11. Débrancher les connecteurs de faisceau du solénoı̈de de
T/A, du contact PNP et du capteur de régime.
12. Déposer le démarreur. Se reporter à la section EL (‘‘CIRCUIT DE DEMARRAGE’’).
AT-1137
DEPOSE ET REPOSE
Dépose (Suite)
13. Déposer les boulons qui assurent la fixation du convertisseur
de couple sur le plateau d’entraı̂nement.
● Déposer les boulons en tournant le vilebrequin.
Différentiel avant
Carter d’huile moteur
SAT167K
SAT801C
14. Soutenir la boı̂te de vitesses de T/A et la boı̂te de transfert
en plaçant un cric.
15. Déposer la traverse arrière du moteur de la carrosserie et de
la boı̂te de T/A. Se reporter à la section EM (‘‘DEPOSE DU
MOTEUR’’).
16. Déposer les boulons qui fixent la boı̂te de vitesses automatique au moteur.
● Sécuriser le convertisseur de couple pour éviter qu’il ne
tombe.
● Sécuriser la boı̂te de T/A avec la boı̂te de transfert vers
le cric.
17. Abaisser la boı̂te de vitesses T/A avec la boı̂te de transfert.
Repose
● Voile du plateau d’entraı̂nement
PRECAUTION :
Ne permettre à aucun matériau magnétique de venir en contact avec les dents de la couronne.
Tolérance maximum de voile :
Se reporter à la section EM (‘‘Inspection’’, ‘‘BLOCCYLINDRES’’)
Si le voile est hors spécifications, changer le plateau-moteur
ainsi que la couronne dentée.
SAT977H
●
Règle
Distance ‘‘A’’
●
●
Règle
SAT017B
●
Lors du raccordement du convertisseur de couple à la boı̂te
de vitesses, mesurer la distance ‘‘A’’ pour s’assurer que le
montage est correct.
Distance ‘‘A’’ :
Se reporter aux SDS, AT-1220.
Monter le convertisseur sur le plateau-moteur.
Après avoir monté le convertisseur de couple sur le
plateau-moteur, faire tourner le vilebrequin de plusieurs
tours et s’assurer que la boı̂te de vitesses tourne librement, sans gripper.
Serrer les boulons qui fixent la boı̂te de vitesses.
AT-1138
DEPOSE ET REPOSE
Repose (Suite)
N° de boulon
1
V
2
V
3
V
T/A vers moteur
Couple de serrage
(kg-m)
Longueur de boulon ‘‘!’’
mm
83 - 113 (8,4 - 11,6)
65
29 - 39 (2,9 - 4,0)
63
29 - 39 (3,0 - 4,0)
43
●
Reposer toutes les pièces qui ont été déposées.
●
Vérifier le niveau de liquide dans la boı̂te de vitesses.
Déplacer le levier sélecteur sur toutes les positions pour
s’assurer que la boı̂te fonctionne correctement.
Avec le frein de stationnement serré, faire tourner le moteur
au ralenti. Amener le levier sélecteur de la position ‘‘N’’ à
‘‘D’’, à ‘‘2’’ à ‘‘1’’, et à ‘‘R’’. La main posée sur le levier sélecteur doit ressentir un léger à-coup à chaque passage de
rapport.
Effectuer les essais sur route. Se reporter à ‘‘ESSAI SUR
ROUTE’’, AT-1050.
Moteur vers T/A
SAT266JB
●
●
SAT638A
AT-1139
REVISIONS MAJEURES
SEC. 311c313c315
Joint latéral
Siège de ressort
Ressort de rappel d’anneaux à cames
Joint latéral
Axe d’articulation
N·m (kg-m)
Appliquer du produit d’étanchéité
recommandé
(Pièce d’origine Nissan :
KP610-00250) ou équivalent.
Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF).
Piston de commande Rotor
Joint d’huile de logement de pompe
à huile ATF
.
Joint torique
Axe d’articulation
Anneau à cames
Appliquer de la vaseline.
Sélectionner l’épaisseur adéquate.
Joint torique
Bague de contact
ATF
Ailette
74 - 77 (7,5 - 7,9)
P
V
P
V
Anneau d’ailette
Carter de pompe à huile
P
V
Joint torique
Arbre primaire
Embrayage de marche arrière
Carter de
convertisseur
Plaque de retenue ★
43 - 59
(4,4 - 6,0)
Convertisseur de couple
.
16 - 21
(1,6 - 2,1)
Joint d’huile
ATF
Anneau en D
ATF
.
Cuvette de roulement ★
Roulement à aiguilles
P
P
V
V
Bande de frein
Joint plat
Anneau d’étanchéité
Rondelle de butée ★
Roulement à aiguilles
P
V
P
V
Pignon solaire avant
Couvercle de pompe à huile
P
V
P
V
.
Roulement à aiguilles
P
.
Moyeu d’embrayage à roue libre
Moyeu d’embrayage haut
Roulement à aiguilles
P
Roulement à aiguilles
P
V
Embrayage haut
V
V
Plaque de retenue ★
Roulement à aiguilles
Anneau en D
Anneau en D
.
P
V
Rondelle de butée
P
V
ATF
Jonc d’arrêt
Roulement d’extrémité
ATF
Embrayage unidirectionnel de marche
avant
Roulement d’extrémité
P
V
Cuvette de roulement
Jonc d’arrêt
Moyeu d’embrayage de marche avant
Jonc d’arrêt avant de l’arbre de sortie
Jonc d’arrêt
Planétaire arrière
Pignon interne avant
Pignon solaire arrière
Roulement à aiguilles
Rondelle de butée
P
V
Pignon interne arrière
P
V
Porte-planétaire avant
SAT267J
AT-1140
REVISIONS MAJEURES
SEC. 311c315c317
N·m (kg-m)
Anneau en D
Joint d’huile
N·m (kg-m)
Appliquer du liquide de boı̂te de T/A (ATF).
Anneau en D
Appliquer de la vaseline.
Sélectionner l’épaisseur adéquate.
Joint d’huile
Un réglage est nécessaire.
Plaque de retenue
Joint torique
Embrayage à roue libre
.
Cuvette intérieure d’embrayage unidirectionnel bas
.
Plaque de retenue
Anneau d’étanchéité
Embrayage de marche avant
21 - 26
(2,1 - 2,7)
Plaque de retenue ★
Jonc d’arrêt
Roulement à aiguilles
Flasque
Frein bas et de
marche arrière
Embrayage unidirectionnel bas
Joint d’huile arrière
Jonc d’arrêt
.
.
.
Roulement à aiguilles
Anneau en D
29 - 39
(3,0 - 4,0)
Joint d’huile
Arbre manuel
Contact inhibiteur
Joint d’huile
62,7 - 84,3
(6,40 - 8,60)
Entretoise
2,5 - 3,9 (0,25 - 0,40)
Composants de cliquet de stationnement
5-7
(0,5 - 0,7)
Ensemble de
câbles de bornes
Joint torique
.
Tige de
stationnement
P
V
Joint torique
Support d’actionneur de stationnement
24 - 29
Capteur de
(2,4 - 3,0)
20 - 25
régime
(2,0 - 2,5) moteur
Arbre de sortie
arrière Jonc d’arrêt
Carter de boı̂te de vitesses
Arbre de sortie
4 - 6 (0,4 - 0,6)
Joint plat
Ressort de détente
Plaque manuelle
Pignon de stationnement
40 - 51 (4,1 - 5,2)
.
Ancrage et goupille
Roulement à aiguilles
Joint torique
Joint torique
Anneau en D
Anneau en D
Ensemble d’assistance de frein
Joint torique
Accumulateur
.
Ensemble soupape
de commande
.
Joint torique
ATF
Accumulateur
7 - 9 (0,7 - 0,9)
Crépine d’huile
Joint plat
Aimant
Carter d’huile
Anneau en D
7 - 9 (0,7 - 0,9)
Joint plat
Rondelle
Bouchon de vidange
29 - 39 (3,0 - 4,0)
Support de tuyau de refroidissement d’huile
9,8 - 11,8 (1,0 - 1,2)
7 - 9 (0,7 - 0,9)
SAT268J
AT-1141
REVISIONS MAJEURES
Passage d’huile
1 → Vidange d’accumulateur 2
1 → Contre-pression d’accumulateur 2
2 → Contre-pression d’accumulateur 3
3 → 4 & N → Pression d’épaulement d’accumulateur R
3 → 4 & N → Contre-pression d’accumulateur R
N → Contre-pression d’accumulateur D
Asservissement de 2nde applique une pression de
chambre
Pression de chambre de débrayage de servo de 3ème
2 → Pression d’épaulement d’accumulateur 3
Contre-pression de pompe à huile
N → Pression d’épaulement d’accumulateur D
Asservissement de 4ème applique une pression de
chambre
Pression de décharge de pompe à huile
Orifice de lubrification avant
Pression d’embrayage haut
Pression de convertisseur de couple (verrouillage
relâché)
Pression d’embrayage de marche arrière
Pression de frein bas et de marche arrière
Pression d’embrayage à roue libre
Pression d’embrayage de marche avant
La contre-pression et la pression d’épaulement
d’accumulateur sont indiquées ci-dessous.
Pression de convertisseur de couple (verrouillage
appliqué)
Contre-pression
Orifice d’aspiration de pompe à huile
Pression d’épaulement
Piston d’accumulateur
Pression d’embrayage haut
Orifice de lubrification avant
Orifice de décharge de pompe
à huile
Pression de convertisseur de couple (verrouillage
relâché)
Pression d’embrayage de marche arrière
Pression de convertisseur de
couple (verrouillage appliqué)
Pression d’embrayage
Contre-pression de pompe à huile
Contre-pression de
pompe à huile
Orifice d’aspiration de pompe
à huile
Orifice de décharge de pompe à huile
Orifice de lubrification avant
Pression d’embrayage haut
Pression de convertisseur de
couple (verrouillage relâché)
Pression d’embrayage de marche avant
Pression d’embrayage
à roue libre
Orifice de tuyau de refroidisseur
d’huile (N)
Pression d’embrayage de
marche avant
Pression de chambre de servo
de 3ème
Orifice d’aspiration
de pompe à huile
Pression de convertisseur de couple
(verrouillage
appliqué)
Pression d’embrayage de
marche arrière
Tuyau de refroidisseur d’huile
(sortie) et orifice de lubrification arrière
3 → 4 & N → Contre-pression d’accumulateur R
Asservissement de 4ème applique une pression de chambre
Asservissement de
2nde applique une
pression de chambre
SAT185B
AT-1142
Blanc
Noir
Couleur
172,0
176,0
164,0
Diamètre externe
mm
62,5
43,5
Diamètre externe
mm
AT-1143
Côté arrière
Côté arrière
Côté arrière
Emplacement de la
cuvette de
roulement (noire)
Numéro de
l’élément
Diamètre interne
mm
30,0
35,1
62,7
60,0
45,0
38,0
64,4
45,0
Diamètre externe
mm
47,0
53,0
85,0
85,0
64,0
59,5
78,0
64,0
Diamètre interne et externe des roulements à aiguilles
Numéro de
l’élément
Repose des roulements en une pièce
Numéro de
l’élément
Diamètre externe des bagues de roulement
Numéro de
l’élément
Rondelles de butée
Numéro de
l’élément
Diamètre externe des joncs d’arrêt
REVISIONS MAJEURES
Emplacement des roulements à aiguilles,
rondelles de butée et joncs d’arrêt
SAT269J
DEMONTAGE
1. Vidanger le liquide de boı̂te T/A (ATF) en dévissant le bouchon de vidange.
2. Déposer le convertisseur de couple en le tenant fermement
et en le faisant tourner tout en tirant.
SAT018B
3. Vérifier l’embrayage unidirectionnel du convertisseur de
couple.
a. Insérer l’outil spécial dans la cannelure de la bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel.
b. Accrocher le support de roulement de la cuvette extérieure
d’embrayage unidirectionnel avec un fil de fer adéquat.
c. S’assurer que la bague intérieure d’embrayage unidirectionnel ne tourne que dans le sens des aiguilles d’une montre à
l’aide d’un outil adéquat tout en maintenant le support de
roulement avec le câble.
3,0 dia
Unité : mm
SAT303B
4. Déposer le contact PNP du carter de boı̂te de vitesses.
Contact PNP
SAT021BC
5. Déposer le carter d’huile.
● Toujours placer le carter d’huile à plat pour éviter le
déplacement de tout corps étranger.
SAT754I
AT-1144
DEMONTAGE
6. Placer la boı̂te de vitesses dans l’outil spécial, la soupape de
commande étant tournée vers le haut.
SAT522GA
SAT171B
Tournevis
Connecteurs
Arête de l’ailette
du tournevis
7. Rechercher la présence de corps étrangers dans le carter
d’huile de façon à détecter les défauts possibles. Si l’huile est
très sombre, sent le brûlé, ou contient des particules
étrangères, les pièces de friction (embrayages, bande) peuvent avoir besoin d’être changées. Une pellicule collante que
l’on ne peut nettoyer indique une accumulation de vernis. Le
vernis peut faire coller les vannes, les asservissements et les
embrayages et peut affecter la pression à la pompe.
● Si des pièces de friction sont détectés, remplacer le
radiateur après avoir réparer la boı̂te de T/A. Se reporter
à la section LC (‘‘Radiateur’’, ‘‘SYSTEME DE COMMANDE DU MOTEUR’’).
8. Déposer l’électrovanne d’embrayage de convertisseur de
couple et les connecteurs de capteur de température de
liquide de boı̂te T/A.
● Veiller à ne pas endommager le connecteur.
Capteur de température
de liquide T/A
Agrafes
SAT024BA
9. Déposer la crépine d’huile.
a. Déposer la crépine d’huile de l’ensemble de soupape de
commande.
Puis déposer le joint torique de la crépine d’huile.
SAT008B
AT-1145
DEMONTAGE
Ecran
Ecran
b. Vérifier que l’écran de la crépine d’huile n’est pas endommagé.
SAT025B
.
10. Déposer l’ensemble de soupape de commande.
a. Redresser les agrafes de bornes pour dégager les fils des
bornes, puis déposer les agrafes de bornes.
Agrafe de borne
SAT009B
b. Déposer les boulons V
A et V
B , et déposer l’ensemble de
A V
B
soupape de commande la boı̂te de vitesses.V
Avant
Support de tuyau
Support de tuyau
Symbole de boulon
Longueur mm
A
V
B
V
33
45
SAT353B
c. Déposer le connecteur de solénoı̈de.
● Veiller à ne pas endommager le connecteur.
Tournevis
Connecteur
SAT026B
AT-1146
DEMONTAGE
d. Déposer la soupape manuelle de l’ensemble de soupape de
commande.
SAT127B
11. Déposer le cordon de raccordement de bornes du carter de
boı̂te de vitesses tout en poussant la butée.
● Veiller à ne pas endommager le câble.
● Ne pas déposer le fil de borne à moins qu’il soit endommagé.
SAT128B
12. Déposer le carter de convertisseur du carter de boı̂te de vitesses.
● Veiller à ne pas rayer le carter de convertisseur.
SAT307B
13. Déposer le joint torique de l’arbre primaire.
SAT995A
14. Déposer l’ensemble de pompe à huile.
a. Adapter l’outil spécial sur l’ensemble de pompe à huile et
extraire l’outil du carter de boı̂te de vitesses de façon égale.
SAT027BA
AT-1147
DEMONTAGE
b. Déposer le joint torique de la pompe à huile.
c. Enlever toutes les traces de produit d’étanchéité du carter de
pompe à huile.
● Veiller à ne pas rayer le carter de pompe à huile.
Joint torique
SAT028B
d. Déposer le roulement à aiguilles et la rondelle de butée de
la pompe à huile.
Rondelle
de butée
SAT108B
15. Déposer l’arbre primaire et le joint plat de pompe à huile.
SAT988A
16. Déposer le frein à bande et l’amortisseur de bande.
a. Desserrer le contre-écrou et déposer l’axe d’ancrage
d’asservissement de bande du carter de boı̂te de vitesses.
SAT029B
b. Déposer la bande de frein et l’amortisseur de bande du
carter de boı̂te de vitesses.
SAT986A
AT-1148
DEMONTAGE
c. Maintenir la bande de frein en forme circulaire à l’aide d’un
clip.
Agrafe
SAT655
17. Déposer l’embrayage latéral avant et les composants du
pignon.
a. Déposer l’ensemble embrayage (embrayage de marche
arrière, embrayage haut et planétaire avant) du carter de
boı̂te de vitesses.
SAT030B
b. Déposer la cuvette de roulement avant de l’ensemble
embrayage.
c. Déposer la cuvette de roulement arrière de l’ensemble
d’embrayage.
Arrière
Arrière
SAT113B
d. Déposer le porte-planétaire avant du carter de boı̂te de vitesses.
SAT031B
e. Déposer le roulement à aiguilles avant du porte-planétaire
avant.
f. Déposer le roulement arrière du porte-planétaire avant.
SAT968A
AT-1149
DEMONTAGE
g. Déposer le pignon solaire arrière du carter de boı̂te de vitesses.
Rainure d’huile
SAT974A
18. Déposer le logement d’adaptateur.
a. Déposer le logement d’adaptateur du carter de boı̂te.
b. Déposer le joint plat de logement d’adaptateur du carter de
boı̂te.
SAT755I
c. Déposer le joint d’huile du logement d’adaptateur.
● Ne pas déposer le joint d’huile si ce n’est pas nécessaire.
SAT756I
d. Déposer le capteur de régime du logement d’adaptateur.
e. Déposer le joint torique du capteur de régime.
SAT305B
19. Déposer l’arbre de sortie et le pignon de stationnement.
a. Déposer le jonc d’arrêt arrière de l’arbre de sortie.
SAT960A
AT-1150
DEMONTAGE
b. Pousser lentement l’arbre de sortie complètement en avant.
● Ne pas user d’une force excessive.
c. Déposer le jonc d’arrêt de l’arbre de sortie.
Emplacement des
pinces
SAT957A
d. Déposer du carter de boı̂te de vitesses l’arbre de sortie et le
pignon de stationnement comme un ensemble.
e. Déposer le pignon de stationnement de l’arbre de sortie.
SAT109B
f.
.
Déposer le roulement à aiguilles du carter de boı̂te de vitesses.
Roulement à aiguilles
SAT033B
20. Déposer l’embrayage latéral arrière et les composants de
pignon.
a. Déposer le pignon interne avant.
SAT954A
Cliquet
b. Déposer la cuvette de roulement du pignon interne avant.
Orifice pour le cliquet
SAT110B
AT-1151
DEMONTAGE
c. Déposer le roulement à aiguilles du pignon interne arrière.
SAT111B
d. Déposer du carter de boı̂te de vitesses le pignon interne
arrière, le moyeu d’embrayage de marche avant et le moyeu
d’embrayage à roue libre comme un ensemble.
SAT951A
e. Déposer le roulement à aiguilles du moyeu d’embrayage à
roue libre.
f. Déposer le moyeu d’embrayage à roue libre du pignon
interne arrière et du moyeu d’embrayage de marche avant.
SAT148G
g. Déposer la rondelle de butée du moyeu d’embrayage à roue
libre.
SAT036B
h. Déposer l’ensemble d’embrayage de marche avant du carter
de boı̂te.
SAT037B
AT-1152
DEMONTAGE
21. Déposer l’asservissement de bande et les composants
d’accumulateur.
a. Déposer la retenue d’asservissement de bande du carter de
boı̂te de vitesses.
SAT038B
b. Appliquer de l’air comprimé à chaque orifice d’huile jusqu’à
ce que le piston d’asservissement de bande s’échappe du
carter de boı̂te de vitesses.
● Maintenir le piston avec un chiffon et diriger graduellement l’air vers l’orifice d’huile.
c. Déposer les ressorts de rappel.
SAT039B
d. Déposer les ressorts des pistons d’accumulateur V
B , V
C et
D
.
V
e. Appliquer l’air comprimé à chaque orifice d’huile jusqu’à ce
que le piston s’échappe.
● Maintenir le piston avec un chiffon et diriger graduellement l’air vers l’orifice d’huile.
Identification des pistons d’accumulateur
Identification des orifices d’huile
A
V
a
V
B
V
b
V
C
V
c
V
D
V
d
V
SAT040BA
Avant
(2 → 3)
Piston
d’accumulateur B
V
(N → D)
Piston
d’accumulateur A
V
f.
Déposer le joint torique de chaque piston.
(3 → 4, N → R)
Piston
d’accumulateur D
V
(1 → 2)
Piston
d’accumulateur C
V
SAT523GA
22. Déposer les composants de l’arbre manuel, si nécessaire.
a. Maintenir la largeur sur pans de l’arbre manuel (hors du
carter de boı̂te) et déposer le contre-écrou de l’arbre.
SAT041B
AT-1153
DEMONTAGE
Plaque manuelle
Goupille de retenue
Joint d’huile
b. Déposer la goupille de retenue du carter de boı̂te de vitesses.
Arbre manuel
.
Contre-écrou
Carter de boı̂te de
vitesses
SAT042B
c. Tout en poussant le ressort de détente vers le bas, déposer
la plaque manuelle et la tige de stationnement du carter de
boı̂te de vitesses.
SAT935A
d. Déposer l’arbre manuel du carter de boı̂te de vitesses.
SAT043B
e. Déposer l’entretoise et le ressort de détente du carter de
boı̂te de vitesses.
Entretoise
SAT934A
f.
Déposer le joint d’huile du carter de boı̂te de vitesses.
SAT044B
AT-1154
REPARATION DES COMPOSANTS
Pompe à huile
SEC. 313
Piston de commande
Joint d’huile
Carter de
pompe à
huile
Joint latéral
Axe d’articulation
ATF
N·m (kg-m)
Appliquer du liquide de
boı̂te de T/A (ATF).
Appliquer de la
vaseline.
Ensemble de protection de pompe à huile
P
V
P
V
Joint torique
Bague de
contact
Anneau d’ailette
16 - 21 (1,6 - 2,1)
Ressort
d’anneau à
cames
Siège de ressort
Ailette
Joint torique
Joint latéral
ATF
Joint d’étanchéité
d’embrayage de marche
arrière
P
V
Anneau d’étanchéité d’embrayage haut
Axe d’articulation
Anneau à cames
Rotor
P
V
SAT648AB
DEMONTAGE
1. Desserrer les boulons dans l’ordre numérique et déposer le
couvercle de pompe à huile.
SAT649A
2. Déposer le rotor, les anneaux à ailettes et les ailettes.
Tracer un repère au dos du rotor pour identifier le sens
avant/arrière lors du remontage du rotor. Puis déposer le
rotor.
Inscrire le repère d’identification.
●
SAT650A
3. Tout en poussant l’anneau à came, déposer l’axe d’articulation.
● Veiller à ne pas rayer le carter de pompe à huile.
SAT651A
AT-1155
REPARATION DES COMPOSANTS
Pompe à huile (Suite)
4. Tout en maintenant l’anneau à came et le ressort, sortir le
ressort d’anneau à came.
● Veiller à ne pas endommager le carter de pompe à huile.
● Maintenir le ressort d’anneau à came pour l’empêcher de
sauter.
SAT652A
5. Déposer l’anneau à came et le ressort d’anneau à came du
carter de pompe à huile.
SAT653A
6. Déposer l’axe d’articulation du piston de commande et
déposer le piston de commande.
SAT654A
7. Déposer le joint d’huile du carter de pompe à huile.
● Veiller à ne pas rayer le carter de pompe à huile.
SAT655A
INSPECTION
Couvercle de pompe à huile, rotor, ailettes, piston de
commande, joints d’étanchéité latéraux, anneau à
came et anneau de friction
●
Vérifier l’usure ou les dommages éventuels.
SAT656A
AT-1156
REPARATION DES COMPOSANTS
Pompe à huile (Suite)
Comparateur à cadran
Jeux latéraux
●
Règle
●
Piston de
commande
Anneau à
cames
Ailette
Rotor
Carter de
pompe à huile
SAT657A
Jeu
●
Anneau
d’étanchéité
Jeu d’anneau d’étanchéité
●
●
SAT658A
Mesurer les jeux latéraux entre l’extrémité du carter de
pompe à huile et l’anneau à came, le rotor, les ailettes et le
piston de commande. Mesurer en au moins quatre endroits
sur leur circonférence. Les valeurs maximales mesurées
doivent être dans les limites spécifiées.
Avant la mesure, vérifier que les anneaux de friction,
joint torique, joints d’étanchéité côté piston de commande et ressort d’anneau à came sont déposés.
Jeu standard (anneau à came, rotor, ailettes
et piston de commande) :
Se reporter aux SDS, AT-1220.
Si le jeu n’est pas dans la limite standard, remplacer la
pompe à huile exceptée le couvercle de pompe.
Mesurer le jeu entre les anneaux d’étanchéité et leur rainure.
Jeu standard :
0,10 - 0,25 mm
Limite d’usure :
0,25 mm
Si le jeu mesuré n’est pas dans les limites de tolérance,
remplacer l’ensemble de couvercle de pompe à huile.
MONTAGE
1. Monter le joint d’huile dans le carter de pompe à huile.
● Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur la périphérie
extérieure et sur la surface de lèvre.
SAT081EA
2. Reposer l’anneau à came dans le carter de pompe à huile
en suivant les étapes indiquées ci-dessous.
a. Reposer le joint latéral sur le piston de commande.
● Veiller au sens de la repose — la surface noire doit être
tournée vers le piston de commande.
● Appliquer de la vaseline sur le joint latéral.
b. Reposer le piston de commande sur la pompe à huile.
SAT654A
c. Reposer le joint torique et l’anneau de friction sur l’anneau à
came.
● Appliquer de la vaseline au joint torique.
O-ring
SAT660A
AT-1157
REPARATION DES COMPOSANTS
Pompe à huile (Suite)
d. Monter l’anneau à came, le ressort d’anneau à came et le
siège de ressort. Reposer le ressort en le poussant contre le
carter de pompe.
SAT661A
e. Tout en poussant sur l’anneau à came, reposer l’axe
d’articulation.
SAT651A
3. Reposer le rotor, les ailettes et les anneaux d’ailettes.
● Faire attention au sens de montage du rotor.
SAT662A
4. Reposer le carter de pompe à huile et le couvercle de pompe
à huile.
a. Protéger le joint de la pompe à huile en entourant de bande
adhésive les cannelures du couvercle de pompe à huile.
Positionner l’ensemble de couvercle de pompe à huile dans
le carter de pompe à huile, puis retirer la bande adhésive.
b. Serrer les boulons en croix.
SAT649A
Anneaux
d’étanchéité
de petit dia.
Anneaux
d’étanchéité
de grand dia.
SAT663A
5. Reposer attentivement les anneaux d’étanchéité neufs après
avoir mis de la vaseline dans les rainures d’anneau. Enduire
les joints de vaseline afin d’obtenir un montage serré.
● Les anneaux d’étanchéité sont disponibles en deux
diamètres différents. Vérifier soigneusement le montage
pour chaque rainure.
Petit diamètre de l’anneau d’étanchéité :
Sans repère
Grand diamètre de l’anneau d’étanchéité :
Repère jaune dans la zone indiquée par la flèche
● Ne pas écarter excessivement les anneaux d’étanchéité
lors de la pose. Cela va déformer l’anneau.
AT-1158
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande
SEC. 317
Electrovanne d’embrayage de convertisseur de couple
10-13 (1,0 - 1,3)
Capteur de température de liquide T/A
Agrafe de faisceau
Joint torique
7 - 9 (0,7 - 0,9)
Corps inférieur
Ressort de verrouillage d’orifice
Clapet sens unique d’orifice
Boulon aléseur
Plaque de séparation
Boulon aléseur
Filtre pilote
Plaques de support
Flasque
Bille en acier
Corps supérieur
Joint torique
Joint torique
Electrovanne de pression de canalisation
Ensemble de solénoı̈de à 3 unités
(Electrovanne d’embrayage à roue libre
et électrovannes de passage A et B)
7 - 9 (0,7 - 0,9)
:
N·m (kg-m)
SAT141J
AT-1159
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
DEMONTAGE
1. Déposer les solénoı̈des.
a. Déposer l’électrovanne d’embrayage de convertisseur de
couple et la plaque latérale du corps inférieur.
b. Déposer le joint torique du solénoı̈de.
SAT194B
c. Déposer le solénoı̈de de pression de canalisation du corps
supérieur.
d. Déposer le joint torique du solénoı̈de.
SAT667A
e. Déposer l’unité de 3 solénoı̈des du corps supérieur.
f. Déposer les joints toriques des solénoı̈des.
Electrovanne A de passage
Electrovanne B de passage
Electrovanne
d’embrayage
à roue libre
SAT043G
2. Démonter les corps supérieur et inférieur.
a. Orienter le corps supérieur vers le bas, et déposer les
boulons, les boulons autoaléseurs et les plaques de support.
b. Déposer du corps supérieur le corps inférieur, la plaque de
séparation et le joint plat de séparation comme un ensemble.
● Veiller à ne pas faire tomber le filtre pilote, le clapet de
retenue d’orifice, les ressorts et les billes d’acier.
SAT195B
c. Placer le corps inférieur vers le bas, et déposer le joint de
séparation et la plaque de séparation.
d. Déposer le filtre pilote, le clapet de retenue d’orifice et le
ressort de clapet de retenue.
SAT670A
AT-1160
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
e. Vérifier visuellement que les billes d’acier sont correctement
placées dans le corps supérieur. Puis les déposer du corps
supérieur.
SAT671A
INSPECTION
Corps inférieur et supérieur
●
S’assurer que les goupilles et les plaques de retenue sont
dans le corps inférieur.
●
S’assurer que les goupilles et les plaques de retenue sont
dans le corps supérieur.
Veiller à ne pas perdre ces pièces.
SAT672A
●
SAT673A
Connecteur
de tuyau
Support de tuyau
●
●
S’assurer que les circuits d’huile sont propres et exempts de
tout dommage.
Veiller à ce que les supports et connecteurs de tube ne
soient pas endommagés.
SAT674A
Plaques de séparation
●
S’assurer que la plaque de séparation ne présente pas de
dommage ni de déformation et que les orifices d’huile sont
propres.
SAT675A
AT-1161
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
Filtre pilote
●
Vérifier que le filtre n’est pas bouché ou endommagé.
SAT676A
Electrovanne d’embrayage de convertisseur de
couple
Electrovanne d’embrayage
de convertisseur de couple
Filtre
●
●
Vérifier que le filtre n’est pas bouché ou endommagé.
Mesurer la résistance. Se reporter à ‘‘Inspection des
composants’’, AT-1086.
Electrovanne de pression de canalisation
●
●
Electrovanne
de pression de
canalisation
Vérifier que le filtre n’est pas bouché ou endommagé.
Mesurer la résistance. Se reporter à ‘‘INSPECTION DES
COMPOSANTS’’, AT-1094.
SAT149G
Unité de trois solénoı̈des (électrovanne d’embrayage
à roue libre et électrovannes de passage de vitesses
A et B)
●
Mesurer la résistance de chaque solénoı̈de. Se reporter à
‘‘INSPECTION DES COMPOSANTS’’, AT-1076, 1079, 1082.
SAT095B
Capteur de température du liquide de T/A et contact
de température de liquide de T/A
●
Capteur de température
de liquide T/A
Mesurer la résistance. Se reporter à ‘‘INSPECTION DES
COMPOSANTS’’, AT-1089.
Contact de température
de liquide de T/A
SAT096BA
MONTAGE
1. Reposer les corps supérieur et inférieur.
a. Orienter le circuit d’huile du corps supérieur vers le haut.
Insérer les billes d’acier dans leur position correcte.
SAT671A
AT-1162
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
b. Reposer les goujons par le bout du corps supérieur et
reposer les joints plats de séparation.
Boulon aléseur
(long)
Boulon aléseur (court)
SAT681A
c. Orienter le circuit d’huile du corps inférieur vers le haut.
Reposer le ressort du clapet de retenue, le clapet de retenue
d’orifice et le filtre pilote.
Clapet sens unique d’orifice
Filtre pilote
SAT682A
Clapet sens unique d’orifice
Plaque de support
Filtre pilote
Longueur de
boulon :
33
d. Reposer les joints plats de séparation inférieurs et les
plaques de séparation sur le corps inférieur.
e. Reposer et serrer provisoirement les plaques de support, le
capteur de température de liquide et les supports de tubes.
Longueur de
boulon :
27
Plaque de séparation
Unité : mm
SAT197B
f.
Boulon aléseur
Boulon aléseur
●
Monter provisoirement les corps inférieur et supérieur, à
l’aide d’un goujon comme un guide.
Veiller à ne pas égarer ou perdre les billes d’acier, ressort de verrouillage d’orifice, clapet de retenue d’orifice
et filtre pilote.
SAT198B
AT-1163
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de soupape de commande (Suite)
g. Reposer et serrer provisoirement les boulons et les supports
de tubes dans leurs positions appropriées.
Longueur et emplacement de boulon :
Symbole de boulon
Longueur de boulon
mm
a
V
b
V
c
V
d
V
70
50
33
27
SAT199BA
2. Reposer les solénoı̈des.
a. Adapter le joint torique et reposer l’électrovanne d’embrayage de convertisseur de couple et les plaques latérales
sur le corps inférieur.
Flasque
SAT200B
Electrovanne A de passage
Electrovanne
d’embrayage à
roue libre
Electrovanne B de passage
b. Adapter les joints toriques et reposer l’unité de trois solénoı̈de sur le corps supérieur.
c. Adapter le joint torique et reposer l’électrovanne de pression
de canalisation sur le corps supérieur.
3. Serrer tous les boulons.
Electrovanne de
pression de
canalisation SAT150G
AT-1164
Manchon
AT-1165
Goupille
Bouchon
11 Ressort de rappel
V
Soupape de changement S
Soupape de
relais 4-2
Manchon
Soupape de séquence 4-2
Enduire tous les composants de liquide de boı̂te T/A (ATF) avant la repose.
Les numéros figurant devant les soupapes de ressort correspondent à ceux indiqués dans les SDS à la page AT-1218.
Soupape réductrice
Ressort de rappel d’embrayage à roue libre
Bouchon
Goupille
Ressort de rappel
Goupille
Goupille
Bouchon
Ressort de
rappel
Goupille
Goupille
Bouchon
Bouchon
Goupille
Soupape de passage A
Ressort de rappel
Plaque de retenue
Soupape de passage B
Plaque de retenue
Goupille
Plaque de
retenue
Bouchon de manchon
Goupille
Siège de ressort
Bouchon
Ressort de
rappel
Soupape de
Ressort de rappel changement D
Ressort de rappel
Bouchon
Soupape de commande
d’accumulateur
Soupape de modification
de pression
Soupape de régulateur
de pression
Ressort de
rappel
Soupape de détente de convertisseur de couple
Ressort de rappel
Bouchon
Ressort de rappel
Corps supérieur
Soupape de commande d’embrayage à roue libre
Ressort de rappel
Bouchon Soupape de commande
d’embrayage de convertisseur
de couple
Soupape pilote
12 Ressort de rappel
V
Plaque de retenue
Goupille
SEC. 317
REPARATION DES COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
SAT270J
REPARATION DES COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
DEMONTAGE
1. Déposer les vannes au niveau des goupilles parallèles.
● Ne pas utiliser d’outil magnétique.
SAT834A
a. Utiliser un trombone à papier pour dégager les goupilles
parallèles.
Trombone à papier
SAT822A
b. Déposer les goupilles parallèles tout en enfonçant les bouchons et les manchons correspondants.
● Déposer les bouchons lentement de façon à éviter que
les pièces internes ne soient éjectées.
Bouchon
.
Goupille parallèle
SAT823A
c. Orienter la surface d’aboutement du corps de soupape vers
le bas et déposer les pièces internes.
● Au cas où une soupape serait difficile à déposer,
retourner le corps de soupape et donner de légers coups
avec un marteau à tête élastique.
● Veiller à ne pas laisser tomber ou abı̂mer les vannes ou
les manchons.
Marteau à tête élastique
SAT824A
2. Déposer les vannes au niveau des plaquettes de retenue.
a. Déposer les plaquettes de retenue à l’aide d’un trombone.
Trombone
Plaque de retenue
SAT825A
AT-1166
REPARATION DES COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
Ressort
.
b. Déposer les plaquettes de retenue tout en maintenant le
ressort.
Plaque de
retenue
SAT826A
c. Orienter la surface d’aboutement du corps de soupape vers
le bas et déposer les pièces internes.
● S’il est difficile de déposer la vanne, donner de légers
coups sur le corps de la soupape avec un marteau à tête
élastique.
● Veiller à ne pas égarer ou faire tomber les clapets,
manchons, etc.
Marteau à tête
élastique
SAT827A
Goupille
parallèle
●
●
La soupape séquentielle 4-2 et la soupape de relais sont
situées à l’arrière du corps supérieur. Si les vannes s’avèrent
difficiles à déposer, les extraire à l’aide d’un fil de fer rigide
en procédant avec soin.
Veiller à ne pas rayer la surface de glissement de la
soupape avec le câble.
Fil de fer rigide
SAT828A
INSPECTION
D : Diamètre extérieur
Ressorts de vanne
●
! : Longueur libre
SAT829A
●
Mesurer la longueur libre et le diamètre extérieur de chaque
ressort de vanne. Vérifier également tout dommage ou déformation.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
Changer les ressorts de vannes s’ils sont déformés ou
fatigués.
Vannes de commande
●
Vérifier les surfaces de glissement des vannes, des manchons et des bouchons.
AT-1167
REPARATION DES COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
MONTAGE
1. Lubrifier le corps de soupape de commande et toutes les
vannes avec du liquide pour boı̂te T/A (ATF). Reposer les
vannes de commande en les faisant glisser avec soin dans
leurs alésages.
● Veiller à ne pas rayer ou abı̂mer le corps de vanne.
Soupape
ATF
SAT830A
●
Bande adhésive
en vinyle
Envelopper la lame d’un petit tournevis d’une bande adhésive en vinyle et l’utiliser pour introduire les vannes à leur
position correcte.
SAT831A
Soupape de régulation de pression
●
Manchon
.
Tournevis
Pousser légèrement le
manchon à l’intérieur tout
en le tournant.
Centrer le bouchon
dans l’alésage du tiroir
Bande adhésive en vinyle
●
Si le bouchon de régulation de pression n’est pas correctement centré, le manchon ne pourra pas être inséré dans
l’alésage du corps supérieur.
Si cela se produit, utiliser un tournevis enveloppé dans une
bande vinyle pour centrer le manchon jusqu’à ce qu’il puisse
être inséré.
Faire tourner légèrement le manchon lors du montage.
SAT832A
Bouchon de commande d’accumulateur
●
●
Cran
Aligner la rainure du manchon de commande d’accumulateur
avec le cran dans le bouchon.
Aligner la rainure de goupille parallèle dans le bouchon avec
la goupille parallèle, et reposer la soupape de commande
d’accumulateur.
SAT833A
2. Reposer les goupilles parallèles et les plaques de retenue.
SAT834A
AT-1168
REPARATION DES COMPOSANTS
Corps supérieur de soupape de commande
(Suite)
●
Bouchon
.
Tout en poussant le bouchon, reposer la goupille parallèle.
Goupille parallèle
SAT823A
La soupape de séquence 4-2 et soupape de relais
Goupille
parallèle
●
Enfoncer la soupape de séquence 4-2 et la soupape de
relais à l’aide d’un fil de fer entouré d’une bande de vinyle
pour ne pas rayer le corps de vanne. Reposer les goupilles
parallèles.
●
Introduire la plaque de retenue en comprimant le ressort.
Câble
SAT835A
Plaque de retenue
SAT836A
AT-1169
Bouchon
Plaque de retenue
Goupille
AT-1170
Ressort de rappel
Plaque de retenue
2
V
Soupape réductrice de 1ère
Soupape manuelle
Plaque de retenue
Ressort de rappel
Piston de modification d’accumulateur
SEC. 317
Soupape de
synchronisation 3-2
Ressort de rappel
Ressort de rappel
Soupape de servo assistance
Corps inférieur
REPARATION DES COMPOSANTS
Corps inférieur de soupape de commande
Enduire tous les composants de liquide de boı̂te T/A (ATF) avant la repose.
Les numéros figurant devant les soupapes de ressort correspondent à ceux indiqués dans les SDS à la page AT-1218.
SAT271J
REPARATION DES COMPOSANTS
Corps inférieur de soupape de commande
(Suite)
DEMONTAGE
1. Déposer les vannes au niveau des goupilles parallèles.
2. Déposer les vannes au niveau des plaquettes de retenue.
Pour les procédures de dépose, se reporter à ‘‘DEMONTAGE’’ de ‘‘Corps supérieur de soupape de commande’’,
AT-1166.
SAT838A
INSPECTION
D : Diamètre extérieur
Ressorts de vanne
●
! : Longueur libre
SAT829A
●
Vérifier que chaque ressort de soupape n’est pas abı̂mé ou
déformé. Mesurer également la longueur libre et le diamètre
extérieur.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
Changer les ressorts de vannes s’ils sont déformés ou
fatigués.
Vannes de commande
●
Vérifier si les surfaces de coulissement des vannes de
commande, des manchons et des bouchons ne sont pas
abı̂mées.
MONTAGE
●
Reposer les vannes de commande.
Pour les procédures de repose, se reporter à ‘‘MONTAGE’’
du corps supérieur de la soupape de commande, AT-1168.
SAT838A
AT-1171
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière
SEC. 315
Pour le nombre de disques d’embrayage (plateaux secondaires
et plateaux d’entraı̂nement), se reporter à ce qui suit.
Plateau secondaire
Sens du joint
d’huile
Plaque de retenue ★
Jonc d’arrêt
Sens du plateau
incurvé
Tambour d’embrayage de
marche arrière
Plateau d’entraı̂nement
Plateau incurvé
Jonc d’arrêt
Piston
Retenue de ressort
Ressort de rappel
Joint d’huile
Plateau secondaire
Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF).
Sélectionner l’épaisseur adéquate.
Jonc d’arrêt
Plateau incurvé
Plaque de retenue ★
Plateau d’entraı̂nement
SAT211K
DEMONTAGE
SAT841A
1. Vérifier le fonctionnement de l’embrayage de marche arrière.
a. Reposer l’anneau d’étanchéité sur le couvercle de pompe à
huile et reposer l’embrayage de marche arrière. Injecter de
l’air comprimé par l’orifice de passage d’huile.
b. S’assurer que le plateau de retenue se déplace vers le jonc
d’arrêt.
c. Si le plateau de retenue ne touche pas le jonc d’arrêt,
● Le joint en D est peut-être endommagé.
● Le joint d’huile est peut-être endommagé.
● Il peut y avoir une fuite au niveau de la bille de verrouillage
du piston.
AT-1172
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière (Suite)
2. Déposer les plateaux d’entraı̂nement, les plateaux
secondaires, le plateau de retenue, le plateau incurvé et le
jonc d’arrêt.
SAT842A
3. Déposer le jonc d’arrêt du tambour d’embrayage tout en
comprimant les ressorts d’embrayage.
● Ne pas écarter excessivement le jonc d’arrêt.
4. Déposer la retenue de ressort et le ressort de rappel.
SAT487GA
5. Reposer l’anneau d’étanchéité sur le couvercle de pompe à
huile et reposer le tambour d’embrayage de marche arrière.
Tout en maintenant le piston, appliquer graduellement de l’air
comprimé à l’orifice d’huile jusqu’à ce que le piston soit
déposé.
● Ne pas appliquer brusquement de l’air comprimé.
6. Déposer le joint en D et le joint d’huile du piston.
SAT844A
INSPECTION
Jonc d’arrêt d’embrayage de marche arrière et
retenue de ressort
●
Rechercher la présence de déformation, fatigue ou détérioration.
Ressorts de rappel d’embrayage de marche arrière
D : Diamètre extérieur
●
Rechercher la présence de déformation ou détérioration.
Mesurer également la longueur libre et le diamètre extérieur.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
! : Longueur libre
SAT829A
AT-1173
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière (Suite)
Plateaux d’entraı̂nement d’embrayage de marche
arrière
Epaisseur
●
Garnitures
Plaque de noyau
●
●
Vérifier que la garniture n’est pas brûlée, fissurée ou abı̂mée.
Mesurer l’épaisseur des garnitures.
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement :
Valeur standard 1,90 - 2,05 mm
Limite d’usure 1,8 mm
Si la valeur n’est pas dans les limites spécifiées, changer la
pièce.
Plateau incurvé d’embrayage de marche arrière
SAT845A
Pas de fuite d’air
Bille de verrouillage
Il existe une fuite d’air.
Bille de verrouillage
●
Piston d’embrayage de marche arrière
●
●
●
Bille de
verrouillage
Bille de
verrouillage
Rechercher la présence de déformation ou détérioration.
Secouer le piston pour s’assurer que les billes ne sont pas
grippées.
Injecter de l’air comprimé pour vérifier que l’orifice d’huile de
la bille de verrouillage, est face au ressort de rappel.
S’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’air.
Injecter également de l’air comprimé à l’orifice d’huile du côté
du ressort de rappel pour vérifier que l’air passe à travers la
bille de verrouillage.
SAT846A
MONTAGE
Joint d’huile
1. Reposer le joint en D et le joint d’huile sur le piston.
● Enduire les deux pièces de liquide de boı̂te T/A (ATF).
Joint en D
SAT847A
2. Reposer le piston en le tournant lentement et à manière
égale.
● Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur la surface
interne du tambour.
SAT848A
AT-1174
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayage de marche arrière (Suite)
3. Reposer les ressorts de rappel et la retenue de ressort.
SAT849A
4. Reposer le jonc d’arrêt en comprimant les ressorts
d’embrayage.
SAT487GA
●
Ne pas aligner la découpe du jonc d’arrêt sur la butée de
la retenue de ressort.
Butée
SAT850A
5. Reposer les plateaux d’entraı̂nement, les plateaux
secondaires, le plateau de retenue et le plateau incurvé.
6. Reposer le jonc d’arrêt.
SAT842A
7. Mesurer le jeu entre le plateau de retenue et le jonc d’arrêt.
Si la valeur trouvée n’est pas dans les limites de tolérance,
choisir un plateau de retenue neuf de dimension appropriée.
Jeu spécifié :
Standard
0,5 - 0,8 mm
Limite acceptable
1,4 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-1219.
Jauge d’épaisseur
SAT852A
AT-1175
REPARATION DES COMPOSANTS
8. Vérifier le fonctionnement de l’embrayage de marche arrière.
Se reporter à ‘‘DEMONTAGE’’, AT-1172.
SAT841A
Embrayage haut
SEC. 315
Plaque de retenue ★
Jonc d’arrêt
Pour le nombre de disques d’embrayage (plateaux secondaires et
plateaux d’entraı̂nement), se reporter à ce qui suit.
Plateau secondaire
Joint en D (petit)
Piston d’embrayage
Joint en D (large)
Tambour d’embrayage haut
Plateau d’entraı̂nement
Jonc d’arrêt
Ressort de rappel
Retenue de ressort
Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF).
Plateau secondaire
Sélectionner l’épaisseur adéquate.
Jonc d’arrêt
Plaque de
Plateau d’entraı̂nement retenue ★
SAT212K
DEMONTAGE ET MONTAGE
Les procédures d’entretien de l’embrayage haut sont essentiellement les mêmes que celles de l’embrayage de marche arrière,
à l’exception de :
Pignon solaire avant
Moyeu d’embrayage
haut
Embrayage haut
SAT853A
AT-1176
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayage haut (Suite)
●
Vérification du fonctionnement de l’embrayage haut
●
Dépose et repose du ressort de rappel
●
Inspection des ressorts de rappel d’embrayage haut
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
●
Inspection du plateau d’entraı̂nement d’embrayage haut.
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement :
Standard
1,52 - 1,67 mm
Limite d’usure
1,4 mm
●
Mesure du jeu entre le plateau de retenue et le jonc d’arrêt
Jeu spécifié :
Standard
1,8 - 2,2 mm
Limite acceptable
3,6 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-1219.
SAT854A
D : Diamètre externe
SAT488GA
! : Longueur libre
SAT829A
Epaisseur
Placage
Plaque de noyau
SAT845A
Cale d’épaisseur
SAT858A
AT-1177
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayages de marche avant et à roue libre
SEC. 315
Pour le nombre de tôles d’embrayage (plateaux secondaires et plateaux
d’entraı̂nement), se reporter à ce qui suit.
Sens du plateau incurvé
Sens du plateau incurvé
Jonc d’arrêt
Plaque de retenue ★
Jonc d’arrêt
Plateau d’entraı̂nement
ATF
Plateau secondaire
Plaque de retenue ★
Plateau d’entraı̂nement
ATF
ATF
Plateau incurvé
Plateau secondaire
Plateau incurvé
ATF
ATF
ATF
Disque d’embrayage à roue libre
.
Disque d’embrayage
de marche avant
Joint en D
Joint d’huile
Joint en D
Tambour d’embrayage de
marche avant ATF
ATF
ATF
ATF
Piston d’embrayage de marche avant
Jonc d’arrêt
Anneau en D (petit)
Retenue de ressort
ATF
ATF
Piston d’embrayage à roue libre
ATF
Sens du joint d’huile
Plaque de retenue ★
Plateau secondaire
Plateau secondaire
Plaque de retenue ★
Jonc d’arrêt
Plateau secondaire
Appliquer
Plateau
d’entraı̂nement
Jonc d’arrêt
ATF
Sélectionner l’épaisseur adéquate.
SAT213K
AT-1178
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayages de marche avant et à roue libre
(Suite)
DEMONTAGE ET MONTAGE
L’entretien des embrayages de marche avant et à roue libre est
essentiellement le même que pour l’embrayage de marche arrière. Cependant, noter les exceptions suivantes.
● Vérifier le fonctionnement de l’embrayage de marche avant.
SAT860A
●
Vérifier le fonctionnement de l’embrayage à roue libre.
●
Dépose du tambour d’embrayage de marche avant
Déposer le tambour d’embrayage de marche avant du carter
de boı̂te de vitesses en maintenant le jonc d’arrêt.
Morceau
de papier
SAT861A
SAT865A
Dépose de l’embrayage de marche avant et des pistons
d’embrayage à roue libre
1. Tout en maintenant le piston d’embrayage à roue libre, appliquer progressivement de l’air comprimé à l’orifice d’huile.
●
SAT862A
2. Déposer l’embrayage à roue libre de l’embrayage de marche
avant.
SAT863A
AT-1179
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayages de marche avant et à roue libre
(Suite)
●
Dépose et repose des ressorts de rappel
●
Inspection des ressorts de rappel de l’embrayage de marche
avant et de l’embrayage à roue libre
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
●
Inspection des plateaux d’entraı̂nement d’embrayage de
marche avant
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement :
Standard
1,90 - 2,05 mm
Limite d’usure
1,8 mm
●
Inspection des plateaux d’entraı̂nement d’embrayage à roue
libre
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement :
Standard
1,52 - 1,67 mm
Limite d’usure
1,4 mm
D : Diamètre externe
SAT492GA
! : Longueur libre
SAT829A
Epaisseur
Placage
Plaque de noyau
SAT845A
Epaisseur
Placage
Plaque de noyau
SAT845A
Repose du piston d’embrayage de marche avant et du piston d’embrayage à roue libre.
1. Reposer le piston d’embrayage de marche avant en le tournant lentement et de manière égale.
● Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur la surface
intérieure du tambour d’embrayage.
●
SAT866A
AT-1180
REPARATION DES COMPOSANTS
Embrayages de marche avant et à roue libre
(Suite)
●
Aligner l’encoche du piston d’embrayage de marche
avant sur la rainure du tambour d’embrayage de marche
avant.
SAT867A
2. Reposer l’embrayage à roue libre en le tournant lentement et
de manière égale.
● Enduire de liquide de boı̂te T/A (ATF) la surface intérieure du piston d’embrayage de marche avant.
SAT868A
Jauge d’épaisseur
.
●
Mesure du jeu entre le plateau de retenue et le jonc d’arrêt
de l’embrayage à roue libre
Jeu spécifié :
Standard
1,0 - 1,4 mm
Limite acceptable
2,4 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-1219.
●
Mesure du jeu entre le plateau de retenue et le jonc d’arrêt
de l’embrayage de marche avant
Jeu spécifié :
Standard
0,35 - 0,75 mm
Limite acceptable
2,55 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-1219.
SAT869A
Jauge d’épaisseur
SAT870A
AT-1181
REPARATION DES COMPOSANTS
Frein bas et de marche arrière
SEC. 315
Pour le nombre de tôles d’embrayage (plateaux secondaires et
plateaux d’entraı̂nement), se reporter à ce qui suit.
Joint en D
Piston de frein bas et de marche arrière
Joint d’huile
ATF
Retenue de ressort
Jonc d’arrêt
Joint torique
Jonc d’arrêt
Cuvette intérieure d’embrayage unidirectionnel bas
Roulement à aiguilles
Plaque de retenue ★ Anneau d’étanchéité
Plateau d’entraı̂nement
ATF
Plateau secondaire
ATF
Ressort de rappel
Plateau
incurvé
21 - 26 N·m
(2,1 - 2,7 kg-m)
Sens du plateau
incurvé
Sens du joint d’huile
Modèle 52X24
Jonc d’arrêt
Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF).
Plaque de retenue ★
Plateau secondaire
Appliquer de la vaseline.
Sélectionner l’épaisseur adéquate.
Plateau incurvé
Plateau d’entraı̂nement
SAT214K
DEMONTAGE
SAT872A
1. Vérifier le fonctionnement du frein bas et de marche arrière.
a. Reposer l’anneau d’étanchéité sur le couvercle de pompe à
huile et reposer l’embrayage de marche arrière. Injecter de
l’air comprimé par l’orifice de passage d’huile.
b. S’assurer que le plateau de retenue se déplace vers le jonc
d’arrêt.
c. Si le plateau de retenue ne touche pas le jonc d’arrêt,
● Le joint en D est peut-être endommagé.
● Le joint d’huile est peut-être endommagé.
● Il peut y avoir une fuite au niveau de la bille de verrouillage
du piston.
AT-1182
REPARATION DES COMPOSANTS
Frein bas et de marche arrière (Suite)
2. Déposer le jonc d’arrêt, les plateaux d’entraı̂nement de frein
bas et de marche arrière, les plateaux secondaires et le plateau incurvé.
SAT873A
3. Déposer la bague intérieure d’embrayage unidirectionnel
bas, la retenue de ressort et le ressort de rappel du carter de
boı̂te de vitesses.
4. Déposer les anneaux d’étanchéité de la bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel bas.
5. Déposer le roulement à aiguilles de la bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel bas.
SAT382I
6. Déposer le piston de frein bas et de marche arrière à l’aide
d’air comprimé.
7. Déposer le joint d’huile et le joint en D du piston.
SAT876A
INSPECTION
Jonc d’arrêt de frein bas et de marche arrière et
retenue de ressort
●
Vérifier qu’il n’y a pas de déformation ou dommage.
Ressorts de rappel de frein bas et de marche arrière
D : Diamètre externe
●
Rechercher la présence de déformation ou détérioration.
Mesurer également la longueur libre et le diamètre extérieur.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
! : Longueur libre
SAT829A
AT-1183
REPARATION DES COMPOSANTS
Frein bas et de marche arrière (Suite)
Plateaux d’entraı̂nement de frein bas et de marche
arrière
Epaisseur
●
●
Placage
Plaque de noyau
●
SAT845A
Vérifier que la garniture n’est pas brûlée, fissurée ou abı̂mée.
Mesurer l’épaisseur des garnitures.
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement :
Valeur standard
1,52 - 1,67 mm
Limite d’usure
1,4 mm
Si la valeur n’est pas dans les limites spécifiées, changer la
pièce.
Cuvette intérieure d’embrayage unidirectionnel bas
●
Vérifier que la surface de friction de la bague intérieure ne
présente pas d’usure ou dommage.
●
Reposer les anneaux d’étanchéité neufs sur la bague intérieure d’embrayage unidirectionnel bas.
Veiller à ne pas écarter excessivement l’écart de
l’anneau d’étanchéité.
Mesurer le jeu entre l’anneau d’étanchéité et la rainure.
Inspection standard :
Valeur standard 0,10 - 0,25 mm
Limite admissible 0,25 mm
Si la valeur trouvée n’est pas dans les limites de tolérance,
remplacer la bague intérieure d’embrayage unidirectionnel
bas.
SAT877A
Jeu
Anneau d’étanchéité
●
●
●
SAT878A
MONTAGE
1. Reposer le roulement à aiguilles sur la bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel.
● Veiller au sens du montage durant la repose — la surface noire doit être tournée vers la partie arrière.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
SAT112B
Joint d’huile
ATF
2. Reposer le joint d’huile et le joint en D sur le piston.
● Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur le joint
d’huile et sur le joint en D.
Joint en D
SAT879A
AT-1184
REPARATION DES COMPOSANTS
Frein bas et de marche arrière (Suite)
3. Reposer le piston en le tournant lentement et de manière
régulière.
● Enduire de liquide de T/A (ATF) la surface intérieure du
carter de boı̂te.
SAT880A
4. Reposer les ressorts de rappel, la retenue de ressort et la
bague intérieure d’embrayage unidirectionnel bas sur le
carter de boı̂te de vitesses.
5. Reposer le plateau incurvé, les plateaux d’entraı̂nement de
frein bas et de marche arrière, les plateaux secondaires et
le plateau de retenue.
6. Reposer le jonc d’arrêt sur le carter de boı̂te de vitesses.
SAT881A
7. Vérifier le fonctionnement du piston d’embrayage de frein
bas et de marche arrière. Se reporter à ‘‘DEMONTAGE’’,
AT-1182.
SAT872A
8. Mesurer le jeu entre le plateau de retenue et le jonc d’arrêt.
Si la valeur trouvée n’est pas dans les limites de tolérance,
choisir un plateau de retenue neuf de dimension appropriée.
Jeu spécifié :
Standard
0,5 - 0,8 mm
Limite acceptable
2,4 mm
Plaque de retenue :
Se reporter aux SDS, AT-1220.
Jauge d’épaisseur
SAT885A
9.
●
●
.
Anneau d’étanchéité
Reposer l’anneau d’étanchéité de bague intérieure
d’embrayage unidirectionnel bas.
Appliquer de la vaseline sur l’anneau d’étanchéité.
S’assurer que les anneaux d’étanchéité sont placés fermement dans leur position désignée et bloqués par de
la vaseline.
P
V
SAT884A
AT-1185
REPARATION DES COMPOSANTS
Montage du tambour d’embrayage de
marche avant
SEC. 315
Tambour d’embrayage de marche avant
Roulement à aiguilles
Jonc d’arrêt
Embrayage unidirectionnel bas
Flasque
Jonc d’arrêt
SAT211GA
DEMONTAGE
1. Déposer le jonc d’arrêt du tambour d’embrayage de marche
avant.
2. Déposer la plaque latérale du tambour d’embrayage de
marche avant.
SAT212G
3. Déposer l’embrayage unidirectionnel bas du tambour
d’embrayage de marche avant.
4. Déposer le jonc d’arrêt du tambour d’embrayage de marche
avant.
SAT213G
5. Déposer le roulement à aiguilles du tambour d’embrayage de
marche avant.
SAT891A
AT-1186
REPARATION DES COMPOSANTS
Montage du tambour d’embrayage de
marche avant (Suite)
INSPECTION
Tambour d’embrayage de marche avant
●
●
Vérifier que la partie cannelée n’est pas usée ou endommagée.
Vérifier que les surfaces de friction de l’embrayage unidirectionnel bas et du roulement à aiguilles ne présentent pas
d’usure ou de dommage.
SAT892A
Roulement à aiguilles et embrayage unidirectionnel
bas
●
Vérifier que la surface de friction ne présente pas d’usure ou
de dommage.
SAT893A
MONTAGE
1. Reposer le roulement à aiguilles dans le tambour
d’embrayage de marche avant.
2. Reposer le jonc d’arrêt sur le tambour d’embrayage de
marche avant.
SAT214G
3. Reposer l’embrayage unidirectionnel bas sur le tambour
d’embrayage de marche avant en poussant de manière
égale le rouleau.
SAT894A
●
Reposer l’embrayage unidirectionnel bas avec le flasque
orienté vers l’arrière.
SAT895A
AT-1187
REPARATION DES COMPOSANTS
Montage du tambour d’embrayage de
marche avant (Suite)
4. Reposer la plaque latérale sur le tambour d’embrayage de
marche avant.
5. Reposer le jonc d’arrêt sur le tambour d’embrayage de
marche avant.
SAT887A
Pignon interne arrière et moyeu d’embrayage
de marche avant
SEC. 315
Pignon interne arrière (avec cuvette interne d’embrayage unidirectionnel de marche avant)
Rondelle de butée
P
V
Moyeu d’embrayage de marche avant (avec cuvette externe d’embrayage unidirectionnel
de marche avant)
Jonc d’arrêt
Embrayage unidirectionnel de marche avant
Jonc d’arrêt
Appliquer de la vaseline.
Roulement d’extrémité
SAT896AA
DEMONTAGE
1. Déposer le pignon interne arrière en poussant le moyeu
d’embrayage de marche avant vers l’avant.
SAT897A
2. Déposer la rondelle de butée du pignon interne arrière.
SAT898A
AT-1188
REPARATION DES COMPOSANTS
Pignon interne arrière et moyeu
d’embrayage de marche avant (Suite)
3. Déposer le jonc d’arrêt du moyeu d’embrayage de marche
avant.
SAT899A
4. Déposer le palier de butée.
SAT900A
5. Déposer du moyeu d’embrayage de marche avant
l’embrayage unidirectionnel de marche avant et le palier de
butée comme un ensemble.
SAT955A
6. Déposer le jonc d’arrêt du moyeu d’embrayage de marche
avant.
SAT901A
INSPECTION
Pignon interne arrière et moyeu d’embrayage de marche
avant
● Vérifier que le pignon n’est pas usé excessivement, ni
ébréché, ni fissuré.
● Vérifier que les surfaces de friction de l’embrayage unidirectionnel de marche avant et la rondelle de butée ne sont pas
usées ou endommagées.
● Vérifier que la cannelure n’est pas usée ou endommagée.
SAT902A
AT-1189
REPARATION DES COMPOSANTS
Pignon interne arrière et moyeu
d’embrayage de marche avant (Suite)
Jonc d’arrêt et palier de butée
●
Rechercher la présence de déformation ou de détérioration.
SAT903A
MONTAGE
1. Reposer le jonc d’arrêt sur le moyeu d’embrayage de marche
avant.
2. Reposer le palier de butée.
SAT901A
Placer la flèche vers l’avant.
3. Reposer l’embrayage unidirectionnel de marche avant sur le
moyeu d’embrayage.
● Monter l’embrayage unidirectionnel de marche avant
avec l’épaulement vers l’arrière.
4. Reposer le palier de butée.
5. Reposer le jonc d’arrêt sur le moyeu d’embrayage de marche
avant.
SAT904A
6. Reposer la rondelle de butée sur le pignon interne arrière.
Appliquer de la vaseline sur la rondelle de butée.
Introduire correctement les cliquets de la rondelle de
butée dans les trous du pignon interne arrière.
●
●
Cliquet
Orifice de cliquet de rondelle de butée
SAT906A
7. Placer le moyeu d’embrayage de marche avant dans le
pignon interne arrière.
SAT907A
AT-1190
REPARATION DES COMPOSANTS
Pignon interne arrière et moyeu
d’embrayage de marche avant (Suite)
8. Après la repose, s’assurer que le moyeu d’embrayage de
marche avant tourne dans le sens des aiguilles d’une montre.
Sens de
rotation
SAT905A
Ensemble de piston d’asservissement de
bande
SEC. 315
Ressort de rappel A
(Modèle 57X12 uniquement)
V
Anneau en D
Ressort de rappel C
Retenue de ressort du piston
d’asservissement
V
Ressort de rappel B
V
Joint plat
.
Joint torique
Queue de piston
Anneau en D
ATF
ATF
Retenue du piston
d’asservissement
de surmultipliée
ATF
Joint torique
Anneau en D
ATF
ATF
Anneau en E (petit)
Anneau en E (large)
Piston d’asservissement de bande
Retenue de ressort du coussin d’asservissement
Piston d’asservissement de bande
de surmultipliée
Retenue du piston d’asservissement
Appliquer du liquide
de boı̂te T/A (ATF).
SAT908AD
DEMONTAGE
1. Bloquer l’un des trous de graissage de la retenue de piston
d’asservissement de surmultipliée et le trou central du piston
d’asservissement de bande de surmultipliée.
2. Appliquer de l’air comprimé à l’autre trou d’huile dans la
retenue de piston pour déposer le piston d’asservissement
de bande de surmultipliée. de la retenue.
3. Déposer le joint en D du piston d’asservissement de bande
de surmultipliée.
SAT909A
4. Déposer l’ensemble de piston d’asservissement de bande de
la retenue du piston d’asservissement en le poussant vers
l’avant.
SAT910A
AT-1191
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de piston d’asservissement de
bande (Suite)
5. Placer l’extrémité de la tige de piston sur un bloc de bois.
Extraire le joint en E tout en poussant la retenue de ressort
du piston d’asservissement vers le bas.
Joint
en E
SAT911A
6. Déposer la retenue de ressort du piston d’asservissement, le
ressort de rappel C et la tige du piston d’asservissement de
bande.
SAT912A
7. Déposer l’anneau en E du piston d’asservissement de
bande.
Joint en E
SAT913A
8. Déposer la retenue de ressort de coussin d’asservissement
du piston d’asservissement de bande.
9. Déposer les joints en D du piston d’asservissement de
bande.
10. Déposer les joints toriques de la retenue du piston
d’asservissement.
SAT914A
Tige de piston
INSPECTION
Pistons, retenues et tige de piston
●
Vérifier l’usure et l’état des surfaces de frottement.
Retenue de ressort du coussin d’asservissement SAT915A
AT-1192
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de piston d’asservissement de
bande (Suite)
Ressorts de rappel
Ressort B
V
Ressort A
(Modèle 57X12
uniquement)
V
●
Rechercher la présence de déformation ou détérioration.
Mesurer la longueur libre et le diamètre extérieur.
Inspection standard :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
Ressort C
V
SAT916AB
MONTAGE
Petit dia.
Grand dia.
1. Reposer les joints toriques sur la retenue de piston
d’asservissement.
● Enduire les joints toriques de liquide de boı̂te T/A (ATF).
● Faire attention à la position de chaque joint torique.
SAT917A
2. Reposer la retenue de ressort du coussin d’asservissement
sur le piston d’asservissement de bande.
SAT918A
3. Reposer le joint en E sur la retenue du ressort de coussin
d’asservissement.
Joint en E
SAT919A
4. Reposer les joints en D sur le piston d’asservissement de
bande.
● Enduire les joints en D de liquide de boı̂te T/A (ATF).
SAT920A
AT-1193
REPARATION DES COMPOSANTS
Ensemble de piston d’asservissement de
bande (Suite)
5. Reposer la retenue de ressort du piston d’asservissement, le
ressort de rappel C et la tige de piston sur le piston
d’asservissement de bande.
SAT912A
Joint en E
6. Placer l’extrémité de la tige de piston sur un bloc de bois.
Reposer le joint en E tout en poussant la retenue de ressort
du piston d’asservissement vers le bas.
SAT921A
7. Reposer le piston d’asservissement de bande sur la retenue
de piston d’asservissement en le poussant vers l’intérieur.
SAT922A
8. Reposer le joint en D sur le piston d’asservissement de
bande de surmultipliée.
● Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur le joint en D.
SAT923A
9. Monter le piston d’asservissement de bande de surmultipliée
sur la retenue du piston d’asservissement en le poussant
vers l’intérieur.
SAT924A
AT-1194
REPARATION DES COMPOSANTS
Composants de cliquet de stationnement
Entretoise de cliquet de stationnement Ressort de rappel de cliquet Joint d’huile arrière
de stationnement
Arbre de cliquet de stationnement
Cliquet de stationnement
Ressort de rappel
Boulon
Arbre de cliquet de stationnement
Cliquet de stationnement
Support d’actionneur de stationnement
24 - 29 N·m(2,4 - 3,0 kg-m)
Support d’actionneur de stationnement
Carter d’adaptateur
SAT276J
DEMONTAGE
1. Déplacer le ressort de rappel jusqu’à l’avant du flasque de
logement d’adaptateur.
SAT505B
2. Déposer le ressort de rappel, l’entretoise du cliquet et le cliquet de stationnement du logement d’adaptateur.
3. Déposer l’arbre du cliquet de stationnement du logement
d’adaptateur.
SAT202E
4. Déposer le support d’actionneur de stationnement du logement d’adaptateur.
5. Déposer le joint d’huile arrière.
SAT203E
AT-1195
REPARATION DES COMPOSANTS
Composants de cliquet de stationnement
(Suite)
INSPECTION
Cliquet de stationnement et support d’actionneur de
stationnement
●
Vérifier l’usure de la surface de contact de la tige de stationnement.
SAT511B
MONTAGE
1. Monter le joint d’huile arrière.
SAT513B
2. Reposer le support d’actionneur de stationnement sur le
logement d’adaptateur.
3. Reposer l’arbre de cliquet de stationnement sur le logement
d’adaptateur.
SAT204E
4. Reposer le ressort de rappel, l’entretoise de cliquet et le cliquet de stationnement sur l’axe du cliquet de stationnement.
SAT202E
5. Plier le ressort de rappel vers le haut et le reposer sur le
logement de l’adaptateur.
SAT505B
AT-1196
MONTAGE
Montage (1)
.
1. Reposer les composants d’arbre manuel.
a. Reposer le joint d’huile sur l’arbre manuel.
● Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur le joint
d’huile.
● Envelopper les filetages de l’arbre manuel à l’aide de
ruban adhésif.
b. Insérer l’arbre manuel et le joint d’huile comme un ensemble
dans le carter de boı̂te de vitesses.
c. Déposer la bande adhésive.
Bande adhésive
cachante
SAT931A
d. Pousser le joint d’huile de manière régulière et le reposer sur
le carter de boı̂te de vitesses.
SAT932A
Marteau
e. Aligner la rainure dans l’arbre avec l’orifice de goupille, puis
mettre la goupille à sa place comme indiqué sur l’illustration
ci-contre.
SAT933A
f. Reposer le ressort de détente et l’entretoise.
g. Tout en poussant le ressort de détente vers le bas, reposer
la plaque manuelle sur l’arbre manuel.
Entretoise
Ressort
de détente
SAT901E
h. Reposer les contre-écrous sur l’arbre manuel.
SAT936A
AT-1197
MONTAGE
Montage (1) (Suite)
Avant
(2 → 3)
Piston
d’accumulateur B
V
(3 → 4, N → R)
Piston
d’accumulateur D
V
2. Monter le piston accumulateur.
a. Reposer les joints toriques sur le piston d’accumulateur.
● Enduire les joints toriques de liquide de boı̂te T/A (ATF).
Joints toriques de piston d’accumulateur
Unité : mm
(1 → 2)
Piston
d’accumulateur C
(N → D)
Piston
d’accumulateur A
V
V
Accumulateur
A
V
Extrémité de petit diamètre
29
Diamètre de large extrémité
45
B
V
C
V
D
V
32
45
29
50
50
45
SAT523GA
b. Reposer le ressort de rappel de l’accumulateur A sur le
carter de boı̂te de vitesses.
Longueur libre du ressort de rappel :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
SAT938A
c.
Piston d’accuPiston d’accu- Piston
mulateur A Piston d’accu- mulateur C
d’accumulateur D
mulateur B
V
V
V
●
Reposer les pistons d’accumulateur V
A ,V
B ,V
C et V
D .
Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur le carter de
boı̂te de vitesses.
V
SAT939AA
Ressort de rappel A
(Modèle 57X12
uniquement)
V
Ressort de rappel B
V
3.
a.
Reposer le piston d’asservissement de bande.
Reposer les ressorts de rappel sur le piston d’asservissement.
SAT298J
b. Reposer le piston d’asservissement de bande sur le carter de
boı̂te de vitesses.
● Enduire de liquide de boı̂te T/A (ATF) le joint torique du
piston d’asservissement de bande et le carter de boı̂te.
c. Reposer le joint plat de l’asservissement de bande sur le
carter de boı̂te de vitesses.
SAT942A
AT-1198
MONTAGE
Montage (1) (Suite)
d. Reposer la retenue d’asservissement de bande sur le carter
de boı̂te de vitesses.
SAT940A
4. Reposer le côté arrière d’embrayage et les composants de
pignon.
a. Placer le carter de boı̂te de vitesses en position verticale.
SAT943AA
Tambour
d’embrayage de
marche avant
b. Soulever légèrement le tambour d’embrayage de marche
avant. Puis le tourner lentement dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce que le moyeu dépasse complètement la bague intérieure d’embrayage dans le carter de
boı̂te.
Cuvette
intérieure
Carter de boı̂te
de vitesses
SAT944A
c. S’assurer que le sens de rotation de l’embrayage de marche
avant est correct.
SAT945A
Cliquet
Orifice
pour le
cliquet
d. Reposer la rondelle de butée sur l’avant de moyeu
d’embrayage à roue libre.
● Appliquer de la vaseline sur la rondelle de butée.
● Introduire les cliquets de rondelle de butée correctement
dans les trous du moyeu d’embrayage à roue libre.
SAT946A
AT-1199
MONTAGE
Montage (1) (Suite)
e. Reposer le moyeu d’embrayage à roue libre sur le pignon
interne arrière.
SAT947A
f.
●
Reposer le roulement à aiguilles sur l’arrière de moyeu
d’embrayage à roue libre.
Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
SAT948A
g. Vérifier que le moyeu d’embrayage à roue libre tourne
comme indiqué tout en supportant le moyeu d’embrayage de
marche avant.
h. Placer horizontalement le carter de boı̂te de vitesses.
SAT949A
i.
Reposer le pignon interne arrière, le moyeu d’embrayage de
marche avant et le moyeu d’embrayage à roue libre comme
un ensemble sur le carter de boı̂te de vitesses.
j.
Reposer le roulement à aiguilles sur le pignon interne arrière.
Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
SAT951A
●
SAT952A
AT-1200
MONTAGE
Montage (1) (Suite)
k. Reposer la cuvette de roulement sur l’arrière du pignon
interne avant.
● Appliquer de la vaseline sur la cuvette de roulement.
● Engager fermement les cliquets de la cuvette de roulement dans les trous du pignon interne avant.
Orifice pour le cliquet
Cliquet
SAT953A
l.
Reposer le pignon interne avant sur le carter de boı̂te de
vitesses.
SAT954A
Réglage
Lorsque l’une des pièces indiquées dans le tableau ci-dessous
est remplacée, il faut procéder au réglage du jeu axial total ou
du jeu axial d’embrayage de marche arrière.
Jeu axial total
Jeu axial de
l’embrayage de
marche arrière
Carter de boı̂te de vitesses
●
●
Cuvette intérieure d’embrayage
unidirectionnel bas
●
●
Moyeu d’embrayage à roue libre
●
●
Pignon interne arrière
●
●
Porte-planétaire arrière
●
●
Pignon solaire arrière
●
●
Porte-planétaire avant
●
●
Pignon solaire avant
●
●
Moyeu d’embrayage haut
●
●
Tambour d’embrayage haut
●
●
Couvercle de pompe à huile
●
●
—
●
Nom de pièce
Tambour d’embrayage de
marche arrière
AT-1201
MONTAGE
Réglage (Suite)
1. Reposer le côté avant d’embrayage et les composants de
pignon.
a. Reposer le pignon solaire arrière sur le carter de boı̂te de
vitesses.
● Faire attention au sens de montage.
Rainure d’huile
SAT974A
Arrière
Avant
b. Reposer le roulement à aiguilles sur l’avant du porteplanétaire avant.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
c. Reposer le roulement à aiguilles sur l’arrière de porteplanétaire avant.
● Appliquer de la vaseline sur le roulement.
● Faire attention au sens de montage — Le côté noirci est
à l’avant.
Le côté noir va à l’avant
SAT967A
d. Tout en faisant tourner le tambour d’embrayage de marche
avant dans le sens des aiguilles d’une montre, reposer le
porte-planétaire avant sur le tambour d’embrayage de
marche avant.
SAT969A
●
Porte-planétaire avant
Vérifier que la portion A du porte-planétaire avant
dépasse d’environ 2 mm la portion B de l’embrayage de
marche avant.
Tambour d’embrayage
de marche avant
SAT970A
e. Reposer les cages de roulement sur l’arrière de l’ensemble
embrayage.
● Appliquer de la vaseline sur les cages de roulement.
● Enclencher correctement les cliquets de la cuvette de
roulement dans le trou dans l’ensemble embrayage.
SAT204B
AT-1202
MONTAGE
Réglage (Suite)
f.
Placer le carter de boı̂te de vitesses en position verticale.
SAT972A
g. Reposer l’ensemble embrayage dans le carter de boı̂te de
vitesses.
SAT973A
Joint plat de
la pompe à
huile
2. Régler le jeu axial total.
a. Reposer le joint plat neuf de pompe à huile sur le carter de
boı̂te de vitesses.
SAT206B
Avant
Bourrage d’embrayage
b. Reposer la cuvette de roulement du couvercle de pompe sur
l’ensemble embrayage.
Cuvette de roulement de la
protection de pompe
SAT207B
c. Mesurer la distance ‘‘B’’ entre l’extrémité avant du carter de
boı̂te de vitesses et la cuvette du roulement de couvercle de
pompe à huile.
Cuvette de
roulement
SAT208B
AT-1203
MONTAGE
Réglage (Suite)
d. Mesurer la distance ‘‘C’’ entre l’extrémité avant du carter de
boı̂te de vitesses et le joint plat de pompe à huile.
SAT209B
e. Déterminer la dimension ‘‘A’’ à l’aide de l’équation suivante :
A=B−C
Joint plat
de la
pompe à
huile
Carter de
boı̂te de
vitesses
Bourrage
d’embrayage
Cuvette de roulement
SAT210B
f. Reposer le roulement à aiguilles sur la pompe à huile.
g. Mesurer la distance ‘‘D’’ entre le roulement à aiguilles et la
surface usinée du couvercle de pompe à huile.
Pompe à huile
SAT211B
Pompe à
huile
Cuvette de
Bourrage
d’embrayage roulement
Joint plat de la
pompe à huile
Roulement à
aiguilles
SAT975A
h. Déterminer le jeu axial total ‘‘T1’’ en appliquant l’équation
suivante :
T1 = A − D − 0,1
Jeu axial total ‘‘T1’’ :
0,55 - 0,25 mm
● Si le jeu axial dépasse la spécification, augmenter ou
diminuer l’épaisseur de la cuvette de roulement de pompe à
huile si nécessaire.
Cuvette disponible du roulement de couvercle de
pompe à huile :
Se reporter aux SDS, AT-1220.
AT-1204
MONTAGE
Réglage (Suite)
.
Rondelle de butée de
pompe à huile
Bourrage
d’embrayage
3. Régler le jeu axial du tambour d’embrayage de marchearrière.
a. Reposer la rondelle de butée de pompe à huile sur
l’ensemble embrayage.
SAT212B
b. Mesurer
boı̂te de
c. Mesurer
boı̂te de
la distance ‘‘F’’ entre l’extrémité avant du carter de
vitesses et la rondelle de butée de pompe à huile.
la distance ‘‘G’’ entre l’extrémité avant du carter de
vitesses et le joint plat.
Rondelle de butée
de pompe à huile
SAT213B
d. Déterminer la dimension ‘‘E’’ en appliquant l’équation suivante.
E=F−G
Rondelle de butée
de pompe à huile
Joint plat
de la
pompe
à huile
Carter de boı̂te
de vitesses
Bourrage d’embrayage
SAT214B
e. Mesurer la distance ‘‘H’’.
Pompe à huile
SAT215B
AT-1205
MONTAGE
Réglage (Suite)
Rondelle Joint plat
de butée de la
pompe à
huile
Pompe
à huile
Bourrage d’embrayage
SAT980A
f.
Déterminer le jeu axial ‘‘T2’’ du tambour d’embrayage de
marche arrière en appliquant l’équation suivante.
T2 = E − H − 0,1
Jeu axial du tambour d’embrayage de marche arrière
‘‘T2’’ :
0,55 - 0,90 mm
● Si le jeu axial dépasse la spécification, augmenter ou
diminuer l’épaisseur de la rondelle de butée de pompe à
huile si nécessaire.
Rondelle de butée disponible de la pompe à huile :
Se reporter aux SDS, AT-1220.
4. Déposer toutes les pièces, une fois reposées pour régler les
jeux axiaux.
Montage (2)
1. Reposer l’arbre de sortie et le pignon de stationnement.
a. Insérer l’arbre de sortie par l’arrière du carter de boı̂te de
vitesses tout en soulevant légèrement le pignon interne
avant.
● Ne pas forcer l’arbre de sortie contre l’avant du carter de
boı̂te de vitesses.
SAT216B
Emplacement des
pinces
b. Pousser avec précaution l’arbre de sortie contre l’avant du
carter de boı̂te de vitesses. Reposer le jonc d’arrêt sur l’avant
d’arbre de sortie.
● S’assurer que l’arbre de sortie ne peut pas être déposé
de l’arrière.
SAT957A
c. Reposer le roulement à aiguilles sur le carter de boı̂te de
vitesses.
● Veiller au sens de la repose — le côté noir doit être
tourné vers l’arrière.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
Arrière
SAT217B
AT-1206
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
d. Reposer le pignon de stationnement sur le carter de boı̂te de
vitesses.
SAT218B
e. Reposer le jonc d’arrêt sur l’arrière d’arbre de sortie.
● S’assurer que l’arbre de sortie ne peut pas être déposé
vers l’avant.
SAT960A
2. Reposer le logement d’adaptateur.
a. Reposer le joint d’huile sur le logement d’adaptateur.
● Appliquer du liquide de boı̂te T/A (ATF) sur le joint
d’huile.
SAT513B
b. Reposer le joint torique sur le capteur de régime.
● Enduire le joint torique de liquide de boı̂te T/A (ATF).
c. Reposer le capteur de régime sur le logement d’adaptateur.
SAT602B
d. Reposer le joint plat du carter d’adaptateur sur le carter de
boı̂te de transmission.
SAT963A
AT-1207
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
e. Reposer la tige de stationnement sur le carter de boı̂te de
vitesses.
SAT964A
f.
Reposer le logement d’adaptateur sur le carter de boı̂te de
transmission.
SAT580B
3. Reposer le côté avant d’embrayage et les composants de
pignon.
a. Reposer le pignon solaire arrière sur le carter de boı̂te de
vitesses.
● Faire attention au sens de montage.
Rainure d’huile
SAT974A
Arrière
Le côté noir va
à l’avant.
Avant
b. S’assurer que le roulement à aiguilles est sur l’avant du
porte-planétaire avant.
● Enduire le roulement à aiguilles de vaseline.
c. S’assurer que le roulement à aiguilles est sur l’arrière du
porte-planétaire avant.
● Appliquer de la vaseline sur le roulement.
● Faire attention au sens de montage — Le côté noirci va
à l’avant.
SAT967A
d. Tout en faisant tourner le tambour d’embrayage de marche
avant dans le sens des aiguilles d’une montre, reposer le
porte-planétaire avant sur le tambour d’embrayage de
marche avant.
SAT969A
AT-1208
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
●
Porte-planétaire avant
Vérifier que la portion A du porte-planétaire avant
dépasse d’environ 2 mm la portion B de l’embrayage de
marche avant.
Tambour d’embrayage
de marche avant
SAT970A
e. S’assurer que les cages de roulement sont à l’avant et à
l’arrière de l’ensemble embrayage.
● Appliquer de la vaseline sur les cages de roulement.
● Enclencher correctement les cliquets des cages de
roulement dans les trous dans l’ensemble embrayage.
Avant
Arrière
SAT971A
f.
Reposer l’ensemble embrayage dans le carter de boı̂te de
vitesses.
Bloc en bois
SAT220B
4. Reposer la bande de frein et le montant de bande.
a. Reposer le montant de bande sur la bande de frein.
● Appliquer une couche de vaseline sur le montant de
bande.
SAT985A
b. Adapter la bande de frein autour du tambour d’embrayage de
marche arrière et insérer l’amortisseur de bande dans
l’extrémité de la tige de piston d’asservissement de bande.
SAT986A
AT-1209
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
c. Reposer la goupille d’extrémité d’ancrage sur le carter de
boı̂te de vitesses. Puis, serrer la goupille d’extrémité
d’ancrage suffisamment pour que le tambour d’embrayage
de marche arrière (ensemble embrayage) ne penche pas en
avant.
SAT987A
5. Reposer l’arbre primaire sur le carter de boı̂te de vitesses.
● Faire attention au sens de montage — Le côté rainure de
joint torique est à l’avant.
6. Reposer le joint plat sur le carter de boı̂te de vitesses.
SAT988A
7. Reposer la pompe à huile.
a. Reposer le roulement à aiguilles sur la pompe à huile.
● Appliquer de la vaseline sur le roulement à aiguilles.
b. Reposer la rondelle de butée choisie sur la pompe à huile.
● Appliquer de la vaseline sur la rondelle de butée.
Rondelle
de butée
SAT989A
Jonc d’arrêt
c. Monter soigneusement les joints d’étanchéité dans les
rainures et les enfoncer dans la vaseline pour obtenir un
montage serré.
SAT990A
d. Reposer le joint torique sur la pompe à huile.
Appliquer de la vaseline au joint torique.
●
Joint torique
P
V
SAT991A
AT-1210
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
e. Appliquer de la vaseline sur la surface de contact du carter
de boı̂te et de la pompe à huile.
SAT992A
f.
●
Reposer la pompe à huile.
Reposer les deux boulons fixant le carter de convertisseur dans les trous de boulon sur la pompe à huile
comme guides.
SAT993A
Carter de boı̂te de vitesses
●
Pompe à huile
Introduire la pompe à huile dans la position spécifiée de
la boı̂te de vitesses, comme indiqué ci-contre.
Environ 1 mm
Sens d’insertion
SAT994A
8. Reposer le joint torique sur l’arbre primaire.
● Enduire les joints toriques de liquide de boı̂te T/A (ATF).
SAT114B
9. Reposer le carter de convertisseur.
a. Appliquer le produit d’étanchéité préconisé (pièce d’origine
Nissan : KP610-00250 ou équivalent) à la périphérie
extérieure des trous de boulon dans le carter de convertisseur.
● Ne pas enduire trop de produit d’étanchéité.
SAT279J
AT-1211
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
b. Appliquer le produit d’étanchéité préconisé (pièce d’origine
Nissan : KP610-00250 ou équivalent) aux surfaces d’assise
des boulons qui fixent l’avant du carter de convertisseur.
c. Monter le carter de convertisseur sur le carter de boı̂te.
SAT280J
10. Régler la bande de frein.
a. Serrer la goupille d’extrémité d’ancrage au couple prescrit.
Goupille d’extrémité d’ancrage :
: 3,9 - 5,9
(0,4 - 0,6 kg-m)
b. Desserrer la goupille d’extrémité d’ancrage de deux tours et
demi.
SAT001B
c. Tout en maintenant la goupille d’extrémité d’ancrage, serrer
le contre-écrou.
SAT002B
11. Reposer le fil de borne.
a. Reposer le joint torique sur le fil de borne.
● Appliquer de la vaseline au joint torique.
b. Comprimer la butée de l’ensemble fils de borne et reposer
l’ensemble du cordon de raccordement de bornes sur le
carter de boı̂te.
SAT115B
12. Monter l’ensemble de soupape de commande.
a. Reposer les ressorts de rappel de pistons d’accumulateur
B ,V
C et V
D .
V
Longueur libre des ressorts de rappel :
Se reporter aux SDS, AT-1218.
Ressort
Ressort
Ressort
SAT004BA
AT-1212
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
b. Reposer la soupape manuelle sur la soupape de commande.
● Enduire la soupape manuelle de liquide de boı̂te T/A
(ATF).
SAT005B
Connecteur
c. Placer la soupape de commande sur le carter de boı̂te de
vitesses. Raccorder le connecteur de solénoı̈de pour le corps
supérieur.
d. Reposer le clip du connecteur.
Agrafe
SAT006B
Avant
Support de tuyau
Support de tuyau
e. Reposer la soupape de commande sur le carter de boı̂te de
vitesses.
f. Reposer les supports de tube de connecteur et serrer les
boulons V
A et V
B .
● S’assurer que la borne ne coince pas.
Symbole de boulon
A
V
B
V
! mm
33
45
SAT353B
g. Reposer le joint torique sur la crépine d’huile.
● Appliquer de la vaseline au joint torique.
h. Reposer la crépine d’huile sur la soupape de commande.
SAT221B
AT-1213
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
i.
Fixer solidement le faisceau de bornes à l’aide d’agrafes.
j.
Reposer l’électrovanne d’embrayage de convertisseur de
couple et les connecteurs de capteur de température de liquide de boı̂te T/A.
Agrafe de borne
SAT009B
Connecteur
Agrafe
SAT010B
13. Remonter le carter d’huile.
a. Adapter un aimant sur le carter d’huile.
Aimant
SAT011B
Avant
SAT601B
b. Monter un joint plat de carter d’huile neuf sur le carter de
boı̂te.
c. Reposer le carter d’huile et le support sur le carter de boı̂te
de vitesses.
● Toujours remplacer les boulons du carter d’huile étant
donné qu’ils sont auto-bloquants.
● Avant la repose des boulons, enlever toutes les traces
de joint liquide et d’huile de la surface de contact et des
trous filetés.
● Serrer les quatre boulons en croix pour empêcher la
dislocation du joint.
d. Serrer le bouchon de vidange.
AT-1214
MONTAGE
Montage (2) (Suite)
14. Reposer le contact PNP.
a. S’assurer que l’arbre manuel est en position ‘‘1’’.
b. Reposer provisoirement le contact PNP sur l’arbre manuel.
c. Déplacer l’arbre manuel sur ‘‘N’’.
SAT299I
d. Serrer les boulons tout en insérant des goupilles de 4,0 mm
de diamètre verticalement dans les orifices de positionnement du contact PNP et de l’arbre manuel.
Goupille
SAT014B
15. Reposer le convertisseur de couple.
a. Remplir le convertisseur de couple de liquide de boı̂te T/A
(ATF).
● Environ 2 litres de liquide sont nécessaires pour un nouveau convertisseur de couple.
● Lors de la réutilisation d’un ancien convertisseur de
couple, ajouter une quantité d’huile identique à celle qui
a été vidangée.
SAT428DA
Cran dans le convertisseur de couple
Cran dans la
pompe à huile
b. Reposer le convertisseur de couple tout en alignant les crans
et la pompe à huile.
SAT016B
c. Mesurer la distance ‘‘A’’ pour s’assurer que le convertisseur
de couple est placé en position correcte.
Distance ‘‘A’’ :
Se reporter aux SDS, AT-1220.
Règle
Distance ‘‘A’’
Règle
SAT017B
AT-1215
SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DU LIQUIDE T/A
Refroidisseur de liquide T/A
Support supérieur de refroidisseur
Support de verrouillage
de charnière
4,4 - 5,8 (0,44 - 0,60)
Unité de refroidisseur
de liquide
Refroidisseur d’huile de
direction assistée
AV.
3,0 - 3,9
(0,3 - 0,4)
Support
de verrouillage
de charnière
DETAIL A
Reposer le refroidisseur de
liquide de T/A de façon à ce
que l’écart entre le
refroidisseur de liquide de
T/A et la béquille du capot
soit de plus de 5 mm (Antiinterférence)
Support inférieur de
refroidisseur
N·m (kg-m)
4,4 - 5,8
(0,44 - 0,60)
11 - 15 (1,1 - 1,5)
N·m (kg-m)
Unité de refroidisseur de liquide
SAT959J
DEPOSE ET REPOSE
1. Déposer la grille de radiateur avant. Se reporter à la section
BT (‘‘EXTREMITE DE CARROSSERIE’’).
2. Débrancher les flexibles de liquide de l’unité de refroidissement de liquide de T/A.
3. Déposer l’unité de refroidissement de liquide de T/A.
4. Déposer les supports supérieur et inférieur de l’unité de
refroidissement de liquide de T/A.
5. Déposer les clips qui fixent le flexible de liquide (de l’unité du
refroidisseur de liquide de T/A au radiateur) et desserrer les
brides de flexible, puis déposer le flexible de liquide.
6. Desserrer les clips qui fixent le flexible de liquide (ensemble
de T/A à l’unité du refroidisseur de liquide de T/A) et déposer
le flexible de liquide.
7. Déposer les boulons qui fixent le support du tuyau de l’unité
de refroidissement de liquide de T/A.
8. Déposer le flexible de liquide avec le support.
● Pour la repose, inverser la procédure de dépose du refroidisseur d’huile de la boı̂te T/A. Se reporter au schéma du composant et au couple de serrage spécifié.
● Contrôler le niveau de liquide pour boı̂te T/A et remplir si
nécessaire. Se reporter à la section MA (‘‘ENTRETIEN DU
CHASSIS ET DE LA CARROSSERIE’’).
AT-1216
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Caractéristiques générales
Moteur
ZD30DDTi
Modèle de boı̂te de vitesses
automatique
RE4R03A
Numéro de code de modèle
de boı̂te de vitesses
57X17
Rapport de couple de calage
2,0 : 1
Démultiplication de boı̂te de
vitesses
1ère
2,784
2nde
1,544
Tête
1,000
Surmultipliée
0,694
Marche arrière
2,275
Huile ATF d’origine Nissan ou équivalent*1
Liquide recommandé
Contenance en huile
11,8
!
* : Se reporter à la section MA (‘‘Liquides et lubrifiants’’, ‘‘LIQUIDES
ET LUBRIFIANTS RECOMMANDES’’).
Caractéristiques et valeurs de réglage
POINTS DE PASSAGE DES RAPPORTS
Vitesse du véhicule lors du passage des rapports
Position du
papillon
Disposition
des vitesses
Vitesse du véhicule km/h
D 1 → D2
D2 → D 3
D3 → D 4
D4 → D 3
D3 → D 2
D2 → D 1
12 → 1 1
Standard
36 - 46
72 - 80
117 - 127
113 - 123
65 - 73
33 - 37
36 - 46
Puissance
36 - 46
72 - 80
117 - 127
113 - 123
65 - 73
33 - 37
36 - 46
Standard
36 - 46
72 - 80
117 - 127
113 - 123
65 - 73
33 - 37
36 - 46
Puissance
36 - 46
72 - 80
117 - 127
113 - 123
65 - 73
33 - 37
Ouvert à fond
Ouvert à demi
36 - 46
REGIME DE CALAGE
Vitesse du véhicule lors du verrouillage et
du déverrouillage
PRESSION DE CANALISATION
D4
Position
du papillon
Disposition des
vitesses
Standard
Régime de calage 2480
tr/mn
- 2680
Vitesse du véhicule km/h
Verrouillage
‘‘ON’’
Verrouillage
‘‘OFF’’
118 - 126
114 - 122
Régime moteur
tr/mn
Ouvert à fond
Puissance
118 - 126
114 - 122
Standard
118 - 126
114 - 122
Puissance
118 - 126
114 - 122
Ouvert à demi
AT-1217
Pression de canalisation kPa (bar, kg/cm2)
Positions D, 2 et 1
Position R
Ralenti
450 - 490
(4,50 - 4,90, 4,59 5,00)
670 - 700
(6,70 - 7,00, 6,83 7,14)
Régime de
calage
1.020 - 1.098
(10,20 - 10,98,
10,4 - 11,2)
1.422 - 1.500
(14,22 - 15,00,
14,5 - 15,3)
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Caractéristiques et valeurs de réglage
(Suite)
RESSORTS DE RAPPEL
Unité : mm
Elément
Pièces
Corps
supérieur
Soupape
de commande
Longueur libre
Diamètre
externe
1
V
Ressort de soupape de détente de convertisseur de couple
31742-41X23
38,0
9,0
2
V
Ressort de soupape régulatrice de pression
31742-41X24
44,02
14,0
3
V
Ressort de soupape de modification de
pression
31742-41X19
31,95
6,8
4
V
5
V
6
V
7
V
8
V
Ressort de soupape de changement D
31762-41X01
25,0
7,0
Ressort de soupape de séquence 4-2
31756-41X00
29,1
6,95
Ressort de soupape de passage B
31762-41X01
25,0
7,0
Ressort de soupape de relais 4-2
31756-41X00
29,1
6,95
Ressort de soupape de passage A
31762-41X01
25,0
7,0
9
V
Ressort de soupape de commande
d’embrayage à roue libre
31762-41X03
23,6
7,0
10
V
Ressort de soupape réductrice
d’embrayage à roue libre
31742-41X20
32,5
7,0
Ressort de soupape de changement S
31762-41X01
25,0
7,0
Ressort de soupape pilote
31742-41X13
25,7
9,0
13
V
Ressort de soupape de commande
d’embrayage de convertisseur de
couple
31742-41X22
18,5
13,0
1
V
Ressort de piston d’accumulateur de
modification
31742-27X70
31,4
9,8
Ressort de soupape réductrice de 1ère
31756-41X05
25,4
6,75
Ressort de soupape de synchro 3-2
31742-41X06
23,0
6,7
Ressort de soupape de remplissage
d’accumulateur
31742-41X06
23,0
6,7
11
V
12
V
Corps
inférieur
N° de pièce*
2
V
3
V
4
V
Embrayage de marche arrière
12 pièces
31521-51X02
(Remontage)
40,0
14,8
Embrayage haut
10 pièces
31521-51X03
(Remontage)
24,2
11,6
Embrayage de marche avant
(Embrayage à roue libre)
20 pièces
32521-51X01
(Remontage)
36,8
10,7
Ressort interne
16 pièces
31505-51X06
20,43
10,3
Ressort externe
16 pièces
31505-51X05
20,35
13,0
Ressort V
B
31605-41X18
47,6
26,3
Frein bas et de marche arrière
Asservissement de bande
Accumulateur
C
Ressort V
31605-41X01
29,7
27,6
Accumulateur V
A
31605-41X02
43,0
20,0
Accumulateur V
B
31605-41X10
66,0
20,0
Accumulateur V
C
31605-41X09
45,0
29,3
Accumulateur V
D
31605-41X06
58,4
17,3
* : Toujours vérifier auprès du service des pièces les dernières informations sur les pièces.
AT-1218
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Caractéristiques et valeurs de réglage
(Suite)
Embrayage de marche avant
57X17
JOINT TORIQUE D’ACCUMULATEUR
Diamètre mm
Accumulateur
A
V
B
V
C
V
D
V
Extrémité de petit diamètre
29
32
45
29
Diamètre de large extrémité
45
50
50
45
Nombre de plateaux d’entraı̂nement
8
Nombre de plateaux secondaires
8
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement
mm
Standard
Limite d’usure
EMBRAYAGES ET FREINS
Jeu
Embrayage de marche arrière
3
Nombre de plateaux secondaires
3
1,8
mm
Standard
57X17
Nombre de plateaux d’entraı̂nement
0,35 - 0,75
Limite acceptable
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement
mm
2,55
Epaisseur du plateau de retenue
Standard
1,90 - 2,05
Limite d’usure
Jeu
1,90 - 2,05
1,8
Numéro de
pièce*
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4
5,6
31537-51X06
31537-51X07
31537-51X08
31537-51X09
31537-51X10
31537-51X69
Embrayage à roue libre
mm
Standard
0,5 - 0,8
Limite acceptable
1,4
Epaisseur du plateau de retenue
Epaisseur
mm
Epaisseur
mm
Numéro de
pièce*
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
31537-51X61
31537-51X00
31537-51X01
31537-51X02
31537-51X03
Nombre de plateaux d’entraı̂nement
4
Nombre de plateaux secondaires
7
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement
mm
Standard
1,52 - 1,67
Limite d’usure
Jeu
Embrayage haut
57X17
1,4
mm
57X17
Standard
Nombre de plateaux d’entraı̂nement
6
Nombre de plateaux secondaires
6
Limite acceptable
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement
mm
Epaisseur du plateau de retenue
Standard
1,52 - 1,67
Limite d’usure
Jeu
1,0 - 1,4
1,4
2,4
Epaisseur
mm
Numéro de
pièce*
3,8
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
31537-51X11
31537-51X12
31537-51X13
31537-51X14
31537-51X15
31537-51X64
mm
Standard
Limite acceptable
Epaisseur du plateau de retenue
* : Toujours vérifier auprès du service des pièces les dernières informations sur les pièces.
1,8 - 2,2
3,6
Epaisseur
mm
Numéro de
pièce*
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4
31537-51X61
31537-51X00
31537-51X01
31537-51X02
31537-51X03
31537-51X04
* : Toujours vérifier auprès du service des pièces les dernières informations sur les pièces.
AT-1219
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE (SDS)
Caractéristiques et valeurs de réglage
(Suite) JEU AXIAL TOTAL
Frein bas et de marche arrière
57X17
Nombre de plateaux d’entraı̂nement
7
Nombre de plateaux secondaires
7
Jeu axial total ‘‘T1’’
Standard
0,5 - 0,8
Limite acceptable
JEU AXIAL DU TAMBOUR D’EMBRAYAGE
DE MARCHE ARRIERE
2,4
Epaisseur du plateau de retenue
Epaisseur
mm
Numéro de
pièce*
3,6
4,0
4,2
4,4
4,6
4,8
5,0
5,2
5,4
5,6
5,8
6,0*
6,2*
31667-51X12
31667-51X11
31667-51X10
31667-51X00
31667-51X01
31667-51X02
31667-51X03
31667-51X04
31667-51X05
31667-51X06
31667-51X07
31667-51X08
31667-51X09
Bande de frein
Jeu axial du tambour d’embrayage
de marche arrière ‘‘T2’’
0,55 - 0,90 mm
Epaisseur
mm
Numéro de
pièce*
0,9
1,1
1,3
1,5
1,7
1,9
31528-21X01
31528-21X02
31528-21X03
31528-21X04
31528-21X05
31528-21X06
Epaisseur de la rondelle de butée
de pompe à huile
* : Toujours vérifier auprès du service des pièces les dernières informations sur les pièces.
MODELE DE DEPOSE ET REPOSE
Couple de serrage de la goupille
d’extrémité d’ancrage
(kg-m)
3,9 - 5,9
Nombre de tours en arrière de la
goupille d’extrémité d’ancrage
2,5
Timonerie de commande
manuelle
* : Toujours vérifier auprès du service des pièces les dernières informations sur les pièces.
POMPE A HUILE ET EMBRAYAGE
UNIDIRECTIONNEL BAS
mm
Standard
0,01 - 0,024
Rotor, ailettes et piston de commande — carter de pompe à
huile
Standard
Nombre de tours en
arrière du contreécrou.
1
Couple de serrage
du contre-écrou
25,5 - 32,4
(2,6 - 3,3 kg-m)
Ecart entre l’extrémité du
logement de convertisseur
et le convertisseur de
couple
Anneau à cames — carter de
pompe à huile
Limite acceptable
31435-41X01
31435-41X02
31435-41X03
31435-41X04
31435-41X05
31435-41X06
31435-41X07
* : Toujours vérifier auprès du service des pièces les dernières informations sur les pièces.
Standard
Standard
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
1,4
mm
Jeu d’anneau d’étanchéité
Numéro de
pièce*
1,52 - 1,67
Limite d’usure
Jeu de pompe à huile
Epaisseur
mm
Epaisseur de la cuvette de roulement du couvercle de pompe à
huile
Epaisseur du plateau d’entraı̂nement
mm
Jeu
0,55 - 0,25 mm
0,03 - 0,044
mm
0,10 - 0,25
0,25
AT-1220
57X17
18,1 mm ou plus
">