POUR ROULER TRANQUILLE EMPLOYEZ LA SOLEXINE Qu'est-ce que le VeLoSoLeX ? EST un nouveau mode de locomotion, moderne, ration- nel et économique, mis à la portée de fous ceux qui ont besoin de circuler fréquemment en ville comme à la campagne. || est constitué par une bicyclette sur laquelle est monté un moteur « 2 temps » à essence. Ces deux élé- ments ont été faits l'un pour l'autre et forment un ensemble parfaitement homogène et équilibré. Le VéloSoleX est une création de la Société du Carburateur Solex. Depuis 1940, date de sortie du premier prototype, les tech- niciens ont parcouru des milliers de kilomètres sur des trajets variés, dans les conditions atmosphériques les plus diverses, pour assurer une mise au point parfaite de l'ensemble. Des essais aussi poussés permettent aujourd'hui d'affiimer que le VéloSoleX représente le moyen de transport le plus simple et le plus économique. (A peine | litre aux 100 Km.) En outre, le VéloSoleX est officiellement assimilé à une bicy- clette ordinaire ; il n'exige donc ni immatriculation, ni permis de conduire et, seule, la plaque d'identité est indispensable. — EXTRAIT d'une LETTRE de Mr. |. APPERT, Directeur Général des Contributions Indirecies adressée à la Socièté SOLEX en date du 30 Mars 1945 J'ai l'honneur de vous confirmer que les bicyclettes munles d'un moteur fonctionnant à l'essence, et notamment les bicyclertes à moteur SOLEX, ne sont pas possibles de l'impôt sur les véfochpèdes, prévu bar l'article 327 du Code des Contributions Indirectes, et qu'elles se tréuvent, par corséquent, dispensées de la morgue fiscale attestant le paiement de cet impér. Cette marque ne deviendrait obligatoire que si les bicyclettes circulolent dépourvues de leur moteur. FONCTIONNEMENT | REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR Remplissez le réservoir (contenance 1 litre) à l'aide de SOLEXINE ou à défaut d'un mélange d'essence tourisme et d'huile fluide (huile moteur d'hiver), celle-ci dans la proportion de 6 %. Le bouchon du réservoir sert de mesure pour le lubrifiant, sa capacité représente la quantité d'huile Mécessairé pour un demi-litre d'essence. Ne jamais verser directement l'huile dans le réservoir. — Effec- tuer le mélange hulle-essence dans un récipient séparé et agiter énergique- ment afin qu'il soit bien homogène, puis filtrer en versant ensuite dans le réservoir. Cette indication doit être suivie à la lettre. de l'essence de bonne qualité et pure (sans addition d'alcool. de benzol, etc). Nous recommandons aussi de ne jamais remplir le réservoir à tel point qu'il déborde, il faut toujours laisser 1 centimètre libre au- dessous du bas du goulot ; un excès d'essence dans le réservoir pourrait rendre les départs difficiles. EMBRAYAGE ET DÉBRAYAGE L'embrayage sur le VéleSoleX consiste à mettre en contact un galet en corindon place sous le carter-moteur, avec le pneu avant. Four ce faire, il suffit, à l'arrêt, de pousser le moteur vers l'avant, par l'inter- médiaire de la partie supérieure du carbu- rateur, après avoir soulevé le levier de relevage À (fig. 1). Four débrayer: (à l'arrêt, au moment de descendre de- vélo, afin de pouvoir le faire rouler facilement à là main), vous procéderez comme indiqué ci-après (fig. 2) : prenez de la main droite la partie supérieure du carburateur et, en prenant appui du pouce sur la potence du guidon, tirez vers l'arrière jusqu'à ce qu'un déclic se fasse entendre. Nous recommandons de n'employer que COMMANDE DU DECOMPRESSEUR crio. 3) Le levier de commande (1) fixé a la poignée droite du guidon sert de modérateur et de décompresseur; il est relié au carburateur par une tringle (2). Quand on appuie à fond avec le pouce sur ce levier, on ferme le boisseäu du carburateur, c'est-à-dire qu'on coupe l'arrivée du mélange détonant au moteur, et simultanément, on provoque l'ouverture d'une soupape de décompression qui est placée dans la culasse (3). Les gaz qui s'y trouvent s'en échappent sans être comprimés, ce qui facilite le pédalage, au moment de la mise en route. Quand on lâche ce levier il revient de lui-même à sa position initiale (c'est la position plein gaz). L'action du cycliste sur le levier de commande n'a lieu qu'au départ, au ralentissement ou à l'arrêt, et en route libre, le conducteur n'a plus á se préoccuper d'aucune manœuvre. MISE EN ROUTE À l'arrêt, avant de partir, mettez le moteur en contact avec le pnéu. Puis, en même temps que vous prenez en mains les poignées du guidon, appuyez avec le pouce, à fond, sur le levier de commande (fig. 3); en le maintenant dans cette position, commencez à démarrer en pédalant. Après quelques coups de pédales, lêchez le levier, le moteur est en marche, vous cessez de pedaler, et vous n'avez plus qu'a vous laisser entraîner en roue libre. Lorsqu'il fait froid, le départ du moteur sera facilité en fermant, avant 1. - Levier de commande. la mise en route, le volet d'air du carbu- i. - Tringle ohoutissant cu corburateur. reteur (fig. 12, page 15). Il suffit pour 3 - Culasse, cela de déplacer vers la gauche le levier prévu à cet effet. Après quelques mètres, on ramènera ce levier à sa position initiale. Pour ralentir, ou pour vous arrêter, appuyez sur le levier de commande (fig. 3 et freinez comme sur un vélo ordinaire (ne jamais freiner sans décompresser au préalable), En côtes, si la vitesse tombe au-dessous de 15 à l'heure, pédalez pour remédier à la perte de vitesse et soulager le moteur, de toutes façons vous le ferez sans effort DESCRIPTION Fig. 4 2. = Tringle de commande des paz. 5 = -Bougie. E. - Fil de lo bougie. г. = Cuiasse. 8, = Phare. 7. - Pórmbe d essence. 1). = Volant magnétique. ll. - Conolizatión de la pompe ou corburateur. 12. - Canslisotion du réservoir à la Emp. 13, = Silencieux d'échoppement. 14. - Réservoir. 15. - ВоысВол du réservoir servent de mesure pour “hulle. 17, - Corburoteur. PP, - Silencieux d'admission. 75. - Bouchon de vidonge. 6 LE MOTEUR Le moteur Solex qui équipe le VéloSoleX, est un monocylindrique à temps, 3 lumières, d'une cylindrée de 45 cm”, alésage 38 mm. et course 40 mm. Refroidissement par air. Puissance a 2.000 tours/minute: 0,4 CV. Démultiplication du moteur : 100 tours environ par kilomètre/heure. Vitesse en palier: 28 km/h. Allumage et éclairage par volant magnétique. Alimentation par pompe à mem- brane fonctionnant sous l'action des ! — différences de pression régnant dans le carter-moteur, Carburateur Solex sans flotteur ni pointeau. Entrainement de la roue avant, au móyen dun galet en corindon solidaire du vilebre- quin, monté sur ? roulements à billes. Dispositif d'accrochage du moteur qui permet, d'un seul geste, de supprimer le contact entre le gale et le pneu et d'uti- liser le VéloSoleX comme une bicyclette ordinaire. (Voir page 4 - Embrayage et Débravage). L'ensemble moteur est fixé à cheval sur la roue avant. Il est peu encombrant, et remarquablement équilibré, et ne gêne en ren la maniabilité de la machine. Le moteur Solex ne comporte ni pignon, ni chaîne, ni engrenage, ni robinet d'essence. CARBURATION , Des solutions nouvelles ont été adoptées sur le VéloSoleX, grâce à l'expérience acquise par Solex, au cours de plus de 30 années consacrées à l'étude des problèmes d'alimentation et de carburation des moteurs. L'essence du réservoir est aspirée par une pompe à membrane placée a lavant du moteur et dont les pulsations résultent des différences de pression qui règnent dans le carter. Ce dispositif a le grand avantage d'éliminer tout mécanisme fragile ou déréglable dans la pompe. Celle-ci envoie l'essence au carburateur, réglé pour réaliser un dosage convenable d'air et d'essence. Ce carburateur est un inversé, d'un modèle spécial dans lequel le niveau constant est assuré par un système de “trop plein” d'où une canalisation ramène l'excès d'essence au réservoir. (fig. 5). On supprime ainsi la cuve, le flotteur, le pointeau. L'appareil est d'une simplicité extrême, il n'y a aucun robinet, et tout danger de fuite est écarté. Un volet d'air mobile, commandé à volonté par le cycliste, remplit le rôle de starter pour les démarrages par temps froid. Un système d'obturation ou boisseau, commandé par l'intermédiaire du levier de la manette du décompres- seur fixée à la poignée droite du quidon, sert à réduire ou à arrêter complètement l'alimentation du те- teur en mélange air-essence (pour diminuer la vitesse ou stopper le moteur). Le mélange passe du carburateur au carter-moteur par une tubulure aboutissant à la lumière d'aspiration. (Voir page 18, le chapitre: Principe de fonctionnement du moteur 2 temps). PF = Pompe à essence. KR = Réservoir. C = Corburateur. M Moteur. ATTENTION - Pendant les 300 premiers kilométres, il est recommandé d'aug- menter le pourcentage d'huile d'une mesure de bouchon de réservoir par litre d'essence, même si vous employez la SOLEXINE. ALLUMAGE L'étincelle est produite par un volant magnétique monté sous carter sur le côté gauche du groupe moteur. Le volant magnétique (fig. 6) A C B ‘est constitué par: | 1° Un stator (5): bâti métallique monté sur le carter-moteur, et sur Tire) : lequel sont fixés les bebines d'alluma- Aah, ge et d'éclairage, le condensateur, le Ag dispositif de ruptureet les vis platinées LY rt ооо 2 |] 1 i = E = oy > “É 1 a i e | pi UNEN ainsi que le contact d éclairage. có OP 2 Un rotor (R): partie mobile qui SS Aa est entraînée par le moteur et qui porte Le Le E = р ‘les aimants et les masses polaires. @ NOTE IMPORTANTE y eE MA Lorsque l'on veut vérifier le point El d'avance à l'allumage, il suffit, après AA RE avoir enlevé le couvercle du volant, VE de faire tourner à la main le rotor (R), ERE e jusqu'à ce que la flèche “ Rupture ” coïncide exactement avec le repère fl 3 fixe (r) soudé sur le bord du carter du ra! NP, 0" Fig. 6 Stator (5). A ce moment, la ко E platinée mobile (V) doit commencer | Volant Sofex 3. E. Y: décoller. Sinon, larégler, en desserrant les vis À et B du support de contact, et en tournant l'excentrique C jusqu'au point de rupture des vis platinées, Ensuite rebloquer les? vis À etB, Ne jamais s'occuper de la valeur de l'écartement des vis platinées, cette cote n'ayant aucune importance. Nota : Dans le coffret métallique & outils vous trouverez une petite tige filetée qui ; est utilisée dans les Stations-Service pour le démontage du rotor de volant. ÉCLAIRAGE Le courant nécessaire à l'éclairage est fourni par le volant magnétique. Four obtenir l'éclairage, il suffit de déplacer le levier-contact (80) vers l'ar- rigre (fig. 7), ce qui peut être fait en marche sans descendre de machine. Four éteindre, faire la manceuvre inverse. Les lampes employées doivent | être les suivantes : — Pour le phare, 0,80 amp. 6 volts. | Fig. 7 — Four le feu arrière, 035 ampère 12 volts. Vous trouverez ces lampes dans les Stations-Service VéloSoleX. JU. - Levier-contoct. 31. - ЕЛ de lanterne AR. 32. . Fil Je phare. B E LA BICYCLETTE La bicyclette à été elle-même conçue et dessinée par Solex pour l'emploi spécial auquel elle est destinée. L& cadre, d'un modèle unique, sert indifféremment aux cyclistes homme et dame, grâce à sa forme spéciale Solex, à col de cygne très ouvert, à grosse section et très rigide. Cette forme facilite la mise en selle du ‘ cavalier " et assure une tenue de route exceptionnelle. De plus, il est réalisé en quatre parties démontables, ce qui rend les réparations plus aisées en cas d'accidents. Les roues sont équipées avec des moyeux de toute première qualité, les rayons sont en acier spécial jauge de 14 et les jantes, larges, assurent Une bonne assise aux pneus. Les pneus sont des 650 demi-ballon, profil et aualité spéciaux pour VéloSoleX. En cas de rechange, il est indispensable d'exiger des pneus portant la marque Solex. Les freins sur jantes, sont puissants et facilement réglables; ils sont commandés par des poignées douces et bien en mains. Un porte-bagages arrière permet l'arrimage d'une charge volumineuse, l'accrochage de sacoches et la fixation d'un coffret métallique qui contient les outils indispensables. Tous les accessoires ont été choisis parmi les meilleurs. La développement est de 5 m. 25. Le poids du VéloSoleX, en ordre de marche, est de 75 kgs. (Réservoir vide et sans sacoches). Remarque importante Lorsqu'une pièce du VéloSole® est usée ou détériorée, et particu- lièrement le gicleur du carburateur, il est absolument Indispensable de ne là remplacer que par une pièce de rechange d'origine, si l'on veut que le rmoteur fonctionne correctement. || est, dans ce cas nécessaire dé s'adresser 4 une Statlon-Service VéloSoleX. oSoLeX LA BICYCLETTE QUI ROULE TOUTE SEULE ENTRETIEN L'entretien du VéloSoleX est aussi -simple que sa conduite. En ce qui concerne le moteur, aucun graissage, celui-ci est assuré par le mélange essence-huile. Les nettoyages internes que nous recommandons de faire périodiquement, se limitent aux | | que voiel: quelques précautions simples NETTOYAGE DU FILTRE À ESSENCE (ic e Dévissez l'écrou (a) de la pompe à essence Р), ег! : P , Enlevez le couvercie (b) maintenu par l'écrou et le joint en toile caoutchoutée (c) derrière lequel apparaissent les tamis du filtre (d), que l'on nettolera après démontage. a e dao Pre oo a bien Co les filtres dans le logement mpe et faites attention à ce que le joint ne se plisse na au serrage du couvercle. : 1 REGLAGE DU CARBURATEUR Le carburateur 7 Li re com- porte pas de vis de réglage d'air. I est équipé, lors de la li- vraison du VéloSoleX, avec un e gicleur étudié pour la période > 4 de rodage. E нЫ : E _ Après quelques centaines de © Mu. kilomètres ce gicleur pourra être | lt remplacé par un autre de débit or Fig. © E ra a | e toutes facons; pour le changemen Station „Service V éloSoleX, g t de réglage, cornsultez une ota. — Des impuretés en suspension dans l'essence peuvent = cher le gicleur. Après l'avoir démonté, soufflez dans Forifice. calibré à l'aide de la pompe à pneus (fig. 9, page 12), en utilisant le raccord Spoil fourni à cet effet, que l'on trouvera dans le coffret métallique à 12 DÉCALAMINAGE (Fig. 10) La combustion du mélange air- essence-huile provoque à là longue, (entre 3.500 et 4000 km. si vous n'utilisez que de la Solexine) à l'in- térieur du moteur, des dépôts char- bonneux appelés calamine. Si l'allumage et le carburateur fonctionnent correctement, mais qué l'on remarque l'un des phénomènes suivants : — Marcha du moteur sur 4 temps ; — Diminution de pulssance — Moteur plus bruyant ou échap- pement plus silencieux ; on pourra en déduire qu'un décalaminage s'impose. Four décalaminer, dévissez les 3 boulons de fixation de la culasse (c sur le cylindre (fig. 10). Retirez la culasse et, avec la pointe d'un couteau ou avec un grattoir, enlevez le dépôt de calamine qui s'est produit dans le fond de la culasse et sur le dessus du piston. Nettoyer également la lumière d'échappement (L) après avoir fait tourner le moteur a la main jusqu'à ce que le piston arrive au point mort bas ; il est indispensable de retirer aussi la calamine de la tuyautérie d'échappement et du pot d'échap- pement, dont on peut facilement enlèver le couvercle. On pourra profiter du décalaminage pour roder la soupape du décom- presseur. Le rodage de cette soupape est une opération facile et nécessaire, car la parfaite étanchéité assurera au moteur sa compression normale. Essuyer très soigneusement les parois du cylindre, de la culasse et la tête de piston, afin de bien éliminer touté particule de calamine avant de refermer le cylindre. Après avoir remonté la culasse que vous resserrerez très régulièrement, vérifiez le fonctionnement du décompresseur. Démontez la bougie pour la nettoyer et réglez l'écartement des électrodes de 4 a 5/109. 13 REGLAGE DU DECOMPRESSEUR (rig. 11) Pour cela assurez-vous que, lorsqu'on tire á fond vers la droite sur le levier du décompresseur, la tige de soupape s'enfonce d'environ ? mm. = pe au maximum. Si cette pièce ne s'en- fonce pas suffisamment, il faudra dévisser l'écrou de réglage du décom- presseur, (fig. 11) après l'avoir dégagé du levier en appuyant sur l'autre extré- mité, comme indiqué sur la figure 11, pour qu’il puisse tourner. Inversement, si la course de celui-ci est trop grande, \ c'est-à-dire dépasse 2 mm. il faudra | visser |'écrou de réglage. Ces opérations, décalaminage com- an plet et réglage du décompresseur, i peuvent être exécutées rapidement par les Stations-Service VéloSoleX. NETTOYAGE DU GALET Cette piece n'a, en fait, pas besoin d'être nettoyée, mais, il est bon de retirer de temps en temps la roue avant et de grâtter la boue qui a pu s'accumuler au-dessous du moteur après des parcours sur des routes tres boueuses. LA BICYCLETTE Aucune précaution particulière n'est à prendre pour la bicyclette, même surveillance et même graissage que pour une machine ordinaire. Les freins — indispensables à la sécurité du cycliste — doivent toujours être en bon état. De temps en temps, vérifiez les écrous de fixation des roues et leur centrage, et ne laissez pas la direction prendre un jeu exagéré. Enfin, pour votre confort, réglez la hauteur de la selle de facon qu'en selle, lorsque vous tendez les jambes, vos pieds reposent á plat sur le sol. LES PNEUMATIQUES Les pneumatiques utilisés sont d'un profil spécial à Solex. Ils ont été éludiés de façon que les pneus "* type Solex " puissent assurer des par- cours de 8.000 & 10.000 km. Mais la durée en service des pnéumatiques est subordonnée, en partie, à l'attention que le cycliste apportera a leur gonflage. Il est nécessaire de respecter les indications de gonflage qui sont données par les fabricants de pneus pour VéloSoleX (1 kg. 8 à 2 kg. de pression). | 4 INCIDENTS ET REMEDES La simplicité et la robustesse du moteur Solex sont les meilleurs garants de sa sécurité de fonctionnement. Mais quelles que soient la simplicité et la robustesse du moteur, des incidents fortuits peuvent se produire. Nous les avons résumés ci-après, en indiquant leurs causes et leurs remèdes. LE MOTEUR REFUSE DE PARTIR > Manœuitvres incor rectes. — Cas très rare étant ae par pr donnée la simplicité d'emploi du der] | es ES 17 moteur. Toutefois, lors d'un départ, = e le moteur étant chaud, contrólez si le volet d'air du carburateur n'est pas fermé (18) fig. 12. Alimentation défec- fueuse (Fig. 12). — Vérifiez la yo quantité d'essence contenue dans LA ASE 29 le réservoir. Débranchez le tuyau + = da retour (16) du trop-plein du carburateur, décompressez afin de pouvoir faire tourner facilement eE le moteur en poussant la bicy- Fig. 12 HER dette A la main, et assurez-vous 2. . Tringle de commande 26. - Gicleur. que l'essence coule par la cana- des goz. 27, = Tubulure d'od- lisation débranchée. S'il n'en est 16, - Tube de retour du mission, pas ainsi, nettoyez l'arrivée d'es trop-plein. 28. - Echoppement. sence (33) du carburateur et les (5! var yu du Carbu- 27.- Canalisation filtres de la pompe (voir page 12). En roteur. d'arriv. d'es. même temps, assurez-vous que le 19. - Silenciend'admission. 33. - Arrivée d'ess. joint d'étanchéité du couvercle de la de pompe n'est pas détérioré et que les raccords des canalisations d'arrivée et de départ de la pompe sont bien serrés. Si le joint d'étanchéité du couver- cle de pompe est en mauvais état ou siles raccords sont mal serrés, la pompe à essence né fonctionne plus et l'essence s'émulsionne ou n'arrive pas, Si ces vérifications ne donnent pas de résultat, s'adresser à une Station-Service VéloSoleX qui recherchera la cause de l'alimentation déficiente. Gicieur bouché (Fig. 12). — Si l'essence coule par là canalisation débranchée (16), et que le moteur refuse de partir, il est possible que le gicleur (°6) soit bouché. Le démonter et le nettoyer à l'aidé de la pompe à pneu et du raccord spécial. (Voir flg. 9, page 12). 15 le volant magnétique est défaillant. Dan Service VéloSoleX qui vérifi Service VéleSoleX qui appropriés au moteur. ro Lh - = Em .- paz . fi al o, ao EE — Rens ol a oo: E we == © ANT | fa. E", rre] Nelfloyage et Réglage de la bougie. (По. 13). — «z=. Démontez la bougie, e Thier e ==" tement des pointes (4 à 5/10* de mm), netioyez a la brosse métallique. * Avant de remonter la bougie, bran- y Chez le fil, posez la bougie sur une Sr pestle quelconque du moteur, et ESS Taies tourner ce dernier à la main: une étincelle doit jaillir entre les Fig. 13 pointes, sil n'en est pas ainsi, après s'être assuré que lefiln'est nicoupé ni détérioré, on peut conclure que Jans C& cas s'adresser à une Station- era l'allumage. En cas de remplacement de bougie adressez-vous à une Station- Perte de compression. — Soul et faites tourner la roue, sans décompres résistance; si, au contraire, la compression, qui peut provenir : — Du décompresseur déréglé : le régler | Er rs 9 0 à l'aide de l'écrou de — De la soupape du décompresseur non étanche : — De la culasse desserrée, ou de son — De l'usure du piston ou des segments après un consultez uné Station-Service VéloSoleX. joint détérioré : Précompression insuffisante Elle provient de fuites dans le carter qu'on décèle immédiatement, car l'huile se répand sur l'extérieèu pas étanche, le moteur conserve une bonne compression. r du moteur, mais, même si LE MOTEUR FONCTIONNE IRRÉGULIÈREMENT Cette Irrégularité se traduit, en général, temps. Les causes en sont: — Un excés de calamine, particulièrement dans |’ ou dans le tube d'échappement : effectuez le déca vous indiquera la marque et le type de bougie êvez l'avant de la bicyclette, ser. On doit sentir une forte foue tourne facilement, il y a perte de long kilométrage : le carter n'est par un fonctionnement en quatre confiez la machine à une Station-Service VéloSoleX. — Une bougie défectueuse; la nettoyer et régler l'écartement des pointes. Enfin, si on constate des variations de puissance, vérifier le gicleur et l'alimentation en essence (fuites à l'aspiration de la pompe). orifice d'échappement laminage (page 13) ou Lo | Е r В: E 5 LE MOTEUR NE TIRE PAS On le constate en étant obligé pour maintenir sa vitesse de pádaler plus souvent, surtout en côtes. -La perte de puissance peut avoir les causes suivantes : — Alimentation défectueuse : Gicleur obstrué: — Allumage défectueux: Mauvaise étanchéité du carter, La perte de puissance peut avoir aussi comme cause un réglage incorrect de l'avance à l'allumage, ce défaut se manifeste par une puissance normale en côtes mais insuffisante en palier s'il y à un excès de retard, ou une bonne vitesse en palier, mais une puissance insuffisante en côtes sil y a un excès d'avance (voir page 8). Nous conseillons en cas d'incident d'allumage d'en confier [a vérification à une Station-Service VéloS5SoleX. La perte de puissance du moteur peut encore avoir pour cause : — Un excès de calamine (voir “ décalaminage ", page 13) : — Une perte de compression ou une précompression défectueuse (voir “le moteur refuse de partir ", раде 15): — Une fuite au transfert ou des segments mal ajustés ou usés : consultez une Station-Service VéloSoleX. : — Une bicyclette en mauvais état ou des pneus insuffisamment gonflés. — Des roulements de vélo durs ou des patins de freins mal réglés. LE MOTEUR CONSOMME EXAGEREMENT La consommation normale du moteur Solex est, à peine, d'un litre aux 100 km: Si uné augmentation notable de la consommation était ob- ES nous recommandons de consulter une Station-Service oleX. Remplacement des cábles de Ir. — En cas de ram: placement des câbles de frein, utiliser un cable de 18/10 sans goupille. Passer une des extrémités du cáble par le trou T de l'axe B de la poignés du frein, jusqu'à ce qu'il dépasse de 1 cm environ et bloquer l'écrou E, Faire pas- ser l'autre extrémité du câble par le trou © du support de poignée. Pousser le câble jusqu'à sa sortie par le trou percé dans ie guidon. Passer ensuite le câble dans la gaine (et dans le cadre s'il s'agit du frein arrière), puis dans le boulon du serre-cAble. Quand tout est en place, tirer fortement sur le cable, la poignée étant ouverte, et bloquer l'écrou du boulon serre-câble. Enfin régler les patins de freins Le Cable doll dépasser de 1 cm Fig. 14 17 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR 2 TEMPS Un piston, relié par une bielle à un vilebrequin, se meut dans un cylindre. Ce dernier, solidaire d'un carter étanche, comporte à son sommat la bougie et, le lon des parois du cylindre, un certain nombre d'ouvertures sont ménagées : ce 50 ces ouvertures qui portent le nom de lumières, et qui sont : — La lumière d'aspiration, À. — La lumière d'admission, ou transfert, T (2 orifices). — La lumière d'échappement, E. Le piston est d'une forme particulière, dite " à déflecteur ", c'est-à- Hl est conçu pour favoriser l'échappement des gaz brûlés. Un , Supposons maintenant le moteur en marche, et prenons le cye tionnement au moment où : Ё Ea cs sonore: d= Je piston arrive au point mort bas (Il a démasqué la lumiére d'échappement Е). e A E gaz rece du cylindre s'écoulent par la lumière E. DE gaz Trails, doses par le carburateur pass === ils avaient été précomprimés, dans le cylindre. 7 re Cette opération s'effectue grâce à une lumière ménagée dans le piston lui-même et A qui établit une communication entre carter el cylindre par l'intermédiaire du transfert T. Le pisfon remorte_ — —_2-J- т Il obstrue progressivement les lumières diache pos ment et d'admission E et T. n montant, le piston comprime les gaz dans le cylindre dont le volume diminue en même tem celui du carter augmente. - A, La pression intérieure du carter devient alors moins forte que la pression atmosphérique. d= Je piston arrive au point mort haut Létincelle se produit à ce moment entre les électrodes de la bougie. Les gaz comprimés dans le eylindre explo- sent et poussent le piston vers le bas, c'est le SEE moteur. endant sa course, avant d'arriver au point mort haut, le piston à démasqué la lumière d'as- piration À, par laquelle les gaz frais ont été : aspirés dans le carter sous l'action de la y dépression qui y régnait. \ Le piston descend sl II découvre la lumière d'échappement Е, Les gaz brûlés commentent à s'écouler vers l'extérieur. En descendant, le piston oblure la lumière d'aspiration A ll comprime les gaz frais qui ont, au préalable, SFI carter, arrive enfin au point mort bas et un nouveau cycle recommence COUPE DU MOTEUR DU VELOSOLEX РО H TO НОА — VELOSOLEA 68, Boul. de Verdun COURBEVOIE Téléphone: DÉFense og prs ">
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