SoleX 45 cm³ Manuel utilisateur

 POUR ROULER TRANQUILLE
EMPLOYEZ LA
SOLEXINE
Qu'est-ce que le VeLoSoLeX ?
EST un nouveau mode de locomotion, moderne, ration-
nel et économique, mis à la portée de fous ceux qui
ont besoin de circuler fréquemment en ville comme à
la campagne. || est constitué par une bicyclette sur laquelle
est monté un moteur « 2 temps » à essence. Ces deux élé-
ments ont été faits l'un pour l'autre et forment un ensemble
parfaitement homogène et équilibré. Le VéloSoleX est une
création de la Société du Carburateur Solex.
Depuis 1940, date de sortie du premier prototype, les tech-
niciens ont parcouru des milliers de kilomètres sur des trajets
variés, dans les conditions atmosphériques les plus diverses,
pour assurer une mise au point parfaite de l'ensemble. Des
essais aussi poussés permettent aujourd'hui d'affiimer que
le VéloSoleX représente le moyen de transport le plus simple
et le plus économique. (A peine | litre aux 100 Km.)
En outre, le VéloSoleX est officiellement assimilé à une bicy-
clette ordinaire ; il n'exige donc ni immatriculation, ni permis
de conduire et, seule, la plaque d'identité est indispensable.
— EXTRAIT d'une LETTRE
de Mr. |. APPERT, Directeur Général des Contributions Indirecies
adressée à la Socièté SOLEX en date du 30 Mars 1945
J'ai l'honneur de vous confirmer que les bicyclettes munles d'un moteur fonctionnant
à l'essence, et notamment les bicyclertes à moteur SOLEX, ne sont pas possibles de
l'impôt sur les véfochpèdes, prévu bar l'article 327 du Code des Contributions Indirectes,
et qu'elles se tréuvent, par corséquent, dispensées de la morgue fiscale attestant le
paiement de cet impér.
Cette marque ne deviendrait obligatoire que si les bicyclettes circulolent
dépourvues de leur moteur.
FONCTIONNEMENT |
REMPLISSAGE DU RÉSERVOIR
Remplissez le réservoir (contenance 1 litre) à l'aide de SOLEXINE ou
à défaut d'un mélange d'essence tourisme et d'huile fluide (huile moteur
d'hiver), celle-ci dans la proportion de 6 %. Le bouchon du réservoir sert
de mesure pour le lubrifiant, sa capacité représente la quantité d'huile
Mécessairé pour un demi-litre d'essence.
Ne jamais verser directement l'huile dans le réservoir. — Effec-
tuer le mélange hulle-essence dans un récipient séparé et agiter énergique-
ment afin qu'il soit bien homogène, puis
filtrer en versant ensuite dans le réservoir.
Cette indication doit être suivie à la lettre.
de l'essence de bonne qualité et pure (sans
addition d'alcool. de benzol, etc). Nous
recommandons aussi de ne jamais remplir
le réservoir à tel point qu'il déborde, il faut
toujours laisser 1 centimètre libre au-
dessous du bas du goulot ; un excès
d'essence dans le réservoir pourrait rendre
les départs difficiles.
EMBRAYAGE ET DÉBRAYAGE
L'embrayage sur le VéleSoleX consiste
à mettre en contact un galet en corindon
place sous le carter-moteur, avec le pneu
avant. Four ce faire, il suffit, à l'arrêt, de
pousser le moteur vers l'avant, par l'inter-
médiaire de la partie supérieure du carbu-
rateur, après avoir soulevé le levier de
relevage À (fig. 1). Four débrayer: (à
l'arrêt, au moment de descendre de- vélo,
afin de pouvoir le faire rouler facilement
à là main), vous procéderez comme indiqué
ci-après (fig. 2) : prenez de la main droite
la partie supérieure du carburateur et, en
prenant appui du pouce sur la potence
du guidon, tirez vers l'arrière jusqu'à ce
qu'un déclic se fasse entendre.
Nous recommandons de n'employer que
COMMANDE DU DECOMPRESSEUR crio. 3)
Le levier de commande (1) fixé a la poignée droite du guidon sert de
modérateur et de décompresseur; il est relié au carburateur par une
tringle (2). Quand on appuie à fond avec le pouce sur ce levier, on ferme le
boisseäu du carburateur, c'est-à-dire qu'on coupe l'arrivée du mélange
détonant au moteur, et simultanément, on provoque l'ouverture d'une
soupape de décompression qui est placée dans la culasse (3). Les gaz
qui s'y trouvent s'en échappent sans être comprimés, ce qui facilite le
pédalage, au moment de la mise en route. Quand on lâche ce levier il
revient de lui-même à sa position initiale (c'est la position plein gaz).
L'action du cycliste sur le levier de commande n'a lieu qu'au départ,
au ralentissement ou à l'arrêt, et en route libre, le conducteur n'a plus á
se préoccuper d'aucune manœuvre.
MISE EN ROUTE
À l'arrêt, avant de partir, mettez le
moteur en contact avec le pnéu. Puis,
en même temps que vous prenez en
mains les poignées du guidon, appuyez
avec le pouce, à fond, sur le levier
de commande (fig. 3); en le maintenant
dans cette position, commencez à
démarrer en pédalant. Après quelques
coups de pédales, lêchez le levier, le
moteur est en marche, vous cessez de
pedaler, et vous n'avez plus qu'a vous
laisser entraîner en roue libre.
Lorsqu'il fait froid, le départ du
moteur sera facilité en fermant, avant 1. - Levier de commande.
la mise en route, le volet d'air du carbu- i. - Tringle ohoutissant cu corburateur.
reteur (fig. 12, page 15). Il suffit pour 3 - Culasse,
cela de déplacer vers la gauche le
levier prévu à cet effet. Après quelques mètres, on ramènera ce
levier à sa position initiale.
Pour ralentir, ou pour vous arrêter, appuyez sur le levier de commande
(fig. 3 et freinez comme sur un vélo ordinaire (ne jamais freiner sans
décompresser au préalable), En côtes, si la vitesse tombe au-dessous de
15 à l'heure, pédalez pour remédier à la perte de vitesse et soulager le
moteur, de toutes façons vous le ferez sans effort
DESCRIPTION
Fig. 4
2. = Tringle de commande des paz.
5 = -Bougie.
E. - Fil de lo bougie.
г. = Cuiasse.
8, = Phare.
7. - Pórmbe d essence.
1). = Volant magnétique.
ll. - Conolizatión de la pompe ou
corburateur.
12. - Canslisotion du réservoir à la
Emp.
13, = Silencieux d'échoppement.
14. - Réservoir.
15. - ВоысВол du réservoir servent
de mesure pour “hulle.
17, - Corburoteur.
PP, - Silencieux d'admission.
75. - Bouchon de vidonge.
6
LE MOTEUR
Le moteur Solex qui équipe le
VéloSoleX, est un monocylindrique
à temps, 3 lumières, d'une cylindrée
de 45 cm”, alésage 38 mm. et course
40 mm.
Refroidissement par air.
Puissance a 2.000 tours/minute:
0,4 CV.
Démultiplication du moteur : 100
tours environ par kilomètre/heure.
Vitesse en palier: 28 km/h.
Allumage et éclairage par volant
magnétique.
Alimentation par pompe à mem-
brane fonctionnant sous l'action des
! — différences de pression régnant dans
le carter-moteur,
Carburateur Solex sans flotteur ni
pointeau.
Entrainement de la roue avant, au móyen
dun galet en corindon solidaire du vilebre-
quin, monté sur ? roulements à billes.
Dispositif d'accrochage du moteur qui
permet, d'un seul geste, de supprimer le
contact entre le gale et le pneu et d'uti-
liser le VéloSoleX comme une bicyclette
ordinaire. (Voir page 4 - Embrayage et
Débravage).
L'ensemble moteur est fixé à cheval sur
la roue avant. Il est peu encombrant, et
remarquablement équilibré, et ne gêne en
ren la maniabilité de la machine.
Le moteur Solex ne comporte ni
pignon, ni chaîne, ni engrenage, ni
robinet d'essence.
CARBURATION
, Des solutions nouvelles ont été adoptées sur le VéloSoleX, grâce à
l'expérience acquise par Solex, au cours de plus de 30 années consacrées
à l'étude des problèmes d'alimentation et de carburation des moteurs.
L'essence du réservoir est aspirée par une pompe à membrane placée
a lavant du moteur et dont les pulsations résultent des différences
de pression qui règnent dans le carter. Ce dispositif a le grand
avantage d'éliminer tout mécanisme fragile ou déréglable dans la
pompe. Celle-ci envoie l'essence au carburateur, réglé pour réaliser un
dosage convenable d'air et d'essence. Ce carburateur est un inversé,
d'un modèle spécial dans lequel le niveau constant est assuré par un
système de “trop plein” d'où une canalisation ramène l'excès d'essence
au réservoir. (fig. 5). On supprime ainsi la cuve, le flotteur, le pointeau.
L'appareil est d'une simplicité
extrême, il n'y a aucun robinet, et
tout danger de fuite est écarté. Un
volet d'air mobile, commandé à volonté
par le cycliste, remplit le rôle de starter
pour les démarrages par temps froid.
Un système d'obturation ou boisseau,
commandé par l'intermédiaire du
levier de la manette du décompres-
seur fixée à la poignée droite du
quidon, sert à réduire ou à arrêter
complètement l'alimentation du те-
teur en mélange air-essence (pour
diminuer la vitesse ou stopper le
moteur).
Le mélange passe du carburateur
au carter-moteur par une tubulure
aboutissant à la lumière d'aspiration.
(Voir page 18, le chapitre: Principe
de fonctionnement du moteur 2
temps).
PF = Pompe à essence.
KR = Réservoir.
C = Corburateur.
M Moteur.
ATTENTION -
Pendant les 300 premiers kilométres, il est recommandé d'aug-
menter le pourcentage d'huile d'une mesure de bouchon de réservoir
par litre d'essence, même si vous employez la SOLEXINE.
ALLUMAGE
L'étincelle est produite par un volant magnétique monté sous carter
sur le côté gauche du groupe moteur. Le volant magnétique (fig. 6)
A C B ‘est constitué par: |
1° Un stator (5): bâti métallique
monté sur le carter-moteur, et sur
Tire) : lequel sont fixés les bebines d'alluma-
Aah, ge et d'éclairage, le condensateur, le
Ag dispositif de ruptureet les vis platinées
LY rt ооо
2 |] 1 i = E = oy >
“É 1 a i e |
pi UNEN ainsi que le contact d éclairage.
có OP 2 Un rotor (R): partie mobile qui
SS Aa est entraînée par le moteur et qui porte
Le Le E =
р ‘les aimants et les masses polaires.
@
NOTE IMPORTANTE
y eE MA Lorsque l'on veut vérifier le point
El d'avance à l'allumage, il suffit, après
AA RE avoir enlevé le couvercle du volant,
VE de faire tourner à la main le rotor (R),
ERE e jusqu'à ce que la flèche “ Rupture ”
coïncide exactement avec le repère
fl 3 fixe (r) soudé sur le bord du carter du
ra! NP, 0" Fig. 6 Stator (5). A ce moment, la ко
E platinée mobile (V) doit commencer
| Volant Sofex 3. E. Y: décoller. Sinon, larégler, en desserrant
les vis À et B du support de contact, et en tournant l'excentrique C jusqu'au
point de rupture des vis platinées, Ensuite rebloquer les? vis À etB, Ne jamais
s'occuper de la valeur de l'écartement des vis platinées, cette cote
n'ayant aucune importance. Nota : Dans le coffret métallique & outils
vous trouverez une petite tige filetée qui ;
est utilisée dans les Stations-Service
pour le démontage du rotor de volant.
ÉCLAIRAGE
Le courant nécessaire à l'éclairage
est fourni par le volant magnétique.
Four obtenir l'éclairage, il suffit de
déplacer le levier-contact (80) vers l'ar-
rigre (fig. 7), ce qui peut être fait en
marche sans descendre de machine.
Four éteindre, faire la manceuvre inverse.
Les lampes employées doivent |
être les suivantes :
— Pour le phare, 0,80 amp. 6 volts. | Fig. 7
— Four le feu arrière, 035 ampère
12 volts. Vous trouverez ces lampes
dans les Stations-Service VéloSoleX.
JU. - Levier-contoct.
31. - ЕЛ de lanterne AR.
32. . Fil Je phare.
B
E
LA BICYCLETTE
La bicyclette à été elle-même conçue et dessinée par Solex pour l'emploi
spécial auquel elle est destinée.
L& cadre, d'un modèle unique, sert indifféremment aux cyclistes
homme et dame, grâce à sa forme spéciale Solex, à col de cygne très
ouvert, à grosse section et très rigide. Cette forme facilite la mise en selle
du ‘ cavalier " et assure une tenue de route exceptionnelle.
De plus, il est réalisé en quatre parties démontables, ce qui rend les
réparations plus aisées en cas d'accidents.
Les roues sont équipées avec des moyeux de toute première qualité,
les rayons sont en acier spécial jauge de 14 et les jantes, larges, assurent
Une bonne assise aux pneus.
Les pneus sont des 650 demi-ballon, profil et aualité spéciaux pour
VéloSoleX. En cas de rechange, il est indispensable d'exiger des pneus
portant la marque Solex.
Les freins sur jantes, sont puissants et facilement réglables; ils
sont commandés par des poignées douces et bien en mains.
Un porte-bagages arrière permet l'arrimage d'une charge volumineuse,
l'accrochage de sacoches et la fixation d'un coffret métallique qui contient
les outils indispensables.
Tous les accessoires ont été choisis parmi les meilleurs.
La développement est de 5 m. 25.
Le poids du VéloSoleX, en ordre de marche, est de 75 kgs.
(Réservoir vide et sans sacoches).
Remarque importante
Lorsqu'une pièce du VéloSole® est usée ou détériorée, et particu-
lièrement le gicleur du carburateur, il est absolument Indispensable
de ne là remplacer que par une pièce de rechange d'origine, si l'on
veut que le rmoteur fonctionne correctement. || est, dans ce cas
nécessaire dé s'adresser 4 une Statlon-Service VéloSoleX.
oSoLeX
LA BICYCLETTE QUI ROULE TOUTE SEULE
ENTRETIEN
L'entretien du VéloSoleX est aussi -simple que sa conduite. En ce
qui concerne le moteur, aucun graissage, celui-ci est assuré par le
mélange essence-huile. Les nettoyages internes que nous recommandons
de faire périodiquement, se limitent aux | |
que voiel: quelques précautions simples
NETTOYAGE DU FILTRE À ESSENCE (ic e
Dévissez l'écrou (a) de la pompe à essence Р), ег!
: P , Enlevez le couvercie (b)
maintenu par l'écrou et le joint en toile caoutchoutée (c) derrière lequel
apparaissent les tamis du filtre (d), que l'on nettolera après démontage.
a e dao Pre oo a bien Co les filtres dans le logement
mpe et faites attention à ce que le joint ne se plisse na
au serrage du couvercle. : 1
REGLAGE DU CARBURATEUR
Le carburateur 7 Li re com-
porte pas de vis de réglage d'air.
I est équipé, lors de la li-
vraison du VéloSoleX, avec un e
gicleur étudié pour la période > 4
de rodage. E нЫ : E
_ Après quelques centaines de © Mu.
kilomètres ce gicleur pourra être | lt
remplacé par un autre de débit or Fig. ©
E ra a |
e toutes facons; pour le changemen
Station „Service V éloSoleX, g t de réglage, cornsultez une
ota. — Des impuretés en suspension dans l'essence peuvent =
cher le gicleur. Après l'avoir démonté, soufflez dans Forifice. calibré
à l'aide de la pompe à pneus (fig. 9, page 12), en utilisant le raccord
Spoil fourni à cet effet, que l'on trouvera dans le coffret métallique à
12
DÉCALAMINAGE (Fig. 10)
La combustion du mélange air-
essence-huile provoque à là longue,
(entre 3.500 et 4000 km. si vous
n'utilisez que de la Solexine) à l'in-
térieur du moteur, des dépôts char-
bonneux appelés calamine.
Si l'allumage et le carburateur
fonctionnent correctement, mais qué
l'on remarque l'un des phénomènes
suivants :
— Marcha du moteur sur 4
temps ;
— Diminution de pulssance
— Moteur plus bruyant ou échap-
pement plus silencieux ;
on pourra en déduire qu'un décalaminage s'impose.
Four décalaminer, dévissez les 3 boulons de fixation de la culasse (c
sur le cylindre (fig. 10). Retirez la culasse et, avec la pointe d'un couteau ou
avec un grattoir, enlevez le dépôt de calamine qui s'est produit dans le
fond de la culasse et sur le dessus du piston. Nettoyer également la
lumière d'échappement (L) après avoir fait tourner le moteur a la main
jusqu'à ce que le piston arrive au point mort bas ; il est indispensable de
retirer aussi la calamine de la tuyautérie d'échappement et du pot d'échap-
pement, dont on peut facilement enlèver le couvercle.
On pourra profiter du décalaminage pour roder la soupape du décom-
presseur. Le rodage de cette soupape est une opération facile et nécessaire,
car la parfaite étanchéité assurera au moteur sa compression normale.
Essuyer très soigneusement les parois du cylindre, de la culasse et la
tête de piston, afin de bien éliminer touté particule de calamine avant de
refermer le cylindre. Après avoir remonté la culasse que vous resserrerez
très régulièrement, vérifiez le fonctionnement du décompresseur.
Démontez la bougie pour la nettoyer et réglez l'écartement des électrodes
de 4 a 5/109.
13
REGLAGE DU DECOMPRESSEUR (rig. 11)
Pour cela assurez-vous que, lorsqu'on tire á fond vers la droite sur le
levier du décompresseur, la tige de soupape s'enfonce d'environ ? mm.
= pe au maximum. Si cette pièce ne s'en-
fonce pas suffisamment, il faudra
dévisser l'écrou de réglage du décom-
presseur, (fig. 11) après l'avoir dégagé
du levier en appuyant sur l'autre extré-
mité, comme indiqué sur la figure 11,
pour qu’il puisse tourner. Inversement,
si la course de celui-ci est trop grande,
\ c'est-à-dire dépasse 2 mm. il faudra
| visser |'écrou de réglage.
Ces opérations, décalaminage com-
an plet et réglage du décompresseur,
i peuvent être exécutées rapidement par
les Stations-Service VéloSoleX.
NETTOYAGE DU GALET
Cette piece n'a, en fait, pas besoin d'être nettoyée, mais, il est bon de
retirer de temps en temps la roue avant et de grâtter la boue qui a pu
s'accumuler au-dessous du moteur après des parcours sur des routes
tres boueuses.
LA BICYCLETTE
Aucune précaution particulière n'est à prendre pour la bicyclette, même
surveillance et même graissage que pour une machine ordinaire. Les freins
— indispensables à la sécurité du cycliste — doivent toujours être en bon
état. De temps en temps, vérifiez les écrous de fixation des roues et leur
centrage, et ne laissez pas la direction prendre un jeu exagéré. Enfin, pour
votre confort, réglez la hauteur de la selle de facon qu'en selle,
lorsque vous tendez les jambes, vos pieds reposent á plat sur le sol.
LES PNEUMATIQUES
Les pneumatiques utilisés sont d'un profil spécial à Solex. Ils ont été
éludiés de façon que les pneus "* type Solex " puissent assurer des par-
cours de 8.000 & 10.000 km. Mais la durée en service des pnéumatiques
est subordonnée, en partie, à l'attention que le cycliste apportera
a leur gonflage. Il est nécessaire de respecter les indications de gonflage
qui sont données par les fabricants de pneus pour VéloSoleX (1 kg. 8 à
2 kg. de pression).
| 4
INCIDENTS ET REMEDES
La simplicité et la robustesse du moteur Solex sont les meilleurs garants
de sa sécurité de fonctionnement.
Mais quelles que soient la simplicité et la robustesse du moteur, des
incidents fortuits peuvent se produire. Nous les avons résumés ci-après, en
indiquant leurs causes et leurs remèdes.
LE MOTEUR REFUSE DE
PARTIR >
Manœuitvres incor
rectes. — Cas très rare étant ae par pr
donnée la simplicité d'emploi du der] | es ES 17
moteur. Toutefois, lors d'un départ, = e
le moteur étant chaud, contrólez si
le volet d'air du carburateur n'est
pas fermé (18) fig. 12.
Alimentation défec-
fueuse (Fig. 12). — Vérifiez la yo
quantité d'essence contenue dans LA ASE 29
le réservoir. Débranchez le tuyau + =
da retour (16) du trop-plein du
carburateur, décompressez afin de
pouvoir faire tourner facilement eE
le moteur en poussant la bicy- Fig. 12
HER
dette A la main, et assurez-vous 2. . Tringle de commande 26. - Gicleur.
que l'essence coule par la cana- des goz. 27, = Tubulure d'od-
lisation débranchée. S'il n'en est 16, - Tube de retour du mission,
pas ainsi, nettoyez l'arrivée d'es trop-plein. 28. - Echoppement.
sence (33) du carburateur et les (5! var yu du Carbu- 27.- Canalisation
filtres de la pompe (voir page 12). En roteur. d'arriv. d'es.
même temps, assurez-vous que le 19. - Silenciend'admission. 33. - Arrivée d'ess.
joint d'étanchéité du couvercle de la de
pompe n'est pas détérioré et que les raccords des canalisations d'arrivée
et de départ de la pompe sont bien serrés. Si le joint d'étanchéité du couver-
cle de pompe est en mauvais état ou siles raccords sont mal serrés, la pompe
à essence né fonctionne plus et l'essence s'émulsionne ou n'arrive pas, Si ces
vérifications ne donnent pas de résultat, s'adresser à une Station-Service
VéloSoleX qui recherchera la cause de l'alimentation déficiente.
Gicieur bouché (Fig. 12). — Si l'essence coule par là canalisation
débranchée (16), et que le moteur refuse de partir, il est possible que le
gicleur (°6) soit bouché. Le démonter et le nettoyer à l'aidé de la pompe
à pneu et du raccord spécial. (Voir flg. 9, page 12).
15
le volant magnétique est défaillant. Dan
Service VéloSoleX qui vérifi
Service VéleSoleX qui
appropriés au moteur.
ro Lh - = Em .- paz . fi al
o, ao EE —
Rens ol a oo: E
we == © ANT |
fa. E", rre]
Nelfloyage et Réglage
de la bougie. (По. 13). —
«z=. Démontez la bougie, e Thier
e ==" tement des pointes (4 à 5/10* de mm),
netioyez a la brosse métallique.
* Avant de remonter la bougie, bran-
y Chez le fil, posez la bougie sur une
Sr pestle quelconque du moteur, et
ESS Taies tourner ce dernier à la main:
une étincelle doit jaillir entre les
Fig. 13
pointes, sil n'en est pas ainsi, après
s'être assuré que lefiln'est nicoupé
ni détérioré, on peut conclure que
Jans C& cas s'adresser à une Station-
era l'allumage.
En cas de remplacement de bougie adressez-vous à une Station-
Perte de compression. — Soul
et faites tourner la roue, sans décompres
résistance; si, au contraire, la
compression, qui peut provenir :
— Du décompresseur déréglé : le régler |
Er rs 9 0 à l'aide de l'écrou de
— De la soupape du décompresseur non étanche :
— De la culasse desserrée, ou de son
— De l'usure du piston ou des segments après un
consultez uné Station-Service VéloSoleX.
joint détérioré :
Précompression insuffisante
Elle provient de fuites dans le carter qu'on décèle immédiatement, car
l'huile se répand sur l'extérieèu
pas étanche, le moteur conserve une bonne compression.
r du moteur, mais, même si
LE MOTEUR FONCTIONNE IRRÉGULIÈREMENT
Cette Irrégularité se traduit, en général,
temps. Les causes en sont:
— Un excés de calamine, particulièrement dans |’
ou dans le tube d'échappement : effectuez le déca
vous indiquera la marque et le type de bougie
êvez l'avant de la bicyclette,
ser. On doit sentir une forte
foue tourne facilement, il y a perte de
long kilométrage :
le carter n'est
par un fonctionnement en quatre
confiez la machine à une Station-Service VéloSoleX.
— Une bougie défectueuse; la nettoyer et régler l'écartement des pointes.
Enfin, si on constate des variations de puissance, vérifier le gicleur et
l'alimentation en essence (fuites à l'aspiration de la pompe).
orifice d'échappement
laminage (page 13) ou
Lo
|
Е
r
В:
E
5
LE MOTEUR NE TIRE PAS
On le constate en étant obligé pour maintenir sa vitesse de pádaler plus
souvent, surtout en côtes. -La perte de puissance peut avoir les causes
suivantes :
— Alimentation défectueuse : Gicleur obstrué:
— Allumage défectueux: Mauvaise étanchéité du carter,
La perte de puissance peut avoir aussi comme cause un réglage incorrect
de l'avance à l'allumage, ce défaut se manifeste par une puissance
normale en côtes mais insuffisante en palier s'il y à un excès de retard,
ou une bonne vitesse en palier, mais une puissance insuffisante en côtes
sil y a un excès d'avance (voir page 8). Nous conseillons en cas d'incident
d'allumage d'en confier [a vérification à une Station-Service VéloS5SoleX.
La perte de puissance du moteur peut encore avoir pour cause :
— Un excès de calamine (voir “ décalaminage ", page 13) :
— Une perte de compression ou une précompression défectueuse (voir
“le moteur refuse de partir ", раде 15):
— Une fuite au transfert ou des segments mal ajustés ou usés : consultez
une Station-Service VéloSoleX. :
— Une bicyclette en mauvais état ou des pneus insuffisamment gonflés.
— Des roulements de vélo durs ou des patins de freins mal réglés.
LE MOTEUR CONSOMME EXAGEREMENT
La consommation normale du moteur Solex est, à peine, d'un litre
aux 100 km: Si uné augmentation notable de la consommation était ob-
ES nous recommandons de consulter une Station-Service
oleX.
Remplacement des cábles de Ir. — En cas de ram:
placement des câbles de frein, utiliser un cable de 18/10 sans goupille.
Passer une des extrémités du cáble par
le trou T de l'axe B de la poignés du
frein, jusqu'à ce qu'il dépasse de 1 cm
environ et bloquer l'écrou E, Faire pas-
ser l'autre extrémité du câble par le
trou © du support de poignée. Pousser
le câble jusqu'à sa sortie par le trou
percé dans ie guidon. Passer ensuite
le câble dans la gaine (et dans le cadre
s'il s'agit du frein arrière), puis dans
le boulon du serre-cAble. Quand
tout est en place, tirer fortement
sur le cable, la poignée étant
ouverte, et bloquer l'écrou du boulon
serre-câble. Enfin régler les patins de
freins Le Cable doll dépasser de 1 cm
Fig. 14
17
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR 2 TEMPS
Un piston, relié par une bielle à un vilebrequin, se meut dans un cylindre. Ce
dernier, solidaire d'un carter étanche, comporte à son sommat la bougie et, le lon
des parois du cylindre, un certain nombre d'ouvertures sont ménagées : ce 50
ces ouvertures qui portent le nom de lumières, et qui sont :
— La lumière d'aspiration, À.
— La lumière d'admission, ou transfert, T (2 orifices).
— La lumière d'échappement, E.
Le piston est d'une forme particulière, dite " à déflecteur ", c'est-à-
Hl est conçu pour favoriser l'échappement des gaz brûlés. Un
, Supposons maintenant le moteur en marche, et prenons le cye
tionnement au moment où : Ё Ea cs sonore:
d= Je piston arrive au point mort bas
(Il a démasqué la lumiére d'échappement Е).
e A E gaz rece du cylindre s'écoulent par la lumière E.
DE gaz Trails, doses par le carburateur pass
=== ils avaient été précomprimés, dans le cylindre. 7
re Cette opération s'effectue grâce à une
lumière ménagée dans le piston lui-même et
A qui établit une communication entre carter
el cylindre par l'intermédiaire du transfert T.
Le pisfon remorte_ — —_2-J-
т
Il obstrue progressivement les lumières
diache pos ment et d'admission E et T.
n montant, le piston comprime les gaz
dans le cylindre dont le volume diminue en même tem
celui du carter augmente. - A,
La pression intérieure du carter devient alors moins forte
que la pression atmosphérique.
d= Je piston arrive au point mort haut
Létincelle se produit à ce moment entre les électrodes de
la bougie.
Les gaz comprimés dans le eylindre explo-
sent et poussent le piston vers le bas, c'est le
SEE moteur.
endant sa course, avant d'arriver au point
mort haut, le piston à démasqué la lumière d'as-
piration À, par laquelle les gaz frais ont été :
aspirés dans le carter sous l'action de la y
dépression qui y régnait. \
Le piston descend sl
II découvre la lumière d'échappement Е,
Les gaz brûlés commentent à s'écouler vers l'extérieur.
En descendant, le piston oblure la lumière d'aspiration A
ll comprime les gaz frais qui ont, au préalable, SFI carter,
arrive enfin au point mort bas et un nouveau cycle recommence
COUPE DU MOTEUR DU VELOSOLEX
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H TO
НОА
— VELOSOLEA
68, Boul. de Verdun
COURBEVOIE
Téléphone: DÉFense og prs
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