BOS KIRK Manuel utilisateur

Millésime 2014
MANUEL D'ENTRETIEN
GARANTIE
BOS MTB accorde une garantie contractuelle dans les conditions suivantes :
BOS garantit ses produits contre tout vice de forme et défaut de fabrication
pour une durée d'un an à compter de la date d’achat originelle. Une preuve
d’achat sera exigée pour toute application de la garantie. La garantie est
accordée au propriétaire d’origine et n’est pas transmissible. Les pièces d’usure
tels que les joints racleurs, les joints toriques, les bagues de guidage, les
plongeurs, les buselures, la visserie ne sont pas couvertes par la garantie.
Application
L’application de la garantie est soumise aux lois en vigueur dans le pays ou
l’état dans lequel réside le propriétaire initial. Si la législation locale diffère de la
garantie telle que décrite ici, la garantie est de fait réputée modifiable pour s’y
conformer.
Limitation
BOS MTB n’est pas tenu responsable des dommages directs, indirects,
spéciaux, accessoires ou imprévus résultant de l’utilisation de ses produits, sous
réserve de conformité à la législation locale.
Exclusion
La garantie ne s’applique pas dans les cas suivants:
• Non-respect des instructions de montage telles que décrites dans le manuel
d’installation et de réglages.
• Modifications apportées au produit à l’initiative du propriétaire ou d’un tiers.
• Utilisation non appropriée.
• Dommages résultant d’un accident, choc violent, chute, dans quelque
circonstance que ce soit.
• Non respect des instructions et des intervalles de maintenance.
• Remplacement des pièces d’origine par des éléments provenant de fabricants
autres que BOS MTB.
• Altération des numéros de série dans le but manifeste de le rendre illisible.
Procédure
Quel que soit le lieu d’achat du produit, le propriétaire doit s’adresser à un
centre BOS agréé pour solliciter l’application de la garantie. La production de la
facture d’achat est obligatoire. A défaut, la garantie ne pourra pas s’appliquer.
L’envoi du produit est conditionné par l’accord préalable du service SAV de BOS
MTB. Les frais de port aller, de démontage et d’emballage sont à la charge du
client. En cas de refus d’application de la garantie, les frais d’emballage et
expédition retour sont à la charge du client.
1. PREAMBULE
L’amortisseur KIRK dont vous venez de faire l’acquisition a été assemblé spécifiquement pour le vélo auquel il est
destiné - a priori le vôtre ! - l’hydraulique et le volume de chambre ont été calculés en fonction de la cinématique de
votre vélo, et il est équipé des kits de montage adéquats.
ATTENTION
Ne jamais tenter de démonter votre amortisseur. Limitez-vous strictement aux opérations décrites dans ce
manuel. Votre amortisseur étant assemblé sous pression, son désassemblage présente des risques de
blessure. Vous risquez aussi d’endommager votre amortisseur de façon irréversible. Adressez-vous à un service
center agréé BOS pour toute opération de maintenance.
2. ASSEMBLAGE
Votre amortisseur KIRK est livré avec les kits de montage appropriés pour votre vélo.
Vérifiez le sens de montage
en vous référant au tableau de compatibilité disponible dans la zone téléchargements du site Bos mtb :
http://www.bosmtb.com.
Référez-vous à la notice constructeur
pour suivre les procédures de montage et démontage de l’amortisseur spécifiques à votre vélo.
3. REGLAGES
3.1. PRESSION D'AIR
Avant d’utiliser votre amortisseur KIRK, il convient d’ajuster la pression d’air à votre poids.
Cette valeur n’est cependant pas liée uniquement à votre poids, mais également à la cinématique de votre vélo.
Référez-vous au tableau de compatibilité disponible dans la zone téléchargements du site Bos mtb: bosmtb.com
pour connaître la pression à adopter en fonction de votre vélo, et de votre poids.
Connectez une pompe munie d’un manomètre suffisamment précis à la valve Schrader située sur le côté de
la tête de votre amortisseur, et appliquez la pression recommandée.
valve d'air
3.2. EQUILIBRAGE DES CHAMBRES
Après avoir appliqué la pression d’air recommandée, il convient d’équilibrer les chambres positives et négatives afin
de garantir un fonctionnement optimal de votre amortisseur KIRK.
Pour ce faire, l’amortisseur doit être monté sur le vélo.
Placez le joint torique repère à 11 mm du joint racleur, asseyez-vous sur le vélo et appuyez lentement sur la
suspension, afin de comprimer l’amortisseur jusqu’au joint torique. Laissez la suspension se détendre, toujours
lentement. Effectuez ainsi 15 mouvements de compression / extension successifs, toujours à faible vitesse.
11 mm
11mm
3.3. VERIFICATION DU SAG
Le SAG - autrement dit le débattement négatif, soit la valeur d’enfoncement de la suspension en statique sous
l’effet de votre poids - est obtenu en jouant sur la pression d’air.
BOS préconise une valeur de SAG comprise entre 25 et 30 % en fonction de l’utilisation et / ou du style de pilotage.
Il est fort probable que le constructeur de votre vélo préconise également une valeur de SAG. Reportez-vous à la
notice de réglages de votre vélo pour la vérifier. Si elle diffère des valeurs conseillées par BOS, effectuez quelques
tests sur le terrain pour déterminer la valeur de SAG qui vous convient le mieux.
Comment mesurer et régler son SAG ?
Faites glisser le joint torique repère jusqu’au joint racleur de votre amortisseur.
Asseyez-vous sur votre vélo, si possible en tenue de roulage, posez les deux pieds sur les pédales (en position
horizontale) et laissez la suspension arrière se comprimer sous l’effet de votre poids.
Descendez de votre vélo, décomprimez totalement la suspension, en tirant sur la selle, et mesurez la distance entre
le joint torique repère et le joint racleur. Cette distance, en mm, va vous permettre de vérifier votre pourcentage de
SAG.
Pour effectuer la conversion entre la course obtenue à l’amortisseur et le pourcentage de SAG obtenu, reportezvous au tableau ci dessous.
long. x course (mm)
200x51
200x57
216x63
222x69
SAG (%)
30
35
30
35
30
35
30
35
enfoncement (mm)
15
18
17
20
19
22
21
24
Si la valeur de SAG constatée ne correspond pas à ce que vous recherchez, ajustez la pression par tranches de 15
psi, puis contrôlez le SAG jusqu’à obtenir la valeur désirée.
SAG trop important : augmentez légèrement la pression d’air.
SAG trop faible : réduisez légèrement la pression.
3.4. RÉGLAGES HYDRAULIQUES
L’amortisseur KIRK est de type «trois voies», c'est à dire qu’il comporte trois voies de réglages hydrauliques:
détente, compression basse vitesse et compression haute vitesse, ainsi qu'un levier de blocage de la compression
basse vitesse. Le réglage de base (hydraulique interne) de votre amortisseur correspond à la cinématique de votre
vélo. Nous utilisons dix réglages de base, permettant de s’adapter à la majorité des vélos disponibles sur le
marché. Dans le cas où, pour un vélo donné, un réglage différent s’impose, nous le développons spécifiquement.
L’objectif des réglages hydrauliques est d’utiliser la totalité de la course de l’amortisseur, sans talonner - ou très
rarement-, de donner de l'adhérence à la roue arrière, mais aussi d’éviter que le vélo ne se bloque dans les trous,
et enfin de conserver une assiette correcte. Nous vous indiquons ici les pistes de base pour les réglages de votre
châssis. C’est à vous ensuite d’analyser son comportement et d’ajuster les réglages en fonction de votre pilotage.
Agissez précautionneusement, en procédant étape par étape, avec méthode. Ne modifiez qu’un seul réglage à la
fois en ne variant que de quelques clics. Une fois validé, notez bien votre réglage, en fonction du type de piste. Si
vous êtes perdu(e) dans les réglages, revenez aux réglages de base, et recommencez.
3.4.1. Compression basse vitesse (A) et levier de blocage (B)
La compression basse vitesse (A) permet d’agir sur le comportement de l’amortisseur en compression sur les petits
chocs, ou les premiers millimètres de course.
Il peut être utile de durcir (visser) la base vitesse,lorsque la piste est roulante, avec de forts appuis, et beaucoup de
relance.
Il peut être utile d’assouplir la basse vitesse (dévisser) dans les fortes pentes.
Le levier de blocage (B) de la compression basse vitesse permet de rehausser le seuil de déclenchement de
l'amortisseur. Il est utile de l'actionner dans les portions de pédalage notamment en montée pour conserver une
bonne assiette du vélo.
3.4.2. Compression haute vitesse (C)
La compression haute vitesse (C) agit essentiellement sur les chocs violents (réceptions de saut, sections
défoncées). Elle doit être suffisamment souple pour utiliser toute la course de l’amortisseur, sans talonner.
Si, sur une piste donnée, vous talonnez beaucoup, durcissez la compression haute vitesse. Cependant, ne vous
focalisez pas sur l’élimination du talonnage, si cela ne vous arrive qu’une ou deux fois sur une piste donnée. Vous
risqueriez alors de régler votre amortisseur en fonction de 3% de la piste, et vous perdriez en efficacité sur les 97%
restants.
Si votre amortisseur n’utilise pas tout le débattement, assouplissez la compression haute vitesse.
3.4.3. Détente (D)
Le critère essentiel pour le réglage de la détente (D) est l’assiette du vélo. Un VTT de descente ne doit pas rester
en permanence «au fond» mais doit cependant conserver une assiette assez basse de l’arrière. Jouer sur la
détente vous permettra de conserver cet équilibre.
Si vous avez la sensation que l’arrière du vélo vous pousse dans la pente ou lors du freinage, durcissez la détente
(vissez). Il peut être utile d’accompagner ce réglage, en particulier si le problème persiste, en ouvrant légèrement la
compression basse vitesse.
Si au contraire, le vélo semble rester trop bas de l’arrière, et/ou si l’avant a tendance à élargir la trajectoire,
ouvrez la détente.
C
D
A
B
Préconisation de réglage de départ quel que soit le réglage de base de l'hydraulique interne
Compression lente : ouvrir de 15 clics depuis position fermée à fond
Compression rapide : ouvrir de 12 clics depuis position fermée à fond
Détente : ouvrir de 12 clics depuis position fermée à fond
Référez-vous au tableau de compatibilité disponible en téléchargement sur bosmtb.com pour connaitre la
pression et les réglages à adopter en fonction de votre vélo et de votre poids.
ATTENTION
Grâce à un maintien hydraulique important en compression, l’amortisseur Kirk permet au vélo de conserver une
assiette dynamique haute. Il est donc recommandé de rouler avec une détente assez libérée (rapide), qui
permet de conserver une assiette dynamique assez haute, de bien prendre le débattement en toutes
circonstances, et d’éviter de rouler avec un vélo affaissé, donc peu dynamique, et qui plus est cantonné à une
plage de débattement offrant peu de confort.
La notion de détente lente ou rapide étant relativement subjective, nous vous conseillons de définir la plage de
réglage qui semble vous convenir le mieux (entre trop lent et trop rapide), puis de privilégier la portion la plus
rapide de cette plage (les trois derniers clics les plus ouverts sur une plage de neuf par exemple).
3.5. AJUSTEMENT DU VOLUME D'AIR
Le réglage de progressivité de l'amortisseur Kirk permet d’agir sur la raideur du ressort pneumatique sur le dernier
tiers du débattement.
Sur la base de réglages (pression d’air et hydraulique) satisfaisants sur les deux premiers tiers de la course, les cas
de figure les plus simples et les plus courants nécessitant de modifier la progressivité de l'amortisseur sont:
1. Amortisseur réglé globalement plutôt «confort / grip», châssis bas : on peut augmenter la raideur en fin de
course, pour donner du maintien et éviter les talonnages. En découle une courbe de raideur plus
progressive en fin de course.
2. Amortisseur réglé globalement «dynamique», châssis haut : on peut réduire la raideur pour bien utiliser tout
le débattement. En découle une courbe de raideur moins progressive en fin de course.
Le réglage s’effectue en faisant varier le nombre de joints toriques positionnés à l’intérieur de la chambre d’air.
Nous vous conseillons d’effectuer un premier test en faisant varier le nombre de joints toriques deux par deux et
d’affiner ensuite votre réglage en ajoutant ou enlevant un joint torique. Un joint torique supplémentaire augmente la
raideur en fin de course de 2%.
Le réglage se fait sur une amplitude de 0 à 10 joints. Mais dans la plupart des cas, la bonne valeur est comprise
entre 0 et 4 joints.
ATTENTION
N’utilisez que des joints fournis par BOS. Les dimensions du joint torique ainsi que sa matière sont des
éléments très spécifiques.
Procédure
1. Positionner la tête d’amortisseur dans un étau
muni de mors doux (1).
1
2
3
4
2. Serrer faiblement pour ne pas en dégrader la
surface.
ATTENTION
Avant de serrer, vérifier que l’étau morde
bien sur une surface plane et ne pince pas la
molette de détente.
3. Noter la pression de gonflage de votre
amortisseur en tenant compte de la perte de
pression relative au branchement de votre
pompe. Dégonfler complètement l’amortisseur.
Le corps va se rétracter.
a
b
4. Dévisser la chambre positive (a), tout en
maintenant le cylindre (b) dans sa position
initiale (image 2).
ATTENTION
Le cylindre ne doit pas être dévissé. Le
dévissage de la chambre se fait à la main et
sans outils.
5
6
5. Retirer la chambre positive (image 3)
6. Insérer le(s) joint(s) par le pied d’amortisseur
(images 4) puis les faire glisser jusqu’à leur
position de fonctionnement. (image 5)
7. Assurez-vous que la molette de détente et
l'autocollant collé sur la chambre positive (a)
soient bien alignés.
8. Replacer le cylindre sur l'amortisseur et
revisser jusqu'à alignement des autocollants,
garant du bon couple de serrage (image 6).
9. Regonfler l’amortisseur.
10. Remonter l’amortisseur sur le vélo.
11. Procéder au rééquilibrage (voir chapitre 3.2).
ATTENTION
Les joints ou la graisse présents dans cette zone ne doivent jamais obstruer les quatre trous de passage d’air
(image 6).
4. MAINTENANCE
Entretien
Il est indispensable de nettoyer votre amortisseur après chaque sortie, et sans attendre ! Rien n’est plus
dangereux pour les joints que la boue séchée. L’opération est cependant fort simple : il suffit de nettoyer le plongeur
avec un chiffon doux, puis de le graisser légèrement au silicone. A proscrire absolument : tout produit agressif tel
que le dégraissant. Si vous utilisez un laveur haute pression, n’orientez jamais le jet directement sur les joints.
Usage loisir
Usage sportif
Nettoyage
Vidange
Après chaque sortie
1 fois par an
Révision complète
Tous les 2 ans
1 fois par an
ATTENTION
La vidange et la révision doivent être réalisées par un centre BOS agréé qui est par ailleurs le seul capable
d'identifier et d'expertiser les éléments endommagés ou usés, notamment en cas de choc ou d'usure
prématurée des éléments structuraux tels que les fourreaux, les plongeurs et le té.
5. FAQ
Quelle base de réglages pour mon amortisseur ?
L’amortisseur BOS est livré avec des réglages hydrauliques correspondant à votre vélo et une pression d’air de «
mise en route » de 80 à 100 PSI. Vous trouverez dans la rubrique téléchargement de notre site internet la « Kirk
Chart list » qui récapitule les réglages conseillés (clics et pression d’air) en fonction du poids du pilote et du vélo).
Mon amortisseur fuit lorsque je raccorde ma pompe haute pression, que faire ?
Vérifiez à l’aide d’un démonte-obus pour valve Schrader que l’obus de valve est vissé correctement.
Mon amortisseur a un seuil de déclenchement très élevé et / ou une détente trop rapide que faire ?
L’amortisseur est mal équilibré, reportez-vous au chapitre 6 de la notice pour effectuer la manipulation
d’équilibrage.
Après démontage et remontage, les autocollants ne sont plus alignés correctement, comment faire ?
Afin de conserver la bonne position des autocollants au remontage, le pied d’amortisseur doit être aligné avec la
bonbonne avant serrage de la chambre positive. Rendez vous au chapitre 3.5 pour plus de détails.
Mon amortisseur a du débattement négatif, est ce normal ?
Le ressort pneumatique Bos est conçu de manière à abaisser au maximum le seuil de déclenchement de
l’amortisseur. Il est donc possible que sur certains vélos il y ait un peu de débattement négatif.
Où puis-je me procurer les autocollants d’origine KIRK ou le bouchon de valve ?
Ces articles sont en vente sur la boutique bosmtb.com. Prenez contact avec notre service commercial
[email protected].
Mon amortisseur a du jeu par rapport au cadre, que faire ?
Les pièces d’usure du kit de montage (bague PAP ou axe de roulement) sont à changer. Contactez un centre agréé
BOS pour les remplacer.
Mon amortisseur se rétracte lorsque je le dégonfle, que se passe-t-il ?
Lorsque vous dégonflez votre amortisseur, vous videz l’air de la chambre positive seulement. La chambre négative
reste en pression et exerce une force opposée à celle du ressort principal, qui fait se rétracter l’amortisseur. Pour
éviter ce phénomène, dégonflez par paliers de 30 à 40 psi et procédez à une phase d’équilibrage (5-6 oscillations
très lentes sur les 15 premier mm de course en étirant l’amortisseur) entre chaque palier.
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