GUIDE D'INSTALLATION
SONDE 52 mm LARGE BANDE DE RATIO
AIR/CARBURANT
F
2650-1294-00
Installation
1.
Débranchez
la
véhicule avant
2.
Installez la sonde dans un trou de 52,4
mm de diamètre. Fixez-la à l'aide de
l'équerre et de la quincaillerie fournie.
3.
Câblez la sonde comme indiqué sur
l'illustration.
Fil rouge (alimentation) :
À relier à une source +12 V protégée par fusible et alimentée par
le commutateur d'allumage. Insérez un fusible automobile 3 A
(disponible dans le commerce) sur ce branchement afin de protéger
votre sonde. Pour les véhicules dépourvus d'alternateur, reliez ce fil à
un commutateur indépendant ou directement à l'interrupteur maître du
véhicule. (Cf. section Élément de chauffage du capteur.)
batterie
du
l'installation.
Fil noir (masse) :
À relier à une bonne terre sur le moteur.
Fil marron (facultatif, fonction de récupération de valeur pic et
commutateur d'avertissement de pleine ouverture du papillon des
gaz) :
À relier au commutateur de pleine ouverture du papillon des gaz.
Nécessaire pour utiliser la
fonctionnalité Récupération de valeur pic.
Fil bleu (facultatif, sortie du signal pour l'enregistreur de données) :
À relier à la borne (+) de l'entrée de type signal OU à l'unité de contrôle
moteur EMS
ou à l'unité d'acquisition de données.
Fil bleu/noir (facultatif, masse du signal pour l'enregistreur de
données) :
À relier à la borne (-) de l'entrée de type signal ou à l'unité de contrôle
moteur EMS
ou à l'unité d'acquisition de données.
ATTENTION
Le capteur atteint des températures élevées en
fonctionnement.
Rouge
Fusible
Bleu
Bleu/noir
Noir
Marron
Corps du
carburateur ou
du papillon des
gaz
Commutateur d'allumage 12 V
_
+
Câble de
l'accélérateur
Sortie de l'enregistreur
de données
Commutateur de pleine ouverture du
papillon des gaz
Bonne
terre sur le moteur
Reliez l'unité d'acquisition de données et la
sonde de ratio air/carburant à une même
masse
Montage du capteur
Le capteur d'oxygène chauffé est fourni avec une bonde intégrée en
acier inoxydable, un bouchon et un faisceau électrique avec connecteur
à l'épreuve des intempéries. Le capteur d'oxygène doit être installé aussi
proche que possible de la culasse, de sorte qu'il atteigne rapidement sa
température de fonctionnement. Si l'échappement est composé d'une
tubulure longue, le capteur d'oxygène doit être installé dans le collecteur.
Si l'échappement est composé d'une tubulure courte ou d'un collecteur
en fonte, installez le capteur dans le tube juste en dessous du collecteur.
Dans les applications à plusieurs blocs, un montage sur le côté gauche
ou droit est possible. Dans les moteurs à turbocompresseur, le capteur
doit être installé à une dizaine de centimètres après le turbo sur le tuyau
de descente.
STACK recommande de souder la bonde en acier
inoxydable fournie au tuyau d'échappement en réalisant
un soudage TIG.
Ce produit peut être utilisé avec les carburants suivants :
Carburants
Essence sans plomb
Ratio stœchiométrique air/
carburant
Méthanol
Éthanol
GPL (propane)
14.7:1
6.4:1
9.0:1
15.5:1
17.2:1
REMARQUE: peut être utilisé avec de l'oxyde nitreux.
REMARQUE :le ratio stœchiométrique air/carburant correspond
au ratio chimiquement correct
pour lequel l'intégralité de l'oxygène et du carburant est
théoriquement consommée. Le mélange n'est ni riche ni pauvre.
1. Le tuyau d'échappement situé en amont du capteur ne doit contenir aucune poche, projection, saillie, arête, tube coudé, etc., afin d'éviter
l'accumulation de condensation. Il est recommandé que le tuyau présente une pente descendante. Si le tuyau d'échappement est
parallèle au sol,
alors le capteur doit être installé dans la moitié supérieure du tuyau, afin d'éviter les dommages dus à la condensation.
2. Couple de serrage : 30-44 pieds-livres.
3. Évitez d'appliquer une chaleur excessive au câble du capteur. Faites cheminer le câble du capteur à bonne distance du tuyau
d'échappement.
4. La température maximale du capteur à l'extérieur de la tubulure d'échappement ne doit pas dépasser 500 oC.
Guide d'utilisation
Ce produit présente de nombreuses fonctionnalités pouvant être ajustées selon l'usage que vous prévoyez d'en faire. Utilisez les boutons MODE
(-) et SELECT (+) pour naviguer dans les options des menus, valider les sélections et affiner les options selon vos besoins.
Acronymes :
Voici une liste d'acronymes et d'abréviations définis pour vous aider à mieux comprendre l'utilisation du menu, ses fonctions et les modules
disponibles sur votre sonde de ratio air/carburant Stack :
AGB - Affichage à Graphique à Barres. Il s'agit de l'affichage radial incliné à LED multicolores, utilisé pour indiquer le degré de « richesse » ou de
« pauvreté » du mélange air/carburant actuel ou de la mesure Lambda par rapport à votre point stœchiométrique, en fonction de vos marges de
tolérance maximale et minimale.
ASC - Affichage à Sept Caractères. Il s'agit de l'affichage numérique indiquant votre ratio air/carburant ou la mesure Lambda actuel. Cet affichage
est également utilisé pour vous aider à naviguer parmi vos paramètres et y apporter des modifications.
AFR - Air/Fuel Ratio, ou ratio air/carburant. S'affiche comme une valeur numérique sur l'ASC, caractérisée par le fait qu'elle ne comporte qu'une
seule décimale (ex. : 14.7). Cette valeur est également représentée graphiquement sur l'AGB, indiquant si la valeur est « riche » ou « pauvre » par
rapport à la valeur stœchiométrique sélectionnée et en fonction des marges de tolérance maximale et minimale. Comme son nom l'indique, l'AFR
représente le ratio, exprimé en temps réel, de l'air avec le carburant mélangé et consommé par le moteur/le véhicule sur lequel cet instrument a
été installé.
λ Lambda constitue une alternative pour exprimer l'AFR, qui suppose que le point stœchiométrique sélectionné soit égal à un et que la
caractérisation des mesures comme « riches » ou « pauvres » s'effectue sous forme de valeurs supérieures ou inférieures à un, avec un système
comprenant deux décimales (ex. : 1 .00). La sonde peut afficher les données soit sous la forme AFR, soit sous la forme Lambda, selon les besoins
de l'utilisateur.
Mode temps réel : Guide
Le mode temps réel est le mode de fonctionnement par défaut de ce produit. Lorsque le mode temps réel est activé, l'instrument affiche le ratio
air/carburant actuel, soit sous la forme AFR, soit sous la forme Lambda.
Pour passer d'une mesure AFR à une mesure Lambda, appuyez sur le bouton SELECT (+). Rappelez-vous que les valeurs AFR ne comportent
qu'une seule décimale
(ex. : 14.7), tandis que les valeurs Lambda en ont deux (ex. : 1.00).
Options du menu :
Votre sonde large bande Stack de ratio air/carburant propose de nombreuses autres fonctionnalités. Utilisez le bouton MODE (-) pour
naviguer parmi les options suivantes :
•
•
•
•
•
•
Récupération de valeur pic - l'ASC va afficher « P »
Alarme/Avertissement - l'ASC va afficher « ALr »
Définition du point AFR stœchiométrique - l'ASC va afficher « AFr »
Plage AGB – l'ASC va afficher « dSP »
Auto-atténuation – l'ASC va afficher « Br »
Chauffage – l'ASC va afficher « Htr »
Une fois l'option voulue affichée sur la sonde, appuyez sur le bouton SELECT(+) pour valider votre sélection. Les options spécifiques du
menu sont détaillées dans les sections suivantes.
Si vous ne souhaitez sélectionner aucune option, vous pouvez continuer à appuyer sur le bouton MODE (-) jusqu'à revenir au mode temps
réel, ou bien n'appuyer sur aucun bouton pendant 3 secondes pour voir la sonde revenir automatiquement au mode temps réel.
Mode récupération de valeur pic pour la pleine ouverture du
papillon des gaz :
Le mode récupération de valeur pic pour la pleine ouverture du papillon des gaz vous donne un moyen simple et rapide de découvrir exactement le degré de « pauvreté » du mélange de votre moteur/véhicule pendant la dernière poussée,
le dernier tour ou la dernière course. Cette valeur est enregistrée lorsque le fil marron du faisceau de l'instrument est relié à une bonne terre
sur le moteur via un commutateur de pleine ouverture du papillon des gaz qui est normalement fermé et momentanément ouvert (non fourni,
cf. schéma de câblage). Cela permet l'échantillonnage des valeurs pic uniquement lors de la pleine ouverture du papillon des gaz. Si la sonde
de ratio air/carburant ne doit pas être utilisée avec un commutateur de pleine ouverture du papillon des gaz, reliez directement le fil marron à
une bonne terre sur le moteur afin de surveiller en permanence les valeurs pic.
Pour consulter la valeur pic :
•
À partir du mode temps réel, appuyez sur le bouton MODE (-) jusqu'à ce que l'affichage indique « P », puis appuyez sur le bouton SELECT (+) pour afficher votre valeur pic.
Pour effacer la valeur pic :
•
Lorsque la valeur pic est affichée, appuyez sur le bouton SELECT (+) pour l'effacer et revenir au mode temps réel. L'ASC va afficher les
caractères « --- »
Mode alarme/avertissement pour la pleine ouverture du papillon
des gaz :
Le mode alarme/avertissement vous permet de programmer un seuil d'alerte visuelle dans la sonde, pour vous alerter lorsque le mélange air/carburant atteint un niveau dangereusement bas dans le moteur de votre véhicule. L'alarme ou l'avertissement visuel se déclenche lorsque la mesure
AFR ou Lambda atteint ou dépasse le seuil d'alarme que vous avez programmé. Lors du déclenchement de l'alarme, l'AGB clignote rapidement pour
avertir le conducteur de la condition d'alarme. Comme pour le mode récupération de valeur pic, cette fonction n'est opérationnelle que lorsque le fil
marron est relié à la terre via un commutateur de pleine ouverture du papillon des gaz qui est normalement fermé et momentanément ouvert (non
fourni, cf. schéma de câblage).
Pour consulter votre seuil d'alarme actuel :
•
À partir du mode temps réel, appuyez sur le bouton MODE (-) jusqu'à ce que l'affichage indique « ALr », puis appuyez sur le bouton SELECT (+)
pour afficher votre seuil d'alarme actuel. Si vous n'appuyez sur aucun bouton dans les 3 secondes suivant l'affichage du seuil d'alarme, la sonde
revient en mode temps réel.
Pour modifier votre seuil d'alarme :
•
•
•
•
Lorsque le seuil d'alarme actuel est affiché, appuyez sur le bouton SELECT (+) pour augmenter le seuil d'alarme et sur le bouton MODE (-) pour
le réduire.
Une fois le nouveau seuil d'alarme défini, la sonde va le faire clignoter 5 fois à l'écran puis l'ASC va afficher « S C », pour Save/Cancel (Enregistrer/Annuler).
Pour valider votre nouveau seuil d'alarme, appuyez sur le bouton MODE (-). Vous allez ainsi enregistrer la modification du seuil d'alarme et revenir en mode temps réel.
Pour annuler la modification et revenir au seuil précédemment défini, appuyez sur le bouton SELECT (+). Vous allez ainsi annuler la modification
du seuil d'alarme et revenir en mode temps réel.
Mode de définition du point AFR stœchiométrique :
Le point AFR stœchiométrique vous permet d'ajuster l'échelle de la sonde pour d'autres types de carburant, tels que l'éthanol. Ce produit est
configuré par défaut pour l'essence, avec un point AFR stœchiométrique de 14.7:1. Si vous souhaitez ajuster ce produit pour l'utiliser avec un
autre type de carburant, ou que vous aimeriez juste ajuster le point « central » de votre AGB, suivez les instructions ci-après.
Pour consulter votre point AFR stœchiométrique actuel :
•
À partir du mode temps réel, appuyez sur le bouton MODE (-) jusqu'à ce que l'affichage indique « AFr », puis appuyez sur le bouton
SELECT (+) pour afficher votre point AFR stœchiométrique actuel.
Si vous n'appuyez sur aucun bouton dans les 3 secondes suivant l'affichage du point AFR stœchiométrique, la sonde revient en mode temps
réel.
Pour modifier votre point AFR stœchiométrique :
•
•
•
•
Lorsque le point AFR stœchiométrique actuel est affiché, appuyez sur le bouton SELECT (+) pour augmenter la valeur du point AFR
stœchiométrique et sur le bouton MODE (-) pour la réduire.
Une fois le nouveau point stœchiométrique défini, la sonde va le faire clignoter 5 fois à l'écran puis l'ASC va afficher « S C », pour Save/
Cancel (Enregistrer/Annuler).
Pour valider votre nouveau point stœchiométrique, appuyez sur le bouton MODE (-). Vous allez ainsi enregistrer la modification du point
stœchiométrique et revenir en mode temps réel.
Pour annuler la modification et revenir au point précédemment défini, appuyez sur le bouton SELECT (+). Vous allez ainsi annuler la
modification du point stœchiométrique et revenir en mode temps réel.
Mode de définition de la plage AGB :
Le mode de définition de l'Affichage à Graphique à Barres (AGB) vous permet d'affiner la résolution de cet instrument selon l'usage que
vous prévoyez d'en faire. Grâce au réglage des limites supérieure et inférieure, vous pouvez définir l'AGB pour qu'il utilise la plage exacte
de fonctionnement du moteur/du véhicule, et voir ainsi précisément si vous vous situez plus dans des valeurs de mélange riche ou pauvre
par rapport à votre configuration, pour ensuite l'affiner. Le réglage de vos limites AGB ajuste également l'échelle de la sortie 0-4 V de
l'enregistreur de données provenant de la sonde. La limite inférieure sélectionnée pour la plage AGB va correspondre à la valeur 0 V de
la sortie de l'enregistreur de données. La limite supérieure sélectionnée pour la plage AGB va correspondre à la valeur 4 V de la sortie de
l'enregistreur de données. Dès lors que vous modifiez ces limites, l'instrument ajuste la sortie de l'enregistreur de données de sorte que le
signal 0-4 V affiche en permanence une correspondance linéaire avec les limites que vous avez définies.
Pour consulter vos limites de plage AGB HI (pauvre) et LO (riche) :
•
À partir du mode temps réel, appuyez sur le bouton MODE (-) jusqu'à ce que l'affichage indique « dSP », puis appuyez sur le bouton
SELECT (+) pour afficher vos limites de plage AGB.
•
L'ASC va afficher « HI » pour indiquer que vous consultez la valeur « supérieure au point stœchiométrique », c'est-à-dire la limite
supérieure « Pauvre ».
•
Si vous souhaitez consulter la limite LO (riche), appuyez sur le bouton MODE (-) lorsque « HI » est affiché sur l'ASC. L'ASC doit
maintenant afficher « LO ».
•
Une fois la limite souhaitée (« HI » ou « LO ») affichée, validez cette sélection en appuyant sur le bouton SELECT (+). La limite
supérieure ou inférieure de la plage AGB va alors s'afficher dans l'ASC de votre sonde, selon votre sélection.
•
Remarque : une fois votre sélection effectuée et les valeurs de la plage numérique affichées, les LED de l'AGB vont s'illuminer pour
indiquer la limite que vous consultez. Si les LED situées en partie gauche s'illuminent, vous consultez la limite « LO » (riche). Si les
LED situées en partie droite s'illuminent, vous consultez la limite « HI » (pauvre).
Si vous n'appuyez sur aucun bouton dans les 3 secondes suivant l'affichage de la limite « HI » de la plage AGB, la sonde revient en mode
temps réel.
Pour modifier votre plage AGB :
•
Lorsque la limite « HI » ou « LO » de votre plage AGB actuelle est affichée, appuyez sur le bouton SELECT (+) pour augmenter cette
limite, et sur le bouton MODE (-) pour la réduire.
•
Une fois la nouvelle limite de plage AGB définie, la sonde va la faire clignoter 5 fois à l'écran puis l'ASC va afficher « S C », pour
Save/Cancel (Enregistrer/Annuler).
•
Pour valider notre nouvelle limite de plage AGB, appuyez sur le bouton MODE (-). Vous allez ainsi enregistrer la modification de
votre limite de plage AGB et revenir en mode temps réel.
•
Pour annuler la modification et revenir au point précédemment défini, appuyez sur le bouton SELECT (+). Vous allez ainsi annuler la
modification du point stœchiométrique et revenir en mode temps réel.
Mode d'auto-atténuation :
Ce produit intègre une fonctionnalité d'auto-atténuation, qui lui permet de s'ajuster automatiquement en cas de conditions d'éclairage variables. Le
cadran intègre pour ce faire un capteur de lumière. Vous pouvez activer ou bien désactiver cette fonctionnalité selon vos préférences de consultation
du cadran. Lorsque le mode d'auto-atténuation est désactivé, le produit et les LED fonctionnent avec une luminosité maximale, quelles que soient les
conditions d'éclairage extérieures. Le mode d'auto-atténuation est défini en usine sur « off ».
Pour consulter votre paramètre actuel d'auto-atténuation :
•
À partir du mode temps réel, appuyez sur le bouton MODE (-) jusqu'à ce que l'affichage indique « Br », pour Brightness (luminosité), puis appuyez sur le bouton SELECT (+) pour afficher votre paramètre actuel d'auto-atténuation, qui sera indiqué par la mention « ON » ou « OFF » sur
l'ASC.
Si vous n'appuyez sur aucun bouton dans les 3 secondes suivant l'affichage du paramètre d'auto-atténuation, la sonde revient en mode temps réel.
Pour modifier votre paramètre d'auto-atténuation :
•
Lorsque le paramètre d'auto-atténuation actuel est affiché, appuyez sur le bouton MODE (-) pour permuter entre les valeurs « ON » et « OFF ».
•
Une fois le nouveau paramètre d'auto-atténuation défini, la sonde va le faire clignoter 5 fois à l'écran puis l'ASC va afficher « S C », pour Save/
Cancel (Enregistrer/Annuler).
•
Pour valider votre nouveau paramètre d'auto-atténuation, appuyez sur le bouton MODE (-). Vous allez ainsi enregistrer la modification de votre
paramètre d'auto-atténuation et revenir en mode temps réel.
•
Pour annuler la modification et revenir au paramètre précédemment défini, appuyez sur le bouton SELECT (+). Vous allez ainsi annuler la modification de votre paramètre d'auto-atténuation et revenir en mode temps réel.
Mode de commande du chauffage :
Tous les capteurs de dioxygène doivent être chauffés pour pouvoir générer un signal précis. Vous risquez d'endommager le capteur si la
sonde commence à chauffer le capteur avant le démarrage du moteur, en raison de la condensation qui se formerait sur le bout du capteur
et dans l'échappement. Pour éviter ce phénomène, un déclencheur intégré à la sonde commence automatiquement à chauffer le capteur
dès lors qu'une tension d'au moins 13,5 V est détectée sur le fil rouge (mode de fonctionnement « Normal »). Même si la sonde n'a pas
besoin d'une telle tension pour fonctionner (12 V suffisent), ces 13,5 V sont utilisés pour indiquer à la sonde que le moteur tourne, car la
plupart des systèmes de charge régulée maintiennent une tension de 14 V ou plus. Lorsque la sonde détecte 13,5 V, elle commence
à chauffer le capteur et l'ASC passe des caractères « --- » à un compte à rebours de 20 secondes. Une fois le compte à rebours terminé,
le chauffage du capteur est terminé et la sonde commence à mesurer en temps réel le ratio air/carburant.
Au cas où un système de charge ne serait pas utilisé (par exemple dans les véhicules dénués de régulateur d'alternateur), une fonction
de forçage est disponible, permettant de chauffer le capteur sans que la sonde ne détecte de tension de 13,5 V. Le chauffage du capteur
peut être défini lorsque l'ASC affiche « --- » (via un forçage du mode de fonctionnement « Normal »), ou bien se déclencher lorsqu'une tension de 12 V passe par le fil rouge
(mode de fonctionnement « On »).
Pour consulter votre mode de chauffage actuel :
•
À partir du mode temps réel, appuyez sur le bouton MODE (-) jusqu'à ce que l'affichage indique « Htr », puis appuyez sur le
bouton SELECT (+) pour afficher votre mode de chauffage actuel.
•
Si vous n'appuyez sur aucun bouton dans les 3 secondes suivant l'affichage du mode de chauffage, la sonde revient en mode temps
réel.
Pour forcer le mode de fonctionnement « Normal » :
•
Lorsque les caractères « --- » sont affichés, appuyez sur l'un des boutons pour lancer le processus de chauffage d'une durée de 20
secondes.
Pour passer d'un mode de chauffage à l'autre :
•
Lorsque le mode de chauffage actuel est affiché (« Nor » pour Normal, ou « On »), appuyez sur le bouton SELECT (+) pour le
sélectionner, ou sur le bouton MODE (-) pour passer à l'autre mode.
•
Une fois le nouveau mode de chauffage défini, l'ASC va afficher « S C », pour Save/Cancel (Enregistrer/Annuler).
•
Pour valider votre nouveau mode de chauffage, appuyez sur le bouton MODE (-). Vous allez ainsi enregistrer votre mode de
chauffage actuel et revenir en mode temps réel.
•
Pour annuler la modification et revenir au mode de chauffage précédemment défini, appuyez sur le bouton SELECT (+).
Vous allez ainsi annuler la modification du mode de chauffage et revenir en mode temps réel.
Plage de la sortie de l'enregistreur de données :
La sonde large bande Stack de ratio air/carburant dispose d'une sortie de type signal pour transmettre des informations à un enregistreur de données ou
à l'unité de contrôle moteur EMS. Le signal transmis correspond à une sortie linéaire 0-4 V. Reportez-vous au Mode de définition de la plage AGB pour
plus d'informations sur la façon de définir les valeurs basse (0 V) et haute (4 V) du mélange air/carburant sur la sortie, afin de paramétrer cette sortie
linéaire pour un fonctionnement optimal avec votre enregistreur de données ou le système EMS.
Attention
Le capteur d'oxygène est susceptible de s'encrasser et/ou de subir des
dommages irrémédiables
s'il est utilisé de façon prolongée avec l'un des produits suivants :
Vertes
• Essence au plomb et additifs contenant du plomb
• Essence 2 temps (mélange essence/huile)
• Diesel
• Nitrométhane
• Mélanges excessivement riches
Si la sonde de ratio air/carburant présente un temps de réaction
assez lent, alors le
capteur d'oxygène est probablement partiellement encrassé et doit
être remplacé.
Rouges
Ambrées
Tableau de correspondance des LED
Plage pauvre
Huit LED rouges
Plage stœchiométrique
Quatorze LED vertes
Plage riche
Huit LED ambrées Garantie
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