Enthuze 10336 Guide d'installation

KIT RESSORT PNEUMATIQUE
RAM 1500 (2RM/4RM)*
Dotez votre véhicule de ressorts pneumatiques des plus
performants du marché pour une suspension permettant une
garde au sol et une conduite confortables. Ce kit de suspension
pneumatique robuste vous permettra de régler la garde au sol de
votre véhicule selon vos besoins, tout en améliorant la qualité de
la suspension pour une conduite plus souple et plus sûre.
* Voir le guide d’installation pour un montage adéquat.
L6480-FR_REV6_03.15.2023_ECN 1-2724
Ram 1500 (2RM/4RM)
L6480
AVERTISSEMENT
: Cet équipement
peut
vous exposer
à la de
substance
chimique Chromate
hexavalent,Veuillez
connue danslire
Nous vous remercions
et félicitons
d’avoir
acheté
ce kit
suspension
pneumatique.
l'État
de
Californie
comme
étant
susceptible
de
provoquer
des
cancers,
des
anomalies
congénitales
ou
d'autres
troubles
ce manuel dans son intégralité avant de commencer l’installation afin de vous assurer que
vous
liés
à
la
fertilité.
Pour
en
savoir
plus,
veuillez
consulter
le
site
www.P65WARNINGS.CA.GOV
pourrez la mener à bien une fois que vous l’aurez commencée.
IMPORTANT : Ce kit de suspension pneumatique n’augmentera pas le PNBV (Poids nominal brut du véhicule) de votre véhicule,
étant donné que le PNBV est défini par le constructeur du véhicule. Ne pas dépasser la capacité maximale indiquée par le
constructeur du véhicule.
VEUILLEZ NOTER : L’airbag doit avoir un espace entre lui-même et les composants environnants pour éviter tout contact lorsque
l’airbag est gonflé ou comprimé. Il est également nécessaire de couper la longueur excessive des boulons pour s’assurer
qu’aucun contact avec le sac ou d’autres composants de suspension ne peut être fait une fois installé.
Avertissement de sécurité !
Toute défaillance d’un ressort pneumatique ou tout incident dû à une installation ou un fonctionnement ou un entretien
inadéquat peut entraîner des blessures graves, voire mortelles. Veuillez lire attentivement et suivre rigoureusement les
instructions, les consignes de sécurité et les conseils d’entretien figurant dans le présent manuel.
Le gonflage d’un ressort pneumatique dans des conditions non sécurisées comporte un danger. Si un ressort pneumatique
éclate, il peut être projeté en l’air ou projeter des débris avec une force explosive et provoquer des blessures graves ou
mortelles. Ne jamais gonfler un ressort pneumatique sans qu’il soit monté sur le véhicule.
L’installation et le remplacement d’un ressort pneumatique sont des opérations potentiellement dangereuses. Cela doit donc
être fait par un professionnel qualifié. L’installation, le démontage et le remplacement de ressorts pneumatiques ne peuvent
être effectués que par une personne qualifiée, disposant de l’outillage et des équipements adéquats.
CONTENU DU KIT
Se reporter à la vue éclatée du kit une fois installé à la page suivante pour l’assemblage des composants ci-dessous.
KIT CONTENTS
QTY
PART #
OUTILS REQUIS
Ressorts pneumatiques circonvolutés
Coupelles de retenue
Support supérieur
Support inférieur (côté conducteur)
Support inférieur (côté passager) (non illustré)
Plaque d’ajustement du support inférieur
Bride de maintien de pare-chocs
Plaque de serrage
Entretoise de serrage
Boulon en U 3/8”-16 x 3.375” I.D. x 5.25” LG
Vis à tête fraisée 3/8”-24 x 3/4”
Boulon de carrosserie 3/8”-16 x 1.25”
Écrou à embase 3/8”-16
Raccord d’air en laiton, coudé 90°
Écran thermique (non illustré)
Collier de serrage à vis sans fin (2 1/2” to 4 1/2” I.D.)
(non illustré)
Q Collier de serrage à vis sans fin (1 3/4” to 2 3/4” I.D.)
(non illustré)
2
4
2
1
1
2
2
2
2
2
8
8
12
2
1
2
HP10083
HP10054
HP1559
HP0147
HP0148
HP1423
HP1560
HP1561
HP1562
HP1555
HP1008
HP1149
HP1338
HP1100
HP0012
HP1001
• Cric de sol ou de levage Chandelles de
levage Lunettes de sécurité
2
C3916
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
• Clé dynamométrique
• Clés mixtes métriques et standard Douilles
métriques et standard
• Clé Allen à tête hexagonale 7/32”
• Clé à ergots 9/16” (facultatif)
• Cliquet
• Coupe-tuyau (inclus) ou couteau utilitaire
tranchant
• Mélange d’eau et de savon à vaisselle
• Compresseur d’air/source d’air comprimé
(pour tester et gonfler les ressorts
pneumatiques)
2
Ram 1500 (2RM/4RM)
L6480
Veuillez vous assurer que tous les éléments indiqués dans cette vue éclatée sont bien présents dans votre kit avant de
commencer l’installation.
VUE DE L’ASSEMBLAGE DU CÔTÉ CONDUCTEUR :
M
J
I
H
K
G
M
L
C
B
A
N
L
F
M
D
K
AVANT DE COMMENCER L’INSTALLATION :
1. Vérifier que les informations relatives à l’installation correspondent bien à la marque, au modèle et à l’année du véhicule sur
lequel vous désirez installer le kit.
2. Certains véhicules sont équipés d’une soupape régulatrice de freinage des roues arrière. Il convient de demander l’avis du
constructeur si le kit de ressorts pneumatiques est susceptible d’affecter les performances de freinage.
3. Il est recommandé d’utiliser un anti-grippant de bonne qualité sur tous les éléments de fixation. Cela réduira le risque de
corrosion sur les fixations et facilitera leur retrait si nécessaire ultérieurement.
REMARQUE :
Ce kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les flexibles en nylon
pourrait altérer la section de coupure et provoquer des fuites. LES FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT ÊTRE COUPÉS À
ANGLE DROIT PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPE-TUYAU FOURNI DANS CE KIT OU D’UN COUTEAU UTILITAIRE
BIEN TRANCHANT.
3
Ram 1500 (2RM/4RM)
1
L6480
SOULEVER LE VÉHICULE
Garer le véhicule sur une surface plane.
Placer des cales devant et derrière les deux roues avant.
Soulever l’arrière du véhicule à une hauteur suffisante pour avoir une
hauteur de travail confortable.
Placer deux chandelles de levage sous le châssis du véhicule.
Abaisser le véhicule jusqu’à ce que le châssis repose sur les
chandelles de levage.
2
1
RETIRER LES PARE-CHOCS
Sur chaque côté du véhicule, tourner tout en tirant vers le bas la
butée de choc pour la dégager de sa coupelle de maintien (comme
illustré sur la Figure 2).
3
ASSEMBLER LES RESSORTS PNEUMATIQUES :
SUPPORTS INFÉRIEURS
Placer une coupelle de retenue sur le dessus de chaque ressort
pneumatique, en veillant à ce que tous les orifices soient alignés.
Visser le raccord coudé à 90° dans le plus large des trois orifices,
puis le serrer à la main et un tour et demi de plus à l’aide d’une clé
9/16”.
2
CÔTÉ
REMARQUE : Certains raccords présentent une pâte d’étanchéité
pré-appliquée sur leur filetage. Si les raccords livrés dans ce kit
ne comportent pas cette pâte d’étanchéité, y appliquer une pâte
d’étanchéité ou du téflon pour éviter les fuites.
Sur chaque ressort pneumatique, placer une plaque d’ajustement
du support inférieur (indiquée par une flèche noire sur la Figure 3A)
sur le dessus d’une coupelle de retenue, en en faisant coïncider les
orifices.
Observer sur la Figure 3B l’orientation correcte du support inférieur
par rapport à chaque assemblage :
• Assemblage du côté conducteur (D, HP0147) illustré sur le côté
gauche des images
3A
CÔTÉ
• Assemblage du côté passager (E, HP0148) illustré sur le côté
droit des images
Insérer deux boulons de carrosserie dans les deux fentes situées sur
la partie pliée sur chaque support inférieur (comme indiqué par les
flèches noires sur la Figure 3B).
Sur chaque assemblage de ressort pneumatique, fixer le support
inférieur à l’aide de deux vis à tête fraisée de 3/8”-24 x 3/4”, en
utilisant une clé de 7/32”.
Serrer à 27 N•m [20 ft-lbs].
3B
4
Ram 1500 (2RM/4RM)
4
ASSEMBLER LES RESSORTS PNEUMATIQUES :
SUPPORTS SUPÉRIEURS
L6480
CÔTÉ
Retourner les deux ressorts pneumatiques de manière à ce que le
côté sans support et sans raccord coudé soit orienté vers le haut
(voir la Figure 4).
Placer une coupelle de retenue sur chaque ressort pneumatique, en
veillant à ce que tous les orifices soient alignés.
Observer la Figure 4 pour noter, sur chaque assemblage, l’orientation
des supports inférieur et supérieur et pour repérer les deux des
quatre orifices à utiliser pour y fixer le support supérieur.
Insérer deux boulons de carrosserie dans chacun des trous carrés
des deux support supérieurs (2 dans chaque assemblage - indiqués
par les flèches noires dans la Figure 4), puis fixer celui-ci sur le
ressort pneumatique correspondant à l’aide de deux vis à tête fraisée
de 3/8”-24 x 3/4”.
4
REMARQUE : Les boulons de carrosserie ne peuvent pas être insérés
dans les orifices carrés du support inférieur une fois que celui-ci est
fixé au ressort pneumatique.
Serrer à 27 N•m [20 ft-lbs].
5
ASSEMBLAGE DU SUPPORT SUPÉRIEUR : PLAQUE ET
ENTRETOISE DE SERRAGE
PLAQUE
Placer l’entretoise de serrage puis la plaque de serrage sur les deux
boulons de carrosserie insérés préalablement (voir la Figure 5).
(PLUS GRANDE)
ENTRETOISE
REMARQUE : La « plaque » de serrage est légèrement plus grande
que l’« entretroise » de serrage, c’est elle qui doit être placée sur le
dessus.
Visser un écrou à embase sur chaque boulon de carrosserie. Ne pas
serrer à fond (laisser une épaisseur de tige de 1/4 po par rapport à la
plaque de serrage).
5
Répéter les étapes 3 et 5 sur l’autre assemblage de ressort
pneumatique (si cela n’a pas été déjà fait).
6
ASSEMBLAGE DE LA BRIDE DE MAINTIEN CONTRE LA
COUPELLE DE BUTÉE DE CHOC
AVANT DU VÉHICULE
Placer le boulon en U autour de la coupelle de maintien de la butée
de choc et glisser la bride de maintien sur les tiges filetées du boulon
en U (comme indiqué sur la Figure 6).
Les tiges filetées des boulons en U doivent être orientées vers l’avant
du véhicule.
Laisser la bride reposer sur le rebord de la coupelle de maintien.
6
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Ram 1500 (2RM/4RM)
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L6480
INSTALLER LES ASSEMBLAGES DES RESSORTS
PNEUMATIQUES
Maintenir l’assemblage du ressort pneumatique légèrement incliné
sous la coupelle de maintien de la butée de choc et accrocher la
plaque de serrage par-dessus de son rebord (indiqué par le cercle
rouge sur la Figure 7A).
L’entretoise de serrage ne doit pas passer sous le rebord de la
coupelle de maintien. Le support supérieur doit pouvoir se placer au
ras contre le dessous de la coupelle de maintien.
Redresser l’assemblage verticalement pour appuyer la surface
plate du support supérieur contre le dessous de la coupelle de
maintien (observer le cercle rouge sur la Figure 7B).
7A
Ajuster le boulon en U et la bride de maintien, installés préalablement,
de manière à ce qu’ils serrent fermement le col de la coupelle de
maintien de la butée de choc, comme illustré sur la Figure 7B.
REMARQUE : Il est absolument nécessaire que la surface supérieure
du support supérieur appuie bien à plat contre toute la surface
inférieure de la coupelle de maintien.
Visser un écrou à embase sur chaque tige du boulon en U et serrer à
la main.
Serrer à la main deux écrous aux tiges filetées des boulons de
carrosserie retenant la plaque et l’entretoise de serrage au support.
8
7B
FIXER L’ASSEMBLAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE À
L’ESSIEU
Comprimer le ressort pneumatique à la main et insérer les deux
crochets situés tout en bas du support inférieur dans les deux creux
situés juste en dessous de la plaque du butoir (illustré par le cercle
rouge sur la Figure 8A).
Insérer les deux boulons de carrosserie dans les orifices de la plaque
du butoir (illustré par le cercle rouge sur la Figure 8B).
Visser un écrou à embase sur chaque boulon de carrosserie.
8A
À NOTER : Si vous utilisez une douille hexagonale de 9/16 po avec
une rallonge de ¼ po, le serrage se fera plus facilement. Vous
pouvez également appuyer légèrement sur l’assemblage du ressort
pneumatique jusqu’à ce que les écrous s’engagent dans les filetages
des boulons de carrosserie.
Serrer les écrous à embase au couple de 42 N•m [31 ft-lbs].
8B
6
Ram 1500 (2RM/4RM)
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L6480
ALIGNER ET SERRER L’ASSEMBLAGE DU RESSORT
PNEUMATIQUE
Faire glisser le support supérieur de gauche à droite pour aligner le
ressort pneumatique le plus verticalement possible (comme indiqué
sur la Figure 9). Un léger désalignement est acceptable.
Serrer les écrous de la plaque de serrage au couple de 42 N•m [31 ftlbs] (à l’aide d’une clé à patte d’oie). S’il est impossible d’utiliser une
clé dynamométrique, serrer les écrous à fond, à un couple similaire à
celui du serrage des boulons de carrosserie retenant l’assemblage à
l’essieu.
Serrer les écrous du boulon en U au couple de 31 N•m [23 ft-lbs].
9
Répéter les étapes 6 et 9 sur l’autre côté du véhicule (si cela n’a pas
été déjà fait).
10 INSTALLER L’ÉCRAN THERMIQUE
Plier les languettes prédécoupées sur l’écran thermique de façon à
obtenir un dégagement de 1/4 po entre le tuyau d’échappement et
l’écran thermique une fois installé.
Plier l’écran thermique sur sa longueur pour former un V élargi,
comme indiqué sur la Figure 10A.
Fixer l’écran thermique au tuyau d’échappement du côté passager à
l’aide de deux colliers de serrage à vis sans fin :
• Si le véhicule est équipé d’un système d’échappement double
d’origine, utiliser les petits colliers de serrage à vis sans fin.
10A
• Si le véhicule est équipé d’un système d’échappement simple ou
d’un système d’échappement de plus grand diamètre, utiliser les
grands colliers de serrage à vis sans fin.
Chaque collier de serrage retient une languette contre le tuyau
d’échappement.
L’écran thermique doit être orienté vers le ressort pneumatique (avec
la face en V orientée vers le tuyau d’échappement, comme illustré sur
la Figure 10B).
10B
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Ram 1500 (2RM/4RM)
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11 RACCORDEMENT DE LA CONDUITE D’AIR COMPRIMÉ
REMARQUE : Ce kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation
de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les flexibles en
nylon pourrait altérer la section de coupure et provoquer des
fuites. LES FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT ÊTRE COUPÉS
À ANGLE DROIT PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPETUYAU FOURNI DANS CE KIT OU D’UN COUTEAU UTILITAIRE BIEN
TRANCHANT.
Ce kit de ressort pneumatique comprend deux valves de gonflage.
L’endroit le plus pratique pour les installer serait du côté des fixations
de la plaque d’immatriculation. Il est également possible de percer
deux trous de 5/16” à n’importe quel endroit jugé plus pratique.
Couper le flexible d’air comprimé en deux longueurs égales à l’aide
du coupe-tuyau fourni.
Raccorder la première valve de gonflage à un des deux ressorts
pneumatiques : faire passer un premier flexible d’air en l’acheminant
vers le raccord d’un des deux ressorts pneumatiques, puis couper
le flexible à la longueur appropriée. Humecter l’extrémité du flexible
avant de l’insérer dans le raccord et le pousser jusqu’à ce qu’il soit
fermement inséré. Répéter l’opération avec l’autre valve de gonflage.
Fixer les flexibles d’air comprimé sur toute leur longueur à l’aide des
attaches, à l’écart des pièces mobiles et des sources de chaleur.
Placer un écrou de 5 ⁄16” sur la valve de gonflage. Laissez
suffisamment d’espace de la valve de gonflage devant l’écrou pour
qu’elle passe dans l’orifice, installez une rondelle plate, ainsi qu’un
écrou de fixation et un capuchon de 5 ⁄16” (comme indiqué à la Figure
11). Le filetage de la valve doit dépasser la surface d’une longueur
d’environ ½” pour permettre l’insertion d’un manomètre ou d’un
mandrin à air comprimé.
11
Si le véhicule est équipé d’un kit de gonflage en
cabine, suivre les instructions fournies avec ce
kit à partir de là.
12 VÉRIFIER L’ÉTANCHÉITÉ DU SYSTÈME
Gonfler les deux ressorts pneumatiques à 90 psi, puis appliquer un
mélange d’eau et de savon à vaisselle sur tous les raccords des
circuits d’air pour vérifier s’il y a des fuites d’air. De grosses bulles
en expansion indiquent la présence d’une fuite (comme le montre la
Figure 12).
Réparer si nécessaire et tester à nouveau.
Gonfler les ressorts pneumatiques à une valeur prédéterminée et
vérifier à nouveau la pression le jour suivant. Si l’un ou les deux
ressorts pneumatiques présente une perte de pression, cela signifie
qu’il y a une fuite d’air. Les fuites doivent être réparées, puis testées à
nouveau jusqu’à ce qu’il n’y en ait plus.
12
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Ram 1500 (2RM/4RM)
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13 APRÈS AVOIR TERMINÉ L’INSTALLATION
Resserrer tous les éléments de fixation après que le véhicule ait
parcouru 800 km.
Pour un fonctionnement sûr et correct, ne jamais utiliser le véhicule
si la pression des ressorts pneumatiques est inférieure à un minimum
de 10 psi ou supérieure à un maximum de 100 psi. Le respect des
limites de pression aidera à prolonger la durée de vie des ressorts
pneumatiques. Le non-respect de cette consigne peut entraîner
l’annulation de la garantie (voir la Remarque ci-dessous).
REMARQUE : Ne pas dépasser la charge utile maximale du véhicule.
Le non-respect de cette consigne peut entraîner une défaillance
du kit de suspension pneumatique et/ou des dommages à votre
véhicule.
Merci encore une fois et félicitations pour l’installation de ce kit de suspension pneumatique.
ACCESSOIRES EN OPTION
Des manomètres à double aiguille sont disponibles en option pour permettre de contrôler la pression dans chaque ressort depuis
la cabine du véhicule, ainsi qu’une gamme complète de compresseurs d’air, de réservoirs d’air et de solénoïdes conçus pour être
associés à votre système de suspension pneumatique pour un contrôle plus optimal.
UTILISATION DE VOTRE VÉHICULE AVEC CE KIT DE SUSPENSION PNEUMATIQUE
Les ressorts pneumatiques doivent être gonflés à une plage de pression bien définie. Ne jamais utiliser votre véhicule si la
pression des ressorts pneumatiques est inférieure à 10 psi et ne jamais gonfler les ressorts pneumatiques à plus de 100 psi.
Cela endommagerait les ressorts pneumatiques.
Vérifiez quotidiennement la pression des ressorts pneumatiques pendant les deux premiers jours pour vous assurer qu’il n’y
a pas de fuites. Les ressorts pneumatiques sont conçus pour permettre au véhicule de conserver sa garde au sol originale
même lorsqu’il est chargé. Ne pas utiliser les ressorts pneumatiques comme moyen de soulever le véhicule sans charge.
Cela entraînerait une conduite dangereuse.
ENTRETIEN DE VOTRE VÉHICULE À SUSPENSION PNEUMATIQUE
Lorsque vous soulevez le véhicule avec un cric de sol ou un pont de levage, ne pas laisser le ressort pneumatique supporter le
poids de l’essieu en suspension. Essayer de toujours soulever le véhicule par l’essieu. Le fait de laisser l’essieu suspendu, tirant
sur le ressort pneumatique jusqu’à sa limite de débattement, endommagera ce dernier et en annulera la garantie.
GARANTIE
Toute utilisation des ressorts pneumatiques à une pression inférieure au minimum de 10 psi entraînera l’annulation de la
garantie. Voir la garantie supplémentaire pour plus de détails.
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