KIT RESSORT PNEUMATIQUE Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)* Dotez votre véhicule de ressorts pneumatiques des plus performants du marché pour une suspension permettant une garde au sol et une conduite confortables. Ce kit de suspension pneumatique robuste vous permettra de régler la garde au sol de votre véhicule selon vos besoins, tout en améliorant la qualité de la suspension pour une conduite plus souple et plus sûre. * Voir le guide d’installation pour un montage adéquat. L6450-FR_REV3_02.15.2023 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 AVERTISSEMENT : Cet équipement peut vous exposer à la substance chimique Chromate hexavalent, connue dans l'État de Californie comme étant susceptible de provoquer des cancers, des anomalies congénitales ou d'autres troubles liés à la fertilité. Pour en savoir plus, veuillez consulter le site www.P65WARNINGS.CA.GOV Nous vous remercions et félicitons d’avoir acheté ce kit de suspension pneumatique. Veuillez lire ce manuel dans son intégralité avant de commencer l’installation afin de vous assurer que vous pourrez la mener à bien une fois que vous l’aurez commencée. IMPORTANT : Ce kit de suspension pneumatique n’augmentera pas le PNBV (Poids nominal brut du véhicule) de votre véhicule, étant donné que le PNBV est défini par le constructeur du véhicule. Ne pas dépasser la capacité maximale indiquée par le constructeur du véhicule. VEUILLEZ NOTER : L’airbag doit avoir un espace entre lui-même et les composants environnants pour éviter tout contact lorsque l’airbag est gonflé ou comprimé. Il est également nécessaire de couper la longueur excessive des boulons pour s’assurer qu’aucun contact avec le sac ou d’autres composants de suspension ne peut être fait une fois installé. Avertissement de sécurité ! Toute défaillance d’un ressort pneumatique ou tout incident dû à une installation ou un fonctionnement ou un entretien inadéquat peut entraîner des blessures graves, voire mortelles. Veuillez lire attentivement et suivre rigoureusement les instructions, les consignes de sécurité et les conseils d’entretien figurant dans le présent manuel. Le gonflage d’un ressort pneumatique dans des conditions non sécurisées comporte un danger. Si un ressort pneumatique éclate, il peut être projeté en l’air ou projeter des débris avec une force explosive et provoquer des blessures graves ou mortelles. Ne jamais gonfler un ressort pneumatique sans qu’il soit monté sur le véhicule. L’installation et le remplacement d’un ressort pneumatique sont des opérations potentiellement dangereuses. Cela doit donc être fait par un professionnel qualifié. L’installation, le démontage et le remplacement de ressorts pneumatiques ne peuvent être effectués que par une personne qualifiée, disposant de l’outillage et des équipements adéquats. 2 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 CONTENU DU KIT Se reporter à la vue éclatée du kit une fois installé, sur la page suivante, pour l’assemblage des composants ci-dessous. CONTENU DU KIT A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z AA BB CC DD EE FF GG HH II Ressort pneumatique Coupelle de retenue Élément du support inférieur (côté ressort pneumatique) Élément du support inférieur (côté essieu) Support supérieur (côté conducteur) Support supérieur (côté passager) Patte de fixation en L Entretoise Plaque d’attache pour essieu Boulon en U carré 3/8” – 16 X 7” X 5.5” Boulon à tête hexagonale 1/4” – 20 X 1” Boulon à tête hexagonale 5/16” – 24 X 1” Boulon à tête hexagonale 3/8” – 24 X 7/8” Visse à tête fraisée 3/8” – 24 X 3/4” Boulon à tête hexagonale 3/8” – 16 X 1.5” Boulon de carrosserie 3/8” – 16 X 2” Boulon de carrosserie 3/8” – 16 X 6” Boulon à tête hexagonale 1/2” – 13 X 1.25” Boulon à tête hexagonale 1/2” – 13 X 3” Rondelle plate 1/4" Rondelle plate 5/16" Rondelle plate 3/8" Rondelle frein 3/8" Rondelle plate 1/2" X 1.375” OD Rondelle plate fine 1/2" X 2” OD Rondelle plate épaisse 1/2" X 2” OD Rondelle plate 3/4" Écrou frein bague nylon 1/4” Écrou frein bague nylon 5/16” Écrou frein bague nylon 3/8” Écrou à embase crantée 3/8” Écrou à embase crantée 1/2” Écran thermique Collier de serrage à vis sans fin Raccord droit en laiton ¼” QTÉ No PIÈCE OUTILS REQUIS 2 4 2 HP10000D HP10054 HP1673 • Cric rouleur ou pont de levage 2 1 1 1 2 2 2 1 1 4 4 8 2 4 2 2 2 2 28 4 3 2 2 1 1 1 16 2 2 1 2 2 HP1674 HP1679 HP1682 HP1379 HP1364 HP1678 HP1486 P34637 C10465 HP1002 HP1008 HP1646 HP1447 HP1685 HP1371 HP1324 P02190 C11944 C653 C18007 HP1368 HP1010 HP1369 HP1446 HP1072 C10450 HP1000 HP1338 HP1370 HP0012 HP1377 HP1099 • Chandelles • Lunettes de sécurité • Clé dynamométrique • Clés mixtes standard • Clé Allen à tête hexagonale 7/32” • Clé ou douille profonde 1-1/8” • Cliquet • Douilles métriques et standard • Coupe-tuyau (inclus) ou couteau utilitaire tranchant • Flexible et produit d’étanchéité pour filetages • Flacon vaporisateur contenant une solution d’eau et de savon à vaisselle • Compresseur d’air/source d’air comprimé (pour tester et gonfler les ressorts pneumatiques) 3 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 Veuillez vous assurer que tous les éléments indiqués dans cette vue éclatée sont bien présents dans votre kit avant de commencer l’installation. VUE DE L’ASSEMBLAGE DU CÔTÉ CONDUCTEUR : 4 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 Veuillez vous assurer que tous les éléments indiqués dans cette vue éclatée sont bien présents dans votre kit avant de commencer l’installation. VUE DE L’ASSEMBLAGE DU CÔTÉ PASSAGER : 5 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 AVANT DE COMMENCER L’INSTALLATION : 1. Vérifier que les informations relatives à l’installation correspondent bien à la marque, au modèle et à l’année du véhicule sur lequel vous désirez installer le kit. 2. Certains véhicules sont équipés d’une soupape régulatrice de freinage des roues arrière. Il convient de demander l’avis du constructeur si le kit de ressorts pneumatiques est susceptible d’affecter les performances de freinage. 3. Il est recommandé d’utiliser un anti-grippant de bonne qualité sur tous les éléments de fixation. Cela réduira le risque de corrosion sur les fixations et facilitera leur retrait si nécessaire ultérieurement. REMARQUE : TCe kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les flexibles en nylon pourrait altérer la section de coupure et provoquer des fuites. LES FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT ÊTRE COUPÉS À ANGLE DROIT PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPE-TUYAU FOURNI DANS CE KIT OU D’UN COUTEAU UTILITAIRE BIEN TRANCHANT. 1 MESURER LA HAUTEUR DE CAISSE D’ORIGINE Garer le véhicule sur une surface plane. Retirer tout poids inutile du véhicule pour atteindre une hauteur de conduite normale. Cette étape est importante pour une mise en place et un réglage initial corrects des ressorts pneumatiques. À l’aide d’un ruban à mesurer, mesurer la hauteur entre le centre du moyeu de la roue et le bas de l’aile (comme illustré dans la Figure 1), vous obtiendrez la hauteur de caisse du véhicule. 1 Noter la hauteur de caisse pour les quatre coins. 2 RETIRER LES ROUES ARRIÈRE Placer des cales devant et derrière les deux roues avant. Soulever l’arrière du véhicule à une hauteur suffisante pour retirer les deux roues et pour avoir une hauteur de travail confortable. Placer deux chandelles de levage sous l’essieu arrière (comme indiqué sur la Figure 2). 2 Abaisser le véhicule jusqu’à ce que l’essieu repose sur les chandelles de levage. Retirer les roues arrière. 6 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) 3 L6450 RETIRER LES BUTÉES DE CHOC, L’ATTACHE DE LA CONDUITE D’ÉCHAPPEMENT ET LES FIXATIONS DE LA CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE NON D’ORIGINE (LE CAS ÉCHÉANT) À l’aide d’une clé ou d’une douille de 13 mm, retirer sur chaque côté du châssis l’écrou à embase retenant la butée de choc au longeron. (Voir Figure 3A). Mettre au rebut l’écrou retiré, il ne sera plus utilisé dans cette installation. Si le véhicule est équipé d’une cinquième roue d’attelage non d’origine utilisant les trous oblongs situés sur le flan du longeron du châssis, un peu au-dessus des orifices de fixation des butées de choc (encerclé en rouge sur la Figure 3B), retirer les éléments de fixation retenant la plaque d’attelage au châssis, et les mettre de côté pour les remettre en place lors du montage des supports supérieurs du kit. Si le véhicule est équipé d’une conduite d’échappement passant à l’intérieur du châssis, celle-ci doit être déplacée pour permettre le montage du support supérieur (côté conducteur) du kit. Du côté du conducteur, vérifier s’il y a une conduite attachée à l’orifice situé sur le flanc du longeron, au-dessus de la butée de choc (voir Figure 3C). 3A 3B Si c’est le cas, retirer délicatement l’attache des câbles de l’orifice du longeron et tirer prudemment les câbles vers le haut. 4 INSTALLATION DES RACCORDS D’AIR COMPRIMÉ Visser un raccord droit en laiton dans l’orifice d’entrée d’air comprimé de chaque ressort pneumatique (voir Figure 4). Visser à la main, plus un tour et demi supplémentaire. Il est recommandé de mettre du ruban en téflon ou une pâte d’étanchéité pour filetage pour éviter les fuites d’air. 3C Placer une coupelle de retenue sur le dessus de chaque ressort pneumatique après avoir serré le raccord (voir Figure 4). 4 7 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) 5 L6450 FIXER LES ENTRETOISES SUR LES SUPPORTS SUPÉRIEURS Positionner une entretoise sur chaque support supérieur (comme indiqué par les flèches sur la figure 5A) et insérer du bas vers le haut un boulon de carrosserie 3/8” – 16 X 2”, à travers les deux orifices, celui du support et celui de l’entretoise. Vérifier que le côté le plus loin de l’orifice sur l’entretoise (indiqué par les deux flèches sur la figure 5B) est orienté à l’opposé des orifices de fixation du ressort pneumatique. 6 FIXER LE SUPPORT SUPÉRIEUR (CÔTÉ PASSAGER) SUR UN DES DEUX RESSORTS PNEUMATIQUES Fixer l’assemblage (support supérieur « côté passager » et entretoise) sur un des deux pré-assemblages (ressort pneumatique, raccord d’air comprimé et coupelle de retenue) - voir figure 6 sur la page suivante. 5A Côté long 5B CÔTÉ PASSAGER Faire coïncider les orifices du support avec ceux de la coupelle de retenue et du ressort pneumatique et fixer l’ensemble avec deux vis à tête fraisée 3/8” - 24 X 3/4”. Serrer au couple de 20 lb.-ft. (27Nm). 7 FIXER LE SUPPORT SUPÉRIEUR (CÔTÉ CONDUCTEUR) SUR L’AUTRE RESSORT PNEUMATIQUE Fixer l’assemblage (support supérieur « côté conducteur » et entretoise) sur l’autre pré-assemblage (ressort pneumatique, raccord d’air comprimé et coupelle de retenue) - voir figure 7A. Faire coïncider les orifices du support avec ceux de la coupelle de retenue et du ressort pneumatique et fixer l’ensemble avec deux vis à tête fraisée 3/8” - 24 X 3/4”. 6 CÔTÉ CONDUCTEUR Serrer au couple de 20 lb.-ft. (27Nm). Fixer la patte de fixation en L à l’orifice situé sur une des deux brides du support supérieur (côté conducteur), comme indiqué sur la figure 7B. Utiliser les éléments de fixation suivants : un boulon à tête hexagonale 1/4” - 20 x 1”, deux rondelles plates 1/4” et un écrou frein bague nylon 1/4”. Serrer au couple de 6 ft-lbs (8 N•m). 7A 8 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) 8 L6450 INSTALLATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE (CÔTÉ PASSAGER) Installer l’assemblage du ressort pneumatique (côté passager) sur le véhicule en insérant le boulon de carrosserie, préalablement fixé au support supérieur, dans l’orifice qui servait auparavant à la fixation de la butée de choc au longeron du châssis (voir Figure 8A). Fixer l’ensemble à l’aide d’un écrou à embase crantée de 3/8” et serrer au couple de 20 ft-lbs (27 N•m). Si le véhicule n’est pas équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE : Fixer le support supérieur à l’aide d’un boulon 1/2” - 13 X 1,25”, de deux rondelles plates épaisses 1/2” X 2” OD, d’une rondelle plate 1/2” x 1,375” OD et d’un écrou à embase crantée de 1/2” (voir Figure 8B sur la page suivante). Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE d’origine : Suivre la même procédure indiquée ci-dessus pour fixer le support supérieur, seulement remplacer la rondelle plate de 1/2” X 1,375” OD (qui se trouve entre le flanc du longeron et l’écrou à embase crantée) par une rondelle plate fine de 1/2” X 2” OD. Il est nécessaire d’utiliser une rondelle plus fine pour que le boulon à embase crantée puisse s’insérer entre la plaque d’attache de la cinquième roue d’attelage et le longeron du châssis. Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non d’origine, fixée aux fentes situées sur le flanc des longerons du châssis : Fixer le support supérieur à l’aide des éléments de fixation de la cinquième roue d’attelage retirés à l’étape 3. Lors de la repose de ces éléments de fixation, ajouter une rondelle plate épaisse de 1/2” X 2” OD ou une rondelle plate de 3/4” entre le support supérieur (côté passager) et le flanc du longeron. La taille de la rondelle dépend de la taille du boulon utilisé pour la fixation de la cinquième roue d’attelage. 7B CÔTÉ PASSAGER 8A 8B Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non d’origine recouvrant les fentes de montage situées sur le longeron du châssis: Percer un trou de 1/2” de diamètre à travers la plaque d’attache de la cinquième roue d’attelage en se servant de la fente située sur le flanc du longeron comme repère. À suivre sur la page suivante.... 9 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) REMARQUE : Il peut être utile de marquer l’emplacement de perçage et de retirer l’assemblage du ressort pneumatique pour percer correctement le trou. Au moment du perçage, faire attention à ne pas endommager les fils électriques, les conduites de carburant ou d’autres éléments du véhicule. L6450 CÔTÉ CONDUCTEUR Fixer le support supérieur (comme indiqué sur la figure 8B) à l’aide d’un boulon 1/2” - 13 X3” et de deux rondelles plates épaisses 1/2” X 2” OD, d’une rondelle plate 1/2” x 1,375” OD et d’un écrou à embase crantée 1/2”. Pour toutes les configurations d’installation, serrer l’écrou à embase crantée et le boulon au couple de 27 ft-lbs (37 N•m). 9 9A INSTALLATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE (CÔTÉ CONDUCTEUR) Installer l’assemblage du ressort pneumatique (côté conducteur) sur le véhicule en insérant le boulon de carrosserie, préalablement fixé au support supérieur, dans l’orifice qui servait auparavant à la fixation de la butée de choc au longeron du châssis (voir Figure 9A). Vérifier qu’aucune conduite ni aucun câble ne se trouvent coincé entre le support et le châssis, puis insérer un écrou à embase crantée 3/8” sur la tige du boulon de carrosserie et serrer au couple de 20 ft-lbs (27 N•m). 9B Fixer le support supérieur contre le flanc du longeron du châssis à l’aide d’un boulon hexagonal 5/16”-24 X 1”, de deux rondelles plates 5/16” et d’un écrou frein bague nylon 5/16” (voir Figure 9B). Serrer au couple de 16 ft-lbs (22 N•m). Si le véhicule est équipé d’une conduite d’échappement, fixer l’attache de la conduite dans l’orifice de la patte fixation en L préalablement fixée sur le support supérieur du côté conducteur (voir Figure 7B). 9C REMARQUE : Il peut être nécessaire de positionner la patte de fixation en L sur le côté intérieur de la bride du support supérieur pour un meilleur ajustement. Si le véhicule n’est pas équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE : Fixer le support supérieur à l’aide d’un boulon 1/2” - 13 X 1,25”, de deux rondelles plates 1/2” x 1,375” OD et d’un écrou à embase crantée 1/2” (voir Figure 9C). À suivre sur la page suivante... 10 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE d’origine : Suivre la même procédure indiquée ci-dessus pour fixer le support supérieur, seulement remplacer la rondelle plate de 1/2” X 1,375” OD (qui se trouve entre le flanc du longeron et l’écrou à embase crantée) par une rondelle plate fine de 1/2” X 2” OD. Il est nécessaire d’utiliser une rondelle plus fine pour que le boulon à embase crantée puisse s’insérer entre la plaque d’attache de la cinquième roue d’attelage et le longeron du châssis. Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non d’origine, fixée aux fentes situées sur le flanc des longerons du châssis : Fixer le support supérieur à l’aide des éléments de fixation de la cinquième roue d’attelage retirés à l’étape 3. Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non d’origine recouvrant les fentes de montage situées sur le longeron du châssis: Percer un trou de 1/2” de diamètre à travers la plaque d’attache de la cinquième roue d’attelage en se servant de la fente située sur le flanc du longeron comme repère. REMARQUE : Il peut être utile de marquer l’emplacement de perçage et de retirer l’assemblage du ressort pneumatique pour percer correctement le trou. Au moment du perçage, faire attention à ne pas endommager les fils électriques, les conduites de carburant ou d’autres éléments du véhicule. Fixer le support supérieur à l’aide d’un boulon 1/2” - 13 X 3”, de deux rondelles plates 1/2” x 1,375” OD et d’un écrou à embase crantée 1/2” (voir Figure 9C sur la page précédente). Pour toutes les configurations d’installation, serrer l’écrou à embase crantée et le boulon au couple de 27 ft-lbs (37 N•m). 11 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 10 Pré-assemblages des supports inférieurs Assembler les éléments de chaque support inférieur tel qu’il est indiqué sur la figure 10. Pour chaque pré-assemblage : fixer l’élément du support inférieur (côté essieu) à l’élément du support inférieur (côté ressort pneumatique) à l’aide de quatre boulons 3/8” - 16 X 1,5”, huit rondelles plates 3/8” et quatre écrous frein bague nylon 3/8”. Vérifier que les boulons sont insérés de l’intérieur pour éviter qu’ils ne viennent en contact avec les blocs de levage du véhicule et qu’ils empêchent la pose du support inférieur sur l’essieu. 10 Ne pas serrer à fond les éléments de fixation pour permettre un ajustement ultérieur. 11 INSTALLATION DES ASSEMBLAGES DES SUPPORTS INFÉRIEURS Sur chaque côté du véhicule, insérer un assemblage de support inférieur entre la base du ressort pneumatique et l’essieu (voir Figure 11). Vérifier que les supports inférieurs des ressorts pneumatiques sont positionnés en emboitant les blocs de levage si le véhicule en est équipé. 11 12 INSTALLATION DE LA COUPELLE DE RETENUE ET FIXATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE Sur chaque côté du véhicule : insérer une coupelle de retenue entre la base du ressort pneumatique et le dessus de l’assemblage du support inférieur (voir Figure 12 sur la page précédente). Faire coïncider les orifices de fixation du ressort pneumatique, de la coupelle de retenue et du support inférieur et fixer l’ensemble à l’aide de deux vis à tête fraisée 3/8” - 24 X 7/8”, de deux rondelles frein 3/8” et de deux rondelles plates 3/8”. 12 Serrer au couple de 20 lb.-ft. (27Nm). 12 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 13 FIXATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE À LA BASE DES RESSORTS A LAMES Des deux côtés de l’essieu, insérer un boulon en U carré horizontalement autour de la base des ressorts à lames et en insérer les deux tiges filetées dans les deux orifices de la bride du support inférieur (voir Figure 13 sur la page précédente). Fixer l’ensemble à l’aide de deux rondelles plates de 3/8” et de deux écrous frein à bague nylon 3/8”. 13 14 FIXATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT PNEUMATIQUE SUR L’ESSIEU Sur chaque côté de l’essieu : Insérer un boulon de carrosserie 3/8” - 16 x 6” dans chacun des orifices carrés du support inférieur de l’assemblage du ressort pneumatique. Positionner la plaque d’attache contre la partie inférieure de l’essieu de manière à ce que les tiges filetées des deux boulons de carrosserie du support inférieur viennent s’insérer dans ses orifices de fixation (voir Figure 14). Fixer l’ensemble à l’aide de deux rondelles plates 3/8” et de deux écrous frein bague nylon 3/8”. Serrer les écrous au couple de 20 ft-lbs (27 N•m). 14 15 RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU SUPPORT INFÉRIEUR DU RESSORT PNEUMATIQUE Si le véhicule est ÉQUIPÉ de blocs de levage, abaisser la partie supérieure du support inférieur du ressort pneumatique jusqu’à ce qu’elle repose sur le bloc de levage (voir Figure 15). Serrer les quatre boulons hexagonaux et leurs écrous au couple de 51,5 N-m (38 ft-lbs) pour verrouiller l’ensemble sur cette hauteur. Si le véhicule N’EST PAS ÉQUIPÉ d’un bloc de levage, abaisser la partie supérieure du support inférieur du ressort pneumatique à la position la plus basse possible sans qu’aucun des composants du support inférieur n’interfère avec des éléments du véhicule. Serrer les quatre boulons hexagonaux et leurs écrous au couple de 38 ft-lbs (51.5 N•m) 15 16A 13 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 16 FIXER L’ÉCRAN THERMIQUE AU SILENCIEUX Plier les languettes prédécoupées sur l’écran thermique de façon à créer un dégagement de ½” entre le silencieux l’écran thermique une fois ce dernier installé (comme indiqué par les flèches sur la Figure 16A). Les deux languettes doivent être maintenues par les deux colliers de serrage à vis sans fin contre le silencieux. Vérifier que l’écran thermique est bien orienté vers le ressort pneumatique. 17 RACCORDEMENT DE LA CONDUITE D’AIR COMPRIMÉ 16B REMARQUE : Ce kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les flexibles en nylon pourrait altérer la section de coupure et provoquer des fuites. LES FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT ÊTRE COUPÉS À ANGLE DROIT PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPE-TUYAU FOURNI DANS CE KIT OU D’UN COUTEAU UTILITAIRE BIEN TRANCHANT. Ce kit de ressort pneumatique comprend deux valves de gonflage. L’endroit le plus pratique pour les installer serait du côté des fixations de la plaque d’immatriculation. Il est également possible de percer deux trous de 5/16” à n’importe quel endroit jugé plus pratique. Couper le flexible d’air comprimé en deux longueurs égales à l’aide du coupe-tuyau fourni. Raccorder la première valve de gonflage à un des deux ressorts pneumatiques : faire passer un premier flexible d’air en l’acheminant vers le raccord d’un des deux ressorts pneumatiques, puis couper le flexible à la longueur appropriée. Humecter l’extrémité du flexible avant de l’insérer dans le raccord et le pousser jusqu’à ce qu’il soit fermement inséré. Répéter l’opération avec l’autre valve de gonflage. Fixer les flexibles d’air comprimé sur toute leur longueur à l’aide des attaches, à l’écart des pièces mobiles et des sources de chaleur. Placer un écrou de 5 ⁄16” sur la valve de gonflage. Laissez suffisamment d’espace de la valve de gonflage devant l’écrou pour qu’elle passe dans l’orifice, installez une rondelle plate, ainsi qu’un écrou de fixation et un capuchon de 5 ⁄16” (comme indiqué à la Figure 17). Le filetage de la valve doit dépasser la surface d’une longueur d’environ ½” pour permettre l’insertion d’un manomètre ou d’un mandrin à air comprimé. 17 Si le véhicule est équipé d’un kit de gonflage en cabine, suivre les instructions fournies avec ce kit à partir de là. 14 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 18 VÉRIFIER L’ÉTANCHÉITÉ DU SYSTÈME Gonfler les deux ressorts pneumatiques à 90 psi, puis appliquer un mélange d’eau et de savon à vaisselle sur tous les raccords des circuits d’air pour vérifier s’il y a des fuites d’air. De grosses bulles en expansion indiquent la présence d’une fuite (comme le montre la Figure 18). Réparer si nécessaire et tester à nouveau. Gonfler les ressorts pneumatiques à une valeur prédéterminée et vérifier à nouveau la pression le jour suivant. Si l’un ou les deux ressorts pneumatiques présente une perte de pression, cela signifie qu’il y a une fuite d’air. Les fuites doivent être réparées, puis testées à nouveau jusqu’à ce qu’il n’y en ait plus. 18 APRÈS AVOIR TERMINÉ L’INSTALLATION À RETENIR : Remettre en place les roues et serrer selon les spécifications du fabricant. Resserrer tous les éléments de fixation après que le véhicule ait parcouru 800 km. Pour un fonctionnement sûr et correct, ne jamais utiliser le véhicule si la pression des ressorts pneumatiques est inférieure à un minimum de 10 psi ou supérieure à un maximum de 100 psi. Le respect des limites de pression aidera à prolonger la durée de vie des ressorts pneumatiques. Le non-respect de cette consigne peut entraîner l’annulation de la garantie (voir la Remarque ci-dessous). REMARQUE : Ne pas dépasser la charge utile maximale du véhicule. Le non-respect de cette consigne peut entraîner une défaillance du kit de suspension pneumatique et/ou des dommages à votre véhicule. 15 Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM) L6450 Merci encore une fois et félicitations pour l’installation de ce kit de suspension pneumatique. ACCESSOIRES EN OPTION Des manomètres à double aiguille sont disponibles en option pour permettre de contrôler la pression dans chaque ressort depuis la cabine du véhicule, ainsi qu’une gamme complète de compresseurs d’air, de réservoirs d’air et de solénoïdes conçus pour être associés à votre système de suspension pneumatique pour un contrôle plus optimal. UTILISATION DE VOTRE VÉHICULE AVEC CE KIT DE SUSPENSION PNEUMATIQUE Les ressorts pneumatiques doivent être gonflés à une plage de pression bien définie. Ne jamais utiliser votre véhicule si la pression des ressorts pneumatiques est inférieure à 10 psi et ne jamais gonfler les ressorts pneumatiques à plus de 100 psi. Cela endommagerait les ressorts pneumatiques. Vérifiez quotidiennement la pression des ressorts pneumatiques pendant les deux premiers jours pour vous assurer qu’il n’y a pas de fuites. Les ressorts pneumatiques sont conçus pour permettre au véhicule de conserver sa garde au sol originale même lorsqu’il est chargé. Ne pas utiliser les ressorts pneumatiques comme moyen de soulever le véhicule sans charge. Cela entraînerait une conduite dangereuse. ENTRETIEN DE VOTRE VÉHICULE À SUSPENSION PNEUMATIQUE Lorsque vous soulevez le véhicule avec un cric de sol ou un pont de levage, ne pas laisser le ressort pneumatique supporter le poids de l’essieu en suspension. Essayer de toujours soulever le véhicule par l’essieu. Le fait de laisser l’essieu suspendu, tirant sur le ressort pneumatique jusqu’à sa limite de débattement, endommagera ce dernier et en annulera la garantie. GARANTIE Toute utilisation des ressorts pneumatiques à une pression inférieure au minimum de 10 psi entraînera l’annulation de la garantie. Voir la garantie supplémentaire pour plus de détails. 16 ">
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