KIT RESSORT PNEUMATIQUE
FORD F-150 (2RMˇ/4RM)†*◊ Y compris les modèles Power Boost
ˇ UN KIT DE CALES DE REHAUSSE DE 2 PO EST NÉCESSAIRE SI KE VÉHICULE EST DE TYOE 2RM.
KIT VENDU SÉPARÉMENT (No pièce : 10152)
†
NE CONVIENT PAS aux modèles Raptor et Lightning
◊ Si le véhicule est équipé d’un système d’amortissement contrôlé en continu (CCD), l’installation de supports
de repositionnement du capteur de hauteur de caisse sur le côté passager est nécessaire. Supports vendus
séparément (No pièce : 10402-RH)
Dotez votre véhicule de ressorts pneumatiques des plus performants du marché pour une suspension permettant une garde au
sol et une conduite confortables. Ce kit de suspension pneumatique robuste vous permettra de régler la garde au sol
de votre véhicule selon vos besoins, tout en améliorant la qualité
de la suspension pour une conduite plus souple et plus sûre.
* Voir le guide d’installation pour un montage adéquat.
L6539-FR_REV5_10.03.2023
FORD F-150 (2RM/4RM)
L6539-FR
AVERTISSEMENT : Cet équipement peut vous exposer à la substance chimique Chromate hexavalent, connue dans
l'État de Californie comme étant susceptible de provoquer des cancers, des anomalies congénitales ou d'autres troubles
liés à la fertilité. Pour en savoir plus, veuillez consulter le site www.P65WARNINGS.CA.GOV
Nous vous remercions et félicitons d’avoir acheté ce kit de suspension pneumatique. Veuillez lire
ce manuel dans son intégralité avant de commencer l’installation afin de vous assurer que vous
pourrez la mener à bien une fois que vous l’aurez commencée.
IMPORTANT : Ce kit de suspension pneumatique n’augmentera pas le PNBV (Poids nominal brut du véhicule) de votre véhicule,
étant donné que le PNBV est défini par le constructeur du véhicule. Ne pas dépasser la capacité maximale indiquée par le
constructeur du véhicule.
VEUILLEZ NOTER : L’airbag doit avoir un espace entre lui-même et les composants environnants pour éviter tout contact lorsque
l’airbag est gonflé ou comprimé. Il est également nécessaire de couper la longueur excessive des boulons pour s’assurer
qu’aucun contact avec le sac ou d’autres composants de suspension ne peut être fait une fois installé.
Avertissement de sécurité !
Toute défaillance d’un ressort pneumatique ou tout incident dû à une installation ou un fonctionnement ou un entretien
inadéquat peut entraîner des blessures graves, voire mortelles. Veuillez lire attentivement et suivre rigoureusement les
instructions, les consignes de sécurité et les conseils d’entretien figurant dans le présent manuel.
Le gonflage d’un ressort pneumatique dans des conditions non sécurisées comporte un danger. Si un ressort pneumatique
éclate, il peut être projeté en l’air ou projeter des débris avec une force explosive et provoquer des blessures graves ou
mortelles. Ne jamais gonfler un ressort pneumatique sans qu’il soit monté sur le véhicule.
L’installation et le remplacement d’un ressort pneumatique sont des opérations potentiellement dangereuses. Cela doit donc
être fait par un professionnel qualifié. L’installation, le démontage et le remplacement de ressorts pneumatiques ne peuvent
être effectués que par une personne qualifiée, disposant de l’outillage et des équipements adéquats.
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FORD F-150 (2RM/4RM)
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CONTENU DU KIT
Se reporter à la vue éclatée du kit une fois installé à la page suivante pour l’assemblage des composants ci-dessous.
CONTENU DU KIT
QTÉ
No PIÈCE
OUTILS REQUIS
A Ressort pneumatique
2
HP10000
• Cric rouleur ou pont de levage
B
Coupelle de retenue
4
HP10054
• Chandelles
C
Support supérieur (ressort pneumatique)
2
HP1750
• Lunettes de sécurité
D Support supérieur côté conducteur
1
HP1751
• Clé dynamométrique
E
Support supérieur côté passager
1
HP1752
• Clés mixtes standard
F
Support inférieur côté conducteur
1
HP1753
• Cliquet
1
HP1754
• Douilles métriques et standard
1
HP1758
• Flexible et produit d’étanchéité pour filetages
1
HP1759
J
Support supérieur de repositionnement du
capteur
Support inférieur de repositionnement du
capteur
Plaque de maintien de boulon de carrosserie
4
HP0123
K
Plaque d’attache pour ressort à lame
4
HP1623
L
Boulon à tête hexagonale 3/8" - 24 X 7/8"
8
HP1002
M Boulon à tête hexagonale 3/8" - 16 X 1,25"
8
C10464
N Boulon de carrosserie 3/8" - 16 X 1,25"
4
HP1149
O Boulon de carrosserie 3/8" - 16 X 4"
8
HP1728
2
HP1134
Q Rondelle plate 3/8"
36
C18006
R
Rondelle plate M10
2
HP1573
S
Rondelle frein 3/8"
8
C18007
T
Écrou frein à bague nylon 3/8"
20
HP1000
2
HP1100
G Support inférieur côté passager
H
I
P
Boulon à tête hexagonale M10 X 1,5 X 35 mm
U Raccord coudé 90°
• Flacon vaporisateur contenant une solution
d’eau et de savon à vaisselle
• Compresseur d’air/source d’air comprimé
(pour tester et gonfler les ressorts
pneumatiques)
• Coupe-tuyau (inclus) ou couteau utilitaire
tranchant
• Tige de guidage de boulon (incluse)
3
FORD F-150 (2RM/4RM)
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Veuillez vous assurer que tous les éléments indiqués dans cette vue éclatée sont bien présents dans votre kit avant de
commencer l’installation.
VUE DE L’ASSEMBLAGE DU CÔTÉ CONDUCTEUR :
T
N
L
J
S
T
C
D
R
P
M
B
U
H
VOIR LA PAGE SUIVANTE POUR PLUS DE DÉTAILS
A
FRONT OF VEHICLE
O
F
K
I
Q
T
L
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FORD F-150 (2RM/4RM)
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ILLUSTRATION DE L’ASSEMBLAGE DU CAPTEUR DE HAUTEUR DE CAISSE : (POUR LES VÉHICULES ÉQUIPÉS
DE CAPTEURS DE HAUTEUR DE CAISSE UNIQUEMENT)
Si le véhicule est équipé d’un capteur de hauteur de suspension arrière, il est nécessaire de le repositionner à l’aide des
supports de repositionnement indiqués dans le contenu du kit sur la page 2. Il n’est pas nécessaire d’installer les supports de
repositionnement si le véhicule n’est pas équipé de capteurs de hauteur de suspension arrière.
REMARQUE : Ne pas utiliser le véhicule si les capteurs ont été repositionnés et que les ressorts pneumatiques n’ont pas
été encore installés. Les capteurs peuvent être endommagés en cas de débattement excessif de la suspension.
FRONT OF VEHICLE
AVANT DE COMMENCER L’INSTALLATION :
1. Vérifier que les informations relatives à l’installation correspondent bien à la marque, au modèle et à l’année du véhicule sur
lequel vous désirez installer le kit.
2. Certains véhicules sont équipés d’une soupape régulatrice de freinage des roues arrière. Il convient de demander l’avis du
constructeur si le kit de ressorts pneumatiques est susceptible d’affecter les performances de freinage.
3. Il est recommandé d’utiliser un anti-grippant de bonne qualité sur tous les éléments de fixation. Cela réduira le risque de
corrosion sur les fixations et facilitera leur retrait si nécessaire ultérieurement.
REMARQUE : Ce kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les
flexibles en nylon pourrait altérer la section de coupure et provoquer des fuites. LES FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT
ÊTRE COUPÉS À ANGLE DROIT PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPE-TUYAU FOURNI DANS CE KIT OU D’UN
COUTEAU UTILITAIRE BIEN TRANCHANT.
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FORD F-150 (2RM/4RM)
1
L6539-FR
RETIRER LES ROUES ARRIÈRE
Garer le véhicule sur une surface plane.
Placer des cales devant et derrière les deux roues avant.
Soulever l’arrière du véhicule à une hauteur suffisante pour retirer les
deux roues et pour avoir une hauteur de travail confortable.
Placer deux chandelles de levage sous l’essieu arrière (comme
indiqué sur la Figure 1). Abaisser le véhicule jusqu’à
ce que l’essieu repose sur les chandelles de levage.
Retirer les roues arrière.
2
1
RETRAIT DU CAPTEUR DE HAUTEUR DE CAISSE
(SI LE VÉHICULE EN EST ÉQUIPÉ)
Retirer le capteur de hauteur de caisse (voir la Figure 2A) :
Débrancher le connecteur du faisceau électrique du capteur de
hauteur de caisse. Retirer les deux boulons et les deux écrous
d’origine retenant le capteur au support supérieur d’origine (comme
illustré sur la Figure 2A).
Retirer l’écrou d’origine retenant la tige inférieure de la tringlerie
au support inférieur d’origine (voir Figure 2A). Conserver toutes les
pièces retirées.
Retirer les supports d’origine supérieurs et inférieurs du capteur de
hauteur de caisse (voir Figure 2B) :
2A
Retirer le boulon d’origine retenant le support supérieur d’origine au
longeron. Conserver ce boulon.
Retirer le support supérieur en délogeant sa languette de maintien
de l’orifice carré (indiqué par la flèche) et le retirer du véhicule. Ne
PAS retirer la patte retenant l’écrou du châssis. Celle-ci sera utilisée
ultérieurement pour l’installation du support de repositionnement.
Retirer l’écrou d’origine retenant le support inférieur d’origine à la
tige du boulon de fixation du ressort à lames, puis retirer le support
inférieur d’origine.
3
2B
RETIRER L’ASSEMBLAGE DE LA BUTÉE DE CHOC
L’assemblage de la butée de choc (tel qu’illustré par une flèche sur la
Figure 3) se compose d’une coupelle et d’une butée de choc.
Cet assemblage est fixé au longeron du châssis à l’aide d’un seul
boulon traversant l’axe de la butée de choc.
Retirer le boulon retenant l’assemblage de la butée de choc au
longeron du châssis à l’aide d’une douille de 13 mm. Une rallonge de
douille peut être nécessaire pour atteindre le boulon.
3
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FORD F-150 (2RM/4RM)
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L6539-FR
FIXER LE SUPPORT SUPÉRIEUR AU CHÂSSIS
Insérer un boulon de carrosserie 3/8” - 16 x 1,25” dans l’orifice carré
de sa plaque de maintien.
Visser l’extrémité en forme de ressort de la tige de guidage sur la tige
filetée du boulon de carrosserie que vous venez d’insérer dans sa
plaque de maintien (voir Figure 4A).
Insérer l’assemblage (boulon de carrosserie et plaque de
maintien) dans l’un des orifices de fixation du support supérieur
situés sur le flanc du longeron du châssis.
4A
Répéter cette procédure pour le deuxième orifice de fixation (comme
illustré sur la Figure 4B).
Placer le support supérieur (côté châssis) sur le longeron du châssis
et le positionner en insérant le boulon M10 x1,5 x 35 mm (muni de sa
rondelle plate M10) à travers l’orifice de positionnement inférieur
dans l’orifice de fixation de la butée de choc.
Faire passer les extrémités des tiges de guidage des boulons
ressortant des orifices de fixation latéraux à travers les orifices
correspondants du support supérieur (côté châssis) (voir la Figure
4C).
4B
Serrer le boulon M10 pour fixer définitivement le support supérieur
(côté châssis). Vérifier que les brides verticales s’appuient bien
contre le longeron et serrer au couple de 41 N•m (30 ft-lbs).
Tirer délicatement la tige de guidage pour faire passer le boulon à
travers l’orifice de fixation du support supérieur (côté châssis). Tenir
délicatement la tige filetée du boulon qui dépasse et retirer la tige de
guidage.
Fixer le boulon avec la plaque de maintien à l’aide d’une rondelle
plate 3/8” et d’un écrou frein à bague nylon 3/8”.
Répéter ces étapes pour le deuxième boulon.
Serrer les écrous frein à bague nylon au couple de 27 N•m (20 ft-lbs).
Si le support est correctement fixé, il doit apparaître comme indiqué
sur la Figure 4D.
4C
4D
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FORD F-150 (2RM/4RM)
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ASSEMBLAGE : RESSORT PNEUMATIQUE, COUPELLES
DE RETENUE (INFÉRIEURE ET SUPÉRIEURE) ET
SUPPORTS (INFÉRIEUR ET SUPÉRIEUR)
L6539-FR
CÔTÉ
Positionner une coupelle de retenue par-dessous le ressort
pneumatique (comme illustré sur la Figure 5).
Placer l’assemblage du ressort pneumatique et de la coupelle de
retenue inférieure sur le support inférieur en veillant à ce que les
orifices du ressort pneumatique soient bien alignées avec ceux de la
coupelle de retenue et ceux du support inférieur.
Serrer l’assemblage à l’aide de deux des boulons à tête hexagonale
3/8”-24 x 7/8”, de deux des rondelles frein 3/8” et de deux des
rondelles plates 3/8”. Serrer les éléments de fixation au couple de 27
N•m (20 ft-lbs).
Retourner l’assemblage, puis placer la coupelle de retenue pardessus le ressort pneumatique.
Visser le raccord coudé dans le filetage situé sur le dessus du ressort
pneumatique. Il est recommandé de mettre un ruban en téflon ou une
pâte d’étanchéité pour filetage pour éviter les fuites d’air.
Visser le raccord à la main, plus un tour et demi supplémentaire.
Positionner le support supérieur* sur le ressort pneumatique en
veillant à ce que les orifices du ressort pneumatique, de la coupelle
de retenue et du support soient tous alignés.
*REMARQUE : L’assemblage du ressort pneumatique (côté passager)
se fait avec d’autres orifices situés sur le support supérieur
Fixer le tout à l’aide de deux boulons à tête hexagonale 3/8”- 24 x 7/8”,
de deux rondelles freins 3/8” et de deux rondelles plates 3/8”. Serrer
les éléments de fixation au couple de 27 N•m (20 ft-lbs).
5
Répéter l’opération pour le ressort pneumatique de l’autre côté.
6
INSTALLER LES ASSEMBLAGES DES RESSORTS
PNEUMATIQUES
CÔTÉ CONDUCTEUR
Remarque : Il peut être nécessaire de soulever le châssis du
véhicule de quelques centimètres afin d’obtenir suffisamment
de dégagement pour installer les assemblages des ressorts
pneumatiques.
Installer l’assemblage du ressort pneumatique sur le véhicule de façon
à ce que le support inférieur repose sur le ressort à lames et que la
partie du support supérieur étant fixée à l’assemblage du ressort
pneumatique se loge entre les deux brides de la partie du support
supérieur préalablement fixée au longeron (voir la Figure 6).
Fixer ensemble les deux parties du support supérieur (celle fixée à
l’assemblage du ressort pneumatique et celle fixée au longeron du
châssis) à l’aide de quatre boulons à tête hexagonale 3/8” - 16 x 1,25”,
de huit rondelles plates 3/8” et de quatre écrous frein à bague nylon
3/8” - 16. Serrer les éléments de fixation au couple de 27 N•m (20 ft-lbs).
6
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FORD F-150 (2RM/4RM)
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FIXER LE SUPPORT INFÉRIEUR
Insérer quatre boulons de carrosserie 3/8” - 16 x 4” dans les
orifices de montage du support inférieur de l’assemblage du ressort
pneumatique (voir la Figure 7A)
VÉHICULE ÉQUIPÉ DE CAPTEUR DE HAUTEUR DE CAISSE
Placer le support inférieur de repositionnement du capteur sur le pied
du support inférieur du ressort pneumatique, puis insérer les boulons
de carrosserie dans les deux supports (comme illustré sur la Figure
7B).
Fixer le support inférieur au ressort à lames à l’aide de deux plaques
d’attache pour ressort à lame.
7A
Fixer à l’aide de quatre écrous frein à bague nylon 3/8”, quatre
boulons de carrosserie 3/8” - 16 X 4” et quatre rondelles plates 3/8”.
Serrer les écrous au couple de 27 N•m [20 ft-lb].
7B
8
RÉINSTALLATION DU CAPTEUR DE HAUTEUR DE CAISSE
(SI LE VÉHICULE EN EST ÉQUIPÉ)
Installer le support supérieur du capteur (comme illustré sur la
Figure 8A) :
Fixer le support supérieur du capteur au longeron du châssis, en
veillant à ce que sa languette coudée soit bien appuyée contre la
partie inférieure du longeron du châssis (tel qu’indiqué par la flèche).
Fixer l’ensemble en remettant le boulon d’origine dans l’orifice où il se
trouvait précédemment et serrer.
Retirer la tringlerie (voir la Figure 8B) :
Utiliser un tournevis à tête plate pour écarter les languettes retenant
la tige supérieure de la tringlerie.
8A
(indiquées par les petites flèches sur l’image).
Dégager la tige supérieure du capteur tout en tenant les languettes
de maintien écartées.
Retourner la tringlerie et la remettre en place (voir la Figure 8C) :
Retourner l’assemblage de la tringlerie à 180 °, puis le remettre en
place en l’engageant délicatement dans son logement (languettes de
maintien) sur le capteur de hauteur de caisse. Vérifier qu’il est bien
engagé dans le mécanisme de retenue à languettes.
8B
À suivre sur la page suivante...
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FORD F-150 (2RM/4RM)
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Monter le capteur dans son nouvel emplacement (voir Figure 8D) :
Remettre en place le capteur, mais cette fois-ci sur la bride du
nouveau support, en utilisant les éléments de fixation d’origine qui ont
été retirés précédemment.
Insérer les deux boulons d’origine à travers les orifices de fixation
du capteur, puis dans ceux de la bride de son nouveau support, en
veillant à ce que le connecteur (indiqué par la flèche) soit orienté à
l’opposé de la tige de la tringlerie.
Fixer l’ensemble avec les deux écrous d’origine. Utiliser le troisième
écrou d’origine pour fixer la tige inférieure de la tringlerie à son
nouveau support inférieur comme indiqué.
8C
Rebrancher le connecteur du faisceau électrique d’origine au
capteur. Vérifier que le connecteur s’enclenche complètement lors du
branchement.
9
RACCORDEMENT DE LA CONDUITE D’AIR COMPRIMÉ
REMARQUE : Ce kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation
de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les flexibles en
nylon pourrait altérer la section de coupure et provoquer des
fuites. LES FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT ÊTRE COUPÉS
À ANGLE DROIT PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPETUYAU FOURNI DANS CE KIT OU D’UN COUTEAU UTILITAIRE BIEN
TRANCHANT.
8D
Ce kit de ressort pneumatique comprend deux valves de gonflage.
L’endroit le plus pratique pour les installer serait du côté des fixations
de la plaque d’immatriculation. Il est également possible de percer
deux trous de 5/16” à n’importe quel endroit jugé plus pratique.
Couper le flexible d’air comprimé en deux longueurs égales à l’aide
du coupe-tuyau fourni.
Raccorder la première valve de gonflage à un des deux ressorts
pneumatiques : faire passer un premier flexible d’air en l’acheminant
vers le raccord d’un des deux ressorts pneumatiques, puis couper
le flexible à la longueur appropriée. Humecter l’extrémité du flexible
avant de l’insérer dans le raccord et le pousser jusqu’à ce qu’il soit
fermement inséré. Répéter l’opération avec l’autre valve de gonflage.
Fixer les flexibles d’air comprimé sur toute leur longueur à l’aide des
attaches, à l’écart des pièces mobiles et des sources de chaleur.
Placer un écrou de 5 ⁄16” sur la valve de gonflage. Laissez
suffisamment d’espace de la valve de gonflage devant l’écrou pour
qu’elle passe dans l’orifice, installez une rondelle plate, ainsi qu’un
écrou de fixation et un capuchon de 5 ⁄16” (comme indiqué à la Figure
9).
Le filetage de la valve doit dépasser la surface d’une longueur
d’environ ½” pour permettre l’insertion d’un manomètre ou d’un
mandrin à air comprimé.
9
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FORD F-150 (2RM/4RM)
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Si le véhicule est équipé d’un kit de gonflage en
cabine, suivre les instructions fournies avec ce
kit à partir de là.
10 VÉRIFIER L’ÉTANCHÉITÉ DU SYSTÈME
Gonfler les deux ressorts pneumatiques à 90 psi, puis appliquer un
mélange d’eau et de savon à vaisselle sur tous les raccords des
circuits d’air pour vérifier s’il y a des fuites d’air. De grosses bulles
en expansion indiquent la présence d’une fuite (comme le montre la
Figure 10). Réparer si nécessaire et tester à nouveau.
Gonfler les ressorts pneumatiques à une valeur prédéterminée et
vérifier à nouveau la pression le jour suivant. Si l’un ou les deux
ressorts pneumatiques présente une perte de pression, cela signifie
qu’il y a une fuite d’air. Les fuites doivent être réparées, puis testées à
nouveau jusqu’à ce qu’il n’y en ait plus.
11 APRÈS AVOIR TERMINÉ L’INSTALLATION
À RETENIR :
Remettre en place les roues et serrer selon les spécifications du
fabricant.
10
Resserrer tous les éléments de fixation après que le véhicule ait
parcouru 800 km.
Pour un fonctionnement sûr et correct, ne jamais utiliser le véhicule
si la pression des ressorts pneumatiques est inférieure à un minimum
de 10 psi ou supérieure à un maximum de 100 psi. Le respect des
limites de pression aidera à prolonger la durée de vie des ressorts
pneumatiques. Le non-respect de cette consigne peut entraîner
l’annulation de la garantie (voir la Remarque ci-dessous).
REMARQUE : Ne pas dépasser la charge utile maximale du véhicule.
Le non-respect de cette consigne peut entraîner une défaillance du kit
de suspension pneumatique et/ou des dommages à votre véhicule.
11
FORD F-150 (2RM/4RM)
L6539-FR
Merci encore une fois et félicitations pour l’installation de ce kit de suspension pneumatique.
ACCESSOIRES EN OPTION
Des manomètres à double aiguille sont disponibles en option pour permettre de contrôler la pression dans chaque ressort depuis
la cabine du véhicule, ainsi qu’une gamme complète de compresseurs d’air, de réservoirs d’air et de solénoïdes conçus pour être
associés à votre système de suspension pneumatique pour un contrôle plus optimal.
UTILISATION DE VOTRE VÉHICULE AVEC CE KIT DE SUSPENSION PNEUMATIQUE
Les ressorts pneumatiques doivent être gonflés à une plage de pression bien définie. Ne jamais utiliser votre véhicule si la
pression des ressorts pneumatiques est inférieure à 10 psi et ne jamais gonfler les ressorts pneumatiques à plus de 100 psi.
Cela endommagerait les ressorts pneumatiques.
Vérifiez quotidiennement la pression des ressorts pneumatiques pendant les deux premiers jours pour vous assurer qu’il n’y
a pas de fuites. Les ressorts pneumatiques sont conçus pour permettre au véhicule de conserver sa garde au sol originale
même lorsqu’il est chargé. Ne pas utiliser les ressorts pneumatiques comme moyen de soulever le véhicule sans charge.
Cela entraînerait une conduite dangereuse.
ENTRETIEN DE VOTRE VÉHICULE À SUSPENSION PNEUMATIQUE
Lorsque vous soulevez le véhicule avec un cric de sol ou un pont de levage, ne pas laisser le ressort pneumatique supporter le
poids de l’essieu en suspension. Essayer de toujours soulever le véhicule par l’essieu. Le fait de laisser l’essieu suspendu, tirant
sur le ressort pneumatique jusqu’à sa limite de débattement, endommagera ce dernier et en annulera la garantie.
GARANTIE
Toute utilisation des ressorts pneumatiques à une pression inférieure au minimum de 10 psi entraînera l’annulation de la
garantie. Voir la garantie supplémentaire pour plus de détails.
12
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