BENDIX S-1542 SERVICE KIT Guide d'installation

Instructions d’installation
KIT DE REMPLACEMENT DE DIAPHRAGME DE FREIN À DISQUE PNEUMATIQUE BENDIX®
2
1
3
Ensemble
tige-poussoire
(réutilisé)
Arrière
Récepteur
piggyback à
double diaphragme
illustrée (réutilisée)
7
Logement
sans pression
(réutilisé)
4
5
Bande de
serrage
(réutilisée)
6
Avant
Contenu du kit
N° d’article
Description
Qté
1
Entretoise de bande de serrage
1
2
Boulon de bande de serrage
1
3
Diaphragme
1
4
Soufflets
1
5
Contre-écrou
2
6
Ressort de rappel
1
7
Écrou de bande de serrage
1
-
Paquet de graisse
1
Figure 1 – Composants de maintenance du frein à ressort
DESCRIPTION DU KIT
Voir Figure 1. Ce kit contient les composants nécessaires
pour remplacer tous les éléments réparables du frein
à ressort.
Récepteur piggyback
Type cylindre illustré
Frein à disque
pneumatique
Boulon de compression
Figure 2 – Frein à disque pneumatique présentant
un frein à ressort piggyback à cylindre
IMPRIMANTE : NE PAS RÉDUIRE LA TAILLE DE CE DOCUMENT.
1
CONSIGNES GÉNÉRALES DE SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT! LIRE ET OBSERVER CES INSTRUCTIONS
POUR PRÉVENIR LES BLESSURES, VOIRE LA MORT :
TOUJOURS prendre les précautions générales suivantes lors d’un travail sur un véhicule ou à proximité :
▲ Stationner le véhicule sur un sol horizontal, serrer
le frein à main et bloquer les roues. Porter un
équipement de protection individuelle.
▲ Couper le moteur et retirer la clé de contact
lors d’un travail sous un véhicule ou autour de
celui-ci. Avant un travail dans le compartiment
moteur, couper le moteur et retirer la clé de
contact. Lorsque les circonstances exigent que le
moteur tourne, REDOUBLER DE VIGILANCE pour
prévenir les blessures; veiller à ne pas toucher les
composants en mouvement, en rotation, chauffés,
sous tension ou qui fuient.
▲ Ne pas tenter de poser, de déposer, de démonter
ou d’assembler un composant avant d’avoir lu et
d’avoir parfaitement compris la marche à suivre
recommandée. Utiliser uniquement les outils
appropriés et prendre toutes les précautions
relatives au maniement de ces outils.
▲ Veiller à dépressuriser tous les réservoirs avant
TOUT travail sur le système de freinage pneumatique
ou autre système auxiliaire à air comprimé du
véhicule. Vider le réservoir de purge si le véhicule
comporte un système dessiccateur d’air Bendix®
AD-IS®, un module réservoir dessiccateur Bendix®
DRM™, un dessiccateur d’air Bendix ® AD-9si ®,
AD-HF®, ou AD-HFi™.
▲ Mettre hors tension le système électrique suivant
la méthode recommandée par le constructeur, de
manière à couper en toute sécurité le courant du
véhicule.
▲ Ne jamais excéder les niveaux de pression
recommandés par le fabricant.
▲ Ne jamais brancher ou débrancher un tuyau ou une
conduite sous pression (risque d’effet de fouet ou
de projection dans l’air de particules dangereuses
de poussière ou de saleté). Porter une protection
oculaire. Ouvrir les raccords lentement et avec
précaution, et s’assurer qu’il n’y a pas de pression.
Ne jamais enlever un composant ou un bouchon
avant de s’être assuré au préalable que tout le
système a été dépressurisé.
▲ Utiliser uniquement les pièces détachées, les
composants et les trousses d’origine Bendix®. La
quincaillerie, les tubes, tuyaux, raccords, les câbles,
etc., de rechange doivent être d’une dimension, d’un
type et d’une résistance équivalant à l’équipement
d’origine et être conçus spécialement pour ces
utilisations et ces systèmes.
▲ Les composants avec des filets foirés et les pièces
endommagées doivent être remplacés plutôt que
réparés. Ne pas tenter des réparations qui exigent
un usinage ou un soudage, sauf indication contraire
précise et autorisation du constructeur du véhicule
et du composant.
▲ Avant de remettre le véhicule en service, vérifier que
tous les composants et tous les systèmes ont été
rétablis dans leur état conforme de fonctionnement.
▲ Véhicules munis du système antipatinage à
l’accélération (ATC) : désactiver la fonction ATC (le
voyant ATC doit être ALLUMÉ) avant de procéder
à une intervention sur le véhicule lorsqu’une ou
plusieurs roues sur un essieu moteur sont élevées
et tournent librement.
▲ L’alimentation électrique du capteur radar
DOIT être temporairement coupée lorsque l’on
fait des vérifications AVEC UN COMPTEUR
ÉLECTRODYNAMIQUE sur un véhicule équipé d’un
système Bendix® Wingman®.
▲ Consulter le guide d’utilisation et le manuel d’atelier du véhicule, ainsi que toute documentation pertinente
conjointement avec les consignes ci-dessus.
Respectez toutes les pratiques sécurisées de
maintenance standard de l'industrie, y compris les
directives de sécurité générale énumérées à la page
deux de ces instructions.
Les assemblages piggyback contiennent un ressort de
compression chargé. Le non-respect des instructions
dans leur intégralité peut provoquer des dommages
matériels, de graves blessures ou la mort.
NE PAS effectuer la maintenance d’un récepteur de
frein à ressort s’il présente une fissuration quelconque.
Remplacer l’ensemble au complet. Démonter un frein
à ressort endommagé en coupant d’abord la tigepoussoir de service avec un chalumeau à acétylène
pour relâcher toute force qu’elle pourrait exercer.
2
Ne frapper sous aucun prétexte, en quelque endroit,
un récepteur de frein à ressort. Une telle action peut
endommager la structure.
Veiller à ne jamais laisser tomber un récepteur de
frein à ressort. Vérifier l’intégrité d’un récepteur qu’on
a laissé tomber. Remplacer le récepteur dans son
intégralité s’il est endommagé.
Le diaphragme d’urgence d'un récepteur de frein
à ressort piggyback ne peut pas être remplacé.
Remplacer l’ensemble de frein à ressort piggyback.
Durant le travail, toujours se placer latéralement au
récepteur de frein à ressort. Ne jamais se placer à
l’avant ou à l’arrière.
COMMENT RELÂCHER MÉCANIQUEMENT
(« ENCAGEMENT ») ET DÉMONTER LES
FREINS À RESSORT
Au besoin, voir les sections A ou B.
A. C OMMENT ENCAGER ET DÉMONTER
LES FREINS À RESSORT À DOUBLE
DIAPHRAGME
(Voir B. à la p. 4 pour le démontage des actionneurs
à piston).
Respectez toutes les pratiques sécurisées de
maintenance standard de l'industrie, y compris les
directives de sécurité générale énumérées à la page
deux de ces instructions.
N E PA S R E L Â C H E R M É C A N I Q U E M E N T
(ENCAGEMENT) LE RESSORT EN CAS DE DOMMAGE
STRUCTUREL DE L'ACTIONNEUR. L’ENCAGEMENT
DU RESSORT DANS CE RÉCEPTEUR PEUT
PROVOQUER DES BLESSURES GRAVES, VOIRE
MORTELLES !
1. Pour faciliter grandement la tâche, brancher
l’alimentation en air sur l’orifice « 12 », puis comprimer
le ressort-moteur à une pression de 100 - 120 psi
(680 - 830 kPa) avant de tourner l’écrou du boulon
de compression avec une clé à main ou simplement
à la main.
Capuchon
Trou de serrure
Figure 3 – Retrait du capuchon anti-poussière (la
forme réelle du capuchon anti-poussière peut varier)
2. Retirer le capuchon anti-poussière ou le joint
d'étanchéité du trou de serrure au centre du récepteur
de frein à ressort piggyback.
3. Retirer l’ensemble de l'outil de libération du logement
latéral de la base de l’adaptateur.
4. Insérer l’outil de libération (boulon en T) dans le trou
de serrure de l’outil de libération et dans le plateau de
pression. Tirer l'outil de libération pour bien le loger et
le bloquer dans le plateau de pression. Voir Figure 4.
5. Tourner l'outil de libération d’un quart de tour dans le
sens horaire.
6. Enfiler la rondelle et l’écrou au boulon, puis serrer avec
les doigts seulement. Si l’on comprime le ressort à
la main, il est recommandé d’appliquer un lubrifiant
quelconque sur les filets du boulon en T avant de le
serrer pour prévenir une éraillure et ne pas le foirer.
7. Pour encager le ressort principal, serrer l’écrou de
desserrage avec une clé à main et vérifier que la tigepoussoir de service se rétracte.
8. Ne pas trop serrer le boulon de compression. Le couple
maximum est 35 pi-lb (47,45 Nm). Le couple maximum
de compression ne doit pas dépasser 50 pi-lb (67,8
Nm). Si l’on n’a pas déjà comprimé le ressort à l’air
comprimé (Étape 1, ci-dessus), vérifier que le rotor
tourne maintenant librement et que le frein est desserré.
Ne pas utiliser de clé à choc. Une clé à choc risque
de trop serrer le boulon et d’endommager le plateau
de pression.
IMPORTANTE
Le ressort est comprimé à fond lorsque la tige du
boulon est entièrement découverte.
9. La partie filetée s’étend sur environ 7 cm (2,9 po) à partir
de l’écrou lorsque l'outil de libération est complètement
libéré.
Avant d’évacuer l’air sous pression, s’assurer que les
mains, etc., sont à l’écart de pièces mobiles.
10. Dépressuriser le circuit par l’orifice 12 (urgence/
stationnement) après la compression et avant un
démontage ou une dépose sur le véhicule. S’assurer
que la pression d’air est supprimée de tous les
réservoirs d’air avant de retirer les tuyaux d’air ou de
travailler sur le frein à ressort.
11. Noter l’orientation du frein à ressort avant de le déposer
pour pouvoir monter le frein de rechange de la même
façon.
12. Enlever les écrous de montage et les tuyaux.
3
B. COMMENT ENCAGER ET DÉMONTER LES
FREINS À RESSORT À CYLINDRES NG-3™
Respectez toutes les pratiques sécurisées de
maintenance standard de l'industrie, y compris les
directives de sécurité générale énumérées à la page
deux de ces instructions.
Avant d’évacuer l’air sous pression, s’assurer que les
mains, etc., sont à l’écart de pièces mobiles.
5. Les mains bien à l’écart des pièces mobiles, évacuer
lentement l’air sous pression à l’orifice du frein de
stationnement (12). Redoubler de vigilance pour ne
pas se pincer.
A
N E PA S R E L Â C H E R M É C A N I Q U E M E N T
(ENCAGEMENT) LE RESSORT EN CAS DE DOMMAGE
STRUCTUREL DE L'ACTIONNEUR. L’ENCAGEMENT
DU RESSORT DANS CE RÉCEPTEUR PEUT
PROVOQUER DES BLESSURES GRAVES, VOIRE
MORTELLES !
Lors de l'encagement ou du retrait d'un frein à ressort
à cylindre d'un véhicule, NE JAMAIS TENTER DE
METTRE EN CAGE OU DE DESSERRER LE
FREIN DE STATIONNEMENT SANS APPLIQUER
UNE PRESSION D'AIR DE 100 psi (680 KPA) À
L'ORIFICE DU FREIN DE STATIONNEMENT (12). Si
vous tentez d'encager un frein à ressort à cylindre sans
appliquer de pression d'air, vous risquez d'endommager
le boulon d'encagement et/ou le frein de stationnement,
ce qui pourrait vous obliger à remplacer l'actionneur du
frein à ressort. Si vous pensez que l'actionneur a été
endommagé à cause d'une méthode d'encagement
incorrecte, vérifiez si le boulon d'encagement est
endommagé et si le récepteur du frein à ressort contient
de l'air. Si vous constatez des dommages ou une fuite,
remplacez le dispositif.
1. Brancher une source d’air régulée sur l’orifice du frein
de stationnement (12) de l'actionneur.
2. Faire monter graduellement la pression à 100 psi
(680 kPa) à l’orifice du frein de stationnement (12) de
l'actionneur pour comprimer le ressort.
3. Tourner l’écrou de compression dans le sens antihoraire
jusqu’à ce que l’on sente une résistance.
NE PAS UTILISER DE CLÉ À CHOC. UNE CLÉ À
CHOC RISQUE D'ENDOMMAGER LE LOGEMENT
ET LE CYLINDRE DU MÉCANISME D'ENCAGEMENT
INTERNE.
4. Positionner le boulon de libération « D » en position de
compression en appliquant un couple de 25 pi-lb. Le
boulon et l'écrou de libération doivent sortir du boîtier
d'environ 9 cm lorsque le ressort est encagé.
4
B
A
D
18/1
B
Figure 4 – Encagement et démontage de l'actionneur
de frein à ressort à cylindre
Remarque : Le boulon de libération « D » n'est pas conçu
pour être retiré de l'actionneur ; l'écrou est fixé de façon
permanente au boulon de libération.
DÉPOSE, DÉMONTAGE ET VÉRIFICATION
Outils nécessaires : Clé plate de 13 mm, clé Allen®/
hexagonale de 6 mm, pince de soudeur.
DANS TOUS LES CAS : POUR LES
ACTIONNEURS DE SERVICE, À CYLINDRE
OU À DOUBLE MEMBRANE
1. Actionner la commande sur le tableau de bord pour
expulser l’air des récepteurs de freinage. Le circuit
étant dépressurisé, débrancher les tuyaux d’air du
récepteur de freinage.
2. Tout en supportant le récepteur en place, enlever
et jeter ses écrous de montage (Figure 4, flèches
marquées « B »). Déposer le récepteur de freinage.
Sur un établi ou un espace de travail similaire :
3. Retirer les écrous et les rondelles utilisés avec les
boulons de montage.
4. Retirer et jeter les écrous de serrage et les tuyaux.
5. Nettoyez l'extérieur de l'actionneur si nécessaire.
6. Noter l'angle des parties de service et de ressort
de l'actionneur ou faire une marque sur l'actionneur
à l'aide d'un stylo, etc. pour obtenir facilement la
bonne orientation du logement sans pression lors du
remontage.
7. Retirer l'écrou de la bande de serrage, l'entretoise et
la bande elle-même.
8. Retirer le diaphragme de service, le ressort et les
soufflets ; les jeter.
9. Vérifier que les pièces qui seront réutilisées ne sont pas
usées ou endommagées. Si des dommages importants
sont constatés, remplacer l'actionneur. Nettoyer si
nécessaire, enlever les vieilles graisses et prendre soin
d'inspecter les surfaces qui entrent en contact lors de
l'assemblage.
ENSEMBLE ACTIONNEUR
REMARQUE : Pour une installation correcte, le récepteur
de frein de service ou à ressort doit être remis (tourné) dans
sa position d'origine par rapport au logement sans pression.
1. Monter le soufflet de rechange en utilisant une petite
quantité de la graisse fournie sur les surfaces en
contact avec la tige-poussoir.
2. Monter le ressort sur l'ensemble de la tige-poussoir et
l'installer, à travers le soufflet, dans le logement sans
pression. Serrer la tige poussoir sous son extrémité
à l'aide d'une pince bloquante, en veillant à ne pas
endommager le soufflet.
3. Monter des écrous temporaires sur le logement sans
pression et les serrer dans un étau.
4. En prenant soin de ne pas mettre de graisse sur
le diaphragme, le mettre en place sur le logement
sans pression. Voir la figure 4 pour connaître la
position correcte dans laquelle placer l'alignement du
diaphragme et du collier à l'étape suivante.
Incorrect
Correct
Figure 5 – Position correcte du diaphragme
5. Mettre en place le logement de pression ou l'actionneur
piggyback sur le diaphragme, en veillant à ce qu'ils
soient centrés.
6. Aligner la bande de serrage à la bonne position et,
avec l'entretoise en place entre les brides, utiliser
une pince de soudeur pour plier la bande autour du
logement. Insérer le boulon et engager l'écrou de la
bande de serrage. Avant de serrer, vérifier que les deux
logements et le diaphragme sont correctement alignés Voir figure 5. Serrer l'écrou de la bande de serrage à un
couple initial de 11 pi-lb. Tester l'étanchéité de la bande
avec une solution savonneuse pendant que l'actionneur
est encore sur l'établi (une fuite de 100 SCCM est
autorisée). Ajuster et resserrer si nécessaire jusqu'à
un couple final maximum de 13 pi-lb.
7. Appliquez une petite quantité de graisse sur l'extrémité
de la tige-poussoir avant de l'installer sur le frein à
disque pneumatique.
8. Appliquez le reste de la graisse dans la coupelle du
levier de l'étrier du frein à disque pneumatique.
MONTAGE DE L'ACTIONNEUR
1. Installer l’ensemble de frein de service/à ressort
à l’aide du nouveau matériel. Serrer l'écrou de montage
à (133 ± 7 pi-lb).
2. Rebrancher les tuyaux d'air à leur emplacement
d'origine.
3. Établir la pression à l’orifice de service du frein à ressort.
Ne pas dépasser 150 psi (70 kPa). Effectuer un contrôle
d’étanchéité/de détection des fuites autour des pinces.
Aucune fuite n'est acceptable.
4. Pour les freins à ressort à double diaphragme :
Désencager le ressort principal et remettre l’outil
de libération dans le logement latéral de l’outil de
libération.
5. Dans le cas des freins à ressort à cylindre : Appliquer
de l'air comprimé sur le côté ressort de l'actionneur,
puis relâcher le boulon.
Vérifier le bon fonctionnement du frein et le
fonctionnement d’urgence du frein après maintenance
des pièces des récepteurs de frein. Vérifier le
réglage du frein si le frein à ressort combiné
a été retiré/installé. (Suivre les instructions
du constructeur du véhicule pour régler
les freins).
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