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X.830M2AFR Module pour OPEL 2A (MULTEC - EZ 61) ■ LECTEUR DE CODES DE DEFAUTS Notice d'instructions NU-X.830M2AFR/98 1 E X.830M2AFR APPAREIL DE DIAGNOSTIC Notice d'instructions NU-X.815M1BFR/99 A B C D A B C D E 2 Module OPEL 2A - X.830M2AFR Câble de raccordement X.845C1 (option) Câble de raccordement X.830C1 (option) Câble de raccordement X.830C2 (option) Notice d'instructions NU-X.830M2AFR/98 SOMMAIRE ....................................................................................................... Page 1 Caractéristiques .................................................................................. 4 2 Utilisation ........................................................................................... 5 3 Procédure de mise en route .................................................................. 7 4 Procédure de lecture des codes de défauts ............................................ 10 5 Procédure d'effacement des codes de défauts ........................................ 11 6 Procédure de pilotage des actionneurs .................................................. 12 7 Procédure d'essais des composants - Système MULTEC ........................... 15 8 Procédure d'essais des composants - Système EZ 61 .............................. 20 9 Procédure pour le réglage "EST" .......................................................... 23 10 Messages d'erreurs ............................................................................. 24 11 Tableau de correspondance des codes avec organe ou fonction ............. 25 EST = Electronic Spark Timing Toute représentation ou reproduction, quel qu'en soit le moyen, intégrale ou partielle, faite sans le consentement par écrit et préalable de la société FACOM, ou ayants-droit ou ayants-cause, est illicite, et constitue une atteinte aux droits de l'auteur. Imprimé en Avril 1998. 3 1 CARACTERISTIQUES Sécurité : Les méthodes décrites dans cette notice ne sont que des directives générales. Suivez toujours les instructions du constructeur du véhicule. Si les procédures exactes ne sont pas suivies, cela peut causer de graves dommages au véhicule. En dehors des manuels de garage des constructeurs, les documents diffusés par les éditeurs techniques sont également une source utile de spécifications. (exemples : Etai, Autodata, Haynes, Publitest). Les abréviations que peuvent désigner les calculateurs sont : ACE : appareil de commande électronique ECU : electronic computer unit ME : module électronique 1.1 Description Afficheur de deux lignes de seize caractères, qui conduit l'utilisateur tout au long des procèdures. Accès aux fonctions à l'aide d'un clavier de quatre touches de commande. Touche de déroulement avant Touche d'annulation ou retour début test Touche de déroulement arrière OK Touche de validation L'appareil peut être utilisé pour un grand nombre de calculateurs de véhicules à l'aide de modules programme qui contiennent les données applicables pour chaque constructeur automobile. Cet appareil est évolutif pour les mises à jour et les nouveaux véhicules. Température d'utilisation : 0° à + 50° C. 1.2 Codes de défauts Le lecteur de codes X.800 a été conçu, pour simplifier la détection des défauts dans les calculateurs de véhicules. Si un défaut apparait dans un véhicule, le calculateur enregistre ce défaut dans sa mémoire interne. Lorsque le calculateur est interrogé par le lecteur X.800, il transmet l'information sous la forme d'un code de deux ou trois chiffres. Ce code est ensuite traduit par le lecteur qui affiche le message du défaut en clair. Dans la notice de chaque module-programme, figure une liste de codes avec le défaut correspondant. Les calculateurs ne sont pas capables de dire quand le défaut est apparu, ni s'il existe encore. Mais cela peut être établi, en suivant les procèdures indiquées dans les notices de chaque module-programme. 1.3 Interrogation des données Beaucoup de calculateurs permettent de lire les valeurs des composants quand le moteur tourne. Cette possibilité est utile quand le système a un défaut intermittent, ou lorsqu'un composant est signalé comme défectueux. Les valeurs indiquées sont le résultat de calculs effectués par le calculateur du véhicule et peuvent être différentes d'une valeur obtenue par une mesure directe. 1.4 Tests d'actionneurs (Les actionneurs sont des éléments commandés par le calculateur, exemples : injecteur, relais, vanne, etc...). A l'aide de ces tests, il est possible de commander certains actionneurs par leur branchement naturel, et éviter ainsi tout risque de mauvaise connexion. Le bon fonctionnement de ces actionneurs est vérifié, soit visuellement, soit par le bruit émis. 1.5 Tests divers Certains tests sont uniques pour des calculateurs bien déterminés (exemple : réglage CO, réglage de l'avance, etc...). Ces tests sont traités dans les notices des modules concernés. 4 2 UTILISATION Avant d'exécuter un test, il faut déterminer quel calculateur est incorporé dans le véhicule, afin d'utiliser le module-programme qui convient. S’assurer que la tension de la batterie est supérieure à 9V et que tout coupe-circuit ou alarme soit deconnecté. 2.1 Raccordement du module-programme Glissez le module-programme adapté au véhicule à contrôler dans l'espace prévu à cet effet dans la partie inférieure de l'appareil. Veillez à ce que la glissière mâle du module-programme s'ajuste dans la glissière femelle de l'appareil. 2.2 Raccordement du câble sur l'appareil Raccordez le câble livré avec le module au connecteur DIN à 7 broches qui se trouve sur la partie supérieure de l'appareil. Connecteur DIN à 7 broches 2.3 Raccordement du câble sur le véhicule Raccordez l'autre bout du câble à la prise diagnostic du véhicule. 2.4 Raccordement des pinces crocodiles (si présence) Raccordez la pince crocodile rouge au pôle positif de la batterie Raccordez la pince crocodile noire au pôle négatif de la batterie. 2.5 Le branchement sur le véhicule déclenche la mise en route du lecteur X.800 5 { Module OPEL 2A (GM) Module valable uniquement pour : EZ 61 - MULTEC MULTEC Kadett / Corsa / Tigra /Astra Ascona / Vectra → 94 Vectra 94 → Emplacement du connecteur Dans la boîte à fusibles, sous le tableau de bord Sous le capot, près de la cloison du compartiment passager Sous le frein à main Véhicule Année Moteur Câble Corsa/Nova 87 → 93 C14SE C12NZ C16SE C14NZ C13N C16NZ X.830C1 X.830C2 Kadett-E/Astra 87 → 93 C14SE C14NZ C18NZ C16SE C13N E16NZ C18LZ C16NZ X.830C1 X.830C2 Ascona/Cavalier 87 → 93 C18NZ C16NZ2 C16NZ E16NZ C16LZ X.830C1 X.830C2 Astra / Tigra / Corsa Astra / Vectra / Tigra 94 → 94 → X14XE X16XE X16XEL X.845C1 X.845C1 Corsa 94 → X14SZ X.845C1 EZ61Plus Utilisez le câble X.830C1 sur le connecteur situé sous le capot, près de la cloison passager EZ61Plus Est monté sur des véhicules avec le type de moteur suivant, sans tenir compte du modèle de véhicule : Corsa, Nova, Kadett, Astra, Vectra, Cavalier, Omega ou Carlton. 16 SV 16 SV 16 SV 18 SV E16 SE AT MT MT/AT MT/AT MT 88 88 89 90 90 → → → → → 89 89 93 93 93 (MT : transmission manuelle - AT : transmission automatique) Note : le réglage "EST" n'est disponible que sur les modèles 16SV et E16SE. Les tests "actionneurs" ne sont disponibles que sur Vectra, Cavalier avec AT. EST = Electronic Spark Timing 6 3 PROCEDURE DE MISE EN ROUTE Conditions : 1 - Contact coupé 2 - Branchement sur véhicule FACOM X. 8 3 0 M 2 A F R MODULE POUR O P E L 2A V1.0 Auto-test de l'appareil PATIENTEZ S.V.P. Mettre le contact dans les 10 secondes après ce message Si ce message apparaît 55=REMPLACEMENT DU CALCULATEUR Le lecteur interroge le calculateur du véhicule Cet écran peut indiquer que le contact n'a pas été mis dans les 10 secondes, dans ce cas il faut recommencer l'opération. Affichage des écrans de calculateurs CHOIX DU SYSTEME 1 / E Z 6 1 M S T S OK ............................................... Validation pour EZ61 7 .............. CHOIX DU SYSTEME 2/MULTEC 1 OK...................... Validation pour MULTEC 1 .................................................. Retour calculateur EZ61 .................................................. Autres choix de calculateurs CHOIX DU SYSTEME 3/MULTEC 2 OK Le lecteur donne la référence du câble à utiliser UTILISEZ CABLE X.830C2 CHOIX DU SYSTEME 1/MULTEC C16NZ OK 8 .................................................. Autres choix de moteur CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES CHOIX DU TEST 2/EFFACEMENT CHOIX DU TEST 3/ACTIONNEURS CHOIX DU TEST 4/COMPOSANTS CHOIX DU TEST 5/REGLAGE "EST" Procédure de lecture des codes de défaut Voir page 10 Procédure d'effacement des codes de défaut Voir page 11 Procédure de pilotage des actionneurs Voir page 12 Procédure d'essais des composants Voir page 15 Procédure du test réglage "EST" Voir page 23 EST = Electronic Spark Timing 9 4 PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUT OK ................... ............ CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES Retour écran calculateur .................................................. Autres choix de tests Affichage du nombre de défauts détectés 02 DEFAUTS APPUYEZ SUR "OK" Retour écran LECTURE CODES .............................................1/ OK Affichage du premier défaut explication code n° du code de défaut ............ OK ............ 19=ERREUR SIGNAL REGIME MOTEUR Retour écran LECTURE CODES ..................................................1/ Chaque impulsion sur cette touche affiche le défaut suivant. explication code n° du code de défaut OK ............ 14=TENSION BASSE CAPTEUR T° EAU .................... Revoir ..................................................Aller CHOIX DU TEST 1/LECTURE CODES le défaut précédent au défaut suivant Autres choix de test page 9 ........................................................................Voir FIN DE LA PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUTS 10 5 PROCEDURE D'EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUT Après ce test, faire tourner le moteur pendant 2 minutes, puis relire les codes pour s'assurer que les défauts n'existent plus. CHOIX DU TEST 2/EFFACEMENT OK Choix de test 1/ LECTURE CODES ....... .................... ...................................................Autres choix de test Voir page 9 Le lecteur efface les codes du calculateur du véhicule .......... OK .......... PAS DE DEFAUT APPUYEZ SUR "OK" ........................................................................ Pour quitter .......... .......... CHOIX DU TEST 2/EFFACEMENT Autres choix de test page 9 ............................................................................Voir FIN DE PROCEDURE D'EFFACEMENT 11 6 PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS OK Autres choix de test page 9 ........ CHOIX DU TEST 3/ACTIONNEURS ........ Pour utiliser ce test, le moteur doit être arrêté et le contact mis. ........................................................ Voir Pilotage des injecteurs. En présence d'un pot catalytique, il est indispensable de supprimer l'arrivée d'essence, soit en débranchant la pompe, soit en pinçant le tuyau d'arrivée aux injecteurs - (outil FACOM DM.90) CHOIX DU TEST 1/INJECTEUR OK ................................................. Autres choix d'actionneurs OK ............. TEST ACTIONNEUR= APPUYEZ SUR "OK" ............. Les injecteurs sont actionnés Pour arrêter le pilotage l'actionneur ................................................................................. de OK ........ CHOIX DU TEST 3/ACTIONNEURS ........ Arrêt du pilotage et retour sur l'écran 3/ ACTIONNEURS Autres choix de test page 9 ........ CHOIX DU TEST 1/INJECTEUR ........... ........................................................ Voir OK ..................... Pilotage .................................................................................. Autres 12 des injecteurs choix d'actionneurs Pilotage de la vanne de ralenti OK ...................... Retour ............ CHOIX DU TEST 2/VANNE RALENTI ........................................................ Autres sur 3/ ACTIONNEURS choix d'actionneurs ............ TEST ACTIONNEUR= APPUYEZ SUR "OK" ............ L'actionneur est piloté OK Pour arrêter le pilotage de ........... CHOIX DU TEST 1/INJECTEUR ........... .................................................................................. l'actionneur OK ..................... Pilotage ........... CHOIX DU TEST 2/VANNE RALENTI ........... .................................................................................. OK Autres choix d'actionneurs ..................... Pilotage .................................................................................. des injecteurs de la vanne ralenti Autres choix d'actionneurs ........... CHOIX DU TEST 3/ALLUMAGE ........... Connectez une bougie de test au câble principal et déposez-la sur le bloc moteur. Ne tenez pas la bougie ni le câble en main. Sélectionnez le test actionneur "ALLUMAGE". Une étincelle devrait se produire toutes les deux secondes. OK ..................... Pilotage de l'allumage .................................................................................. Autres choix d'actionneurs ........... CHOIX DU TEST 4/RELAIS POMPE ........... Relais carburant (Monopoint et Multipoint). Lorsqu'on aura choisi ce test, le relais de la pompe d'essence sera alimenté et coupé à la fréquence approximative d'une fois par seconde et la pompe d'essence sera actionnée. Avant d'exécuter ce test, vérifier si tous les tuyaux d'essence sont en bon état et bien raccordés. OK ..................... Pilotage du relais de pompe .................................................................................. Autres choix d'actionneurs 13 ............ CHOIX DU TEST 4/MODULE ALLUM. ............ Entraînement quadruple (Multipoint). Ce dispositif commande les quatre injecteurs dans un système Multipoint. Cet essai doit être employé uniquement sur des moteurs équipés des systèmes 14SE, C14SE et C16SE. Les injecteurs sont actionnés à des intervalles d'environ deux secondes et le carburant doit gicler ou un bruit doit être entendu. En présence d'un pot catalytique, il est indispensable de supprimer l'arrivée d'essence, soit en débranchant la pompe, soit en pinçant le tuyau d'arrivée aux injecteurs - (outil FACOM DM.90) OK ......................Pilotage ................................................................................. Autres du module choix d'actionneurs ............ CHOIX DU TEST 5/BOBINE 1 & 4 ............ Bobine 1 & 4 (Multipoint). Actionne la bobine d'allumage pour les bougies 1 et 4. Connectez une bougie d'essai à un des deux câbles 1 et 4 et placez la bougie sur le bloc moteur à la masse. Il ne faut en aucun cas tenir en main ni la bougie ni le câble. Choississez le test "Bobine 1 & 4". On devrait apercevoir une étincelle toutes les deux secondes. OK ......................Pilotage ................................................................................. Autres de bobine 1 & 4 choix d'actionneurs ............ CHOIX DU TEST 6/BOBINE 2 & 3 ............ Bobine 2 & 3 (Multipoint). Actionne la bobine d'allumage pour les bougies 2 et 3. Connectez une bougie d'essai à un des deux câbles 2 et 3 et placez la bougie sur le bloc moteur à la masse. Il ne faut en aucun cas tenir en main ni la bougie ni le câble. Choississez le test "Bobine 2 & 3". On devrait apercevoir une étincelle toutes les deux secondes. OK ......................Pilotage ................................................................................. Autres de la bobine 2 & 3 choix d'actionneurs ............ CHOIX DU TEST 7/RELAIS CLIMAT. ............ Relais du conditionnement de l'air. Après la sélection de ce test, le relais du conditionnement de l'air sera alimenté et coupé à une fréquence d'environ une fois par seconde et il devrait produire un bruit audible. OK ...................... Pilotage du relais climatisation CHOIX DU TEST 8/MENU PRINCIPAL ............ ................................................................................. Autres OK ...................... Autres ................................................................................. Retour choix d'actionneurs choix d'actionneurs écran 3/ACTIONNEURS FIN DE LA PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS 14 7 PROCEDURE ESSAIS DES COMPOSANTS - SYSTEME MULTEC OK ............... CHOIX DU TEST 4/COMPOSANTS ............... Pour utiliser ce test, le moteur doit être tournant. ......................................................... Autres choix de test CHOIX COMPOSANT 1/VOLT. BATTERIE OK ............... Mesure de la tension batterie ....................... Retour ......................................................... Autres écran 4/COMPOSANTS choix de composants OK ............... TENSION BATTERIE 12,8 V ............... Affichage de la valeur, elle doit être supérieure à 12 V ................................................................................... Arrêt CHOIX COMPOSANT 1/VOLT. BATTERIE OK de la mesure .................................................. Validation tension batterie ............... CHOIX COMPOSANT 2/T° EAU ............... Température du liquide de refroidissement. La température normale d'opération est de 85 à 116° C. Capteur du liquide de refroidissement circuit ouvert : <- 31°C Capteur du liquide de refroidissement court-circuité : > 151° C Validation température ............................... d'admission OK ................................................................................... Autres choix composants 15 Température de l'air d'admission. Donne les températures réelles de l'air d'admission Capteur de l'air d'admission circuit ouvert : < -31° C Capteur de l'air d'admission court-circuité : > 151° C ............... ............... ............... Validation température OK..........................d'admission ............... CHOIX COMPOSANT 3/T° AIR ADMISS. OK..........................Validation capteur MAP ................................................................................... Autres choix de composants Capteur de pression absolue du collecteur Allumage activé : 0,9 à 1,1 Bar Moteur au ralenti : 0,25 à 0,42 Bar CHOIX COMPOSANT 4/CAPTEUR MAP ................................................................................... Autres choix de composants ............... ............... OK..........................l'allumage ............... OK..........................Validation régime moteur ............... OK..........................Validation codage RON ............... CHOIX COMPOSANT 5/CODAGE RON ............... Codage d'indice d'octane Si le moteur est au ralenti et réchauffé jusqu'à la température correcte de fonctionnement, cet essai doit donner la valeur de codage qui est installé (ces valeurs sont 91, 93, 95 ou 98). ................................................................................... Autres choix de composants Avance allumage 12° à 14° avant le PMH Moteur au ralenti et température correcte d'opération CHOIX COMPOSANT 6/AVANCE ALLUMA. Validation avance à ................................................................................... Autres choix de composants Vitesse moteur Affiche la vitesse actuelle du moteur. CHOIX COMPOSANT 7/REGIME MOTEUR ................................................................................... Autres choix de composants PMH = Point Mort Haut 16 ............... ............... CHOIX COMPOSANT 8/VITESSE VEHIC. OK..........................Validation vitesse véhicule ............... Vitesse du véhicule Donne la vitesse actuelle, prélevée du capteur de vitesse sur route. OK..........................Validation position papillon ................................................................................... Autres 0,3 à 1,06 Volt 4,2 à 4,8 Volt CHOIX COMPOSANT 9/POSIT. PAPILLON ............... Position du volet de gaz Volet de gaz fermé : Volet de gaz complètement ouvert : choix de composants ................................................................................... Autres 350 à 550 mV 50 à 950 mV ............... CHOIX COMPOSANT 10/SONDE LAMBDA ............... Sonde Lambda. Il s'agit de la valeur brute du capteur en mV Allumage activé : Moteur au ralenti et température de fonctionnement correcte : choix de composants OK..........................Validation sonde LAMBDA ................................................................................... Autres choix de composants ............... CHOIX COMPOSANT 11/INJECTEUR ............... Impulsion injecteur Donne une valeur brute de l'ouverture de l'injecteur ou des injecteurs en micro-secondes. OK..........................Validation injecteur ................................................................................... Autres 3 à 45 Pas ............... CHOIX COMPOSANT 12/SOUPAPE RALEN ............... Soupape de l'air du ralenti Moteur au ralenti et température de fonctionnement correcte : choix de composants OK..........................Validation ................................................................................... Autres choix de composants 17 ............... CHOIX COMPOSANT 13/CIRC. LAMBDA ............... Boucle de sonde oxygène LAMBDA. Ceci donne l'état actuel de la boucle de contrôle. Allumage activé : ouvert Moteur au ralenti, température de fonctionnement correcte : fermé OK..........................Validation ................................................................................... Autres choix de composants ............... CHOIX COMPOSANT 14/REGL. CARBURAT ............... Contrôle du mélange air/carburant. Ce test donne une comparaison de l'état actuel d'alimentation en carburant, comme cela a été détecté par le capteur d'oxygène. Avec le moteur au ralenti et une température correcte de fonction-nement cela devrait alterner entre PAUVRE et RICHE. OK..........................Validation ................................................................................... Autres choix de composants ............... CHOIX COMPOSANT 15/COUPURE CARBU ............... Coupure du carburant. Si le véhicule roule à une vitesse constante de > 50km/h le dispositif de coupure du carburant n'est pas activé. Par contre, quand on est dans une descente ou en décélération il est activé. OK..........................Validation ................................................................................... Autres choix de composants ............... CHOIX COMPOSANT 16/CAPT. VITESSE ............... Impulsion de vitesse. Coupez le contact et remettez-le ; il doit être affiché "PAS RECU". Tournez la roue pendant quelques tours, en poussant le véhicule d'environ 30 cm ou en le soulevant. le message "RECU" doit alors apparaître. OK..........................Validation ................................................................................... Autres choix de composants ............... CHOIX COMPOSANT 17/RICHESSE ............... Enrichissement du mélange lors de l'accélération. Quand le moteur est au ralenti et se trouve à la température correcte de fonctionnement, cette fonction n'est pas activée. Une accélération brève a pour effet d'enrichir le mélange, afin de donner une meilleure performance sous ces conditions. OK..........................Validation ................................................................................... Autres 18 choix de composants ............... ............... ............... CHOIX COMPOSANT 18/ANTI-NOYAGE ............... Nettoyage du moteur "noyé". Contact mis, moteur à l'arrêt. Volet complètement fermé : Non activé Volet complètement ouvert : Activé OK..........................Validation ................................................................................... Autres CHOIX COMPOSANT 19/MENU PRINCIP. OK ...................... Autres CHOIX DU TEST 4/COMPOSANTS ............... ...................................................................................Retour OK choix de composants choix composants écran 4/COMPOSANTS Validation test des .............................composants Voir page 9 FIN DE LA PROCEDURE D'ESSAIS DES COMPOSANTS - SYSTEME MULTEC 19 8 PROCEDURE ESSAIS DES COMPOSANTS - SYSTEME EZ 61 OK ............... CHOIX DU TEST 4/COMPOSANTS ............... Pour utiliser ce test, le moteur doit être tournant. ......................................................... Autres choix de test CHOIX COMPOSANT 1/VOLT. BATTERIE OK ............... Mesure de la tension batterie ...................... Retour écran 4/ COMPOSANTS ......................................................... Autres choix de composants ............... OK ............... ............... TENSION BATTERIE 12,8 V ............... Affichage de la valeur, elle doit être supérieure à 12 V ................................................................................... Arrêt CHOIX COMPOSANT 1/VOLT. BATTERIE de la mesure ........................... Validation tension batterie OK ................................................................................... Autres > 85° C < -33° C > +188°C ............... CHOIX COMPOSANT 2/T° D'HUILE ............... Température de l'huile du moteur Moteur à la température correcte de fonctionnement : Capteur température circuit ouvert : Capteur température d'huile court-circuité : ............................... Validation température d''huile OK ................................................................................... Autres 20 choix composants choix composants ............... CHOIX COMPOSANT 3/CAPTEUR MAP ............... Capteur de pression absolue du collecteur Moteur au ralenti et à la température correcte de fonctionnement : Ayant déconnecté le flexible de dépression du capteur : 0,52 à 1,34 Bar 0,9 à 1,05 Bar OK..........................Validation capteur MAP ................................................................................... Autres choix de composants ............... ............... ............... OK..........................Validation avance allumage ............... OK..........................Validation régime moteur ............... OK..........................Validation angle de came ............... OK..........................Validation codage RON ............... CHOIX COMPOSANT 4/CODAGE RON ............... Codage RON Si le moteur est au ralenti et réchauffé jusqu'à la température correcte d'opération, ceci doit donner la valeur de codage qui est installée (valeurs possibles 91, 93, 95 et 98). ................................................................................... Autres Avance à l'allumage Moteur au ralenti : choix de composants 8 à 12° avant le PMH CHOIX COMPOSANT 5/AVANCE ALLUMA. ................................................................................... Autres choix de composants Vitesse moteur Affiche la vitesse actuelle du moteur. CHOIX COMPOSANT 6/REGIME MOTEUR ................................................................................... Autres Angle de came Moteur au ralenti choix de composants 15 à 18° CHOIX COMPOSANT 7/ANGLE DE CAME ................................................................................... Autres choix de composants MAP = Measure Absolute Pressure (Pression absolue) RON = Research Octane Number (Indice d'octane) 21 Vitesse moteur > 800T/mn. Temp. < 20° C : 20° C < temp <65° C : Temp > 65° C : ............... CHOIX COMPOSANT 8/SIGNAL RECHAUF ............... Signal de réchauffage Non activé Activé Non activé Validation signal réchauffage OK.......................... ................................................................................... Autres choix de composants ............... CHOIX COMPOSANT 9/SOUPAPE RALEN. ............... Soupape de contrôle du ralenti. Vitesse moteur < 850 T/Min. Levier de vitesse en P/N : Non activé Levier de vitesse en "Drive" : Activé OK..........................Validation soupape de ralenti ................................................................................... Autres Interrupteur de position du ralenti Moteur au ralenti, volet complètement relâché : Moteur en charge partielle : ............... Fermé Ouvert ............... CHOIX COMPOSANT 10/POSIT. RALENTI Validation interrupteur de du ralenti ..........................position OK ................................................................................... Autres CHOIX COMPOSANT 11/"PARK/NEUTRE" ............... Levier de vitesse en P/N : Levier de vitesse dans n'importe quelle autre position : ............... Interrupteur Park/Neutre ............... ............... CHOIX COMPOSANT 12/PLEINE CHARGE Moteur au ralenti : Accélérez jusqu'à pleine charge : Validation interrupteur OK..........................PARK/NEUTRE choix de composants Ouvert Fermé Validation interrupteur OK..........................pleine charge ................................................................................... Autres 22 choix de composants P-N R-D-1-2 ................................................................................... Autres Interrupteur position pleine charge choix de composants choix de composants Retour au menu principal CHOIX DU TEST 4/COMPOSANTS OK ............... CHOIX COMPOSANT 13/MENU PRINCIP. OK ................................................... Choix des composants ........................................................................................ Autres choix de test Voir page 9 FIN DE LA PROCEDURE D'ESSAI DES COMPOSANTS - SYSTEME EZ 61 9 PROCEDURE POUR LE REGLAGE "EST" REGLAGE "EST" Cette fonction n'est disponible que sur certains systèmes EZ61, C13N, C16NZ, C16LZ et E16NZ. Pour tous les autres systèmes Multec elle est désactivée. Elle permet le réglage du calage de base à 10°, ce qui est utile pendant les contrôles réguliers et après la dépose du distributeur. Cette fonction doit être sélectionnée pendant que le moteur est en marche. De plus, la température de l'huile ou du liquide de refroidissement doit être normale. Sur certains systèmes E16NZ, après le réglage du calage de base, le calculateur permet également le réglage du CO au ralenti. En réglant le potentiomètre du CO, ce niveau peut être ajusté entre 1,0 et 1,5%. CHOIX DU TEST 5/REGLAGE "EST" OK Réglage du calage initial de l'avance FIN DE LA PROCEDURE POUR LE REGLAGE "EST" EST = Electronic Spark Timing 23 10 MESSAGES D'ERREUR ERREUR! VERIFIER ALLUMAGE/CONNEX AVEZ VOUS MIS LE CONTACT AU TABLEAU DE BORD ? VERIFIER QU'IL N'EXISTE PAS UNE ALARME OU UN ANTIDEMARRAGE CODE INHIBANT LE CALCULATEUR. ACTIONNEUR NON DISPONIBLE ACTIONNEUR NON DISPONIBLE SUR CE VEHICULE Quant on choisit le test actionneur, un menu est affiché qui donne la liste des actionneurs disponibles pour le type de véhicule sélectionné. Si l'actionneur se trouvant sur la liste n'existe pas sur le véhicule, il ne faut pas utiliser cette option. Si on l'utilise, on risque de couper les communications entre le véhicule et le lecteur de codes. Ceci s'applique tout particulièrement aux véhicules à systèmes multipoint, sur lesquels les tests actionneurs existent pour les systèmes d'allumage EST et DIS, entraînements quadruples et conditionnement de l'air, en plus de la gamme normale d'actionneurs. Il est important de tester uniquement les actionneurs qui sont vraiment présents sur le véhicule. REGLAGE "EST" NON DISPONIBLE 96 = DEFAUT INCONNU EST = Electronic Spark Timing DIS = Direct Ignition System 24 LE REGLAGE "EST" N'EST DISPONIBLE QUE SUR QUELQUES MODELES EZ61 DEFAUT NON RECONNU PAR L'APPAREIL 11 TABLEAUX DE CORRESPONDANCE DES CODES AVEC ORGANE ou FONCTION 13 CIRCUIT SONDE LAMBDA OUVERT 14 TENSION BASSE DU CAPTEUR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 15 TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 19 ERREUR DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR 21 TENSION HAUTE DE POSITION DE PAPILLON 22 TENSION BASSE DE POSITION DE PAPILLON 24 DEFAUT DE SIGNAL VITESSE VEHICULE 25 TENSION BASSE INJECTEURS 29 TENSION BASSE DU RELAIS DE POMPE A ESSENCE 31 PAS DE SIGNAL DU REGIME MOTEUR 32 TENSION HAUTE DE RELAIS DE POMPE A ESSENCE 33 TENSION HAUTE DU CAPTEUR MAP 34 TENSION BASSE DU CAPTEUR MAP 35 CONTROLE DE RALENTI 36 CIRCUIT DE CODAGE D'INDICE D'OCTANE 41 TENSION HAUTE D'ALLUMAGE "EST" 2 + 3 42 PAS DE SIGNAL DE CALAGE 42 TENSION HAUTE CONNEXION "EST" 42 DEFAUT BI-PASS OU CONNEXION "EST" 44 SONDE LAMBDA TROP PAUVRE 45 SONDE LAMBDA TROP RICHE 46 TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'HUILE 47 TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'HUILE 48 TENSION BASSE DE LA BATTERIE 49 TENSION HAUTE DE LA BATTERIE 51 ESSAI AVEC UN AUTRE CALCULATEUR 54 CIRCUIT DU POTENTIOMETRE DU CO 55 ESSAI AVEC UN AUTRE CALCULATEUR 56 TENSION HAUTE DE LA VANNE DE RALENTI 25 26 57 TENSION BASSE DE LA VANNE DE RALENTI 63 TENSION BASSE D'ALLUMAGE "EST" 2 + 3 64 TENSION BASSE CONNEXION "EST" 67 TENSION BASSE DE POSITION RALENTI DU PAPILLON 68 TENSION HAUTE DE POSITION RALENTI DU PAPILLON 72 TENSION BASSE POSITION MAXI DU PAPILLON 75 TENSION BASSE DE CONTROLE DE COUPLE 76 CONTROLE COUPLE CONTINU 81 TENSION HAUTE INJECTEURS 91 TENSION BASSE COUPURE ESSENCE EN DECELERATION 92 TENSION HAUTE COUPURE ESSENCE EN DECELERATION 93 MODULE D'ALLUMAGE ( X 4) 95 TENSION BASSE DE SIGNAL DE CHARGE 98 TENSION BASSE DE SIGNAL DE RECHAUFFAGE 99 TENSION HAUTE DE SIGNAL DE RECHAUFFAGE 100 DEBITMETRE D'AIR 110 CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION 115 CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 120 POTENTIOMETRE DE PAPILLON 130 CIRCUIT DE SONDE LAMBDA 135 CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA 170 SONDE LAMBDA TROP RICHE 201 TENSION DE L'INJECTEUR 1 202 TENSION DE L'INJECTEUR 2 203 TENSION DE L'INJECTEUR 3 204 TENSION DE L'INJECTEUR 4 230 RELAIS DE POMPE A ESSENCE 325 SIGNAL DE CLIQUETIS 351 TENSION DE BOBINE CYLINDRES 1 + 4 352 TENSION DE BOBINE CYLINDRES 2 + 3 403 TENSION DE RECYCLAGE DES GAZ ECHAPPEMENT 410 RELAIS DE POMPE A AIR SECONDAIRE 411 DEFAUT DE FLUX D'AIR SECONDAIRE 443 TENSION DE VANNE CANISTER 505 TENSION DE CONTROLE DE RALENTI 560 TENSION DE LA BATTERIE 602 DEFAUT DE PROGRAMME DU CALCULATEUR 1105 SIGNAL DE PRESSION ATMOSPHERIQUE 1110 VANNE DU COLLECTEUR D'ADMISSION 1230 RELAIS DE PUISSANCE 1326 CLIQUETIS DU CYLINDRE 1 EN LIMITE MAXI 1327 CLIQUETIS DU CYLINDRE 2 EN LIMITE MAXI 1328 CLIQUETIS DU CYLINDRE 3 EN LIMITE MAXI 1329 CLIQUETIS DU CYLINDRE 4 EN LIMITE MAXI 1340 REGLAGE MECANIQUE DE L'ARBRE A CAMES 1501 DEFAUT DU CODE D'IMMOBILISATION 1502 PAS DE SIGNAL D'IMMOBILISATION 1503 DEFAUT DU SIGNAL D'IMMOBILISATION 1530 RELAIS DE CLIMATISATION 1600 CALCULATEUR A REPROGRAMMER 1601 TEMPERATURE ELEVEE DU CALCULATEUR 1690 TENSION DE VOYANT 27 BELGIQUE FACOM Belgique S.A/NV LUXEMBOURG Weihoek 4 1930 Zaventem BELGIQUE ✆ : (02) 714 09 00 fax : (02) 721 24 11 DANMARK FINLAND ISLAND NORGE SVERIGE FACOM Navervej 16B 7451 SUNDS DANMARK ✆ : (45) 971 444 55 fax : (45) 971 444 66 DEUTSCHLAND FACOM GmbH Postfach 13 22 06 42049 Wuppertal Otto-Wels-Straße 9 42111 Wuppertal DEUTSCHLAND ✆ : (0202) 270 63 0 fax : (0202) 270 63 50 ESPAÑA FACOM Herramientas, S.L PORTUGAL Poligono industrial de Vallecas C/.Luis 1° s/n-Nave 95-2a Pl. 28031 Madrid ESPAÑA ✆ : 91 778 21 13 fax : 91 778 27 53 ITALIA USAG Gruppo FACOM Via Volta 3 21020 Monvalle(VA) ITALIA ✆ : (0332) 790 111 fax : (0332) 790 602 NEDERLAND FACOM Gereedschappen BV Kamerlingh Onnesweg 2 Postbus 134 4130 EC Vianen NEDERLAND ✆ : (0347) 372334 fax : (0347) 376020 SINGAPORE FACOM TOOLS FAR EAST Pte Ltd FAR EAST 15 Scotts Road Thong Teck Building # 08.01.02 Singapore 228218 SINGAPORE ✆ : (65) 732 0552 fax : (65) 732 5609 SUISSE ÖSTERREICH MAGYARORSŹAG ČESKA REP. 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