X.830M2AFR
Module pour OPEL 2A
(MULTEC - EZ 61)
■ LECTEUR
DE CODES
DE DEFAUTS
Notice d'instructions
NU-X.830M2AFR/98
1
E
X.830M2AFR
APPAREIL
DE
DIAGNOSTIC
Notice d'instructions
NU-X.815M1BFR/99
A
B
C
D
A
B
C
D
E
2
Module OPEL 2A - X.830M2AFR
Câble de raccordement X.845C1 (option)
Câble de raccordement X.830C1 (option)
Câble de raccordement X.830C2 (option)
Notice d'instructions NU-X.830M2AFR/98
SOMMAIRE
....................................................................................................... Page
1 Caractéristiques ..................................................................................
4
2 Utilisation ...........................................................................................
5
3 Procédure de mise en route ..................................................................
7
4 Procédure de lecture des codes de défauts ............................................ 10
5 Procédure d'effacement des codes de défauts ........................................ 11
6 Procédure de pilotage des actionneurs .................................................. 12
7 Procédure d'essais des composants - Système MULTEC ........................... 15
8 Procédure d'essais des composants - Système EZ 61 .............................. 20
9 Procédure pour le réglage "EST" .......................................................... 23
10 Messages d'erreurs ............................................................................. 24
11 Tableau de correspondance des codes avec organe ou fonction ............. 25
EST = Electronic Spark Timing
Toute représentation ou reproduction, quel qu'en soit le moyen, intégrale ou partielle, faite sans le consentement par écrit et préalable de la société FACOM, ou
ayants-droit ou ayants-cause, est illicite, et constitue une atteinte aux droits de
l'auteur. Imprimé en Avril 1998.
3
1 CARACTERISTIQUES
Sécurité : Les méthodes décrites dans cette notice ne sont que des directives générales. Suivez
toujours les instructions du constructeur du véhicule. Si les procédures exactes ne sont pas suivies, cela
peut causer de graves dommages au véhicule. En dehors des manuels de
garage des constructeurs, les documents diffusés par les éditeurs techniques sont également une source
utile de spécifications. (exemples : Etai, Autodata, Haynes, Publitest).
Les abréviations que peuvent désigner les calculateurs sont :
ACE : appareil de commande électronique
ECU : electronic computer unit
ME : module électronique
1.1 Description
Afficheur de deux lignes de seize caractères, qui conduit l'utilisateur tout au long des
procèdures.
Accès aux fonctions à l'aide d'un clavier de quatre touches de commande.
Touche de déroulement avant
Touche d'annulation
ou retour début test
Touche de déroulement arrière
OK
Touche de validation
L'appareil peut être utilisé pour un grand nombre de calculateurs de véhicules à l'aide de modules
programme qui contiennent les données applicables pour chaque constructeur automobile.
Cet appareil est évolutif pour les mises à jour et les nouveaux véhicules.
Température d'utilisation : 0° à + 50° C.
1.2 Codes de défauts
Le lecteur de codes X.800 a été conçu, pour simplifier la détection des défauts dans les
calculateurs de véhicules. Si un défaut apparait dans un véhicule, le calculateur enregistre ce
défaut dans sa mémoire interne. Lorsque le calculateur est interrogé par le lecteur X.800,
il transmet l'information sous la forme d'un code de deux ou trois chiffres. Ce code est ensuite
traduit par le lecteur qui affiche le message du défaut en clair. Dans la notice de
chaque module-programme, figure une liste de codes avec le défaut correspondant. Les calculateurs ne sont pas capables de dire quand le défaut est apparu, ni s'il existe encore. Mais cela peut
être établi, en suivant les procèdures indiquées dans les notices de chaque module-programme.
1.3 Interrogation des données
Beaucoup de calculateurs permettent de lire les valeurs des composants quand le moteur tourne.
Cette possibilité est utile quand le système a un défaut intermittent, ou lorsqu'un composant est
signalé comme défectueux. Les valeurs indiquées sont le résultat de calculs effectués par le
calculateur du véhicule et peuvent être différentes d'une valeur obtenue par une mesure directe.
1.4 Tests d'actionneurs
(Les actionneurs sont des éléments commandés par le calculateur, exemples : injecteur, relais, vanne, etc...).
A l'aide de ces tests, il est possible de commander certains actionneurs par leur branchement
naturel, et éviter ainsi tout risque de mauvaise connexion. Le bon fonctionnement de ces
actionneurs est vérifié, soit visuellement, soit par le bruit émis.
1.5 Tests divers
Certains tests sont uniques pour des calculateurs bien déterminés (exemple : réglage CO, réglage de
l'avance, etc...). Ces tests sont traités dans les notices des modules concernés.
4
2 UTILISATION
Avant d'exécuter un test, il faut déterminer quel calculateur est incorporé dans le véhicule, afin
d'utiliser le module-programme qui convient. S’assurer que la tension de la batterie est supérieure
à 9V et que tout coupe-circuit ou alarme soit deconnecté.
2.1 Raccordement du module-programme
Glissez le module-programme adapté au véhicule à contrôler dans l'espace prévu à cet effet dans
la partie inférieure de l'appareil.
Veillez à ce que la glissière mâle du module-programme
s'ajuste dans la glissière femelle de l'appareil.
2.2 Raccordement du câble sur l'appareil
Raccordez le câble livré avec le module au connecteur DIN à 7 broches qui se trouve sur
la partie supérieure de l'appareil.
Connecteur DIN à 7 broches
2.3 Raccordement du câble sur le véhicule
Raccordez l'autre bout du câble à la prise diagnostic du véhicule.
2.4 Raccordement des pinces crocodiles (si présence)
Raccordez la pince crocodile rouge au pôle positif de la batterie
Raccordez la pince crocodile noire au pôle négatif de la batterie.
2.5 Le branchement sur le véhicule déclenche la mise en route du lecteur X.800
5
{
Module OPEL 2A (GM)
Module valable uniquement pour :
EZ 61 - MULTEC
MULTEC
Kadett / Corsa / Tigra /Astra
Ascona / Vectra → 94
Vectra 94 →
Emplacement du connecteur
Dans la boîte à fusibles, sous le tableau de bord
Sous le capot, près de la cloison du compartiment passager
Sous le frein à main
Véhicule
Année
Moteur
Câble
Corsa/Nova
87 → 93
C14SE C12NZ C16SE C14NZ
C13N C16NZ
X.830C1
X.830C2
Kadett-E/Astra
87 → 93
C14SE C14NZ C18NZ C16SE
C13N E16NZ C18LZ C16NZ
X.830C1
X.830C2
Ascona/Cavalier
87 → 93
C18NZ C16NZ2
C16NZ E16NZ C16LZ
X.830C1
X.830C2
Astra / Tigra / Corsa
Astra / Vectra / Tigra
94 →
94 →
X14XE
X16XE X16XEL
X.845C1
X.845C1
Corsa
94 →
X14SZ
X.845C1
EZ61Plus
Utilisez le câble X.830C1 sur le connecteur situé sous le capot, près de la cloison passager
EZ61Plus
Est monté sur des véhicules avec le type de moteur suivant, sans tenir compte du modèle de
véhicule : Corsa, Nova, Kadett, Astra, Vectra, Cavalier, Omega ou Carlton.
16 SV
16 SV
16 SV
18 SV
E16 SE
AT
MT
MT/AT
MT/AT
MT
88
88
89
90
90
→
→
→
→
→
89
89
93
93
93
(MT : transmission manuelle - AT : transmission automatique)
Note : le réglage "EST" n'est disponible que sur les modèles 16SV et E16SE.
Les tests "actionneurs" ne sont disponibles que sur Vectra, Cavalier avec AT.
EST = Electronic Spark Timing
6
3 PROCEDURE DE MISE EN ROUTE
Conditions : 1 - Contact coupé
2 - Branchement sur véhicule
FACOM
X. 8 3 0 M 2 A F R
MODULE POUR
O P E L 2A V1.0
Auto-test de l'appareil
PATIENTEZ
S.V.P.
Mettre le contact dans les 10 secondes après ce message
Si ce message apparaît
55=REMPLACEMENT
DU CALCULATEUR
Le lecteur interroge le calculateur du véhicule
Cet écran peut indiquer que le contact n'a pas été mis dans les 10 secondes,
dans ce cas il faut recommencer l'opération.
Affichage des écrans de calculateurs
CHOIX DU SYSTEME
1 / E Z 6 1 M S T S
OK ............................................... Validation pour EZ61
7
..............
CHOIX DU SYSTEME
2/MULTEC 1
OK...................... Validation pour MULTEC 1
.................................................. Retour
calculateur EZ61
.................................................. Autres
choix de calculateurs
CHOIX DU SYSTEME
3/MULTEC 2
OK
Le lecteur donne la référence du câble à utiliser
UTILISEZ CABLE
X.830C2
CHOIX DU SYSTEME
1/MULTEC C16NZ
OK
8
.................................................. Autres
choix de moteur
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
CHOIX DU TEST
5/REGLAGE "EST"
Procédure de lecture
des codes de défaut
Voir page 10
Procédure d'effacement
des codes de défaut
Voir page 11
Procédure de pilotage
des actionneurs
Voir page 12
Procédure d'essais
des composants
Voir page 15
Procédure du test
réglage "EST"
Voir page 23
EST = Electronic Spark Timing
9
4 PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUT
OK
...................
............
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
Retour écran calculateur
.................................................. Autres
choix de tests
Affichage du nombre de défauts détectés
02 DEFAUTS
APPUYEZ SUR "OK"
Retour écran
LECTURE CODES
.............................................1/
OK
Affichage du premier défaut
explication code
n° du code de défaut
............
OK
............
19=ERREUR SIGNAL
REGIME MOTEUR
Retour écran
LECTURE CODES
..................................................1/
Chaque impulsion sur cette touche
affiche le défaut suivant.
explication code
n° du code de défaut
OK
............
14=TENSION BASSE
CAPTEUR T° EAU
.................... Revoir
..................................................Aller
CHOIX DU TEST
1/LECTURE CODES
le défaut précédent
au défaut suivant
Autres choix de test
page 9
........................................................................Voir
FIN DE LA PROCEDURE DE LECTURE DES CODES DE DEFAUTS
10
5 PROCEDURE D'EFFACEMENT DES CODES DE DEFAUT
Après ce test, faire tourner le moteur pendant 2 minutes, puis relire les codes
pour s'assurer que les défauts n'existent plus.
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
OK
Choix de test
1/ LECTURE CODES
.......
....................
...................................................Autres
choix de test
Voir page 9
Le lecteur efface les codes du calculateur du véhicule
..........
OK
..........
PAS DE DEFAUT
APPUYEZ SUR "OK"
........................................................................ Pour
quitter
..........
..........
CHOIX DU TEST
2/EFFACEMENT
Autres choix de test
page 9
............................................................................Voir
FIN DE PROCEDURE D'EFFACEMENT
11
6 PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS
OK
Autres choix de test
page 9
........
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
........
Pour utiliser ce test, le moteur doit être arrêté et le contact mis.
........................................................ Voir
Pilotage des injecteurs. En présence d'un pot catalytique, il est indispensable de
supprimer l'arrivée d'essence, soit en débranchant la pompe, soit en pinçant le
tuyau d'arrivée aux injecteurs - (outil FACOM DM.90)
CHOIX DU TEST
1/INJECTEUR
OK
.................................................
Autres choix d'actionneurs
OK
.............
TEST ACTIONNEUR=
APPUYEZ SUR "OK"
.............
Les injecteurs sont actionnés
Pour arrêter le pilotage
l'actionneur
................................................................................. de
OK
........
CHOIX DU TEST
3/ACTIONNEURS
........
Arrêt du pilotage et retour sur l'écran 3/ ACTIONNEURS
Autres choix de test
page 9
........
CHOIX DU TEST
1/INJECTEUR
...........
........................................................ Voir
OK
..................... Pilotage
.................................................................................. Autres
12
des injecteurs
choix d'actionneurs
Pilotage de la vanne de ralenti
OK
...................... Retour
............
CHOIX DU TEST
2/VANNE RALENTI
........................................................ Autres
sur 3/ ACTIONNEURS
choix d'actionneurs
............
TEST ACTIONNEUR=
APPUYEZ SUR "OK"
............
L'actionneur est piloté
OK
Pour arrêter le pilotage de
...........
CHOIX DU TEST
1/INJECTEUR
...........
.................................................................................. l'actionneur
OK
..................... Pilotage
...........
CHOIX DU TEST
2/VANNE RALENTI
...........
..................................................................................
OK
Autres choix d'actionneurs
..................... Pilotage
..................................................................................
des injecteurs
de la vanne ralenti
Autres choix d'actionneurs
...........
CHOIX DU TEST
3/ALLUMAGE
...........
Connectez une bougie de test au câble principal et déposez-la sur le bloc moteur. Ne tenez pas la bougie ni le câble en
main. Sélectionnez le test actionneur "ALLUMAGE". Une étincelle devrait se produire toutes les deux secondes.
OK ..................... Pilotage de l'allumage
.................................................................................. Autres
choix d'actionneurs
...........
CHOIX DU TEST
4/RELAIS POMPE
...........
Relais carburant (Monopoint et Multipoint). Lorsqu'on aura choisi ce test, le relais de la pompe d'essence sera alimenté
et coupé à la fréquence approximative d'une fois par seconde et la pompe d'essence sera actionnée. Avant d'exécuter ce
test, vérifier si tous les tuyaux d'essence sont en bon état et bien raccordés.
OK ..................... Pilotage du relais de pompe
.................................................................................. Autres
choix d'actionneurs
13
............
CHOIX DU TEST
4/MODULE ALLUM.
............
Entraînement quadruple (Multipoint). Ce dispositif commande les quatre injecteurs dans un système Multipoint. Cet essai
doit être employé uniquement sur des moteurs équipés des systèmes 14SE, C14SE et C16SE. Les injecteurs sont actionnés
à des intervalles d'environ deux secondes et le carburant doit gicler ou un bruit doit être entendu.
En présence d'un pot catalytique, il est indispensable de supprimer l'arrivée d'essence, soit en
débranchant la pompe, soit en pinçant le tuyau d'arrivée aux injecteurs - (outil FACOM DM.90)
OK
......................Pilotage
................................................................................. Autres
du module
choix d'actionneurs
............
CHOIX DU TEST
5/BOBINE 1 & 4
............
Bobine 1 & 4 (Multipoint). Actionne la bobine d'allumage pour les bougies 1 et 4. Connectez une bougie d'essai à un
des deux câbles 1 et 4 et placez la bougie sur le bloc moteur à la masse. Il ne faut en aucun cas tenir en main ni la bougie
ni le câble. Choississez le test "Bobine 1 & 4". On devrait apercevoir une étincelle toutes les deux secondes.
OK
......................Pilotage
................................................................................. Autres
de bobine 1 & 4
choix d'actionneurs
............
CHOIX DU TEST
6/BOBINE 2 & 3
............
Bobine 2 & 3 (Multipoint). Actionne la bobine d'allumage pour les bougies 2 et 3. Connectez une bougie d'essai à un
des deux câbles 2 et 3 et placez la bougie sur le bloc moteur à la masse. Il ne faut en aucun cas tenir en main ni la bougie
ni le câble. Choississez le test "Bobine 2 & 3". On devrait apercevoir une étincelle toutes les deux secondes.
OK
......................Pilotage
................................................................................. Autres
de la bobine 2 & 3
choix d'actionneurs
............
CHOIX DU TEST
7/RELAIS CLIMAT.
............
Relais du conditionnement de l'air.
Après la sélection de ce test, le relais du conditionnement de l'air sera alimenté et coupé à une fréquence d'environ une
fois par seconde et il devrait produire un bruit audible.
OK ...................... Pilotage du relais climatisation
CHOIX DU TEST
8/MENU PRINCIPAL
............
................................................................................. Autres
OK
...................... Autres
................................................................................. Retour
choix d'actionneurs
choix d'actionneurs
écran 3/ACTIONNEURS
FIN DE LA PROCEDURE DE PILOTAGE DES ACTIONNEURS
14
7 PROCEDURE ESSAIS DES COMPOSANTS - SYSTEME MULTEC
OK
...............
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
...............
Pour utiliser ce test, le moteur doit être tournant.
......................................................... Autres
choix de test
CHOIX COMPOSANT
1/VOLT. BATTERIE
OK
...............
Mesure de la tension batterie
....................... Retour
......................................................... Autres
écran 4/COMPOSANTS
choix de composants
OK
...............
TENSION BATTERIE
12,8 V
...............
Affichage de la valeur, elle doit être supérieure à 12 V
................................................................................... Arrêt
CHOIX COMPOSANT
1/VOLT. BATTERIE
OK
de la mesure
.................................................. Validation
tension batterie
...............
CHOIX COMPOSANT
2/T° EAU
...............
Température du liquide de refroidissement. La température normale d'opération est de 85 à 116° C.
Capteur du liquide de refroidissement circuit ouvert :
<- 31°C
Capteur du liquide de refroidissement court-circuité :
> 151° C
Validation température
............................... d'admission
OK
................................................................................... Autres
choix composants
15
Température de l'air d'admission. Donne les températures réelles de l'air d'admission
Capteur de l'air d'admission circuit ouvert :
< -31° C
Capteur de l'air d'admission court-circuité :
> 151° C
...............
...............
...............
Validation température
OK..........................d'admission
...............
CHOIX COMPOSANT
3/T° AIR ADMISS.
OK..........................Validation capteur MAP
................................................................................... Autres
choix de composants
Capteur de pression absolue du collecteur
Allumage activé : 0,9 à 1,1 Bar
Moteur au ralenti : 0,25 à 0,42 Bar
CHOIX COMPOSANT
4/CAPTEUR MAP
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
...............
OK..........................l'allumage
...............
OK..........................Validation régime moteur
...............
OK..........................Validation codage RON
...............
CHOIX COMPOSANT
5/CODAGE RON
...............
Codage d'indice d'octane
Si le moteur est au ralenti et réchauffé jusqu'à la température correcte de fonctionnement, cet essai doit donner la valeur
de codage qui est installé (ces valeurs sont 91, 93, 95 ou 98).
................................................................................... Autres
choix de composants
Avance allumage 12° à 14° avant le PMH
Moteur au ralenti et température correcte d'opération
CHOIX COMPOSANT
6/AVANCE ALLUMA.
Validation avance à
................................................................................... Autres
choix de composants
Vitesse moteur
Affiche la vitesse actuelle du moteur.
CHOIX COMPOSANT
7/REGIME MOTEUR
................................................................................... Autres
choix de composants
PMH = Point Mort Haut
16
...............
...............
CHOIX COMPOSANT
8/VITESSE VEHIC.
OK..........................Validation vitesse véhicule
...............
Vitesse du véhicule
Donne la vitesse actuelle, prélevée du capteur de vitesse sur route.
OK..........................Validation position papillon
................................................................................... Autres
0,3 à 1,06 Volt
4,2 à 4,8 Volt
CHOIX COMPOSANT
9/POSIT. PAPILLON
...............
Position du volet de gaz
Volet de gaz fermé :
Volet de gaz complètement ouvert :
choix de composants
................................................................................... Autres
350 à 550 mV
50 à 950 mV
...............
CHOIX COMPOSANT
10/SONDE LAMBDA
...............
Sonde Lambda. Il s'agit de la valeur brute du capteur en mV
Allumage activé :
Moteur au ralenti et température de fonctionnement correcte :
choix de composants
OK..........................Validation sonde LAMBDA
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
CHOIX COMPOSANT
11/INJECTEUR
...............
Impulsion injecteur
Donne une valeur brute de l'ouverture de l'injecteur ou des injecteurs en micro-secondes.
OK..........................Validation injecteur
................................................................................... Autres
3 à 45 Pas
...............
CHOIX COMPOSANT
12/SOUPAPE RALEN
...............
Soupape de l'air du ralenti
Moteur au ralenti et température de fonctionnement correcte :
choix de composants
OK..........................Validation
................................................................................... Autres
choix de composants
17
...............
CHOIX COMPOSANT
13/CIRC. LAMBDA
...............
Boucle de sonde oxygène LAMBDA. Ceci donne l'état actuel de la boucle de contrôle.
Allumage activé :
ouvert
Moteur au ralenti, température de fonctionnement correcte : fermé
OK..........................Validation
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
CHOIX COMPOSANT
14/REGL. CARBURAT
...............
Contrôle du mélange air/carburant. Ce test donne une comparaison de l'état actuel d'alimentation en carburant, comme
cela a été détecté par le capteur d'oxygène. Avec le moteur au ralenti et une température correcte de fonction-nement
cela devrait alterner entre PAUVRE et RICHE.
OK..........................Validation
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
CHOIX COMPOSANT
15/COUPURE CARBU
...............
Coupure du carburant.
Si le véhicule roule à une vitesse constante de > 50km/h le dispositif de coupure du carburant n'est pas activé. Par contre,
quand on est dans une descente ou en décélération il est activé.
OK..........................Validation
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
CHOIX COMPOSANT
16/CAPT. VITESSE
...............
Impulsion de vitesse. Coupez le contact et remettez-le ; il doit être affiché "PAS RECU". Tournez la roue pendant quelques
tours, en poussant le véhicule d'environ 30 cm ou en le soulevant. le message "RECU" doit alors apparaître.
OK..........................Validation
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
CHOIX COMPOSANT
17/RICHESSE
...............
Enrichissement du mélange lors de l'accélération. Quand le moteur est au ralenti et se trouve à la température correcte
de fonctionnement, cette fonction n'est pas activée. Une accélération brève a pour effet d'enrichir le mélange, afin de
donner une meilleure performance sous ces conditions.
OK..........................Validation
................................................................................... Autres
18
choix de composants
...............
...............
...............
CHOIX COMPOSANT
18/ANTI-NOYAGE
...............
Nettoyage du moteur "noyé". Contact mis, moteur à l'arrêt.
Volet complètement fermé : Non activé
Volet complètement ouvert : Activé
OK..........................Validation
................................................................................... Autres
CHOIX COMPOSANT
19/MENU PRINCIP.
OK
...................... Autres
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
...............
...................................................................................Retour
OK
choix de composants
choix composants
écran 4/COMPOSANTS
Validation test des
.............................composants
Voir page 9
FIN DE LA PROCEDURE D'ESSAIS DES COMPOSANTS - SYSTEME MULTEC
19
8 PROCEDURE ESSAIS DES COMPOSANTS - SYSTEME EZ 61
OK
...............
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
...............
Pour utiliser ce test, le moteur doit être tournant.
......................................................... Autres
choix de test
CHOIX COMPOSANT
1/VOLT. BATTERIE
OK
...............
Mesure de la tension batterie
......................
Retour écran 4/ COMPOSANTS
......................................................... Autres
choix de composants
...............
OK
...............
...............
TENSION BATTERIE
12,8 V
...............
Affichage de la valeur, elle doit être supérieure à 12 V
................................................................................... Arrêt
CHOIX COMPOSANT
1/VOLT. BATTERIE
de la mesure
........................... Validation tension batterie
OK
................................................................................... Autres
> 85° C
< -33° C
> +188°C
...............
CHOIX COMPOSANT
2/T° D'HUILE
...............
Température de l'huile du moteur
Moteur à la température correcte de fonctionnement :
Capteur température circuit ouvert :
Capteur température d'huile court-circuité :
............................... Validation température d''huile
OK
................................................................................... Autres
20
choix composants
choix composants
...............
CHOIX COMPOSANT
3/CAPTEUR MAP
...............
Capteur de pression absolue du collecteur
Moteur au ralenti et à la température correcte de fonctionnement :
Ayant déconnecté le flexible de dépression du capteur :
0,52 à 1,34 Bar
0,9 à 1,05 Bar
OK..........................Validation capteur MAP
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
...............
...............
OK..........................Validation avance allumage
...............
OK..........................Validation régime moteur
...............
OK..........................Validation angle de came
...............
OK..........................Validation codage RON
...............
CHOIX COMPOSANT
4/CODAGE RON
...............
Codage RON
Si le moteur est au ralenti et réchauffé jusqu'à la température correcte d'opération, ceci doit donner la valeur de codage
qui est installée (valeurs possibles 91, 93, 95 et 98).
................................................................................... Autres
Avance à l'allumage
Moteur au ralenti :
choix de composants
8 à 12° avant le PMH
CHOIX COMPOSANT
5/AVANCE ALLUMA.
................................................................................... Autres
choix de composants
Vitesse moteur
Affiche la vitesse actuelle du moteur.
CHOIX COMPOSANT
6/REGIME MOTEUR
................................................................................... Autres
Angle de came
Moteur au ralenti
choix de composants
15 à 18°
CHOIX COMPOSANT
7/ANGLE DE CAME
................................................................................... Autres
choix de composants
MAP = Measure Absolute Pressure (Pression absolue)
RON = Research Octane Number (Indice d'octane)
21
Vitesse moteur > 800T/mn. Temp. < 20° C :
20° C < temp <65° C :
Temp > 65° C :
...............
CHOIX COMPOSANT
8/SIGNAL RECHAUF
...............
Signal de réchauffage
Non activé
Activé
Non activé
Validation signal réchauffage
OK..........................
................................................................................... Autres
choix de composants
...............
CHOIX COMPOSANT
9/SOUPAPE RALEN.
...............
Soupape de contrôle du ralenti. Vitesse moteur < 850 T/Min.
Levier de vitesse en P/N :
Non activé
Levier de vitesse en "Drive" : Activé
OK..........................Validation soupape de ralenti
................................................................................... Autres
Interrupteur de position du ralenti
Moteur au ralenti, volet complètement relâché :
Moteur en charge partielle :
...............
Fermé
Ouvert
...............
CHOIX COMPOSANT
10/POSIT. RALENTI
Validation interrupteur de
du ralenti
..........................position
OK
................................................................................... Autres
CHOIX COMPOSANT
11/"PARK/NEUTRE"
...............
Levier de vitesse en P/N :
Levier de vitesse dans n'importe quelle autre position :
...............
Interrupteur Park/Neutre
...............
...............
CHOIX COMPOSANT
12/PLEINE CHARGE
Moteur au ralenti :
Accélérez jusqu'à pleine charge :
Validation interrupteur
OK..........................PARK/NEUTRE
choix de composants
Ouvert
Fermé
Validation interrupteur
OK..........................pleine charge
................................................................................... Autres
22
choix de composants
P-N
R-D-1-2
................................................................................... Autres
Interrupteur position pleine charge
choix de composants
choix de composants
Retour au menu principal
CHOIX DU TEST
4/COMPOSANTS
OK
...............
CHOIX COMPOSANT
13/MENU PRINCIP.
OK ................................................... Choix des composants
........................................................................................ Autres
choix de test
Voir page 9
FIN DE LA PROCEDURE D'ESSAI DES COMPOSANTS - SYSTEME EZ 61
9
PROCEDURE POUR LE REGLAGE "EST"
REGLAGE "EST"
Cette fonction n'est disponible que sur certains systèmes EZ61, C13N, C16NZ, C16LZ et E16NZ. Pour tous les
autres systèmes Multec elle est désactivée. Elle permet le réglage du calage de base à 10°, ce qui est utile
pendant les contrôles réguliers et après la dépose du distributeur.
Cette fonction doit être sélectionnée pendant que le moteur est en marche. De plus, la température de l'huile
ou du liquide de refroidissement doit être normale.
Sur certains systèmes E16NZ, après le réglage du calage de base, le calculateur permet également le réglage
du CO au ralenti. En réglant le potentiomètre du CO, ce niveau peut être ajusté entre 1,0 et 1,5%.
CHOIX DU TEST
5/REGLAGE "EST"
OK
Réglage du calage initial de l'avance
FIN DE LA PROCEDURE POUR LE REGLAGE "EST"
EST = Electronic Spark Timing
23
10 MESSAGES D'ERREUR
ERREUR! VERIFIER
ALLUMAGE/CONNEX
AVEZ VOUS MIS LE CONTACT
AU TABLEAU DE BORD ?
VERIFIER QU'IL N'EXISTE PAS UNE ALARME OU UN ANTIDEMARRAGE CODE INHIBANT LE CALCULATEUR.
ACTIONNEUR NON
DISPONIBLE
ACTIONNEUR NON DISPONIBLE
SUR CE VEHICULE
Quant on choisit le test actionneur, un menu est affiché qui donne la liste des actionneurs disponibles pour le type
de véhicule sélectionné.
Si l'actionneur se trouvant sur la liste n'existe pas sur le véhicule, il ne faut pas utiliser cette option. Si on l'utilise, on
risque de couper les communications entre le véhicule et le lecteur de codes. Ceci s'applique tout particulièrement aux
véhicules à systèmes multipoint, sur lesquels les tests actionneurs existent pour les systèmes d'allumage EST et DIS,
entraînements quadruples et conditionnement de l'air, en plus de la gamme normale d'actionneurs. Il est important
de tester uniquement les actionneurs qui sont vraiment présents sur le véhicule.
REGLAGE "EST"
NON DISPONIBLE
96 = DEFAUT
INCONNU
EST = Electronic Spark Timing
DIS = Direct Ignition System
24
LE REGLAGE "EST" N'EST DISPONIBLE
QUE SUR QUELQUES MODELES EZ61
DEFAUT NON RECONNU
PAR L'APPAREIL
11 TABLEAUX DE CORRESPONDANCE DES CODES AVEC ORGANE ou FONCTION
13
CIRCUIT SONDE LAMBDA OUVERT
14
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
15
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
19
ERREUR DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR
21
TENSION HAUTE DE POSITION DE PAPILLON
22
TENSION BASSE DE POSITION DE PAPILLON
24
DEFAUT DE SIGNAL VITESSE VEHICULE
25
TENSION BASSE INJECTEURS
29
TENSION BASSE DU RELAIS DE POMPE A ESSENCE
31
PAS DE SIGNAL DU REGIME MOTEUR
32
TENSION HAUTE DE RELAIS DE POMPE A ESSENCE
33
TENSION HAUTE DU CAPTEUR MAP
34
TENSION BASSE DU CAPTEUR MAP
35
CONTROLE DE RALENTI
36
CIRCUIT DE CODAGE D'INDICE D'OCTANE
41
TENSION HAUTE D'ALLUMAGE "EST" 2 + 3
42
PAS DE SIGNAL DE CALAGE
42
TENSION HAUTE CONNEXION "EST"
42
DEFAUT BI-PASS OU CONNEXION "EST"
44
SONDE LAMBDA TROP PAUVRE
45
SONDE LAMBDA TROP RICHE
46
TENSION BASSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'HUILE
47
TENSION HAUTE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'HUILE
48
TENSION BASSE DE LA BATTERIE
49
TENSION HAUTE DE LA BATTERIE
51
ESSAI AVEC UN AUTRE CALCULATEUR
54
CIRCUIT DU POTENTIOMETRE DU CO
55
ESSAI AVEC UN AUTRE CALCULATEUR
56
TENSION HAUTE DE LA VANNE DE RALENTI
25
26
57
TENSION BASSE DE LA VANNE DE RALENTI
63
TENSION BASSE D'ALLUMAGE "EST" 2 + 3
64
TENSION BASSE CONNEXION "EST"
67
TENSION BASSE DE POSITION RALENTI DU PAPILLON
68
TENSION HAUTE DE POSITION RALENTI DU PAPILLON
72
TENSION BASSE POSITION MAXI DU PAPILLON
75
TENSION BASSE DE CONTROLE DE COUPLE
76
CONTROLE COUPLE CONTINU
81
TENSION HAUTE INJECTEURS
91
TENSION BASSE COUPURE ESSENCE EN DECELERATION
92
TENSION HAUTE COUPURE ESSENCE EN DECELERATION
93
MODULE D'ALLUMAGE ( X 4)
95
TENSION BASSE DE SIGNAL DE CHARGE
98
TENSION BASSE DE SIGNAL DE RECHAUFFAGE
99
TENSION HAUTE DE SIGNAL DE RECHAUFFAGE
100
DEBITMETRE D'AIR
110
CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
115
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
120
POTENTIOMETRE DE PAPILLON
130
CIRCUIT DE SONDE LAMBDA
135
CHAUFFAGE DE SONDE LAMBDA
170
SONDE LAMBDA TROP RICHE
201
TENSION DE L'INJECTEUR 1
202
TENSION DE L'INJECTEUR 2
203
TENSION DE L'INJECTEUR 3
204
TENSION DE L'INJECTEUR 4
230
RELAIS DE POMPE A ESSENCE
325
SIGNAL DE CLIQUETIS
351
TENSION DE BOBINE CYLINDRES 1 + 4
352
TENSION DE BOBINE CYLINDRES 2 + 3
403
TENSION DE RECYCLAGE DES GAZ ECHAPPEMENT
410
RELAIS DE POMPE A AIR SECONDAIRE
411
DEFAUT DE FLUX D'AIR SECONDAIRE
443
TENSION DE VANNE CANISTER
505
TENSION DE CONTROLE DE RALENTI
560
TENSION DE LA BATTERIE
602
DEFAUT DE PROGRAMME DU CALCULATEUR
1105
SIGNAL DE PRESSION ATMOSPHERIQUE
1110
VANNE DU COLLECTEUR D'ADMISSION
1230
RELAIS DE PUISSANCE
1326
CLIQUETIS DU CYLINDRE 1 EN LIMITE MAXI
1327
CLIQUETIS DU CYLINDRE 2 EN LIMITE MAXI
1328
CLIQUETIS DU CYLINDRE 3 EN LIMITE MAXI
1329
CLIQUETIS DU CYLINDRE 4 EN LIMITE MAXI
1340
REGLAGE MECANIQUE DE L'ARBRE A CAMES
1501
DEFAUT DU CODE D'IMMOBILISATION
1502
PAS DE SIGNAL D'IMMOBILISATION
1503
DEFAUT DU SIGNAL D'IMMOBILISATION
1530
RELAIS DE CLIMATISATION
1600
CALCULATEUR A REPROGRAMMER
1601
TEMPERATURE ELEVEE DU CALCULATEUR
1690
TENSION DE VOYANT
27
BELGIQUE FACOM Belgique S.A/NV
LUXEMBOURG Weihoek 4
1930 Zaventem
BELGIQUE
✆ : (02) 714 09 00
fax : (02) 721 24 11
DANMARK
FINLAND
ISLAND
NORGE
SVERIGE
FACOM
Navervej 16B
7451 SUNDS
DANMARK
✆ : (45) 971 444 55
fax : (45) 971 444 66
DEUTSCHLAND FACOM GmbH
Postfach 13 22 06
42049 Wuppertal
Otto-Wels-Straße 9
42111 Wuppertal
DEUTSCHLAND
✆ : (0202) 270 63 0
fax : (0202) 270 63 50
ESPAÑA FACOM Herramientas, S.L
PORTUGAL Poligono industrial de Vallecas
C/.Luis 1° s/n-Nave 95-2a Pl.
28031 Madrid
ESPAÑA
✆ : 91 778 21 13
fax : 91 778 27 53
ITALIA USAG Gruppo FACOM
Via Volta 3
21020 Monvalle(VA)
ITALIA
✆ : (0332) 790 111
fax : (0332) 790 602
NEDERLAND FACOM Gereedschappen BV
Kamerlingh Onnesweg 2
Postbus 134
4130 EC Vianen
NEDERLAND
✆ : (0347) 372334
fax : (0347) 376020
SINGAPORE FACOM TOOLS FAR EAST Pte Ltd
FAR EAST 15 Scotts Road
Thong Teck Building # 08.01.02
Singapore 228218
SINGAPORE
✆ : (65) 732 0552
fax : (65) 732 5609
SUISSE
ÖSTERREICH
MAGYARORSŹAG
ČESKA REP.
FACOM S.A./AG
12 route Henri-Stéphan
1762 Givisiez/Fribourg
SUISSE
✆ : (4126) 466 42 42
fax : (4126) 466 38 54
UNITED FACOM Tools Ltd
KINGDOM Bridge Wharf - Bridge Road
EIRE CHERTSEY - SURREY KT16 8LJ
UNITED KINGDOM
✆ : (01932) 566099
fax : (01932) 562653
UNITED FACOM TOOLS Inc.
STATES 3535 West 47th Street
Chicago Illinois 60632
U.S.A.
✆ : (773) 523 1307
fax : (773) 523 2103
FRANCE Société FACOM
& 6-8 rue Gustave Eiffel BP.99
INTERNATIONAL FRANCE
✆ : 01 64 54 45 45
fax : 01 69 09 60 93
http://www.facom.fr
En France, pour tous renseignements techniques sur
l'outillage à mains, téléphonez au 01 64 54 45 14.
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