SPX Cooling Technologies Marley Electric Motor Manuel utilisateur

m a n u e l d ' u t i l i s at i o n
Moteur de Ventilateur
I N STA L L AT I O N – F O N CT I O N N E M E N T – E N T R E T I E N
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PUBLIÉ 11/2018
LISEZ ET ASSIMILEZ CE MANUEL AVANT D'UTILISER OU DE PROCÉDER À L'ENTRETIEN DE CE PRODUIT
installation
Réception — Stockage
Un moteur doit être inspecté à la réception pour s'assurer qu'il n'a pas été
endommagé durant l'expédition. Tournez l'arbre à la main pour vous assurer
qu'il tourne librement. Vérifiez sur la plaque signalétique du moteur que la
puissance, la tension, la phase et la vitesse sont correctes.
Si un moteur est remisé avant son installation, placez-le dans une pièce dans
laquelle l'air est maintenu assez sec et avec des fluctuations de température
minimales, afin d'empêcher l'humidité de se condenser dans le moteur. Ne le
stockez jamais directement sur le sol, utilisez toujours des cales.
Les bobinages doivent être testés au moment où les moteurs sont mis en
stockage.
Si les moteurs sont équipés de réchauffeurs de l'espace, ils doivent toujours
être allumés pendant la période de stockage ou lorsque le moteur installé est
hors service. Les réchauffeurs d'espace empêchent la condensation de l'eau à
l'intérieur du moteur et maintiennent la résistance d'isolation de l'enroulement
dans des niveaux acceptables. Rangez le moteur dans une telle position que
toute eau condensée peut facilement s'effacer.
Note
Retirez les appareils de leurs emballages lorsque les radiateurs
sont activés. Protégez-les à nouveau si nécessaire.
Si un stockage extérieur est nécessaire, la protection devrait inclure une barrière de vapeur en dessous du moteur. Le moteur doit être mis sur cales pour
le protéger contre des inondations éventuelles. Toutes les pièces extérieures
telles que les arbres, les surfaces usinées et les trous filetés doivent être
protégés avec un revêtement anti-rouille.
Note
Faites tourner l'arbre du moteur une fois par mois pour vous assurer
que les surfaces de roulement sont protégées par le lubrifiant.
Lorsqu'un moteur est retiré de son stockage, l'isolement et le mouvement du
rotor doivent être vérifiés. L'isolation doit être vérifiée en appliquant la tension
de 500 volts d'un mégohmmètre entre les bobinages et le châssis mis à la
terre pendant 10 minutes. Les relevés de résistance doivent être pris après1
et 10 minutes. Ajustez les relevés à 40 °C, comme indiqué à la page 6 de
ce manuel. Calculez l'indice de polarisation du bobinage en divisant le relevé
après 10 minutes par le relevé après 1 minute. La valeur minimale recommandée pour l'indice de polarisation pour la machine à courant alternatif est :
Classe A, isolation 1,5
Classe B, isolation 2,0
Classe F, isolation 2,0
Un faible indice de polarisation indique que l'isolation devrait être nettoyée et
séchée avant de mettre le moteur en route. Il est possible de faire fonctionner un moteur avec une valeur d'indice de polarisation inférieure au minimum
indiqué ci-dessus, mais ce n'est pas vraiment conseillé.
Le mouvement du rotor est vérifié en faisant tourner l'arbre à la main. Si l'arbre
n'est pas libre, contactez un atelier de réparation agréé par le fabricant du
moteur. La graisse dans les roulements du moteur doit être purgée lorsque
le moteur est sorti de son entrepôt. Reportez-vous à la section Lubrification
aux pages 8 et 9º.
2
installation
Installation
Vérifiez que les données sur la plaque signalétique du moteur correspondent
avec la tension et la fréquence de l'alimentation électrique fournie au moteur.
Tous les moteurs à induction fonctionnent correctement lorsque la fréquence
ne diffère pas de (inférieure ou supérieure à) la valeur nominale indiquée sur
la plaque signalétique par plus de cinq pour cent, la tension ne diffère pas de
(inférieure ou supérieure à) la valeur nominale indiquée sur la plaque signalétique par plus de dix pour cent et la combinaison de tension et de fréquence
ne diffère pas de (inférieure ou supérieure à) la valeur nominale indiquée sur
la plaque signalétique par plus de dix pour cent.
La ligne d'alimentation électrique pour le moteur doit posséder une capacité
suffisante pour transporter 125 % de la pleine charge réelle du moteur avec
une chute de tension maximale de trois pour cent sur la ligne.
Caution
L'alimentation électrique DOIT ÊTRE conforme à la tension de
la plaque signalétique du moteur. Les moteurs classés 200 volts
correspondent à un système de 208 volts. Les moteurs classés
230/460 volts correspondent à un système de 240 ou 480 volts.
N'utilisez pas un moteur 230 volts ou 230/460 volts dans un système
208 volts.
Des tensions non équilibrées dans une alimentation électrique augmentent
considérablement les pertes internes du moteur, réduisant la charge que le
moteur peut produire sans problème. Demandez à la compagnie d'électricité
de corriger toute tension non équilibrée.
Lorsque le moteur est alimenté par des conducteurs aériens, il est conseillé
de prévoir un paratonnerre sur chaque ligne non mise à la terre.
Connectez le moteur à l'alimentation électrique par l'intermédiaire d'un interrupteur, d'une protection‑contre les court-circuits et un démarreur magnétique
approprié avec une protection contre les surcharges. Tout les câblages et
fusibles doivent être en conformité avec le Code électrique américain et les
réglementations locales. Tous les moteurs doivent être connectés comme
indiqué sur le diagramme de la plaque signalétique.
Le Code électrique américain nécessite qu'un moteur soit à portée du contrôleur, sauf si les dispositifs de déconnexion peuvent être verrouillés en position
ouverte ou sauf s'il existe un interrupteur manuel à portée du moteur, qui puisse
déconnecter le moteur de son alimentation électrique.
Une protection contre les surcharges doit être installée sur les trois lignes.
Adaptez les éléments chauffants de surcharge dans les démarreurs aux facteurs
de service et intensité indiqués sur la plaque signalétique. Les surcharges de
moteurs pour des facteurs de service de 1,15 ne doivent pas rejeter à plus
125 % de l'intensité de la plaque signalétique. Les surcharges de moteurs
pour des facteurs de service de 1,0 ne doivent pas rejeter à plus 115 % de
l'intensité de la plaque signalétique.
Les surcharges doivent être à la même température ambiante que le moteur.
N'utilisez pas de surcharges compensées pour la température ambiante.
Si un moteur à deux vitesses est utilisé, assurez-vous que les caractéristiques
de contrôle sont compatibles avec le moteur. Un moteur à deux vitesses et
bobinage simple nécessite un démarreur différent qu'un moteur à deux vitesses
et bobinage double. Les démarreurs pour moteurs à deux vitesses doivent
posséder une temporisation minimale de 20 secondes lors du passage de
haute vitesse à basse vitesse.
➠
3
installation
Lorsqu'un interrupteur est installé entre le moteur et le démarreur dans le
cas d'un moteur à deux vitesses ou d'un moteur à vitesse unique et bobinage
partiel, un interrupteur à 6‑pôles doit être utilisé.
Avertissement
L'utilisation de deux interrupteurs à 3‑pôles peut entraîner qu'une
des déconnexions ne soit effectuée, résultant en un démarrage
inattendu du moteur ou son endommagement.
Si un fonctionnement en sens inverse de l'équipement mécanique
est nécessaire, laissez une temporisation minimale de deux minutes
avant d'alimenter le moteur lors du changement du sens de rotation.
Vérifiez les mises à la terre du système de câblage et vérifiez la
résistance entre tous les fils pour détecter d'éventuelles connexions ouvertes, mauvaises ou incorrectes avant de faire fonctionner
le moteur.
Le système de canalisations doit être disposé de telle manière que l'eau captive soit collectée dans un puisard équipé d'une vidange adaptée et n'aille
pas dans la boîte de jonction du moteur.
Lorsque le moteur doit être déplacé pour retirer le raccord ou ajuster la courroie, une section de canalisation métallique courte, flexible et étanche doit
être utilisée à la place de la conduite rigide pour protéger les fils allant vers
le moteur.
Enlevez les bouchons de condensation appropriés des moteurs totalement
fermés. Les bouchons de vidange appropriés à retirer dépendent de l'orientation
du moteur pendant le fonctionnement, et seules les bouchons situés dans
la partie inférieure du moteur installé doivent être enlevés afin que la gravité
puisse aider à condenser et à éviter l'accumulation. Ces bouchons de vidange
étant parfois inaccessibles lorsque le moteur est installé sur les supports, il
est parfois nécessaire de retirer les bouchons avant que le moteur ne soit
vissé en place.
Les bouchons de vidange sur les moteurs anti-déflagrants sont automatiques
et ne doivent pas être retirés.
Réchauffeurs de L'espace:
Certains moteurs, selon le fabricant, comprennent un réchauffeur d'espace
interne standard qui peut ne pas être spécifié par le client.Il est commun
pour le Moteurs de la tour de refroidissement soit activé et désactivé, ce
qui augmente le risque de condensation à l'intérieur du moteur. L'humidité à
l'intérieur du moteur affaiblit les propriétés d'isolation des enroulements du
moteur, ce qui peut entraîner des pannes d'enroulement et des défauts au
sol. L'utilisation de réchauffeur d'espace permet de maintenir la température
interne du moteur au-dessus du point de rosée, empêchant la condensation
à l'intérieur. Si le moteur comprend un réchauffeur d'espace, reportez-vous
à la plaque signalétique du chauffe-eau située sur le châssis du moteur pour
connaître la puissance et la tension du radiateur. En règle générale, le radiateur
spatial est alimenté à partir d'une source 120VAC distante, les opérations
Allumé et Éteint étant coordonnées par des contacts logiques dans le VFD
ou le démarreur.
4
fonctionnement
Nota
Avertissement
Avant d'allumer les réchauffeurs de L'espace, vérifiez si la connexion
des radiateurs spatiaux a été effectuée selon le schéma de raccordement indiqué sur la plaque signalétique du réchauffeur d'espace.
Les réchauffeurs d'espace ne doivent jamais être alimentés lorsque
le moteur est en marche.
Sur les plus grandes tailles de châssis du moteur, des appareils de réchauffeurs
d'espace multiples peuvent être fournis, qui doivent être câblés en parallèle
les uns avec les autres, avec seulement deux fils d'alimentation à la source de
tension. Si vous n'utilisez pas le réchauffeur d'espace, vous risquez d'annuler
la garantie du moteur et de provoquer l'humidité à l'intérieur.
Attention
Nota
Même lorsque le moteur est éteint, des tensions dangereuses peuvent être présentes dans la boîte à bornes utilisée pour l'alimentation
du réchauffeur d'espace ou l'excitation de l'enroulement lorsque
l'enroulement est utilisé comme élément chauffant. Les condensateurs du moteur maintiennent une charge même après que
l'alimentation a été coupée. Ne touchez pas les condensateurs et
/ ou les bornes du moteur avant de décharger complètement les
condensateurs.
Après que le moteur est installé, il doit tourner pendant trois heures,
au moins une fois par mois, même si la tour n'est pas en fonctionnement. Cela sert à sécher les bobinages et à regraisser les surfaces
de roulement. Si les moteurs sont achetés avec des réchauffeurs
de l'espace, ils doivent être activés dès que possible. Utilisez un
contact auxiliaire sur le démarreur pour éteindre les réchauffeurs
de l'espace lorsque le moteur est en marche.
Fonctionnement
Les moteurs à roulements lisses sont habituellement expédiés sans huile et
doivent être huilés avant la mise en service. Les moteurs à roulements à billes
sont lubrifiés pour la mise en route initiale par le fabricant du moteur ; toutefois, il est recommandé de retirer la graisse et les détendeurs afin d'examiner
si le logement des roulements du moteur possède suffisamment de graisse,
avant de mettre le moteur en service. Ajoutez de la graisse si nécessaire.
Reportez-vous aux instructions sur les pages 8 et 9 pour la lubrification des
moteurs à roulements à billes ou à roulements lisses. Les moteurs à roulements
scellés ne nécessitent pas de maintenance de lubrification.
Tournez l'arbre à la main pour vous assurer qu'il tourne librement. L'arbre du
moteur doit être parallèle à l'arbre entraîné afin d'éviter toute contrainte sur
le châssis du moteur.
Démarrage Initial:
Le moteur doit apporter le ventilateur à sa vitesse de fonctionnement en
moins de 15 secondes. Si ce n'est pas le cas, vérifiez les connexions et
les fusibles, les surcharges et la tension aux bornes du moteur pendant période‑ de démarrage. Faites tourner le moteur pour vérifier les connexions et
le sens de rotation. Si le sens de rotation est incorrect, interchangez deux
fils quelconques si le moteur est triphasé ou interchangez les connexions du
bobinage principal ou du bobinage de démarrage si le moteur est de type à
condensateur monophasé.
5
fonctionnement
Avertissement
Mettre en route et arrêter le ventilateur trop souvent peut raccourcir
la durée de vie prévue du moteur. Dans le cas des ventilateurs de
6 mètres (20 pieds) de diamètre ou moins, ne dépassez pas 4 ou 5
démarrages par heure. Dans le cas des ventilateurs plus grands,
2 ou 3 démarrages par heure peut être la limite. Sur moteurs à deux
vitesses, chaque démarrage à vitesse lente et chaque démarrage
à vitesse rapide compte comme un démarrage.
Si un moteur à deux vitesses est utilisé, laissez-lui une temporisation d'au moins
20 secondes après‑ la mise sous tension du bobinage de vitesse rapide et
avant la mise sous tension du bobinage de vitesse lente. Des forces énormes
sont placées sur la machinerie entraînée et sur le moteur si le moteur n'a pas
la possibilité de ralentir à un régime au plus égal au régime de vitesse basse
avant que le bobinage ne soit mis sous tension.
Lorsque vous changez le sens de rotation du ventilateur, laissez s'écouler
un délai minimum de deux minutes avant de mettre le moteur du ventilateur
sous tension.
Détermination de la Charge au Niveau du Moteur:
En présence du débit d'eau nominal et de la charge thermique nominale dans
la tour, procédez aux essais de la puissance du moteur comme suit:
1.Faites tourner le moteur pendant 30 minutes. Notez les données de la
plaque signalétique.
2. Mesurez la tension entre toutes les lignes aux bornes du moteur.
3. Mesurez l'intensité dans les trois lignes.
4. Faites la moyenne des tensions et intensités mesurées et calculez la puissance d'essai en utilisant l'équation suivante:
hp (essai) =
Volts x Ampères (moyenne)
Volts x Ampères
x hp
(plaque signalétique)
(plaque signalétique)
5. Pour un ventilateur donné, le réglage et la puissance de rotation varient directement avec la densité de l'air qui elle-même est fonction de la
température et de la pression barométrique. Parce que les ventilateurs
sont généralement réglés pour la puissance correspondant à l'été, il est
prévu que la puissance du moteur indiquée sur la plaque signalétique
soit dépassée lors du fonctionnement pendant l'hiver. En supposant une
charge thermique de 100 %, l'augmentation de la température dans le
moteur sera supérieure à la puissance la plus élevée, mais la température
de fonctionnement du moteur sera en fait inférieure en raison de la chute
de température ambiante. Dans ces conditions, la puissance plus élevée
ne devrait ne pas être préjudiciable au moteur.
Si la mesure de la puissance est prise par temps froid, la puissance prédite
qui se produira pendant l'été peut être déterminée en appliquant le facteur
de la Figure 1. Pour un emplacement donné, la pression barométrique ne
varie normalement pas suffisamment pour causer une erreur significative
et pour cette raison, elle n'a pas été incluse dans les facteurs.
6
maintenance
96
97
98
99
FACTEUR
100
101
102
103
104
105
Figure 1
106
107
108
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90 100
Exemple: : La puissance d'une tour de refroidissement à tirage induit * est de 7,8
HP tandis que la température ambiante de thermomètre mouillé ce jour-là est
de 4 °C (40 °F)‑. Quelle est la puissance prédite pour un jour où la température
ambiante de thermomètre mouillé ce jour-là est de 24 °C (75 °F)‑?
hp (24 °C /
75 °F)
=
hp (4 °C /
X
40 °F)
100,8
Facteur (24 °C / 75 °F)
= 7,8 x
= 7,43
Facteur (4 °C / 40°F)
105,9
'il est nécessaire de corriger la pression barométrique d'essai haute ou
S
basse, multipliez la puissance prédite par la pression barométrique de station
standard et divisez par la pression barométrique de station d'essai.
* Utilisez la température ambiante de thermomètre sec‑ si vous vérifiez une
tour de refroidissement à tirage induit.
La surcharge du moteur de ventilateur conçue pour les conditions météorologiques estivales pourra gérer la puissance hivernale supérieure sans avoir
besoin d'ajustement, à condition qu'elles soient à la même température ambiante
que le moteur et qu'il y ait plein de charge thermique sur la tour.
Fonctionnement Normal:
Les moteurs isolés de la classe B sont évalués à une température totale maximale
de fonctionnement de 130 °C (266 °F). Un thermomètre en contact avec le
bobinage peut indiquer une température allant jusqu'à 100 °C (212 °F) sur un
moteur protégé, ou jusqu'à 115 °C (239 °F) sur un moteur totalement fermé,
sans que le moteur soit trop chaud. Par conséquent, un moteur qui semble
être chaud n'est pas nécessairement surchargé. Vérifiez avec un thermomètre.
Avertissement
Les températures normales de fonctionnement des moteurs électriques
peuvent être assez chaudes pour provoquer des brûlures. Évitez tout
contact non protégé avec la surface d'un moteur en fonctionnement.
7
maintenance
Nota
Une augmentation de la densité de l'air froid au niveau du ventilateur
augmente la puissance du moteur. Si la surcharge du moteur ne
permet au moteur du ventilateur de fonctionner à haute vitesse dans
le sens de la marche avant, considérez une des actions suivantes:
1.Si les surcharges sont réglables, réglez-les à une valeur plus élevée (+15 %)
pour un fonctionnement par temps froid. Effectuez un ajustement pour l'été.
2.Faites fonctionner le moteur (ventilateur) en marche arrière (inversez 2 fils
quelconques).
3. Faites fonctionner le moteur à deux ‑vitesses à basse vitesse.
Maintenance
Attention
Lorsque vous travaillez sur le ventilateur ou sur l'arbre du ventilateur,
assurez-vous que le moteur électrique ne peut pas être démarré.
Reportez-vous à la section « Installation ».
Pour obtenir la durée de vie maximum du moteur, établissez un planning de
maintenance sur la base de l'application particulière du moteur et respectez
les procédures et précautions suivantes :
Nettoyez toute trace d'huile, de poussière ou de dépôt calcaire du moteur.
Elles peuvent causer des températures d'isolation excessives.
Lubrification:
Moteurs à roulements à billes: Le tableau suivant peut servir comme guide
pour déterminer les périodes de graissage pour les moteurs:
Fonctionnement
1 à 30 hp
40 à 250 hp
Intermittent
tous les 12 mois
tous les 12 mois
8 à 16 heures par jour
tous les 12 mois
tous les 6 mois
Continu
tous les 8 mois
tous les 4 mois
Toutes les graisses se dégradent dans le temps, en fonction de la taille des
paliers, de la vitesse et de la température. La graisse utilisée devrait être d'un
type recommandé par le fabricant du moteur. Reportez-vous aux instructions
fournies avec le moteur pour connaître le lubrifiant recommandé. Si ces instructions ont été perdues ou égarées, vous pouvez obtenir des informations sur
le lubrifiant à utiliser et un fournisseur local auprès du revendeur ou réparateur
agréé du fabricant de votre moteur le plus proche ou directement auprès du
fabricant du moteur. Fournissez les données complètes de la plaque signalétique du moteur et indiquez clairement que le moteur est utilisé pour une
tour de refroidissement d'eau. Chevron SRI‑ 2 est reconnu est une marque
de graisse considérée comme appropriée par de nombreux fabricants de
moteurs pour les moteurs à roulements à billes utilisés pour des tours de
refroidissement. De manière générale, une graisse à base de polyuréthane ou
de lithium avec inhibiteurs de rouille et d'oxydation est recommandée. Utilisez
une graisse de consistance NLGI n° 2. Ne mélangez pas des graisses qui
sont de types ou des spécifications différents. Si vous souhaitez changer de
type de graisse, videz et nettoyez complètement le réservoir de graisse du
logement des roulements du moteur de la graisse usagée avant de le remplir
avec de la graisse neuve.
8
maintenance
La méthode de remplacement de la graisse des moteurs permet de purger le
réservoir du carter des roulements de sa graisse usagée en forçant la graisse
usagée avec de la graisse neuve. Utilisez un pistolet à graisse manuel qui ne
s'adapte pas trop hermétiquement au trou de l'embout de remplissage de
graisse des roulements.
Une quantité insuffisante ou excessive de graisse dans les roulements peut
entraîner une surchauffe. Pour éviter que cela se produise, respectez la procédure de graissage suivante :
1. Arrêtez le moteur.
2.Nettoyez les bouchons de graissage, l'extérieur du carter des roulements
et le détendeur.
3.Retirez les bouchons de graissage et les détendeurs puis nettoyez le trou
de remplacement de toute graisse durcie. Utilisez un morceau de fil électrique pour nettoyer l'ouverture de l'orifice de purge.
4.Ajoutez de la graisse avec un pistolet à graisse sous pression manuel jusqu'à
ce que de la graisse nouvelle apparaisse à l'orifice de purge. Prenez des
précautions particulières lors du graissage des roulements côté ventilateur
des moteurs de conception fermée et ventilée (TEFC). Le long remplacement
pourrait être trop petit pour que le roulement se renouvelle correctement.
5.Faites tourner le moteur pendant environ une heure après le graissage afin
de permettre aux pièces de rotation du roulement d'expulser l'excès de
graisse. Retirez l'excès de graisse avec un morceau de fil électrique.
6.Remettez les bouchons en place et essuyez l'extérieur du carter des roulements.
Toutes les 2-3 ans, retirez les supports côté moteur puis nettoyez les réservoirs
de graisse et remplissez-les avec de la graisse neuve approuvée pour les roulements à billes. Les roulements ouverts doivent être nettoyés et être à nouveau
remplis de graisse.
La présence d'« irrégularités » dans les roulements doit être vérifiée en tournant
doucement la bague extérieure avec les doigts tout en maintenant la bague
intérieure. Si le roulement apparaît comme irrégulier ou faussé par endroits, il
doit être remplacé.
Moteurs à Roulements Lisses: Vérifiez l'huile des roulements lisses au moins
tous les trois mois. Lorsque taille du coussinet est inférieure à cinq centimètre
(deux pouces), arrêtez le moteur et vérifiez le niveau d'huile. Vidangez l'huile
usagée et remplacez-la au moins chaque année. Nettoyez complètement l'huile
s'il y a des preuves de saletés ou de boues.
Note
L'arbre du moteur doit être arrêté lorsque le moteur est lubrifié.
L'huile utilisée doit être une huile minérale de bonne qualité de viscosité faible
ou moyenne (telle que SAE n° 10). De l'huile pour turbines est recommandés
plutôt que de l'huile de transmission automobile.
Vérifiez l'usure des roulements une fois par an en mesurant le jeu à l'aide
d'une jauge d'épaisseur. Mesurez le jeu dans au moins quatre emplacements
équidistants à chaque extrémité du moteur avec deux de ces emplacements
étant le point le plus bas et le point soumis à la charge de traction.
Moteurs à Palier Scellés: Les moteurs à palier scellés ne nécessitent pas
de maintenance supplémentaire de lubrification.
9
maintenance
Isolation:
Vérifiez la résistance d'isolation avec un mégohmmètre à la fin de chaque période
d'arrêt. Appliquez la tension du mégohmmètre au bobinage pendant une minute avant
de prendre un relevé. Ajustez la lecture à 40 °C en appliquant l'équation suivante:
R40°C= Kt x Rt and the curve below
100
Coefficient de température Kt de la résistance d'isolement
50
10
5
1.0
0.5
0.1
Pour convertir la résistance d'isolement Rt observée à 40 °C
Multipliez par le coefficient de température Kt, Rc - Rt x Kt
0.05
-10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Température de bobinage, en °C
Variation approximative de la résistance d'isolation en
fonction de la température pour machines tournantes..
Un enregistrement de ces lectures corrigées montrera une tendance dans les
conditions d'isolation. Il est considéré comme une bonne pratique de remettre
en état un bobinage si la résistance, après avoir été élevée lors des lectures
précédentes, chute à une valeur proche de la valeur minimale recommandée,
calculée comme suit :
Mégaohms = 1000 + Tension nominale de la machine
1000
Les moteurs en fonctionnement continu restent à une température suffisamment au-dessus de la température ambiante pour éviter la condensation de
l'humidité sur et autour des bobinages, même si l'emplacement est très humide.
Les moteurs inutilisés, cependant, accumulent facilement de l'humidité, ce qui
provoque une détérioration graduelle de l'isolation. Lorsque les moteurs sont
10
maintenance
inutilisés pendant une longue période de temps, des appareils chauffants
monophasés‑ ou des réchauffeurs de l'espace peuvent être requis pour éviter
la condensation d'eau.
Vérifiez la résistance d'isolation au moins une fois par an avec le moteur fonctionnant à la température de fonctionnement normale. La comparaison avec
plusieurs lectures précédentes donne une indication de l'amélioration ou de
la détérioration de la valeur de l'isolation. Les lectures, pour pouvoir servir à la
comparaison, doivent être effectuées dans les mêmes conditions (température,
temps de fonctionnement depuis le dernier arrêt, etc.).
Des lectures de résistance faibles ou en chute, indiquent la nécessité d'une
maintenance. Contactez le centre de réparation autorisé par le fabricant du
moteur le plus proche pour effectuer la réparation.
Vibrations:
Si des vibrations se produisent, elles doivent être corrigées sans délai. Utilisez
la procédure suivante pour déterminer la source du problème :
1. Vérifiez la fixation du moteur pour vous assurer que les fixations sont bien
serrées.
2. Débranchez le moteur de la charge et faites fonctionner le moteur séparément. Si le moteur continue de vibrer, rééquilibrez le rotor.
3. Si les vibrations proviennent d'un équipement mécanique, vérifiez :
a. L'alignement du moteur avec l'équipement mécanique.
b. Le serrage du Geareducer et des boulons de fixation, la tension des
éléments entraînés par courroie.
c. Un déséquilibre de l'arbre entraîné ou du ventilateur.
*Reportez-vous aux manuels d'entretien pour des recommandations de fonctionnement et d'entretien.
Arrêt Saisonnier
Si un moteur est utilisé uniquement de manière saisonnière, il doit être nettoyé
et lubrifié à la fin de chaque saison. Consultez les recommandations du fabricant
du moteur pour des instructions de lubrification et d'entretien. Au début de
chaque nouvelle saison, veillez à ce que les roulements soient correctement
lubrifiés avant de remettre le moteur en route.
Si les moteurs sont équipés de réchauffeurs de l'espace, ils doivent toujours
être allumés pendant la période de stockage ou lorsque le moteur installé est
hors service. Les réchauffeurs d'espace empêchent la condensation de l'eau à
l'intérieur du moteur et maintiennent la résistance d'isolation de l'enroulement
dans des niveaux acceptables. Rangez le moteur dans une telle position que
toute eau condensée peut facilement s'effacer.
Nota
Avertissement
Lorsque la tour n'est pas en cours de fonctionnement, le moteur
doit fonctionner pendant trois heures, au moins une fois par mois.
Cela sert à sécher les bobinages et à regraisser les surfaces de
roulement.
Ne démarrez pas le moteur sans déterminer l'absence d'interférence
dans la rotation du système d'entraînement du ventilateur.
11
Moteur
U S E R M A N UA L
Garantie Du Moteur
La garantie des fabricants du moteur est de 12 mois de fonctionnement mais ne
doit pas dépasser 18 mois à compter de la date de fabrication. Les fabricants
du moteur garantissent leurs produits comme étant du type et de la qualité
décrits, adaptés à l'application pour laquelle ils sont fournis et dépourvus de
tout vice de matériau ou de fabrication. Les défaillances dues à des causes
externes au moteur (par exemple, une seule phase, un fonctionnement sous
une surcharge prolongée ou élevée, des dommages dûs à la manutention, un
mauvais entretien, un usage pou une application autre que celle prévue des
défauts de câblage de l'alimentation électrique, défectuosité ou défaut dans
les contrôles) ne sont pas couvertes par la garantie des fabricants du moteur.
Note
Si une défaillance du moteur se produit pendant la période sous
garantie en raison d'un défaut de matériau ou de fabrication, le
fabricant du moteur est responsable et a le droit de remédier à la
défaillance par ajustement, réparation, ou remplacement du moteur
FOB à son usine ou son centre de réparation agréé. Dans un tel
cas, le moteur doit être livré au centre de réparation agréé le plus
proche par le constructeur du moteur avec une notification que le
moteur est à un produit Marley et que l'application de la garantie
est demandée. La notification rapide d'une telle défaillance doit
être adressée à un revendeur Marley.
Les fabricants du moteur n'acceptent pas l'application de la garantie pour la
réparation des moteurs par des personnes autres que leurs centres de réparation
agréés ni pour les matériaux ou le travail impliqués dans ces réparations. Les
ateliers de réparation, y compris les centres de réparation agréés, garantissent
généralement leurs matériaux et leur travail pendant une période de 12 mois.
Les garanties des fabricants du moteur ne pas couvrent pas les coûts de
démontage, de transport et d'installations vers et depuis les centres de réparation agréés, ni de remontage des moteurs.
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changements dans leur conception et (ou) dans ses matériaux de fabrication sans
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