www.ktm.com www.kiska.com ENDURO competition 2011 RIEN QUE POUR VOUS 14 modèles diff érents. Des poss ibilités et un po illimité. des mo tentiel tos universelles . De 125 cm3 deux temps au couple puissant d'une 530 cm3. KTM po l'Enduro qui sa ssède ura tirer le me illeur de vous. ou en montagne En forêt , et partout où où vous le souh Essayez-les dès aiterez. aujourd'hui ! Photos: R. Schedl, P. Mathis, H. Mitterbauer, KTM Nous déclinons toute responsabilité – Exemple à ne pas suivre. Les motards présentés sont des pilotes professionnels. Les images ont été prises soit sur circuit, soit sur route fermée. KTM recommande à tous les motards de respecter le Code de la Route, de porter l’équipement de protection prescrit et de circuler de manière responsable et respectueuse des autres usagers. Les motos présentées dans cette brochure doivent être utilisées en conditions de circulation normales et en version homologuée. Lors de l’achat d’une moto, il est indispensable d’observer les consignes et les avertissements de danger du manuel d’utilisation. Les motos présentées en photo sont pour certaines équipées d’options spéciales en supplément de prix. Toutes les indications sur le volume de livraison, l’aspect, les performances, les dimensions et les poids des motos correspondent aux catalogues autrichiens de KTM à la date de leur édition et représentent une information sans engagement. Sous toutes réserves de modifications. Veuillez noter que les spécifications des modèles peuvent varier d’un pays à l’autre. EXC © 2010, KTM-Sportmotorcycle AG Art.NR.: 3.212.315FR ARE YOU “READY TO RACE”?» KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com 2-STROKE 125 eXc 200 eXc 250 eXc 300 eXc 4-STROKE 250 eXc-f 400 eXc 450 eXc 530 eXc SIX DAYS 125 eXc 250 eXc 300 eXc 250 eXc-F 450 eXc 530 eXc FR sionnel té ou profes ut et n e im r é p x e r ote amateu ne le dit ha Débutant, pil e le sait, mais personne jectif en soi. Il ob nd – tout le mo à bon port n'est pas un n avancée pour o r e is a iv r r r e i. Un éellefort : a sorte d'alib e n qui compte r me e 'u c d r s a lu C p t. n e im mê s'agit a , r in r son chem qui compte v justifier ce t bien le trajet. Cherche à elle annonce la e t ment est bel iste pas. L' arrivée quan e peut que penser x n e n n o , 'e n te pilo là où il en tant que t E apade. . c ir s e is e la in p fin du procha a s à ir is la p avec envie et 2/3 OFF ROAD AGAIN T S E ' N T R O P N O B À ARRIVER . I O S N E F I T C E J B O PAS UN 4/5 CE Q U I S E M B L E S I M P L E NE L'ES T J A M A I S V R A I M E N T . UNE MOTO, COMME UNE EXTENSION DU CORPS … Les KTM sont construites de manière à réagir comme le prolo ngement du corps de leur pilote. Intuitivement. Le pilote l'utilise et elle lui obéit aveuglément. Comme un bras ou une jambe. Sans réfléchir. Simplement. Mais comme on le sait, le plus simple est souvent le plus difficile à atteindre ... Ivan Cervantes ON NE GAGNE JAMAIS UNE BONNE FOIS POUR TOUTE PHOTO: Focus 6/7 N° 1 des pilotes amat eurs, N° 1 du champio nnat du monde, N° 1 au N° 1 à l'Erzberg. La ma x Six Days, nière dont la couleu r "Orange" domine le l'Enduro est plutôt monde de unique en son genre. Mais nul ne peut se re Ses lauriers de la sa poser sur iso punit sans pitié l'arr n précédente. Pas même KTM. En effet, le sport ogance. Et c'est auss i bien ainsi. Cela forc à s'améliorer. Et nos e chacun motos en voient égal ement le fruit. En 20 comme en 2010. Chaque 11, tout année. Depuis toujou rs. , Portugal mpionship, Fafe o: D. Agrati Cha orld W Phot Enduro Ivan cervantes, 4 fois champion du monde re Cet homme fait confiance à la couleur orange depuis sa premiè dévictoire au championnat du monde Enduro. Sur les 12 titres crochés par KTM depuis l'introduction des catégories E1/E2/E3, quatre lui reviennent. Il se trouve donc déjà dans la lignée des champions du monde KTM légendaires que sont Sala, Tiainen, Salminen ou encore Aro. Mais Ivan Cervantes n'est pas près de s'arrêter ... Round 1, Enduro World Championship, spain Photo: J. Edmunds WC, spain Round 1, Enduro Pic: J. Edmunds 450 EXC DOH La moto idéale pour tous ceux qui accordent une importance particulière à piloter eux-mêmes leur moto, plutôt qu'à se laisser piloter. La 250 EXC-F est une moto d'enduro extrêmement agile et légère, d'une puissance contrôlable pouvant atteindre Le régime max. de 13 000 tr/min. encore inimaginable il y a quelques années sur un modèle quart de litre à 4 temps. Double arbre à cameS Concept intégral avant-gardiste pour une construction très compacte avec démarreur électrique en série : le cœur de la 250 EXC-F est un moteur haute technologie riche en innovations techniques et au potentiel de puissance sans égal dans cette catégorie. Que ceux qui osent sous-estimer les modèles quart de litre en soient avertis : ils parlent là du moteur qui a gagné le championnat du monde E1 plus souvent que n’importe quel autre. CULASSE La pièce centrale du moteur 250 compact est sa culasse intelligente : quatre soupapes en titane sont ouvertes par deux arbres à cames en tête, les culbuteurs légers de 8 g (!) sont en DLC. Cette couche de carbone (carbone diamant amorphe) très dure minimise les frottements et ainsi l’usure : c’est une des raisons du niveau de régime allant jusqu’à 13 000/min. PISTONS Le potentiel de puissance sans compromis du moteur 250 exige un matériau à capacité de charge exclusif. Par exemple, les segments de piston extra durs qui garantissent une stabilité illimitée à des plages de régime extrêmes. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 8/9 250 EXC-F 250 CM3 QUATRE TEMPS LA RÉFÉRENCE Boîte à air C’est aux détails que l’on reconnaît l’avancée réelle : la boîte à air a été conçue de manière à protéger au maximum le filtre à air Twin-Air de l’eau et de la poussière. Le filtre à air peut être échangé sans outil en15 secondes. habillage La meilleure moto Enduro du nouveau millénaire. victorieuse en série du championnat du monde Enduro, la moto la plus utilisée par les concurrents quel que soit leur niveau La 450 EXC. L'objectif de tous les constructeurs d'Enduro est de parvenir à construire une Enduro similaire au modèle KTM 450 EXC. Notre objectif est de toujours conserver notre longueur d'avance sur les autres. Et avec la nouvelle 450 EXC, nous croyons fermement y être arrivés ... Un habillage comme celui de KTM ne peut pas être conçu sur une planche à dessin. Il faut, littéralement, en “faire l’expérience”. Il faut environ 55 titres de champions du monde, 50 ans et quelques c­ entaines de milliers de kilomètres pour pouvoir faire l’expérience d’un carénage aussi bon en termes de maniabilité, liberté de mouvement et ergonomie, que l’est celui d’une KTM. Moteur Ce moteur est la référence dans sa catégorie. Nous le disons et avec raison : dimensionné à la perfection pour une utilisation Enduro. Léger, compact et robuste. Avec deux circuits d’huile séparés et un démarreur électrique en série. Un couple puissant au démarrage, une force percutante à mi-régime et des réserves en haut. Il offre toutefois une maîtrise parfaite à à tous les régimes. 10/11 C X E 450 450 EXC E R U S E M SUR C X E 0 0 4 plaît ! Un moteur pour tout, s'il vous selle par La 400 EXC est l'Enduro univer faite excellence. La tout terrain par ess str s aux caractéristiques moteur san te pis s pour tous les défis hor es. abl imagin r une puissance dosée à la Des dimensions généreuses pou partir détendu pour de perfection. Elle vous permet de lement se montrer sous un longues virées – mais peut éga res de championne du tout autre jour, comme ses 5 tit , peuvent l'attester. monde de ces 6 dernières années 530 EXC 12/13 conduite e au style de tage, plus té s ju a t s e Plus la moto és personnelles du pilo it e sent bien. et aux capac lus il s'amuse, plus il s oto tp em il s'amuse. E i, nous n'offrons pas un o u u o r tous. C'est pourq to spéciale p o m e n u is a m pour tous, ns o rais 10 Échappement Une stabilité maximale pour un poids minimal exige résistance maximale : boucle de cadre arrière très légère vissée, en profilé d’aluminium de qualité. En Tout Terrain, le poids compte deux fois plus. De nombreux détails s’assurent que les modèles EXC soient aussi légers que possible. Par exemple, le silencieux en aluminium parfaitement adapté aux caractéristiques du moteur. Amortisseur PDS Le concept d’amortissement de roue arrière le meilleur de notre temps pour utilisation Enduro possédant toute une gamme d’avantages conceptuels : par exemple, garde au sol maximale, accessibilité optimale et une construction simple à deux articulations seulement. Ceux qui le souhaitent peuvent ajuster individuellementla détente et la compression (haute/basse vitesse) à leur style de la conduite et à leur utilisation du véhicule. Bras oscillant Aile en aluminium moulé monobloc, sur lequel l’amortisseur PDS est directement articulé. Très léger mais aussi très esthétique, un vrai chef d’oeuvre d’ingénierie, avec l’exact mélange de flexibilité et de rigidité garantissant la stabilité directionnelle célèbre “comme sur des rails” de KTM. Cadre Embrayage L’un des cadres de moto les plus légers et les plus stables. Fabriqué en chrome-molybdène de qualité avec des tubes ovales latéraux massifs surdimensionnés. Les 35 titres de champions du monde de ces 20 dernières années ont fait de ce cadre ce qu’il est aujourd’hui. Le meilleur dès sa sortie d’usine : exigeant très peu d’entretien, l’embrayage hydraulique en série ne demande de son pilote qu’un effort minimal pour un dosage toujours parfait. Fourche EXC Fourche inversée WP Open Cartridge 48 mm. Réglage individuel possible sur une plage de réglage particulièrement large. Même à l'arrêt, on ressent déjà le confort grâce à un frottement minimal. Système de refroidissement Pensé jusque dans le détail : le système de refroidissement intégré va directement de la culasse au radiateur en passant par le triangle du cadre. Cette construction assure une bonne efficacité du flux d’eau de refroidissement et permet un montage simple du radiateur. Freins L’essentiel : installation BREMBO en série avec étrier de frein à double piston flottant léger à l’avant et étrier flottant à un piston à l’arrière. Dosabilité régulière dans toutes les conditions, déploiement de force minimal, puissance de freinage maximale. nsent rs-pilotes pe Les ingénieu seulement 3 tailles autrement : entes pour plus de de clé différ 85 % des vis. 14/15 E C N E R É F F I D LA sur 100 Boucle de cadre arrière QUAND RIEN DE PLUS S P M E T X U E D E L E T S E R N'AIDE : Enduro Extrem 16/17 Il y a des momen ts Enduro préfèrer où toute personne douée de ra ait que sa pass ison au guidon d' io d'Erzberg en es t plein). Comme, n soit de jouer du violon (le ro une à long terme, jo déo pas une solution ue , Elles ne renden nous avons construit des Endu r du violon n'est t pas encore le ros à deux temps pa parcours d'Erzb . erg praticable ssage de la section DYNAMITEE à tous les pilote du la moto qu'ils pi s. M lotent pour trav beaucoup plus erser cette zone ais, au moins, légère. Et cela rocailleuse est aussi a son poid s ... DEUX TEMPS 125/200/250/300 18/19 Un rapport poid s/ sans pareille, un puissance unique, une maniabi lité e comprendre pour construction simple et facile à de faibles coût d'entretien. Nu l besoin de part s d'acquisition et icip ou au rallye Ro maniacs pour ap er à l'Erzberg pr conceptuels de s modèles à deux écier les avantages temps. Mais on peut ... EXC à la limite X I O H C LE IDÉAL Réservoir transparent nécessité se Une autre caractéristique pratique dont la u : le réservoir comprend sur la piste, pas dans un burea ceux qui se sont transparent en polyéthylène robuste. Tous é leur niveau déjà retrouvés en panne pour avoir mal évalu d’essence, savent ce que nous voulons dire. ENGINE Cylindre Pour le nouveau modèle de cette année, nous avons retravaillé le conduit d’échappement. Avec le système d’échappe ment adapté, il garantit une pression sensiblement supérieure par en bas et une maniabilité contrôlée en Enduro. En plus, à l’aide de différents ressorts, la réponse de la commande de valve d'échappement peut être ajustée individuel lement. Ainsi, le déploiement de puissance de l’EXC peut très simplement varier en quelques secondes à peine entre “doux” et “agressif”. Les deux cylin drées sont dotées de nouveaux pistons pour 2011. Dans le cas de la 250 EXC, de nouveaux segments de piston en trapèze garantissent une meilleure réactivité de la moto dans la plage de régim e inférieure. Allumage Le CDI a été spécialement opt imisé à la nouvelle unité de puissance du cylindre et de l’échappement. Outre la nouvelle courbe d’allumage standard, une vers ion plus souple est à disposition pou r un ajustement individuel des caractéristiqu es du moteur à la piste et au pilote. Elles peuvent être activées confortablement via un interrupteur disponible en option (Power Parts) ou via l’ouverture ou la fermeture d’u n raccord. Démarreur électrique loppé par KTM. Unique sur le Le démarreur électrique est conçu et déve s et de série sur les 250 EXC. marché pour les modèles Enduro à deux temp offre une protection optimale au Son emplacement, au dessus de l’allumage act et, de par son poids minimal, système de démarrage on ne peut plus comp un avantage décisif en terrain accidenté. Boîte de vitesses de 6 vitesses au lieu de 5. La toute nouvelle boîte de vitesses est dotée étroit, ce que le pilote apprécie L’échelonnement des vitesses est donc plus terrains difficiles. Ainsi, il n’aura plus particulièrement lors de passage sur des nchée “un peu plus grande que la besoin de souhaiter avoir une vitesse encle troisième”. La vitesse sera toujours deuxième, mais un peu plus petite que la exactement la bonne. Le premier plein de tous les moteurs KTM. 250/300 20/21 250 EXC terguration du fi n o c la e e u q Lors gaiement entr “ rain oscille le sib ible“, “impos “à peine poss mplètement fou“, s co et “vous ête st le choix optimal. la 250 EXC e oisement optimal u cr Construite a issance et le poids, odéo entre la pu en série du r es r u e u q in va le éd alement livr olig é a g r e b z r E sb arnés avec le combats ach temps au cours du e des KTM quatr u monde Enduro E2. d championnat 125 EXC te au Quand moins veut dire plus : prê 100 kg à départ avec un poids inférieur l'on ne que et d'une puissance remuante 8 de à1/ saurait attendre d'un modèle litre de cylindrée. 22/23 QUAND ON DIT PLUS, C'EST PLUS 300 EXC re plus, mais moins veut di , ps m us. Par te du t vraiment pl es La plupart c' , us pl t nd on di l de quatre parfois, qua , avec un tota ix o ch de us plus de exemple, pl à 2 temps. Ou ée dr n li cy C. Et, pour le versions de odèle 300 EX m le rapports ur po 11, plus de de cylindrée 20 ée n n a l' de le de uple et plus nouveau modè 5), plus de co de eu li u a de boîte (6 21). f. aussi page puissance (c Une moto spéciale qui n'a pas été de construite pour une catégorie at onn mpi cha du e iqu cif cylindrée spé du monde Enduro, mais pour un plaisir objectif bien défini : le simple de s'amuser. 200 EXC Les modèles spéciaux KTM Six Day s pour la course Enduro la plus légendaire au monde : 6 jours, plus de 1 100 km, plus de 40 heures en selle. Série trè s limitée. avec équipement spécial ISDE complet. "Ready to Race" en série. 24/25 Modèles 4 temps: 0 EXC 250 EXC-F / 450 EXC / 53 Modèles 2 temps: EXC 125 EXC / 250 EXC / 300 FORM FOLLOWS FUNCTIO N S Y A D X I S R PRÊT POU N O I T I D E D E T LIMI Tés de fourche Pièce noble sur pièce noble : tés de fourche de précision taillés dans la masse, peints en noir. couronne LOOK Graphique SIX DAYS exclusif intégré aux ouïes de radiateur. On aurait presque envie de l’accrocher en bonne place au dessus du canapé, s’il ne rendait pas si bien sur la moto. Selle Petit étui à l’avant est également super pratique pour les CH . Six jours, c’est long : couronne Stealth à bague intérieure légère en aluminium et denture extérieure extra solide en acier. sabot moteur Légers, stables et parfaitement ajustés : les protections du moteur protègent le carter moteur et les traverses du cadre. Équipement de base SIX DAYS pour tous les modèles à partir de 250 cm3. 26/27 ipe trophée, qui plus de 30 pays. L’équ Plus de 500 pilotes de eintants, sera élue au bout de 6 jours ér arrivera la première l’imaginer, face aux e. Comme vous pouvez championne du mond est de pouvoir faire votre seule chance autres participants, bon matériel. Uniquetériel. Et le voici, le . confiance au bon ma orange du team usine ec le cadre peint en ment authentique av 125 EXC 200 EXC 250 EXC 300 EXC Motorisation Moteur Cylindrée Alésage / Course Compression Démarrage / Batterie Boîte Carburateur Distribution Graissage Graissage de la boîte de vitesses 2T Huile de moteur Transmission primaire Transmission secondaire Refroidissement Embrayage Allumage Monocylindre, 2 temps 124,8 cc 54 / 54,5 mm – Kick 6 vitesses Keihin PWK 36S AG Commande de valve d’échappement Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 23 : 73 14 : 42 (13 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 193 cc 64 / 60 mm – Kick 6 vitesses Keihin PWK 36S AG Commande de valve d’échappement Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 23 : 73 14 : 42 (14 : 45) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 249 cc 66,4 / 72 mm – Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah 6 vitesses Keihin PWK 36S AG Commande de valve d’échappement TVC Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 26 : 72 13 : 40 (13 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 2 temps 293,2 cc 72 / 72 mm – Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah 6 vitesses Keihin PWK 36S AG Commande de valve d’échappement TVC Par mélange 1 : 60 Motorex, SAE 15W-50 – 26 : 72 13 : 40 (13 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Partie cycle Cadre Partie arrière du cadre Guidon Suspension avant Suspension arrière Débattement avant / arrière Freins avant / arrière Jantes avant / arrière Pneus avant / arrière Chaîne Pot d’échappement Angle de la colonne de direction Empattement Garde au sol Hauteur de selle à vide Capacité du réservoir Poids (en ordre de marche) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 471 ± 10 mm 390 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 97 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 471 ± 10 mm 390 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 97 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 475 ± 10 mm 385 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 102,9 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 475 ± 10 mm 385 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 103,1 kg (sans essence) 4-stroke 250 EXC-F 400 EXC 450 EXC 530 EXC Motorisation Moteur Cylindrée Alésage / Course Compression Démarrage / Batterie Boîte Carburateur Distribution Graissage Graissage de la boîte de vitesses 2T Huile de moteur Transmission primaire Transmission secondaire Refroidissement Embrayage Allumage Monocylindre, 4 temps 248,6 cc 76 / 54,8 mm 12,8:1 Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4 soupapes / DOHC avec linguets Sous pression avec 2 pompes à huile – Motorex, SAE 10W-50 22 : 68 14 : 38 (13 : 52) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 4 temps 393,4 cc 95 / 55,5 mm 11,1 : 1 Kick et démarreur électrique / 12V 4Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4V / OHC avec culbuteurs Sous pression avec 3 pompes à huile Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 52) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 4 temps 449,3 cc 95 / 63,4 mm 11,9 : 1 Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC avec culbuteurs Sous pression avec 3 pompes à huile Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 52) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Monocylindre, 4 temps 510,4 cc 95 / 72 mm 11,9:1 Kick et démarreur électrique / 12V 3Ah 6 vitesses Keihin FCR-MX 39 4 V / OHC avec culbuteurs Sous pression avec 3 pompes à huile Motorex, SAE 10W-50 Motorex, SAE 10W-50 33 : 76 15 : 45 (13 : 50) Liquide Multidisque à bain d’huile, commande hydraulique Kokusan Partie cycle Cadre Partie arrière du cadre Guidon Suspension avant Suspension arrière Débattement avant / arrière Freins avant / arrière Jantes avant / arrière Pneus avant / arrière Chaîne Pot d’échappement Angle de la colonne de direction Empattement Garde au sol Hauteur de selle à vide Capacité du réservoir Poids (en ordre de marche) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 120/90-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,2 litres env. 105,7 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 113,9 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 113,9 kg (sans essence) Simple berceau dédoublé 25CrMo4 Aluminium Neken, Aluminium Ø 28 / 22 mm WP-USD Ø 48 mm Amortisseur WP-PDS 300 / 335 mm Freins à disque Ø 260 / 220 mm 1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel 90/90-21"; 140/80-18" Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4" Aluminium 63,5° 1 475 ± 10 mm 380 mm 985 mm env. 9,5 litres env. 113,9 kg (sans essence) 28/29 Specifications techniques 2-stroke s t erpar w o p powerwear ! la z Personnalise il e n c e r factory s n a it T n o S X S S l ip M ec les PowerParts KT Tunez votre moto av rWear we Po les ec tre style av ­originales. 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