1 - Introduction
necté au bras de mèche ou au secteur de barre par une rotule réglable.
1.4.4 Capteur Compas
Aucun pilote automatique ne pourra barrer mieux que ne l’y autorise la stabilité du compas. Le compas Nexus excelle dans ce domaine; amorti par liquide il bénéficie d’une parfaite stabilité même à vitesse élevée par mer forte. La grande capacité d’inclinaison de sa suspension sur cardan élimine toutes les perturbations provoquées par la gîte ou le tangage du bateau. Le compas fournit une référence de cap stable au pilote automatique et doit être installé sur une cloison sous le pont, aussi près que possible du centre de gravité du bateau pour une stabilité optimale. Le boîtier du capteur compas est étanche aux embruns. Le calculateur du pilote automatique ou le serveur Nexus peuvent retransmettre le cap compas au format NMEA vers des récepteurs tels que radars, traceurs de cartes, répétiteurs compas.
1.4.5 Kit Pompe
Plusieurs kits de pompes de taille et de type différents sont disponibles pour montage sur les systèmes de barre hydrauliques. La pompe ne se met en marche que lorsqu’elle exécute une commande de barre. Lorsque le bateau est stable sur sa route, le kit pompe est arrêté. Un moteur à vitesse variable règle la vitesse de barre optimale permettant ainsi une consommation minimale d’énergie et une optimisation de la précision de la position de la barre.
1.4.6 Unité de puissance linéaire
On utilise un entraînement linéaire hydraulique pour commander le bras de mèche ou le secteur de barre des systèmes de barre mécaniques. L’unité de puissance linéaire est commandée par une pompe. Ce système permet une installation plus nette, car il est positionné entièrement sous le pont et transmet plus de force à la barre que les unités de puissance rotatives. En cas de panne du système de barre mécanique, l’unité de puissance linéaire se transforme en système de barre de secours.
1.4.7 Commande par électrovanne
Sur les grandes unités, le système de barre hydraulique principal peut être équipé d’un système de commande électrique contrôlé par électrovanne. Dans ce cas, le pilote automatique n’a pas besoin d’être équipé d’un kit pompe puisque la sortie du calculateur
Nexus et le commutateur DIP de celui-ci peuvent être reparamétrés pour commander les électrovannes de la pompe hydrauliques ou des relais sous 12 ou 24 V. CC.
1.5 Enregistrement de la garantie
Merci de prendre quelques minutes pour remplir la carte de garantie ci-incluse et la retourner à votre distributeur national.
Grâce à l’envoi de ce document, vous ferez l’objet d’une attention toute particulière de la part de notre distributeur spécialisé. Conservez la preuve d’achat. Vous ferez alors partie de notre fichier clientèle, ce qui vous permettra de recevoir nos catalogues de nouveaux produits dès leur mise sur le marché.
1.6 A propos de ce manuel
•
Tout au long du présent manuel, chaque fois qu’il est fait référence à un bouton
8
- Pilote Automatique Nexus
1- Introduction
poussoir, le nom de celui-ci est écrit en gras et en MAJUSCULES par exemple MODE.
•
Sauf indication contraire, les pressions sur les boutons poussoirs sont brèves.
•
A chaque mention d’une fonction, celle-ci sera entre parenthèses et si possible sous le même format qu’à l’écran, par exemple [HDG] pour Cap (HeaDing).
•
Par positionneur, nous entendons un GPS, un Loran ou un Decca.
•
Quel instrument navigue ? Par le terme naviguer, nous entendons l’instrument dont la mémoire de points de route est utilisée en navigation pour le calcul de données, par exemple BTW, DTW. Les points de route ne peuvent être gardés en mémoire que dans un seul instrument du réseau Nexus, cette mémoire est cependant accessible depuis tous les autres instruments du réseau.
Remarque : Nous avons fait de notre mieux pour rendre ce manuel exact et complet.
Cependant notre politique d’amélioration continue de nos produits peut engendrer quelques différences avec les fonctions des produits. SI vous souhaitez obtenir plus d’informations, contactez votre distributeur national.
Manuel Utilisateur -
9
