BACCALAUREAT PROFESSIONNEL
MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES
Session 2004
Option(s) D : Motocycles
Nature de l'épreuve: E2: Epreuve technologique
Unité U 2 : Etude de cas Expertise technique
Epreuve écrite - coefficient 3. - durée 3 h
THEME SUPPORT DE L'ETUDE :
SYSTEME DE DISTRIBUTION « V-TECH »
DE LA HONDA 800 VFR V-TECH
DOSSIER RESSOURCE
| - Présentation du système
2 - Etude fonctionnelle
3 - Etude structurelle
4 - Diagramme FAST
DR 1/16
DR 2/16
DR 3/16
DR 9/16
5 - Utilisation d’un banc de puissance DR 10/16
6 - Extraits du manuel de réparation DR 11/16
Examen : BACCALAUREAT PROFESSIONNEL
Option : D
Session : 2004
Spécialité : M.V.A.
Code : 0406-MV M T
Durée : 3 h | Coef. : 3
Epreuve : E2 - Epreuve technologique
Unité : U2 — Etude de cas - Expertise technique
| 1 — MISE EN SITUATION
La Honda 800 VFR est une moto classée « routière sportive » son célèbre moteur V4 est réputé pour sa
puissance. Pour le millésime 2002 l’accent a été mis sur un caractère moteur alliant à la fois le côté
sportif et le côté grand tourisme. Ce V4 à été repensé afin d’offrir plus de souplesse à bas et moyen
régime et aussi réduire les émissions de polluants et de bruit. C’est le système H-VTEC qui va réaliser
cette action
1 2 - RAISON D’ ÊTRE DU SYSTEME
Le but est donc d’obtenir le couple d’un moteur à deux soupapes par cylindre à bas et moyen régime
puis à haut régime le caractère d'un quatre soupapes par cylindre.
En effet, à un régime moteur inférieur à 6800 tr/min dans la phase deux soupapes par cylindre, le
mélange carburé entrant dans l’enceinte thermique subi de fortes turbulences aérodynamique ce qui
favorise l’homogénéité donc optimise la combustion ce qui entraîne :
= Un couple plus élevé
» Un niveau sonore moindre
= Une réduction des émissions de gaz polluants
Ensuite au delà de ce régime, en phase quatre soupapes par cylindre, le remplissage est augmenté via
l’augmentation de la section de passage des gaz ce qui engendre un accroissement de couple
significatif et des montées en régime plus franche. Dans cette phase, la puissance maxi est importante.
Examen : BAC PRO MVA Opt : D- E2 | Document Ressource | Session 2004 DR: 1/16
- —— — BL EE EE RE AE TE ES EST TT LE og НН ll ET EEE iL ar tT aT Te —— бб —/
2-ETUDE FONCTIONNELLE —
2 1 - FRONTIERE D'ETUDE
Energie mécan:que
Couple optimisé Huile
Info témoin
Info position béquille
2 2 — FONCTION D’USAGE
Etat initial
Moteur manque de
souplesse à bas
AUGMENTER LA
SOUPLESSE DU
J oh a "oH 1
Cartographie > вовпок | 5 м я i
А! X ART 2 EE er
Couple moteur Cm
Info diagnostic
Régime moteur
“Eee
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о.”
‚
Energie électrique
Etat final
Moteur souple a bas
régime, consommation — MOTEUR A BAS ———>” régime, consommation
et émission de REGIME et émission de polluants
polluants élevée. réduite.
2 3 — BILAN DES ENTREES ET SORTIES
Entrées Sorties
e W électrique
e Energie mécanique
e Régime moteur
e T° moteur e Témoin
e Cartographie
e Info position béquille
e Prise diagnostic
e Couple moteur
e Couple moteur optimisé en
fonction du régime
Examen : BAC PRO MVA Opt: D - E2 | Document Ressource
Session 2004 DR:2/16
eB ar el Ele AE 1 8 88 EE EE A LEE a gt oe pe 2 ee a am - - _— a. … . .
2 4 - FONCTION GLOBALE W électrique
Programme ou cartographie
Position béquille
Température moteur.
Contraintes de conception
| | Régime moteur.
v у
————— № > Informations (témoi1n)
OPTIMISER LE COUPLE
MOTEUR A TOUS LES
Couple moteur Cm = > REGIMES
Huile
———— Prise diagnostic
3 Couple moteur Ст
Optimise en fonction
А-0 da résime
Systeme VTEC
3 1- TABLEAU SYNOPTIQUE De |
© ; + AP C. = Réservoir
Pompe a
huile
1
|
!
|
4
|
1
1
!
|
1
1
|
i
|
|
[
|
|
Il
1
!
i
on wr =]
Clapet de
décharge
‘ Calculateur | и
© dimpulsion
E
|
>
Lo — == == ее == == == A == =
\ Circuit de
lubrification
| и
| | \
| |
1 |
— Témoin diagnostic | | Prise diagnostic
Electrovanne
Tn Am TELS EE Poussoir Poussoir
VTECH }--- VTECH |-------
échap.
== = = —]— mE de SE же ER Em mE EEE fr ее шит me a WE Em == = Se mmm A == ==
Circuit hydraulique __
‘Retour hydraulique ~~ __ De admission
Circuit électrique + —
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3 2 — CIRCUIT DE LUBRIFICATION
=
N
S
N
N
N
N
o NN vers organnes
TN > à lubrifier
ed
|
ee En 1 Eee
e]
~~
1 TN
Soupapes VTEC
REPRESENTATION DE LA NORMALISATION HYDRAULIQUE
DISTRIBUTION
Désignation : le premier chiffre indique le nombre d'orifices, le
second chiffre précise le nombre de positions distinctes.
carrées.
m Le symbole de bazs est cons-
titué par une où plusieurs cases [] CT
; Distributeur 2/2
Le symbole constitué par des
cases multiples indique un appa-
reil à autant de positions que le [7 7]
symbole comporte de cases.
Distributeur 3/2
wm S'il existe une position inter-
médiaire de passage, la case est
délimitée par des pointillés.
a Les conduites aboutissent à
Distributeur 4/2
la case de la position de repos.
m L'obturation interne d'un ori-
fice est matérialisée par un trait
perpendiculaire au trait représen-
tant l'arrivée de la conduite.
Symbole simpfifié en cas de
représentation multiple. Le n°
renvoi à un dessin détaillé du
mA l'intérieur des cases, les
flèches indiquent le sens de cir-
culation du flux entre les orifices.
symbole.
Sélecteur du circuit
HM
HN
HD
ов 5/2 IZ
a
—
Soupape d'échappement rapide “ep
FICHE TECHNIQUE SYMPLIFIEE
анте
MOTEUR ; ‘ .
| Frein Av (étrier à x pist) 2 disques © 296 mm (3 opp.)
Type 4-cylinares en V à 90” refroidi par eau CES + ABS
4 y ; 6 5 ' тат -
К à ACT, 4 soupapes par cy!.. Frein Ar (étrier à x pist) 1 d'saue © 256 mm (3 oppl.
systeme VTEC CBS | ABS |
Cylindrée (al. x cse) ТВ2 am (72 x AB ave Réservoir (réserve) ” wes (4)
Puissance maxi 106 ch 178 «Wj & TC 500 tremin Poids á sec 18 ко 214 ka sans AGS” a
Couple maxi 8.1 mko (87 N.m: 3 € 750 teimin PRATIOUE RE
Démarreur électrique
Colori ris, noir, bie
TRANSMISSION о one ; is, о, bleu, rauge
range 2 ans pieces r:
Boite de vitesses 6 rapports ans pieces of MO
Transmission finale par chaîne
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ET el нда: ¡ol eT ga PL Een a gan ae rr ry re ee Te Ter
3 3 — SCHEMA ELECTRIQUE ET NOMENCLATURE
BL Ba
Engine stop relay (ESR;
mmm LH DUR 4 í Fue cil relay Fuel pump
O CH) M AL
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és Clutch
Side Stand
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: C € __ Service check
A VAL
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FAIR solenoid
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{ WR gon HISS
tacho
ua
=. 825
HISS Transpondeur Clutch Contacteur embrayage
Tacho. Compte tours Neutral Contacteur point mort
Injector Injecteur Service check Prise diagnostic
O, Sensor Sonde lambda VSP Capteur de vitesse véhicule
ESR
Relais stop moteur
CAMP
Capteur de position arbres a cames
PUMP
Pompe
PC
Capteur régime
FCR
Relais de pompe a essence
MAP
Capteur P admission
BAS
Capteur de basculement
TP
Capteur de pression absolue
ESS
Coupe circuit
ECT
Capteur de t° liquide refroidissement
IS
Contact
IAT
Capteur de t° air
Side stand
Contacteur béquille
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Document Ressource
Session 2004 DR : 5/16
eB LE EL La el ltr rT a eT nt nT cnet ger lt lll E | pyr, alr O mB ds rt LI TI =m TE =
3 4- FONCTIONNEMENT
a
$ /Aitre à cames Ressort dé rappel ,
& Limiteur de mouvement
® Poussoir | ah
К | Foussoir |
Ressort de Goupile de imiteur
VS
RE
rappel
La soupape passe à travers lé
limiteur de mouvement
Goupiile de limiteur
Support de limiteur Imiteur dé
mouvement
Limiteur de Support du timiteur | Fessort de
| mouvement , | rappel
Goupille de limiteur |3
Soupape
Poussoir
Le fond du poussoir est utilisé pour le réglage du jeu
2.65 43.35 mm aves intervelles de 2.07 mmi
vue verticale
3 3 1 — Régime moteur < 6800 tr/min
Ressort de rappel
Limiteur de mounement
Soupilte che limiteur
La soupape passe à travers le
limiteur de mouvement
No Pressure
Inactive
En dessous de 6800 tr/min, le calculateur n’alimente pas, l’électrovanne, donc, la pression
générée derrière le coulisseau est insuffisante pour permettre au coulisseau de translater, de ce fait
celui-ci est maintenu en position repos grâce au ressort. Le poussoir peut donc coulisser librement
sans entraîner les huit soupapes VTECH
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eb a a aT 00 0808 el a. lp tirana? ee arr ee a irk ep hp a a Tm енто сете сео сто ето TT
3 3 2 — Régime moteur > 6800 tr/min
Cáplacement
La soupape |
pousse contre le |
limiteur de {$
mouvement |3
Oil Pressure
En dessus de 6800 tr/min, le calculateur alimente, l’électrovanne, donc, la pression générée
derrière le coulisseau permet au coulisseau de translater, de ce fait celui-ci comprime le ressort.
Les tiges de soupape sont alors entraînées via les coulisseaux.
3 5 - STRUCTURE DU SYSTEME DE PILOTAGE
3 5 1 — Le capteur régime (CKPS)
Détecteur CKP
Ce capteur renseigne le calculateur sur le régime et la
position angulaire du moteur
Il comprend un aimant permanent suivi d’un axe polaire en
acier doux autour duquel est placé un bobinage.
Le défilement des dents de la cible provoque une variation
rot че de flux dans l’axe polaire, ce qui induit une tension dans le
otor .
3 5 2 — Le capteur de température de liquide de refroidissement (ECTS)
ай La fonction température d’eau est très importante pour :
e Les stratégies de départ à froid
e La mise en température du moteur
e La correction d’avance
daa ==
Ce capteur va donner une image électrique de la température du moteur. Il est
monté sur la culasse. La caractéristique principale de cet élément est la
variation de résistance en fonction de la température.
|-
7 - i : -
10 | - .. 1 ' .
-20 0 20 40 60 80 100 120 T(¡C)
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3 5 3 — Le capteur de position béquille
Il s’agit d’un contacteur placé sur la béquille latérale permettant selon son état (ouvert ou fermé) de
renseigner le calculateur sur la position de celle-ci. Cette information est nécessaire au calculateur afin
de gérer la logique d’autorisation ou d’interdiction de démarrage nécessaire à la sécurité.
Dans le système V-TECH cette information est prise en compte afin que l'action des limiteurs de
mouvement ne soit pas autorisé à vide de façon répétée et successive.
3 5 4 — L’électrovanne
L’éléctrovanne V-TECH est située dans le vé des cylindres. Elle contrôle un débit d'huile en
provenance de la pompe vers le système V-TECH. Le tiroir est commandé par un solénoïde lui-même
alimenté électriquement par le calculateur ECM.
Vers soupape V-TECH Clap et
7°) EN | Régime < 6800 tr/min
Le solénoïde est au repos, le canal de pilotage du
clapet n’est pas soumis à la pression hydraulique,
ты I’électrovanne autorise juste un débit d’huile
г = | nécessaire au graissage des limiteurs de
> olénoide mouvement.
N Taw de TT. 7
Pompe a huile
Régime > 6800 tr/min
Le solénoïde est alimenté, le canal de pilotage du
clapet est soumis à la pression hydraulique,
l’électrovanne autorise juste le débit d’huile de
commande nécessaire au déplacement des
limiteurs de mouvement.
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