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Instructions de service 150 000 001 00 FR Faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance Big M II (à partir des machines N° 602 000) Déclaration de conformité CE conforme à la Directive CE 98/37/CE Nous, Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH Heinrich-Krone-Str. 10, D-48480 Spelle déclarons sous notre seule responsabilité que le produit Type : Faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance Big M II auquel cette déclaration se rapporte, est conforme aux exigences fondamentales en matière de sécurité et de santé de la Directive CE 98/37/CE. Spelle, le 13.06.2005 (Dr.-Ing. Josef Horstmann, Geschäftsführer) Cher client, Chère cliente, Vous venez de recevoir les instructions de service pour le produit KRONE que vous avez acheté. Ces instructions de service contiennent d'importantes informations relatives à l'exploitation conforme et à la commande sûre de la machine. Si pour une raison ou une autre, ces instructions de service devaient s'avérer partiellement ou totalement inutilisables, vous pouvez obtenir des instructions de service de rechange pour votre machine en mentionnant le numéro figurant au dos. Préface Cher client ! Avec l'achat de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance "Big M II", vous avez acquis un produit de qualité de la société KRONE. Nous vous remercions de la confiance que vous nous témoignez en achetant cette machine. Afin de pouvoir exploiter de manière optimale la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance, veuillez lire soigneusement ces instructions de service, avant de mettre la machine en oeuvre. Le contenu est structuré de manière à vous informer en détail sur les différentes activités nécessaires selon le déroulement technique du travail. Elles contiennent des consignes et des informations étendues relatives à la maintenance, à l'utilisation en toute sécurité de la machine, aux méthodes de travail sûres, aux mesures spécifiques de précaution et aux équipements supplémentaires disponibles. L'observation de ces consignes et informations est nécessaire, importante et utile pour la sécurité d'exploitation, la fiabilité et la préservation de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance. Attention: A observer impérativement Veuillez toujours conserver ces instructions de service dans la cabine sous le siège passager. Les instructions de service font partie intégrante de votre machine. N'exploitez la machine qu'après instruction et en respectant ces instructions de service. Observez impérativement les consignes de sécurité ! Observez également les prescriptions relatives à la prévention des accidents ainsi que les autres règles généralement reconnues en matière de sécurité, de médecine du travail et de circulation routière. Toutes les informations, illustrations et indications techniques de ces instructions de service correspondent à l'état de plus récent au moment de la publication. Nous nous réservons le droit de procéder à tout moment et sans préavis à des modifications de construction. Si ces isntructions de service devaient devenir en partie ou totalement inutilisables, vous pouvez obtenir des instructions de service de rechange pour votre machine en spécifiant le numéro indiqué au dos. Nous vous souhaitons beaucoup de réussite avec votre machine KRONE. Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH Spelle Préface Notes Table des matières Table des matières 1 Généralités ......................................................................................... I - 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 1.2.6 1.2.7 Application .............................................................................................................. I Indications relatives au produit ................................................................................ I Généralités ............................................................................................................. I Adresse du constructeur ......................................................................................... I Certificat ................................................................................................................. I Identification ............................................................................................................ I Indications à fournir pour les questions et les commandes ..................................... I Utilisation conforme ................................................................................................. I Caractéristiques techniques .................................................................................... I 2 Sécurité ............................................................................................. II - 1 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 2.15 2.16 2.17 2.18.1 2.18.2 Identification des consignes dans les instructions de service ................................. II - 1 Qualification et formation du personnel .................................................................. II - 1 Dangers en cas de non observation des consignes de sécurité ............................. II - 1 Travailler en toute sécurité ..................................................................................... II - 1 Prescriptions de sécurité et de prévention des accidents ...................................... II - 2 Engin de travail automoteur ................................................................................... II - 3 Instruments de travail ............................................................................................. II - 3 Groupe hydraulique ................................................................................................ II - 3 Batterie .................................................................................................................. II - 3 Système de refroidissement .................................................................................. II - 4 Pneumatiques ........................................................................................................ II - 4 Issue de secours ................................................................................................... II - 4 Maintenance .......................................................................................................... II - 4 Transformation et fabrication sans autorisation de pièces détachées .................... II - 4 Modes d'exploitation non conformes ...................................................................... II - 4 Consignes de sécurité liées à la machine............................................................... II - 5 Travaux à proximité de lignes à haute tension ........................................................ II - 5 Emplacement des auto-collants de sécurité sur la machine ................................... II - 6 Emplacement des panneaux indicateurs généraux sur la machine ....................... II - 10 3 Eléments de commande..................................................................... III -1 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 Aperçu ................................................................................................................... III -1 Pupitre d'interrupteurs ............................................................................................ III -2 Levier multi-fonctions ............................................................................................. III -3 Levier multi-fonctions (suite) .................................................................................. III -4 Levier multi-fonctions (suite) .................................................................................. III -5 Groupe d'interrupteurs plafonnier ........................................................................... III -6 Plafonnier ............................................................................................................... III -7 Colonne de direction .............................................................................................. III -8 Interrupteur de libération : Organe de translation................................................... III -9 Bouton-poussoir de validation Séparation des essieux ........................................... III -9 Interrupteur de circulation routière ......................................................................... III -9 Frein de stationnement ........................................................................................ III -10 Commutateur à bascule Essuie-glace ................................................................. III -10 - 1 1 1 1 1 1 1 2 3 1 Table des matières 3.14 3.15 3.16 3.16.1 3.16.2 3.16.3 5.15.4 3.16.5 3.16.6 3.16.7 3.16.8 3.16.9 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 Commutateur à bascule Lave-vitre ....................................................................... III -10 Potentiomètre Climatisation/ Chauffage ............................................................... III -11 Climatronic / Chauffage ....................................................................................... III -12 Eléments de commande et d’affichage ............................................................... III -12 Utilisation ............................................................................................................. III -13 Démarrage de l’installation .................................................................................. III -13 Réglage de la température de cabine souhaitée ................................................. III -13 Mise en marche / arrêt du mode climatisation .................................................... III -14 Mise en marche / arrêt du mode REHEAT .......................................................... III -14 Réglage manuel de la vitesse du ventilateur d’évaporation ................................. III -15 Commutation de l’affichage de la température en ° Fahrenheit .......................... III -15 Affichage des défauts à l’écran ........................................................................... III -16 Interrupteur de démarrage ................................................................................... III -17 Klaxon .................................................................................................................. III -17 Interrupteurs intégrés à la poignée multi-fonctions ............................................... III -17 Mise en marche des unités de fauche .................................................................. III -18 Poignée multi-fonctions comme levier de conduite ............................................... III -18 Mode semi-automatique ...................................................................................... III -19 4 Dispositifs et écrans d‘avertissement ............................................ IV -1 4.1 Témoin de contrôle défaut moteur ......................................................................... IV -1 4.2 Témoin de charge alternateur triphasé .................................................................. IV -1 4.3 Architecture de la centrale d‘information ................................................................ IV -2 4.4 Centrale d‘informations .......................................................................................... IV -3 4.5 Secteur d‘information ............................................................................................. IV -3 4.5.1 Mode route ............................................................................................................ IV -3 4.5.2 Mode champ .......................................................................................................... IV -4 4.6 Gamme de fonctionnement .................................................................................... IV -5 4.6.1 (F1) Réglages ........................................................................................................ IV -5 4.6.1.1 (F1) Réglage du chevauchement ........................................................................... IV -5 4.6.1.2 (F2) Commutation Temps/Course .......................................................................... IV -5 4.6.1.3 (F3) Réglage fin pour fonction sélectionnée (F2) ................................................... IV -6 4.6.1.4 (F4) Feuilleter ........................................................................................................ IV -6 4.6.1.5 (F1) Contrôle vis .................................................................................................... IV -6 4.6.1.6 (F2) Commutation (US _ GB / métrique) ................................................................ IV -6 4.6.1.7 (F3) Choix de la langue .......................................................................................... IV -6 4.6.1.8 (F4) Feuilleter ........................................................................................................ IV -6 4.6.1.9 (F1) Délestage à ressort latéral à commande hydraulique (en option) ................... IV -7 4.6.1.10 (F2) Capots de vis sans fin hydrauliques (en option) ............................................. IV -7 4.6.1.11 (F3) Hauteur de coupe à commande hydraulique (en option) ................................. IV -7 4.6.1.12 (F4) Feuilleter ........................................................................................................ IV -7 4.6.1.13 (F1) Levage Relevage d’essieu avant sur tournière ............................................... IV -7 4.6.1.14 (F4) Feuilleter ........................................................................................................ IV -7 4.6.1.15 (F1) Relevage semi-automatique /automatique de l’essieu avant ........................... IV -8 4.6.1.16 (F2) Réglage du ventilateur à inversion ..................................................................... IV -8 4.6.1.17 (F3) Commutation (CV_CRI) ................................................................................. IV -9 4.6.1.18 (F4) Feuilleter ........................................................................................................ IV -9 4.6.2 Compteurs (F2) ..................................................................................................... IV -9 4.6.2.1 (F1) Compteur kilométrique ................................................................................... IV -9 2 Table des matières 4.6.2.2 4.6.2.3 4.6.2.4 4.6.3 4.6.3.1 4.6.3.2 4.6.3.3 (F2) Compteur d‘hectares .................................................................................... IV -10 (F3) Compteur horaire ......................................................................................... IV -10 (F4) Consommation diesel ................................................................................... IV -11 (F3) Mode manuel ............................................................................................... IV -11 (F1) Mode manuel suspension d’essieux hydraulique ........................................... IV -11 (F2) Mode manuel de capot de vis sans fin hydraulique (option) ......................... IV -12 (F3) Mode manuel du délestage à ressort latéral à commande hydraulique (option) ................................................................................................................ IV -12 4.6.3.4 (F4) Feuilleter ...................................................................................................... IV -12 4.6.3.5 (F1) Mode manuel ventilateur .............................................................................. IV -13 4.6.3.6 (F2) Mode manuel de hauteur de coupe à commande hydraulique (option) ......... IV -13 4.6.3.7 (F3) Calibrage des capteurs ................................................................................ IV -14 4.6.3.8 (F1) Mode manuel bras de fauche ....................................................................... IV -14 4.6.3.9 (F1) Mode manuel bras de fauche ....................................................................... IV -14 4.6.3.10 (F4) Feuilleter ...................................................................................................... IV -14 4.6.4 (F4) Service ......................................................................................................... IV -14 4.6.4.1 (F1) Diagnostic .................................................................................................... IV -14 4.6.4.1.1 (F1) Test du levier multi-fonctions ........................................................................ IV -16 4.6.4.1.2 (F2) Test des capteurs ........................................................................................ IV -19 4.6.4.1.3 (F3) Test des soupapes ....................................................................................... IV -23 4.6.4.1.4 (F4) Liste des défauts en mémoire ...................................................................... IV -24 4.6.4.1.4.1(F4) Liste des défauts d’ordre général en mémoire ............................................. IV -25 4.6.4.1.4.2(F2) Liste des défauts de moteur en mémoire ..................................................... IV -25 4.6.4.2 (F2) Service Krone ............................................................................................... IV -26 4.6.4.2.1 Plage de paramètres réservée à l’utilisateur ........................................................ IV -26 4.6.4.3 (F3) Infos ............................................................................................................. IV -26 4.6.4.4 (F4) Terminal ....................................................................................................... IV -27 5 Eclairage ............................................................................................. V -1 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 Interrupteur de feux de croisement/ feux de route .................................................. V -1 Indicateur de direction............................................................................................. V -1 Lampes témoin de l'indicateur de direction ............................................................. V -1 Clignotants et feux d'encombrement à l'avant ......................................................... V -2 Clignotants, feux de position et de stop à l'arrière (1) ............................................. V -2 Eclairage de la plaque d'immatriculation (selon les pays) (2) .................................. V -2 Commutateur à bascule Porjecteurs de travail cabine ........................................... V -3 Projecteurs de travail avant latéraux ....................................................................... V -3 Projecteurs de travail avant latéraux ....................................................................... V -4 Projecteur de travail arrière .................................................................................... V -4 Commutateur Gyrophare ........................................................................................ V -4 Commutateur feux de détresse ............................................................................... V -5 6 Cabine ................................................................................................ VI -1 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 Echelle d'accès à la cabine conducteur .................................................................. VI -1 Ouverture de la porte de la cabine......................................................................... VI -1 Réglage de la position du siège conducteur .......................................................... VI -2 Siège de confort pneumatique ............................................................................... VI -2 Réglage de l'appui lombaire ................................................................................... VI -2 Accoudoir droit – Réglage en hauteur .................................................................... VI -3 Support pour boissons ........................................................................................... VI -3 3 Table des matières 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 6.13 6.14 6.15 6.16 6.17 6.18 6.19 6.20 6.21 Tiroir de stockage des instructions de service ....................................................... VI -3 Siège passager...................................................................................................... VI -3 Réglage en hauteur et en inclinaison du volant ....................................................... VI -4 Actionner le frein de service .................................................................................. VI -4 Pare-soleil .............................................................................................................. VI -4 Rétroviseur intérieur ............................................................................................... VI -5 Allume-cigarettes ................................................................................................... VI -5 Prise diagnostic ..................................................................................................... VI -5 Prise ...................................................................................................................... VI -5 Rétroviseur extérieur réglable (seulement à droite) ............................................... VI -6 Marteau de secours ............................................................................................... VI -6 Eclairage de l’habitacle .......................................................................................... VI -6 Projecteur à faisceau concentré ............................................................................ VI -7 Buses d'air réglables ............................................................................................. VI -7 7 Contrôles avant la mise en service ................................................ VII -1 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 Contrôles quotidiens ............................................................................................. VII Dépôts de saletés dans le compartiment moteur .................................................. VII Niveau d'huile moteur ............................................................................................ VII Niveau d'huile hydraulique ..................................................................................... VII Niveau de carburant .............................................................................................. VII Réfrigérant moteur - Contrôle ............................................................................... VII Après un arrêt prolongé ........................................................................................ VII Pneumatiques ....................................................................................................... VII Contrôles à l'intérieur de la cabine ........................................................................ VII 8 Fonctionnement du moteur ........................................................... VIII -1 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 8.11 Rôdage du moteur ............................................................................................... VIII Avant de démarrer le moteur ............................................................................... VIII Conditions de démarrage du moteur .................................................................... VIII Activer le circuit électrique du système électronique ............................................ VIII Mettre le contact .................................................................................................. VIII Démarrer le moteur ............................................................................................. VIII Lampe témoin défaut moteur ............................................................................... VIII Démarrer à l'aide d'une batterie de secours ........................................................ VIII Arrêter le moteur ................................................................................................. VIII Caler le moteur .................................................................................................... VIII Par temps froid .................................................................................................... VIII 9 Circulation et transport.................................................................... IX -1 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9 9.10 Généralités à propos de la circulation .................................................................... IX -1 Démarrage du moteur ............................................................................................ IX -1 Conduite et direction .............................................................................................. IX -1 Freins ..................................................................................................................... IX -2 Desserrage du frein de stationnement ................................................................... IX -2 Bouton de sécurité routière .................................................................................... IX -2 Réglage du comportement à l'accélération ............................................................ IX -3 Marche avant, marche arrière ................................................................................ IX -3 Arrêt rapide ........................................................................................................... IX -3 Démarrage en marche arrière à l'arrêt : ................................................................ IX -4 4 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -2 -2 -3 -1 -1 -2 -3 -3 -3 -4 -4 -4 -5 -5 Table des matières 9.11 9.12 9.13 9.14 9.15 9.16 Changement rapide de direction ............................................................................ IX Tempomat .............................................................................................................. IX Eviter toute surchauffe du système hydrostatique .................................................. IX Consignes de transport .......................................................................................... IX Position de transport .............................................................................................. IX Desserrage d'urgence du frein de stationnement ................................................... IX -4 -5 -5 -6 -6 -9 10 Faucheuses – Généralités ................................................................ X -1 10.1 10.2 10.2.1 10.2.2 10.2.3 10.2.4 10.2.5 10.2.6 10.2.7 10.2.8 10.2.9 10.2.10 10.2.11 10.2.12 10.2.13 10.2.14 10.3 10.3.1 10.3.2 10.3.3 10.3.4 10.3.3 10.3.4 10.3.5 10.3.6 10.3.8 Utilisation conforme des faucheuses ....................................................................... X -1 Réglages des faucheuses ....................................................................................... X -2 Consignes de sécurité spéciales ............................................................................. X -2 Protections sur les faucheuses ............................................................................... X -2 Réglage de la hauteur de fauche ............................................................................ X -3 Réglage de la pression au sol ................................................................................. X -5 Réglage de la hauteur de l’essieu avant .................................................................. X -6 Réglage du régime du conditionneur ....................................................................... X -7 Réglage du régime du conditionneur sur la faucheuse frontale ............................... X -7 Réglage de la chicane de conditionnement (Big M CV) ........................................... X -8 Réglage du conditionneur à tambours (équipement en option) ............................... X -8 Réglage de la tôle de peignage du transporteur transversal (en option) ................. X -9 Réglage de la largeur d'andain ............................................................................. X -10 Réglage des bras transversaux sur les faucheuses latérales ................................ X -11 Chicanes de guidage faucheuse frontale ............................................................... X -11 Désactiver la suspension élastique de l’essieu avant ............................................ X -12 Maintenance des faucheuses ................................................................................ X -13 Consignes de sécurité spéciales ........................................................................... X -13 Généralités ........................................................................................................... X -13 Ouvrir la protection frontale .................................................................................. X -14 Eliminer les bourrages au niveau de la bande transporteuse transversale ............ X -15 Graissage de l'arbre à joints de cardan ................................................................ X -16 Lubrification des doubles articulations sur la boîte de transmission principale ...... X -16 Quantités de remplissage et désignations des lubrifiants des boîtes .................... X -16 Intervalles entre les contrôles de niveau d'huile et les vidanges de boîtes ............ X -16 Boîtes angulaires faucheuse ................................................................................. X -17 frontale (CV + CRI) .............................................................................................. X -17 10.3.7 Boîte principale / Faucheuses latérales ................................................................ X -17 10.3.9 Boîtes de commande / Faucheuse frontale (CV+CRI) .......................................... X -18 10.3.10 Boite de vitesses / faucheuse frontale (CV) .......................................................... X -18 10.3.11 Boîtes angulaires (CRI) ........................................................................................ X -19 10.3.12 Boîte d'entraînement du cylindre supérieur (en option) ......................................... X -19 10.3.13 Contrôle de niveau d’huile et vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage de la faucheuse frontale ................................................................................................ X -20 10.3.13.1 Vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage .................................................. X -21 10.3.14 Contrôle de niveau d’huile et vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage des faucheuses latérales ............................................................................................. X -21 10.3.14 .1 Contrôle de niveau d’huile sur la faucheuse latérale .............................................. X -21 10.3.14 .2 Vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage des faucheuses latérales .......... X -22 10.4 Changement des lames sur les longerons de fauche ............................................ X -23 10.4.1 Consignes de sécurité spéciales ........................................................................... X -23 10.5 Contrôle des lames de coupe et du support de couteaux ..................................... X -24 5 Table des matières 10.5.1 10.5.2 10.5.3 10.5.4 10.5.5 10.5.6 10.6 10.6.1 10.6.2 10.7 10.8 10.8.1 10.8.2 10.9 10.10 10.11 10.12 10.12.1 10.12.2 10.12.3 10.12.4 10.12.5 10.12.6 10.13 10.13.1 10.13.2 10.13.3 10.13.4 10.14 10.14.1 Lames de coupe ................................................................................................... X -24 Verrouillage à vis des couteaux ............................................................................. X -25 Verrouillage rapide des couteaux .......................................................................... X -25 Contrôle régulier des ressorts à lames ................................................................. X -26 Contrôle régulier des porte-couteaux et des tambours à couteaux ....................... X -26 Limite d’usure pour les érosions ............................................................................ X -27 Remplacement des couteaux sur les porte-couteaux ............................................ X -28 Verrouillage à vis des couteaux ............................................................................. X -28 Verrouillage rapide des couteaux .......................................................................... X -29 Renouvellement des rebords ................................................................................ X -30 Moyeu de toupie avec protection par goupille de cisaillement ............................... X -32 Après le cisaillement ............................................................................................. X -33 Réparation du palier cisaillé .................................................................................. X -33 Commande à courroie du conditionneur (CV) ........................................................ X -34 Schéma de graissage faucheuse frontale (CV) .................................................... X -35 Schéma de graissage faucheuses latérales .......................................................... X -36 Accrochage du convoyeur transversal à vis .......................................................... X -37 Démontage de la chicane d'épandange ................................................................ X -37 Montage du convoyeur transversal à vis ............................................................... X -39 Démontage des panneaux inférieurs ..................................................................... X -41 Activation du contrôle de la vis .............................................................................. X -42 Instruction de montage des bâches de protection du Big MII mit BBS .................. X -43 Démonter le transporteur transversal hélicoïdal .................................................... X -44 Démontage de l’unité de fauchage ........................................................................ X -45 Démontage de la commande de fauchage avant .................................................. X -45 Montage de la commande de fauchage avant....................................................... X -47 Démontage de l’unité de fauchage latérale ........................................................... X -48 Montage de l’unité de fauchage latérale ............................................................... X -51 Equipement supplémentaire .................................................................................. X -52 Machine à pailler ................................................................................................... X -52 11 Maintenance - Moteur ...................................................................... XI -1 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 11.7 11.8 11.9 11.10 11.11 11.12 11.12.1 11.13 11.13.1 Dépôts de saletés dans le compartiment moteur ................................................... XI -1 Niveau d'huile moteur ............................................................................................. XI -1 Huile moteur et remplacement du filtre ................................................................... XI -1 Remplacement du filtre à carburant ....................................................................... XI -2 Remplacement de l'élément filtrant ........................................................................ XI -2 Carburant ............................................................................................................... XI -3 Plein de carburant .................................................................................................. XI -3 Niveau de carburant ............................................................................................... XI -4 Après un arrêt prolongé ......................................................................................... XI -4 Réfrigérant moteur ................................................................................................. XI -4 Réfrigérant moteur - Contrôle ................................................................................ XI -5 Maintenance - Hydraulique ..................................................................................... XI -6 Attention en cas de fuite des conduites.................................................................. XI -6 Synoptique du système hydraulique de travail et de freinage ................................. XI -6 Pompes ................................................................................................................. XI -7 6 Table des matières 11.13.2 11.13.3 11.13.4 11.14 11.14.1 11.15 11.16 11.17 11.18 11.19 11.20 11.21 Bloc principal ......................................................................................................... XI -7 Soupapes de surpression ...................................................................................... XI -7 Papillons réglables ................................................................................................. XI -8 Huile hydraulique .................................................................................................... XI -9 Liste d'huiles minérales pour le groupe hydraulique ............................................... XI -9 Niveau d'huile hydraulique .................................................................................... XI -10 Remplacement du filtre à huile hydraulique .......................................................... XI -10 Boîte transfert ...................................................................................................... XI -11 Lave-glace ........................................................................................................... XI -11 Contrôle et entretien des pneumatiques ............................................................... XI -12 Montage des pneumatiques ................................................................................. XI -12 Fixation des roues ................................................................................................ XI -12 12 Maintenance - Electricité ................................................................ XII -1 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 12.7 12.8 12.9 12.10 12.11 12.12 12.13 12.13.1 12.14 12.14.1 12.15 12.16 12.17 12.18 12.19 12.19.1 12.19.2 12.19.3 12.19.3.1 12.19.4 12.19.5 12.19.6 12.19.7 12.19.8 Données techniques de l'installation électrique ...................................................... XII -1 Batteries ............................................................................................................... XII -1 Coupe-batterie ...................................................................................................... XII -1 Batterie - Dangers liés à la manipulation ............................................................... XII -2 Nettoyage de la batterie ....................................................................................... XII -2 Batterie - Contrôle du niveau d'acide .................................................................... XII -2 Batterie - Mesure de la densité d'acide ................................................................ XII -3 Montage et branchement corrects de la batterie .................................................. XII -3 Alternateur triphasé .............................................................................................. XII -4 Démarreur ............................................................................................................ XII -4 Fusibles ................................................................................................................ XII -5 Fusibles et diodes sur le contrôleur d'engin Krone (KMC 1) .................................. XII -7 Fusibles pour la cabine (2006) .............................................................................. XII -9 Diodes et relais pour la cabine (2006) .................................................................. XII -9 Fusibles pour la cabine (2007) ............................................................................ XII -11 Diodes et relais pour la cabine (2007) ................................................................ XII -11 Fusibles pour le distributeur secondaire 1 ........................................................... XII -12 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 1 ............................................... XII -13 Fusibles pour le distributeur secondaire 2 ........................................................... XII -14 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 2 ............................................... XII -15 Codes d'erreur .................................................................................................... XII -16 Codes d'erreur SmartDrive ................................................................................. XII -16 KKC .................................................................................................................... XII -32 Moteur Diesel ..................................................................................................... XII -34 SAE J1939 SPN/FMI .......................................................................................... XII -36 KBT .................................................................................................................... XII -38 Messages d'erreur généraux .............................................................................. XII -41 Messages d'informations généraux ..................................................................... XII -42 Messages BiG M II ............................................................................................. XII -43 DIOS/DIOM ........................................................................................................ XII -53 7 Table des matières 13 Maintenance - Climatiseur et chauffage ...................................... XIII -1 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 13.6 13.7 13.8 13.9 13.10 13.11 Consignes de sécurité spéciales .......................................................................... XIII Composants du climatiseur .................................................................................. XIII Fiche technique réfrigérant R 134a (extrait) ......................................................... XIII Données techniques ............................................................................................. XIII Aspiration et distribution de l'air ........................................................................... XIII Fluide frigorigène ................................................................................................. XIII Pressostat ........................................................................................................... XIII Filtre à air frais et filtre d’air de circulation (cabine) ............................................. XIII Collecteur/ séchoir ............................................................................................... XIII Contrôler l'état et la quantité du réfrigérant .......................................................... XIII Contrôler le condenseur ....................................................................................... XIII 14 Stockage ..........................................................................................XIV -1 14.1 14.2 14.3 14.4 14.4.1 A la fin de la saison de fauche ............................................................................ A la fin de la saison de fauche - Secteur du moteur ............................................ Avant le début de la nouvelle saison ................................................................... Limiteur de couple -ByPy .................................................................................... Purge du limiteur de couple de l'arbre à cardan .................................................. 15 Commandes à courroie .................................................................. XV -1 15.1 15.2 15.3 15.4 Entraînement de la roue de ventilateur ................................................................. XV -1 Bras-leviers ...........................................................................................................XV -1 Entraînement faucheuses...................................................................................... XV -2 Entraînement de la bande transporteuse transversale ..........................................XV -3 16 Plan de graissage -Maintenance périodique................................XVI -1 16.1 16.2 16.2.1 16.2.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 Maintenance pendant la période de rôdage ........................................................ Toutes les 10 heures de service ......................................................................... Seulement au bout des 10 premières heures de service..................................... Jusqu'au 50 premières heures de service ........................................................... Toutes les 200 heures de service ........................................................................ Toutes les 500 heures de service ou 1 x an ........................................................ Toutes les 1500 heures de service...................................................................... Selon les besoins ................................................................................................ Une fois par an ................................................................................................... Pla de graissage Machine de base ..................................................................... Synoptique plan de maintenance ......................................................................... A1 Première mise en service ................................................................. A -1 A 1.1 A 1.2 A 1.3 Montage des bâches de protection ......................................................................... A -1 Bâches de protection (CRI avec d'entraînement du cylindre supérieur (en option)) A -2 Paramètres ............................................................................................................. A -3 8 -1 -1 -2 -2 -3 -4 -4 -4 -5 -6 -6 XIV -1 XIV -2 XIV -3 XIV -4 XIV -4 XVI -1 XVI -1 XVI -1 XVI -2 XVI -2 XVI -2 XVI -3 XVI -3 XVI -3 XVI -4 XVI -5 Généralités 1 Généralités Ces instructions de service contiennent des consignes fondamentales à observer impérativement lors de l'exploitation et de la maintenance. C'est pourquoi le personnel doit absolument lire et pouvoir consulter ces instructions de service avant toute exploitation et mise en service. 1.2.4 Identification Les données machine figurent sur une plaque signalétique (1) apposée sur le côté droit de la machine. Non seulement il convient d'observer les consignes générales de sécurité figurant au chapitre principal Sécurité, mais également les consignes de sécurité spéciales des autres principaux chapitres. 1 1.1 Application La faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance Big M II est un véhicule porteur pour 3 faucheuses à disques avec conditionneur de fauchage. Elle sert au fauchage de produits agricoles (chaume et feuillages). 3 faucheuses distinctes permettent une adaptation de la largeur de travail. Des conditionneurs de fauchage intégrés accélèrent le processus de séchage du produit de la fauche. BMII-219 Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH Heinrich-Krone-Str. 10 D-48480 Spelle Made in Germany 1.2 Indications relatives au produit 1.2.1 Généralités Ces instructions de service s'appliquent à la faucheuseconditionneuse automotrice haute perforamnce Big M II. 1.2.2 Adresse du constructeur Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH Heinrich-Krone-Straße 10 D-48480 Spelle (Allemagne) Tél. : 0 59 77/935-0 Fax : 0 59 77/935-339 EMail : [email protected] 1.2.3 Certificat Déclaration de conformité CE conforme à la Directive Voir page intérieure de la page de couverture. Type N° d'ident. du véhicule Année modèle L'identification complète revêt un caractère officiel et ne doit pas être modifiée ni rendue illisible ! 1.2.5 Indications à fournir pour les questions et les commandes En cas de questions sur la machine et lors de la commande de pièces détachées, il faut indiquer l'identification de type, le numéro d'identification du véhicule et l'année de construction de la machine correspondante. Les pièces de rechange d'origine et les accessoires agréés par le constructeur desservent la sécurité. L'utilisation d'autres pièces peut annuler la responsabilité en cas de dommages. I-1 Généralités 1.2.6 Utilisation conforme La faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance "Big M II" est exclusivement construite pour la mise en oeuvre normale lors de travaux agricoles ou similaires (utilisation conforme). Toute utilisation allant au-delà est considérée comme non conforme. Le constructeur n'endosse aucune responsabilité en cas de dommages susceptibles d'en résulter ; seul l'exploitant en supporte les risques. L'utilisation conforme sous-entend aussi l'observation des conditions de service, de maintenance et de réparation prescrites par le constructeur. I-2 Généralités 1.2.7 Caractéristiques techniques Caractéristiques techniques / Véhicule Puissance {KW/CV} 260/354 Largeur/longueur/hauteur de transport{mm} Poids 3000 / 8090 / 4000 {env. kg} 13500 env. 8500 à l'avant / 5000 à l'arrière Répartition du poids Train de roulement 4 roues Entraînement direct par moteurs à pistons radiaux Direction Pont arrière directeur Pneumatiques / Pression à l'avant 750/65 R26 - 1,8 bars à l'arrière 580/70 R26 - 1,2 bars Couple de serrage des boulons de roue Nm 630 Organe de translation Niveau I 0 à 17 km/h en continu (traction toutes roues motrices) hydrostatique Niveau II 0 bis 40 km/h en continu (traction toutes roues motrices) Séparation des essieux connectable au niveau 1 Pompe de circulation Débit maximal 425 L/min. Pression 430 bars Quantités de Quantités Huiles raffinées Lubrifiants bio remplissage de remplissage {I} Marque de fabrique Marque de fabrique Réservoir diesel env. 700 voir chapitre "Moteur" Huile moteur env. 25,4 voir chapitre "Moteur" Huile hydraulique env. 80 HLP 46 Réfrigérant env. 44 voir chapitre "Moteur" Boîte transfert env. 6,0 Huile synthétique pour engrenages HE 46 *) DIN 51502 -PGLP ISO VG 220 *) Attention : Ne pas mélanger à d'autres huiles. Contacter le service après-vente avant d'utiliser d'autres huiles. I-3 Généralités Caractéristiques techniques / Faucheuses Big M II CV Largeur de travail totale/indiv. {mm} Largeur de transport {mm} Nombre de disque de fauchage Nombre de tambours de fauchage 9720 / 3140 à l'avant / 3520 latéral 3000 Faucheuse 4 /faucheuse latérale - 5faucheuse frontale 4 / faucheuse latérale - 2 faucheuse frontale Système de conditionnement Batteries en V / Régime conditionneur {1/min} 700 / 1000 Caractéristiques techniques / Faucheuses Big M II CRI Largeur de travail totale/indiv. {mm} Largeur de transport {mm} 9000 / 3140 3000 Faucheuse Nombre de disque de fauchage 5 /faucheuse Nombre de tambours de fauchage 2 / faucheuse Système de conditionnement Cylindres Régime conditionneur {1/min} 760 I-4 Sécurité 2 Sécurité 2.1 Identification des consignes dans les instructions de service Les consignes de sécurité contenues dans ces instructions de service susceptibles de mettre la vie des personnes en danger en cas de non observation, sont identifiées par le symbole général de danger : Symbole de sécurité conforme DIN 4844 - W9 Les consignes générales de fonctionnement sont identifiées comme suit : 2.2 Qualification et formation du personnel La fuacheuse-conditionneuse automotrice haute performance Big M II ne peut être exploitée, entretenue et réparée que par des personnes qui en maîtrisent le fonctionnement et instruits des dangers liés à celle-ci. Le domaine de responsabilité, la compétence et la surveillance du personnel doivent être strictement réglementés par l'exploitant. Si le personnel ne dispose pas des connaissances suffisantes, il convient de le former et de l'instruire. Par ailleurs, l'exploitant doit s'assurer que le contenu des instructions de service est totalement compris par le personnel. Les travaux de réparation non décrits aux termes de ces instructions de service ne doivent être effectués que dans des ateliers spécialisés et agréés. 2.3 Dangers en cas de non observation des consignes de sécurité Les consignes directement apposées sur la machine doivent impérativement être respectées et maintenues dans un état de lisibilité total. La non observation des consignes de sécurité peut aussi bien mettre en danger la vie d'autrui que l'intégrité de l'environnement ou de la machine. La non observation des consignes de sécurité peut entraîner la perte des droits à dommages et intérêts. Plus précisément, la non observation peut par exemple entraîner les dangers suivants : – Mise en danger des personnes suite à des zones de travail non sécurisées – Défaillance de fonctions importantes de la machine – Défaillance de méthodes prescrites en matière de maintenance et de réparation – Mise en danger de personnes suite à des effets mécaniques et chimiques – Mise en danger de l'environnement due à des fuites d'huile hydraulique 2.4 Travailler en toute sécurité Observer impérativement les consignes de sécurité figurant dans ces instructions de service, les prescriptions existantes de prévention des accidents ainsi que les prescriptions internes de service et de sécurité de l'exploitant. Les prescriptions en matière de protection du travail et de prévention des accidents des associations professionnelles compétentes sont obligatoires. II - 1 Sécurité Lors de la circulation sur la voie publique, il convient de respecter les prescriptions légales en vigueur (en France le Code de la Route). 13. Contrôler et accrocher l'équipement de transport, comme p. ex. l'éclairage, les dispositifs d'avertissement et les dispositifs de protection ! Equipement contre le feu en cas d'urgence. Conserver l'extincteur et la trousse de premiers soins à portée de main. Indication des numéros d'urgence pour les médecins et les pompiers. 14. Les dispositifs d'actionnement (câbles, chaînes, tringles, etc.) des dispositifs commandés à distance doivent être posés de manière à ne pas déclencher de mouvements intempestifs dans toutes les positions de transport et de travail. 2.5 Prescriptions de sécurité et de prévention des accidents 15. Mettre les appareils dans l'état prescrit pour la route et les bloquer confromément aux precriptions du constructeur ! 1. En plus des consignes de ces instructions de service, observer les prescriptions générales en matière de sécurité et de prévention des accidents! 16. Ne jamais quitter le poste de conduite en cours de conduite ! 2. Les panneaux d'avertissement et d'indication donnent d'importants conseils pour le service en toute sécurité ; votre sécurité dépend de leur observation ! 3. En cas d'exploitation sur la voie publique, respecter les directives en vigueur ! 17. La vitesse de circulation doit toujours êtr adaptée aux conditions ambiantes ! En cas de circulation en montagne ou en descente et perpendiculaire à la pente, éviter les virages brusques ! 18. La tenue de route, l'aptitude au pilotage et au freinage sont influencés par les appareils ajoutés, ou accrochés et les poids de lestage. Il faut donc veiller à une aptitude au pilotage et au freinage suffisante ! 4. Avant de commencer le travail, il convient de se familiariser avec tous les dispositifs et éléments d'actionnement et leurs fonctions. Pendant le travail, ce sera trop tard ! 19. En cas de circulation en virage, tenir compte de l'empattement et/ou de la masse centrifuge de l'engin ! 5. Les vêtements de l'opérateur doivent être portés près du corps. Eviter les vêtements amples. 20. Ne mettre les engins en oeuvre que lorsque tous les dispositifs de protection sont montés et actifs ! 6. Maintenir la machinepropre pour éviter tout incendie ! 21. Maintenir les dispositifs de sécurité en bon état. Remplacer les pièces manquantes ou abîmées. 7. Avant le démarrage et la mise en service, contrôler les alentours immédiats ! (enfants !) Veiller à une visibilité suffisante ! 22. Tout stationnement dans la zone de travail est interdit ! 8. Le transport de passagers pendant le travail et le trajet du transport sur l'engin de travail est uniquement autorisé sur le siège passager. 9. Accoupler les appareils dans les règles et ne les fixer et les assurer qu'au niveau des dispositifs prescrits ! 10. Lors du montage et du démontage, remettre les dispositifs de support en position ! 11. Toujours positionner les poids de lestage conformément aux prescriptions au niveau des points de fixation prévus à cet effet! 12. Observer les charges d'essieu, le poids total et les dimensions de transport ! II - 2 23. Ne pas stationner dans la zone de pivotement et de basculement de l'engin ! 24. Les cadres repliables hydrauliques ne doivent être actionnés que lorsque personne ne se trouve dans la zone de basculement ! 25. Sur les pièces commandées par des forces extérieures (p. ex. hydrauliques), il existe des points d'écrasement et de cisaillement ! 26. Avant de quitter la machine, poser la faucheuse frontale au sol, Actionner le frein de stationnement, arrêter le moteur et retirer la clé de contact! 27. Personne ne doit stationner entre la faucheuse et l'engin sans que le véhicule ne soit calé ni sécurisé par le frein de stationnement Sécurité 28. Attention : En cas démontage de l'arbre à joints de cardan de la faucheuse frontale, l'arbre d'entraînement tourne à l'avant de la machine en même temps que le moteur. 2.7 Instruments de travail 1. Attention ! Après l'arrêt des entraînements, danger à cause de la masse centrifuge encore en rotation ! Ne pas s'approcher de l'engin. Travaux possible sur les isntruments seulement lorsque la machine est totalement immobilisée. 2. Nettoyage, graissage ou réglage des instruments de travail uniquement si les entraînements et le moteur sont arrêtés et la clé de contact retirée ! 2.6 Engin de travail automoteur 1. Lors de la circulaition sur la voie publique, il faut utiliser les feux de détresse clignotants ou le gyrophare conformément au code de le route en vigueur dans le pays. 2. Allumer les feux pour rendre le véhicule plus visible. 3. Dispositifs de sécurité 4. Toujours contrôler la sécurité de conduite et de service avant toute mise en oeuvre. 5. Tenir la poignée en montant ou en descendant de la faucheuse. 6. Le transport de personnes sur la passerelle est interdit. 7. Sur la route, le bouton de sécurité routière doit être en position Route pour garantir que toutes les fonctions hydrauliques sont désactivées hormis la direction et les freins. 8. Ne conduire l'engin qu'à la vitesse prescrite. 9. Sur route, amener les instruments de travail en position de transport et les verrouiller dans les règles. 10. En cas de fonctionnement du moteur dans un local fermé, diriger les gaz d'échappement vers l'air libre et assurer une bonne ventilation. 11. Lors de l'utilisation d'un liquide de démarrage, éviter toutes étincelles ou flammes nues à proximité. Tenir le liquide de démarrage à l'écart des batteries et des câbles électriques. 12. En virage, toujours tenir compte de la largeur de la faucheuse frontale et du fait que l'arrière de la faucheuse pivote. L'état de la route influe sur la tenue de route de la faucheuse. 13. Attention en cas de trous, de fossés et d'obstacles; ils peuvent provoquer un renversement de la faucheuse. Concerne tout particulièrement la circualtion en pente. 2.8 Groupe hydraulique 1. Le groupe hydraulique est sous pression ! 2. Lors du raccordement des vérins et des moteurs hydrauliques, il faut faire attention au branchement prescrit des conduites hydrauliques ! 3. Contrôler régulièrement les flexibles hydrauliques et les remplacer en cas de détérioration et de vieillissement ! Les flexibles de rechange doivent être conformes aux exigences techniques du constructeur ! 4. Utiliser des outils adaptés lors de la recherche de fuites en raison des risques de blessures ! 5. Les projections de fluides hydrauliques sous haute pression (huile hydraulique) peuvent pénétrer la peau et causer de graves belessures ! En cas de blessure, consulter immédiatement un médecin ! Risque d'infection ! 6. Avant de travailler sur le groupe hydraulique, abaisser ou verrouiller les faucheuses, mettre l'installation hors pression et arrêter le moteur ! 2.9 Batterie 1. Les opérations de maintenance sur la batterie sont conditionnées par des connaissances suffisantes et l'utilisation d'outils réglementaires ! 2. Tenir la batterie à l'écart du feu, des allumettes allumées et des projections d'étincelles ; Risque d'explosion ! 3. Ne jamais contrôler l'état de charge de la batterie en reliant les deux pôles par un objet métallique. Utiliser un acidimètre ou un voltmètre. II - 3 Sécurité 4. Ne pas charger une batterie congelée ; Risque d'explosion ! Chauffer la batterie à 16°. 5. L'acide de batterie peut provoquer de graves blessures par brûlure de la peau et des yeux ; porter des vêtements de protection adaptés. 3. Pour les travaux de maintenance sur les faucheuses en position relevée, les bloquer à l'aide de supports appropriés. 4. Lors du remplacement d'instruments de travail dotés de lames, utiliser des outils et des gants adaptés ! 5. Recycler les huiles et les filtres dans les règles ! 2.10 Système de refroidissement Le dispositif de refroidissement surchauffé est sous pression – Risque de brûlure ! – par conséquent, ne dévisser le couvercle du radiateur qu'une fois le moteur arrêté et refroidi. 2.11 Pneumatiques 1. En cas de travaux sur les pneus, il faut s'assurer que l'engin est bloqué par des cales pour éviter qu'il ne roule. 2. Le montage des roues et des pneus est conditionné par des connaissances suffisantes et l'utilisation d'outils de montage réglementaires ! 6. Couper l'alimentation électrique avant de travailler sur l'installation électrique ! 7. Si les dispositifs de protection subissent une usure, il faut les contrôler régulièrement et les remplacer à temps ! 8. Lors de l'exécution de travaux de soudage sur la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance, couper l'alimentation électrique en actionnant le coupe-batterie. 9. Les pièces de rechange doivent au moins se conformer aux exigences techniques prescrites par le constructeur ! Point garanti par les pièces de rechange d'origine KRONE ! 3. Les travaux de réparation sur les pneus et les roues ne doivent être effectués que par des experts équipés d'outils de montage appropriés ! 10. En cas de stockage de gaz, n'utiliser que de l'azote pour le remplissage - Risque de remplissage ! 4. Contrôler régulièrement la pression des pneus ! Observer la pression d'air prescrite ! 2.14 Transformation et fabrication sans autorisation de pièces détachées 5. Contrôler régulièrement les boulons de roue ! Un oubli peut entraîner la perte d'une roue et ainsi le renversement de la machine. 2.12 Issue de secours Dans la cabine se trouve un marteau qui vous permet, en cas d'urgence, de briser la vitre latérale droite. 2.13 Maintenance 1. De manière générale, les travaux de réparation, de maintenance et de nettoyage ainsi que l'élimination de dysfonctionnements ne s'effectuent qu'avec les entraînements désactivés, le moteur arrêté - Retirer la clé de contazct ! 2. Contrôler régulièrement l'ajustement des boulons et des écrous et les resserrer si nécessaire ! II - 4 Une transformation ou des modifications de la machine ne sont autorisées qu'apèrs accord préalable du cosntructeur. Les pièces de rechange d'origine et les accessoires agréés par le constructeur desservent la sécurité. L'utilisation d'autres pièces peut annuler la responsabilité en cas de dommages éventuels. 2.15 Modes d'exploitation non conformes La sécurité d'exploitation de la machine fournie est uniquement garantie en cas d'utilisation conforme selon le chapitre - Généralités - des instructions de service. Les valeurs limites indiquées dans les fiches techniques ne doivent en aucun cas être dépassées. Sécurité 2.16 Consignes de sécurité liées à la machine La faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance Big M II est équipée de tous les dispositifs de sécurité (dispositifs de sécurité). Toutefois, il n'est pas possible de protéger complètement toutes les zones dangereuses de cette machine, eu égard au maintien du caractère opérationnel de la machine. Sur la machine, vous trouverez des panneaux de danger correspondants qui attirent votre attention sur les dangers restants. Nous avons représenté les panneaux de danger sous forme de symboles d'avertissement. Veuillez trouver ciaprès d'importantes consignes relatives à l'emplacement de ces panneaux indicateurs et à leur signification ! Familiarisez-vous avec la signification de ces symboles de d'avertissement. Le texte figurant à côté et le choix de l'emplacement sur la machine identifient les zones dangereuses spéciales de la machine. 2.17 Travaux à proximité de lignes à haute tension 1. Soyez particulièrement prudent lors de travaux sous des lignes à haute tension et dans la zone en comportant. 2. Si vous devez passer sous des lignes aériennes, vous opérateur devrez vous renseigner auprès de l’exploitant de ces lignes pour connaître leur tension nominale ainsi que leur hauteur minimum. 3. Ne descendez en aucun cas en-dessous des écarts de sécurité spécifiés dans le tableau. Tension nominale KV Jusqu’à 1 De 1 à 110 De 101 à 220 De 220 à 380 Ecart de sécurité assigné aux lignes aériennes m 1 2 3 4 II - 5 Sécurité 2.18.1 Emplacement des auto-collants de sécurité sur la machine 1 11 8 6 4 2 4 5 7 3 9 3 2 4 5 7 2 2 BMII-233 Côté gauche de la machine 6 8 2 3 7 4 2 4 5 Côté droit de la machine II - 6 2 10 3 7 2 4 5 BMII-238 Sécurité 1 2 Lire et observer les instructions de service et les consignes de sécurité avant toute mise en oeuvre. Se tenir à l'écart lorsque le moteur est en marche. N° de réf. 939 471-1 (1x) N° de réf. Nr. 942 197-1 (8x) 3 4 Ne jamais mettre les mains dans les zones de pincement et de danger tant que des pièces mobiles peuvent y bouger. Ne pas toucher les éléments de machine mobiles. Attendre l'arrêt complet. N° de réf. 942 196-1 (4x) N° de réf. 939 410-2 (6x) 5 6 Mettre la protection en position. Ne pas stationner dans la zone de pivotement. N° de réf. 939 572-0 (4x) 7 N° de réf. 939 469-1 (2x) 8 Attention danger ! Arbre en rotation. Réservoir pressurisé sous pression de gaz et d'huile. Démontage et réparation uniquement selon les consignes du manuel technique. N° de réf. 939 520-1 (2x) (Vis sans fin en option (4x)) N° de réf. 939 529-0 (2x) II - 7 Sécurité 1 11 8 6 4 2 4 5 7 3 9 3 2 4 5 7 2 2 BMII-233 Côté gauche de la machine 6 8 2 3 7 4 2 4 5 Côté droit de la machine II - 8 2 10 3 7 2 4 5 BMII-238 Sécurité 9 10 En cas de travaux de réparation (soudage), toujours arrêter le moteur. Débrancher le coupe-batterie et les deux connecteurs de l'organe de commande PLD du moteur. Attention! Eviter de produire un court-circuit! N° de réf. 942 405-0 (1x) N° de réf. 942 304-0 (1x) 942 304-0 11 Maintenez l’écart de sécurité prescrit par rapport aux lignes à haute tension. N° de réf. 942 293-0 (1 x) II - 9 Sécurité 2.18.2 Emplacement des panneaux indicateurs généraux sur la machine 1 13 17 1 8 10 9 4 18 23 20 13 3 19 14 22 2 1 23 1 7 5 7 14 25 19 3 20 15 13 17 1 13 14 8 25 3 19 18 20 13 16 10 7 4 13 1 9 13 10 16 13 23 4 II - 10 1 4 BMII-241 139-888 139-889 139 888-0 942 341-0 (1x) long. 893 beige 942 243-0 (2x) long. 1400 vert 942 320-0 (1x) long. 600 beige 942 323-0 (1x) long. 775 vert 1 2 939 180-2 (1x) 3 60 112 939 567 Sécurité 139 889-0 939 567-1 (3x) 1,2 bar 5 942 134-0 (1x) 942 378-0 (4x) 1,2 bars 942 377-0 (2x) 1,6 bars 7 6 939 451-1 8 924-625-0 (1x) 9 924-626-0 (1x) 40 700 1000 939-145-1 (40 Km/h) (3x) 11 939-218-1 (25 Km/h) (3x) 10 Achtung! Beide Unterlegkeile nur an der Vorderachse verwenden. Caution! Use both wheel chocks for the front axle only. Attenzione! N’utiliser les deux cales de freinage que pour l’essieu avant Let op! Beide wielwiggen uitsluitend onder de vooras gebruiken. 942 240-0 942 012-1 (4x) 4 924 634-0 (6x) Projecteurs de position 13 942 375-0 (5x) 942 376-0 (2x) 942 379-0 (1x) 942 380-0 (3x) - long. 473 long. 1000 long. 653 long. 566 14 942 240-0 (3x) 942 287-0 15 942 287-0 (1x) 16 924 569-0 (2x) 17 233 154-0 (1x) 18 942 729-0 (2x) + Ø 17,5 mm min. 3 mm Ø 17 mm min. 14 mm min. 14 mm 255 498-0 + 255 499-0 255 497-0 19 255 498 -0 (3x) verrouillage à vis des couteaux 19 255 499 -0 (3x) Verrouillage rapide des couteaux 20 255 497-0 (3x) 12 Volt - Netz Bei Hangausgleich diese Position verwenden. Take this position by using levelling mechanism. Bei Schwei arbeiten ist der Hauptschalter auszuschalten und die Stecker der Motorregelung PLD am Motorblock abzuziehen! 942 408-0 942 404 0 22 942 404-0 (1x) 23 942 408-0 (3x) 942 314 0 25 942 314-0 (2x) (Vis sans fin en option) II - 11 Sécurité 2 4 1 3 BMII-344 II - 12 Sécurité 24 V 942 571 -0 2 942 571-0 (1x) 942 573 -0 1 942 573-0 (1x) 12 V 12V / 24 V 942 570 -0 V 12 4 942 570-0 (1x) 12 V 12 12 V/ 24 V V 12 V 942 574 -0 3 942 574-0 (1x) II - 13 Sécurité II - 14 Eléments de commande 3 Eléments de commande 3.1 Aperçu D E C B A F BMII-191 A B C D E F - Pupitre de commande (interrupteurs) Centrale d'informations Levier multi-fonctions Groupe d'interrupteurs plafonnier Colonne de direction Frein de service III - 1 Eléments de commande 3.2 Pupitre d'interrupteurs H P F J G P A C E K D B BMII-148 A B C D E F G H J K - III - 2 Interrupetur de circulation routière Validation organe de translation Frein de stationnement Séparation des essieux Lampe témoinde contrôle de chargement Lampe témoin de défaut moteur Serrure de contact Prise diagnostic Allume-cigarettes Prise 12 Volts Eléments de commande 3.3 Levier multi-fonctions C A F B G + K + D E GO EN H D GO EN L D J N O N M BMII-149 A B C D - E F G H J K L M N O - Arrêt toutes faucheuses Préréglage « I » Appeler hauteur de coupe (option) Préréglage « II » Appeler hauteur de coupe (option) Abaisser faucheuse gauche : avec touche "M"enfoncée de position transport en position d'attente sans touche "M" de position d'attente à position de fauche Lever faucheuse gauche : sans touche "M" de position de fauche en position d'attente avec touche "M" enfoncée de position d'attente en position de transport Abaisser faucheuse droite : avec touche "M" enfoncée de position de transport à position d'attente sans touche "M" de position d'attente en position de fauche Lever faucheuse droite : sans touche "M" de position de fauche à position d'attente avec touche "M" enfoncée de position d'attente en position de transport Lever faucheuse frontale Lever toutes faucheuses : Seulement de position de fauche en position d'attente Abaisser toutes faucheuses : Seulement de position d'attente en position de fauche Abaisser faucheuse frotnale Fonction supplémentaire pour les touches "D à G" Semi-automatique (à verrouillage) Diode allumée Semi-automatique activé Diode éteinte Semi-automatique désactivé III - 3 Eléments de commande 3.4 Levier multi-fonctions (suite) E F J H G D K L M A B C BMII-038 A B C D E F G H J K L M - Accélération( marche avant) / décélération (marche arrière) / Démarrage organe de translation avec touche d'activation "R" enfoncée Joystick de conduite Position neutre Accélération (marche arrière)/ décélération (marche avant)/ Démarrage organe de translation avec touche d'activation "R" enfoncée Arrêt organe de translation / Changement de direction (Inversion rapide avec touche d'activation "R" enfoncée ) Joystick de conduite en position neutre Tempomat / avec "R" = Enregistrer valeur Faucheuse gauche Marche avec "P" / Arrêt sans "P" Position neutre Faucheuse droite Marche avec "P" / Arrêt sans "P" Faucheuse frontale Marche avec "P" / Arrêt sans "P" Position neutre Toutes les faucheuse Marche avec "P" / Arrêt sans "P" III - 4 Eléments de commande 3.5 Levier multi-fonctions (suite) R O P IV III II I BMII-193 O P R - Sélection rampe d'accélération Libération faucheuses Touche d'activation III - 5 Eléments de commande 3.6 Groupe d'interrupteurs plafonnier A B C D E F G H J K L M N BMII-150 A B C D E F G H J K L M N - Gyrophare (équipement spécial) Feux de détresse -libreProjecteurs de travail latéraux vers le bas et projecteur de travail faucheuses droite, gauche Projecteurs de travail toit de la cabine et arrière Projecteur de travail inférieur avant Réglage des rétroviseurs -libreFeux de position -libre-libreEssuie-glace Lave-vitre + Intervalle III - 6 Eléments de commande 3.7 Plafonnier B A BMII-192 A - Compartiment frigorifique B - Climatisation/Chauffage III - 7 Eléments de commande 3.8 Colonne de direction A F B G E D C BMII-151 A B C D E F G - III - 8 Bouton-poussoir du klaxon Interrupteur des clignotants Levier de déverrouillage pour le réglage horizontal et vertical de la colonne de direction Lampe témoin pour les feux de route Lampes témoin pour les clignotants Levier de déverrouillage pour le réglage vertical de la colonne de direction Feux de route Eléments de commande 3.9 Interrupteur de libération : Organe de translation Si vous l'actionnez, l'organe de translation (position I) est libéré. Avec l'organe de translation désactivé (position II ), les faucheuses ne peuvent pas être mises en marche. Lors de l'activation de l'interrupteur de translation, personne ne doit stationner dans la zone de danger de la machine ! BMII-152 • Toujours retirer la clé de contact avant de quitter la cabine conducteur. • Pour arrêter la faucheuse : Actionner l'interrupteur frein de stationnement. Mettre l'interrupteur de translation en postion Arrêt 3.10 Bouton-poussoir de validation Séparation des essieux Son activation enclenche la séparation des essieux (position I). La séparation des essieux peut uniquement s'activer en niveau de conduite 1 (position champ). Lors de l'activation de la séparation des essieux, la vitesse maxi est de 14 km/h. (au lieu de 17 km/h) Si la séparation des essieux est enclenchée à plus de 14 km/h, le système électronique empêche l'activation de la séparation des essieux. Seulement une fois la vitesse inférieure à 14 km/h, le système électronique active les soupapes pour déclencher la séparation des essieux. BMII-153 3.11 Interrupteur de circulation routière L'interrupteur de circulation routière doit se trouver en position (II) en cas de circulation sur route. Amener au préalable les faucheuses en position de transport. Ce qui permet de garantir que toutes les fonctions hydrauliques sont désactivés, hormis celles de la direction et du freinage. I - Position champ II - Position route B MII-025 III - 9 Eléments de commande 3.12 Frein de stationnement 1. Desserrer le frein de stationnement 2. Actionner le frein de stationnement Desserrer le frein de stationnement : Mettre l'interrupteur en position (1) Une circulation prolongée avec le frein de stationnement serré entraîne une surchauffe du frein. Actionner le frein de stationnement : Pousser le verrouillage (A) vers le haut et mettre l'interrupteur en position (2) 3.13 Commutateur à bascule Essuieglace La mise en route de l'essuie-glace est uniquement possible une fois le contact mis. I II III - Arrêt essuie-glace Essuie-glace travaille en continu Essuie-glace intermittent BMII-122 3.14 Commutateur à bascule Lavevitre La mise en route du lave-vitre est uniquement possible une fois le contact mis. I II - Arrêt lave-vitre Marche lave-vitre BMII-123 III - 10 Eléments de commande 3.15 Potentiomètre Climatisation/ Chauffage (1) Marche/Arrêt de la climatisation (2) Bouton du chauffage pour le réglage de la température de soufflage du chauffage (3) Libre (4) Bouton de réglage de la soufflerie Pour activer le système de climatisation ou le chauffage, l'interrupteur de la soufflerie mini (4) doit doit se trouver sur le niveau 1 de soufflage. Au niveau 0 le climatiseur ne fonctionne pas. Mise en service de la climatisation Pour allumer la climatisation, il faut actionner le bouton Marche/Arrêt (1). Etat signalé par le témoin vert du bouton Marche/Arrêt (1). La fonction de refroidissement se règle en tournant le bouton de réglage (4) dans le sens des aiguilles d'une montre. 4 3 2 1 BMII-190 Allumer la climatisation plusieurs fois par an, même pendant la période froide de l'année afin de lubrifier les parties mobiles de l'installation. Mise en service du chauffage Le fait de tourner le bouton de réglage (2) dans le sens des aiguilles d'une montre ouvre la soupape de chauffage. La fonction de chauffage augmente au fur et à mesure que vous tournez le bouton (2) dans le sens des aiguilles d'une montre. Pour atteindre un rendement calorifique/frigorifique efficace à l'intérieur de la cabine, la soufflante doit fonctionner au moins au niveau 1. Les possibilités de réglage du bouton de refroidissement/chauffage peuvent également être exploitées en mode combiné, ainsi, malgré un réglage de refroidissement maxi, il est possible d'actionner le bouton du chauffage pour obtenir la température ambiante souhaitée. III - 11 Eléments de commande 3.16 Climatronic / Chauffage 3.16.1 Eléments de commande et d’affichage Le Climatronic est un appareil de commande pour installations de climatisation et de chauffage dans les cabines de conduite modernes. Une commande simple, claire et ordonnée libère le conducteur de toutes les tâches de climatisation optimale de la cabine. Lorsque l’alimentation en tension de l’appareil de commande est interrompue, celui-ci effectue un autotest après application de la tension. Dès que l’auto-test est terminé, le dernier réglage enregistré est affiché. Touche 1 2 3 4 5 6 7 8 Fonction 9 10 11 12 13 14 15 16 III - 12 1 2 4 3 16 11 12 10 13 9 14 15 6 5 8 Touches de fonction Touche pour la mise en marche et l’arrêt du mode climatisation Touche pour le réglage de la température de cabine souhaitée vers le haut. Alternative : Réglages manuels « vers le haut » Touche pour le réglage de la température de cabine souhaitée vers le bas. Alternative : Réglages manuels « vers le bas » Touche de mise en marche et d’arrêt de la commande Touche de commutation de vitesse de ventilateur d’évaporateur manuel / automatique Touche de mise en marche et d’arrêt du mode REHEAT (assécher l’air de la cabine) Touche cachée de commutation de l’affichage de la température en ° Fahrenheit LCD de l’affichage LCD Symbole indiquant le mode REHEAT Symbole indiquant le mode climatisation Symbole indiquant que le mode automatique est activé Barre indiquant la vitesse du ventilateur en mode manuel Symbole indiquant le mode ventilateur manuel Affichage sept segments à 4 caractères indiquant la valeur de consigne ou le code de défaut Symbole indiquant l’unité de température ( °) Affiche le symbole de la cabine de conduite Eléments de commande 3.16.2 3.16.3 Utilisation Démarrage de l’installation Appuyer sur la touche Après mise en marche, l’appareil de commande effectue un auto-test, la version du logiciel est affichée pendant environ 5 secondes, par ex. : Ensuite, les heures de fonctionnement de l’installation de climatisation sont affichées pendant 5 secondes : (par ex. 6 heures de fonctionnement) Ensuite, le réglage enregistré en dernier est affiché à l’écran. 5.15.4 Réglage de la température de cabine souhaitée La température de cabine réglée en °C, par ex. 26 °C est affichée. L’appareil de commande est en mode automatique. Par exemple, pour faire descendre la température de cabine souhaitée à 21 °C, appuyer sur la touche jusqu’à ce que la valeur recherchée soit affichée. (Appuyer 5 x sur la touche) III - 13 Eléments de commande 3.16.5 Mise en marche / arrêt du mode climatisation Mise en marche du mode climatisation avec la touche . Le mode climatisation est maintenant activé, le symbole indique le mode climatisation. Le compresseur est mis en marche par l’appareil de commande, si nécessaire. Le mode climatisation est arrêté en appuyant une nouvelle fois sur la touche (Compresseur désactivé), le symbole n’est plus affiché. 3.16.6 Mise en marche / arrêt du mode REHEAT Mode REHEAT = (assécher l’air de la cabine) Mise en marche du mode REHEAT avec la touche . L’affichage suivant apparaît à l’écran : Le mode REHEAT est maintenant activé, le symbole indique le mode REHEAT. Le compresseur est continuellement en marche. La vitesse du ventilateur d’évaporation est amenée à 100 %. Si nécessaire, l’appareil de commande met le chauffage en marche pour maintenir la température de l’habitacle à la valeur de consigne. Le mode REHEAT est automatiquement limité à 10 minutes. En appuyant une nouvelle fois sur la touche mode REHEAT est arrêté, le symbole affiché. III - 14 , le n’est plus Eléments de commande 3.16.7 Réglage manuel de la vitesse du ventilateur d’évaporation Mise en marche de la vitesse du ventilateur d’évaporation avec la touche Le réglage manuel de la vitesse du ventilateur est maintenant activé. La vitesse du ventilateur actuellement réglée est affichée avec des barres (l’ensemble des barres = 100 %). Le symbole AUTO n’est plus affiché. Le ventilateur clignote pendant 5 secondes. Pendant cette période de temps, il est possible d’augmenter la vitesse du ventilateur avec la touche et de l’abaisser avec la touche par 10 %. La vitesse de ventilateur minimale pouvant être réglée est de 30 % (trois barres sont affichées). En appuyant deux fois sur la touche , le mode AUTO est réactivé. Le symbole AUTO est affiché, les et symboles ne sont plus affichés. 3.16.8 Commutation de l’affichage de la température en ° Fahrenheit La température de consigne réglée est affichée en ° Celsius. Maintenir la touche cachée (8) en actionnant simultanément la touche , l’affichage passe en ° Fahrenheit. La température de consigne réglée est affichée en ° Fahrenheit. 8 En appuyant une nouvelle fois sur la touche (8) et sur la touche , l’affichage revient en ° Celsius. III - 15 Eléments de commande 3.16.9 Affichage des défauts à l’écran Code de défaut F0) Le défaut de la sonde de température ambiante est indiqué par l’affichage clignotant (F0). L’appareil de commande a détecté un défaut de la sonde de température ambiante. La régulation n’est plus prête à fonctionner. Cause du défaut de la sonde : Court-circuit ou interruption de la ligne de la sonde, de la fiche sur la sonde ou sur l’appareil de commande, sonde de température défectueuse. Le régulateur n’est de nouveau prêt à fonctionner qu’après élimination du défaut. Le défaut de la sonde n’est alors plus affiché. Lorsqu’un défaut de sonde survient, le régulateur continue de fonctionner avec le réglage précédant la détection du défaut. Code de défaut (FI) Le défaut de la sonde de température de l’air soufflé est indiqué par l’affichage clignotant (F1). L’appareil de commande a détecté un défaut de la sonde de température de l’air soufflé. La régulation n’est plus prête à fonctionner. Cause du défaut de la sonde : Court-circuit ou interruption de la ligne de la sonde, de la fiche sur la sonde ou sur l’appareil de commande, sonde de température défectueuse. Le régulateur n’est de nouveau prêt à fonctionner qu’après élimination du défaut. Le défaut de la sonde n’est alors plus affiché. Lorsqu’un défaut de sonde survient, le régulateur continue de fonctionner avec le réglage précédant la détection du défaut. III - 16 Eléments de commande 3.17 Interrupteur de démarrage L'interrupteur de démarrage a 4 positions : 0 I II III - 1 Arrêt Le circuit électrique de l'électroniquie est activé. Le contact est mis Position de démarrage BMII-177 3.18 Klaxon Le klaxon retentit si vous appuyez sur le bouton. BMII-204 3.19 Interrupteurs intégrés à la poignée multi-fonctions 1 3 Les interrupteurs 1 à 8 commandent les faucheuses. Les faucheuses peuvent être levées ou abaissées ensemble ou séparément. Les interrupteurs sont fonctionnels seulement quand les faucheuses sont en position de fauche ou d'attente. Interrupteur (1) Arrêt de toutes les faucheuses Interrupteur(2) préréglage « I » Appeler hauteur de coupe (option) Interrupteur (3) préréglage « II » Appeler hauteur de coupe (option) Interrupteur(4) Lever/abaisser faucheuse droite Interrupteur(5) Lever/abaisser faucheuse gauche Interrupteur (6) Abaisser faucheuse frontale Interrupteur (7) Lever faucheuse frontale Interrupteur (8) Lever/abaisser toutes les faucheuses + 4 - 6 + 2 GO D EN 5 GO D EN 7 8 Pour la fonction "Lever toutes" les faucheuses de droite et de gauche se lèvent après environ 1 secondes. N La fonction "Lever toutes" est conçue pour un régime moteur maximal. En cas de régime moteur faible, la faucheuse ne se lève pas complètement. BMII-195 III - 17 Eléments de commande 3.20 Mise en marche des unités de fauche G H J K L M - Faucheuse gauche Marche avec "P" / Arrêt sans "P" Position neutre Faucheuse droite Marche avec "P" / Arrêt sans "P" Faucheuse frontale Marche avec "P" / Arrêt sans "P" Position neutre Toutes les faucheuse Marche avec "P" / Arrêt sans "P" J H Pour mettre en marche les unités de fauche, il faut déplacer le levier en croix (1) dans le sens prévu jusqu’en butée (G, J, K, M). En même temps il faut tenir pressé le poussoir „P“ jusqu’à la fin du mouvement de va-et-vient du levier en croix (1). G + + GO EN D 1 GO EN D P IV III II I K L M N BMII-286 3.21 Poignée multi-fonctions comme levier de conduite L'illustration montre la poignée multi-fonctions en position neutre. En poussant la poignée vers l'avant, le véhicule se déplace en marche avant si la vitesse de conduite est enclenchée. Si l'on tire le levier de la position neutre vers l'arrière, le véhicule se déplace en marche arrière. IV III II I BMII-194 III - 18 Eléments de commande 3.22 Mode semi-automatique G + En mode semi-automatique, il est possible de faire passer individuellement les unités faucheuses de leur position de fauche à celle de retrait à l’aide des touches (E, G, H). Si le mode semi-automatique est désactivé, les unités faucheuses se mettent automatiquement en position de retrait dès que la fonction „relevage“ est activée. - E H + GO EN D GO EN D N J N • • Utiliser la touche (N) pour activer le mode semiautomatique (le voyant lumineux (O) s’allume). Pour quitter le mode semi-automatique, appuyer une deuxième fois sur la touche (N) (le voyant lumineux (O) s’éteint). M O BMII-272 La touche (J) activée („relever toutes les unités faucheuses“) ne permet pas le relevage individuel des unités faucheuses. Même en mode semi-automatique, toutes les unités faucheuses passeront automatiquement de la position de fauche à celle de retrait. III - 19 Eléments de commande III - 20 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.1 Témoin de contrôle défaut moteur La lampe témoin de défaut moteur (1) s‘allume en cas de défaut du moteur. • • Arrêter immédiatement le moteur. Eliminer le défaut. 4.2 Témoin de charge alternateur triphasé Le témoin de charge de l‘alternateur triphasé (2) s‘allume quand la tension d‘entrée de l‘alternateur ne suffit pas pour charger les batteries. • • 1 2 BMII-076 Contrôler le câble et les branchements de l‘alternateur et des batteries. Contrôler la courroie trapézoïdale. IV - 1 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.3 Architecture de la centrale d‘information Auto #2 US / GB Metric CV CRI #2 1 2 : 1 2 : 1 2 : IV - 2 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.4 Centrale d‘informations La centrale d‘information vous informe sur les actions en cours et l‘état de service momentané de la Big M II. Il est composé des principaux éléments suivants : 1 2 3 4 5 = = = = = Ecran d‘affichage Touches de direction Touches de sélection Touches de fonction avec touche de menu Touche de menu / Menu principal Marche Arrêt 4 F1 2 F2 F3 5 F4 1 3 Les touches de direction (2) influent sur les valeurs optionnelles. BMII-237 4.5 Secteur d‘information Après avoir actionné l‘allumage, l‘écran de démarrage “Fonction route“ ou „Fonction champ“ s‘affiche. 4.5.1 Mode route • Vitesse de roulement (0 à 40 km/h) • Sens de la marche : = marche avant = marche arrière F1 F2 F3 • 40 = vitesse mémorisée pour le „tempomate“. Régime moteur • Indicateur de température eau de refroidissement • Indicateur du réservoir • Indicateur de position faucheuses latérales • Crans de marche : F4 BMII-155 = Mode de secours (permet au conducteur de sortir la Big M II de la zone de danger même en cas de graves problèmes de propulsion) N = Interrupteur de libération translation non activé = Cran de marche mode champ (la commutation s‘effectue seulement une fois la machine arrêtée) = Cran de marche mode route (la commutation s‘effectue seulement une fois la machine arrêtée) = Le frein de stationnement est actionné = Message d‘erreur = Suspension d’essieux (l’intervention rapide se fait par palpeur) En mode route, le régime du moteur est commandé par l‘ordinateur de bord. IV - 3 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.5.2 Mode champ • Vitesse de roulement (0 à 17 km/h) • Sens de la marche : = Marche avant = Marche arrière F1 F2 F3 • 12 = vitesse mémorisée pour le „tempomate“. Régimes des faucheuses • Régime moteur • Indicateur de température eau de refroidissement • Indicateur de carburant • Indicateur de position faucheuses latérales • Cran de marche : • Régimes vis sans fin (en option) F4 = Mode d‘urgence (permet au conducteur de sortir la Big M II de la zone de danger même en cas de graves problèmes de propulsion) N = Interrupteur de libération transaltion non activé = Cran de marche mode champ (la commutation s‘effectue seulement une fois la machine arrêtée) = Cran de marche mode route (la commutation s‘effectue seulement une fois la machine arrêtée) = Le frein de stationnement est actionné =Séparation des essieux activée __bar = délestage à ressort latéral à commande hydraulique activé, avec 1 cylindre (couplage latéral) indication de la pression des ressorts d’allégement (en option) __ __ = délestage à ressort latéral à commande hydraulique activé, avec 2 cylindres (séparation latérale) indication de la pression des ressorts d’allégement (en option) = Message d‘erreur = hauteur de coupe à commande hydraulique activée (option) = capot de vis sans fin activée (option) = inversion ventilateur manuelle x min x sec = temps maximal jusqu’à l’inversion du courant d’air suivante en mode automatique En mode champ, le conducteur a la possibilité de régler le régime moteur par impulsions grâce aux touches Plus/ moins (2). IV - 4 BMII-156 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6 Gamme de fonctionnement F1 La touche de menu (1) ouvre ou ferme le menu principal F2 Les différentes entrées de menu : F1 = Réglages F2 = Compteurs F3 = Mode manuel F4 = Service sont activées par les touches de fonction F1 à F4. F3 1 F4 BMII-157 4.6.1 (F1) Réglages Les réglages sont activés apr les touches de fonction : F1 F2 F1 = Régler le chevauchement F2 = Commutation Commande temps/course (lever ou abaisser toutes les faucheuses) F3 = Réglage fin de la fonction sélectionnée (pour F2) F4 = Feuilleter F3 F4 BMII-158 4.6.1.1 (F1) Réglage du chevauchement Affichage en cm = Augmenter chevauchement = Réduire chevauchement = Accepter valeur et quitter l‘écran ESC F1 F2 F3 F4 = Rejeter modification et quitter l‘écran 4.6.1.2 (F2) Commutation Temps/Course = Commande de course (lever/abaisser faucheuses) = Commande de temps (lever/abaisser faucheuses) BMII-159 F1 F2 F3 F4 BMII-158 IV - 5 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.1.3 (F3) Réglage fin pour fonction sélectionnée (F2) La touche de fonction (F3) permet d‘effectuer un réglage fin de la commande temps/course. Commande temps : = Augmenter/réduire intervalle abaisser toutes faucheuses = Augmenter/réduire inervalle lever toutes faucheuses = F1 F2 F3 F4 Accepter valeur et quitter l‘écran = Rejeter modification et quitter l‘écran ESC BMII-160 Commande course : = = = ESC Allonger/réduire distance lever toutes faucheuses Allonger/réduire distance abaisser toutes faucheuses Accepter valeur et quitter l‘écran F1 F2 F3 F4 = Rejeter modification et quitter l‘écran 4.6.1.4 (F4) Feuilleter Les réglages sont activés par les touches de fonction : BMII-161 4.6.1.5 (F1) Contrôle vis F1 = Deux vis sans fin activées Vis sans fin droite activée Vis sans fin gauche activée F1 F2 US / GB Metric F3 F4 Deux vis sans fin désactivées 4.6.1.6 (F2) Commutation (US _ GB / métrique) F2 = Commutation système métrique BMII-162 Commutation US / GB 4.6.1.7 (F3) Choix de la langue F3 = Choix de la langue F1 F2 Sélectionner la langue voulue avec la touche de sélection ou . F3 F4 = Accepter langue et quitter l‘écran ESC = Rejeter modification puis quitter écran 4.6.1.8 (F4) Feuilleter BMII-255 IV - 6 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.1.9 (F1) Délestage à ressort latéral à commande hydraulique (en option) Le délestage à ressort est activé/désactivé en appuyant sur la touche de fonction (F1). F1 F2 = délestage à ressort latéral à commande F3 hydraulique, avec 1 cylindre (couplage latéral), activé. F4 = délestage à ressort latéral à commande hydraulique, avec 2 cylindres (séparation latérale), activé. = délestage à ressort latéral à commande BMII-280 hydraulique désactivé. 4.6.1.10 (F2) Capots de vis sans fin hydrauliques (en option) Le capot de vis sans fin est activé/désactivé en appuyant sur la touche de fonction (F2). = capot de vis sans fin hydraulique activé = capot de vis sans fin hydraulique désactivé 4.6.1.11 (F3) Hauteur de coupe à commande hydraulique (en option) La hauteur de coupe est activée/désactivée en appuyant sur la touche de fonction (F3). = hauteur de coupe à commande hydraulique activée = hauteur de coupe à commande hydraulique désactivée 4.6.1.12 (F4) Feuilleter 4.6.1.13 (F1) Levage Relevage d’essieu avant sur tournière F1 Auto F2 Le relevage autom. d’essieu avant sur tournière est activé/désactivé en appuyant sur la touche de fonction F1. F3 CV CRI F4 = relevage autom. d’essieu avant sur tournière activé = relevage autom. d’essieu avant sur tournière BMII-321 4.6.1.14 (F4) Feuilleter IV - 7 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.1.15 (F1) Relevage semi-automatique / automatique de l’essieu avant La touche de fonction (F1) permet d’activer et de désactiver le relevage semi-automatique et automatique de l’essieu avant sur la tournière. F1 F2 = Le relevage semi-automatique et le relevage automatique de l’essieu avant sont désactivés. F3 F4 = Le relevage semi-automatique de l’essieu avant est activé. Avec le relevage semi-automatique, l’essieu avant est amené en position de travail dès l’activation d’au moins un entraînement de faucheuse BMII-321 = Le relevage automatique de l’essieu avant est activé. Avec le relevage automatique, l’essieu avant est amené en position de travail : • dès l’activation d’au moins un entraînement de faucheuse ou • dès l’abaissement d’une faucheuse de la position de tournière en position de travail. Par ailleurs, l’essieu avant est de nouveau relevé pendant le relevage automatique dès l’activation de la fonction « Relever toutes les faucheuses » sur le levier multifonctions. . 4.6.1.16 (F2) Réglage du ventilateur à inversion Il est ici possible de régler la durée d’enclenchement du compresseur, le temps périodique et le temps de fenêtre. F1 F2 = durée d’enclenchement du compresseur (durée pendant laquelle le compresseur est commandé) = temps périodique = temps de fenêtre Se servir de la touche de sélection ou pour sauter dans la ligne correspondante. = augmenter la durée = réduire la durée = enregistrer la valeur puis quitter l’écran ESC = rejeter les modifications puis quitter l’écran IV - 8 F3 F4 BMII-333 Dispositifs et écrans d‘avertissement Le laps de temps qui s’écoule jusqu’à ce que le compresseur s’enclenche se compose du temps périodique et du temps de fenêtre Lorsque la fonction « Lever faucheuse » se déclenche durant le temps de fenêtre, le compresseur est commandé et le laps de temps recommence à zéro. 4.6.1.17 (F3) Commutation (CV_CRI) F3 = CV CRI CRI CV CommutationCRI F1 Commutation CV F2 F3 F4 BMII-321 4.6.1.18 (F4) Feuilleter 4.6.2 Compteurs (F2) Les compteurs sont activés par les touches de fonction : F1 F1 = Compteur kilométrique F2 = Compteur d‘hectares F3 = Compteur horaire F4 = Consommation diesel F2 F3 F4 BMII-163 4.6.2.1 (F1) Compteur kilométrique Affichage du nombre total de kilomètres parcourus F1 F2 = Affichage du nombre total de kilomètres parcourus F3 F4 = affichage du nombre de kilomètres parcourus =remise à zéro du nombre de kilomètres parcourus = Basculer vers compteur d‘hectares ESC = Quitter l‘écran BMII-164 IV - 9 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.2.2 (F2) Compteur d‘hectares Affichage du rendement superficiel quotidien/fauche et total. Les rendements superficiels quotidien et fauche peuvent être remis à zéro. F1 F2 F3 = Basculer vers compteur kilométrique F4 = Basculer vers compteur horaire = Affichage de la surface quotidienne = Remise à zéro de la surface quotidienne = Affichage de la surface de fauche BMII-165 = Remise à zéro de la surface de fauche = Affichage de la superficie totale en hectares ESC = Quitter l‘écran Le rendement superficiel est uniquement décompté si les faucheuses sont abaissées. 4.6.2.3 (F3) Compteur horaire Affichage des heures quotidiennes de travail et de service. Les heures quotidiennes peuvent être remises à zéro. F1 F2 = Basculer vers le compteur d‘hectares F3 F4 1 42h49min 1 73h59min 77h03min ESC = Passer à la consommation diesel = Affichage des heures de travail de la journée 1 = Remise à zéro des heures de la journée = Affichage des heures de travail = Affichage des heures de service ESC = Rejeter modification et quitter l‘écran Les heures de service ne sont comptées que si le moteur est en marche. Les heures de la journée et les heures de travail sont comptées dès qu‘une ou plusieurs faucheuses sont en service. IV - 10 BMII-166 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.2.4 (F4) Consommation diesel 1 2 3 1 = Passer au compteur de durée F1 = Consommation journalière en litres (effaçable) = Consommation journalière moyenne en litres/ heure (effaçable) = Consommation journalière en litres/ha (effaçable) F2 F3 F4 4,5L/h 1 1,5L 0 1 2 6,0L/h 3 0,0L/ha 2 3 ESC = Remettre à zéro la consommation journalière en litres 2 = Remettre à zéro la consommation journalière moyenne en litres/heure 3 BMII-347 = Remettre à zéro la consommation journalière en litres/ha ESC 4.6.3 = Rejeter modification et quitter l‘écran (F3) Mode manuel Les réglages sont activés par les touches de fonction : F1 F2 F1 = Mode manuel suspension essieux F2 = Mode manuel capot de vis sans fin (en option) F3 = Mode ressorts d’allégement (en option) F4 = Feuilleter F3 F4 4.6.3.1 (F1) Mode manuel suspension d’essieux hydraulique En cas de circulation sur la voie publique, abaisser l‘essieu avant pour obtenir une hauteur de transport maximale de 4m. (1) = Affichage du régime moteur = Augmenter régime moteur =Réduire régime moteur BMII-167 F1 F2 F3 1 F4 = Abaisser suspension essieu = Lever suspension essieu = Activer position de fauche ESC = Quitter l‘écran BMII-169 IV - 11 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.3.2 (F2) Mode manuel de capot de vis sans fin hydraulique (option) F1 = Fermer le capot de vis sans fin F2 1 F3 = Ouvrir le capot de vis sans fin ESC F4 = Quitter l’affichage Tenir les mains à une distance de sécurité suffisante de la zone sous le capot de vis sans fin ouvert. Le repliage des unités faucheuses latérales provoque automatiquement la fermeture des capots de vis sans fin afin d’éviter toute collision avec les roues arrière. BMII-281 S’assurer de la fermeture correcte des capots de vis sans fin. 4.6.3.3 (F3) Mode manuel du délestage à ressort latéral à commande hydraulique (option) = Réduire la pression couplage latéral F1 F2 F3 = Augmenter la pression ESC F4 = Quitter l’affichage Pour effectuer le réglage de la pression, déposer les deux unités faucheuses latérales sur le sol et mettre l’essieu avant en position de travail. = Appeler préréglage I = Sauvegarder préréglage I BMII-282 séparation latérale = Appeler préréglage II = Sauvegarder préréglage II Différences de poids des faucheuses latérales sur CRI-BSS : Le poids de l’unité de fauchage latérale droite CRi avec vis sans fin est supérieur au poids de l’unité de fauchage latérale gauche Cri avec vis sans fin. Cela s’explique par la chaîne cinématique de la transmission. C’est pourquoi il est nécessaire que la pression de délestage à droite soit d’environ 5 bar plus élevée pour l’option « Délestage à ressort » (délestage 2 cylindres). 4.6.3.4 (F4) Feuilleter IV - 12 F1 F2 F3 F4 BMII-322 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.3.5 (F1) Mode manuel ventilateur L‘inversion ventilateur peut se commuter en mode manuel. F1 F2 • • F3 En cas de fort encrassement, la commutation de l‘inversion du ventilateur permet de nettoyer le filtre entre deux opérations. F4 Nettoyer le filtre en commutant l‘inversion du ventilateur avant de circuler sur la voie publique. BMII-284 4.6.3.6 (F2) Mode manuel de hauteur de coupe à commande hydraulique (option) F1 F2 F3 F4 = réduire l’inclinaison (une seule faucheuse) = augmenter l’inclinaison (une seule faucheuse) = réduire l’inclinaison (toutes les faucheuses) = accroître l’inclinaison (toutes les faucheuses) = quitter l’écran BMII-323 = sélectionner un autre mode F1 = sauvegarder préréglage hauteur de coupe I F2 F3 = sauvegarder préréglage hauteur de coupe II F4 3 Une pression sur le commutateur (2,3) du levier multifonctions permet d’appeler les préréglages pour la hauteur de coupe I ou II. + + GO 2 D EN GO D EN BMII-334 IV - 13 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.3.7 (F3) Calibrage des capteurs Les capteurs de détection de la hauteur de coupe sont préréglés en usine. Les fortes sollicitations et l’adaptation des composants entre eux peuvent entraîner le décalage de la coupe des mancherons de fauchage droit, gauche et avant. Dans ce cas, les capteurs doivent faire l’objet d’un nouveau calibrage. Pour ce faire : • Aller en position de fauchage à l’aide de la suspension d’essieux hydraulique. • Amener les 3 faucheuses en position de travail (position de flottement). Régler tous les mancherons de fauchage sur 0°. Pour ce faire: • Placer un niveau à bulle au centre des mancherons de fauchage et aligner ceux-ci horizontalement à l’écran (hauteur de coupe). • Desserrer les capteurs d’angle de rotation de la faucheuse de droite et de gauche et procéder à l’alignement dans le trou oblong de sorte qu’une valeur (1) d’environ 2,9 V à 3,1 V soit affichée à l’écran (écran de calibrage). • Visser à fond les capteurs d’angle de rotation. F1 F2 3.01V 0° F3 2,56V 3.0V + 00.0° 0° 2.5V + 00.0° F4 3.00V 0° 3.0V + 00.0° ESC 2 2 3 Reprendre la valeur de capteur (2) pour l’inclinaison 0°. Enregistrer la valeur de capteur (3) pour la faucheuse avant. (Le capteur de la faucheuse avant n’est pas réglable) 1 1 BMII-348 F1 F2 F3 F4 4.6.3.8 (F1) Mode manuel bras de fauche F1 = Mode manuel bras de fauche F4 = Feuilleter BMII-350 4.6.3.9 (F1) Mode manuel bras de fauche = Abaisser bras de fauche F1 F2 = Lever bras de fauche ESC = Quitter l‘écran F3 F4 Le bras de fauchage fonctionne sur positions fixes, il n’y a pas de position de flottement. 4.6.3.10 (F4) Feuilleter BMII-168 IV - 14 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.4 (F4) Service Les menus de service sont appelés par les touches de fonctions : F1 = Diagnostic F2 = Service Krone (protégé) F3 = Infos F4 = Terminal F1 F2 F3 F4 BMII-170 4.6.4.1 (F1) Diagnostic F1 = Test du levier multi-fonctions F2 = Test des capteurs F3 = Test des soupapes F4 = Liste des défauts F1 F2 F3 F4 1 2 : BMII-171 IV - 15 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.4.1.1 (F1) Test du levier multi-fonctions Ce point de menu permet de contrôler les fonctions du levier multi-fonctions. Le test du levier multi-fonctions ne peut s‘effectuer que si la translation est désactivée (position II) (cf. chap 3.9). Aperçu : (1) Levier de marche, en avant / en arrière (2) Levier de marche, gauche/ droite (3) Levier entraînements de fauche, gauches / droits (4) Levier entraînements de fauche, en avant / en arrière (5) Commutateur à bascule Démarrage translation (6) Bouton-poussoir Libération faucheuses (7) Rampe d‘accélération, niveau I à IV BMII-152 2 3 + Tant que les différents mouvements du levier de marche (1,2) ou du levier des entraînements des faucheuses (3,4) sont activés, le bouton d‘état correspondant (1-4) doit s‘afficher sur fond noir, p.ex .: Pousser le levier de marche vers l‘avant La flèche dirigée vers le haut (1) doit s‘afficher sur fond noir. Le rectangle se trouvant au centre du bouton vire du noir au blanc. + GO D EN Rupture de câble + Court-circuit Comme le levier d‘entraînement de fauche dispose de deux niveaux de commutation, les interfaces d‘état (les flèches) ont deux niveaux de passage du blanc au noir. Niveau 1 ( ) Niveau 2 ( ) Tant que la fonction correspondante (5,6) est activée sur le levier de marche, l‘interface d‘état (5,6) doit s‘afficher à l‘écran sur fond noir. • • Commutateur à bascule Démarage translation (5) Bouton-poussoir Libération faucheuses (6) IV - 16 6 1 F1 En cas de défaut, l‘un des symboles suivants s‘affiche à l‘écran à la place de l‘interface sur fond noir : GO D EN N • 4 - 5 1 6 5 7 IV III II I 4 F2 F3 F4 7 2 3 BMII-259 Dispositifs et écrans d‘avertissement • Actionner le commutateur de sélection de la rampe d‘accélération (7) sur la partie arrière du levier de marche du niveau I au niveau IV en respectant l‘ordre indiqué. Le symbole triangulairel (7) doit changer de forme en fonction du niveau d‘accélération sélectionné. A droite du triangle apparaît le chiffre du niveau d‘accélération sélectionné. 1 2 3 4 permet d‘accéder à l‘écran suivant La touche La touche ESC vous ramène à l‘écran principal Mode route/ Mode champ IV - 17 Dispositifs et écrans d‘avertissement 3 Cet écran permet de contrôler les fonctions du chapeau du levier de marche ainsi que toutes les fonctions restantes du levier multi-fonctions. 1 2 5 + + 4 Aperçu : GO D EN 6 8 7 Arrêt de toutes les faucheuses Appeler hauteur de coupe I Appeler hauteur de coupe II Lever/ abaisser faucheuse de gauche Lever / abaisser faucheuse de droite Lever faucheuse frontale Lever/ Abaisser toutes les faucheuses Abiasser faucheuse frontale Fonctions supplémentaires pour les touches 4 et 5 Semi-automatique (à verrouillage) 10 N (1) (2) (3) (4) (5) 6) (7) (8) (9) (10) GO D EN 9 F1 4 5 F2 Tant que la fonction correspondante est activée sur les commutateurs à bascule (4,5,7), l‘interface d‘état correspondante (4,5,7) doit s‘afficher à l‘écran sur fond noir, p. ex. : • Tant que la fonction est activée sur le bouton correspondant (1-3 , 6 , 8-10), l‘interface d‘état doit s‘afficher à l‘écran sur fond noir, p. ex. : • 7 9 10 Activer moitié suéprieure sur commutateur bascule faucheuse de gauche (4) La moitié supérieure de l‘interface (4) doit s‘afficher à l‘écran sur fond noir en cas d‘activation du commutateur à bascule. • F3 F4 Tocuhe Arrêt toutes faucheuses (1) L‘interface d‘état (1) doit s‘afficher à l‘écran sur fond noir dès que le bouton est activé. 2 F1 1 3 F2 F3 F4 6 8 Actionner dans l‘ordre les boutons restants (2,3,6 et 810) et surveiller le changement de couleur correct sur l‘écran ! BMII-260 vous renoie au menu précédent La touche La touche ESC Mode Champ IV - 18 vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.4.1.2 (F2) Test des capteurs Cet écran permet de contrôler le bon fonctionnement de tous les capteurs de la machine. En cas de défaut, l‘un des symboles suivants s‘affiche à l‘écran au lieu de l‘état de commutation en cours (“1”, “0” ou “ok”) : Rupture de câble + Court-circuit F1 Autres défauts F2 F3 F4 Régime faucheuse frontale B11 0 ou 1 Régime fauchese droite B12 0 ou 1 Régime faucheuse gauche B13 0 ou 1 Régime vis sans fin droite B28 0 ou 1 Uniquement si montée, sinon symbole de rupture de fil Régime vis sans fin gauche B29 0 ou 1 Uniquement si montée, sinon symbole de rupture de fil Position faucheuse droite B14 0 (position de transport); 1 (position de fauchage) Position faucheuse gauche B15 0 (position de transport); 1 (position de fauchage) Position suspension B20 0 (essieu au-dessus du capteur); 1(essieu au-dessous du capteur) La touche La touche BM200381 vous permet d‘accéder à l‘écran suivant ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ Pression comp. par ress. (en option) Pression comp. par ress. 2 (en option) B40 B44 1-5V 1-5V Inclinaison faucheuse avant (en option) . Inclinaison faucheuse droite (en option) B43 B42 0,8 - 5,2 V 0,8 - 5,2 V Inclinaison faucheuse gauche (en option) B41 0,8 - 5,2 V Transport faucheuse gauche Transport faucheuse droite B48 B49 0 oder 1 0 oder 1 • uniquement lorsqu’il est installé sinon 0 V F1 F2 La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant La touche La touche vous ramène à l‘écran précédent ESC F3 F4 vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ BMII-324_1 IV - 19 Dispositifs et écrans d‘avertissement Pression à l’accumulateur de freinage Pédale de frein Druck Betriebsbremse Pression frein de stationnement • Engine running Ignition only B25 B16 B22 0 or 1 1 0 or 1 1 B24 0 or 1 F1 F2 F3 F4 0 or 1 La valeur de pression affichée à l‘écran Pression Frein de service doit se situer env. entre 0 et 120 bars. BMII261 La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant La touche vous ramène à l‘écran précédent La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ Engine running Niveau réservoir hydraulique B33 0 Température huile hydrauliqueB5 0 Haute-pression B7 Angle de rotation pompe 1 B38 Angle de rotation pompe 2 B39 Pression d’alimentation B9 1 Surveillance pression du filtre B10 0 Défaut graissage centralisé BM9 0 Ignition only 0 0 F1 F2 F3 F4 0 0 BM200592 • • Pour le capteur haute-pression, la valeur de pression Haute-pression doit se situer env. entre 0 et 430 bars Les valeurs actuelles affichées pour Angle de rotation pompe 1 et Angle de rotation pompe 2 doivent osciller entre 2,49 et 2,51 Volts Les valeurs actuelles des angles de rotation des pompes 1 et 2 ne s‘affichent que lorsque l‘interrupteur de validation translation est désactivé (Pos. II) (cf. chap.3.9), sinon, l‘écran n‘affiche qu‘une valeur fictive de 0 Volt La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant La touche vous ramène à l‘écran précédent La touche ESC Mode champ IV - 20 vous ramène à l‘écran de base Mode route/ BMII-152 Dispositifs et écrans d‘avertissement Cet écran permet d‘interroger la fonction des commutateurs sur le pupitre. Commutateur Sans activation 0 Route/Champ S92 Activation 1 Validation translation Commutateur de S93 1 0 direction automatique S25 1 0 Frein de stationnement S96 1 0 Séparation des essieux S95 1 0 Interr. à pédale droite S73 1 0 Interr. à pédale gauche S73 Interrupteur porte S68 1 0 1 0 Interrupteur siège 1 0 • S69 F1 F2 F3 F4 BM200593 Activer les commutateurs les uns après les autres une fois le contact mis tout en observant l‘affichage à l‘écran. La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant La touche vous ramène à l‘écran précédent La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ Cet écran affiche les tensions momentanées actives sur le BigM II. • Les quatre indications supérieures de tension devraient environ atteindre la valeur indiqué dans la désignation de différentes tensions, p. ex. : F1 F2 F3 F4 U_12V_sen U-5V_cpu U_8V_dig U_8V_ama = 13.4V = 4.9V = 8.8V = 8.7V U_V1 U_V2 U_V3 U_V4 = = = = 13.4V 13.4V 13.4V 13.4V U_3V_bat U_kkc[29] = 3.0V = 13.3V ESC U_12V_sen doit se trouver environ dans la zone de 12 Volts ! U_3V_bat doit approximativement se situer aux alentours de 2,5 volts ! • La tension de U_V1 à U_V4 et de U_KKC [29] doit approximativement se situer aux alentours de 12 volts ! BM200594 Les valeurs des tensions de sortie de l‘ordinateur KMC_ ne s‘affichent que lorsque l‘interrupteur de sécurité routière se trouve en position Champ (Pos.I) (cf. chap.3.11). Sinon, l‘écran affiche une valeur fictive de 0 Volt. La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant La touche vous ramène à l‘écran précédent La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ B MII-025 IV - 21 Dispositifs et écrans d‘avertissement (contrôler les capteurs sur le moteur) Cet écran permet de contrôler les capteurs du moteur. Aperçu : (1) (2) (3) (4) (5) (6) 1 4 F1 Défauts moteur d‘ordre général Moteur température eau de refroidissement NIveau huile moteur Pression huile moteur Température huile moteur Régime moteur F2 2 F3 F4 3 Luftfilterverschmutzung F ü l l s t a n d K r a f t s t o ff t a n k 0 0 0 +072°C 0 B36 0 B34 ok 5.4bar 670 5 +083°C 0Upm ESC 6 Signification des états de commutation des symboles affichés à l‘écran (1-5) : BMII263 0 = pas de défaut 1 = défaut ! Encrassement filtre à air • Engine running B36 0 Ignition only 0 Pour le contenu du réservoir, l‘indication affichée à l‘écran Niveau de carburant doit se situer entre 400 et 1000 (valeur fictive) pour éviter un défaut La touche vous ramène à l‘écran précédent La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant (données diagnostic commande DIOS) La touche ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ (données diagnostic commande DIOS en option) = exécuter le Reset de la commande DIOS F1 = amener la commande DIOS sur le mode de fonctionnement La touche La touche F2 F3 F4 vous ramène à l‘écran précédent ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ Description détaillée des indicateurs de défaut : STATUS, STATUS_EE, STATUS_IO, STATUS_IN (voir le chapitre : «Codes d’erreurs») IV - 22 BMII-326 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.4.1.3 (F3) Test des soupapes Lors du test, les soupapes sont excitées électriquement et exécutent naturellement leur fonction. C‘est pourquoi des réactions/ mouvements non souhaités peuvent se produire sur la Big M II, comme p. ex. l‘abaissement d‘un bras dû à son propre poids ! Par conséquent : Amener toutes les faucheuses en position de travail, couper le moteur et actionner le frein à main ! BMII-152 Pour procéder au disgonstic des soupapes, l‘interrupteur de libération translation (cf. chap.3.9) doit être désactivé (Position II) et l‘interrupteur de sécurité routière (cf. chap.3.11) doit se trouver en position Champ (Position I). Sur la liste affichée à l‘écran de toutes les soupapes les touches et permettent de séelctionner chacune B MII-025 des soupapes. Actions possibles sur la soupape préalablement sélectionnée Activer soupape ON Désactiver soupape OFF F1 F2 F3 F4 La touche La touche vous permet d‘accéder à l‘écran suivant ESC vous ramène à l‘écran de base Mode route / Mode champ BM200596 F1 F2 F3 F4 BM200597 IV - 23 Dispositifs et écrans d‘avertissement Sur la liste affichée à l‘écran de toutes les soupapes, les touches et permettent de séelctionner chacune des soupapes. Actions possibles sur la soupape préalablement sélectionnée Activer soupape ON Désactiver soupape vous permet d‘accéder à l‘écran suivant La touche vous ramène à l‘écran précédent ESC F2 F3 F4 OFF La touche La touche F1 vous ramène à l‘écran de base Mode rote/ BM200598 Mode champ L’issue de secours ne peut pas être activée en mode „test des soupapes“. De toute façon, elle doit se trouver en état 1. F1 F2 F3 F4 BMII-264 F1 F2 F3 F4 BMII-327 4.6.4.1.4 (F4) Liste des défauts en mémoire F1= Liste des défauts d’ordre général en mémoire F2= Liste des défauts de moteur en mémoire F4= Feuilleter F1 F2 1 2 : 1 2 : F3 F4 BMII-349 IV - 24 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.4.1.4.1(F4) Liste des défauts d’ordre général en mémoire Cet écran enregistre et affiche la liste des dernières erreurs survenues. Aperçu : (1) = Numérotation de l‘erreur enregistrée (2) = Code d‘erreur (Signification, voir annexe Codes d‘erreur XII-19) (3) = Différence de temps de l‘erreur enregistrée en heures de service Feuilleter avec la touche en avant Feuilleter avec la touche La touche ESC 1 2 F1 F2 1 2 : 1) Nr.43 3 0h F3 F4 ESC en arrière vous ramène à l‘écran de base Mode route/ Mode champ BMII-265 4.6.4.1.4.2(F2) Liste des défauts de moteur en mémoire Synoptique : (1) Numéro du défaut mémorisé (2) Numéro du défaut du moteur Diesel (3) Ecart de temps du défaut détecté en heures de fonctionnement F1 F2 F3 F4 Feuilleter avec la touche en avant Feuilleter avec la touche en arrière La touche ESC 2 1 1 2 : 1) 2) 3) 4) 5) 158/001 91/004 0/000 0/000 0/000 3 1h 1h 0h 0h 0h ESC permet de retourner à l’écran (contrôler les capteurs sur le moteur) BMII335 IV - 25 Dispositifs et écrans d‘avertissement 4.6.4.2 (F2) Service Krone F1 = Il s‘agit d‘une zone protégée exclusivement autorisée au personnel compétent de Krone afin de procéder à des régalges sur la machine. F2 = Il ne s’agit pas là d’une zone protégée ; seul le personnel qualifié est habilité à modifier les réglages après transformation de la machine. F4 = Revenir en arrière F1 F2 F3 F4 4.6.4.2.1 Plage de paramètres réservée à l’utilisateur BMII-336 = Augmenter le paramètre = Réduire le paramètre F1 F2 = Augmenter la valeur = Réduire la valeur F3 F4 = Rétablir la valeur = Régler la valeur sur minimum BMII-360 = Régler la valeur sur maximum = Sauvegarder le paramètre actuel 4.6.4.3 (F3) Infos Affichage des versions de logiciels. KKC = KMC = KBT = Smart Drive = parameter-set = ESC Krone-Konsolen-Controller (Contrôleur Pupitre Krone) Krone-Maschinen-Controller (Contrôleur Machine Krone) Krone-Bedien-Terminal (Terminal Commande Krone) Calculateur embarqué jeu de paramètres de l’ordinateur de conduite F1 F2 F3 F4 KKC: KMC1: KBT: 000003040711 150200022-06 150200018-05 SmartDrive: Parameter-Set: A000008304B 000003045503 ESC = Quitter l‘écran BMII-172 IV - 26 Dispositifs et écrans d‘avertissement F1 F2 F3 F4 4.6.4.4 (F4) Terminal Le menu de Service Terminal permet de régler le contraste. • Pour régler le contraste, il faut appuyer deux fois sur la touche de fonction F4. BMII-173 Le réglage du contraste s‘effectue par à-coups à l‘aide des touches de direction vers le haut/vers le bas. F1 F2 F3 F4 BMII-174 IV - 27 Dispositifs et écrans d‘avertissement IV - 28 Dispositifs d'éclairage et de signalisation 5 Eclairage 5.1 Interrupteur de feux de croisement/ feux de route I- Feux de croisement Arrêt II- Feux de croisement Marche, uniquement une fois le contact mis BMII-176 Feux de route Marche/ Arrêt, uniquement si les feux de croisement sont activés Couper les feux de route lorsque vous croisez un véhicule. Lampe témoin Feux de route • 1 La lampe témoin(1) s'allume si les feux de route sont allumés. BMII-266 5.2 Indicateur de direction Utiliser l'indicateur sur route. Amener l'indicateur à la main en position neutre. I II - Tourne à droite Tourne à gauche BMII-053 5.3 Lampes témoin de l'indicateur de direction S'allument quand vous actionnez l'indicateur de direction. BMII-121 V-1 Dispositifs d'éclairage et de signalisation 5.4 Clignotants et feux d'encombrement à l'avant 2 Feux d'encombrement (1) Toujours allumés si les feux de position, les feux de croisement et de route sont allumés. Clignotants (2) 1 Réagissent lors de l'actionnement de l'indicateur de direction ou des feux de détresse. BMII-221 5.5 Clignotants, feux de position et de stop à l'arrière (1) 1 Clignotants (1) Réagissent lors de l'actionnement de l'indicateur de direction ou des feux de détresse. Feux de position (1) Toujours allumés si les feux de position, les feux de croisement et de route sont allumés. Feux de stop (1) S'allument dès que vous mettez le contact et quant vous actionnez le frein de service. 5.6 2 Eclairage de la plaque d'immatriculation (selon les pays) (2) BMII-212 1 L'éclairage de la plaque d'immatriculation (2) est toujours allumé quand les feux de position, de croisement ou de route sont allumés. 2 V-2 BMII-212 Dispositifs d'éclairage et de signalisation 5.7 Commutateur à bascule Porjecteurs de travail cabine Respecter les consignes de l'autorisation de service pour la circulation sur route 1 Les 7 phares de travail (1) sur le toit de la cabine et le phare arrière s’allument uniquement lorsque les feux de stationnement sont allumés. I II - BMII-222 Projecteurs de travail Arrêt Projecteurs de travail Marche BMII-128 5.8 Projecteurs de travail avant latéraux 3 2 Les 2 phares de travail du porte-lampes ne peuvent être allumés que quand les feux de stationnement sont activés. 1 Projecteurs de travail à l'avant (droite et gauche) 1 BMII-223 I II - Projecteurs de travail Arrêt Projecteurs de travail Marche BMII-128 V-3 Dispositifs d'éclairage et de signalisation 5.9 Projecteurs de travail avant latéraux 3 2 Les 4 phares de travail du porte-lampes ne peuvent être allumés que quand les feux de stationnement sont activés. 1 2 Projecteurs de travail latéraux (droite et gauche) 3 Projecteurs de travail (faucheuses droite et gauche) BMII-223 5.10 Projecteur de travail arrière Le projecteur de travail arrière (4) s'allume en même temps que les 7 projecteurs de travail sur le toit de la cabine. Uniquement possible si le moteur tourne et que les feux de position sont allumés.Cela s’avère uniquement possible lorsque les feux de stationnement sont allumés. 4 BMII-211 I II - Projecteurs de travail Arrêt Projecteurs de travail Marche BMII-128 5.11 Commutateur Gyrophare I II - Gyrophare Arrêt Gyrophare Marche uniquement si le contact est mis Dans certains pays, il est obligatoire d'allumer le gyrophare (1) lors du transport sur route. BMII-126 V-4 Dispositifs d'éclairage et de signalisation 5.12 Commutateur feux de détresse I II - Feux de détresse Arrêt Feux de détresse Marche BMII-124 V-5 Dispositifs d'éclairage et de signalisation V-6 Cabine 6 Cabine 6.1 Echelle d'accès à la cabine conducteur Ne pas utiliser l'échelle d'accès pour monter ou descendreencoursdemarche. BMII-224 6.2 • Ouverture de la porte de la cabine De l'extérieur : ouvrir avec la clé de contact, presser le bouton et ouvrir. BMII-102 • De l'intérieur : lever la poignée d'ouverture de la porte. BMII-101 VI - 1 Cabine 6.3 • Réglage de la position du siège conducteur Avancer ou reculer le siège. Pour ce faire, tirer le levier de verrouillage (C) vers le haut. A 6.4 Siège de confort pneumatique F • La suspension du siège (souple - dur) peut se régler à l'aide du levier (B). A – Réglage de l'appui lombaire B – Réglage en hauteur, poids C – Réglage longitudinal D – Réglage en hauteur de la surface de siège E – Réglage longitudinal de la surface de siège F – Inclinaison du dossier G – Ceinture de sécurité (pour les USA) E B D C BMII-103 G BMII-369 6.5 Réglage de l'appui lombaire Le dossier du siège conducteur contient un appui lombaire réglable. • Le régler de la molette rotative en fonction des besoins du conducteur. BMII-225 VI - 2 Cabine 6.6 Accoudoir droit – Réglage en hauteur Régler l'inclinaison de l'accoudoir droit selon vos désirs à l'aide de la manette (1). BMII-226 Support pour boissons P 6.7 Le support de boisson se trouve à la droite du siège conducteur N'yinsérerquedesrécipientsadaptés. BMII-248 6.8 Tiroir de stockage des instructions de service Ce tiroir se trouve sous le siège conducteur. Ouverture : Appuyer sur le bouton (1) 1 BMII-107 6.9 Siège passager En cours de service, il n'est permis qu'à une seule autre personne que le conducteur de rester dans la cabine. BMII-201 VI - 3 Cabine 6.10 Réglage en hauteur et en inclinaison du volant Ne procéder au réglage de la colonne de direction que lorsque la machine est arrêtée. Pédale de déverrouillage (1) = réglage horizontal et vertical de la colonne de direction Levier de déverrouillage (2) = réglage vertical de la colonne de direction 1 2 La colonne de direction est maintenue en position droite par un ressort. C'est pouquoi, il faut tenir le volant avec les deux mains avant d'actionner la pédale (1). • Déverrouiller la colonne de direction à l'aide de la pédale (1) et l'amener en position souhaitée. Dès que vous relâchez la pédale (1), la colonne de direction est verrouillée. • Actionner le levier de déverrouillage (2). Amener le volant en position souhaitée, puis remettre le levier (2) en place. BMII-213 6.11 Actionner le frein de service Sur route • • • Pour des raisons de sécurité routière, les pédales de frein doivent toujours être couplées grâce au levier de verrouillage (A). Pas de frein indépendant Tester les freins avant chaque déplacement. 6.12 Pare-soleil Adapter le pare-soleil à vos besoins 1 VI - 4 BMII-196 Cabine 6.13 Rétroviseur intérieur Régler le rétroviseur intérieur à la main. Adapter le rétroviseur intérieur à vos besoins. BMII-197 6.14 Allume-cigarettes • • 1 L'allume-cigarettes se trouve sur le tableau de bord instruments à droite du conducteur. Enfoncer l'allume-cigarettes (1) ; il se désenclenche dès que la spirale rougeoit. Risquedeblessure! Ne tenir l'allume-cigarettes que par la poignée. BMII-205 6.15 Prise diagnostic • 1 Inrerface CAN BMII-207 6.16 Prise • • • La prise se trouve sur le tableau de bord instruments à droite du conducteur. La prise peut être utilisée pour les accessoires. Relever le couvercle. 1 BMII-206 VI - 5 Cabine 6.17 Rétroviseur extérieur réglable (seulement à droite) L'interrupteur (1) se trouve sur le tableau de bord instruments. Réglage : Flèche vers la gauche = Réglage du rétroviseur d'approche Flèche vers la droite = Réglage du rétroviseur droit 1 Actionner l'interrupteur (1) vers le haut, le bas ou sur le côté. BMII-199 Le rétroviseur gauche se règle à la main. 6.18 Marteau de secours Dans la cabine, vers le bas à gauche au siège conducteur, se trouve un marteau de secours (1) vous permettant de briser la vitre latérale droite en cas de besoin. 1 6.19 Eclairage de l’habitacle BMII-198 L’éclairage de l’habitacle (1) est installé au plafond de la cabine. Il se commute de 3 manières différentes. 0 II I Synoptique : I = éclairage permanent 0 = éclairage éteint II = temporisation (une fois l’étape d’allumage II désactivée, l’éclairage de l’habitacle reste allumé la durée programmée sur le relais temporisé (2)) 1 La durée de temporisation se règle sur le relais temporisé (2). Pour ceci : • ouvrir le couvercle à gauche du siège du conducteur • positionner le commutateur (3) S1 et S2 comme indiqué (cf. tableau) S1 off on on off S2 off on off on 4 t(s) 110...900 14....110 2,5.. 14 0..... 2,5 Un tournevis permet de réaliser le réglage fin de la temporisation (laps de temps) au niveau du potentiomètre rotatif (4) du relais temporisé (2) en fonction des plages t(s). VI - 6 3 2 BMII-337 Cabine 6.20 Projecteur à faisceau concentré Le projecteur à faisceau concentré (1) est installé au plafond de la cabine. • Le projecteur s’éteint et s’allume en actionnant le commutateur intégré. 1 BMII-338 6.21 Buses d'air réglables Positionner les lamelles des buses d'air de manière à éviter l'apparition de condensation sur les vitres. C C A/B A/B BMII-200 A B C - Molette de réglage du débit d'air Réglage de la grille de direction de l'air Ouïes de ventilation VI - 7 Cabine VI - 8 Contrôles avant la mise en service 7 Contrôles avant la mise en service 7.1 Contrôles quotidiens • • • • • • Moteur • Circuit de carburant Groupe hydraulique • Test lampes témoin Filtre du radiateur • Fonction des feux Système de refroidissement Freins • Pneumatiques Groupe hydrostatique 7.2 Dépôts de saletés dans le compartiment moteur Un mélange de poussière, d'huile et d'herbe à l'intérieur du compartiment moteur est un foyer d'incendie potentiel et synonyme de risque accru d'incendie. Toujours maintenir le moteur et le compartiment propres. Si nécessaire, éliminer les dépôts de saletés à l'air comprimé et essuyer les dépôts d'huile. BMII-179 7.3 Niveau d'huile moteur Ne pas mettre le moteur en service, lorsque le niveau d'huile est en dessous du repère de la réglette-mesure. Le niveau d'huile doit toujours se trouver entre le repère inférieur et supérieur. Lors du contrôle de niveau, la machine doit stationner sur une surface plane. max. min. BMII-180 7.4 Niveau d'huile hydraulique Abaisser toutes les faucheuses et arrêter le moteur L'huile doit apparaître dans le verre-regard (1). 1 BMII-208 VII - 1 Contrôles avant la mise en service 7.5 Niveau de carburant Contrôler le niveau de carburant, allumage enclenché, sur la jauge de niveau de carburant (1). F1 F2 F3 F4 1 BMII-178_1 7.6 Réfrigérant moteur - Contrôle 3 Le liquide de refroidissement du moteur doit apparaître dans le verre-regard Pour plus d'informations, veuillez consulter le (chapitre Maintenance - Moteur) 2 1 BMII-182 7.7 Après un arrêt prolongé Purger le circuit de carburant Veuillez trouver de plus amples informations dans les instructions de service fournies des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre Purge du circuit de carburant) 7.8 Pneumatiques S'assurer quotidiennement que les pneumatiques ne présentent aucune coupure, ni fissure et que la pression est correcte. Mesurer au moins une fois par semaine la pression des pneumatiques à l'aide d'un appareil de contrôle adéquat. BMII-234 VII - 2 Contrôles avant la mise en service 7.9 Contrôles à l'intérieur de la cabine Test des lampes témoin et fonctionnement des feux (voir chapitre "Eclairage et dispositifs de signalisation" VII - 3 Contrôles avant la mise en service VII - 4 Fonctionnement du moteur 8 Fonctionnement du moteur 8.1 Rôdage du moteur Toute modification du moteur non autorisée par le constructeur entraîne l'extinction de la garantie Le moteur est immédiatement en ordre de marche pour les conditions normales de service ; toutefois durant les 100 premières heures de service, une attention particulière est de mise. Observer donc les consignes suivantes : • • En cas de pression d'huile trop faible, un signal sonore retentit. Arrêter le moteur et trouver la cause. En cas de température trop élevée du liquide de refroidissement, un signal sonore retentit. Arrêter le moteur, le laisser refroidir et chercher la cause de la surchauffe. • • • • • • 3 Ne jamais ouvrir le bouchon de fermeture quand le moteur est chaud. Arrêter le moteur et attendre jusqu'à ce que le moteur soit refroidi. Tourner le bouchon (2) jusqu'au premier cran et laisser s'échapper la surpression résiduelle. Ouvrir en grand le bouchon de fermeture (3) (voir chapitre Liquide de refroidissement moteur - Contrôle) 2 1 BMII-182 Contrôler le niveau de l'huile moteur à intervalles réguliers (voir „Maintenance – Moteur“) ; attention aux fuites ! Soyez particulièrement attentif jusqu'à ce que vous ayez l'oreille et les sensations nécessaires pour analyser les bruits de moteur et de service. Pendant les 20 premières geures de service, éviter toute sollicitation importante ou ralenti du moteur pendant plus de 5 minutes. 8.2 Avant de démarrer le moteur • Toujours s'assurer que personne ne stationne dans la zone de la faucheuseconditionneuse automotrice haute performance ; actionner le klaxon. • Ne jamais laisser tourner le moteur sans pot d'échappement dans une pièce fermée. • Veiller à une aération suffisante. VIII - 1 Fonctionnement du moteur 8.3 Conditions de démarrage du moteur A BMII-185 Réglages : • Libération translation (A) sur Arrêt VIII - 2 Fonctionnement du moteur 8.4 I Activer le circuit électrique du système électronique - 8.5 II Le circuit électrique du système électronique est activé. Mettre le contact - Le contact est mis Les lampes témoin suivantes s'allument : • 1 Lampe témoin défaut moteur (2) pendant env. 2 s Le calculateur procède à un contrôle système interne L'écran de base s'affiche à l'écran BMII-177 8.6 Démarrer le moteur Le moteur ne peut se déamrrer qu'à partir du siège conducteur. • Tourner la clé de contact en position III. Dès que le moteur démarre, relâcher immédiatement la clé. Ne jamais maintenir la clé en position de démarrage plus de 20 s. 1 Si la clé de contact est ramenée en position I avant que le moteur ne démarre, il faut attendre que le moteur soit arrêté avant de recommencer. Si le moteur ne démarre pas au bout de 20 s, attendre au moins 2 min. avant de recommencer. BMII-177 Le calculateur procède à un contrôle système interne L'écran de base s'affiche à l'écran VIII - 3 Fonctionnement du moteur 8.7 Lampe témoin défaut moteur Après le démarrage du moteur, la lampe témoin s'allume brièvement. Vérifier immédiatement que cette lampe s'éteint bien ; dans le cas contraire, arrêter immédiatement le moteur et éliminer le déaut. 1 2 8.8 Démarrer à l'aide d'une batterie de secours BMII-076 Par temps froid, utiliser si nécessaire une autre batterie en parallèle avec les batteries de la faucheuseconditionneuse automotrice haute performance. Le gaz de batterie dégagé est hautement explosif. Eviter la production d'étincelles et les flammes nues à proximité de la batterie. Toujours brancher la batterie en respectant la polarité, le câble de masse sur le pôle négatif et le câble de démarrage sur le pôle positif de la batterie. Tout non respect de la polarité correcte entre la batterie et l'alternateur triphasé cause de graves dommages au circuit électrique. Toujours commencer par brancher le pôle positif puis ensuite le pôle négatif ! 8.9 • Arrêter le moteur Avant d'arrêter définitivement le moteur, laisser le moteur tourner dans la plage inférieure du ralenti pendant 1 à 2 minutes pour laisser toutes les pièces importantes du moteur refroidir. Tourner la clé de contact (1) en position "0". • 1 Toujours retirer la clé de contact (1) avant de quitter la cabine. Ce qui active automatiquement le frein de stationnement. BMII-186 VIII - 4 Fonctionnement du moteur 8.10 Caler le moteur Si un moteur chaud cale, redémarrer immédiatement pour éviter toute accumulation excessive de chaleur au niveau des pièces importantes au fonctionnement. Laisser tourner le moteur 1 à 2 minutes avant d'arrêter définitvement le moteur. 8.11 Par temps froid Remplir complètement le réservoir de carburant à la fin de chaque journée de travail, surtout à la fin d'une saison de fauche afin d'éviter toute formation d'eau de condensation. En cas d'exploitation pendant la saison froide à des températures inférieures à 10 °C, toujours utiliser un "gasoil d'hiver" en tant que carburant. Mélange et utilisation du liquide de refroidissement, voir chapitre „Réfrigérant du moteur“ . VIII - 5 Fonctionnement du moteur VIII - 6 Circulation et transport 9 Circulation et transport 9.1 Généralités à propos de la circulation Consignes à observer impérativement pour la Big M II : • En raison de la direction arrière, le comportement de la Big M II nécessite un peu d'apprentissage • Le comportement de la Big M II est différent au niveau I et II. • Si la centrale d'informations signale un défaut, stopper immédiatement et éliminer le défaut. Si c'est impossible, informer le SAV ou votre concessionnaire Krone. • Bouclez toujours la ceinture de sécurité (1) (uniquement pour les USA) avant de démarrer. 1 BMII-368 Ne jamais rouler avec le frein de stationnement serré. 9.2 Démarrage du moteur Pour de plus amples détails, voir chapitre 8 „Fonctionnement du moteur“. BMII-187 9.3 Conduite et direction La faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance pivote. Attention dans les virages. Les roues directirces de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance se trouvent à l'arrière ! Familiarisez-vous avec les conditions de direction modifiées. SFM0JD34 IX- 1 Circulation et transport 9.4 Freins Tester le fonctionnement des freins avant chaque utilisation. 9.4.1 Frein à pédale (Circulation sur route) L'actionnement du frein à pédale décélère automatiquement le groupe hydrostatique • Pour des raisons de sécurité routière, les pédales de frein doivent toujours être reliées par déplacement du levier de blocage. • Pas de frein indépendant • Tester le fonctionnement des freins avant chaque utilisation. 9.5 Desserrage du frein de stationnement • Pour desserrer le frein de stationnement, mettre le bouton du frein de stationnement en position I. La circulation prolongée avec le frein de stationnement serré entraîne une surchauffe du frein. 9.6 Bouton de sécurité routière • Mettre les faucheuses en position de transport. En cas de circulation sur toute, le bouton de sécurité routière doit se trouver en position route (II). Ce qui permet de garantir que toutes les fonctions hydrauliques sont hors circuit en dehors du frein et de la direction. En cas de circulation sur route, le régime moteur est automatiquement commandé par le calculateur de conduite. IX - 2 B MII-025 Circulation et transport 9.7 Réglage du comportement à l'accélération Le bouton (1) permet de sélectionner quatre différentes positions d'accélération, même en cours de marche. 1 En actionnant de manière constante la manette de conduite dans une direction et à régime moteur constant, la vitesse de conduite augmente le plus lentement en position d'accélération I et le plus rapidement en position d'accélération IV. IV III II I BMII-235 9.8 Marche avant, marche arrière Toujours adapter la vitesse de déplacement de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance sur route et sur champ aux situations données. 1 IV III II I Démarrer en marche avant à l'arrêt : Après le démarrage du moteur, la boîte de viteses se trouve en position neutre. • • • • BMII-236 Presser la touche d'activation (1 ) située à l'arrière de la manette de conduite. Si l'on déplace la manette de conduite vers l'avant, la machine se déplace en marche avant et accélère. Si l'on relâche la manette, elle revient toute seule en position médiane, la vitesse reste constante. Si l'on déplace la manette vers l'arrière, la machine ralentit, elle est freinée jusqu'à ce qu'elle s'arrête sans interruption de traction. 9.9 Arrêt rapide 1 + + Le fait d'actionner la manette de conduite (1) vers la gauche sans touche d'activation (2) active l'arrêt rapide. La Big M II ralentit jusqu'à l'arrêt complet. GO EN D GO EN D 2 N BMII-267 IX- 3 Circulation et transport 9.10 Démarrage en marche arrière à l'arrêt : Après le démarrage du moteur, la transmission se trouve en position neutre. • • • • Presser la touche d'activation (1 ) située à l'arrière de la manette de conduite. Si l'on déplace la manette vers l'arrière, la machine démarre en marche arrière et accélère. Si l'on relâche la manette, elle revient d'elle-même en position médiane, la vitesse reste constante. Si l'on déplace la manette vers l'avant en cours de marche, la machine ralentit jusqu'à ce qu'elle s'arrête sans interruption de traction. 1 IV III II I BMII-236 Si le bouton de sécurité routière est en position Champ, une alarme de marche arrière retentit quand la manette de conduite est tirée en arrière depuis la position neutre (marche arrière). 9.11 Changement rapide de direction (uniquement possible en mode champ (Renversement de marche rapide)) La Big M II ralentit jusqu'à l'arrêt, lève les trois faucheuses d'elle-même et accélère dans la direction inverse. (env. 70 % de la vitesse de roulement précédente.) • Actionner en cours de marche la manette de conduite vers la gauche tout en appuyant simultanément sur la touche d'activation sur l'arrière de la manette de conduite. C IX - 4 Circulation et transport 9.12 Tempomat + + GO EN En fonction du niveau d'accélération enclenché, l'adaptation à la vitesse enregistrée se fait plus lentement ou plus rapidement. 1 - Le Tempomat permet d'atteindre automatiquement la vitesse enregistrée. D GO EN D 2 • • N Enregistrement de la vitesse Accélérer pour obtenir la vitesse désirée. En actionnant la manette de condutie (1) vers la droite tout en appuyant simultanément sur la touche d'activation (2), la vitesse est enregistrée. Dans l’affichage, la vitesse enregistrée (1) apparaît. BMII-268 Rappel de la vitesse : • F1 la vitesse enregistrée s'obtient en actionnant la manette de conduite (1) vers la droite sans touche d'activation (2). La vitesse change en même temps que le régime moteur. Si le régime moteur augmente, la vitesse augmente aussi. Si le régime moteur diminue, la vitesse diminue aussi. F2 F3 F4 1 BMII-273 9.13 Eviter toute surchauffe du système hydrostatique En cas de surchauffe du système hydrostatique, un signal sonore retentit et un avertissement lumineux s'affiche à l'écran l. Arrêter le moteur et rechercher la cause de la surchauffe. Ensuite, en choisissant un rapport de changement de vitesse inférieur, améliorer le rendement de la translation hydrostatique ; ce qui réduit la température de l'huile. Si vous avez calé la transmission, ne jamais attendre plus de 5 secondes pour ramener la manette de conduite sur „Neutre“ ; choisir ensuite un rapport de changement de vitesse inférieur. Le couple d'entraînement qui agit sur les roues motrices dépend de la pression de l'huile à l'intérieur du circuit de la commande hydrostatique. Si le besoin en pression devient plus important que la pression à l'intérieur du circuit hydrostatique, la soupape de surpression s'ouvre et la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance s'immobilise. Dès que le couple d'entraînement nécessaire chute (grâce au choix d'un rapport de changement de vitesse inférieur), la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance se remet en marche. IX- 5 Circulation et transport 9.14 Consignes de transport • Pour respecter une distance suffisante par rapport aux lignes électriques aériennes, la hauteur totale de la machine ne doit pas dépasser 4 m. • En cas de circulation sur la voie publique, abaisser l'essieu avant pour atteindre une hauteur de transport de 4 m maxi. • En cas de circulation ou de remorquage sur la voie publique, respecter les réglementations locales liées à la circulation routière. En cas de transport sur véhicule sur-baissé, couvrir le pot d'échappement afin que le turbocompresseur ne puisse pas se mettre en marche. 9.15 Position de transport Procéder à un examen visuel des protections mécaniques avant d'amener les faucheuses latérales en position de transport. Le cliquet d'arrêt (1) doit se trouver comme illustré quand les α= faucheuses sont en position de travail (α env. 5°). Veiller à la position correcte du ressort (2). Faire passer les unités de fauche latérales de leur position de travail à celle de transport: Les vérins de relevage sont dotés d’un amortissement en fin de course. Le mouvement des unités de fauche latérales est donc freiné juste avant que le cliquet d’arrêt (1) soit atteint. Aussi faut-il tenir pressé l’interrupteur respectif (voir le chap. «levier multifonctions») jusqu’à ce que l’unité latérale soit correctement verrouillée. 2 α 1 BMII-252 En position de transport, les faucheuses latérales doivent être repliées à la verticale et mécaniquement verrouillées. Pour ce faire, il faut relever les faucheuses jusqu'à la butée. Contrôler la position une fois les faucheuses relevées. Lors du dépliage, les unités de fauche latérales ne commencent à descendre qu’après un délai étant donné que le cliquet d’arrêt (1) doit être libéré. Aussi faut-il tenir pressé l’interrupteur respectif (voir le chap. «levier multifonctions») jusqu’à ce que l’unité de fauche se mette en mouvement et atteigne sa position «fourrières» BMII-253 IX - 6 Circulation et transport Avant le transport sur la voie publique : • • S'assurer avant le transport sur la voie publique que les panneaux d'avertissement arrière (1) sont sortis, le cas échéant les sortir. Monter les catadioptres (2) sur le rail d’éclairage (3) Les catadioptres sont fournis avec le matériel de montage dans le compartiment de rangement du côté gauche de la machine. 1 3 2 BMII-220 • • • Relever les protections latérales (2) à l'aide de l'arceau (1). Amener les faucheuses en position de transport. Pendant le transport, il est interdit de rester sur la passerelle de la cabine. 1 1 2 2 SFM04290 IX- 7 Circulation et transport Pour les options Compensation de pente, amener la faucheuse frontale en position médiane : • La faucheuse frontale se trouve en position médiane dès que la flèche (1) est centrée sur le bras supérieur (2). 2 1 BMII-209 • Mettre le bouton de sécurité routière sur la position „Route“. (position II) B MII-025 • Mettre le robinet d’arrêt (1) pour le bras porteur avant en position „verrouillage“ (position B). Le robinet d’arrêt se trouve sous le protecteur frontal. B A 1 BMII-285 IX - 8 Circulation et transport 9.16 Desserrage d'urgence du frein de stationnement Seulement pour le remorquage hors de la zone de danger. Ne jamais remorquer sur de longs trajets. Le ressort se trouve sur le cylindre à ressort accumulateur en dessous du tablier frontal. Si la machine ne génère pas la pression d'huile nécessaire au desserrage du frein de stationnement, ce dernier peut être desserré à la main. Pour ce faire, il faut régler le ressort (1) sur Bloc. • • • Desserrer les écrous (2) Régler le ressort (1) sur Bloc. Reserrer les écrous (2) et les bloquer par contre-écrou IX- 9 Circulation et transport IX - 10 Faucheuses 10 Faucheuses – Généralités 10.1 Utilisation conforme des faucheuses Les faucheuses sont exclusivement conçues pour l'exploitation normale lors de travaux agricoles (utilisation conforme). Chaque utilisation différente est considérée comme non conforme.Le constructeur n'endosse aucune responsabilité en cas de dommages en résultant ; le risque incombe uniquement à l'exploitant. L'observation des conditions de service, de maintenance et de réparation préconisées par le constructeur fait également partie de l'utilisation conforme. Les faucheuses à disques ne doivent être exploitées, entretenues et réparées que par des personnes expérimentées et instruites des dangers liés à la machine. Les prescriptions de prévention des accidents en vigueur ainsi que les autres réglementations généralement reconnues en matière de sécurité, de médecine du travail et de circulaition routière doivent être respectées. Toute modification non autorisée de la machine exclut toute responsabiltié du constructeur en cas de dommages en résultant. • Afin d'éviter toute surcharge de la faucheuse et en cas d'utilisation avec une seule faucheuse, il ne faut pas rouler à la même vitesse que si toutes les faucheuses étaient simultanément en oeuvre. • Les faucheuses sont conçues et prévues pour couper le chaume qui pousse sur le sol ! • Les faucheuses ne sont pas conçues pour faucher les talus ! • En cours de service, il faut se tenir à distance respecteuse des instruments de fauche. • Avant la mise en service et pendant le travail, les patins de glissement doivent reposer sur le sol ! • Même en cas d'utilisation conforme des faucheuses, il se peut que des pierres et autres soient projetées. C'est pourquoi personne ne doit stationner dans la zone de danger : Faire particulièrement attention lors de travaux à proximité de routes et de bâtiments. • Contrôler régulièrement les bâches de protection. Remplacer les bâches usées ou abîmées ! • Les dispositifs de protection de la faucheuse, comme p. ex. les bâches et les capots protègent des projections de pierres et autres avant l'accès aux zones dangereuses. C'est pourquoi il faut les mettre en position avant de commencer le travail. • Lors du passage des faucheuses de la position de transport à la position de travail et inversement, ne pas pénétrer dans la zone de pivotement des faucheuses. • Des tambours ou des disques endommagés sur les faucheuses entraînent des balourds, les remplacer immédiatement. • Respecter impérativement les prescriptions de prévention des accidents. X-1 Faucheuses 10.2 Réglages des faucheuses 10.2.1 Consignes de sécurité spéciales • Effectuer les opérations de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage exclusivement à l'arrêt. Arrêter le moteur. Retirer la clé de contact. Caler les roues de la machine. • Une fois les opérations d'entretien et de maintenance terminées, remonter correctement tous les dispositifs de protection. Eviter tout contact des yeux avec de l'huile ou de la graisse. En cas de blessures causées par des projections d'huile, consulter immédiatement un médecin. • Après l'arrêt des entraînements, il se peut que les lames de fauche continuent à tourner. Ne s'approcher de la machine qu'une fois les outils de travail complètement arrêtés ! Les faucheuses à disques sont conçues pour fonctionner en marche avant. Si le bouton de sécurité routière est en position Champ, les faucheuses se relèvent automatiquement en marche arrière. 10.2.2 Protections sur les faucheuses Replier les protections latérales (1) vers le, bas avant la mise en service. • • 1 1 2 2 Contrôler régulièrement les bâches de protection (2,3). Remplacer les bâches de protection usées ou abîmées. Les dispositifs de protection des faucheuses, p. ex. les bâches et les capots, protègent contre les jets de pierres, etc. et contre l'accès à la zone de danger. Avant chaque fauchage, la bâche de protection (1) doit être tendue de manière à ne pas pouvoir être happée par le cylindre d'épandange. X-2 SFM04290 Faucheuses 10.2.3 Réglage de la hauteur de fauche Par principe, ne procéder aux opérations de réglage que l'entraînement désactivé et le moteur arrêté ! Retirer la clé de contact ! Le réglage de la hauteur de fauche est spécifique à chaque faucheuse : une tige filetée permet de régler l'inclinaison des faucheuses à disques et ainsi la hauteur de fauche. Un tube de rallonge se trouve dans la boîte à outils. Avant de procéder au réglage de la hauteur de coupe, il faut mettre l’essieu avant en «position de fauche» (voir le chap. «commande manuelle de la suspension de l’essieu»). Faucheuse frontale Pos.1 Pos.2 1 Pos.3 Le triangle permet de suspendre la faucheuse frontale en plusieurs positions. Ce qui permet de relever la faucheuse frontale plus ou moins haut. Position supérieure (1) La faucheuse frontale est plus relevée Position médiane (2) Position standard Position inférieure (3) La faucheuse frontale est moins relevée BMII-302 En suspendant le bras supérieur dans les positions inférieures(2,3) du triangle d’accrochage, l’on obtient une inclinaison plus faible dela faucheuse frontale. Ce qui permet de garder la hauteur de fauche constante par adaptation au sol sur terrain très irrégulier. La hauteur de fauche se règle au niveau du bras supérieur (1). Bras supérieur plus long = hauteur de fauche plus faible Bras supérieur plus court = hauteur de fauche plus importante X-3 Faucheuses Faucheuses latérales • • • • • Démonter l'esse d'essieu (1). Déposer le circlip (2). Régler le sens de rotation du cliquet de réglage (4) sur le levier (3). Le rallongement de la tige filetée réduit la hauteur de fauche. La réduction de la tige filetée augmente la hauteur de fauche. 3 2 4 1 BM201290 • • Tourner la tige filetée (3) jusqu'à ce que vous puissiez insérer le circlip (2). Bloquer le circlip (2) à l'aide de l'esse d'essieu (1). 3 1 2 BM201270 Vous pouvez régler la hauteur de fauche désirée à l'aide d'un niveau à bulle. • • • • Desserrer la vis à oreilles (1). Régler l'aiguille (2) sur l'angle désiré de l'échelle angulaire (3). Serrer à fond la vis à oreilles. Déplacer la faucheuse à l'aide du cliquet de réglage juqu'à ce que que la nivelle (4) soit centrée. Une révolution complète des douilles du guide supérieur sur les barres de coupe latérales (12 crans) correspond à environ 4 révolutions de la douille de guide supérieur sur le fauchage avant. 123456 123456 123456Patins de coupe supplémentaires à monter. X-4 A daptée dans les conditions d´emploi suivantes 1234567890123456789012345678901212345678901234 Exemple d'indication Hauteur de coupe théorique 1234567890123456789012345678901212345678901234 1234567890123456789012345678901212345678901234 1234567890123456789012345678901212345678901234 + 6° ca. 11 cm coupe haut 1234567890123456789012345678901212345678901234 1234567890123456789012345678901212345678901234 1234567890123456789012345678901212345678901234 1234567890123456789012345678901212345678901234 f ourage 1234567890123456789012345678901212345678901234 + 3° ca. 8 cm 1234567890123456789012345678901212345678901234 sol humide et non f erme 1234567890123456789012345678901212345678901234 + 0° ca. 6 cm - 3° ca. 4cm - 5° ca. 3 cm f ourage milieu sec conditions normales coupe rase croissante Risque d´endommagement de la surf ace herbeuse Faucheuses 10.2.4 Réglage de la pression au sol Avant de procéder au réglage de l’appui au sol, il faut mettre l’essieu avant en «position de fauche» (voir le chap. «commande manuelle de la suspension de l’essieu»). Faucheuse frontale Les ressorts de décharge permettent d'adapter la pression au sol du longeron de fauche aux conditions locales. Pour protéger le gazon, le longeron de fauche doit être déchargé de manière à ne pas sauter lors du fauchage, tout en ne laissant aucune trace de friction sur le sol. • Ne procéder au réglage des ressorts de décharge qu'en position de transport de la faucheuse frontale. En position de travail, les ressorts de décharge sont soumis à de fortes contraintes de traction. • • • • • • Avant de régler le bloc de réglage (1), il faut amener la faucheuse frontale en position de transport. Desserrer l'esse d'essieu (3). Décrocher les blocs-ressort (2) Suspendre l'élément de réglage (1) dans le trou souhaité Accrocher les blocs-ressort (2) et les bloquer avec l'esse d'essieu (3). Côté barre de coupe, les blocs-ressort (2) sont montés dans le trou supérieur (6). Bloc de réglage (1) position supérieure (4) = tension plus faible du ressort = pression au sol plus forte • Le décrochage des ressorts de décharge en position de travail peut entraîner de graves blessures. • Les raccords inférieurs filetés des ressorts de décharge doivent être vissés à fond. 1 4 5 3 2 6 BMII-189 Bloc de réglage (1) position inférieure (5) = tension plus forte du ressort = pression au sol moins forte En cas de compensation de pente, la faucheuse frontale doit se trouver en position médiane. (voir chapitre 3.4 Levier multi-fonctions) Faucheuses latérales La décharge des faucheuses latérales s'effectue à l'aide de quatre ressorts de traction (1) siutés sur le bras droit et gauche. La pression au sol peut se régler en déclant le boulon (2). • • • • • Lever les faucheuses au-dessus de la position d'attente pour desserrer les ressorts de décharge. Retirer le boulon (2) après avoir sorti l'esse d'essieu. Boulon vers la gauche : moins de pression au sol Boulon vers la droite : plus de pression au sol Replacer le boulon (2) et bloquer à l'aide de l'esse d'essieu. Sur route, décharge maximale. Monter le boulon en position 3 (trou médian). 2 1 SFM05230 X-5 Faucheuses 10.2.5 Réglage de la hauteur de l’essieu avant Le capteur de réglage de la hauteur de l’essieu avant est monté côté avant gauchedu bâti à proximité de l’arbre à cames d’entraînement Pos.2 X 1 Le capteur de hauteur de l’essieu avant peut se monter en 2 positions différentes. Pos 1 Trou inférieur = Standard Si le capteur est monté en position 2 supérieure, la position plus basse du bâti permet d’obtenir des longueurs de coupe très courtes. Procédure : • Desserrer le contre-écrou (2) • Sortir le capteur (1) de la position 1. • Régler le capteur (1) en position 2 jusqu’à obtenir un écartement de X= 1,5-2mm. • Resserrer le contre-écrou (2). X-6 Pos.1 2 BMII-301 Faucheuses 10.2.6 Réglage du régime du conditionneur 1 2 Sur la boîte principale, il est possible de régler deux régimes pour le conditionneur. Ce qui influe sur le rendement du conditionneur et les besoins en énergie. Marche normale : 700 t/min Marche maximale : 1000 t/min Pendant la période de rôdage du moteur, n'utiliser pendant env. 25 h que le régime 700 t/min. • • • Dévisser la vis (2) sur le levier de vitesses (1) Tourner le levier de vitesses à 180°. Rebloquer le levier de vitesses à l'aide de la vis (2). Pour synchroniser les roues dentées pendant le passage des vitesses, desserrer les vis (1), ouvrir le volet (2) et déplacer l'arbre de transmission à l'aide d'un outil adéquat. 10.2.7 BM300250 2 SFM1-380 Réglage du régime du conditionneur sur la faucheuse frontale Réglage du régime de l'éparpilleur uniquement moteur arrêté et clé de contact retirée Deux réglages de régime sont possibles pour l'éparpilleur sur la boîte de vitesses. Ce qui influe sur le rendement du conditionneur et les besoins en énergie. Régime minimal : 700 t/min Régime maximal : 1000 t/min • • • 1 Dévisser la vis à oreilles (1) du levier de viteses (2). Tourner le levier de vitesses (2) deà 180°. (tourner le tambour de fauche (3) de manière à permettre une rotation complète du levier de vitesse. Rebloquer le levier de vitesses (2) à l'aide de la vis à oreilles (1). 700 1000 EC-219-0 X-7 Faucheuses 10.2.8 Réglage de la chicane de conditionnement (Big M CV) 2 Le réglage de la chicane de conditionnement à l'aide de la vis (1) permet d'influer aussi sur l'effet conditionneur du produit de la fauche. La rotation dans le sens des aiguilles d'une montre renforce l'effet conditionneur tout en augmentant les besoins en énergie. La rotation de la vis dans le sens contraire des aiguilles d'une montre réduit l'effet conditionneur. • 1 Régler la chicane de conditionnement à l'aide de la manette de réglage (1) située sur la faucheuse latérale (2). BM201301 • • • • Contrôler avant chaque mise en oeuvre l'état des lames en V (2) du tambour éparpilleur (1). Redresser les lames tordues. Remplacer les lames cassées. Contrôler les boulons de palier et les coussinets des logements de palier des lames. Pour éviter de perdre des lames, remplacer les boulons de palier et les coussinets à temps ! 1 2 L'arbre d'éparpillement tourne jusqu'à env. 1000 t/min. Les lames torues et cassées causent des balourd. Pour cette raison, il faut remplacer immédiatement les lames en V cassées. 10.2.9 SFM-P011 Réglage du conditionneur à tambours (équipement en option) Généralités La conditionneuse à rouleaux est conçue pour les légumineuses et les plantes potagères. La puissance de la conditionneuse est déterminée par le réglage effectué avec les broches de réglage (1). Cellesci sont utilisées pour modifier l’écartement et la puissance des rouleaux. L’écartement des rouleaux doit toujours être d’au moins 4 mm. Réglage de l’écartement des rouleaux • Desserrez l’écrou de blocage (1) avec une clé 6 pans (clé de 24). Vissez l’écrou de réglage (2) avec une clé 6 pans (clé de 46) sur la tige filetée. Rotation dans le sens des aiguilles d’une montre : écartement plus petit Rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre : écartement plus grand Le boulon (4) est la butée pour l’écartement mini de 4 mm entre les rouleaux, mesuré entre la pointe et le tube. • Resserrez l’écrou de blocage (1) avec une clé 6 pans (clé de 24). X-8 2 1 3 a • 4 BMII-372 Faucheuses Réglage de la pression des rouleaux • • Desserrez l’écrou de blocage (2) avec une clé 6 pans (clé de 41). Vissez la broche sur la tête de la vis (1) avec une clé 6 pans (clé de 55). Rotation dans le sens des aiguilles d’une montre : puissance plus importante Rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre : puissance plus faible • Resserrez l’écrou de blocage (1) avec une clé 6 pans (clé de 41). La cote « a » doit se situer dans la plage de 60 à 75 mm. Si l’écartement réglé est inférieur à 60 mm, l’espace du rouleau ne peut atteindre son maximum. 1 2 a L’écartement des rouleaux doit être réajusté après chaque réglage BMII-373 10.2.10 Réglage de la tôle de peignage du transporteur transversal (en option) La tôle de peignage (1) du transporteur transversal (à droite et à gauche) sert à peigner le fourrage et à empêcher le transporteur transversal de se boucher. Pour obtenir un résultat optimal, il faut impérativement respecter la cote de X= 0-2 mm. 1 Réglage du racloir : • Dévisser le boulon (1). Déplacer le racloir sur le trou oblong pour obtenir la cote X=0,2 mm. Resserrer le boulon (1). 2 X • • BMII-287 X-9 Faucheuses 10.2.11 Réglage de la largeur d'andain Le réglage de la largeur d'andain s'effectue par l'intermédiaire de chicanes d'andain sur la partie arrière des faucheuses à disques. Faucheuse frontale Régler la largeur d'andain de manière à ce que la voie de la faucheuse reste encore libre. • • • 1 Desserrer l'écrou à anneau (1). Régler la largeur d'andain. Resserrer à fond l'écrou à anneau (1). 1 SFM03080 Faucheuses latérales 1 Régler la largeur d'andain sur large. • • • Desserrer l'écrou à anneau (1). Régler la largeur d'andain. Resserrer à fond l'écrou à anneau (1). 1 BM300120 X - 10 Faucheuses 10.2.12 Réglage des bras transversaux sur les faucheuses latérales L'alignement des faucheuses latérales (3) s'effectue par l'intermédiaire des bras transversaux (1). • • • 3 1 Desserrer le contre-écrou (2) du bras transversal (1). Ajuster le bras transversal (1) jusqu'à ce que la cote a = 60 mm entre la faucheuse latérale (4) et le bras cantilever (5). Resserrer le contre-écrou (2) sur le bras transversal (1). 2 Pour une hauteur de fauche de 0°, la cote de distance "a" entre la chicane latérale (4) et le bras cantilever (5) ne doit être inférieure à 60 mm CV / 100 mm CRI a 4 5 BM201180 10.2.13 Chicanes de guidage faucheuse frontale 1 Dans la faucheuse frontale (3) se trouvent des chicanes de guidage au niveau des râteaux andaineurs (2) qui sont montées sur le carter à l'aide de vis de fixation (1). • 3 En cas de dépôts non homogène des andains, examiner les chicanes de guidage (4) à la recherche de déformations et les redresser le cas échéant. 2 4 BM201120 X - 11 Faucheuses 10.2.14 Désactiver la suspension élastique de l’essieu avant Sur le Big M II, l’essieu avant est muni d’une suspension élastique. Celle-ci est activée lorsque les deux robinets à boisseau sphérique (1) et (2) sont ouverts tel que représenté sur la figure. Il est possible de désactiver la suspension élastique de l’essieu avant en fermant les robinets à boisseau sphérique. BM200321 Pour désactiver la suspension élastique de l’essieu avant: • Fermer le robinet à boisseau sphérique (1) pour le vérin hydraulique gauche et le robinet à boisseau sphérique (2) pour le vérin hydraulique droit. Le déplacement de l’essieu avant est possible avec suspension élastique activée ou désactivée. X - 12 BM200322 Faucheuses 10.3 Maintenance des faucheuses 10.3.1 Consignes de sécurité spéciales • Effectuer les opérations de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage exclusivement à l'arrêt. • Arrêter le moteur et retirer la clé de contact. • Une fois les opérations d'entretien et de maintenance terminées, remonter correctement tous les capots et dispositifs de protection. • Eviter tout contact de la peau avec les huiles et les graisses. • En cas de blessures caussées par des projections d'huile, consulter immédiatement un médecin. • Respecter aussi toutes les autres consignes de sécurité pour éviter les blessures et les accidents. Les outils fournis peuvent être stockés dans le compartiment sur le côté gauche de la machine (1). Vérifier régulièrement (env. toutes les 50 heures) le serrage des écrous et des vis et les resserrer le cas échéant ! 10.3.2 Généralités A = taille du pas (classe de résistance gravée sur la tête de la vis.) Couple de serrage MA en Nm (sauf indication contrraire). 5.6 Ø 29 42 8.8 10.9 12.9 MA (Nm) 2,2 3 4,4 5,1 4,5 5,9 8,7 10 7,6 10 15 18 18 25 36 43 37 49 72 84 64 85 125 145 100 135 200 235 145 215 255 160 210 310 365 225 330 390 425 610 710 640 730 1050 1220 350 800 1100 1150 1450 1150 1550 1650 2100 1350 1800 1950 2450 A 8.8 0. 1 M4 M5 M6 M8 M 10 M12 M14 M14x1,5 M 16 M16x1,5 M 20 M 20x1,5 M 24 M 24x1,5 M 24x2 M 27 M 27x2 M30 6.8 9 A KR-1-130 Boulons / écrous MA [Nm] Ecrou de la bride du disque de coupe 850 Cage de roulement disque de coupe 42 Cage de roulement tambour de coupe 42 X - 13 Faucheuses 10.3.3 Ouvrir la protection frontale 4 1 2 2 3 BM 400 0229 La protection frontale (2) sur les faucheuses latérales peut être relevée pour permettre les travaux de maintenance et de réparation sur le mancheron de fauchage. Pour ce faire : • Desserrez le verrouillage de la protection frontale (2) à l’aide de l’outil spécial (1) qui se trouve dans la boîte à outils. • Tirez la protection frontale (2) vers l’avant jusqu’en butée et pivotez-la vers le haut. • Sécurisez la protection frontale (2) avec ressort de traction (3) pour empêcher qu’elle se rabatte. Remarque Après les travaux de maintenance ou de réparation, rabattre la protection frontale (2) et la faire renter jusqu’à ce que les verrouillages (4) s’engagent (à droite et à gauche). X - 14 Faucheuses 10.3.4 Eliminer les bourrages au niveau de la bande transporteuse transversale Danger ! Mise en service inopinée, pièces de machine en mouvement et / ou mouvement imprévu de la machine. Effet : danger de mort, blessures de personnes ou dommages sur la machine. • • • Coupez le moteur, serrez le frein de parking et retirez la clé de contact. Attendez jusqu’à l’arrêt complet des pièces de machine continuant de fonctionner. Bloquez la machine avec des cales d’arrêt pour l’empêcher de rouler. 1 Pos.I 2 Pos.II 1 2 BM 400 0233 Le capot de vis sans fin hydraulique (1) doit être sécurisé à l’aide de la goupille à resssort (2) pour empêcher qu’il ne se rabatte et pour permettre les travaux de maintenance, de nettoyage et de réparation sur les vis sans fin. Pour ce faire : • Abaissez toutes les faucheuses jusqu’au sol. • Ouvrez les capots de vis sans fin hydrauliques (1). • Bloquez le capot de vis sans fin hydraulique (1) en changeant les goupilles à ressort (2) (droite et gauche) de la pos. I à la pos. II. • Après élimination du défaut, remettez les goupilles à ressort (2) (droite et gauche) à leur position initiale (de la pos. II à la pos.I). X - 15 Faucheuses 10.3.3 Graissage de l'arbre à joints de cardan 50h 50h Tous les graisseurs des arbres de transmission à joints de cardan doivent être graissés comme illustré ci-contre. 50h 50h 20h BMII-305 10.3.4 Lubrification des doubles articulations sur la boîte de transmission principale Approvisionner tous les graisseurs des doubles articulations selon la figure ci-contre. 2x 30h Sur les modèles avec capots de vis sans fin, les faucheuses latérales doivent d’abord être amenées en position de transport. . BMII-328 10.3.5 Quantités de remplissage et désignations des lubrifiants des boîtes Quantité de remplissage [litres] Huiles raffinées Marque 2 x 1,7 l SAE90 Transmission angulaire / faucheuse frontale 1,7 l SAE90 Boîte d'entrée/ faucheuse frontale (CV/CRI) 0,7 l SAE90 Boîte de vitesses/ faucheuse frontale (CV) 1,7 l SAE90 Transmission angulaire /Faucheuse frontale (CRI) 0,9 l SAE90 Boîte pour entraînement tambour supérieur (en option) 0,3 l SAE90 7l SAE90 2x8l SAE90 Boîte principale, faucheuses latérales Longeron de fauche/ faucheuse frontale (CV / CRI) Longeron de fauche/faucheuses latérales Lubrifiants bio sur demande 10.3.6 Intervalles entre les contrôles de niveau d'huile et les vidanges de boîtes • Première vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage après 50 heures de fonctionnement, ensuite après 200 heures de fonctionnement (sans dépasser la limite minimale d’au moins 1 fois par an. X - 16 • Contrôle de niveau avant chaque utilisation. • Pour les huiles biologiques, les intervalles de vidange doivent impérativement être respectés en raison du vieillissement des huiles. Faucheuses 10.3.7 Boîte principale / Faucheuses latérales 2 3 Contrôle d'huile : Fréquences voir chapitre 10.3.6 1 • Dévissez la jauge (2) de la boîte de transmission principale (1). • Nettoyez la jauge (2) avec un papier absorbant ou un chiffon. • Revissez la jauge (2) complètement dans la boîte de transmission principale (1). • Dévissez de nouveau la jauge (2) de la boîte de transmission principale (1). • Contrôlez le niveau d’huile, faites attention à l’abrasion. Le niveau d’huile doit se situer entre les repères (3), si nécessaire faites l’appoint d’huile (SAE 90) par l’orifice d’introduction de la jauge. • Revissez la jauge (2) dans la boîte de transmission principale (1). BM202200 4 Vidange : • Sortir la réglette-jauge (2) • Dévisser la vis de purge (4) • Récupérer l'huile dans un récipient approprié • Remplacer le joint; revisser la vis de purge • Verser l'huile par le haut (orifice de la réglettemesure),remettre la réglette-jauge (2) en place Qualité : Quantité : SFM03031 voir chapitre 10.3.5 voir chapitre 10.3.5 Après une vidange, recycler l'huile de vidange dans les règles ! 10.3.8 Boîtes angulaires faucheuse frontale (CV + CRI) 3 Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Contrôle d'huile : • Dévisser la vis de contrôle (1) • Niveau d'huile jusqu'au bord, le cas échéant, rajouter l`huile (SAE 90) • Revisser la vis de contrôle . Vidange : • Sortir le filtre d'aération (3) et aspirer l'huile • Récupérer l'huile dans un récipient adéquat • Verser l'huile par en haut (niveau d'huile jusqu'au bord(1) • Revissez le filtre d’apport d’air (3). Qualité : Quantité : 1 EC-152-0 voir chapitre 10.3.5 voir chapitre 10.3.5 Après une vidange, recycler l'huile de vidange dans les règles ! X - 17 Faucheuses 10.3.9 Boîtes de commande / Faucheuse frontale (CV+CRI) Contrôle d'huile : Vidange : • • • • • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Dévisser la vis de contrôle (1) Niveau d'huile jusqu'au bord Le cas échéant rajouter huile (SAE 90) Revisser la vis de contrôle • • • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Dévisser la vis de purge (2) Récupérer l'huile dans un récipient approprié Revisser la vis de purge (2) Rajouter huile (3) (niveau d'huile jusqu'au bord (1)) • • Qualité : Quantité : EC-0-040 voir chapitre 10.3.5 voir chapitre 10.3.5 Recycler l'huile vidange dans les règles 10.3.10 Boite de vitesses / faucheuse frontale (CV) Contrôle d'huile : Vidange : • • • • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Devisser la vis de contrôle (1) Niveau d'huile jusqu'au bord Rajouter huile si nécessaire (SAE 90) • • • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Dévisser vis de purge (2) Récupérer huile dans un récipient approprié Revisser vis de purge (2) Remplir d'huile (3) (jusqu'au bord (1)) • • Qualité : Quantité : voir chapitre 10.3.5 voir chapitre 10.3.5 Recycler l'huile de vidange dans les règles X - 18 EC-1-041 Faucheuses 10.3.11 Boîtes angulaires (CRI) Contrôle d'huile : • • • • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Dévisser la vis de contrôle (1) Niveau jusqu'au bord Rajouter huile si nécessaire (SAE 90) 1 2 Vidange : • • • • • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Dévisser vis de purge (2) Récupérer l'huile dans un récipient approprié Revisser la vis de purge (2) Remplir d'huile (1) (niveau jusqu'au bord (1)) EC-189-0 Qualité : voir chapitre 10.3.5 Quantité : voir chapitre 10.3.5 Recycler l'huile de vidange dans les règles 10.3.12 Boîte d'entraînement du cylindre supérieur (en option) Contrôle d'huile : • • • • Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Dévisser la vis de contrôle (1) Niveau jusqu'au bord Rajouter huile si nécessaire (SAE 90) Vidange : • • • • • 1 2 EC-186-0 Fréquences, voir chapitre 10.3.6 Dévisser la vis de purge (2) Récupérer l'huile dans un récipient approprié Revisser la vis de purge (2) Remplir d'huile (1) (niveau jusqu'au bord (1)) Qualité : voir chapitre 10.3.5 Quantité : voir chapitre 10.3.5 Recycler l'huile de vidange dans les règles X - 19 Faucheuses 10.3.13 Contrôle de niveau d’huile et vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage de la faucheuse frontale Arrêter le moteur. Retirer la clé de cotnact. Contrôle de niveau d'huile Aligner le longeron de fauche à l'aide du niveau à bulle (1). Sens transversal Poser le niveau à bulle (1) dans le sens de la marche sur la traverse de fauche. BMII-380 Sens longitudinal Aligner le niveau à bulle (1) sur deux disques de fauche. BMII-361 Procéder au contrôle d'huile Abaisser les protections. Personne ne doit stationner dans la zone de danger de la machine. • • Laisser briévement tourner la machine. Attendre jusqu'à l'arrêt de la traverse de fauche. Arrêter le moteur. Retirer la clé de contact. Contrôler le niveau d'huile avant chaque utilisation. Dévissez l’une des deux vis de contrôle de niveau d’huile (2) sur la barre de coupe. Le niveau d'huile doit atteindre le bord de l'orifice, si nécessaire rajouter huile (SAE 90). 2 BMII-362 X - 20 Faucheuses 10.3.13.1 Vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage • • • • • • • 2 Utiliser un récipient de collecte approprié Démonter le couvercle (2) sur le côté du longeron de fauche Positionner le longeron de fauche plus bas Laisser l'huile sécouler Remonter le couvercle (2) avec un nouveau joint Faites le plein d’huile par l’une des deux vis de contrôle (1). Pour le contrôle d'huile, aligner le longeron de fauche dans le sens transversal et longitudinal (voir chapitre Contrôle d'huile) 1 BMII-363 Qualité : voir chapitre 10.3.5 Quantité : voir chapitre 10.3.5 • Recycler l'huile de vidange de manière conforme ! • Procéder à un contrôle d'huile après chaque réparation sur le longeron de fauche. • Première vidange de l’huile de toutes les transmissions après 50 heures de fonctionnement, ensuite après 200 heures de fonctionnement (sans dépasser la limite minimale d’au moins 1 fois par an.) 10.3.14 Contrôle de niveau d’huile et vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage des faucheuses latérales Arrêter le moteur. Retirer la clé de contact. • Relevez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. 10.3.14 .1 Contrôle de niveau d’huile sur la faucheuse latérale • • Laisser briévement tourner la machine. Attendre jusqu'à l'arrêt de la traverse de fauche. 1 BMII-367 Arrêter le moteur. Retirer la clé de contact. Contrôler le niveau d'huile avant chaque utilisation. • • • Dévissez légèrement les vis de contrôle de niveau d’huile (2) sur le mancheron de fauchage des faucheuses latérales droite/gauche. Le niveau d’huile est correct si de l’huile sort de l’orifice. Sinon, il faut faire l’appoint d’huile (SAE 90). Resserrez les vis de contrôle de niveau d’huile (2). Rabattez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. 2 BMII-366 X - 21 Faucheuses 10.3.14 .2 Vidange de l’huile sur le mancheron de fauchage des faucheuses latérales • • • • Relevez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. Démontez le couvercle (2) au bas du mancheron de fauchage. Vidangez l’huile dans un récipient adapté. Remonter le couvercle (2) avec un nouveau joint. 1 2 BMII-370 • • • Faites le plein d’huile aux vis de contrôle de niveau d’huile inférieures (3). Contrôlez le niveau d’huile (voir chapitre « Contrôle du niveau d’huile »). Rabattez les faucheuses latérales (1) droite/gauche. Qualité : voir chapitre 10.3.5 Quantité : voir chapitre 10.3.5 • Recycler l'huile de vidange de manière conforme ! • Procéder à un contrôle d'huile après chaque réparation sur le longeron de fauche. • Première vidange de l’huile de toutes les transmissions après 50 heures de fonctionnement, ensuite après 200 heures de fonctionnement (sans dépasser la limite minimale d’au moins 1 fois par an.) 3 BMII-371 X - 22 Faucheuses 10.4 Changement des lames sur les longerons de fauche 10.4.1 Consignes de sécurité spéciales Après l'arrêt des entraînements, il se peut que les lames continuent de tourner quelque temps. Ne s'approcher qu'une fois les instruments de travail complètement arrêtés ! Travaux sur la barre de coupe uniquement moteur arrêté, prise de force désactivée et clé de contact retirée ! Protéger le tracteur contre la mise en service et le déplacement inempestifs. Le fonctionnement en toute sécurité est uniquement garanti pour un montage réglementaire des lames de fauche ! Avant chaque utilisation, contrôler la faucheuse et s'assurer que les lames ne sont pas abîmées ou usées et qu'il n'en manque pas, le cas échéant, remplacer les lames de fauche ! Il en va de même pour les pièces de fixation. Les tambours ou les disques abîmés entraînent des balourds. Remplacer immédiatement. Ne remplacer les lames de fauche abîmées et manquantes que par jeu complet afin de ne pas engendrer de balourd. Ne jamais monter de lames de fauche d'usure inégale sur un tambour/disque ! Lors de chaque remplacement de lames, contrôler aussi les pièces de fixation et les remplacer si nécessaire ! PAS DE RISQUE ! N'utiliser que des pièces de rechange KRONE d'origine ! X - 23 Faucheuses 10.5 Contrôle des lames de coupe et du support de couteaux Effet ! Lames de coupe et support de lames de coupe manquants et endommagés. Effet : danger de mort, graves blessures de personnes ou dommages sur la machine. • Contrôlez les lames de coupe au moins 1 x par jour et • les goupilles de fixation à chaque remplacement des couteaux ou après contact avec des corps étrangers. • Remplacez immédiatement les lames de coupe et les supports de lames de coupe manquants ou endommagés. 10.5.1 Lames de coupe L’alésage des lames de coupe peut s’agrandir du fait de l’usure. Danger ! Epaisseur trop faible des lames de coupe.Effet : Danger de mort ou graves blessures. • La lame de coupe doit être remplacée au plus tard dès que la limite d’usure (voir repère (1) sur la lame de coupe ; cote a inférieure ou égale à 7 mm) est atteinte. Remarque La rotation des lames de coupe permet de les utiliser des deux côtés. • Dès que les lames de coupe font défaut ou sont endommagées, remplacez le jeu complet. Ceci permet d’éviter des balourds dangereux. a 1 X - 24 EC 253 0 Faucheuses 10.5.2 Verrouillage à vis des couteaux Danger ! Epaisseur trop faible des goupilles de fixation. Effet : Danger de mort ou graves blessures. • A chaque remplacement des couteaux, contrôlez l’épaisseur des goupilles de fixation. • Remplacez les goupilles de fixation endommagées ou usées de chaque porte-couteaux / tambour à couteaux par jeu ! • L’épaisseur des goupilles de fixation à l’endroit le plus faible ne doit pas être inférieure à 14 mm. min. 14 mm EC-240-0 10.5.3 Verrouillage rapide des couteaux • • min. 3 mm • • Danger ! Epaisseur trop faible des goupilles de fixation.Effet : Danger de mort ou graves blessures. A chaque remplacement des couteaux, contrôlez l’épaisseur des goupilles de fixation. Remplacez les goupilles de fixation endommagées ou usées de chaque porte-couteaux / tambour à couteaux par jeu ! L’épaisseur des goupilles de fixation à l’endroit le plus faible ne doit pas être inférieure à 14 mm. L’épaisseur du ressort à lames à l’endroit le plus faible ne doit pas être inférieure à 3 mm. min. 14 mm EC-239-0 X - 25 Faucheuses 10.5.4 Contrôle régulier des ressorts à lames Danger ! Joint usé des ressorts à lames.Effet : danger de mort ou graves blessures. • Les ressorts à lames doivent être contrôlés au moins 1 x par jour ou après contact avec des corps étrangers afin de constater les dommages éventuels. • La limite d’usure des ressorts à lames est atteinte lorsque le joint (1) est totalement usé à un endroit. Remarque Garantie Les ressorts à lames doivent être remplacés uniquement par des pièces de rechange Krone d’origine. min.3 mm 17mm 1 1 min.14mm EC 225 0 10.5.5 Contrôle régulier des porte-couteaux et des tambours à couteaux Danger ! Porte-couteaux / tambours à couteaux déformésEffet : danger de mort ou graves blessures. • Les porte-couteaux et les tambours à couteaux doivent être contrôlés au moins 1 x par jour ou après contact avec des corps étrangers afin de constater les dommages éventuels. • En cas de déformation des porte-couteaux ou des tambours à couteaux, la cote A = 48 mm ne doit en aucun cas être dépassée. Remarque Garantie Les porte-couteaux ou les tambours à couteaux doivent être remplacés uniquement par des pièces de rechange Krone d’origine. 1 A EC-0-211 X - 26 Faucheuses 10.5.6 Limite d’usure pour les érosions Danger ! Erosions sur les porte-couteaux / tambours à couteauxEffet : danger de mort ou graves blessures. • La limite d’usure pour les érosions (2) est atteinte lorsque l’épaisseur de matériau minimale est inférieure à 3 mm. Remarque Garantie Si vous constatez des déformations ou une usure sous forme d’érosions (2) ou sous une forme semblable sur les portecouteaux ou les tambours à couteaux, ces composants doivent être remplacés par des pièces de rechange Krone d’origine. 2 2 EC-226-0 X - 27 Faucheuses 10.6 Remplacement des couteaux sur les porte-couteaux Danger ! Porte-couteaux/tambours à couteaux à rotation rapide. Effet : danger de mort ou graves blessures. • Arrêtez le moteur et retirez la clé de contact. • Les porte-couteaux et les tambours à couteaux tournent encore ! • Quittez la cabine de conduite uniquement lorsque les porte-couteaux et les tambours à couteaux sont entièrement arrêtés. • • • • Danger ! Lames de coupe se détachant Effet : Danger de mort ou graves blessures. Après remplacement des couteaux, contrôlez la bonne mise en place des lames et leur souplesse. A chaque remplacement des couteaux, contrôlez et remplacez si nécessaire également les pièces de fixation ! Remplacez les lames manquants et endommagés uniquement par jeu afin d’éviter tout balourd ! Ne montez jamais des lames présentant une usure inégale sur un tambour / un porte-couteaux ! 10.6.1 Verrouillage à vis des couteaux EC-0-250 • • • • • • • Nettoyez la zone. Démontez les lames endommagés ou usés. Pour le montage, introduisez le lame (5) entre le patin d’usure (2) et le porte-couteaux (1). Introduisez la goupille de fixation (3) par le bas à travers le patin d’usure, le lame et le porte-couteaux. Vissez l’écrou de blocage (4) par le haut sur la goupille de fixation et serrez-le à fond (couple de serrage, voir chapitre « Couples de serrage »). Répétez l’opération pour tous les lames, également sur les tambours à couteaux. Après montage des couteaux, rabattez de nouveau le dispositif de protection. Remarque • Les lames de coupe pour les porte-couteaux / tambours à couteaux tournant à gauche et à droite sont différentes. Respectez le sens de rotation lors du montage! • La flèche figurant sur les lames de coupe doit correspondre au sens de rotation des portecouteaux / tambours à couteaux correspondants. • L’écrou de blocage (4) pour maintenir les goupilles de fixation ne doit être utilisé qu’une seule fois. Lame tournant à droite, n° de réf. : 139-889 Lame tournant à gauche, n° de réf. : 139-888 X - 28 Faucheuses 10.6.2 Verrouillage rapide des couteaux 3 2 4 5 EC-251-0 • • • • • Nettoyez la zone. Démontez les lames endommagés ou usés. Insérez l’outil spécial (1) {clé pour couteaux} entre le porte-couteaux (4) et le ressort à lames (3) et enfoncez-le à une main. Placez un lame neuf (2) sur la goupille de fixation et faites revenir la clé pour couteaux vers le haut. Après montage des couteaux, rabattez de nouveau le dispositif de protection. Remarque • Les lames de coupe pour les porte-couteaux / tambours à couteaux tournant à gauche et à droite sont différentes. Respectez le sens de rotation lors du montage ! • La flèche figurant sur les lames de coupe doit correspondre au sens de rotation des portecouteaux / tambours à couteaux correspondants. • L’écrou de blocage (4) pour maintenir les goupilles de fixation ne doit être utilisé qu’une seule fois. Lame tournant à droite, n° de réf. : 139-889 Lame tournant à gauche, n° de réf. : 139-888 X - 29 Faucheuses 10.7 Renouvellement des rebords Attention ! Lors d’un contrôle irrégulier des jointures. Effet : dommages sur la machine • Avant chaque mise en service, contrôlez la présence de jointures endommagées sur la faucheuse, remplacez si nécessaire ! • Adaptez le courant de soudage et le matériau de soudage au matériau du mancheron de fauchage et de la jointure, effectuez un essai de soudure si nécessaire. EC-0-012 • • • Ouvrez les soudures de l’ancienne jointure. Démontez la jointure Ebarbez les surfaces d’applique. X - 30 Faucheuses EC-252-0 • • • • • Mettez en place une nouvelle jointure (3). Sur la partie supérieure du mancheron de fauchage, effectuez de courtes soudures I (chacune d’env. 30 mm) dans les zones (1). Les bords (2) ne doivent pas être soudés. Sur la partie inférieure du mancheron de fauchage, soudez la jointure (3) sur toute la longueur dans la zone (5) avec le mancheron de fauchage. Les bords (4) ne doivent pas être soudés. X - 31 Faucheuses 10.8 Moyeu de toupie avec protection par goupille de cisaillement Danger ! Porte-couteaux/tambours à couteaux à rotation rapide. Effet : danger de mort ou graves blessures. • Arrêtez le moteur et retirez la clé de contact. • Les porte-couteaux et les tambours à couteaux tournent encore ! • Quittez la cabine de conduite uniquement lorsque les porte-couteaux et les tambours à couteaux sont entièrement arrêtés. 4 BiG M CV RH RH LH RH LH RH b LH 2 3 a 1 20 030 790 0 RH LH RH LH 20 030 789 0 RH BiG M CRI LH RH RH LH RH RH RH RH LH LH LH RH LH LH RH LH RH LH b 2 3 1 a 4 20 030 788 0 RH RH RH RH LH 20 030 787 0 LH LH RH RH RH RH LH LH LH BM 400 0141 Les moyeux des toupies (1) sont équipés d’écrous (2) et de goupilles de cisaillement (3) destinés à protéger les faucheuses contre la surcharge. Lorsque des obstacles sont rencontrés (par ex. des pierres), les 2 goupilles de cisaillement dans le moyeu de la toupie cassent. Le moyeu de la toupie et l’écrou tournent sur l’arbre de pignon vers le haut. • • Les porte-couteaux, resp. les tambours à couteaux qui transportent la matière récoltée vers la gauche (LH) dans le sens du déplacement ont un filetage à gauche. Les porte-couteaux, resp. les tambours à couteaux qui transportent la matière récoltée vers la droite (RH) dans le sens du déplacement ont un filetage à droite. Pour différencier le sens de rotation à droite (RH) du sens de rotation à gauche (LH), les écrous (2) et les arbres de pignon (4) dont le sens de rotation est à gauche (LH) sont dotés d’une rainure d’identification (a, b). • • Les écrous (2) à filetage à gauche (LH) possèdent des rainures d’identification (a) sur le chanfrein. Les arbres à pignon (4) à filetage à gauche (LH) possèdent une rainure d’identification (b) sur la face avant. X - 32 Faucheuses Remarque Poursuite du travail. Afin de pouvoir travailler au plus vite après le déclenchement d’une protection par goupille de cisaillement, il est judicieux de commander deux paliers gauches resp. deux paliers droits auprès de votre revendeur. BiG M CV BiG M CRI Corps de palier, gauche N° de réf. 20 030 789 0 N° de réf. 20 030 787 0 Corps de palier, droit N° de réf.. 20 030 790 0 N° de réf. 20 030 788 0 10.8.1 Après le cisaillement Attention ! La position de montage des corps de palier n’a pas été respectée. Effet : dommages sur la machine • Les porte-couteaux, resp. les tambours à couteaux avec rotation à droite (RH) reçoivent toujours un arbre de pignon et un écrou avec filetage à droite (aucune rainure d’identification sur l’arbre de pignon et l’écrou). • Les porte-couteaux, resp. les tambours à couteaux avec rotation à gauche (LH) reçoivent toujours un arbre de pignon et un écrou avec filetage à gauche (avec rainure d’identification sur l’arbre de pignon et l’écrou). • • • • Démontez le porte-couteaux, resp. le tambour à couteaux. Démontez le corps de palier cisaillé complet. Montez le corps de palier de rechange selon la liste des porte-couteaux (BM 400 0141) Montez le porte-couteaux, resp. le tambour à couteaux. 10.8.2 Réparation du palier cisaillé • • • • • • • • • Retirez la bague d’arrêt (7). Enlevez le boulon 6 pans (8). Démontez l’écrou (2) à l’aide de la clé spéciale fournie (10). Démontez le moyeu (1). Retirez les goupilles de cisaillement endommagées (3). Contrôlez la présence de dommages sur l’écrou et le moyeu. Remplissez l’espace au-dessus du roulement à rouleaux coniques de graisse (c). Posez le moyeu sur l’arbre de pignon. Insérez de nouvelles goupilles de cisaillement (3) au travers du moyeu (1) et de l’arbre (4). Remarque Respecter la position des goupilles de cisaillement ! • Introduisez les goupilles de cisaillement (3) de l’extérieur dans l’alésage en tapant jusqu’à ce que l’extrémité des goupilles atteigne la surface du moyeu (d). • Les goupilles de cisaillement seront placées de manière à ce que la fente (3) soit horizontale sur les différentes goupilles (voir détail (I)). • • • 7 8 a 9 3 ! 3 2 3 1 d b 4 c 10 BM 400 0170 Montez l’écrou (2) à l’aide de la clé spéciale fournie (10) (couple de serrage de 300 Nm.) Montez les boulons six pans (8) avec des rondelles élastiques bombées et serrez-les. Montez la bague d’arrêt (7). X - 33 Faucheuses 10.9 Commande à courroie du conditionneur (CV) 1 2 Nettoyer à intervalles réguliers le carter de protection (2) de la commande à courroie. • • Faire glisser sur le côté la tôle de protection (1) et nettoyer le carter de protection (2) (air comprimé). Refermer l'ouverture du carter de protection (2) avec la tôle de protection (1). BM201090 Le changement de courroie s'effectue par l'arrière de la faucheuse. 6 3 4 Pour ce faire, il est inutile de démonter le capot de protection arrière. • • • • • Démonter la tôle de protection arrière de la cuve de transmission. Détendre la courroie (4) en desserrant l'écrou (1) du tendeur de courroie Rabattre le cylindre de tension (2). Démonter la vis (3) de la poulie supérieure (6). Sortir la courroie de la poulie inférieure (5) et la faire sortir en la tirant par le haut. 2 1 5 SFM03030 Le ressort tendeur de la courroie doit avoir la cote de 215 mm. Les tambours ou les poulies abîmées entraînent des balourds et donc des dommages. Remplacer immédiatement ! A Dimensions de courroie • pour le modèle CV • pour le modèle CRI 215 mm 290 mm CRI-0-004 X - 34 Faucheuses 10.10 Schéma de graissage faucheuse frontale (CV) 50h 50h EC-087-2 X - 35 X - 36 15h SFM02100 30h 2x SFM02140 15h Zinken-Aufbereiter 50h 15h BM300260 SFM04030 15h Zinken-Aufbereiter 50h Rollen-Aufbereiter 50h BM300140 15h BM300260 Rollen-Aufbereiter 15h 50h 15h Zinken-Aufbereiter 50h SFM02140 15h BM300140 15h Zinken-Aufbereiter 15h Rollen-Aufbereiter SFM04030 15h SFM02070 30h Rollen-Aufbereiter 50h 30h 15h BM300150 SFM02170 50h SFM02100 Faucheuses 10.11 Schéma de graissage faucheuses latérales Faucheuses 10.12 Accrochage du convoyeur transversal à vis • Effecteur les opérations de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage exclusivement machine arrêtée. Arrêter le moteur. Retirer la clé de contact. Caler la machine pour l'empêcher de bouger. • Une fois les opérations d'entretien et de maintenance terminées, remonter correctement tous les dispositifs de protection. Eviter tout contact de la peau avec de l'huile ou de la graisse. En cas de blessures causées par des projections d'huile, consulter immédiatement un médecin • Après l'arrêt de l'entraînement, il se peut que les lames de fauche continuent de tourner pendant quelque temps. Ne s'approcher de la machine qu'une fois les instruments de travail complètement immobilisés ! • N'tuliser que des engins de levage apparopriés et agréés pour le montage et le démontage du convoyeur transversal à vis (poids approx. 300 kgs). Danger ! Unité déflecteur de faneuse et/ou unité de bande transporteuse transversale à vis non montée. Effet : danger de mort ou graves blessures. Avant de pouvoir mettre en service la machine, l’unité déflecteur de faneuse et/ou l’unité de bande transporteuse transversale à vis doit être montée correctement. 10.12.1 Démontage de la chicane d'épandange 2 4 Monter les chaînes de fixation • Poser les faucheuses latérales (1) complètes sur une surface dure. Retirer la clé de contact et caler le véhicule pour qu'il ne bouge pas. N'utiliser que des engins de levage appropriés et agréés pour monter et démonter le convoyeur transversal à vis (poids approx. du convoyeur transversal à vis 300 kgs). 1 3 BMS01030 Description ci-après du montage du convoyeur transversal à vis sur le côté droit de la faucheuse. Le montage sur le côté gauche est identique au montage côté droit. • Accrocher les chaînes de fixation (2) sur les pitons (3) et (4) de la chicane d'épandange (1). Desserrer les tendeurs • 1 3 Desserrer les tendeurs (1) et (2) sur le côté extérieur de la faucheuse (3). 2 BMS01070 X - 37 Faucheuses • Desserrer les tendeurs internes (1) et (2) de la faucheuse (3). 3 1 2 BMS01040 Démonter la chicane d'épandage • Soulever légèrement la chicane d'épandage (1) de la faucheuse (2) et l'écarter latéralement de la moissonneuse. Stocker la chicane d'épandange (1) dans un endroit sûr et sec. 1 2 • BMS01100 Contrôler l'état des lames en V (1) et des boulons de retenue (2) de la faucheuse (3). 3 Contrôler l'état des boulons de fixation et des lames en V. Remplacer sans attendre les boulons de fixation et les les lames de fauche manquants ou abîmés ! 1 2 BMS01120 Démonter le tablier de protection • • Démonter les boulons à tête hexagonale (1). Démonter le tablier de protection (2) et le stocker dans un endroit sûr. 2 1 BMS01071 X - 38 Faucheuses 10.12.2 Montage du convoyeur transversal à vis 3 Monter les châines de fixation • 1 Monter les chaînes de fixation (1) sur les pitons (2) et (3) du convoyeur transversal à vis (4). Ne soulever le convoyeur transversal à vis qu'avec des engins de levage appropriés (poids approx. du convoyeur transversal à vis 300 kgs). 2 4 BMS02280 • Abaisser lentement le convoyeur transversal à vis (1) sur la faucheuse (2). 1 2 BMS01140 • Introduire le convoyeur transversal à vis dans les boulons de guidage (1) et (2). La position des faces (3) et (4) doit être plane des deux côtés de la faucheuse. 1 4 3 2 BMS01210 Fermer les tendeurs • 2 3 Fermer les tendeurs (1) et (2) sur le côté interne de la faucheuse (3). S'assurer que les tendeurs (1) et (2) se ferment sous la tension et les resserrer le cas échéant. 1 BMS01270 X - 39 Faucheuses • Fermer les tendeurs extérieurs (1) et (2). 1 S'assurer que les tendeurs (1) et (2) se ferment sous la tension et les resserrer le cas échéant. 2 BMS01290 Tendre la courroie trapézoïdale 2 La tige de montage (1) se trouve parmi l'outillage de bord. • • Soulever la poulie de tension (2) à l'aide de la tige de montage(1). Placer la courroie trapézoïdale (3) sur la poulie à gorge (4). Faire descendre lentement la poulie de tension (2) et sortir la tige de montage (1). Lorsque la courroie est tendue, la cote X = env. 80 mm. 1 4 3 X • BMS01312 Monter le tablier de protection • 3 Monter le tablier de protection (1) à l'aide des boulons à tête hexagonale (2) sur la faucheuse (3). 1 2 BMS01340 X - 40 Faucheuses Brancher le compte-tours 700 1000 • Relier le câble du compte-tours (1) au câble du comptetours (2) du convoyeur transversal à vis. 2 1 BMS01250 10.12.3 Démontage des panneaux inférieurs Afin d'empêcher toute accumulation de pierres ou d'autres éléments dans la goulotte de transport pendant le fonctionnement du convoyeur à vis, les panneaux inférieurs (1) et (2) de la faucheuse (3) peuvent se démonter comme suit : Avant de mémonter les panneaux inférieurs (1) et (2), il faut s'assurer que la clé de contact est retirée et que la machine est calée de sorte à ne pas bouger. 3 1 2 BM301080 Les étapes de travail suivantes ne s'appliquent qu'au côté droit de la faucheuse. Le démontage des panneaux inférieurs sur le côté gauche de la faucheuse s'effectue de manière analogue au côté droit. Protéger les faucheuses contre toute chute intempestive à l'aide de chaînes de fixation. • • 2 1 Lever la faucheuse latérale (1). Monter les chaînes de fixation (2) sur la faucheuse latérale (1). BM300190 X - 41 Faucheuses Protéger les faucheuses contre toute chute intempestive à l'aide de chaînes de fixation appropriées. • • • • 2 3 Démonter les écrous à six pans des vis (1). Démonter les vis de liaison (2). Tirer le panneau inférieur (3) avec précaution vers l'arrière. Stocker les panneaux inférieurs, les vis et les écrous dans un endroit sûr. 1 BM301070 Après le montage de convoyeur transversal, il faut découper la bâche de protection latérale (1) de la faucheuse droite et gauche. Le collier de serrage (2) doit aussi être raccourci en conséquence. 2 150 1 BMII-251 10.12.4 Activation du contrôle de la vis Afin de mettre le contrôle de la vis en service, il doit être activé sur la centrale d'information. Pour ce faire, procéder comme suit : F1 F2 F3 Avant de mettre le contact, s'assurer que personne ne stationne à proximité de la machine. • • F4 1 Mettre la clé de contact sur la position I ou II Attendre le contrôle automatique Une fois le contact mis, l'écran d'accueil "Mode route ou champ" s'affiche. • Appeler le menu principal en appuyant sur la touche (1). • F1 Réglages Appuyer • • F4 F1 Feuilleter Appuyer Activer le contrôle de vis. BMII-157 F1 F2 US / GB Metric F3 F4 BMII-162 X - 42 Faucheuses Démontage du système de dépose andain large (BSS) (machines équipées du graissage central optionnel) 1 Lors du passage du système de dépose „andain large“ (BSS) à l’épandage en large surface, le branchement du système de graissage doit être modifié comme suit: • • 2 Déconnecter le raccord de graissage (1) allant vers le palier de vis sans fin du système BSS. Dévisser le bouchon fileté (2) du raccord en T. BMII-275 • • Connecter la tuyauterie de graissage (1) au raccord en T (2). Visser le bouchon fileté (3) sur le raccord de graissage. 1 3 2 BMII-276 10.12.5 Instruction de montage des bâches de protection du Big MII mit BBS 5 2 4 La pose des bâches de protection sur la droite et la gauche des capots de la vis sans fin permet de réduire la teneur en impuretés de l’air de refroidissement. Instruction de montage : • • • 6 Visser les toiles de collision sur les capots de vis sans fin (1). (Placer les boulons à tête bombée par le bas.) Passer la tige (2) par les œillets de la toile de collision (3). Introduire la tige (2) dans l’alésage du cadre (4) à l’arrière. A l’avant, introduire la tige (2) par le haut dans l’alésage du support de faucheuse (5) et sécuriser avec la goupille à ressort (6). 2 1 3 X - 43 Faucheuses 10.12.6 Démonter le transporteur transversal hélicoïdal 3 Après le démontage du Transporteur transversal hélicoïdal, il faut Impérativement remonter les chicanes d’épandage ! (voir Chapitre 10.8.2, mais, attention, en sens inverse) Sinon, l’autorisation d’exploitation expire 1 2 Danger ! Unité déflecteur de faneuse et/ou unité de bande transporteuse transversale à vis non montée. Effet : danger de mort ou graves blessures. Avant de pouvoir mettre en service la machine, l’unité déflecteur de faneuse et/ ou l’unité de bande transporteuse transversale à vis doit être montée correctement. BMS01120 2 1 BMS01071 X - 44 Faucheuses 10.13 Démontage de l’unité de fauchage • Les travaux de conversion et de montage sont exécutés uniquement à l’arrêt de la machine. Couper le moteur. Retirer la clé de contact. Bloquer la machine pour l’empêcher de rouler. • Au terme des travaux de conversion et de montage, remettre en place tous les dispositifs de protection. Eviter le contact de l’huile et de la graisse avec la peau. En cas de blessure provoquée par l’huile qui s’écoule, consulter immédiatement le médecin. • Après désactivation de l’entraînement, les lames de coupe peuvent poursuivre leur course. Ne s’approcher de la machine que quand les outils de travail sont immobilisés ! • Pour le montage et le démontage des unités de fauchage, utiliser les seuls engins de levage appropriés et homologués (poids ~ 1500 kg). 10.13.1 Démontage de la commande de fauchage avant Retirer la clé de contact et stabiliser la faucheuse pour l’empêcher de se déplacer inopinément. Les conditions suivantes doivent être établies préalablement sur Big MII : • • • Commutateur d’autorisation de traction 2 roues sur arrêt (voir le chapitre Commutateur d’autorisation) Interrupteur de sécurisation sur route en position intervention (voir le chapitre Interrupteur de sécurisation sur route) La commande de fauchage avant est en position de transport 2 1 Démontage du tablier de protection : • Décrocher le tablier de protection (1) avec la bande à expansion (2) Les délestages à ressort ne seront démontés qu’en position de transport. En position de travail, les délestages à ressort sont soumis à un effort de traction élevé. Le démontage des délestages à ressort en position de travail peut provoquer des blessures graves. BMII-312 2 2 1 Décrocher les délestages à ressort (1) en position de transport. Pour ceci : • • 1 Débloquer la goupille rabattable (2). Décrocher les délestages à ressort (1) et déposer sur la commande de fauchage avant BMII-306 X - 45 Faucheuses Démontage de l’arbre à cardan : • • • • Décrocher la chaîne de maintien (1) Dévisser la vis (2) sur la fourche articulée Retirez l’arbre à cardan (3) sur la commande de fauchage avant Accrocher l’arbre à cardan (3) avec la chaîne de maintien sur le triangle Weiste (4). 4 1 2 3 BMII-307 Pour l’option lubrification centralisée : 2 Détacher la conduite de lubrification (1) sur le distributeur (2). Pour ceci : • Retirez le capuchon (3) • Pressez sur la fermeture (4) avec un tournevis et retirez la conduite (1). 4 3 Si la pression sur les circuits de lubrification est trop élevée, détachez d’abord un point de lubrification pour réduire la pression 1 BMII-308 Ne pas obturer la conduite (1) ! (Graisse sous haute pression) 1 Démontage du triangle Weiste : 2 Pour poursuivre le démontage de la commande de fauchage avant, il est nécessaire d’activer la commande semi-automatique. (voir le chapitre Semi-automatique) • • • Relever légèrement le mécanisme élévateur avant pour soulager les boulons d’arrêt (1) du triangle Weiste Démontez et déposez les boulons d’arrêt (1) Déplacer le guide supérieur (2) jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de contrainte BMII-309 Descendre légèrement le mécanisme élévateur avant (1). La descente est interrompue en appuyant brièvement sur la touche Levage (semi-automatique). L’arbre à cardan (2) doit se déplacer librement au-dessus de la plaque de commande de fauchage avant. 1 2 BMII-310 X - 46 Faucheuses 2 1 Pour poursuivre le démontage de la commande de fauchage avant, il est nécessaire d’amener l’interrupteur de sécurisation sur route en position Route. (voir le chapitre Interrupteur de sécurisation sur route) • Dans cette position, le triangle Weiste peut être retiré de la commande de fauchage avant. Le mode Route est ici nécessaire, sinon le mécanisme élévateur avant est relevée automatiquement en marche arrière. • BMII-311 Replacez la machine en mode Route 10.13.2 Montage de la commande de fauchage avant Exécutez le montage de la commande de fauchage avant dans l’ordre inverse des opérations. 2 1 Le mécanisme élévateur avant est relevée en mode «semi-automatique» Accrocher l’arbre à cardan (1) en position haute sur le triangle Weiste (2) pour prévenir la collision avec la plaque de commande de fauchage avant au démarrage BMII-313 X - 47 Faucheuses 10.13.3 Démontage de l’unité de fauchage latérale • Les travaux de conversion et de montage sont exécutés uniquement à l’arrêt de la machine. Couper le moteur. Retirer la clé de contact. Bloquer la machine pour l’empêcher de rouler. • Au terme des travaux de conversion et de montage, remettre en place tous les dispositifs de protection. Eviter le contact de l’huile et de la graisse avec la peau. En cas de blessure provoquée par l’huile qui s’écoule, consulter immédiatement le médecin. • Après désactivation de l’entraînement, les lames de coupe peuvent poursuivre leur course. Ne s’approcher de la machine que quand les outils de travail sont immobilisés ! • Pour le montage et le démontage des unités de fauchage, utiliser les seuls engins de levage appropriés et homologués (poids ~ 1500 kg). Les conditions suivantes doivent être établies préalablement sur Big MII : • • Commutateur d’autorisation de traction 2 roues sur arrêt (voir le chapitre Commutateur d’autorisation : traction 2 roues) Interrupteur de sécurisation sur route en position intervention (voir le chapitre Interrupteur de sécurisation sur route) Retirer la clé de contact et stabiliser la faucheuse pour l’empêcher de se POS.I Réglez le délestage à ressort sur minimum. pour ceci : Equipement standard : Encastrer l’axe embrochable (1) en pos.I pour barre d’accouplement la plus longue. (voir le chapitre réglage de la pression au sol «Commandes de fauchage latérales») 1 Amener l’essieu avant en position de travail (position de fauchage). (voir le chapitre Commande manuelle suspension d’essieux) BMII-314 Délestage à ressort hydraulique (en option) : • Sur le terminal, amenez la pression sur 0 Pour régler la pression, déposez les deux commandes de fauchage latérales sur le sol et amener l’essieu avant en position de travail (position de fauchage). (voir le chapitre Commande manuelle de la suspension d’essieux) F1 F2 F3 F4 BMII-322 X - 48 Faucheuses • • Déposez la commande de fauchage latérale sur le sol Encastrez la plaque de serrage (1) (n° de réf. 233 505 0) par le haut dans les blocs de ressorts (2) à droite et à gauche 1 2 Même pour le démontage d’une seule unité de fauchage, les deux plaques de serrage à droite et à gauche doivent être démontées pour supprimer l’effort sur le bras de flèche. Il est aussi possible d’accrocher le bloc de ressorts sur le bras de flèche au lieu de déposer les plaques de serrage. BMII-315 Les délestages à ressort ne seront démontés que quand aucun effort ne s’applique sur les ressorts. Pour ce faire, la commande de fauchage latérale est levée en position de tournière. En position de travail, les délestages à ressort sont soumis à un effort de traction élevé. Le démontage des délestages à ressort en position de travail peut provoquer des blessures graves. 1 Pour ceci : • • Lever la commande de fauchage latérale (1) hors de la position de tournière. Extraire la douille de serrage hors de l’axe de fixation (2) et démonter la broche de fixation (2). 2 Retirer la clé de contact et stabiliser la faucheuse pour l’empêcher de se déplacer inopinément. Pour le montage et le démontage des blocs de ressorts, utiliser les seuls engins de levage appropriés et homologués (poids des blocs de ressorts ~ 100 kg). BMII-320 Pour poursuivre le démontage de l’unité de fauchage, l’unité de fauchage concernée doit être déposée sur le sol et l’unité de fauchage opposée doit être en position de tournière. Retirer la clé de contact et stabiliser la faucheuse pour l’empêcher de se déplacer inopinément. Pour le montage et le démontage des unités de fauchage, utiliser les seuls engins de levage appropriés et homologués (poids de l’unité de fauchage ~ 1500 kg). • 1 2 Accrocher les chaînes de montage (1) sur l’unité de fauchage (2) BMII-316 X - 49 Faucheuses • • • • • • • • Démonter les ressorts (1) sur le bras de flèche droite Décrocher le guide supérieur de hauteur de coupe sur la commande de fauchage, pour ce faire, extraire la douille de serrage hors de l’axe de fixation (3) et démonter l’axe de fixation avec la rondelle. Retirer le connecteur de câbles (1) pour la vitesse de fauchage Sur l’option BSS, déposer le conducteur électrique de contrôle de vitesse sur le connecteur multiple (II) Sur l’option lubrification centralisée, démonter le conducteur sur le distributeur (III) et les deux conducteurs en direction des axes à palier (IV et V). Dégager tous les conducteurs (circuits de lubrification, conducteurs électriques) jusqu’au support de cardan, pour ce faire, sectionner les attache-câbles appropriés. Démonter le guide supérieur (4) de position transversale de fauchage, pour ce faire, dévisser les vis de fixation (5) et extraire vers le bas le guide supérieur (4) hors de l’axe en appuyant. Démonter la vis de fixation (6) sur l’étrier de cardan - le support de cardan. 1 5 4 2 3 III I 2 II IV 6 V BMII-317 • Ajuster l’articulation jumelle (2), pour ce faire, faire pivoter l’unité de fauchage à la main contre le tambour de fauchage extérieur jusqu’à ce que la vis de fixation (1) de l’articulation jumelle soit à la verticale. 1 Le contact doit être coupé • • • Soulever légèrement l’unité de fauchage avec l’engin de levage jusqu’à ce que les axes du support de cardan sortent de l’étrier de cardan. Reculer l’unité de fauchage pour pouvoir passer l’articulation jumelle par le bas. Extraire l’unité de fauchage hors de la machine avec l’engin de levage et déposer en lieu sûr. Ne pas soulever les bras de flèche audessus de la position de tournière avec les plaques de serrage. Risque de rupture ! X - 50 2 BMII-318 Faucheuses 10.13.4 Montage de l’unité de fauchage latérale Les conditions suivantes doivent être établies préalablement sur Big MII : • • Commutateur d’autorisation de traction 2 roues sur arrêt (voir le chapitre Commutateur d’autorisation : traction 2 roues) Interrupteur de sécurisation sur route en position intervention (voir le chapitre Interrupteur de sécurisation sur route) Retirer la clé de contact et stabiliser la faucheuse pour l’empêcher de se déplacer inopinément. Pour le montage et le démontage des unités de fauchage, utiliser les seuls engins de levage appropriés et homologués (poids de l’unité de fauchage ~ 1500 kg). • • • • • Démonter le protecteur de courroie (1) du bras de flèche Accrocher les chaînes de fixation à l’unité de fauchage et amener sur le bras de flèche Ajuster l’étrier de cardan (2) de l’unité de fauchage sur le support de cardan (3) du bras de flèche. Ajuster l’articulation jumelle (2) jusqu’à ce que la vis de fixation (1) de l’articulation jumelle soit à la verticale. Amener l’articulation jumelle sur l’arbre de transmission 2 1 3 4 BMII-319 1 Pour permettre l’engrènement de la denture profilée, l’arbre d’entraînement peut être pivoté en déplaçant la sangle (4) sur le bras de flèche. Avant d’introduire l’articulation jumelle, s’assurer que l’engin de levage n’a pas été déplacé ni n’est déplacé. Seul l’installateur peut déplacer à la main l’unité de fauchage sur le tube de protection avant. Risque élevé de blessure des mains par écrasement ! • 2 BMII-318 Monter le protecteur de courroie sur le bras de flèche La suite du montage est exécutée dans l’ordre inverse des opérations par rapport au démontage. Après avoir monté l’unité de fauchage, déposer l’unité de fauchage sur le sol et retirer les deux plaques de serrage à droite et à gauche. Risque de rupture si les plaques de serrage ne sont pas retirées ! X - 51 Faucheuses 10.14 Equipement supplémentaire 10.14.1 Machine à pailler Les machines à pailler peuvent être installées comme appareils supplémentaires. Veuillez vous adresser au fournisseur de machines à pailler Adresse : Sté. Van Wamel BV Energieweg 1 NL-6658 AE Beneden-Leeuwen Pour les notices d’utilisation, de maintenance, de montage et de démontage des machines à pailler, voir Fabricant de machines à pailler. X - 52 Maintenance et entretien 11 Maintenance - Moteur 11.1 Dépôts de saletés dans le compartiment moteur Tout mélange de poussière, d'huile et d'herbe à l'intérieur du compartiment moteur est un foyer d'incendie et synonyme de risque accru d'incendie. Toujours maintenir propre le moteur et le compartiment moteur. Si nécessaire, éliminer les saletés à l'air comprimé et essuyer les dépôts d'huile. 11.2 BMII-179 Niveau d'huile moteur Afin que la circulation d'huile de graissage ne soit pas interrompue en position inclinée, un niveau d'huile minimal doit être respecté dans le bac d'huile. • Le respect de niveau d'huile est vital pour le moteur. • Ne procéder au contrôle de niveau qu'en position horizontale de l'engin. • Ne pas mettre le moteur en marche si le niveau se situe en dessous du repère inférieur de la réglette-jauge. Bien essuyer la zone autour de la réglette-jauge avant de la retirer. max. min. BMII-180 Lors du contrôle, le niveau d'huile doit se situer entre le repère inférieur et supérieur de la réglette-jauge. Une fois le contrôle effectué, remettre la réglette-jauge en place. 11.3 Huile moteur et remplacement du filtre Veuillez trouver des informations plus détaillées dans les instructions de service des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre Huile moteur et remplacement du filtre) XI - 1 Maintenance et entretien 11.4 Remplacement du filtre à carburant La soupape de fermeture (1) permet de couper l'alimentation en carburant du réservoir au moteur, p. ex. pour effectuer des travaux de maintenance et de réparation sur le système de carburant et pour remplacer le filtre à carbrurant. 1 2 Pour fermer la soupape d'alimentation en carburant (1), tourner vers la gauche Pour ouvrir la soupape d'alimentation en carburant (1) tourner vers la droite. 11.5 • • • • • • • Remplacement de l'élément filtrant Fermer la soupape de fermeture (1) du pré-filtre à carburant (2) Mettre le robinet à 3 voies (3) (ici, côté droit du moteur) sur la pos. II de manière à faire sortir le carburant du filtre. Récupérer le carburant dans un récipient adéquat. Dévisser le bouchon fileté (4) avec l'élément filtrant. Remplacer l'élément filtrant et la bague d'étanchéité Revisser le bouchon fileté (4) avec l'élément filtrant et le serrer à fond. Couple de serrage 25 Nm Remettre le robinet à 3 voies (3) en pos. I de manière à refermer la conduite de retour (comme en position initiale) Ouvrir la soupape de fermeture (1) du pré-filtre à carburant. Veuillez trouver des informations plus détaillées dans les instructions de service des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre Remplacement de l'élément filtrant) Une fois les travaux de maintenance et de réparation ou de remplacement du filtre à carburant terminés, ne pas oublier de remettre le robinet à 3 voies en position de service, car, si la conduite de refoulement est fermée et que le moteur tourne, une pression s'accumule dans cette conduite et risque de faire exploser cette dernière. Risque d'incendie à l'intérieur du compartiment moteur. XI - 2 II I 3 BMII-243 4 BMII-244 Maintenance et entretien 11.6 Carburant Ne jamais faire le plein quand le moteur est en marche. Interdiction de fumer ! La qualité et la pureté du carburant sont d'une importance fondamentale à la marche uniforme constante et à la longue durée de vie du moteur. Faire le plein tous les jours après la fin du travail pour éviter la formation d'humidité et le gel du circuit de carburant. Où trouver de plus amples informations ? • Dans les instructions de service fournies des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre Carburants) • Sur la directive Carburants fournie de "Daimler Chrysler" 11.7 Plein de carburant Attention lors de la manipulation du carburant. Arrêter le moteur. Ne pas fumer. • • • • Arrêter le moteur en cas de plein en carburant de l'engin. Le tuyau de remplissage est fermé par le bouchon du réservoir. L'aération du réservoir est assurée par un orifice ménagé sur le bouchon du réservoir. Avant de dévisser le bouchon du réservoir, enlever la poussière et l'herbe. 1 BM300070 Attention lors de la manipulation du carbrurant , il est facilement inflammable. Lors du plein de l'engin, ne pas fumer et veiller à ne pas produire de flammes nues ou d'étincelles à proximité. Ne faire le plein qu'à l'air libre. Eviter les incendies en débarassant l'engin de la saleté et des restes de graisse. Toujours éliminer les écoulements de carburant. Faire le plein du réservoir tous les jours après la fin du travail pour éviter la foramtion d'humidité et le gel par temps froid. Contenance : env. 700 L XI - 3 Maintenance et entretien 11.8 Niveau de carburant Après avoir mis le contact, contrôler le niveau de carburant sur la jauge de carburant (1). F1 F2 F3 F4 1 BMII-178 11.9 Après un arrêt prolongé Purger le circuit de carburant Où trouver des informations plus détaillées ? : • Dans les instructions de service fournies des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre Purge du circuit de carburant) 11.10 Réfrigérant moteur Le système de refroidissement est rempli départ usine d'un liquide réfrigérant spécial. Le liquide de refroidissement protège de la corrosion et du gel jusqu'à –37° C Indépendamment de la saison, le circuit de refroidissement doit toujours être rempli de liquide de refroidissement. Remplacer le réfrigérant moteur tous les 3 ans. En cas d'indisponibilité de réfrigérant, indépedamment de la saison, il faut utiliser un mélange composé de 50% antigel/anticorrosion à base d'éthylène glycol et de 50% d'eau douce. Ce mélange offre une protection anticorrosion et antigel jusqu'à –37° C. Où trouver de plus amples informations ? • Sur la directive Carburants fournie de "Daimler Chrysler" (Feuille 325.2) Quantité de remplissage = 44 litres Ne pas utiliser d'additifs antigel pour circuits de refroidissement. XI - 4 Maintenance et entretien 11.11 Réfrigérant moteur - Contrôle 3 Ne jamais ouvrir le bouchon de fermeture quand le moteur est chaud. Arrêter le moteur et attendre qu'il soit froid. 2 Réfrigérant moteur - Contrôle : • • • Contrôler quotidiennement le niveau du réfrigérant Le niveau du réfrigérant doit atteindre le milieu du verreregard. Le cas échéant compléter avec du réfrigérant moteur. Procédure : • • • 1 BMII-182 Dévisser le bouchon de fermeture (2) jusqu'au premier cran et laisser s'échapper la surpression résiduelle. Ouvrir complètement le bouchon de fermeture (3) et ajouter du liquide de refroidissement jusqu'au milieu du verre-regard. Refermer les bouchons de fermeture (2) et (3). XI - 5 Maintenance et entretien 11.12 Maintenance - Hydraulique 11.12.1 Attention en cas de fuite des conduites • Lors de la recherhce de fuites, utiliser des outils appropriés et porter des lunettes de protection en raison des risques de blessures. • Les projections de liquides hydrauliques sous pression peuvent pénétrer la peau et causer de graves blessures. Mettre le groupe hors pression avant de débrancher les conduites. Avant la montée en pression du groupe, s'assurer que tous les raccords de conduite sont étanches. • L'huile hydraulique qui sort d'un orifice minime est à peine visible ; il faut donc utiliser un carton lors de la recherche de fuite. Protéger les mains et le corps. • En cas de pénétration d'un liquide sous la peau, ce dernier doit être immédiatement éliminé par un médecin familiarisé avec ce type de blessures ; sinon, cela peut entraîner de dangereuses infections. Les médecins non familiarisés avec ces blessures doivent se procurer les informations correspondantes auprès d'une source médicale compétente. • Contrôler régulièrement les conduites hydrauliques et les remplacer en cas de dommage ou de vieillissement ! Les conduites de rechange doivent être conformes aux exigences techniques du constructeur. 11.13 Synoptique du système hydraulique de travail et de freinage Hydaulique Circuits ouverts Hydraulique direction Pompe 14 cm3/t Hydraulique travail Pompe 23 cm3/t Hydraulique freinage Priorité Frein de stationnement XI - 6 Frein de service Instruments de travail Levage Tension courroie Suspension Maintenance et entretien 11.13.1 Pompes 1 Pompe directrice 2 Hydraulique de freinage - Levage 1 2 11.13.2 Bloc principal Nr. 1 2 3 Y8 Y9 Y10 Y11 Y15 Y16 Y19 Y20 Y21 Y22 Y23 Y24 Y25 Y26 Y27 Désignation Limitation de pression suspension Régulation de pression-entraînement Limitatin de pression soupape principale Entraînement avant Entraînement droite Entraînement gauche Frein de stationnement Suspension - Lever Suspension - Abaisser Soupape principale Lever avant Abaisser avant Lever droite Abaisser droite Lever gauche Abaisser gauche Appuyer gauche Appuyer droite BMII-202 Y26 Y19 1 2 Y27 Y1 1 Y Y 15 Y2 20 Y2 4 2 Y10 Y9 3 Y25 Y23 Y8 Y16 BMII-214 Y21 Y7 Bloc-valves Essieu avant/arrière Y6 Y7 Commutation essieu avant Commutation essieu arrière BMII-270 11.13.3 Soupapes de surpression Ne confier les travaux sur la soupape de surpression qu'au SAV. Les blocs-valves sont équipés de soupapes de surpression. Ces soupapes ont été réglées à l'usine et ne doivent pas être modifées. Y6 BMII-271 XI - 7 Maintenance et entretien 11.13.4 Papillons réglables Vitesse de commutation faucheuse frontale : Le papillon réglable (1) de réglage de la vitesse de commutation de la faucheuse frontale se trouve à côté du réservoir hydraulique à gauche dans le sens de la marche. 1 BMII-364_1 XI - 8 Maintenance et entretien 11.14 Huile hydraulique Attention, ne jamais mélanger des huiles différentes. Avant de changer de type d'huile, consulter le SAV. Ne jamais utiliser d'huile moteur. 11.14.1 Liste d'huiles minérales pour le groupe hydraulique Liste d'huiles minérales de classe de qualité HLP (HM) et de fluides sous pression écologiques et rapidement biodégradables HEPG. Classe de viscosité ISO Fabricant ADDINOL HEPG VG 46 HLP VG 46 Huile hydraulique HLP 46 OSO 46 AGIP Classe de viscosité ISO Fabricant FRAGOL FUCHS ARAL ASEOL AVIA BAF-46Vitam Aral Vitam GF 46 Aqua VG 46 Avia Hydrosynth AVILUB RSL 46 46 Avia Fluid ZAD 46 Houghton KLÜBER KUWAIT BECHEM Hydrostar UWF 46 Biohyd PEG 46 Energol HLP 46 LIQUI MOLY MOBIL BP HEPG VG 46 Hydraulic TR 46 Renolin PGE 46 LAMORA HLP 46 Q8 Haydn 46 Holst 46 Hydraulik S46 HYSPIN AWS 46 SHELL Fluid BD 46 COFRAN Cofraline extra 46 S Astron HLP 46 ELFOLNA 46 ELFOLNA DS 46 StuartTheunissen TOTAL TRIBOL Hydrocor E 46 ISOCOR E46 Engen TQH 20/46 VALVOLINE Ultrasyn PG 46 ENGEN ESSO FINA Econa PG 46 Huile hydraulique PGK 46 NUTO H 46 Huile hydraulique D3031.46 HYDRAN 46 VERKOL WINTERSHALL RENOLIN MR 15 VG 46 RENOLIN B15 VG 46 Syntolubric 46 CASTROL DEA ELF HLP VG 46 HLP 46 ISO Mobil DTE 25 Mobil Hydraulic Oil Medium Shell Tellus Huile 46 Shell Hydrol DO 46 Cofraline extra 46 S Azolla ZS 46 Tribol 772 Tribol ET 1140-46 Tribol 943 AW 46 Vesta HLP 46 WIOLAN HS 46 WIOLAN HX 4 XI - 9 Maintenance et entretien 11.15 Niveau d'huile hydraulique 2 Abaisser toutes les faucheuses et arrêter le moteur. Contrôle d'huile : • • • 1 Fréquence : chaque jour L'huile doit apparaître dans le verre-regard (1). le cas échéant, rajouter de l'huile (2) Vidange : • Fréquence : toutes les 500 h ou en cas de signal d'avertissement, le filtre au moins une fois par an • Laisser s'écouler l'huile en raccordant un tuyau adéquat au connecteur spécial (3) • Récupérer l'huile dans un récipient approprié • Remplir d'huile (2) • Le niveau d'huile doit apparaître dans le verre-regard (1) 3 BM 400 0165_1 Contenance : env. 80 l 11.16 Remplacement du filtre à huile hydraulique 2 1 3 BM 400 0218_1 Veiller à une extrême propreté lors du remplacement du filtre • • • Remplacer la cartouche du filtre (3) la première fois après 50 heures de fonctionnement, ensuite toutes les 500 heures de fonctionnement, respectivement après chaque saison de fauchage (lorsque l’huile hydraulique est changée). Desserrer et dévisser le filtre (2). Remplacer l'ancien filtre par un nouveau. Revisser le nouveau filtre comme suit : • • • Enduire légèrement d'huile la surface d'étanchéité du filtre. Dès que le joint du filtre entre en contact avec la surface d'étanchéité du compartiment du filtre, tourner le filtre 3/ 4 à 1-1/4 à la main. Ne pas serrer trop fort. Contrôler l'étanchéité du filtre avec le moteur en marche, le cas échéant resserrer. XI - 10 Maintenance et entretien 11.17 Boîte transfert Contenance : 6,0 l . 1 Contrôle d'huile : • • • • • Fréquence : avant chaque mise en oeuvre Dévisser la vis de contrôle (2) Niveau d'huile jusqu'au bord le cas échéant, compléter (huile synthétique DIN 51502-PGLP) Revisser la vis de contrôle (2) 3 2 BMII-203 Vidange : • • • • • Première vidange d’huile après 30 à 50 heures de travail, ensuite toutes les 500 heures de travail (mais au moins une fois par an) Dévisser la vis de vidange (3) Récupérer l'huile dans un récipient adéquat Revisser la vis de vidange (3) Remplir d'huile (1) (niveau jusqu'au bord (2) N'utiliser que de l'huile pour engrenages (synthétique DIN 51502-PGLP) 11.18 Lave-glace • Pour remplir le réservoir (1) du lave-glace, ouvrir le couvercle (2). Afin d'obtenir un meilleur effet nettoyant, ajouter du liquide pour lave-glace. 2 En hiver, vider le lave-glace ou ajouter de l'antigel. 1 BMII-242 XI - 11 Maintenance et entretien 11.19 Contrôle et entretien des pneumatiques • • • • • Contrôler tous les jours la pression et l'état des pneus ; la durée de vie des pneus dépend de la pression. Réparer au plus vite les entailles ou les cassures ou changer le train de pneus. Ne pas exposer les pneus à l'huile, à la graisse, au carburant, aux produits chimiques ou à un ensolleillement trop long. Rouler avec précaution ; éviter le passage sur des pierres ou des arêtes vives. Contrôler au moins une fois par semaine la pression des pneus (cf. chapitre 1.2.7) à l'aide d'un appareil de précision. BMII-234 11.20 Montage des pneumatiques • Le montage des pneumatiques requiert des connaissances suffisantes et des outils de montage appropriés. Un montage incorrect peut entraîner l'explosion du pneumatique lors du gonflage. Ce qui risque de provoquer de graves blessures. Par conséquent, en cas de manque de connaissances dans ce domaine, il faut confier le montage des pneumatiques au distributeur KRONE ou à un service d'assistance qualifié. • Lors du montage du pneu sur la jante, il ne faut jamais dépasser la pression maximale admissible préconisée par le fabricant du pneu, sinon le pneu ou la jante, peut exploser. • Si les talons de pneu ne sont pas en bonne position lorsque la pression maximale admissible est atteinte, relâcher de l'air, réajuster le pneu, graisser les talons de pneu et regongler les pneus. • Une documentation détaillée sur le montage des pneumatiques sur les machines agricoles est disponible auprès des fabricants de pneus. Ne jamais utiliser la faucheuseconditionneuse automotrice haute performance avec la pression de penumatique utilisée pour l'expédition. Laisser les chapeaux des valves de gonflement en place pour éviter toute pénétration de saleté. Contrôler souvent la pression des pneumatiques ! 11.21 Fixation des roues Après la première heure de service et ensuite, toutes les 20 à 25 heures de service, resserrer les boulons de fixation des roues à 700 Nm. 700 Nm BMII-245 XI - 12 Maintenance - Electricité 12 Maintenance Electricité 12.1 Données techniques de l'installation électrique Puissance du générateur -------------------------- 14V /150 Nombre de batteries ------------------------------------------- Tension des batteries A 2 ------------------------------------------ 12 Capacité des batteries ------------------------------- (2x) 135 V AH BM200551 12.2 Batteries La Big M II est équipée de deux batteries (1) de 12 V (135 Ah) chacune. Elles sont branchées en série (24 V) au temps zéro. La commutation s’effectue via un relais inverseur (2). 2 La tension de service s’élève seulement à 12 volts ! Lors du court-circuitage, veiller à brancher uniquement une tension de 12 V par batterie ! WHB35410 12.3 Coupe-batterie Pour les réparations et en cas d'urgence, un coupe-circuit (1) est monté à l'arrière pour le câble positif de la batterrie. I II - Coupe-batterie fermé Coupe-batterie ouvert • La batterie se vide lorsque l’allumage se trouve en position 1 ou 2 même lorsque l’interrupteur principal de la batterie est ouvert. (position II) • En cas d’arrêt prolongé, ouvrir l’interrupteur principal de la batterie. • En cas de stockage durant l’hiver, débrancher les batteries (le cas échéant, charger ou recharger la batterie). Lors de travaux de réparation(travaux de soudage), toujours arrêter le moteur, mettre le coupe-batterie (1) en position II et débrancher le connecteur (2) de l'organe de commande PLD du moteur ! II I 1 BMII-210 2 BMII-231 XII - 1 Maintenance - Electricité 12.4 Batterie - Dangers liés à la manipulation Généralités : Toujours conserver la batterie à l'abri de la poussière et de la glume. Les batteries génèrent un gaz électrolyte très explosif. Eviter la production d'étincelles et les flammes nues à proximité de la batterie. En cas de travaux sur l'installation électrique ou sur le moteur, toujours débrancher la câble de masse ou ouvrir le coupe-batterie. Charge rapide : Lors d'une charge rapide de batterie, débrancher le câble moins de la batterie et ouvrir tous les éléments de batterie afin d'éviter toute détérioration de l'installation électrique. Enlever les caches en plastique de la batterie afin d'éviter toute accumulation de gaz ultra-explosifs. Démontage de la batterie : Avant de démonter la batterie, toujours débrancher en premier le câble de masse puis le câble positif de la batterie. 12.5 Nettoyage de la batterie • • • • Nettoyer la batterie si nécessaire. Eliminer les oxydations éventuelles des bornes polaires à l'aide d'une brosse. Enduire les bornes de la batterie et les bornes polaires de graisse spéciale. Maintenir les orifices d'aération des bouchons ouverts. 12.6 Batterie - Contrôle du niveau d'acide En cas d'ajout d'eau distillée en hiver, laisser tourner le moteur env. 30 minutes pour bien mélanger l'eau et l'acide. • Contrôler le niveau d'acide toutes les 250 heures de service. Le niveau d'acide doit atteindre me repère audessus du rebord supérieur de la plaque. N'utiliser que de l'eau distillée. XII - 2 Maintenance - Electricité 12.7 Batterie - Mesure de la densité d'acide • Mesurer al densité d'acide de chaque élément de batterie à l'aide d'un instrument spécialSäureprüfer. Une batterie complétement chargée doit avoir une densité d'acide de 1,28 dans des conditions climatiques normales. • Recharger la batterie quand la densité d'acide chute en dessous de 1,20. 12.8 Montage et branchement corrects de la batterie 3 Toujours repecter la polarité lors du montage de la batterie : 1 Pour ceci : • Brancher le câble plus du démarreur (3) sur le pôle plus de la batterie (1). • Raccorder le câble plus de la batterie (1) avec le pôle plus (30a) du relais inverseur de la batterie (4). • Raccorder le câble moins de la batterie (1) avec le pôle moins (31a) du relais inverseur de la batterie (4). • Brancher le câble moins du démarreur (3) sur le pôle moins de la batterie (2). • Raccorder le câble moins de la batterie (2) avec le pôle moins (31) du relais inverseur de la batterie (4). • Raccorder le câble plus de la batterie (2) avec le pôle plus (30) du relais inverseur de la batterie (4). 12 V a 31 30 a 30 31 4 12 Tout non respect de la polarité entre les batteries et les alternaterus triphasés entraînent de graves dommages. V 2 BMII-339 XII - 3 Maintenance - Electricité 12.9 Alternateur triphasé En cas de travaux sur l'installation léectrique, démonter le câble plus des batteries pour éviter tout dommage. Les contacts de câble des câbles plus doivent être protégés contre tout contact involontaire avec les contacts de batterie. Veuillez trouver de plus amples informations dans les instructions sde service fournies des "Moteurs Daimler Chrysle" (Chapitre Montage/démontage couroies à nervures) Faire contrôler l'alternateur triphasé une fois par an dans un atelier spécialisé. 12.10 Démarreur En cas de travaux sur l'installation électrique, toujours débrnacher le câble plus de la batterie et actionner le coupe-batterie pour éviter tout dommage.Veiller à ce qu’une tension de 12 V soit encore disponible sur le démarreur bien que l’interrupteur principal de la batterie soit coupé. Protéger les contacts de câble des câbles plus contre tout contact involontaire avec les contacts de batterie sfm05300 En cas de panne ou de fonctionnement insatisfaisant du démarreur, rechercher la cause du problème. Si les conseils ci-dessous ne vous aident pas à éliminer la panne, veuillez consulter votre distributeur KRONE. Soumettre le démarreur une fois par an à un contrôle minutieux dans un atelier spécialisé. Branchements de câbles lâches, encrassés ou corrodés : • Batterie déchargée : • • • Nettpyer les branchements de câble du démarreur et serrer les raccords à fond. Nettoyer le câble de masse du moteur et serrer à fond le raccord au moteur. Rendement trop faible de la batterie : Contrôler le niveau d'électrolyte et la densité d'acide et recharger la batterie si nécessaire. Charger la batterie. Utilisation d'une mauvaise viscosité d'huile moteur : • Toujours utiliser l'huile moteur correcte selon spécification. Relais de sécurité du démarreur défectueux : • Remplacer le relais. XII - 4 Maintenance - Electricité 12.11 Fusibles Les fusibles se trouvent dans les coffrets de commande respectifs sur la platine. Ne confier les travaux sur le circuit électronique qu'au SAV ou au distributeur Krone ! Les désignations des fusibles et des relais figurent sur la platine. Sous-distributeur UV1 1 Le sous-distributeur 1 se trouve dans le compartiment de rangement avant droit, au-dessus des pneumatiques avant. BMII-340 Sous-distributeur UV2 2 et contrôleur machine Krone KMC1 Le sous-distributeur 2 et le contrôleur machine Krone se trouvent derrière la cabine du conducteur sous le cache des vannes. BMII-343 Platine relais La platine relais se trouve dans la cabine du conducteur, du côté inférieur gauche du siège dans le sens de la marche. BMII-342 XII - 5 Maintenance - Electricité XII - 6 Maintenance - Electricité 12.12 Fusibles et diodes sur le contrôleur d'engin Krone (KMC 1) Big M II KMC 1 LED LD1 LD2 LD3 LD4 LD5 LD6 LD7 LD8 LD9 LD10 LD11 LD12 LD13 LD14 LD15 LD16 LD17 LD18 LD19 LD20 LD21 Fusible F2 F6 F12 F13 Fonction Lever faucheuse frontale Sortie de sécurité Soupape principale Lever faucheuse droite Abaisser faucheuse droite Appuyer faucheuse droite Compensation de pente droite Compensation de pente gauche Abaisser faucheuse frontale Inversion du ventilateur Abaisser faucheuse gauche Lever faucheuse gauche Régime faucheuse droite Niveau réservoir hydraulique Libre Régime faucheuse gauche Surveillance pression filtre Régime faucheuse frontale Encrassement filtre à air Libre Position faucheuse droite Valeur 10 A 25 A 10 A 25 A Y20 Y19 Y22 Y23 Y27 Y29 Y28 Y21 M07 Y25 Y24 B12 B33 B13 B10 B11 B36 LED LD22 LD23 LD24 LD25 LD26 LD27 LD28 LD29 LD30 LD31 LD32 LD33 LD34 LD35 LD36 LD37 LD38 LD39 LD40 LD41 Fonction Position faucheuse gauche Libre Position suspension des essieux Régime vis sans fin droite Régime vis sans fin gauche +8V Numérique +8V Analogique +5V Alimentation Entraînement faucheuse gauche Ressorts d'allégement Valve d'additif faucheuse latérales Appuyer faucheuse gauche Entraînement faucheuse droite Entraînement faucheuse frontale Entrée de commutation Tension d'alimentation (V1) Libre Tension d'alimentation (V2) Tension d'alimentation(V3) Tension d'alimentation(V4) B15 B20 B28 B29 Y10 Y31 Y30 Y26 Y09 Y08 B14 Fonction Tension d'alimentation (V4) Tension d'alimentation (V2) Tension d'alimentation (V3) Tension d'alimentation (V1) XII - 7 Big M II cabine Big M II Kabine Maintenance - Electricité 20A XII - 8 Maintenance - Electricité 12.13 Fusibles pour la cabine (2006) Fusible F 101 F 102 F 103 F 104 F 105 F 106 F 107 F 108 F 109 F 110 F 111 F 112 F 113 F 114 F 115 F 116 F 117 F 118 F 119 F 120 F 121 F 122 F 123 Valeur 5A 10A 15A 10A 20A 7,5A 7,5A 7,5A 7,5A 7,5A 7,5A 7,5A 2A 5A 15A 15A 15A 15A 15A 15A 15A 15A 7,5A Fonction Fusible Valeur Fonction Niveau d'allumage 1+2 Serrure de contact Projecteur toit cabine centre Climatiseur (compresseur) Climatiseur (ventilateur) Eclairage gauche Eclairage droite Eclairage de position Feu de route gauche Feu de croisement gauche Feu de route droit Feu de croisement droit Témoin feu de route Signal de démarrage Projecteur toit cabine centre Projecteur toit cabine gauche Projecteur toit cabine droite Non affecté Projecteur arrière Projecteur latéral gauche Projecteur latéral droit Projecteur de travail inférieur Clignotants F 124 F 125 F 126 F 127 F 128 F 129 F 130 F 131 F 132 F 133 15A 5A 7,5A 15A 15A 20A 15A 5A 5A 15A F 134 F 135 10A 10A F 136 10A F 137 F 138 F 139 F 140 F 141 F 142 F 143 F 144 F 145 F 146 30A 10A 15A 15A 10A 5A 15A 5A 3A Feux de détresse Eclairage intérieur Radio / CB / GPS / GSM Radio / CB / GPS / GSM Siège compresseur Gyrophare Essuie-glace Lave-vitre Klaxon,Avertisseur lumineux Réglage du rétroviseur/ Basculement sur feux de route Impulsin continue (ADM2) Impulsion continue - connecteur diagnostic Niveau d'allumage 2 connecteur diagnostic Non affecté Niveau d'allumage 2 (MR) Essuie-glace latéral Prise DIN Allume-cigarettes Console Non affecté Test des fusibles Frein de stationnement Contrôle de charge - Dynamo 12.13.1 Diodes et relais pour la cabine (2006) Diode LD 101 LD 102 LD 103 LD 104 Fonction Niveau d'allumage 1 Niveau d'allumage 2 Radio Ecran/ Console/ essuie-glace latéral LD 105 Climatiseur / Ventilateur LD 106 Compresseur siège LD 107 Projecteurs / kaxon, etc. LD 108 Eclairage gauche LD 109 Eclairage droite LD 110 Feux de position LD 111 Test des fusibles LD 112 Basculement Feux de croisement / de route LD 113 Projecteur toit cabine centre LD 113 a Projecteur toit cabine centre Diode LD 114 LD 114 a LD 115 LD 115 a LD 116 LD 116 a LD 117 LD 118 LD 119 LD 120 LD 121 LD 122 LD 123 LD 124 Fonction Projecteur toit cabine gauche Projecteur toit cabine droit Non affecté Projecteur arrière Projecteur latéral gauche Projecteur latéral droite Projecteur de travail inférieur Arrêt Diesel Commutateur du siège Commutateur de porte Libre Validation Champ / Route Validation Translation Frein de stationnement XII - 9 Maintenance - Electricité XII - 10 Maintenance - Electricité 12.14 Fusibles pour la cabine (2007) Fusible Valeur F 101 F 102 F 103 F 104 F 105 5A 10A 15A 5A 5A F 106 F 107 F 108 F 109 F 110 F 111 F 112 F 113 F 114 F 115 F 116 F 117 F 118 F 119 F 120 F 121 F 122 F 123 10A 10A 7,5A 7,5A 7,5A 7,5A 7,5A 2A 5A 15A 15A 15A 15A 15A 15A 15A 15A 7,5A Fonction Fusible Valeur Fonction Niveau d'allumage 1+2 Serrure de contact Projecteur toit cabine centre Climatiseur (compresseur) Climatiseur (appareil de commande) Eclairage gauche Eclairage droite Eclairage de position Feu de route gauche Feu de croisement gauche Feu de route droit Feu de croisement droit Témoin feu de route Signal de démarrage Projecteur toit cabine centre Projecteur toit cabine gauche Projecteur toit cabine droite Non affecté Projecteur arrière Projecteur latéral gauche Projecteur latéral droit Projecteur de travail inférieur Clignotants F 124 F 125 F 126 F 127 F 128 F 129 F 130 F 131 F 132 F 133 15A 5A 7,5A 15A 15A 20A 15A 5A 5A 15A F 134 F 135 10A 10A F 136 10A F 137 F 138 F 139 F 140 F 141 F 142 F 143 30A 10A 15A 15A 10A 5A 30A F 144 F 145 F 146 5A 3A Feux de détresse Eclairage intérieur Radio / CB / GPS / GSM Radio / CB / GPS / GSM Siège compresseur Gyrophare Essuie-glace Lave-vitre Klaxon,Avertisseur lumineux Réglage du rétroviseur/ Basculement sur feux de route Impulsin continue (ADM2) Impulsion continue - connecteur diagnostic Niveau d'allumage 2 connecteur diagnostic Non affecté Niveau d'allumage 2 (MR) Essuie-glace latéral Prise DIN Allume-cigarettes Console Appareil de climatisation, module MIL Test des fusibles Frein de stationnement Contrôle de charge - Dynamo 12.14.1 Diodes et relais pour la cabine (2007) Diode LD 101 LD 102 LD 103 LD 104 Fonction Niveau d'allumage 1 Niveau d'allumage 2 Radio Ecran/ Console/ essuie-glace latéral LD 105 Climatiseur / Ventilateur LD 106 Compresseur siège LD 107 Projecteurs / kaxon, etc. LD 108 Eclairage gauche LD 109 Eclairage droite LD 110 Feux de position LD 111 Test des fusibles LD 112 Basculement Feux de croisement / de route LD 113 Projecteur toit cabine centre LD 113 a Projecteur toit cabine centre Diode LD 114 LD 114 a LD 115 LD 115 a LD 116 LD 116 a LD 117 LD 118 LD 119 LD 120 LD 121 LD 122 LD 123 LD 124 Fonction Projecteur toit cabine gauche Projecteur toit cabine droit Non affecté Projecteur arrière Projecteur latéral gauche Projecteur latéral droite Projecteur de travail inférieur Arrêt Diesel Commutateur du siège Commutateur de porte Libre Validation Champ / Route Validation Translation Frein de stationnement XII - 11 Maintenance - Electricité Big M II Unterverteiler 1 12.15 Fusibles pour le distributeur secondaire 1 Fusible Valeur Fonction Fusible Valeur Fonction F1 15A Tension SmartDrive F16 7,5A Capot de vis sans fin gauche F2 15A Tension SmartDrive F17 7,5A F3 15A Non affecté Séparation des essieux F4 15A Tension ordinateur de navigation pilote automatique (V4) F18 7,5A Klaxon de recul F19 7,5A Feux de stop F20 15A Lever suspension F21 15A Abaisser suspension F5 10A Non affecté F6 10A Non affecté F8 10A Non affecté F22 15A Capot de vis sans fin droite F9 10A Prise +12V F23 7,5A Non affecté F12 7,5A Non affecté F24 7,5A Non affecté F13 7,5A Electronique +12V F25 7,5A Non affecté F14 7,5A 1/2 Volume d'aspiration arrière F27 0,5A Niveau d'allumage 1 F15 7,5A 1/2 Volume d'aspiration avant XII - 12 Maintenance - Electricité 12.16 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 1 Diode Fonction Diode Fonction LD1 Niveau d'allumage 1 Relais K1 LD19 Charge F25 LD2 Niveau d'allumage 1 Relais K2 LD20 LD3 Niveau d'allumage 1 Relais K3 Signal LIFE (calculateur embarqué) LD4 tension SmartDrive LD21 Libre LD5 tension SmartDrive LD22 Libre LD6 Charge F3 LD23 Libre LD7 Tension ordinateur de navigation pilote automatique (V4) LD24 Champ/Route LD25 Libre LD8 1/2 volume d'aspiration arrière LD26 Translation LD9 1/2 olume d'aspiration avant LD27 Libre LD10 Capot de vis sans fin gauche (en option) LD28 Libre LD11 Séparation des essieux LD29 Sortie de sécurité (KMC1) LD12 Klaxon de recul LD30 Libre LD13 Feux de stop LD31 Libre LD14 Lever suspension LD15 Abaisser suspension LD16 Capot de vis sans fin droite (en option) LD17 Charge F23 LD18 Charge F24 XII - 13 Maintenance - Electricité Big M II Unterverteiler 2 12.17 Fusibles pour le distributeur secondaire 2 Fusible Valeur F1 F2 F3 F4 F5 F6 F8 F9 F12 15A 15A 15A 15A 10A 10A 10A 10A 7,5A F13 F14 F15 7,5A 7,5A 7,5A XII - 14 Fonction Tension d'alimentation (V1) Tension d'alimentation (V2) Tension d'alimentation (V3) Tension d'alimentation (V4) Téléservice + 12 V module de sortie DIOS + 12 V module de sortie DIOS Prise +12V Module électronique supplémentaire +12V +12V Elektronik Non affecté Non affecté Fusible F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F27 Valeur 7,5A 7,5A 7,5A 7,5A 15A 15A 15A 7,5A 7,5A 7,5A 0,5A Fonction Non affecté Non affecté Non affecté Non affecté Inversion ventilateur +12V Téléservice Centrale de lubrification Non affecté Non affecté Non affecté Tension de commutation entrée Maintenance - Electricité 12.18 Diodes et relais pour le distributeur secondaire 2 Diode Fonction Diode Fonction LD1 Niveau d'allumage 1 relais K1 LD19 Charge F25 LD2 Niveau d'allumage 1 relais K2 LD20 LD3 Niveau d'allumage 1 relais K3 Signal Life calculateur embarqué LD4 Tension d'alimentation V1 LD21 Libre LD5 Tension d'alimentation V2 LD22 Libre LD6 Tension d'alimentation V 3 LD23 Libre LD7 Tension d'alimentation V 4 LD24 Champ/Route LD8 Charge F14 LD25 Libre LD9 Charge F15 LD26 Translation LD10 Charge F16 LD27 Libre LD11 Charge F17 LD28 Libre LD12 Charge F18 LD29 Libre LD13 Charge F19 LD30 Libre LD14 Inversion ventilateur LD31 Libre LD15 Téléservice + 12 V LD16 Centrale de lubrification LD17 Charge F23 LD18 Charge F24 XII - 15 Maintenance – Electrique 12.19 Codes d'erreurs 12.19.1 SmartDrive N° Ecran 001 Signification Cause possible / remède Défaut tension Défaut du régulateur de d'alimentation trop forte l’alternateur Dépannage : Remplacer l’alternateur. Défaut de l'alternateur Dépannage : Remplacer l’alternateur. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 002 Défaut tension d'alimentation trop faible Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut de voyant de contrôle de charge Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 003 Défaut tension d'alimentation 12 V de capteur trop faible Tension d'alimentation trop faible Dépannage : Contrôler la tension d’alimentation sur le SmartDrive, charger la batterie, contrôler le câblage. Court-circuit sur le câblage d'un capteur Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs haute pression et pression des freins. XII - 16 Mode Limp Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Mode Limp Court-circuit sur le capteur Dépannage : Contrôler les capteurs haute pression et pression des freins et les remplacer le cas échéant. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 004 Défaut tension d'alimentation 5 V de capteur trop faible Tension d'alimentation trop faible Dépannage : Contrôler la tension d’alimentation sur le SmartDrive, charger la batterie, contrôler le câblage. Court-circuit sur le câblage d'un capteur Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs d'angle d’orientation. Court-circuit sur le capteur Dépannage : Contrôler les capteurs d’angle d’orientation et les remplacer le cas échéant. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 016 Défaut somme de contrôle dans l'EEPROM La mise à niveau des nouveaux paramètres n'a pas été effectuée Dépannage : Charger le fichier de paramètres dans le SmartDrive. Valeurs incorrectes dans l’EEPROM. Dépannage : Charger le fichier de paramètres dans le SmartDrive, contrôler les paramètres. Défaut de l'EEPROM Dépannage : Remplacer le SmartDrive. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. XII - 17 Maintenance – Electrique N° Ecran 017 Signification Cause possible / remède Défaut de paramètre Min / Max Erreur de téléchargement de fichier de paramètres Dépannage : Charger le fichier de paramètres dans le SmartDrive, contrôler le fichier de paramètres. Valeurs incorrectes dans l’EEPROM. Dépannage : Charger le fichier de paramètres dans le SmartDrive, contrôler les paramètres. Défaut de l'EEPROM Dépannage : Remplacer le SmartDrive. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 018 Défaut E2PROM Encrassement de l'hydraulique identifié par l'instruction de pompe (ce défaut peut être la conséquence d'un autre défaut, il ne constitue pas un problème en soi). Dépannage : Supprimer l’encrassement. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 019 Défaut Digital Pot Encrassement de l'hydraulique identifié par l'instruction de pompe (ce défaut peut être la conséquence d'un autre défaut, il ne constitue pas un problème en soi). Dépannage : Supprimer l’encrassement. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 020 XII - 18 Défaut EV DAC Encrassement de l'hydraulique identifié par l'instruction de pompe (ce défaut peut être la conséquence d'un autre défaut, il Mode Limp Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Mode Limp ne constitue pas un problème en soi). Dépannage : Supprimer l’encrassement. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 021 Défaut bus I2C Encrassement de l'hydraulique identifié par l'instruction de pompe (ce défaut peut être la conséquence d'un autre défaut, il ne constitue pas un problème en soi). Dépannage : Supprimer l’encrassement. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 030 Défaut circuit de régulation pompe 1 Pompe de traction 1 : Essieu avant (AV / AR) Court-circuit / rupture de câble sur le câblage des vannes de pompe Dépannage : Contrôler le câblage sur les vannes de pompe. X Défaut de connecteur de vanne Dépannage : Contrôler le connecteur de vanne et le remplacer le cas échéant. Défaut de bobine des électrovannes Dépannage : Remplacer la bobine. Défaut d'électrovanne Dépannage : Remplacer l’électrovanne. Pression d’alimentation trop faible Dépannage : Contrôler la pression d’alimentation et remplacer la vanne de pression d'alimentation le cas échéant. Pompe de traction 1 défectueuse Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le XII - 19 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Mode Limp SmartDrive. 031 Défaut circuit de régulation pompe 2 Pompe de traction 2 : Essieu arrière (AV / AR) Court-circuit / rupture de câble sur le câblage des vannes de pompe Dépannage : Contrôler le câblage sur les vannes de pompe. X Défaut de connecteur de vanne Dépannage : Contrôler le connecteur de vanne et le remplacer le cas échéant. Défaut de bobine des électrovannes Dépannage : Remplacer la bobine. Défaut d'électrovanne Dépannage : Remplacer l’électrovanne. Pression d’alimentation trop faible Dépannage : Contrôler la pression d’alimentation et remplacer la vanne de pression d’alimentation le cas échéant. Pompe de traction 2 défectueuse Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive 032 Défaut angle Le calibrage du capteur d'angle X d’orientation pompe 1 – d'orientation n'est pas correct signal hors tolérance Dépannage : Régler le capteur d’angle d’orientation (en position Pompe de traction 1 : neutre, le signal doit avoir 2,5 volts Essieu avant (AV / AR) env. !). En position neutre, le signal doit avoir 2,5 Volts env. ! Court-circuit / rupture de câble sur le câblage des capteurs d'angle d'orientation Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs d’angle d’orientation. Défaut de connecteur de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. XII - 20 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Mode Limp Défaut de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Remplacer le capteur d’angle d’orientation puis le régler (en position neutre, un signal doit avoir 2,5 volts env. !). 033 Défaut angle Le calibrage du capteur d'angle X d’orientation pompe 2 – d'orientation n'est pas correct signal hors tolérance Dépannage : Régler le capteur d’angle d’orientation (en position Pompe de traction 2 : neutre, le signal doit avoir 2,5 volts Essieu arrière env. !). (AV / AR) Court-circuit / rupture de câble sur En position neutre, le le câblage des capteurs d'angle signal doit avoir d'orientation 2,5 Volts env. ! Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs d’angle d’orientation. Défaut de connecteur de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. Défaut de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Remplacer le capteur d’angle d’orientation puis le régler (en position neutre, un signal doit avoir 2,5 volts env. !). 034 Défaut encrassement pompe 1 – angle d’orientation change trop vite Pompe de traction 1 : Essieu avant (AV / AR) Encrassement de l'hydraulique (par exemple vannes d'asservissement) Dépannage : Supprimer l’encrassement. X Le calibrage du capteur d'angle d'orientation n'est pas correct Dépannage : Régler le capteur d’angle d’orientation (en position neutre, le signal doit avoir 2,5 volts env. !). Court-circuit / rupture de câble sur le câblage des capteurs d'angle d'orientation XII - 21 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Mode Limp Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs d’angle d’orientation. Défaut de connecteur de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. Défaut de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Remplacer le capteur d’angle d’orientation puis le régler (en position neutre, un signal doit avoir 2,5 volts env. !). 035 Défaut encrassement pompe 2 – angle d’orientation change trop vite Pompe de traction 2 : Essieu arrière (AV / AR) Encrassement de l'hydraulique (par exemple vannes d'asservissement) Dépannage : Supprimer l’encrassement. Le calibrage du capteur d'angle d'orientation n'est pas correct Dépannage : Régler le capteur d’angle d’orientation (en position neutre, le signal doit avoir 2,5 volts env. !). Court-circuit / rupture de câble sur le câblage des capteurs d'angle d'orientation Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs d’angle d’orientation. Défaut de connecteur de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. Défaut de capteur d'angle d'orientation Dépannage : Remplacer le capteur d’angle d’orientation puis le régler (en position neutre, un signal doit avoir 2,5 volts env. !). XII - 22 X Maintenance – Electrique N° 036 Ecran Mode Limp Signification Cause possible / remède Défaut de capteur de pression des freins Court-circuit / rupture de câble sur X le câblage de capteur de pression des freins, l'interrupteur de pédale de frein Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs de pression des freins et de l'interrupteur de pédale de frein. Tension de signal : 1 à 5 Volts Défaut de connecteur de capteur de pression des freins, d'interrupteur de pédale de frein Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. Défaut du capteur de pression des freins Dépannage : Contrôler le capteur de pression des freins et le remplacer le cas échéant (tension de signal comprise entre 1 et 5 volts !). Défaut d'interrupteur de pédale de frein Dépannage : Contrôler l'interrupteur de pédale de frein et le remplacer le cas échéant (contrôler l'écart et le coulisseau !). Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. Pression des freins trop élevée 037 Défaut vitesse de pompe trop faible Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de vitesse de pompe Dépannage : Contrôler le câblage de capteurs de vitesse de pompe. Défaut de connecteur de capteur de vitesse de pompe Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. Défaut de capteur de vitesse de XII - 23 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède pompe Dépannage : Contrôler le capteur de vitesse de pompe et remplacer le cas échéant. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 038 Défaut pression Pression d’accumulateur de frein d’accumulateur de frein trop faible. trop faible. Dépannage : Démarrer le moteur Diesel afin de remplir l'accumulateur. Défaut de la vanne de chargement d'accumulateur Dépannage : Remplacer la vanne de chargement d'accumulateur. Défaut de l'accumulateur Dépannage : Remplacer l'accumulateur. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de pression d'accumulateur de freins Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs de pression d'accumulateur de frein. Défaut de connecteur de capteur de pression d'accumulateur de freins Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. Défaut de capteur de pression d'accumulateur de freins Dépannage : Contrôler le capteur de pression d'accumulateur de frein et le remplacer le cas échéant. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. XII - 24 Mode Limp Maintenance – Electrique N° 039 Ecran Signification Cause possible / remède Défaut communication Bus CAN Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Mode Limp Défaut de résistances terminatives CAN Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 040 Défaut capteur de Court-circuit / rupture de câble sur haute pression – signal le câblage de capteur haute hors tolérance pression Dépannage : Contrôler le câblage Tension de signal : des capteurs haute pression. 1 à 5 Volts Défaut de connecteur de capteur haute pression Dépannage : Contrôler le connecteur des capteurs et le remplacer le cas échéant. Défaut de capteur haute pression Dépannage : Contrôler le capteur haute pression et le remplacer le cas échéant (tension du signal comprise entre 1 et 5 volts !). Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 042 Défaut : Tentative de démarrage alors que le frein de stationnement est activé Le commutateur de frein de stationnement est activé. Dépannage : Désactiver le commutateur du frein de stationnement. Court-circuit sur le câblage du commutateur Dépannage : Contrôler le câblage du commutateur de frein de XII - 25 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède stationnement. Défaut de capteur de pression de frein de stationnement Dépannage : Contrôler le capteur du frein de stationnement et le remplacer le cas échéant. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de pression de frein de stationnement Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs du frein de stationnement. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 043 Défaut pression d’alimentation trop faible. Arrêter immédiatement le moteur et éliminer le défaut ! Arrêter immédiatement le moteur et éliminer le défaut ! Moteur immobile ou vitesse trop faible Dépannage : Démarrer le moteur ou augmenter la vitesse. Défaut de vanne de pression d'alimentation Dépannage : Remplacer la vanne de pression d'alimentation. Défaut de pompe d'alimentation Dépannage : Remplacer la pompe d'alimentation. Fuite de l'hydraulique Dépannage : Supprimer la fuite. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de pression d'alimentation Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs de pression d'alimentation. Défaut de capteur pression d'alimentation Dépannage : Contrôler le capteur de pression d'alimentation et le remplacer le cas échéant. Défaut interne dans le SmartDrive XII - 26 Mode Limp Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Mode Limp Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 044 Défaut température de l'huile trop élevée Huile hydraulique trop chaude Dépannage : Laisser refroidir la machine. X Radiateur encrassé Dépannage : Nettoyer le radiateur. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur termperature soupape de vidange Dépannage : Contrôler le câblage des capteurs de température de la soupape de vidange. Défaut de capteur de température de soupape de vidange Dépannage : Contrôler le capteur de température de soupape de vidange et le remplacer le cas échéant. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 045 Défaut : tentative de démarrage sans validation de traction Le commutateur validation de traction n'a pas été activé Dépannage : Activer le commutateur de frein de stationnement. X Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de commutateur Dépannage : Contrôler le câblage du commutateur de validation de traction. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 046 Défaut vanne d'asservissement 1 pompe 1 Pompe de traction 1, vanne Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de vanne d'asservissement 1 pompe 1. Dépannage : Contrôler le câblage de la vanne d'asservissement 1 pompe 1. XII - 27 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification d’asservissement 1 : Essieu avant AR (dans le sens de conduite : Position sur la pompe de traction AR, connecteur AR) 047 Défaut vanne d'asservissement 2 pompe 1 Pompe de traction 1, vanne d’asservissement 2 : Essieu avant AV (dans le sens de conduite : Position sur la pompe de traction AR, connecteur AV) 048 Défaut vanne d'asservissement 1 – pompe 2 Pompe de traction 2, vanne d’asservissement 1 : Essieu arrière AR (dans le sens de conduite : Position sur la pompe de traction AV, connecteur AR) 049 Défaut vanne d'asservissement 2 – pompe 2 Pompe de traction 2, vanne d’asservissement 2 : Essieu arrière AV (dans le sens de conduite : Position sur la pompe de traction XII - 28 Cause possible / remède Défaut de bobine des électrovannes Dépannage : Remplacer la bobine. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de vanne d'asservissement 2 pompe 1. Dépannage : Contrôler le câblage de la vanne d'asservissement 2 pompe 1. Défaut de bobine des électrovannes Dépannage : Remplacer la bobine. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de vanne d'asservissement 1 pompe 2. Dépannage : Contrôler le câblage de la vanne d'asservissement 1 pompe 2. Défaut de bobine des électrovannes Dépannage : Remplacer la bobine. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de vanne d'asservissement 2 pompe 2. Dépannage : Contrôler le câblage de la vanne d'asservissement 2 pompe 2. Défaut de bobine des électrovannes Dépannage : Remplacer la bobine. Mode Limp Maintenance – Electrique N° 050 Ecran Signification Cause possible / remède AV, connecteur AV) Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. Défaut levier de Court-circuit / rupture de câble sur conduite – le câblage de capteur de levier de erreur / défaut de signal conduite Dépannage : Contrôler le câblage entre KKC et levier de conduite, contrôler le connecteur. Mode Limp X Défaut de levier de conduite Dépannage : Contrôler le levier de conduite et le remplacer le cas échéant. Défaut interne dans l’ordinateur de console KKC Dépannage : Remplacer le KKC. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 095 Défaut vanne de frein Défaut / blocage de vanne de frein Dépannage : Contrôler la vanne de frein. Défaut du capteur de pression des freins Dépannage : Contrôler le capteur de vanne de frein et le remplacer le cas échéant. Activation prolongée des freins (par exemple pression de freinage supérieure à 10 bar et de plus de 3 min) Dépannage : Retirer le pied du frein. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 096 Défaut de communication du bus CAN entre SmartDrive et KMC1 Pas d'alimentation en tension UV1 (sous-distributeur 1) Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur le SmartDrive et UV1, contrôler le câblage. XII - 29 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Défaut de la sortie de sécurité de la traction de KMC1 Dépannage : Contrôler la sortie de sécurité LA_1 de KMC1 (quand le moteur est désactivé, la sortie est toujours activée), LD29 de UV1 doit alors être allumé. Contrôler sinon le câblage. Défaut de Life-Signal de SmartDrive Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur le SmartDrive et UV1. Contrôler le câblage. Sur la platine de distributeurs UV1 et UV2, la diode LD20 doit clignoter sur chacun des distributeurs avec une fréquence de 10 Hz. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut de résistances terminatives CAN Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. 097 Défaut de Life-Signal : SmartDrive vers KMC1 Pas d'alimentation en tension UV1 (sous-distributeur 1) Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur le SmartDrive et UV1, contrôler le câblage. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de Life-Signal Dépannage : Contrôler le câblage. Sur la platine de distributeurs UV1 et UV2, la diode LD20 doit clignoter sur chacun des distributeurs avec une fréquence de 10 Hz. XII - 30 Mode Limp Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Mode Limp Défaut interne dans le SmartDrive Dépannage : Remplacer le SmartDrive. XII - 31 Maintenance – Electrique 12.19.2 N° Ecran 100 KKC Signification Cause possible / remède Défaut de communication du bus CAN entre KKC et KMC1 Pas de tension d'alimentation pour KKC Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de KKC. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut de résistances terminatives CAN Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Défaut interne dans l’ordinateur de console KKC Dépannage : Remplacer le KKC. 101 Défaut redémarrage KKC Pas d'alimentation en tension sur l'ordinateur de console KKC Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de KKC. Défaut de câblage Dépannage : Contrôler câblage et connecteurs. Défaut interne dans l’ordinateur de console KKC Dépannage : Remplacer le KKC. 102 Défaut tension d'alimentation KKC + 12 V KKC hors tolérance Défaut du régulateur de l’alternateur Dépannage : Remplacer l’alternateur. Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Remplacer l’alternateur. Défaut interne dans l’ordinateur de console KKC Dépannage : Remplacer le KKC. 103 Défaut tension de manette KKC + 8,5 V KKC hors tolérance Défaut du régulateur de l’alternateur Dépannage : Remplacer l’alternateur. Batterie déchargée XII - 32 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Remplacer l’alternateur. Défaut interne dans l’ordinateur de console KKC Dépannage : Remplacer le KKC. 104 Défaut levier multifonctions Défaut de levier multifonctions Dépannage : Contrôler le levier multifonctions et le remplacer le cas échéant. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage Dépannage : Contrôler le câblage entre KKC et levier multifonctions, contrôler le connecteur. Défaut du connecteur de levier multifonctions Dépannage : Contrôler le connecteur. Défaut de l'alternateur Dépannage : Remplacer l’alternateur. Défaut interne dans l’ordinateur de console KKC Dépannage : Remplacer le KKC. XII - 33 Maintenance – Electrique 12.19.3 N° Ecran 200 Moteur Diesel Signification Cause possible / remède Défaut moteur Niveau d'huile trop faible. Dépannage : Contrôler le niveau d'huile et compléter le cas échéant. Arrêter immédiatement le moteur et éliminer le défaut ! Pression d’huile trop faible. Dépannage : Contrôler la pompe / le circuit d’huile. Contrôler le filtre à huile. Température de l'eau de refroidissement trop élevée Dépannage : Contrôler le niveau d'eau de refroidissement et ajouter de l’eau si nécessaire. Contrôler le circuit d'eau de refroidissement. Laisser refroidir la machine. Pas d'alimentation en tension sur la commande moteur PLD Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur la PLD. Défaut de câblage Dépannage : Contrôler le câblage de la commande moteur. 201 Défaut pression d'huile moteur Pression d’huile trop faible. Dépannage : Contrôler le niveau d'huile et compléter le cas échéant. Pompe / circuit d’huile Dépannage : Contrôler la pompe / le circuit d’huile. Contrôler le filtre à huile. Capteur de pression d’huile défectueux. Dépannage : Contrôler le capteur de pression d’huile et le remplacer le cas échéant. 202 Défaut niveau d'huile moteur Niveau d'huile trop bas ou trop haut Dépannage : Contrôler le niveau d'huile et compléter le cas échéant. Contrôler la pompe / le circuit d’huile. Contrôler le filtre à huile. Défaut de capteur de niveau d'huile Dépannage : Contrôler le capteur de niveau d'huile et le remplacer le cas échéant. 203 XII - 34 Défaut température d'eau Température de l'eau de refroidissement trop de refroidissement élevée Dépannage : Laisser refroidir la machine. Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Pénurie d'eau de refroidissement Dépannage : Contrôler le niveau d'eau de refroidissement et ajouter de l’eau si nécessaire. Circuit d'eau de refroidissement défectueux. Dépannage : Contrôler le circuit d'eau de refroidissement. Défaut de capteur de température Dépannage : Contrôler le capteur de température et le remplacer le cas échéant. 205 Défaut encrassement filtres à air Filtres à air encrassé Dépannage : Nettoyer les filtres à air. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur encrassement filtres à air Dépannage : Contrôler le câblage du capteur d’encrassement filtres à air. Défaut de capteur encrassement filtres à air Dépannage : Contrôler le capteur encrassement filtres à air et le remplacer le cas échéant. 206 Défaut de capteur de réservoir Tension de signal : Réservoir vide : 5 Volts env. Réservoir plein : 0 Volt env. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur du réservoir Dépannage : Contrôler le câblage du capteur de réservoir. Défaut de résistance série Dépannage : Contrôler la résistance série. La résistance mesurée doit être de 60 Ohms env. Défaut de capteur du réservoir Dépannage : Contrôler le capteur de réservoir et remplacer si nécessaire. La résistance doit être entre 0 et 75 ohms, en fonction de la position du flotteur. 207 Défaut réserve activée Le carburant est sur la réserve Dépannage : Faire le plein de carburant. XII - 35 Maintenance – Electrique 12.19.3.1 SAE J1939 SPN/FMI N° Signification Cause possible/remède moteur 100/1 Défaut pression d'huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 100/2 Défaut capteur de pression d’huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 100/3 Défaut capteur de pression d’huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 100/4 Défaut capteur de pression d’huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 100/14 Défaut pression d'huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 102/0 Défaut pression de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 102/1 Défaut pression de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 102/2 Défaut capteur de pression de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 102/3 Défaut capteur de pression de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 102/4 Défaut capteur de pression de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 102/13 Défaut pression de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 105/0 Défaut température de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 105/3 Défaut capteur de température de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 105/4 Défaut capteur de température de l’air de suralimentation Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 110/0 Défaut température du liquide de réfrigérant Voir liste des défauts moteur diesel. XII - 36 Ecran Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible/remède moteur 110/3 Défaut capteur de température du liquide de réfrigérant Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 110/4 Défaut capteur de température du liquide de réfrigérant Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 110/14 Défaut température du liquide de réfrigérant Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 175/3 Défaut capteur de température de l'huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 175/4 Défaut capteur de température de l'huile moteur Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 636/1 Défaut capteur de vilebrequin Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 636/3 Défaut capteur de vilebrequin Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 636/4 Défaut capteur de vilebrequin Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 636/7 Défaut capteur de vilebrequin Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 636/8 Défaut capteur de vilebrequin Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 636/14 Défaut capteur de vilebrequin Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 723/3 Défaut capteur d’arbre à cames Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 723/4 Défaut capteur d’arbre à cames Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 723/8 Défaut capteur d’arbre à cames Voir liste des défauts moteur diesel. moteur 723/14 Défaut capteur d’arbre à cames Voir liste des défauts moteur diesel. XII - 37 Maintenance – Electrique 12.19.4 KBT N° Ecran Signification 300 No combination Défaut : pas de of the KMC! Please, communication entre KMC1 test cord! et KBT Cause possible / remède Pas d'alimentation en tension sur KMC1 Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur KMC1. Défaut de résistance terminative CAN Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 301 Input is too large! Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 302 Input is too small! Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 312 Set / Res / Duration Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 316 Data record does not fit the operating system! Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 317 Storing configuration is wrong! Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 318 At the end of diagnosis storerooms newest element! At the end of diagnosis storerooms - oldest element! Current supply Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 319 320 XII - 38 Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. Défaut interne du terminal Maintenance – Electrique N° Ecran Signification disturbed! 321 No combination of the KMC! Please, test cord! Cause possible / remède Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. Défaut : pas de communication entre KMC1 et KBT Pas d'alimentation en tension sur KMC1 Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de KMC1 Défaut de résistance terminative CAN Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 324 Wrong answer of TN! 325 BUS-TEST-MODE Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. Défaut : momentanément Défaut de résistance terminative pas de communication entre CAN KMC1 et KBT Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Court-circuit / rupture de câble / faux-contact sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. 326 TN reports unknown function! Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 327 KMC reports error no. Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 328 Read block is too large! Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. 329 KBT has no combination to the Défaut : pas de communication entre KMC1 Pas d'alimentation en tension sur KMC1 XII - 39 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède KMC! et KBT Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur KMC1. Défaut de résistance terminative CAN Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 330 Attempted access outside of the permissible field XII - 40 Défaut interne du terminal Dépannage : Couper l’allumage et le réenclencher. Maintenance – Electrique 12.19.5 N° 400 Ecran Messages d'erreur généraux Signification Cause possible / remède Défaut niveau du réservoir d'huile hydraulique Niveau d'huile hydraulique trop bas Dépannage : Contrôler le niveau d'huile hydraulique et rajouter de l'huile le cas échéant. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur niveau d'huile hydraulique Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut capteur de niveau huile hydraulique Dépannage : Contrôler le capteur de niveau du réservoir d'huile hydraulique et le remplacer le cas échéant. 401 Défaut filtre de circuit Filtre de circuit retour pas aspiration encrassé retour par aspiration Dépannage : Nettoyer le filtre de circuit retour par aspiration. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur filtre de circuit retour par aspiration Dépannage : Contrôler le câblage. Capteur filtre de circuit retour par aspiration Dépannage : Contrôler le capteur filtre de circuit retour par aspiration et le remplacer le cas échéant. 403 Défaut lubrification centralisée Défaut de l'installation de lubrification centralisée Dépannage : Contrôler l'installation de lubrification centralisée. XII - 41 Maintenance – Electrique 12.19.6 N° Ecran Messages d'information généraux Signification Cause possible / remède 511 Commutateur info : Erreur de position du commutateur route / champ erreur de position du Dépannage : Basculer le commutateur route / champ. commutateur route / champ Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du commutateur Dépannage : Contrôler le câblage. 514 Commutateur info : erreur de position du commutateur de validation de traction Erreur de position du commutateur de validation de traction Dépannage : Basculer le commutateur de validation champ. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du commutateur Dépannage : Contrôler le câblage. 538 XII - 42 Information intervalle Service à effectuer. de service. Dépannage : Effectuer le service selon la notice d’utilisation et confirmer les paramètres de service affichés. Maintenance – Electrique 12.19.7 N° 600 Ecran Messages BiG M II Signification Cause possible / remède Défaut de tension d'alimentation KMC1 (12V_sen) Défaut de tension d'alimentation 12 V Court-circuit sur le câblage d'un capteur 12 V Dépannage : Contrôler le câblage. Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 601 Défaut tension numérique (8V_dig) Défaut de la tension numérique Court-circuit sur le câblage d'un capteur numérique Dépannage : Contrôler le câblage. Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 602 Défaut tension analogique (8V_ana) Défaut de la tension analogique Court-circuit sur le câblage d'un capteur analogique Dépannage : Contrôler le câblage. Batterie déchargée XII - 43 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 603 Défaut tension de sortie V1 Défaut de tension de sortie V1 Dépannage : Contrôler le fusible F13 sur KMC1. Contrôler le module GAL sur la platine UV. Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 604 Défaut tension de sortie V2 Défaut de tension de sortie V2 Dépannage : Contrôler le fusible F6 sur KMC1. Contrôler le module GAL sur la platine UV. Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. XII - 44 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 605 Défaut tension de sortie V3 Défaut de tension de sortie V3 Dépannage : Contrôler le fusible F12 sur KMC1. Contrôler le module GAL sur la platine UV. Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 606 Défaut tension de sortie V4 Défaut de tension de sortie V4 Dépannage : Contrôler le fusible F2 sur KMC1. Contrôler le module GAL sur la platine UV. Batterie déchargée Dépannage : Charger la batterie, contrôler l'électrolyte, remplacer la batterie. Défaut voyant de contrôle de charge d'alternateur Dépannage : Contrôler le voyant de contrôle de charge, contrôler le câblage. Défaut de l'alternateur Dépannage : Contrôler la tension d'excitation, contrôler le câblage, remplacer l’alternateur. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 607 Défaut tension de batterie tampon Batterie tampon déchargée Dépannage : Remplacer la batterie tampon sur KMC1. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. XII - 45 Maintenance – Electrique N° Ecran 610 Signification Cause possible / remède Défaut glissement d'entraînement de faucheuse droite Courroie d'entraînement détendue Dépannage : Contrôler la courroie d'entraînement. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Défaut du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Ecart entre capteur et métal Dépannage : Contrôler l'écart. 611 Défaut glissement d'entraînement de faucheuse avant Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Défaut du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Ecart entre capteur et métal Dépannage : Contrôler l'écart. 612 Défaut glissement d'entraînement de faucheuse gauche Courroie d'entraînement détendue Dépannage : Contrôler la courroie d'entraînement. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage Défaut du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Ecart entre capteur et métal Dépannage : Contrôler l'écart. 613 Défaut glissement Contrôle de vis sans fin activé bien qu'il n'y ait pas d'entraînement de vis de vis sans fin droite Dépannage : Désactiver le contrôle de vis sans fin sur l'écran. Courroie d'entraînement détendue XII - 46 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Dépannage : Contrôler la courroie d'entraînement. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Défaut du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Ecart entre capteur et métal Dépannage : Contrôler l'écart. 614 Défaut glissement Contrôle de vis sans fin activé bien qu'il n'y ait pas d'entraînement de vis de vis sans fin gauche Dépannage : Désactiver le contrôle de vis sans fin sur l'écran. Courroie d'entraînement détendue Dépannage : Contrôler la courroie d'entraînement. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Défaut du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Ecart entre capteur et métal Dépannage : Contrôler l'écart. 615 Défaut capteur de pression délestage à ressort : signal hors tolérance Délestage à ressort activé bien qu'il n'y ait pas de délestage à ressort Dépannage : Désactiver le délestage à ressort sur l'écran. Tension de signal : 1 à 5 Volts Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de pression Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut de capteur de pression Dépannage : Contrôler le capteur de pression et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. XII - 47 Maintenance – Electrique N° Ecran 616 Signification Cause possible / remède Défaut capteur de pression délestage à ressort 2 – signal hors tolérance Délestage à ressort 2 activé bien qu'il n'y ait pas de délestage à ressort hydraulique 2 Dépannage : Désactiver le délestage à ressort 2 sur l'écran. Tension de signal : 1 à 5 Volts Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de pression Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut de capteur de pression Dépannage : Contrôler le capteur de pression et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 619 Défaut capteur de position de faucheuse droite – la faucheuse n'est pas en position de travail ou n'est pas opérationnelle La faucheuse est hors position « fauchage / disponibilité ». Réglage de capteur ou de coulisseau métallique Dépannage : Contrôler l'écart. Capteur de position Dépannage : Contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de position Dépannage : Contrôler le câblage. 620 Défaut capteur de position de faucheuse gauche – la faucheuse n'est pas en position de travail ou n'est pas opérationnelle La faucheuse est hors position « fauchage / disponibilité ». Réglage de capteur ou de coulisseau métallique Dépannage : Contrôler l'écart. Capteur de position Dépannage : Contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de position Dépannage : Contrôler le câblage. 621 Défaut capteur de position faucheuse droite Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de position Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de position XII - 48 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 622 Défaut capteur de position faucheuse gauche Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de position Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de position Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 623 Défaut capteur de position suspension d'essieux Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur de position Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de position Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. XII - 49 Maintenance – Electrique N° Ecran 624 Signification Cause possible / remède Défaut capteur de vitesse d'entraînement de faucheuse droite Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 625 Défaut capteur de vitesse d'entraînement de faucheuse avant Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 626 Défaut capteur de vitesse d'entraînement de faucheuse gauche Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 627 Défaut capteur de vitesse d'entraînement de vis sans fin droite Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. XII - 50 Maintenance – Electrique N° 628 Ecran Signification Cause possible / remède Défaut capteur de Court-circuit / rupture de câble sur le câblage du vitesse de vis sans fin capteur de vitesse gauche Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de vitesse Dépannage : Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de vitesse et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 630 Défaut du capteur de position transport faucheuse droite. Surveillance du transport activée bien qu’il n’y ait pas de surveillance. Désactiver le paramètre sur l’écran. Arrêter Court-circuit/rupture de câble sur le câblage de immédiatement la capteur de position. machine et éliminer le Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. défaut. Capteur de position défectueux. Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1. Remplacer KMC1. 631 Défaut du capteur de position transport faucheuse gauche. Surveillance du transport activée bien qu’il n’y ait pas de surveillance. Désactiver le paramètre sur l’écran. Arrêter Court-circuit/rupture de câble sur le câblage de immédiatement la capteur de position. machine et éliminer le Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. défaut. Capteur de position défectueux. Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1. Remplacer KMC1. 632 Défaut faucheuse Surveillance du transport activée bien qu’il n’y ait droite pas en position pas de surveillance. de transport. Désactiver le paramètre sur l’écran. Arrêter Faucheuse pas en position de transport. immédiatement la Contrôler le verrouillage et, le cas échéant, replier machine et éliminer le jusqu’à ce que la faucheuse soit verrouillée en XII - 51 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède défaut. position de transport. Court-circuit/rupture de câble sur le câblage de capteur de position. Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de position défectueux. Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1. Remplacer KMC1. 633 Défaut faucheuse gauche pas en position de transport. Surveillance du transport activée bien qu’il n’y ait pas de surveillance. Désactiver le paramètre sur l’écran. Arrêter immédiatement la machine et éliminer le défaut. Faucheuse pas en position de transport. Contrôler le verrouillage et, le cas échéant, replier jusqu’à ce que la faucheuse soit verrouillée en position de transport. Court-circuit/rupture de câble sur le câblage de capteur de position. Exécuter le test des capteurs, contrôler le câblage. Capteur de position défectueux. Exécuter le test des capteurs, contrôler le capteur de position et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1. Remplacer KMC1. 655 Défaut capteur d'inclinaison de hauteur de coupe droite – signal hors tolérance La hauteur de coupe hydraulique est activée bien qu'il n'y ait pas de réglage hydraulique de hauteur de coupe Dépannage : Désactiver la hauteur de coupe hydraulique sur l'écran. Tension de signal : 1 à 5 Volts Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur d'inclinaison Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut de capteur d'inclinaison Dépannage : Contrôler le capteur d'inclinaison et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. XII - 52 Maintenance – Electrique N° 656 Ecran Signification Cause possible / remède Défaut capteur d'inclinaison de hauteur de coupe avant – signal hors tolérance La hauteur de coupe hydraulique est activée bien qu'il n'y ait pas de réglage hydraulique de hauteur de coupe Dépannage : Désactiver la hauteur de coupe hydraulique sur l'écran. Tension de signal : 1 à 5 Volts Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur d'inclinaison Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut de capteur d'inclinaison Dépannage : Contrôler le capteur d'inclinaison et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 657 Défaut capteur d'inclinaison de hauteur de coupe gauche – signal hors tolérance La hauteur de coupe hydraulique est activée bien qu'il n'y ait pas de réglage hydraulique de hauteur de coupe Dépannage : Désactiver la hauteur de coupe hydraulique sur l'écran. Tension de signal : 1 à 5 Volts Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de capteur d'inclinaison Dépannage : Contrôler le câblage. Défaut de capteur d'inclinaison Dépannage : Contrôler le capteur d'inclinaison et le remplacer le cas échéant. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. 660 Défaut de paramètre Min / Max Valeurs incorrectes dans l’EEPROM. Dépannage : Contrôler les paramètres. Défaut de l'EEPROM Dépannage : Remplacer KMC1. Défaut interne KMC1 Dépannage : Remplacer KMC1. XII - 53 Maintenance – Electrique 12.19.8 N° Ecran 9500 DIOS / DIOM Signification Cause possible / remède Défaut de communication du bus CAN entre DIOS1 et KMC1 Alimentation en tension DIOS Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur DIOS, contrôler le câblage. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Résistances terminatives CAN Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Défaut interne de DIOS Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9510 Etat de défaut DIOS1 ETAT : xxxxxxxx BIT8, BIT7 ... BIT1 BIT1 = défaut de la CPU, défaut CAN Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT2 = défaut de tension UB Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = défaut de tension UB Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT4 = défaut de la tension 7,5 Volts Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = température trop haute Dépannage : Contrôler la température puis laisser refroidir le cas échéant. BIT6 = défaut de relais Dépannage : Réinitialiser DIOS puis XII - 54 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = courant total trop fort Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = défaut esclave Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9511 Défaut de la CPU, défaut Défaut de la CPU, défaut CAN CAN Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9512 Défaut tension UB Défaut tension UB Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le remplacer DIOS le cas échéant. 9513 Défaut tension UC Défaut tension UC Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9514 Défaut tension 7,5 Volts Défaut tension 7,5 Volts Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9515 Température trop élevée Température trop élevée Dépannage : Contrôler la température puis laisser refroidir le cas échéant. 9516 Défaut de relais Défaut de relais Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9517 Courant total trop fort Courant total trop fort Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. XII - 55 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède 9518 Défaut esclave Défaut esclave Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9520 Etat de défaut DIOS1 EEPROM BIT1 = erreur de lecture Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. STATUS_EE: xxxxxxxx BIT8, BIT7 ... BIT1 BIT2 = erreur d'écriture Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = fichiers STW Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT4 = fichiers diagnostic Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = fichiers configuration Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT6 = fichiers CAN Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = répertoire objet communication Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = répertoire objet application Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9530 Etat de défaut DIOS1 : courant trop fort STATUS_IO : xxxxxxxx XII - 56 BIT1 = canal 1 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède BIT8, BIT7 ... BIT1 remplacer DIOS le cas échéant. BIT2 = canal 2 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = canal 3 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT4 = canal 4 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = canal 5 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT6 = canal 6 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = canal 7 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = canal 8 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9540 Etat de défaut DIOS1 : sorties STATUS_IN : xxxxxxxx BIT8, BIT7 ... BIT1 BIT1 = sortie 1 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT2 = sortie 2 XII - 57 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = sortie 3 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT4 = sortie 4 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = sortie 5 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT6 = sortie 6 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = sortie 7 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = sortie 8 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9550 Défaut de communication du bus CAN entre DIOS2 et KMC1 Alimentation en tension DIOS Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation sur DIOS, contrôler le câblage. Court-circuit / rupture de câble sur le câblage de bus CAN Dépannage : Contrôler le câblage. Résistances terminatives CAN XII - 58 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède Dépannage : Contrôler le câblage ; la résistance entre CAN-High et CAN-Low doit être de 60 ohms env. lors de l'étape d'allumage 0. Défaut interne de DIOS Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9560 Etat de défaut DIOS2 ETAT : xxxxxxxx BIT8, BIT7 ... BIT1 BIT1 = défaut de la CPU, défaut CAN Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT2 = défaut de tension UB Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = défaut de tension UB Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT4 = défaut de la tension 7,5 Volts Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = température trop haute Dépannage : Contrôler la température puis laisser refroidir le cas échéant. BIT6 = défaut de relais Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = courant total trop fort Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = défaut esclave Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. XII - 59 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède 9561 Défaut de la CPU, défaut Défaut de la CPU, défaut CAN CAN Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9562 Défaut tension UB Défaut tension UB Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le remplacer DIOS le cas échéant. 9563 Défaut tension UC Défaut tension UC Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9564 Défaut tension 7,5 Volts Défaut tension 7,5 Volts Dépannage : Contrôler la tension d'alimentation de DIOS, le réinitialiser puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9565 Température trop élevée Température trop élevée Dépannage : Contrôler la température puis laisser refroidir le cas échéant. 9566 Défaut de relais Défaut de relais Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9567 Courant total trop fort Courant total trop fort Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9568 Défaut esclave Défaut esclave Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9570 Etat de défaut DIOS2 : EEPROM BIT1 = erreur de lecture Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. STATUS_EE : xxxxxxxx BIT8, BIT7 ... BIT1 BIT2 = erreur d'écriture Dépannage : Réinitialiser DIOS puis XII - 60 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = fichiers STW Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT4 = fichiers diagnostic Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = fichiers configuration Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT6 = fichiers CAN Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = répertoire objet communication Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = répertoire objet application Dépannage : Réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9580 Etat de défaut DIOS2 : courant trop fort STATUS_IO : xxxxxxxx BIT8, BIT7 ... BIT1 BIT1 = canal 1 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT2 = canal 2 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = canal 3 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. XII - 61 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède BIT4 = canal 4 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = canal 5 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT6 = canal 6 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = canal 7 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = canal 8 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. 9590 Etat de défaut DIOS2 : sorties STATUS_IN : xxxxxxxx BIT8, BIT7 ... BIT1 BIT1 = sortie 1 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT2 = sortie 2 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT3 = sortie 3 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT4 = sortie 4 Dépannage : Contrôler le câblage et la XII - 62 Maintenance – Electrique N° Ecran Signification Cause possible / remède tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT5 = sortie 5 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT6 = sortie 6 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT7 = sortie 7 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. BIT8 = sortie 8 Dépannage : Contrôler le câblage et la tension des vannes, réinitialiser DIOS puis basculer en mode opérationnel « OP », remplacer DIOS le cas échéant. XII - 63 Maintenance - Electricité XII - 64 Maintenance - Climatiseur et chauffage 13 Maintenance Climatiseur et chauffage 13.1 Consignes de sécurité spéciales • • • • • • • N'effectuer les travaux de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage que sur la machine arrêtée. Couper le moteur. Retirer la clé de contact. Caler la machine pour ne pas qu'elle roule. Les travaux de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage ne doivent être effectués que par du personnel spécialisé agréé. En cas de travaux de réparation, d'entretien, de maintenance et de nettoyage sur le circuit de liquide de refroidissement, des émissions de liquide de refroidissement peuvent survenir aussi bien sous forme liquide que gazeuse et elles représentent un danger pour l'homme et l'environnement. Prendre les mesures de protection appropriées (Porter des lunettes et des gants de protection). En cas de brûlure due au liquide de refroidissement, consulter impérativement un médecin et emporter la fiche technique (voir page XIII - 2). Veiller à une ventilation suffisante lors de travaux sur l'installation frigorifique. Ne pas laisser s'échapper le liquide de refroidissement lors des opérations de remplissage ou de réparation, mais le récupérer dans un récipient de recyclage. Les pièces détachées utilisées doivent être conformes aux exigences techniques du constructeur de la machine. N'utilisez donc que des pièces de rechanges KRONE d'origine. 13.2 Composants du climatiseur A Compresseur Contre le moteur, à gauche, entraînement par courroie trapézoïdale B Condensateur Derrière le radiateur combiné, accessible par la gauche et la droite C Séchoir/Collecteur Derrrière le radiateur combiné à gauche dans le sens de la marche D Evaporateur Dans le toit de la cabine E Manocontacteur Dur le séchoir, derrière le radiateur combiné à gauche dans le sens de la marche F Soupape de détente A l'entrée de l'évaporateur G Sélecteur Climatiseur/Chauffage Dans la cabine, plafonnier XIII - 1 Maintenance - Climatiseur et chauffage 13.3 Fiche technique réfrigérant R 134a (extrait) Réfrigérant R 134a : Désignation chimique Formule chimique Poids moléculaire Point d'ébullition (à 1,013 bar) Point de congélation Température critique Pression critique Densité (liquide à +25°C) Seuil d'inflammabilité dans l'air 1,1,1,2-Tétrafluoréthane CH2F CF3 102,0 g/mol -26,1°C -101,0°C -101,1°C 40,60 bar 1206 kg/m3 non combustible Données environnementales FKW 134a : ODP - Potentiel d'ozonolyse CLP - Potentiel de charge en chlore HGWP - Effet de serre PCR - Réactivité photochimique ODP = 0 CLP = 0 HGWP = 0,26 PCR = 0,5 13.4 Données techniques Données techniques Composant Evaporateur Chauffeur Soufflante Tension Consommation Réfrigérant Données de puissance Puissance frigorifique* 5200 Watts* Puissance calorifique 4000 Watts 1000 m3/h sans obstacles 12 Volts 15 Ampères R 134a (sans CFC) * mesurée à +30°C de température ambiante (données constructeur) XIII - 2 Maintenance - Climatiseur et chauffage 13.5 Aspiration et distribution de l'air BMII-217 BMII-216 XIII - 3 Maintenance - Climatiseur et chauffage 13.6 Fluide frigorigène Cependant, le fluide frigorigène ne peut pas être simplement libéré, mais doit être collecté avec une installation de recyclage. Les tuyauteries de liaison ne doivent donc pas être coupées. Faire effectuer les travaux de maintenance et de réparation sur l’installation de climatisation uniquement par votre revendeur KRONE disposant d’une installation appropriée d’élimination et de recyclage. L’installation de climatisation fonctionne avec 2200 g de fluide frigorigène R134a (tétrafluoroéthane). Cette substance ne contient pas d’atomes de chlore et est donc inoffensive pour l’ozone de l’atmosphère terrestre. 13.7 Pressostat 1 Pour la vitesse la plus élevée du ventilateur encore agréable, régler la puissance de refroidissement de l’installation de climatisation sur une valeur moyenne. Ne pas laisser tourner l’installation de climatisation à faible vitesse du ventilateur et puissance de refroidissement maximale. L’installation de climatisation est équipée d’un pressostat (1) qui coupe l’installation en cas de surpression ou de dépression (sur le séchoir derrière le radiateur combiné, à gauche dans le sens de la marche) BMII-215 13.8 Filtre à air frais et filtre d’air de circulation (cabine) 1 Filtre d’air frais Dans le sens de la marche à gauche un filtre à air frais (3) sous forme d’une cellule de filtration en coin se trouve dans la zone supérieure de la cabine derrière la grille (2). Ce filtre (3) protège le conducteur dans la cabine des poussières ou impuretés en suspension présentes en dehors de la cabine. Contrôler le filtre pour encrassement avant chaque démarrage. 2 En cas de maintenance insuffisante du filtre, celui-ci peut s’encrasser fortement et ne plus garantir une arrivée suffisante d’air frais dans la cabine. • • • Ouvrir les dispositifs de fermeture (1) par rotation de 90° degrés dans le sens des aiguilles d’une montre. Tirer la grille (2) vers l’extérieur, contrôler l’encrassement de la cellule de filtration en coin (3) et la nettoyer le cas échéant. Nettoyer le filtre (3) par tapotements, jamais à l’air comprimé. En cas de fort encrassement, le filtre (3) doit être remplacé. XIII - 4 3 BX100560 Maintenance - Climatiseur et chauffage Filtre d’air de circulation Le rendement de l’installation de climatisation et du chauffage est diminué par un encrassement poussé du filtre d’air de circulation (1). • 1 Nettoyer régulièrement le filtre d’air de circulation (1). BX200550 13.9 Collecteur/ séchoir La température ambiante doit se sistuer au-dessus de la température réglée sur le thermostat (en règle générale +1°C) afin que le compresseur se déclenche. Comme le collecteur de réfrigérant est soumis à une surcharge de service, il est régi par le décret relatif aux récipients sous pression en matière de construction et de contrôle. Aux termes dudit décret, les récipients sous pression sont affectés au groupe de contrôle II, conformément à la surpression de service admissible p en bars, à la contenance l en litres et au produit sous pression p x l. Selon le § 10 du décret relatif aux récipients sous pression, ces derniers doivent être soumis aux contrôles récurrents d'un expert selon § 32. Dans notre cas, ces contrôles consistent en règle générale à des examens visuels pratiqués sur les récipients en service. Dans le cadre de l'inspection, le collecteur de réfrigérant doit être soumis deux fois par an à un contrôle visuel. En mettant surtout l'accent sur la corrosion et les détériorations mécaniques. Si le récipient n'est pas en bon état, pour des raisons de sécurité et afin de prévenir tout accident, il faut le remplacer pour protéger l'exploitant et les tiers en raison des dangers en matière de manipulation et de service de récipients sous pression. BMII-134 XIII - 5 Maintenance - Climatiseur et chauffage 13.10 Contrôler l'état et la quantité du réfrigérant Le contrôle de la quantité de réfrigérant est assuré par le flotteur sphérique blanc. 1 2 3 Les pertes de réfrigérant par les conduites du climatiseur sont inévitables. Vérifier le niveau du fluide frigorigène après 200 heures de fonctionnement. Pour ce faire, contrôler la vitre de regard (2) du séchoir (1), moteur et climatiseur (sur le niveau maximal) en marche. • • 4 Si le flotteur sphérique blanc est en haut, le niveau de réfrigérant est OK. Si le flotteur sphérique blanc est en bas, il faut rajouter du réfrigérant (atelier spécialisé). Indikatorperle im Schauglas Le contrôle de la saturation d'humidité s'effectue à l'aide de la la perle-témoin bleue. L'humidité générée dans le circuit de réfrigérant s'accumule dans le séchoir du filtre. Sur les modèles de la série 2006, le sécheur (1) est doté de 2 perles indicatrices de couleur (bleu et orange). Respecter les avertissements marqués sur l’autocollant (4) du sécheur (1). Sécheur avec autocollant (5) : • • indicator pearl in sight glass Indikatorperle im Schauglas indicator pearl in sight glass blau = trocken blue = dry orange=trocken orange = dry Rosa=feucht Kundendienst anrufen farblos=feucht Kundendienst anrufen pink=wet call service 5 6 colourless=wet call service BMII-346 flotteur sphérique Si la perle indicatrice (3) est bleue, le degré d’humidité est en ordre. Si la perle indicatrice (3) est colorée en rose, le groupe sécheur-collecteur doit être remplacé (dans un atelier spécialisé). Sécheur avec autocollant (6) : perle-témoin • • Si la perle indicatrice (3) est orange, le degré d’humidité est en ordre. Si la perle indicatrice (3) est incolore, le groupe sécheur-collecteur doit être remplacé (dans un atelier spécialisé). BMII-135 13.11 Contrôler le condenseur • • • Contrôle l'élément de condensation (devant le radiateur) quant à la présence d'impuretés. Nettoyer la batterie de conditionnement en fonction du degré d'encrassement, mais au moins une fois par mois Nettoyer la batterie de conditionnement à l'air comprimé de l'intérieur vers l'extérieur tout en veillant à ne pas endommager les lamelles. XIII - 6 1 BMII-246 Stockage 14 Stockage 14.1 A la fin de la saison de fauche • • Si possible, stocker la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance à l'abri dans un endroit sec. Nettoyer soigneusement l'intérieur et l'extérieur de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance. La glume et la terre attirent l'humidité, ce qui provoque un début d'oxydation des pièces métalliques. Si vous utilisez un nettoyeur haute pression, ne pas diriger le jet d'eau sur les paliers ni les composants électriques/ électroniques. • • • Lubrifier la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance selon le plan de graissage. Graisser les filetages des vis de réglage et autres ; détendre les ressorts.Graisser le cliquet de verrrouillage de transport des faucheuses latérales : graisser le boulon Bien graisser les tiges de piston polies de tous les vérins hydrauliques et les rentrer aussi loin que possible. Enduire d'huile toutes les articulations de levier, les bras de fauche et les points d'appui sans graisseurs. Consigner tous les travaux de réparation à effectuer avant la prochaine fauche et les programmeer à temps. Votre distributeur KRONE est plus à même d'effectuer le service de maintenance et les réparations éventuellement nécessaires en dehors de la saison de fauche. XIV - 1 Stockage 14.2 A la fin de la saison de fauche Secteur du moteur Vous trouverez de plus amples informations dans les instructions de service fournies des "Moteurs Daimler Chrysler" (Chapitre Nettoyage Conservation XIV - 2 Stockage 14.3 Avant le début de la nouvelle saison Avant le début de la nouvelle saison de fauche, soumettre la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance à un examen complet. Un état impeccable de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance exclut toute panne de service onéreuse pendant la saison de fauche. Dans la mesure où cela n'a pas déjà été fait à la fin de la dernière fauche, la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance doit être soigneusement nettoyée à l'intérieur et à l'extérieur. • Remettre en place les courroies et les courroies trapézoïdales éventuellement démontées et contrôler la tension des courroies. • Enlever les protections des orifices du moteur. • Graisser la machine complètement selon le plan de graissage. • S'assurer que tous les boulons sont serrés et que toutes les goupilles sont en place. • Contrôler tous les joints et la quantité de remplissage du système de refroidissement. Le liquide anti-gel et anti-corrosion doivent également rester dans le circuit de refroidissement car ils protègent l'installation de la corrosion. • Contrôler les batteries, l'état de charge et le niveau d'acide ; si nécessaire, recharger les batteries. • Contrôler la pression des pneumatiques. • Une fois ces opérations terminées, laisser tourner la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance environ une heure à mi-régime. Contrôler ensuite tous les paliers (surchauffe). • Chaque année, resserrez les quatre vis de fixation (1) des bras du cadre avec un couple de 640 Nm. 1 BMII-365 XIV - 3 Stockage 14.4 Limiteur de couple -ByPy Desserrer totalement les quatre vis à tête six pans creux (2). Etant donné que le filet ne s'étend pas sur toute la longueur des vis, celles-ci ne peuvent pas être dévissés complétement. Le limiteur de couple est fonctionnel. 14.4.1 Purge du limiteur de couple de l'arbre à cardan Serrer à fond les vis à 6 pans creux (2) du limiteur de couple au début de la période d'immobilisation. Cette opération élimine la pression des ressorts Belleville agissant sur les garnitures de friction et réduit le risque de grippage. L'embrayage à plateau est purgé. A la remise en route procéder tel que décrit plus haut Kap 14.4. XIV - 4 Commandes à courroie 15 Commandes à courroie 4 15.1 Entraînement de la roue de ventilateur Remplacer la courroie trapézoïdale (1) : • Détendre le ressort (2) de la poulie de tension (3). • Sortir la courroie trapézoïdale (1). • Les poulies à gorge (4) doivent être parfaitement alignées. • Régler les poulies à gorge (4) à l'aide des vis (5). • Placer la nouvelle courroie trapézoïdale, tendre le ressort de la poulie de tension a = 200 mm. 1 5 3 a 2 SFM1-510 Attention à l'ajustement centré de l'ailette du ventilateur dans le couvreradiateur ! 15.2 Bras-leviers Bras-levier droit Longueur du ressort : a = 95 mm a SFM1-450 Bras-levier gauche Longueur du ressort : a = 95 mm Serrer les tendeurs à gauche et à droite seulement autant que le tube d’entretoise du ressort vienne en butée (éviter une tension excessive!). a SFM1-460 XV - 1 Commandes à courroie Remplacer les courroies trapézoïdales des bras-leviers. • • Démonter les caches des courroies. Détendre le ressort (1) des poulies de tension. Démonter la tôle de protection (3) côté droit. • • • • • Débrancher les conduites de lubrification (2). Remplacer et ajuster correctement les courroies (4). Tendre les ressorts (1) jusqu'à une longueur de 90 mm. Monter la tôle de protection (3) sur le côté droit. Remonter les caches des courroies. 3 4 2 1 15.3 Entraînement faucheuses • La tension de la courroie est générée par un vérin hydraulique (pression 50 bars). Retour du vérin à simple effet par ressort. BM201050 BMII-218 XV - 2 Commandes à courroie Courroie d'entraînement faucheuses • Démonter des deux côtés les vis de fixation (1) des caches de courroie (2). • Démonter les caches de courroie (2). • Remplacer les courroies et en contrôler l'ajustement. • Remonter les caches de courroie (2). 2 1 1 1 2 1 2 BM202340 15.4 Entraînement de la bande transporteuse transversale 1 a 8 2 6 7 3 5 4 6 BM 400 0230 Contrôler la tension de la courroie Longueur de ressort tendu a = env. 80 mm Corriger la tension de courroie : • • • Démontez la protection (1). Augmentez ou diminuez la tension du ressort de traction (2) jusqu’à ce que la distance „ a= env. 80 mm soit réglée. Montez la protection (1). Remplacer la courroie (3) • • • • • • Démontez la protection (1). Démontez le support de protection (7) ainsi que le support du capteur (8). A l’aide d’une tige de montage (4), levez le galet tendeur (5). Retirez l’ancienne courroie (3). Placez la courroie neuve (3) au-dessus des poulies de courroie trapézoïdale (6). Abaissez lentement le galet tendeur (5) et retirez la tige de montage (4). La cote a doit être d’env. 80 mm, la courroie trapézoïdale étant tendue. Corriger la tension de courroie si nécessaire • • Montez le support de protection (7) ainsi que le support du capteur (8). Montez la protection (1). XV - 3 Commandes à courroie XV - 4 Plan de graissage - Maintenance périodique 16 Plan de graissage Maintenance périodique 16.1 Maintenance pendant la période de rôdage Pendant les 100 premières heures de service • • • Effectuer la maintenance tous les jours ou toutes les 10 heures de service (voir dans ce chapitre et „Matières consommables et quantités“). Ne pas laisser tourner inutilement le moteur au ralenti. Contrôler régulièrement le niveau du liquide de refroidissement. • • • • 16.2 Toutes les 10 heures de service • • • Contrôle de niveau - Huile moteur Groupe hydraulique – Contrôle de niveau d'huile Pneumatiques • • • Contrôler le plus souvent possible les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement et guetter les signes de fuites. S'il s'avérait nécessaire de rajouer de l'huile moteur pendant la période de rôdage, il faut choisir la viscosité de l'huile selon les conditions climatiques (saison) et les consignes du chapitre „Matières consommables et quantité“ de Daimler Chrysler. S'assurer que les tuyaux et les colliers de serrage du système d'aspiration d'air sont bien ajustés. Contrôler les courroies d'entraînement et les régler si nécessaire. Test des lampes témoin Fonctions d'éclairage Lubrifier selon le plan de graissage (Ajouter de la graisse jusqu'à ce qu'elle sorte du graisseur) 16.2.1 Seulement au bout des 10 premières heures de service • • • • Resserrer les boulons de fixation des bras d'ancrage du cylindre de direction de l'essieu arrière. Resserrer les boulons de fixation des bras d'ancrage du cylindre de direction au niveau des moyeux de roue. Resserrer les boulons de fixation de la barre d'accouplement. Resserrer les vis de fixation du bras pivotant sur le cadre. XVI - 1 Plan de graissage - Maintenance périodique 16.2.2 Jusqu'au 50 premières heures de service • • Resserrer les écrous de fixation des roues avant et les boulons de fixation des roues arrière à 700 Nm. Remplacez le filtre à huile hydraulique. 16.3 Toutes les 200 heures de service • • • • • • • • Vidanger l’huile moteur du carter de vilebrequin. Vidanger l’huile moteur et remplacer le filtre. Remplacer le filtre à carburant. Rajouter de l'huile moteur neuve. Pour les autres intervalles, voir Instructions de service Moteur Vérifier la tension des courroies d'entraînement et les régler si nécessaire. S'assurer que les tuyaux et les colliers de serrage du système d'aspiration d'air et de refroidissement sont bien fixés. Resserrer les écrous de fixation des moyeux de roue à 700 Nm. Contrôler la densité d'acide de la batterie, si nécessaire recharger la batterie et rajouter de l'eeau distillée. • • • • • • • • • • Veuillez trouver des instructions de maintenance détaillées dans le "Guide d'entretien DaimlerChrysler" (Chapitre Opérations de maintenance). 16.4 Toutes les 500 heures de service ou 1 x an • • • • • • • Vidanger l'huile du groupe hydraulique et remplacer par de l'huile neuve. Remplacer le filtre à huile hydraulique. Nettoyer la pompe mécanique de circulation du carburant. Changer l'huile pour engrenages de la boîte principale. Resserrer les boulons de fixation des bras d'ancrage du cylindre de direction de l'essieu arrière. Resserrer les boulons de fixation du bras d'ancrage du cylindre de direction au niveau des moyeux de roue. Resserrer les boulons de fixation de la barre d'accouplement. XVI - 2 • Contrôler le branchement des conduites d'injection de carburant. Resserrer les boulons de fixation des bras d'ancrage du cylindre de direction de l'essieu arrière. Resserrer les boulons de fixation des bras d'ancrage du cylindre de direction au niveau des moyeux de roue. Resserrer les boulons de fixation de la barre d'accouplement. Nettoyer l'aération du capuchon de soupape. Contrôler le mélange anti-gel du système de refroidissement et rajouter de l'anti-gel si nécessaire. Contrôler le jeu du frein à pédale. Contrôler le câble Bowden du frein de stationnement et le régler si nécessaire. S'assurer du serrage correct des vis et des tuyaux du turbocompresseur à suralimentation. Nettoyer les filtres en papier de la cabine Contrôler le niveau d'huile de la boîte principale. Contrôler le niveau d'huile des tiges de fauche. Plan de graissage - Maintenance périodique 16.5 Toutes les 1500 heures de service • Remplacer le filtre à air sec et l'élément de sécurité du filtre à air. • Contrôler les filtres à pression de la liste ci-dessous. Filtre à pression de la pompe de la direction Filtre à pression de la ligne collectrice d’huile de fuite pour les moteurs de roues Filtre à pression de la pompe de travail Filtre à pression de la pompe d’alimentation 16.6 Selon les besoins • • • • • • Remplacer les deux éléments filtrants. Changer le filtre à air de la cabine. Nettoyer le pré-filtre. Rempalcer le filtre à huile hydraulique. Remplacer le filtre à carburant Nettoyer les batteries. 16.7 Une fois par an • • Faire vérifier le démarreur. Faire vérifier l'alternateur triphasé. • • Vérifier les raccords de tuyaux du système d'aspiration d'air. Contrôler le climatiseur. XVI - 3 XVI - 4 SFM03280 SFM03240 Gelenkwellenlager 30h Palier de l'arbre de transmission à joints de cardan 30h 30h 50h 50h SFM03250 SFM03320 30h SFM03270 30h SFM1-010 30h SFM03260 50h BMII-232 SFM1-020 Lagerung Seitenausleger Logement de palier bras latéraux SFM03290 30h PalierPendellager à balancier de l'essieu Achse Plan de graissage - Maintenance périodique 16.8 Pla de graissage Machine de base Boîte de distribution Boîte de transmission principale faucheuse latérale CV Transmission en angle faucheuse avant CV + CRi Transmission d'entrée faucheuse avant CV + CRi Boîte de vitesses faucheuse avant CV Transmission en angle CRi Engrenage pour entraînement rouleau supérieur CRi (en option) Mancheron de fauchage en angle faucheuse avant CV + CRi Mancheron de fauchage latéral faucheuse latérale CV 3 4 5 6 7 8 Carter de vilebrequin Boîte de distribution Boîte de transmission principale faucheuse latérale CV Transmission en angle faucheuse avant CV + CRi Transmission d'entrée faucheuse avant CV + CRi Boîte de vitesses faucheuse avant CV Transmission en angle CRi Engrenage pour entraînement rouleau supérieur CRi (en option) Mancheron de fauchage en angle faucheuse avant CV + CRi Mancheron de fauchage latéral faucheuse latérale CV 2 3 4 5 6 7 8 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 200 h, mini 1x par an x x x x x x avant le 1ère fois 10 h ou début de après quotidien la saison 50 h x x 500 h, mini 1x par an Intervalle de maintenance * Ne pas mélanger à d'autres huiles. Avant d'utiliser d'autres huiles, veuillez consulter le SAV. 11 10 9 Réservoir d'huile hydraulique 1 11 10 Vidange de l'huile Carter de vilebrequin 2 9 Réservoir d'huile hydraulique Contrôle de niveau d'huile Désignation 1 N° à la fin de chaque série de 3 saisons. 2x 8,0 l 7,0 l 0,3 l 0,9 l 1,7 l 0,7 l 1,7 l 2x 1,7 l 6,0 l 25,4 l 80 l Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Si nécessaire Quantité de mat. d'exploitation Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile hydraulique HLP 46 * Respecter le carnet de maintenance du fabricant du moteur Huile d'engrenage PGLP DIN 51502 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile d'engrenage SAE 90 Huile hydraulique HLP 46 * Respecter les prescriptions visant les matières d'exploitation du fabricant du moteur Huile d'engrenage PGLP DIN 51502 Description Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Jauge Vis de niveau Jauge Regard en verre Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Vis de niveau Jauge Vis de niveau Jauge Regard en verre Point de contrôle Plan de graissage - Maintenance périodique 16.9 Synoptique plan de maintenance XVI - 5 XVI - 6 Filtre d'huile hydraulique Cartouche principale de filtre à air Cartouche de sécurité de filtre à air Filtre à carburant Filtre primaire à carburant Filtre d'air frais de la cabine 3 4 5 6 7 Contrôle d'étanchéité et d'état Contrôler le jeu de soupape, régler si nécessaire 2 3 Vidange du liquide de refroidissement Nettoyer le radiateur et le crible 2 3 Contrôler l'installation de climatisation Nettoyer le condenseur Nettoyer le filtre d'air frais de la cabine Nettoyer le filtre d'air de circulation 2 3 4 5 3 2 1 Potences 2 Contrôler les raccords de tuyaux flexibles Nettoyer le filtre d'aspiration (en option avec préséparateur) Nettoyer la cartouche principale Installation de filtre à air Entraînement de ventilateur 1 Entraînements Contrôle du fluide frigorigène 1 Installation de climatisation Contrôle du liquide de refroidissement 1 Système de refroidissement Courroie trapézoïdale à nervures 1 Moteur diesel Filtre d'huile moteur 2 Remplacement du filtre Désignation 1 N° x x x avant le 1ère fois 10 h ou début de après quotidien la saison 50 h x x x x x x x 200 h, mini 1x par an x x x x x x x 500 h, mini 1x par an Intervalle de maintenance x x à la fin de chaque série de 3 saisons. 2 000 g 44 l Si nécessaire Quantité de mat. d'exploitation En cas de message d’avertissement Contrôler la tension de la courroie Contrôler la tension de la courroie Selon le degré d'encrassement Selon le degré d'encrassement Appoint par atelier spécialisé R134a, remplacement par atelier spécialisé Selon le degré d'encrassement Regard en verre sur le sécheur Regard en verre sur le réservoir d'équilibrage Antigel / eau Proportions du mélange 50:50 Selon le degré d'encrassement Regard en verre sur le réservoir d'équilibrage Point de contrôle Antigel / eau Proportions du mélange 50:50 Après la 1ère maintenance, toutes les 400 h Contrôler l'état Description Plan de graissage - Maintenance périodique Contrôler la présence de dommages, éliminer si nécessaire Contrôler la présence de déséquilibres, éliminer si nécessaire 3 4 x x x x x x x x x x x 200 h, mini 1x par an 500 h, mini 1x par an Intervalle de maintenance avant le 1ère fois 10 h ou début de après quotidien la saison 50 h Lubrifier selon les plans de graissage Contrôler régulièrement que les écrous et vis sont bien fixés, les resserrer si nécessaire. 2 Contrôler le couteau, remplacer si nécessaire Contrôler les pièces de fixation du couteau, remplacer si nécessaire Pneumatiques Contrôler visuellement la présence de coupures et de déchirures sur les pneus Contrôler visuellement la pression des pneus Mesurer la pression des pneus avec l'instrument de contrôle : chaque semaine Unités de fauchage Contrôler la tension, recharger si nécessaire de la batterie Désignation 1 3 2 1 N° à la fin de chaque série de 3 saisons. Quantité de mat. d'exploitation Description Point de contrôle Plan de graissage - Maintenance périodique XVI - 7 Plan de graissage - Maintenance périodique XVI - 8 Annexe A 1 Première mise en service • Avant la première mise en service de la faucheuse-conditionneuse automotrice haute performance, toutes les bâches de protection fournies doivent être montées sur la faucheuse frontale et les faucheuses latérales. A 1.1 Montage des bâches de protection BMII-247 1 2 3 - • Bâches de protection latérales Bâches de protection frontales Faucheuse Monter la bâche de protection (1) avec la baguette (2), les rondelles (3) et les vis (4) fournies sur la faucheuse (5). 2 3 Les rebords des bâches de protection doivent toujours être tournés vers l'intérieur. 1 5 4 BM300180 A- 1 Annexe A 1.2 Bâches de protection (CRI avec d'entraînement du cylindre supérieur (en option)) 258 622 A-2 150 150 232 163 Annexe A 1.3 Paramètres Réglage du temps de repliage A partir de la série 2004 : N° Paramètres time_ 713 unlock_mower [sec] Min. Max. Par défaut Valeur 0 5 1 1 Min. Max. Par défaut Valeur Niveau Signification Temps de repliage Pour ce temps de « Repliage », les vannes « Relevage » + « Déverrouillage » sont d’abord commandées ensemble. La vanne Chauffeur « Descente » ne remplace la vanne « Relevage » qu'après ce temps. Ceci permet le desserrage simple du cliquet. Série 2001-2003 : N° Paramètres time_ 713 unlock_mower 0 5 1 3 [sec] Niveau Signification Temps de repliage Pour ce temps de « Repliage », les vannes « Relevage » + « Déverrouillage » sont d’abord Chauffeu commandées ensemble. La vanne r « Descente » ne remplace la vanne « Relevage » qu'après ce temps. Ceci permet le desserrage simple du cliquet. Réglage du réservoir de diesel A partir de la série 2004 : N° Paramètres 719 fuel_volume [1=560l/0=700l] Min. Max. Par défaut Valeur 0 1 0 0 Min. Max. Par défaut Valeur 0 1 0 1 Niveau Signification Indication du volume du réservoir Chauffeu de carburant. r Série 2001-2003 : N° Paramètres 719 fuel_volume [1=560l/0=700l] Niveau Signification Indication du volume du réservoir Chauffeu de carburant. r A- 3 Annexe Réglage hydraulique de la hauteur de coupe A partir de la série 2007 : N° 745 Paramètres cut_high_sensor [1=rel/0=abs] Min. Max. Par défaut Valeur 0 1 1 1 Min. Max. Par défaut Valeur Niveau Signification Indication des capteurs 0=absolu, c.-à-d. avec capteurs d’inclinaison. Chauffeu 1=relatif, c.-à-d. avec cylindre de r mesure de course (à l’avant) et capteurs d’angle (sur le côté). Série 2001-2006 : N° 745 Paramètres cut_high_sensor [1=rel/0=abs] 0 1 1 0 Niveau Signification Indication des capteurs 0=absolu, c.-à-d. avec capteurs d’inclinaison. Chauffeu 1=relatif, c.-à-d. avec cylindre de r mesure de course (à l’avant) et capteurs d’angle (sur le côté). Réglage consommation diesel A partir de la série 2005 : N° Paramètres Min. Max. Par défaut Valeur 742 fuel_consumptio n [1=ON/0=OFF] 0 1 1 1 Niveau Signification Mesure de la consommation Chauffeu diesel. r Série 2001-2004 : N° Paramètres Min. Max. Par défaut Valeur 742 fuel_consumptio n [1=ON/0=OFF] 0 1 1 0 Max. Par défaut Valeur Niveau Signification Mesure de la consommation Chauffeu diesel. r Réglage service N° Paramètres Min. Niveau Signification Info intervalle de service 760 A-4 service_status [1=due/2=done] 0 2 0 0 0=Intervalle de service pas encore Chauffeu atteint. r 1=Intervalle de service atteint. 2=Le service a été effectué. Annexe A- 5 . . . konsequent, kompetent Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH Phone +49 (0) 59 77/935-0 Fax +49 (0) 59 77/935-339 Internet: http://www.krone.de eMail: [email protected] 14-Jan-2009 Heinrich-Krone-Straße 10, D-48480 Spelle Postfach 11 63, D-48478 Spelle