Peugeot 806 Manuel utilisateur
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ドキュメント
CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS ETUDE PEUGEOT 806 CITROEN EVASION page 1 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS NOS ESSAIS page 2 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS NOS ESSAIS page 3 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES GƒNƒRALITƒS PRESENTATION page 4 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS PRESENTATION page 5 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS PRESENTATION page 6 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS PRESENTATION page 7 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 8 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 9 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 10 GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE MƒCANIQUE LUBRIFICATION ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE REFROIDISSEMENT DISTRIBUTION CARROSSERIE ALLUMAGE-INJECTION page 11 ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE - RŽgime de ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . 850 - % CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ² 0,3 - % CO2 mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ³ 14 MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE CARROSSERIE - RŽgime de ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . 850 - % CO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ² 0,3 - % CO2 mini . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ³ 14 page 12 MƒCANIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE METHODES DE REPARATION page 13 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 14 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 15 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 16 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 17 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 18 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 19 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 20 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 21 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS ESSENCE page 22 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 23 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 24 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL DISTRIBUTION REFROIDISSEMENT page 25 GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL INJECTION ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE - Calage statique au PMH course piston pompe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66+0,02 - calage dynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11¡+1 - Ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800+50/-0 - Ralenti (tr/mn)(air conditionnŽ) . . . . . . . . 800+50/-0 - RŽgime maxi ˆ vide (tr/mn) . . . . . . . . . . . . 5 100+80 - Ralenti accŽlŽrŽ (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . 950+50 - DŽbit rŽsiduel: -cale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 -RŽgime moteur (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . 1 500+100 CARROSSERIE LUBRIFICATION MƒCANIQUE - Calage statique au PMH course piston pompe (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,66+0,02 - calage dynamique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11¡+1 - Ralenti (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 800+50/-0 - Ralenti (tr/mn)(air conditionnŽ) . . . . . . . . 800+50/-0 - RŽgime maxi ˆ vide (tr/mn) . . . . . . . . . . . . 5 100+80 - Ralenti accŽlŽrŽ (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . . 950+50 - DŽbit rŽsiduel: -cale (mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 -RŽgime moteur (tr/mn) . . . . . . . . . . . . . . 1 500+100 page 26 GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL SURALIMENTATION MƒCANIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE METHODES DE REPARATION page 27 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 28 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 29 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 30 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 31 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 32 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 33 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 34 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 35 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS MOTEURS DIESEL page 36 CARACTERISTIQUES COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE METHODES DE REPARATION GƒNƒRALITƒS EMBRAYAGE page 37 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EMBRAYAGE page 38 GƒNƒRALITƒS BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL CARACTERISTIQUES ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) CARROSSERIE METHODES DE REPARATION page 39 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL page 40 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL page 41 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL page 42 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL page 43 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL page 44 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS BOITE DE VITESSES-DIFFERENTIEL page 45 CARACTERISTIQUES COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) GƒNƒRALITƒS TRANSMISSION CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE METHODES DE REPARATION page 46 GƒNƒRALITƒS SUSPENSION-TRAIN AVANT CARACTERISTIQUES CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) page 47 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE METHODES DE REPARATION GƒNƒRALITƒS SUSPENSION-TRAIN AVANT page 48 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS SUSPENSION-TRAIN AVANT page 49 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS SUSPENSION-TRAIN AVANT page 50 GƒNƒRALITƒS SUSPENSION-TRAIN ARRIERE CARACTERISTIQUES CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) page 51 GƒNƒRALITƒS SUSPENSION-TRAIN ARRIERE CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE METHODES DE REPARATION page 52 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS SUSPENSION-TRAIN ARRIERE page 53 GƒNƒRALITƒS GEOMETRIE DES TRAINS ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES CARROSSERIE METHODES DE REPARATION page 54 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS GEOMETRIE DES TRAINS page 55 GƒNƒRALITƒS DIRECTION MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) CARROSSERIE METHODES DE REPARATION page 56 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS DIRECTION page 57 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS DIRECTION page 58 GƒNƒRALITƒS FREINS MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) page 59 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE METHODES DE REPARATION GƒNƒRALITƒS FREINS page 60 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS FREINS page 61 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS FREINS page 62 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS FREINS page 63 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS FREINS page 64 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS FREINS page 65 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS FREINS page 66 GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE METHODES DE REPARATION page 67 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 68 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 69 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 70 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 71 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 72 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 73 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 74 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 75 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 76 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 77 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 78 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 79 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 80 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 81 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 82 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 83 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 84 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 85 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 86 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 87 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 88 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 89 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 90 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 91 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 92 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 93 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 94 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 95 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 96 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 97 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 98 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 99 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 100 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 101 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 102 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 103 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS EQUIPEMENT ELECTRIQUE page 104 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE CARACTERISTIQUES GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 105 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 106 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 107 CARROSSERIE page 108 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE REMPLACEMENT DES ELEMENTS AMOVIBLES page 109 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 110 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 111 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 112 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 113 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 114 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE SELLERIE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 115 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 116 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 117 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 118 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 119 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 120 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 121 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 122 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 123 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 124 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 125 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 126 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 127 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 128 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 129 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 130 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE REMPLACEMENT DES ELEMENTS SOUDES page 131 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 132 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 133 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 134 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 135 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 136 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 137 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 138 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 139 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 140 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 141 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 142 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 143 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 144 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 145 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 146 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 147 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE CONTROLE DE LA CAISSE AU MARBRE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 148 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 149 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 150 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 151 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 152 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 153 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 154 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 155 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 156 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 157 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 158 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARROSSERIE page 159 CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE CONDUITE-CONSEILS GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page I CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page II CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page III CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page IV CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page V CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page VI CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page VII CARROSSERIE ƒQUIPEMENT ƒLECTRIQUE MƒCANIQUE GƒNƒRALITƒS CARNET DE BORD page VIII LIS2000.QXD 2000/03/30 14:16 Page 1 (1,1) LISTE DES ÉTUDES DISPONIBLES RENAULT R 4 T.T. (1975 → 1986) R 4 GTL R 5 L / R 5 TL ( → 80) R 5 TL/GTL (80 → 84) R 5 LS - TS Super 5 (ess. sauf GT Turbo) Super 5 (GT Turbo, GTX,Baccara et Diesel) TWINGO tous types CLIO tous types (93 → 98) CLIO II tous types R 6 L et TL R 9 (ess. sauf Turbo) R 9 Diesel R 11 (ess. sauf Turbo) R 9/11 GTX - TXE - TXE Élec. R 12 et R 12 TL R 12 TS et Break R 14 (→ 81) R 14 (82 →) R 16 TS -TA- TL R 16 TX R 18 ess. - TL/GTL (1400 cm3) GTS (79 ch) R 18 Diesel R 18 GTL - GTX(1600 - 2000 cm3) FUEGO TL - GTL 1400 - GTS FUEGO TX - GTX et Automatic R 19 (3 et 5 portes - sauf 16 S) R 19 “Phase II“ MEGANE berline et coupé (sauf dTi) MEGANE II (99 →) SCÉNIC R 20 L - TL - GTL R 20 TS- LS R 20 Diesel R 20/30 Turbo Diesel R 21 Berline et Nevada R 21 “Phase II“ 4 et 5 p./Nevada LAGUNA tous types LAGUNA II (98 →) R 25 (ess. sauf Turbo) (→ 88) R 25 (Det Turbo D) R 25 “Phase II“ essence SAFRANE tous types ( → 97) ESPACE (2,0 l.ess. carb. 2,1 Turbo D) ESPACE (ess. et Turbo D) (91 →) ESPACE (97 →) EXPRESS - ess. et Diesel EXPRESS - ess. et Diesel, “Phase II“ KANGOO ESTAFETTE 2132 - 33 - 34 - 36 -37 TRAFIC - ess. et Diesel (Traction) (89 →) TRAFIC - ess. et Diesel (Propulsion) (→ 89) MASTER (98 →) CITROËN 2 CV 4 et 6 AMI 6 DYANE4 et 6 AX3 et 5 portes ess. et Diesel SAXO AXEL LN/LNA (bicylindre) VISA (Spécial Club) VISASuper VISA11 E - 11 RE GS1015 GS1130 GS1220 “CLUB“ GSAtous types ZX (5 portes) ess. et Diesel ZX (93 →) XSARA BX14 - BX16 et Automatique BX19 ess. et Diesel (→ 87) BX15/19 ess. - Det Turbo D (87 →) DS- Spécial - Super et Super 5 CX2000 - 2200 - 2400 - 2400 Inj. CX 2200 D CX2500 D CXREFLEX - ATHENA - 20 RE/TRE CX 22 TRS XANTIA tous types (→ 97) XANTIA II (98 →) XM tous types (→ 98) ÉVASION BERLINGO C 15 - ess. et Diesel JUMPY C 25 - ess. et Diesel JUMPER PEUGEOT 104 Coupé 104 (base) 104 S - SL- GL 6 106 (3 et 5 portes) 204 Break Diesel 205 ess. (sauf GTI) (→ 88) 205 ess. (sauf. GTI) (88→ ) 205 GTI(1600) Diesel et TD 206 304 - 304 S 305 ess. 1 er modèle 305 Diesel ( → 83) 305Modèle 1982 ess. 305 1,6/1,9 ess. - 1,9 D(83 →) 306 309 ess. à carburateur (→ 89) 309 moteur ess. “TU“/moteur Turbo D 309 GTI et Diesel 405 1er modèle tous types sauf 4 x 4 405 tous types sauf 4 x 4 (93 →) 406 504 Carbu./Inj./Diesel 505 Diesel et Turbo D (2,3 l et 2,5 l) 505 sauf V6 et Turbo ess. (86 →) 605 ess., Diesel et TD (→ 97) 806 PARTNER EXPERT J5 ess., Diesel et Turbo Diesel J7 ess. et Diesel J9 ess. et Diesel BOXER TALBOT - SIMCA 1100 - 1100 Spécial 1100 TI SAMBA (sauf “Rallye“) HORIZON ess. 1307 - 1308 et 1510 SOLARA ALFA ROMEO 1750 - 1750 Veloce ALFASUD 1er modèle ALFA ROMEO 33 (1300 - 1500) et 4 x 4 ALFETTA ALFA ROMEO 145/146 ALFA ROMEO 156 ALFA ROMEO 164 ess., Diesel et T D B.M.W. 316 - 318 - 320 (4 cyl.) 320 i.- 323 i (6 cyl.) - (83 →) Série 3 (E36) (90→ ) 520/520 i 1 er modèle 520 i/524 TD(E28) (82 → 88) Série 5 (E39) (96→ ) CHRYSLER VOYAGER (→ 96) VOYAGER (96 →) FIAT 850 127 128 124 131 - 131 S PANDA 1er modèle PANDA “FIRE“ 750 et 1000 (et 4 x 4) CINQUECENTO UNO 1er modèle UNO “FIRE“, 1100, 1300 ess. et D, Turbo ie, 1700 D. UNO (90 → ) PUNTO RITMO ess. 1 er modèle RITMO Diesel 1er modèle RITMO II tous types sauf 130 TC TIPO 1400/1600 ess. - 1700 D - 1900 TD BRAVO/BRAVA REGATA ess. et Diesel CROMA tous types (sauf D. inj.directe) MAREA FORD Ka FIESTA 950/1100 FIESTA 1300 FIESTA ess. (84 →) FIESTA (89 →) FIESTA (96 →) ESCORT 940 - 1000 - 1300 - 1600 ESCORT (81 →) ESCORT XR 3 - XR 3 i ORION (86 →) ESCORT-ORION (sauf “VAN“) (91 →) ESCORT (96 →) FOCUS CAPRI II TAUNUS 1300 - 1600 - 2000 SIERRA 1,6, 1,8, 2,0 (4 cyl.) (→ 86) SIERRA ess. sauf V6 (87 →) SIERRA 2,0 TC ess. et 1,8 Turbo D (90 → ) MONDEO 4 cyl.ess. et Turbo D (→ 96) SCORPIO ess., Diesel et Turbo Diesel GALAXY COURRIER (→ 95) TRANSIT (1,6 ess./2,5 l, D. Di) (86 →) TRANSIT (95 →) HONDA N360 / N600 CIVIC (92 →) ACCORD 1600 1 er modèle ACCORD (84 → 90) LADA 1200 - 1300 - 1500 SAMARA tous types NIVA 4 X 4 LANCIA Y10 tous types DELTA 1er modèle DEDRA ess. et Diesel MAZDA 323 FF (Traction) 323 ess. et Diesel (90 →) 626 (Traction) ess. et Diesel (→ 88) MERCEDES 190 D - 2,0/2,5/2,5 Turbo (201) Classe C ess. et Diesel (202) 200 D - 240 D(Modèle 1983) (123) 200 - 230 E- 200 D - 250 D (124) MB 100 207 - 307 D NISSAN MICRA (93 →) PRIMERA 1er modèle TERRANO II PATROL GR (98 →) OPEL CORSA (→ 92) CORSA B tous types TIGRA KADETT C KADETT D 1200 et 1300 ess . KADETT D Diesel KADETT E ess. ASTRA ess. et Diesel (→ 95) ASTRA (98 →) ASCONA B - 2,0 D ASCONA C (1300/1600 cm 3) VECTRA (→ 91) VECTRA (92 → 95) VECTRA B REKORD 2100 D - 2300 D OMEGA 1800/2000 ess. - 2300 D et TD OMEGA B FRONTERA (→ 98) ROVER / LAND ROVER / AUSTIN AUSTIN MINI METRO AUSTIN PRINCESS 1800 ROVER série 200/400 (89 →) ROVER 200 (96 →) ROVER 600 TRIUMPH SPITFIRE MK IV - 1300 cm3 LAND ROVER Discovery SEAT IBIZA ess. et Diesel IBIZA ess. et Diesel (86 → ) IBIZA CORDOBA (93 →) RONDA (1,2 et 1,5 l.ess. Porsche) TOLEDO tous types (→ 96) ALHAMBRA TOYOTA STARLET 1er Modèle (→ 80) CARINA II RAV 4 LAND CRUISER (LJ-PZ-HZ) V.A.G. VW1200 - 1300 - 1302 VW POLO 1er modèle VW POLO (84 →) VW POLO (91 →) VW POLO (95 →) VW GOLF ess. 1 er modèle VW GOLF Diesel (1500 cm 3) VW GOLF GTI et GTI16 S (1600 cm3) VW GOLF/JETTA (84 →) VW GOLF/VENTO (92 →) VW GOLF IV (98 →) VW SIROCCO (→ 80) VW PASSAT (81 →) VW PASSAT (89 →) VW PASSAT (97 →) SHARAN AUDI A3 tous types AUDI 80 (82 →) AUDI 80/90 (87 →) AUDI A4 AUDi 100 sauf TDIet Quattro (91 →) VWTRANSPORTER (91→) VOLVO 142 - 144 - 145 340 - 360 440 - 460 - 480 740 - 760 (sauf V6) 850 Disponible sur CD-Rom à la date du 31/03/2000 Pour toutes les études ne figurant pas dans cette liste, merci de nous consulter L’EXPERT AUTOMOBILE 19, rue des Filles-du-Calvaire - 75140 PARIS CEDEX 03 Tél. : 01 42 77 32 50 Conception, Réalisation Revue et CD-rom Airelle (Cergy) ; Imprimerie Riccobono (Le Muy) - Directeur de la publication :S. BARATAUD - Dépôt légal 2000 15a.QXD 2000/01/3 16:20 Page 160 (1,1) EVOLUTION page 160 15a.QXD 2000/01/3 16:20 Page 161 (1,1) EVOLUTION page 161 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 162 (1,1) EVOLUTION page 162 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 163 (1,1) EVOLUTION page 163 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 164 (1,1) EVOLUTION page 164 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 165 (1,1) EVOLUTION page 165 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 166 (1,1) EVOLUTION page 166 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 167 (1,1) EVOLUTION page 167 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 168 (1,1) EVOLUTION page 168 15a.QXD 2000/01/3 16:21 Page 169 (1,1) EVOLUTION page 169 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 170 (1,1) EVOLUTION page 170 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 171 (1,1) EVOLUTION page 171 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 172 (1,1) EVOLUTION page 172 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 173 (1,1) EVOLUTION page 173 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 174 (1,1) EVOLUTION page 174 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 175 (1,1) EVOLUTION page 175 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 176 (1,1) EVOLUTION page 176 15a.QXD 2000/01/3 16:22 Page 177 (1,1) EVOLUTION page 177 15a.QXD 2000/01/3 16:23 Page 178 (1,1) EVOLUTION page 178 15a.QXD 2000/01/3 16:23 Page 179 (1,1) EVOLUTION page 179 15b.QXD 2000/01/3 16:46 Page 180 (1,1) EVOLUTION page 180 15b.QXD 2000/01/3 16:46 Page 181 (1,1) EVOLUTION page 181 15b.QXD 2000/01/3 16:46 Page 182 (1,1) EVOLUTION REFROIDISSEMENT ALLUMAGE-INJECTION DISTRIBUTION LUBRIFICATION page 182 15b.QXD 2000/01/3 16:46 Page 183 (1,1) EVOLUTION COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) METHODES DE REPARATION page 183 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 184 (1,1) EVOLUTION page 184 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 185 (1,1) EVOLUTION page 185 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 186 (1,1) EVOLUTION page 186 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 187 (1,1) EVOLUTION page 187 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 188 (1,1) EVOLUTION page 188 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 189 (1,1) EVOLUTION page 189 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 190 (1,1) EVOLUTION DISTRIBUTION LUBRIFICATION page 190 15b.QXD 2000/01/3 16:47 Page 191 (1,1) EVOLUTION REFROIDISSEMENT SURALIMENTATION COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) INJECTION page 191 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 192 (1,1) EVOLUTION METHODES DE REPARATION page 192 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 193 (1,1) EVOLUTION page 193 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 194 (1,1) EVOLUTION page 194 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 195 (1,1) EVOLUTION page 195 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 196 (1,1) EVOLUTION page 196 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 197 (1,1) EVOLUTION page 197 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 198 (1,1) EVOLUTION page 198 15b.QXD 2000/01/3 16:48 Page 199 (1,1) EVOLUTION page 199 15c.QXD 2000/01/3 16:49 Page 200 (1,1) EVOLUTION page 200 15c.QXD 2000/01/3 16:49 Page 201 (1,1) EVOLUTION page 201 15c.QXD 2000/01/3 16:50 Page 202 (1,1) EVOLUTION page 202 15c.QXD 2000/01/3 16:50 Page 203 (1,1) EVOLUTION page 203 15c.QXD 2000/01/3 16:50 Page 204 (1,1) EVOLUTION page 204 15c.QXD 2000/01/3 16:50 Page 205 (1,1) EVOLUTION page 205 15c.QXD 2000/01/3 16:50 Page 206 (1,1) EVOLUTION page 206 15c.QXD 2000/01/3 16:50 Page 207 (1,1) EVOLUTION page 207 15c.QXD 2000/01/3 16:50 Page 208 (1,1) EVOLUTION page 208 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 209 (1,1) EVOLUTION page 209 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 210 (1,1) EVOLUTION page 210 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 211 (1,1) EVOLUTION page 211 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 212 (1,1) EVOLUTION page 212 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 213 (1,1) EVOLUTION page 213 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 214 (1,1) EVOLUTION page 214 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 215 (1,1) EVOLUTION page 215 15c.QXD 2000/01/3 16:51 Page 216 (1,1) EVOLUTION page 216 15c.QXD 2000/01/3 16:52 Page 217 (1,1) EVOLUTION page 217 15c.QXD 2000/01/3 16:52 Page 218 (1,1) EVOLUTION page 218 15c.QXD 2000/01/3 16:52 Page 219 (1,1) EVOLUTION page 219 15c.QXD 2000/01/3 16:52 Page 220 (1,1) EVOLUTION page 220 15c.QXD 2000/01/3 16:52 Page 221 (1,1) EVOLUTION page 221 15c.QXD 2000/01/3 16:52 Page 222 (1,1) EVOLUTION page 222 15c.QXD 2000/01/3 16:52 Page 223 (1,1) EVOLUTION page 223 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 224 (1,1) EVOLUTION Etude Moteur HDI CARACTERISTIQUES Eléments constitutifs du moteur • segment inférieur d’étanchéité (11) : segment bec d’aigle (épaisseur 2 mm) • segment racleur (12) : avec ressort spiroïdal (épaisseur 3 mm) VILEBREQUIN BLOC-CYLINDRES - Bloc-cylindres en fonte à cinq paliers, fûts intégrés dans le bloc. - Carter équipé de gicleurs de fond de piston. - Cylindre n°1 côté volant moteur. SEGMENTS ”d” : trou de passage d’eau pour favoriser le refroidissement du haut des cylindres ”e” : lame d’eau ”f” : palier évidé PISTONS 1 : vilebrequin 2 : demi-coussinets supérieurs 3 : demi-coussinets inférieurs 4 : cales de jeu latéral de vilebrequin 5 : piston 6 : axe de piston 7 : jonc d’arrêt 8 : bielle 9 : demi-coussinets de tête de bielle - Pistons spécifiques avec cavité et dôme central (Bowl) nécessaire au tourbillonnement des gaz (Swirl). - Nouveaux pistons en alliage léger avec empreintes de soupapes. - Une seule classe de diamètre (cote série). - Une seule classe de diamètre (cote réparation). - Nombre de classes de poids :4 (obtenue par retouche intérieure de l’axe). - Les pistons possèdent un insert en acier pour renforcer la gorge du segment coup de feu. - Matière :acier. - Nombre de paliers : 5 - Étanchéité de vilebrequin par joint à lèvres - Jeu latéral de vilebrequin : • le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,32 mm • le jeu latéral se règle par 4 demi-cales sur le palier n°2 (2 côté carter cylindres,2 côté chapeau de vilebrequin) Demi-coussinets de vilebrequin - Demi-coussinets lisses (côté chapeaux de paliers). - Demi-coussinets rainurés (côté carter cylindres). Axes de pistons - Les axes de pistons sont immobilisés en translation par deux joncs d’arrêt. Segments - Chaque piston comporte les 3 segments suivants : • segment inférieur d’étanchéité (10) : segment coup de feu à double trapèze (épaisseur 3,5 mm) page 224 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 225 (1,1) EVOLUTION BIELLES - Le pied de bielle est équipé d’une bague bronze (usinage en forme de tête de vipère). - Entraxe = 145 mm. - Les demi-coussinets de tête de bielle sont lisses. - Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de positionnement. Couvre-culasse inférieur - Matière :alliage léger. - L’étanchéité entre le couvre-culasse inférieur et la culasse est assurée par de la pâte à joint. - L’arbre à cames est positionné dans la culasse par un carter chapeaux de paliers d’arbre à cames à 5 paliers. - Le calage latéral de l’arbre à cames est réalisé sur le 3ème palier de la culasse (palier n°1,côté volant moteur). VOLANT-MOTEUR - Matière : fonte graphite lamellaire (GL). - diamètre friction :275 mm. - Le volant-moteur comprend sur sa périphérie 60 dents dont 2 ont été supprimées afin de déterminer le Point Mort Haut. CULASSE CULASSE Vis de culasse - Longueur sous tête X = 133,4 mm (maximum) 13 : couvre-culasse supérieur (en matériau composite) 14 : couvre-culasse inférieur 15 : culasse - Nouvelle culasse, 2 soupapes par cylindre. - Hauteur de la culasse neuve :133 mm. - Déformation maximale admise :0,03 mm. - Les conduits d’admission dans la culasse sont de forme hélicoïdale complexe pour permettre la formation du ”Swirl”. - Les sièges et guides de soupapes sont en acier fritté. Nota :La méthode de serrage est de type en escargot. Couvre-culasse supérieur (avec déshuileur intégré) - Le joint d’étanchéité est préformé et déposable. - L’orifice de remplissage d’huile est intégré. Joint de culasse - A : repère épaisseur - Nombre de classes : 5 - Type :joint de culasse métallique multifeuilles - Choisir l’épaisseur du joint de culasse en fonction du dépassement des pistons. Dépassement des pistons (mm) Épaisseur (mm) Nombre d’encoches en A 0,47 à 0,605 1,30 ± 0,06 1 0,605 à 0,655 1,35 ± 0,06 2 0,655 à 0,705 1,40 ± 0,06 3 0,705 à 0,755 1,45 ± 0,06 4 0,755 à 0,83 1,50 ± 0,06 5 page 225 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 226 (1,1) EVOLUTION SOUPAPES - Soupape d’admission ........................................... Ø 35,6 mm - Soupape d’échappement...................................... Ø 33,8 mm - Queue de soupape .............................................Ø 5,978 mm Ressorts de soupapes - Diamètre extérieur................................................... 20,9 mm - Nombre de spires.................................................................9 DISTRIBUTION DISTRIBUTION Courroie de distribution Type réglementaire moteur Code moteur Largeur Nombre de dents Matière Fournisseur Inscriptions permettant l’identification Périodicité de remplacement : • conditions d’utilisation normales • conditions d’utilisation sévères RHZ DW10ATED 25,4 mm 141 HSN DAYCO ——160 000 km 120 000 km Nota : Le contrôle de la tension de courroie s’effectue à l’aide d’un appareil SEEM de mesure de tension de courroie. POUSSOIR HYDRAULIQUE 26 : pignon de vilebrequin (21 dents) 27 : pignon de pompe à eau (20 dents) 28 : galet-tendeur mécanique (diamètre : 60 mm et rayon de l’excentrique :7 mm) 29 : moyeu d’arbre à cames 30 : pignon d’arbre à cames (42 dents) 31 : courroie de distribution 32 : pignon de pompe haute pression carburant (42 dents) 33 : galet-enrouleur (diamètre extérieur :60 mm) ARBRE À CAMES - L’arbre à cames entraîne une pompe à vide (côté volantmoteur). - L’arbre à cames actionne les soupapes par l’intermédiaire de linguets à rouleaux. - Les poussoirs hydrauliques rattrapent l’usure en maintenant un jeu nul entre l’arbre à cames,les linguets à rouleaux et les soupapes. - La lubrification est assurée par un canal longitudinal. - Des canaux latéraux dirigent l’huile vers les paliers de l’arbre à cames et les cames. - Le jeu latéral doit être compris entre 0,07 et 0,38 mm. 16 : linguets à rouleaux 17 : poussoir hydraulique 18 : rotule 19 : piston 20 : clapet 21 : ressort de rappel 22 : ressort de rappel 23 : corps du poussoir hydraulique 24 : chambre inférieure 25 : chambre supérieure - Les poussoirs hydrauliques sont à rattrapage de jeu automatique (diamètre :12 mm). - B et C = phase de rattrapage du jeu entre une came et une soupape : • lorsqu’il existe un jeu,la rotule (18) se soulève sous l’action du ressort (22). Ceci entraîne une dépression dans la chambre inférieure (24) qui ouvre le clapet (20) • il y a équilibre de pression entre les deux chambres (24) et (25), le clapet (20) se ferme sous l’action du ressort (21), les deux chambres sont isolées - D = phase compression (levée de soupape) : • dès que la came appuie sur le linguet, la pression monte dans la chambre inférieure (24), le clapet (20) est plaqué sur son siège. • le poussoir hydraulique est en fonction butée, le mouvement est transmis intégralement à la soupape. page 226 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 227 (1,1) EVOLUTION LUBRIFICATION INJECTION Capacité Injection directe HDI Particularités Avec air Sans air conditionné (*) conditionné (**) Avec échange cartouche d’huile 4,25 litres 4,25 litres Sans échange cartouche d’huile 4 litres 4 litres (*)carter d’huile en aluminium (**) carter d’huile en tôle Filtre à huile Première monte Marque Deuxième monte PURFLUX Type LS 867 A Capacité d’huile Clapet de sécurité LS 867 B 0,32 litre 1,5 bar - Le calculateur gère l’ensemble du système d’injection. - Les gestions spécifiques du calculateur moteur sont les suivantes : • pression de suralimentation • motoventilateurs de refroidissement moteur (*) • voyant d’alerte température d’eau moteur • chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudière) • préchauffage et postchauffage • coupure réfrigération (suivant version) Nota : (*) cette fonction supprime le boîtier de température d’eau moteur. - Marque de la pompe....................................................Bosch - Type de pompe................................................... EDC 15 C 2 - Régime de ralenti (non réglable) (tr/min)....................... 820 - La pompe haute pression carburant, à trois pistons radiaux, est entraînée de façon non synchrone par la courroie de distribution. Circuit de graissage - Le refroidissement des fonds de pistons est assuré par des gicleurs. - Pression d’huile à 80 °C (bar) : • à 1000 tr/min..................................................................... 2 • à 2000 tr/min.................................................................. 2,8 • à 3000 tr/min.................................................................. 3,8 • à 4000 tr/min..................................................................... 4 REFROIDISSEMENT - Le véhicule est équipé de 2 motoventilateurs de refroidissement moteur d’une puissance unitaire de 250 watts. - La commande des motoventilateurs est assurée par le calculateur d’injection (suppression du boîtier de température d’eau). Capacité totale du circuit : non réfrigéré :8,5 litres réfrigéré :11 litres Surface radiateur : 25 dm2 Pressurisation : 1,4 bar Ouverture du régulateur thermostatique Motoventilateur • nombre x puissance électrique • 1ère vitesse • 2ème vitesse • coupure réfrigération • alerte • post-refroidissement 83 °C 2 x 250 W 97 °C 105 °C 115 °C 118 °C 6 minutes page 227 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 228 (1,1) EVOLUTION SYNOPTIQUE DU SYSTÈME D’INJECTION DIRECTE HDI BOSCH page 228 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 229 (1,1) EVOLUTION NOMENCLATURE Circuit électrique Organe Repère Fournisseur Référence Calculateur injection 1 BOSCH EDC 15C2 Interrupteur à inertie 34 FIRST INERTIA SWITCH Type 505 Relais double injection 15 BITRON 240 109 Batterie 14 FULMEN 058426 - 12 volts - 400 ampères Capteurs de pression atmosphérique Prise diagnostic centralisée Voyant diagnostic Capteur vitesse véhicule Voyant préchauffage Compte-tours Information consommation Capteur régime moteur Capteur de position arbre à cames 13 BOSCH 36 35 10 40 39 38 2 3 42 Sonde température eau 8 Antidémarrage électronique Capteur pédale d’accélérateur 37 9 PHILIPS 11a 11b Compartiment moteur Intérieur habitacle Intégré au combiné planche de bord Sur la boîte de vitesses. Intégré au combiné planche de bord Intégré au combiné planche de bord intégré au combiné planche de bord Résistance (ohms) :50 Valeur de l’entrefer :1,2 mm Signal émis : • présence d’une masse métallique en face du capteur :0 volt • absence d’une masse métallique en face du capteur :5 volts ELECTRIFIL ELECTRIFIL NAGARES CARTIER CHAMPION BOSCH ELECTRIFIL Contacteur pédale de frein 41 Connecteur 88 voies. Injection ”séquentielle”. Eprom de type ”flash” Implantation dans le coffret de calculateurs électronique Connecteur 3 voies noir. Implantation sur le passage de roue avant droit, fixation sur le support de suspension Réarmement manuel en cas d’activation du système de coupure Connecteur 15 voies noir. Implantation dans le coffret de calculateurs électronique Intégré au calculateur d’injection EATON Boîtier de pré-postchauffage Boîtier de préchauf fage Observations 960411P 735068 CH170 0250202032 962859028A Fixé sur boîtier de sortie d’eau Sonde 3 voies bleue Affectation des voies du connecteur : • voie 1 - voie 2 :CTN pour le calculateur d’injection • voie 3 - masse :CTN pour le logomètre aucombiné Caractéristiques électriques : • voie 1 - voie 2 : résistance à 20 °C = 6200 ohms • voie 3 - masse : résistance à 30 °C = 1925ohms Sonde 2 voies verte • la sonde est constituée d’une résistance à coefficient de température négatif (CTN). • plus la température augmente plus sa valeur de résistance augmente • caractéristiques électriques : résistance à 20 °C = 6200 ohms Pédale d’accélérateur relâchée : • tension entre masse et voie 1 :0,5 volt • tension entre masse et voie 2 :0,28 volts Pédale d’accélérateur appuyée à fond : • tension entre masse et voie 1 :3,35 volts • tension entre masse et voie 2 :1,6 volt Ouvert au repos Fermé au repos page 229 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 230 (1,1) EVOLUTION Organe Contacteur pédale d’embrayage Relais de commande du chauffage additionnel Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudière) Compresseur réfrigération Calculateur boîte de vitesses automatique Commutateur régulation de vitesse Repère Fournisseur Référence Observations Fournisseur Référence Observations Gazole Capacité :65 litres Composition :polyéthylène Pompe électrique immergée dans le réservoir Tension :12 V Pression :7 bar Fixation :sur le moteur Régulation :2,5 bar Fixé sous caisse La pompe haute pression carburant est entraînée par la courroie de distribution 12 47 46 45 44 43 Circuit de carburant Organe Carburant préconisé Réservoir à carburant Repère 16 Pompe à carburant 17 BOSCH EKP3 Filtre à carburant Régulateur basse pression Refroidisseur carburant Pompe haute pression carburant Injecteurs diesel Régulateur haute pression carburant Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression carburant Rampe d’injection commune haute pression carburant Capteur haute pression carburant 18 BOSCH 0450907 19 21 LON BOSCH CP1 23 31 BOSCH BOSCH 32 BOSCH 22 BOSCH 86313 7 BOSCH D281022093 Sonde de température carburant 6 MAGNETI MARELLI Réchauffeur de carburant 20 Sur la rampe d’injection Affectation des voies du connecteur : • voie 1 :masse • voie 2 :information pression (0 à 5 volts) • voie 3 :alimentation + 5 volts Tension fournie pour une pression de 100 bar : environ 0,5 volt Tension fournie pour une pression de 300 bar : environ 1,3 volts Sur la rampe d’injection • résistance à 25 °C :2400 ohms • résistance à 80 °C :270 ohms intégré au boîtier sortie d’eau Référence Observations 9625542580 Fixé sur la pompe haute pression carburant Fixé sur la pompe haute pression carburant Sur le moteur (18 cm3) Circuit d’air Organe Filtre à air Débitmètre d’air Turbocompresseur Capteur pression tubulure d’admission Échangeur thermique air/air Vanne de recyclage des gaz d’échappement (EGR) Capsule de commande soupape régulatrice de suralimentation Repère 24 5 25 4 Fournisseur PSA 4130 SIEMENS KKK NIPPON DENSON Tension de sortie à 1,3 bar (V) : 1 26 27 28 PURFLUX PBTGF30 Repère pastille violet intégré au turbocompresseur page 230 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 231 (1,1) EVOLUTION Organe Électrovanne de régulation de recyclage (EGR) Électrovanne de régulation de pression de suralimentation Ligne d’échappement Pompe à vide Repère Fournisseur 29 BOSCH Référence Observations 30 33 48 INJECTEURS - Le nez de chaque injecteur diesel ressemble au modèle classique multi-trous. - Le sommet de chaque injecteur diesel est surmonté d’une électrovanne de commande. Nota :Le joint cuivre d’étanchéité porte-injecteur/culasse doit être changé systématiquement après chaque intervention. BOUGIE DE PRÉCHAUFFAGE Fournisseur Référence CHAMPION................................................................ CH 170 BOSCH............................................................. 0 250 202 032 COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) ORDRE DE SERRAGE CULASSE CIRCUIT D’ALIMENTATION CARBURANT - Composition du circuit d’alimentation carburant : • une pompe de gavage intégrée au puits de jauge • un filtre à carburant équipé d’un élément thermostatique permettant de dériver le carburant vers un circuit de réchauffage • une pompe haute pression carburant à 3 pistons comportant un régulateur de pression et un désactivateur de 3ème piston • une rampe d’injection commune haute pression carburant équipée de 2 capteurs,un capteur de pression de suralimentation et un capteur de température carburant • 4 injecteurs diesel • un refroidisseur de carburant sur le circuit de retour au réservoir carburant • un interrupteur à inertie dont le rôle est d’inter rompre l’alimentation de la pompe à carburant en cas de choc - La pompe à carburant est immergée dans le réservoir à carburant (pression de 3 bar, débit de 160 litres/heure). - Le circuit d’alimentation carburant ne comporte pas de pompe d’amorçage, le réamorçage du circuit d’alimentation carburant s’effectue en actionnant 5 à 6 fois le contact. SURALIMENTATION - Nouveau turbocompresseur KKK et raccord de graissage. - L’électrovanne de régulation de pression de suralimentation est implantée sur la caisse (support commun avec l’électrovanne EGR). - Les 2 électrovannes sont commandées par le calculateur d’injection via la pompe à vide située en bout d’arbre à cames. - Pression de suralimentation entre 2500 et 3500 tr/min (bar) : 0,95 ± 0,05 PRE-POST CHAUFFAGE - Le temps de préchauffage est en fonction de la température de l’eau moteur. - Le boîtier de pré-postchauffage est piloté par le calculateur moteur. BOÎTIER DE PRÉ-POSTCHAUFFAGE Fournisseur Référence NAGARES............................................................... 960 411-P CARTIER.................................................................... 735 068 Impératif :Procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué. - Préserrage à 2 (ordre de 1 à 10) - Serrage à 6 (ordre de 1 à 10) - Serrage angulaire à 220 ± 5° (ordre de 1 à 10) - Vis de fixation chapeaux palier............................... 2,5 + 60° - Écrous de bielles........................................................ 2 + 70° - Poulie d’entraînement d’accessoires.......................... 4 + 51° - Gicleur de fond de piston.................................................... 1 - Carter inférieur................................................................ 1,6 - Galet enrouleur de la courroie de distribution................. 2,5 - Galet tendeur de courroie de distribution........................ 2,5 - Support moteur droit........................................................ 2,7 - Carter de paliers d’arbre à cames...................................... 1 - Collecteur d’échappement.................................................. 2 - Couvre-culasse................................................................. 0,8 - Poulie d’arbre à cames..................................................... 4,3 - Poulie sur moyeu................................................................. 2 - Volant moteur................................................................... 4,8 - Mécanisme d’embrayage .................................................... 2 - Pompe à huile................................................................... 1,3 - Échangeur thermique eau/huile....................................... 5,8 - Tube de graissage du turbocompresseur : • côté moteur : .................................................................... 3 • côté turbocompresseur : .................................................. 2 - Écrou bride fixation injecteur.............................................. 3 - Raccord sur rampe d’injection commune haute pression carburant............................................................................. 2 - Pompe d’injection sur support........................................ 2,25 - Raccord sur injecteur diesel................................................ 2 - Poulie de pompe d’injection................................................ 5 - Raccord sur pompe haute pression carburant..................... 2 - Pompe à eau..................................................................... 1,5 - Boîtier d’entrée d’eau.......................................................... 2 page 231 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 232 (1,1) EVOLUTION METHODES DE REPARATION Mise au point du moteur Courroie de distribution DÉPOSE - Désaccoupler le tuyau d’échappement du turbocompresseur. - Déposer: • la courroie d’entraînement des accessoires (voir ci-après) • le conduit de suralimentation • la tôle de fermeture du carter d’embrayage - Bloquer le volant moteur à l’aude de l’arrétoir 0188-F - Déposer la vis de poulie d’entraînement des accessoires. - Reposer la vis sans la rondelle - Déposer: la poulie d’entraînement des accessoires (à l’aide de l’outil 0188-P ) - Déposer l’outil 0188-F - Déposer la biellette anticouple inférieure. • Ies tuyaux de carburant (1) IMPÉRATIF: Obturer les orifices à l’aide de l’outil 0188-T - Déposer: • Ia vis (2) - Écarter: • faisceau électrique (3) • Ie réservoir direction assistée (4) (Fig 3) - Mettre en place la table élévatrice, sous le groupe motopropulseur. - Mettre en contrainte le groupe motopropulseur. - Protéger le faisceau du radiateur par un carton fort découpé aux dimensions du radiateur. - Déposer (fig 3) : • I’agrafe (5) • Ie support moteur supérieur (6) • Ie carter de distribution avant (7) • Ie carter inférieur de distribution - Descendre légèrement le moteur. Déposer: • carter distribution supérieur arrière (8) (Fig 1) - Tourner le vilebrequin avec l’outil 0117-EZ - Piger le volant moteur à l’aide de la pige [2]. (O188-X) (fig 1) - Débrancher la batterie. - Débrancher et écarter (fig 2) : (Fig 4) (Fig 2) - Piger la poulie d’arbre à cames à l’aide de l’outil [3]. (0188-M) (fig 4) - Desserrer la fixation du galet tendeur (9). - Détendre la courroie en manceuvrant la clé [8].(0188-J2) - Resserrer la fixation en position détendue maxi (couple de serrage:0.1 m.daN). - Déposer la courroie de distribution. page 232 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 233 (1,1) EVOLUTION REPOSE PRÉTENTION DE POSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION: (Fig 5) IMPÉRATIF: Vérifier que les galets (9), (10) ainsi que la pompe à eau (11) tournent librement (absence de jeu et point dur),vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu’ils ne présentent pas de projections de graisse. (fig 5). En cas de remplacement,couple(s) de serrage: galet (10) à 4.3 m.daN. - Desserrer les vis (12) - Contrôler la libre rotation de la poulie (13) sur son moyeu. - Serrer les vis (12) à la main. - Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour. - Tourner la poulie (13) dans le sens horaire jusqu’en butée à fond de boutonnières. - Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans I’ordre suivant: (Fig 7) - Mettre en place l’outil [1] (105-M) (fig 7) NOTA: Vérifier que l’outil n’est pas en contact avec son environnement. - Tourner le galet tendeur (9) dans le sens inverse des aigtulles d’une montre (à l’aide de l’outil [8]) (0188-J2) - Afficher 98 + 2 unités SEEM. - Serrer l’écrou (15) à 2.3 m.daN (sans modifier la position du galet). - Déposer l’outil [1]. lMPÉRATIF: En déposant une vis (12) sur la poulie (13), s’assurer que ces vis (12) ne sont pas en butée de boutonnière;dans ce cas, reprendre I’opération de repose de la courroie de distribution. - Amener les vis (12) en contact contre la poulie. - Serrer les vis (12) à 2 m.daN. - Déposer les piges de calage - Effectuer 8 tours moteur dans le sens normal de rotation. IMPÉRATIF: Ne jamais revenir en amère avec le vilebrequin TENSION DE POSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION: (Fig 6) • vilebrequin (immobiliser la courroie à l’aide de l’outil [4]) (0188K) (fig 6) • galet enrouleur (10) - Plaquer la courroie de distribution sur la poulie (14). - Tourner légèrement le pignon d’arbre à cames dans le sens inverse de rotation moteur afin d’engager la courroie sur Ie pignon. ATTENTlON: Le déplacement angulaire (α) de la poulie par rapport à la courroie ne doit pas être supérieur à la largeur d’une dent. - Engager la courroie sur le galet tendeur (9) et sur le pignon de pompe à eau (11). Mettre le galet tendeur (9) en contact avec la courroie. Préserrer la vis de fixation du galet tendeur à 0.1 m.daN. - Déposerl’outil [4]. - Reposer les piges 0188-X et 0188-M - Desserrer les vis (12). - Serrer les vis (12) à la main. - Desserrer les vis (12) de 1/6 de tour. -Desserrer la vis (15). -Mettre en place l’outil [1] sur le brin supérieur -Tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (à l’aide de l’outil [8]). Afficher 54 + 2 unités SEEM.Serrer la vis (15) à 2.3 m.daN (sans modifer la position du galet). -Serrer les vis (12) à 2 m.daN. -Déposer l’outil [1] pour relâcher les efforts internes. -Mettre en place l’outil [1]. -La valeur de tension doit être comprise entre 51 et S7 unités SEEM. IMPÉRATIF: Valeur relevée en dehors de la tolérance: détendre la courroie et recommencer I’opération. - Déposer: • l’appareil [1] • Ies piges page 233 15new.QXD 2000/03/22 12:04 Page 234 (1,1) EVOLUTION CONTRÔLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION - Effectuer 2 tours dans le sens de rotation moteur sans revenir en arrière. - Reposer la pige [2].(0188-X) IMPÉRATIF: Vérifier visuellement que le décalage entre le trou de moyeux d’arbres à cames et le trou de pigeage correspondant ne soit pas supérieur à 1 mm. - Déposer la pige [2]. REPOSE (SUITE) - Reposer: • Ie carter de distribution inférieur • Ie carter de distribution supérieur • Ie carter de distribution avant Couple de serrage des vis:0.7 m.daN + LOCTITE FRENETANCH. - Reposer le support moteur droit. (Fig 9) (Fig 8) - Serrer (fig 8): • la vis (16) à 6.48 m.daN • Ia vis (17) à 8.73 m.daN • Ies vis (18) à 4.5 m.daN • I’écrou (19) à 4.5 m.daN • Ies vis (20) à 4.5 m.daN - Reposer:la biellette anticouple inférieure (21) (fig 9). Serrer: • Ia vis (22) à 6.48 m.daN • Ia vis (23) à 8.73 m.daN IMPÉRATIF: Remplacer systématiquement:les colliers d’échappement. - Déposer la vis de poulie de vilebrequin. - Nettoyer le taraudage de la vis de poulie dans le vilebreqrun en utilisant un taraud M16 X 150. - Brosser le filetage de la vis. - Reposer: • I’outil 0188-F • Ia poulie de vilebrequin - Serrer la vis à 4 m.daN + LOCTITE FRENETANCH. - Compléter le serrage par une rotation de 51 ° (à l’aide d’un outil genre FACOM D360). - Contrôler le serrage:19.5 m.daN. - Déposer l’outil 0188-F. - Reposer: • Ia tôle de fermeture du carter d’erabrayage • Ia courroie d’entraînement des accessoires - Reposer les différents organes en procèdant dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer les vis de roues à 10 m.daN. - Initialiser les différents calculateurs. page 234 15new.QXD 2000/03/22 12:05 Page 235 (1,1) EVOLUTION Lubrification Contrôle de la pression : ATTENTION: Le contrôle de la pression d’huile s’effectue moteur chaud,aprés vérification du niveau d’huile. - Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur. - Mettre en place un bac de vidange sous le moteur. - Déposer le filtre à huile. - Poser l’outil [3] (1503-H) en lieu et place du filtre à huile (fig 10) (Fig 11) - Déposer (fig 11) • Ia pompe à eau (1) - Récupérer le joint de pompe à eau. REPOSE (Fig 10) - Poser l’ensemble des outils [1] (1503-AZ), [2] (1503-B) sur l’outil [3]. - Mettre le moteur en marche. -Relever les pressions. - Déposer: • Ie manomètre [1] • Ie flexible [2] • Ie raccord [3] - Reposer: • un filtre à huile neuf • I’écran sous le groupe motopropulseur - Effectuer le niveau d’huile moteur. IMPÉRATIF: Remplacer systématiquement le joint de pompe à eau. - Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué (exclure les outils abrasifs ou tranchants). ATTENTION: Les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures. - Reposer la pompe à eau (1) munie d’un joint neuf. Serrer les vis à 1.5 m.daN. - Continuer les opérations de repose dans l ordre inverse des opérations de dépose. Vidange - Remplissage - Purge circuit de refroidissement: Refroidissement Pompe à eau: DÉPOSE - Vidanger le circuit de retroidissement (se reporter à la gamme correspondante). - Déposer la courroie de distribution (se reporter à la gamme correspondante). (Fig 12) VIDANGE: - Déposer le bouchon de la boite de dégazage. - Désserrer la vis de vidange (1) du radiateur. (fig 12) NOTA:Mettre en place un tuyau sur la sortie pour permettre de vidanger proprement le circuit. page 235 15new.QXD 2000/03/22 12:05 Page 236 (1,1) EVOLUTION (Fig 13) - Ouvrir les vis de purge (2)(fig 13) (Fig 15) (Fig 14) - Vidanger le moteur en déposant le bouchon (3)(fig 14) REMPLISSAGE ET PURGE DU CIRCUIT : - Avant toute opération de remplissage, rincer le circuit de refroidissement à l’eau claire. ATTENTION: Contrôler l’étanchéité du circuit de refroidissement - Monter sur l’orifice de remplissage le cylindre de charge [1]. ( 0173-2) (fig 15) - Ouvrir toutes les vis de purge. - Remplir lentement le circuit avec du liquide de refroidissement. - Fermer les vis de purge dans l’ordre d’écoulement du liquide sans bulles. - Le cylindre de charge doit être rempli au repére 1 litre(s) pour une purge correcte de l’aérotheme. - Démarrer le moteur. - Maintenir le régime de 1500 à 2000 tr/mn jusqu’à la fin du deuxième cycle de refroidissement (enclenchement puis arrêt du ou des motoventilateurs) en maintenant le cylindre de charge rempli au repére 1 litre. - Arrêter le moteur. - Déposer le cylindre de charge [1]. - Serrer immédiatement le bouchon sur la boite de dégazage. - Compléter éventuellement le niveau jusqu’au repére maxi (moteur froid). page 236 15new.QXD 2000/03/22 12:32 Page 237 (1,1) EVOLUTION Alimentation-Injection Rampe d’injection commune haute pression carburant : ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute pression nécessite leur échange systématique. OUTILLAGE SPÉCIAL (fig 16) IMPÉRATIF: Lors d’une intervention sur le circuit de gazole, respecter les consignes de propreté; (Fig 16) Repère [1] [2] [3] [4] [5] Libellé clé dynamométrique clé à tuyauter clé à tuyauter prolongateur kit obturateurs Référence(s) Peugeot (-).1603-A/B/D (-).1603-G (-).1603-F (-)1603-E (-).0188-T Référence(s) Citroën 4220-TB 4220-TD 4220-TC 4220-TJ (-).0188-T DÉPOSE: (Fig 18) (Fig 17) - Débrancher la borne négative de la batterie. - Écarter le faisceau (5)(fig 17) - Désaccoupler et écarter la durit (7) de réaspiration des vapeurs d’huile. - Désaccoupler les tubes (1), (2), (3), (4) et les obturer à l’aide de l’outil [4]. - Écarter les tubes (1), (2), (3), (4). - Déposer le support (6). IMPERATIF: Nettoyer les raccords haute pression avant desserrage. - Appliquer un contre-couple en (a); desserrer le raccord (10) (fig 18) - Desserrer le raccord (9). -Déposer:le tube d’alimentation haute pression (8). page 237 15new.QXD 2000/03/22 12:32 Page 238 (1,1) EVOLUTION DÉPOSE:TUBES HAUTE PRESSION INJECTEURS: - Appliquer un contre-couple et desserrer les raccords sur les injecteurs diesel. - Appliquer un contre couple et desserrer les raccords sur la rampe d’injection directe haute presslon carburant. - Déposer:les tubes d’alimentation haute pression. IMPÉRATIF: Obturer les orifices à l’aide de l’outil [5]. - Appliquer un contre-couple et serrer les raccords sur les injecteurs diesel:2 m.daN (à l’aide des outils [1], [4], [3]). - Appliquer un contre-couple et ser rer les raccords sur la rampe d’injection directe haute pression: 2 m.daN (à l’aide des outils [1], [4], [2]). - Reposer le support (6). - Poser les outils [6]. (Fig 19) Déconnecter (fig 19) : • Ie capteur haute pression carburant (11) • Ia sonde de température carburant (12) - Déposer: • Ies vis (13) • Ia rampe (14) d’iniection directe haute pression carburant REPOSE: IMPÉRATIF: Remplacer le(les) tuyau(x) haute pression injection diesel déposé(s). - Reposer: • Ia rampe (14) d’indection directe haute pression carburant • approcher les vis (13) - Connecter: • Ie capteur haute pression carburant (11) • Ia sonde de température carourant (12) - Reposer:Ie tube d’alimentation haute pression (8), serrer à la main:les raccords (9), (10). - Reposer: les tubes d’alimentation haute pression (iniecteurs diesel). - Serrer à la main les raccords. - Serrer (à l’aide des outils [1], [4], [3]) • le raccord (9) à 2 m.daN • Ie raccord (10) à 2 m daN;appliquer un contre-couple en (a) ATTENTION: S’il est impossible de mettre en place les tubes: déposer les injecteurs et suivre la méthode de repose des injecteurs. - Serrer:les vis (13) à 2.3 m.daN. - Accoupler les tubes (1), (2), (3), (4). - Reposer: • Ia durit (7) • le faisceau (5) - Brancher la borne negative de la batterie. - Faire un essai sur route: • engager le 3ème rapport,stabiliser le régime moteur à 1000 tr/mn • accélérer à fond (jusqu’à:3500 tr/mn) - S’assurer de la bonne étanchéité des différents raccords. INJECTEURS: IMPERATIF: Lors d’une intervention sur le circuit de gazole, respecter les consignes de propreté. ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute pression nécessite leur échange systématique. IDENTIFICATION: Les porte-injecteurs sont repérés par un gravage ou un repére peinture situé sur la partie supérieure du bobinage vers l’orifice de retour de gazole: • repère numérique:1 = repère(s) de peinture: bleu = iniecteur de classe 1 • repère numérique:2 = repère(s) de peinture: vert = injecteur de classe 2 page 238 15new.QXD 2000/03/22 12:32 Page 239 (1,1) EVOLUTION (Fig 20) Marquage d’identification comprenant (fig 20) • (A):identification: foumisseur(s) • (B): numéro d’identification PSA • (C):identification des classes IMPÉRATIF: Lors de l’échange d’un porte-injecteur, commander un élément de même classe. IMPÉRATIF: Le moteur doit être équipé de 4 porte-injecteurs de la même classe. DEPOSE: - Vidanger le circuit de refroidissement (se reporter à la gamme correspondante). (Fig 22) IMPÉRATIF: Ne pas intervenir sur l’écrou (c). - Déposer: • Ies écrous (8) • les rondelles (9) • Ies brides d’injecteurs (10), les injecteurs (12) • Ies bagues d’étanchéité (13) • Ies joints cuivre (14) • Ies grains d’appui (11) NOTA: En cas d’impossibilité de déposer l’injecteur, déposer le goujon (15) en utilisant un contre-écrou,puis,à I’aide d’une clé plate, manoeuvrer l’injecteur en (d). IMPÉRATIF: Obturer les puits d’injecteurs diesel,obturer les orifices (à l’aide de l’outil [3]). REPOSE: (Fig 21) - Débrancher (fig 21) • Ia batterie • Ies connecteurs (6) - Écarter: • Ie tuyau (7) de réaspiration des vapeurs d’huile • Ie faisceau (3) Déposer: • Ia durit de retour gazole (4) - Obturer les orifices (à l’aide de l’outil [3] (0188-T) - Déposer:le support (5). IMPERATIF: Nettoyer les raccords carburant avant le desserrage. - Appliquer un contre-couple et desserrer les raccords. - Appliquer un contre-couple et desserrer les raccords sur la rampe d’iniectiondirecte haute pression carburant. - Déposer:les 4 tuyaux haute pression. IMPÉRATIF: Obturer les orifices (à l’aide de l’outil [3]) (0188-T) (fig 22) IMPÉRATIF: Remplacer le(les) tuyau(x) haute pression injection diesel déposé(s). ATTENTION:Lors de la dépose des écrous (8), il se peut que les goujons (15) se dévissent avec l’écrou;dans ce cas,à la repose, respecter scrupuleusement le sens des goujons. - Reposer les goujons dans la culasse à l’aide d’un écrou/contre-écrou.Reposer:les goujons (15) (si déposés) dans la culasse (couple de serrage:0.75 m.daN). ATTENTION: Au remontage, respecter le sens de courbure de la bride (10). ATTENTION: Respecter le sens de montage des rondelles (9). - Déposer les obturateurs des puits d’indecteurs diesel. - Reposer: • Ies grains d’appui (11) • Ies joints cuivre neufs (14) • Ies bagues d’étanchéité neuves (13) • Ies injecteurs (12), les brides d’injecteurs (10) • Ies rondelles (9) • Ies écrous neufs (8) - Epingler les tuyaux haute pression sur les iniecteurs et la rampe. - Serrer les écrous (8) à 3 m.daN. - Appliquer un contre-couple et serrer les 4 tuyaux haute pression,couple de serrage:2 m.daN. page 239 15new.QXD 2000/03/22 12:32 Page 240 (1,1) EVOLUTION - Appliquer un contre-couple et serrer les tuyaux haute pression,couple de serrage:2 m.daN). - Reposer: • Ie support (5) • Ia durit (4) - Remettre en place: • Ie faisceau (3) • Ia durit (7) - Rebrancher: • Ies connecteurs (6) • Ia batterie - Faire un essai sur route: • engager le 3ème rapport,stabiliser le régime moteur à 1000 tr/mn • accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/mn) - Vérifier l’étanchéité des différents raccords. - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Remplir et purger le circuit de refroidissement (se reporter à la gamme correspondante). POMPE HAUTE PRESSION CARBURANT: IMPÉRATIF: Lors d’une intervention sur le circuit de gazole, respecter les consignes de propreté. ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute pression nécessite leur échange systématique. OUTILLAGE SPÉCIAL (FIG 23) (Fig 23) Repère [1] [2] [3] [4] [5] Libellé pige d’immobilisation poulie ensemble pour décollement de pignon de pompe haute pression clé à tuyauter kit obturateurs coffret de serrage Référence(s) Peugeot (-).0188-V Référence(s) Citroën (-).0188-V (-).0188-R (-).0188-R (-).1603-G (-).0188-T (-).1603-A/B/D/E 4220-TD (-).0188-T 4220-T(B-J) DÉPOSE: - Déposer la courroie de distribution (se reporter à la gamme correspondante). - Reposer le support moteur supérieur. - Serrer légèrement les vis. -Débrancher et écarter le faisceau électrique. - Écarter:le support faisceau (1). (fig 24) - Vidanger et écarter le bocal (2) de l’élément filtrant - Obturer les orifices,à l’aide de l’outil [4]. - Déposer le support (3) du bocal de l’élément filtrant. (Fig 24) page 240 15new.QXD 2000/03/22 12:32 Page 241 (1,1) EVOLUTION (Fig 25) - Desserrer l’écrou (4) (à l’aide de l’outil [1]). (fig 25) - Déposer : • poulie d’entraînement pompe haute pression (5) (à 1’aide de 1’outil [2]) - Déposer la pompe haute pression carburant. REPOSE: - Remplacer systématiquement le tuyau (6) haute pression. - Procéder dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer: • Ies fixations (12) à 2.25 m.daN • Ies vis (7), (13) à 2 m.daN • I’écrou (4) à 5 m.daN - Reposer: le tube d’alimentation haute pression, serrer à la main les raccords. - Serrer:le tuyau (6), serrage:2 m.daN (à l’aide des outils [3] et [5]). - Faire un essai sur route: • engager le 3ème rapport,stabiliser le régime moteur à 1000 tr/mn • accélérer à fond (jusqu’à 3500 tr/mn) - S’assurer de la bonne étanchéité des différents raccords. TURBOCOMPRESSEUR: DÉPOSE: (Fig 26) IMPÉRATIF: Nettoyer les raccords carburant avant desserrage. IMPÉRATIF: Appliquer un contre-couple en (A). (fig 26) - Déposer: • canalisation haute pression (6) • Ies vis (7) - Desserrer la vis (13). - Basculer le support (14). - Débrancher les connecteurs (8), (9). - Écarter:les tayaux (10) et (11). - Obturer les arifices à l’aide de l’outil [4]. - Déposer les fixations (12). - Débrancher la batterie. - Déposer l’écran sous le groupe motopropulseur. - Désaccoupler le tuyau d’échappement du turbocompresseur. - Déposer la partie avant d’échappement. - Déposer: • Ie conduit de suralimentation • Ia biellette anticouple - Déposer: • I’ensemble filtre à air/raccords page 241 15new.QXD 2000/03/22 12:32 Page 242 (1,1) EVOLUTION (Fig 27) - Déposer:les 4 vis (4) et (5). (fig 27) - Desserrer le collier (6). - Débrancher le tuyau (12). - Déposer le conduit d’air (7) (par le dessus du véhicule). - Obturer les orifices d’entrée et de sortie du turbocompresseur. - Écarter les raccords d’huile (8), (9). - Déposer les supports (10), (11). - Reposer le coude (13). - Serrer les vis à 2.3 m daN. - Serrer le raccord (8) à 4.75 m.daN. - Mettre en place, le raccord (9). - Reposer les supports (10), (11). - Approcher les vis à la main. - Serrer: • Ies vis à 2.3 m daN • I’écrou à 3 m.daN - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. (Fig 28) - Basculer le moteur vers l’avant. - Déposer (fig 28) • Ie coude (13) • Ies écrous (14) - Déposer le turbocompresseur (15) (par le dessous du véhicule). REPOSE - Contrôler l’absence de corps étranger, dans le circuit d’admission. IMPÉRATlF:Remplacer systématiquement:les écrous (l4). - Reposer le turbocompresseur (15). - Serrer: • les goujons sur collecteur à 1 m.daN • les écrous (14) à 2 5 m.daN (Fig 29) - Reposer la biellette anticouple (2). - Serrer: • Ia vis (18) à 8.73 m.daN • Ia vis (19) à 6.48 m.daN • Ies vis de roue à 10 m daN - Reposer la partie avant d’échappement. - Initialiser les différerents calculateurs. page 242 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 243 (1,1) EVOLUTION Culasse - Débrancher le capteur (3). (fig 31) Dépose: - Vidanger le circuit de refroidissement. - Déposer le turbocompresseur (se reporter à la gamme correspondante). - Déposer la courroie de distribution (se reporter à la gamme correspondante). (Fig 31) (Fig 30) - Déposer les vis (1), (2). (fig 30) - Reposer le support moteur droit. - Serrer légèrement les vis. - Déposer: • la boîte de dégazage - Déclipper: • Ies tuyaux carburant du support de la boîte de dégazage - Déposer: • Ie support de la boite de dégazage - Ecarter: • faisceau électrique (4) • Ie tuyau (5) • Ie tuyau de dépression (6) de 1’assistance de freinage IMPÉRATIF: Nettoyer les raccords carburant avant desserrage. - Déposer: • Ie support (7) • Ie tuyau de retour carburant (8) • Ie tuyau haute pression (9) (à l’aide de l’outil [8]) (1603-G) IMPÉRATIF: Obturer les orifices à l’aide de l’outil [9].(0188-T) - Déposer: • Ie pignon d’arbre à cames (10) • Ie couvre-culasse (11), dans l’ordre indiqué - Débrancher et écarter les faisceaux et canalisations de la culasse. (Fig 32) - Débrancher les connecteurs (12). (fig 32) page 243 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 244 (1,1) EVOLUTION - Débrancher les connecteurs (12). (fig 32) - Déposer: • Ie support (13) • Ies fixations (14) du guide-jauge - Desserrer les écrous (15). - Déposer: • Ies goujons (16) (utiliser un contre-écrou) • Ies vis (17) - Écarter le collecteur de sortie d’eau (18). IMPÉRATIF: Desserrer progressivement et en spirale les vis de culasse en commençant par l’extérieur. - Déposer les vis de culasse. - Basculer et décoller la culasse à l’aide des leviers. - Déposer la culasse et son joint. - Nettoyer les plans de joint avec le produit décapant homologué; exclure les outils abrasifs ou tranchants;les plans de joint ne doivent comporter ni traces de chocs ni rayures. - Nettoyer les filetages avec un taraud M12 X 150. - Contrôler l’état: • du plan de joint • des soupapes • des ressorts de soupapes et de leurs coupelles • de l’arbre à cames • des paliers d’arbre à carnes • des différents taraudages • des poussoirs hydrauliques • des linguets CONTRÔLE DE LA PLANEITE - Déforrnation maximale admise = 0.05 mm. CONTRÔLE DU DÉPASSEMENT DES SOUPAPES: (Fig 33) - Nettoyer les surfaces de contrôle. - Contrôler le dépassement des soupapes par rapport au plan de joint de culasse (4 points de contrôle (C)(fig 33) • faire la moyenne des 4 valeurs relevées • (A) soupape d’échappement = 0.2 mm maximum • (B) soupape d’adrnission = 0.2 mm maximum - Roder les soupapes (si nécessaire). CONTRÔLE DES VIS DE CULASSE AVANT RÉUTILISATION: (X) doit être inférieur à 133.4 mm.(Voir caractéristiques) CHOIX DU JOINT DE CULASSE: - Dégager l’outil de calage du vilebrequin. (Fig 34) (Y) = 10 mm. (fig 34) - Nettoyer les surfaces de contrôle . - Monter le comparateur [6] sur le support [7]. - Tourner le vilebrequin. - Placer le touchaud du comparateur sur l’un des points de contrôle (point de contrôle:D). - Continuer à tourner le vilebrequin jusqu’au Point Mort Haut du piston. - Relever la valeur. - Revenir d’un quart de tour en arrière. - Ramener le piston à la valeur de Point Mort Haut sans jamais la dépasser. - Étalomer le comparateur à zéro. - Déplaœr l’ensemble comparateur/supports [6] et [7] sur la tablaturre du carter cylindres. - Relever la valeur. - Placer le touchaud du comparateur sur l’un des points de contrôle (point de contrôle:E). - Étalonner le comparateur à zéro. - Déplacer l’ensemble comparateur/supports [6] et [7] sur la tablature du carter cylindres. - Relever la valeur. - Faire la moyenne des 2 valeurs relevées. - Procéder de la même façon pour les trois autres cylindres. NOTA: Écart maximum entre 2 pistons = 0.07 mm. ATTENTION: La valeur moyenne la plus élevée détermine l’épaisseur du joint. page 244 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 245 (1,1) EVOLUTION IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE: (Fig 35) (F): repère épaisseur. (fig 35) Il y a 5 classes de joints de culasse métalliques multifeuilles. Valeurs de dépassement du piston (mm) 0.47 à 0.604 0.605 à 0.654 0.655 à 0.704 0.705 à 0.754 0.755 à 0.83 Epaisseur (mm) 1.30 ± 0.06 1.35 ± 0.06 1.40 ± 0.06 1.45 ± 0.06 1.50 ± 0.06 Cran(s) en (F) 1 2 3 4 5 IMPÉRATIF: Si la valeur lue ne cor respond pas aux valeurs indiquées, rechercher l’origine du détaut (erreur de lecture, erreur de manipulation...). REPOSE: SERRAGE DE LA CULASSE: - Nettoyer les plans de joint du boîtier de sortie d’eau. - Tourner le vilebrequin avec l’outil (0177-EZ) - Piger le volant moteur à l’aide de la pige (01788-X) - Serrer le vis de culasse dans l’ordre indiqué (fig 37) - Étape 1: • procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué • couple de serrage des vis:2 m.daN - Étape 2: • procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué • couple de serrage des vis:6 m.daN - Étape 3: • procéder vis par vis et dans l’ordre indiqué • serrage angulaire à 220° NOTA: Il n’est pas nécessaire de resserrer la culasse aprés (Fig 36) - Vérifier la présence des goupilles (G). (fig 36) - Reposer un joint de culasse neuf (en respectant le sens du montage). - S’assurer que l’arbre à cames est pigé. - Reposer la culasse. - Brosser le filetage des vis de culasse. - Reposer les vis de culasse préalablement enduites de gıaisse MOLYKOTE G RAPID PLUS sur les filets et sous la tête. (Fig 37) page 245 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 246 (1,1) EVOLUTION REPOSE (SUITE): - Reposer le collecteur de sortie d’eau (18) équipé d’un joint neuf. - Serrer: • Ies goujons (16) à 2.5 m.daN + LOCTITE FREINFILET • Ies écrous (15) à 2 m.daN • Ies vis (17) à 2 m.daN - Brancher les cormecteurs (12). - Reposer le support (13). - Reposer le couvre-culasse équipé d’un joint neuf . - Approcher les vis. - Serrer progressivement et en spirale les vis du couvreculasse en commencant par l’intérieur. Serrage:1 m.daN. IMPÉRATIF: Lors d’une inter vention sur le circuit de gazole, respecter les consignes de propreté. ATTENTION: Toute intervention sur les tuyaux haute pression nécessite leur échange systématique. - Reposer:le tube d’alimentation haute pression,serrer à la main:les raccords. - Serrer le tuyau (9) à 2 m.daN - Accoupler et brider les faisccaux, raccords et câbles attenants à la culasse. - Mettre en place la table élévatrice sous le groupe motopropulseur. - Déposer le support moteur droit. - Reposer les vis (1), (2).(fig 30) - Serrer: • Ia vis (2) à 4.5 m daN + LOCTITE FRENETANCH • Ia vis (1) à 2 m.daN - Reposer le pignon d’arbre à cames (10). - Reposer la courroie de distribution (se reporter à la gamme correspondante). - Reposer le turbocompresseur (se reporter à la gamme correspondante). - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. Remplir et purger le circuit de refroidissement. - Effectuer l’essai routier suivant: • engager le 3ème rapport,stabiliser le régime moteur à 1000 tr/mn • accélérer à fond (jusqu’à:3500 tr/mn) - Vérifier l’étanchéité des différents raccords. Embrayage Dépose-repose mécanisme sur véhicule : OUTILLAGE SPÉCIAL - Voir (fig.38) (Fig 38) Repère [1] [2] [3] [4] [5] Libellé appareil de soutènement moteur mandrin de centrage de la friction d’embrayage fourchettes de dépose des biellettes de commande de boîte de vitesses tampons de montage des joints à lèvres de sortie de pont outil de clippage butée d’embrayage Référence(s) Peugeot (-).0181 Référence(s) Citroën 8202 T (-).0216-C1 5712 T (-).0216-G1 (-)0216-G2 9040-T-G1 9040-T.G2 (-).0332-A (-).0332-B 7114-TW 7114-TX (-).0216-K 9047-TM page 246 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 247 (1,1) EVOLUTION DÉPOSE: - Débrancher la batterie. - Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. - La dépose s’effectue par le dessous du véhicule. - Vidanger la boîte de vitesses. - Déposer le raccord d’air de suralimentation. - Déposer la plaque de fermeture. - Déposer: • Ie pare-boue avant gauche • Ies transmissions • Ie connecteur de capteur de vitesse • Ie filtre à air et le raccord d’entrée d’air - Débrancher, débrider et écarter les faisceaux électriques attenants à la boîte de vitesses. circuit. ATTENTION: Ne pas actionner la pédale d’embrayage, cylindre récepteur déposé. - Déposer les vis de fixation du démarreur. - Dégager le démarreur sans le débrancher. - Désaccoupler les commandes de vitesses,à l’aide des outils [3]. - Déposer:les agrates de maintien des câbles. - Écarter les câbles de commande boîte de vitesses. (Fig 40) (Fig 39) - Débrider le tuyau (1). - Déverrouiller le récepteur (2) de la commande hydraulique (en appuyant suivant la flèche (A) et en déverrouillant suivant la flèche (B), sens antihoraire (1/4 tour(s)). - Écarter le cylindre récepteur d’embrayage (2) sans ouvrir le - Déposer les vis (4).(fig 40) - Déposer le support de commande (5). - Mettre en place l’appareil de soutènement moteur - Mettre en contrainte le groupe motopropulseur. - Déposer: • Ie fil de masse. • Ia cale élastique. • Ie support de boîte (Fig 41) - Déposer la chaise du support moteur gauche - Déposer le capteur (10); ne pas déposer la vis (11), ne pas déposer la cale (12).(fig 41) - Déposer les vis de fixation du carter d’embrayage sur le moteur. - Écarter la boîte de vitesses. ANTIBLOCAGE DE ROUES: ATTENTION: Prendre garde de ne pas endommager les tuyauteries de freins. NOTA: Repérer le mécanisme par rapport au volant moteur (en cas de réutilisation du mécanisme);la butée de débrayage reste clippée sur le mécanisme. - Déposer: • Ies vis de fixation du mécanisme • Ie mécanisme • Ia friction page 247 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 248 (1,1) EVOLUTION - Déposer le jonc sans le déformer. - Retirer la butée de débrayage. - Reposer le jonc sur la butée . - Contrôler visuellement: • I’absence de chocs et de rayures sur la portée du volant moteur • I’usure du volant moteur • I’état de la couronne de démar reur - En cas de présence d’huile, échanger le joint d’étanchéité du vilebrequin. REPOSE: ATTENTION: Remplacer les joints à lèvres de sortie de pont à l’aide des tampons [4],après avoir garni de graisse l’intervalle entre les lèvres. ATTENTION: S’assurer de la présence des goupilles de centrage de la boîte de vitesses sur le moteur. - Enduire légèrement de graisse MOLYKOTE BR2 PLUS: • Ies cannelures de l’arbre primaire • Ie manchon du guide de butée • Ies becs de la fourchette - Placer: • Ie mandrin de centrage [2] • Ie mécanisme - Reposer la boîte de vitesses;serrer les vis à 6 m.daN. - Reclipper la butée d’embrayage (fig 42) • introduire l’outil [5] dans le trou oblong de la fourchette d’embrayage • tourner l’outil [5] de 90° • tirer à l’aide de la poignée pour clipper la butée • vérifier le clippage en poussant l’outil (la butée ne doit pas reculer) ATTENTION: Lors du remontage de la commande hydraulique, veiller au bon positionnement de la tige;actionner plusieurs fois la pédale d’embrayage. - Continuer les opérations de repose dans l’ordre inverse des opérations de dépose. - Serrer: • Ie support sur boîte de vitesses:4.5 m.daN • I’écrou sur l’axe du support de boite de vitesses:6.5 m.daN • Ie support élastique sur caisse:3 m.daN • Ia fixation démarreur:3.5 m.daN • vis de fixation de la plaque de fermeture:2 m.daN • Ies écrous de transmissions:10 m.daN + 60 ° • vis de palier:1.75 m.daN • Ies vis (4):1.7 m.daN • Ies vis de fixation de la chaise:3 m.daN - Remplir la boîte de vitesses,contenance:1.850 litre(s). (Fig 42) page 248 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 249 (1,1) EVOLUTION Equipement Electrique Boîte maxi fusibles (MOTEUR) (BMF1): BOÎTE MAXI FULSIBLES (BMF1) Fusibles MF1 MF2 MF3 MF4 A 20A 30A 30A 60A Alimentation électrique + batterie Désignation relais double injection (moteur DW10) relais double injection (moteur DW10) pompe pulsair (moteur XU10J4R) antiblocage de roues page 249 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 250 (1,1) EVOLUTION page 250 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 251 (1,1) EVOLUTION PLATINE DE SERVITUDE - BOITE FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR (PSF1) PLATINE DE SERVITUDE - BOITE FUSIBLES COMPARTIMENT MOTEUR (PSF1) Fusibles F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 A 20A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 25A/40A 30A 20A 5A 1 5A Alimentation électrique + aprés contact fusible séparé + batterie fusible séparé + batterie + veilleuses + après contact Affectation pompe à carburant (moteurs essence) feu de croisement gauche feu de croisement droit prise diagnostic,prééquipement radiotéléphone antidémarrage électronique, injection électronique feu de route gauche feu de route droit refroidissement moteur lave-projecteurs feux antibrouillard avant chauffage additionnel lave-projecteurs résistance réchauffage sonde à oxygène, capteur référence cylindre (moteur XU10J4R) FR1:5A - FR2:10A - FR3:15A - FR4:20A - FR5:30A - MR6:30A - MR7:40A. BOÎTIER MAXI-FUSIBLES Fusibles MF15 MF16 A 40A 50A (1) Alimentation électrique Affectation chauffage-air conditionné refroidissement moteur + batterie (1) 30A moteurs diesel. AFFECTATION DES RELAIS ET SHUNTS - PLATINE SERVITUDE-BOÎTE FUSIBLES (COMPARTIMENT MOTEUR) Moteurs Repère R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 S1 S2 S3 S4 S5 XU7JP XU10J2CZ XU10J2CTE Réfrigération XU7-XU10 XUD9BTF XUD11BTF XUD9BTF DW10ATED 1030 1504 1503 1502 1306 5400 8016 2665 8015 libre shunt 8091 shunt - shunt page 251 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 252 (1,1) EVOLUTION page 252 15new.QXD 2000/03/22 12:33 Page 253 (1,1) EVOLUTION BOITE FUSIBLES HABITACLE (BF00): Fusibles F1 A 10A F2 5A F3 F4 F5 F6 F7 F9 F10 F11 15A 5A 10A 15A 20A 5A 30A 30A F12 10A F13 F14 30A 5A F15 30A F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F24 F25 F26 F27 20A 15A 10A 10A 30A 20A 20A 30A 10A 15A 30A F28 15A F29 30A F30 15A Alimentation électrique + accessoires Affectation autoradio voyants combiné, vignette informations conducteur, boîtier température eau capteur vitesse,capteur niveau d’eau,capteur de présence d’eau dans Ie gazole: + après contact libre + veilleuses feux de position,correcteur hauteur projecteurs chauffage - air conditionné,lève-vitre. pressostat + après relais moteur tournant. lunette chauffante sièges chauffants feux diurnes + batterie avertisseurs sonores,prise de caravane + veilleuses feux de position lave-projecteurs ensemble réglage électrique (siège passager) + batterie lève-vitres arrière prise diagnostic,antiblocage dce roues, feux de recul + après contact résistance réchauffage réaspiration vapeurs d’huile ensemble réglage électrique (siège conducteur) centrale de protection habitacle centrale de protection habitacle, alarme, antidémarrage électronique. + batterie condamnation.plafonniers,seuils de portes allume-cigares,prise 12V arrière + après contact coupé refoidissement moteur boîtier température eau fusible séparé feux antibrouiIlard arrière + veilleuses éclairage combiné. bruiteur d’oubli d’éclairage. éclairage interrupteurs et facades chauffage - air conditionné + après relais moteur tournant. sièges chauffants essuie-vitre arrière, custodes électriques + accessoires essuie-vitre avant montre, combiné,autoradio, chauffage - air conditionné + batterie indicateurs de direction,signal danger lunette arrière dégivrante feux stop, regulation de vitesse, lève-vitres, témoin de charge batterie. + accessoires rétroviseurs à commande électrique + batterie lève-vitres avant toit ouvrant bruiteur d’oubli d’éclairage, indicateurs de direction,plafonniers, + accessoires éclairage de la boîte à gants,autoradio, toit ouvrant miroir de courtoisie, montre numérique FR1:5A - FR2:10A - FR3:15A - FR4:20A - FR5:30A - FR6:30A page 253 15new.QXD 2000/03/22 12:34 Page 254 (1,1) EVOLUTION SCHÉMAS INJECTION-PRÉCHAUFFAGE (MOTEUR DW10) page 254 15new.QXD 2000/03/22 12:34 Page 255 (1,1) EVOLUTION page 255 15new.QXD 2000/03/22 12:34 Page 256 (1,1) EVOLUTION page 256 GRAISSAGE ET ENTRETIEN CITROËN EVASION FICHEREG.QXD 2000/01/26 16:44 Page 1 (1,1) LISTE DES FICHES RÉGLA'TECH ALFA ALFA GTV 2 L ALFA GTV 6 2,5 L ALFA 75 1,6 L- 2 Let 2 L Twinspark ALFA 75 1,8 L Turbo Essence ALFA 75 3 LV6 ALFA 75 2 Let 2,4 L Turbo Diesel ALFA 90 2 LIniezione Essence ALFA 90 2,4 L Turbo Diesel ALFA 164 2 L(4 cyl.) Turbo Essence ALFA 164 V6 24 Soupapes ALFA 164 V6 Turbo AUSTIN ROVER ROVER 820 Injection ROVER 825/827 Injection ROVER 2300 et 2600 ROVER 3500 Prélude Millésime 83 Essence CRX 1,6 L V.TEC CONCERTO 1,5 LLXI CRX"92" JAGUAR JAGUAR XJ6 4,2 L LANCIA - AUTOBIANCI LANICIAY10Fire Touring Turbo LANCIA DELTA HF Turbo LANCIA THEMA3 L V6 LANCIA THEMA 1995ie 16V et 16V Turbo (92→) LANCIA THEMA 2000ie 16V et 16V Turbo (→92) LANCIA THEMA2,8 LV6 (88→) LANCIA THEMA Turbo Diesel 2499 cm 3 MAZDAINNOCENTI MAZDA 929 Let Break MAZDA 929 LTD-SSP MAZDA 929 GLX (ABS) MAZDA 929 GLX Super Spécial (ABS) B.M.W. BMW 730i/735i ( E32) CITROËN VISA10 E-14 TRS VISAGTI C15 1118 cm3 Essence (87→) BX GTI 16 S CX 25 GTI Prestige Turbo et Turbo 2 CX 25 RD-TRD Turbo et Turbo 2 C25 D Turbo FIAT FIAT CROMA Turbo D id FIAT TIPO 16 Soupapes FIAT 131 Mirafiori 1300 - 1 A.C.T. FIAT 131 Mirafiori 1600 - 1 A.C.T. FIAT 131 Super Mirafiori FIAT 131-132 Diesel et Diesel Super FIAT X 1/9 - X 1/9 Drive Speed FIAT RITMO105 TC FIAT RITMO Abarth 125-130 TC FIAT FIORINO 900 et 1500 cm 3 FIAT FIORINO1700 Diesel FORD FORD FIESTA Turbo Essence (→95) FORD SIERRA2,3 LV6 FORDTRANSIT"86" 2 LEssence HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA HONDA CIVIC 1300 (→84) CIVIC 1300 (84→) CIVIC 1400 GL-EX-Automatic CIVIC 1600i 16V MERCEDES MERCEDES 190 E 2,3 L16S MERCEDES 280 SE (126) Berline MERCEDES 300 D (123) Berline NISSAN NISSAN BLUEBIRD LX-SLX 1600-2000 Essence NISSAN BLUEBIRD SGX 1800 Turbo NISSAN BLUEBIRD LX 2 LDiesel NISSAN MICRA1000 et 1200 cm3 OPEL- GME OPEL CORSAGSI OPEL SENATOR MONZA"A" OPEL VECTRA2 L16V OPEL VECTRA Turbo Diesel GME RASCAL Essence GME MIDI Diesel et Turbo Diesel PEUGEOT - TALBOT PEUGEOT 205 Automatic PEUGEOT 205 GTI 115 et 130 cv PEUGEOT 205 Turbo diesel PEUGEOT 309 GTI 16S PEUGEOT 505 V6 PEUGEOT 505 Turbo Injection MATRA MURENA 1,6 L TALBO TAGORA GL-GLS TALBO TAGORA SX RENAULT RENAULT 4 F4-F6 RENAULT 5 Alpine Turbo RENAULT 9 Turbo RENAULT 11Turbo RENAULT 11 TD - TDE - GTD RENAULT 18 GTS (R1342-52) RENAULT 18 Turbo RENAULT 19 Chamade 16S RENAULT 19 Chamade TXI RENAULT 20 TX Automatic RENAULT 21 2 L Turbo RENAULT 30 TX Automatic RENAULT ALPINE V6 GT- V6 Turbo RENAULT MASTER T30 D RENAULT TRAFIC Traction 1647 cm 3 RENAULT TRAFIC 1721cm3 SAAB SAAB 900i SAAB 900 Turbo et Turbo 16 SKODA SKODA FAVORIT1300 cm3 (90→) SEAT SEAT RONDA1,6 LGLX SEAT MARBELLA / TERRAEssence SEAT TERRADiesel TOYOTA TOYOTA HIACE Diesel TOYOTA COROLLA1,3 LEssence (87→) V.A.G. AUDI 100 TDI Diesel 2460 cm 3 (91→) VW POLO G40 VW POLO 1272 cm 3 Diesel VW PASSAT VR6 VW PASSAT 2 LInjection VW CORRADO G60 VW CORRADO 16V VW TRANSPORTER (Refroidissement Air) VW TRANSPORTER (Refroidissement liquide) VW TRANSPORTER Diesel VW TRANSPORTER Turbo Diesel VW LT 35 D VOLVO VOLVO 240 Essence VOLVO 240 Diesel VOLVO 340 1,6 LDiesel VOLVO 760 GLE V6 (→86) VOLVO 760 GLE (V6 avec ou sans catalyseur) Liste pour véhicules 4x4 et berlines "intégrales" ARO 10 4x4 1,4 LCarburateur Essence AUDI 80 Quattro 1,8 LEssence AUDI 90 Quattro 2,3 LEssence BMW 325ix Essence (→90) CITROËN CITROËN CITROËN CITROËN AX 4x4 Essence (→91) BX 4x4 Diesel BXGTI4x4 Essence MEHARI - MEHARI4x4 Essence FORD SCORPIO 4x4 2,8 Let 2,9 LEssence (→94) FORD SIERRACOSWORTH (2 et 4 roues motrices) Essence HONDA CIVICSHUTTLE 1,5 Let 4WD Essence(→91) JEEP CJ 7 Essence JEEP CJ 7 Diesel JEEPCHEROKEE4 LLimited Essence JEEP CHEROKEE (2 et 4 portes) Turbo Diesel 2,1 L AUTOBIANCHI Y10 4WD Essence (→91) LANCIA DEDRAIntégrale Essence LANCIA DELTA HFIntégrale 8 et 16 Soupapes Essence OPEL OPEL OPEL OPEL LAND ROVER 90/110 Turbo Diesel RANGE ROVER(EFI) Essence 3,5 L RANGE ROVER (Carburateur) Essence 3,5 L RANGE ROVER Turbo Diesel 2,5 L PEUGEOT 405 Turbo 16 Essence (→93) PEUGEOT 405 SR 4x4 Essence et Diesel ( →93) MERCEDES 300 GD(5 Cylindres) Diesel MERCEDES 240 GDDiesel MERCEDES 300 GEEssence NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN NISSAN PATROL 260 Diesel et Turbo Diesel PATROL GR Turbo Diesel 2,8 L TERRANO 2960 cm 3 Essence TERRANO 2389 cm3 Essence TERRANO 2664 cm3 Turbo Diesel CALIBRA 4x4 16 V et Turbo Essence FRONTERA 2,4 LEssence Injection FRONTERA SPORT 2 LEssence Injection FRONTERA 2,3 L Turbo Diesel RENAULT 18 GTL, GTD TX 4x4 Essence et Diesel RENAULT TRAFIC 4x4 Essence et Diesel SANTANA SJ 413 et SAMURAI Essence SANTANA VITARA 1,6 L Carburateur Essence SANTANA VITARA 1,6 L Injection Essence TOYOTA TERCEL4 WD Essence TOYOTA LAND CRUISER LJ 70 / LJ 73 Turbo Diesel Généralités Mécanique Carnet Carnetdedebord bord Présentation Présentation Graissage et Entretien Evolutions Moteurs 2L Moteurs6 essence Moteur cyl. MoteursDiesel Diesel Moteurs Embrayage Embrayage Boite de de vitesses-Mécanique vitesses-Mécanique Boitre Equipement Equipement électrique Carrosserie Carrosserie Evolutions Boitre de vitesses-Automatique Transmission Transmission Sommaire Sommaire Revue Revue technique technique Suspension Train avant Suspension SuspensionTrain Trainavant arrière Suspension Train arrière Géometrie des Trains Géometrie Direction des Trains Direction Freins Freins Quitter Quitter la revue ">
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