Pacbrake F-250 Manuel utilisateur

KIT RESSORT PNEUMATIQUE
Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)*
Dotez votre véhicule de ressorts pneumatiques des plus
performants du marché pour une suspension permettant une
garde au sol et une conduite confortables. Ce kit de suspension
pneumatique robuste vous permettra de régler la garde au sol de
votre véhicule selon vos besoins, tout en améliorant la qualité
de la suspension pour une conduite plus souple et plus sûre.
* Voir le guide d’installation pour un montage adéquat.
L6450-FR_REV3_02.15.2023
Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)
L6450
AVERTISSEMENT : Cet équipement peut vous exposer à la substance chimique Chromate hexavalent, connue dans
l'État de Californie comme étant susceptible de provoquer des cancers, des anomalies congénitales ou d'autres troubles
liés à la fertilité. Pour en savoir plus, veuillez consulter le site www.P65WARNINGS.CA.GOV
Nous vous remercions et félicitons d’avoir acheté ce kit de suspension pneumatique. Veuillez lire
ce manuel dans son intégralité avant de commencer l’installation afin de vous assurer que vous
pourrez la mener à bien une fois que vous l’aurez commencée.
IMPORTANT : Ce kit de suspension pneumatique n’augmentera pas le PNBV (Poids nominal brut du véhicule) de votre véhicule,
étant donné que le PNBV est défini par le constructeur du véhicule. Ne pas dépasser la capacité maximale indiquée par le
constructeur du véhicule.
VEUILLEZ NOTER : L’airbag doit avoir un espace entre lui-même et les composants environnants pour éviter tout contact lorsque
l’airbag est gonflé ou comprimé. Il est également nécessaire de couper la longueur excessive des boulons pour s’assurer
qu’aucun contact avec le sac ou d’autres composants de suspension ne peut être fait une fois installé.
Avertissement de sécurité !
Toute défaillance d’un ressort pneumatique ou tout incident dû à une installation ou un fonctionnement ou un entretien
inadéquat peut entraîner des blessures graves, voire mortelles. Veuillez lire attentivement et suivre rigoureusement les
instructions, les consignes de sécurité et les conseils d’entretien figurant dans le présent manuel.
Le gonflage d’un ressort pneumatique dans des conditions non sécurisées comporte un danger. Si un ressort pneumatique
éclate, il peut être projeté en l’air ou projeter des débris avec une force explosive et provoquer des blessures graves ou
mortelles. Ne jamais gonfler un ressort pneumatique sans qu’il soit monté sur le véhicule.
L’installation et le remplacement d’un ressort pneumatique sont des opérations potentiellement dangereuses. Cela doit donc
être fait par un professionnel qualifié. L’installation, le démontage et le remplacement de ressorts pneumatiques ne peuvent
être effectués que par une personne qualifiée, disposant de l’outillage et des équipements adéquats.
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L6450
CONTENU DU KIT
Se reporter à la vue éclatée du kit une fois installé, sur la page suivante, pour l’assemblage des composants ci-dessous.
CONTENU DU KIT
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
AA
BB
CC
DD
EE
FF
GG
HH
II
Ressort pneumatique
Coupelle de retenue
Élément du support inférieur (côté ressort
pneumatique)
Élément du support inférieur (côté essieu)
Support supérieur (côté conducteur)
Support supérieur (côté passager)
Patte de fixation en L
Entretoise
Plaque d’attache pour essieu
Boulon en U carré 3/8” – 16 X 7” X 5.5”
Boulon à tête hexagonale 1/4” – 20 X 1”
Boulon à tête hexagonale 5/16” – 24 X 1”
Boulon à tête hexagonale 3/8” – 24 X 7/8”
Visse à tête fraisée 3/8” – 24 X 3/4”
Boulon à tête hexagonale 3/8” – 16 X 1.5”
Boulon de carrosserie 3/8” – 16 X 2”
Boulon de carrosserie 3/8” – 16 X 6”
Boulon à tête hexagonale 1/2” – 13 X 1.25”
Boulon à tête hexagonale 1/2” – 13 X 3”
Rondelle plate 1/4"
Rondelle plate 5/16"
Rondelle plate 3/8"
Rondelle frein 3/8"
Rondelle plate 1/2" X 1.375” OD
Rondelle plate fine 1/2" X 2” OD
Rondelle plate épaisse 1/2" X 2” OD
Rondelle plate 3/4"
Écrou frein bague nylon 1/4”
Écrou frein bague nylon 5/16”
Écrou frein bague nylon 3/8”
Écrou à embase crantée 3/8”
Écrou à embase crantée 1/2”
Écran thermique
Collier de serrage à vis sans fin
Raccord droit en laiton ¼”
QTÉ
No PIÈCE
OUTILS REQUIS
2
4
2
HP10000D
HP10054
HP1673
• Cric rouleur ou pont de levage
2
1
1
1
2
2
2
1
1
4
4
8
2
4
2
2
2
2
28
4
3
2
2
1
1
1
16
2
2
1
2
2
HP1674
HP1679
HP1682
HP1379
HP1364
HP1678
HP1486
P34637
C10465
HP1002
HP1008
HP1646
HP1447
HP1685
HP1371
HP1324
P02190
C11944
C653
C18007
HP1368
HP1010
HP1369
HP1446
HP1072
C10450
HP1000
HP1338
HP1370
HP0012
HP1377
HP1099
• Chandelles
• Lunettes de sécurité
• Clé dynamométrique
• Clés mixtes standard
• Clé Allen à tête hexagonale 7/32”
• Clé ou douille profonde 1-1/8”
• Cliquet
• Douilles métriques et standard
• Coupe-tuyau (inclus) ou couteau utilitaire
tranchant
• Flexible et produit d’étanchéité pour filetages
• Flacon vaporisateur contenant une solution
d’eau et de savon à vaisselle
• Compresseur d’air/source d’air comprimé
(pour tester et gonfler les ressorts
pneumatiques)
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Veuillez vous assurer que tous les éléments indiqués dans cette vue éclatée sont bien présents dans votre kit avant de
commencer l’installation.
VUE DE L’ASSEMBLAGE DU CÔTÉ CONDUCTEUR :
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Veuillez vous assurer que tous les éléments indiqués dans cette vue éclatée sont bien présents dans votre kit avant de
commencer l’installation.
VUE DE L’ASSEMBLAGE DU CÔTÉ PASSAGER :
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L6450
AVANT DE COMMENCER L’INSTALLATION :
1. Vérifier que les informations relatives à l’installation correspondent bien à la marque, au modèle et à l’année du véhicule sur
lequel vous désirez installer le kit.
2. Certains véhicules sont équipés d’une soupape régulatrice de freinage des roues arrière. Il convient de demander l’avis du
constructeur si le kit de ressorts pneumatiques est susceptible d’affecter les performances de freinage.
3. Il est recommandé d’utiliser un anti-grippant de bonne qualité sur tous les éléments de fixation. Cela réduira le risque de
corrosion sur les fixations et facilitera leur retrait si nécessaire ultérieurement.
REMARQUE :
TCe kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les flexibles en nylon
pourrait altérer la section de coupure et provoquer des fuites. LES FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT ÊTRE COUPÉS À
ANGLE DROIT PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPE-TUYAU FOURNI DANS CE KIT OU D’UN COUTEAU UTILITAIRE
BIEN TRANCHANT.
1
MESURER LA HAUTEUR DE CAISSE D’ORIGINE
Garer le véhicule sur une surface plane. Retirer tout poids inutile du
véhicule pour atteindre une hauteur de conduite normale. Cette étape
est importante pour une mise en place et un réglage initial corrects
des ressorts pneumatiques.
À l’aide d’un ruban à mesurer, mesurer la hauteur entre le centre du
moyeu de la roue et le bas de l’aile (comme illustré dans la Figure 1),
vous obtiendrez la hauteur de caisse du véhicule.
1
Noter la hauteur de caisse pour les quatre coins.
2
RETIRER LES ROUES ARRIÈRE
Placer des cales devant et derrière les deux roues avant.
Soulever l’arrière du véhicule à une hauteur suffisante pour retirer les
deux roues et pour avoir une hauteur de travail confortable.
Placer deux chandelles de levage sous l’essieu arrière (comme
indiqué sur la Figure 2).
2
Abaisser le véhicule jusqu’à ce que l’essieu repose sur les chandelles
de levage.
Retirer les roues arrière.
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L6450
RETIRER LES BUTÉES DE CHOC, L’ATTACHE DE LA
CONDUITE D’ÉCHAPPEMENT ET LES FIXATIONS DE LA
CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE NON D’ORIGINE (LE CAS
ÉCHÉANT)
À l’aide d’une clé ou d’une douille de 13 mm, retirer sur chaque côté
du châssis l’écrou à embase retenant la butée de choc au longeron.
(Voir Figure 3A). Mettre au rebut l’écrou retiré, il ne sera plus utilisé
dans cette installation.
Si le véhicule est équipé d’une cinquième roue d’attelage non
d’origine utilisant les trous oblongs situés sur le flan du longeron du
châssis, un peu au-dessus des orifices de fixation des butées de choc
(encerclé en rouge sur la Figure 3B), retirer les éléments de fixation
retenant la plaque d’attelage au châssis, et les mettre de côté pour
les remettre en place lors du montage des supports supérieurs du kit.
Si le véhicule est équipé d’une conduite d’échappement passant à
l’intérieur du châssis, celle-ci doit être déplacée pour permettre le
montage du support supérieur (côté conducteur) du kit. Du côté du
conducteur, vérifier s’il y a une conduite attachée à l’orifice situé sur
le flanc du longeron, au-dessus de la butée de choc (voir Figure 3C).
3A
3B
Si c’est le cas, retirer délicatement l’attache des câbles de l’orifice du
longeron et tirer prudemment les câbles vers le haut.
4
INSTALLATION DES RACCORDS D’AIR COMPRIMÉ
Visser un raccord droit en laiton dans l’orifice d’entrée d’air
comprimé de chaque ressort pneumatique (voir Figure 4).
Visser à la main, plus un tour et demi supplémentaire. Il est
recommandé de mettre du ruban en téflon ou une pâte d’étanchéité
pour filetage pour éviter les fuites d’air.
3C
Placer une coupelle de retenue sur le dessus de chaque ressort
pneumatique après avoir serré le raccord (voir Figure 4).
4
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L6450
FIXER LES ENTRETOISES SUR LES SUPPORTS
SUPÉRIEURS
Positionner une entretoise sur chaque support supérieur (comme
indiqué par les flèches sur la figure 5A) et insérer du bas vers le haut
un boulon de carrosserie 3/8” – 16 X 2”, à travers les deux orifices,
celui du support et celui de l’entretoise.
Vérifier que le côté le plus loin de l’orifice sur l’entretoise (indiqué par
les deux flèches sur la figure 5B) est orienté à l’opposé des orifices
de fixation du ressort pneumatique.
6
FIXER LE SUPPORT SUPÉRIEUR (CÔTÉ PASSAGER) SUR
UN DES DEUX RESSORTS PNEUMATIQUES
Fixer l’assemblage (support supérieur « côté passager » et entretoise)
sur un des deux pré-assemblages (ressort pneumatique, raccord d’air
comprimé et coupelle de retenue) - voir figure 6 sur la page suivante.
5A
Côté long
5B
CÔTÉ PASSAGER
Faire coïncider les orifices du support avec ceux de la coupelle de
retenue et du ressort pneumatique et fixer l’ensemble avec deux vis à
tête fraisée 3/8” - 24 X 3/4”.
Serrer au couple de 20 lb.-ft. (27Nm).
7
FIXER LE SUPPORT SUPÉRIEUR (CÔTÉ CONDUCTEUR)
SUR L’AUTRE RESSORT PNEUMATIQUE
Fixer l’assemblage (support supérieur « côté conducteur » et
entretoise) sur l’autre pré-assemblage (ressort pneumatique, raccord
d’air comprimé et coupelle de retenue) - voir figure 7A.
Faire coïncider les orifices du support avec ceux de la coupelle de
retenue et du ressort pneumatique et fixer l’ensemble avec deux vis à
tête fraisée 3/8” - 24 X 3/4”.
6
CÔTÉ CONDUCTEUR
Serrer au couple de 20 lb.-ft. (27Nm).
Fixer la patte de fixation en L à l’orifice situé sur une des deux brides
du support supérieur (côté conducteur), comme indiqué sur la
figure 7B. Utiliser les éléments de fixation suivants : un boulon à tête
hexagonale 1/4” - 20 x 1”, deux rondelles plates 1/4” et un écrou frein
bague nylon 1/4”.
Serrer au couple de 6 ft-lbs (8 N•m).
7A
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L6450
INSTALLATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT
PNEUMATIQUE (CÔTÉ PASSAGER)
Installer l’assemblage du ressort pneumatique (côté passager) sur le
véhicule en insérant le boulon de carrosserie, préalablement fixé au
support supérieur, dans l’orifice qui servait auparavant à la fixation
de la butée de choc au longeron du châssis (voir Figure 8A). Fixer
l’ensemble à l’aide d’un écrou à embase crantée de 3/8” et serrer au
couple de 20 ft-lbs (27 N•m).
Si le véhicule n’est pas équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE :
Fixer le support supérieur à l’aide d’un boulon 1/2” - 13 X 1,25”, de
deux rondelles plates épaisses 1/2” X 2” OD, d’une rondelle plate 1/2”
x 1,375” OD et d’un écrou à embase crantée de 1/2” (voir Figure 8B
sur la page suivante).
Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE
d’origine :
Suivre la même procédure indiquée ci-dessus pour fixer le support
supérieur, seulement remplacer la rondelle plate de 1/2” X 1,375” OD
(qui se trouve entre le flanc du longeron et l’écrou à embase crantée)
par une rondelle plate fine de 1/2” X 2” OD. Il est nécessaire d’utiliser
une rondelle plus fine pour que le boulon à embase crantée puisse
s’insérer entre la plaque d’attache de la cinquième roue d’attelage et
le longeron du châssis.
Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non
d’origine, fixée aux fentes situées sur le flanc des longerons du
châssis :
Fixer le support supérieur à l’aide des éléments de fixation de la
cinquième roue d’attelage retirés à l’étape 3. Lors de la repose de
ces éléments de fixation, ajouter une rondelle plate épaisse de 1/2” X
2” OD ou une rondelle plate de 3/4” entre le support supérieur (côté
passager) et le flanc du longeron. La taille de la rondelle dépend de la
taille du boulon utilisé pour la fixation de la cinquième roue d’attelage.
7B
CÔTÉ PASSAGER
8A
8B
Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non
d’origine recouvrant les fentes de montage situées sur le longeron
du châssis:
Percer un trou de 1/2” de diamètre à travers la plaque d’attache de la
cinquième roue d’attelage en se servant de la fente située sur le flanc
du longeron comme repère.
À suivre sur la page suivante....
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Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)
REMARQUE : Il peut être utile de marquer l’emplacement de perçage
et de retirer l’assemblage du ressort pneumatique pour percer
correctement le trou. Au moment du perçage, faire attention à ne
pas endommager les fils électriques, les conduites de carburant ou
d’autres éléments du véhicule.
L6450
CÔTÉ CONDUCTEUR
Fixer le support supérieur (comme indiqué sur la figure 8B) à l’aide
d’un boulon 1/2” - 13 X3” et de deux rondelles plates épaisses 1/2” X
2” OD, d’une rondelle plate 1/2” x 1,375” OD et d’un écrou à embase
crantée 1/2”.
Pour toutes les configurations d’installation, serrer l’écrou à embase
crantée et le boulon au couple de 27 ft-lbs (37 N•m).
9
9A
INSTALLATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT
PNEUMATIQUE (CÔTÉ CONDUCTEUR)
Installer l’assemblage du ressort pneumatique (côté conducteur) sur
le véhicule en insérant le boulon de carrosserie, préalablement fixé
au support supérieur, dans l’orifice qui servait auparavant à la fixation
de la butée de choc au longeron du châssis (voir Figure 9A).
Vérifier qu’aucune conduite ni aucun câble ne se trouvent coincé
entre le support et le châssis, puis insérer un écrou à embase crantée
3/8” sur la tige du boulon de carrosserie et serrer au couple de 20
ft-lbs (27 N•m).
9B
Fixer le support supérieur contre le flanc du longeron du châssis à
l’aide d’un boulon hexagonal 5/16”-24 X 1”, de deux rondelles plates
5/16” et d’un écrou frein bague nylon 5/16” (voir Figure 9B). Serrer au
couple de 16 ft-lbs (22 N•m).
Si le véhicule est équipé d’une conduite d’échappement, fixer
l’attache de la conduite dans l’orifice de la patte fixation en L
préalablement fixée sur le support supérieur du côté conducteur (voir
Figure 7B).
9C
REMARQUE : Il peut être nécessaire de positionner la patte de
fixation en L sur le côté intérieur de la bride du support supérieur
pour un meilleur ajustement.
Si le véhicule n’est pas équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE :
Fixer le support supérieur à l’aide d’un boulon 1/2” - 13 X 1,25”,
de deux rondelles plates 1/2” x 1,375” OD et d’un écrou à embase
crantée 1/2” (voir Figure 9C).
À suivre sur la page suivante...
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Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)
L6450
Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE
d’origine :
Suivre la même procédure indiquée ci-dessus pour fixer le support
supérieur, seulement remplacer la rondelle plate de 1/2” X 1,375” OD
(qui se trouve entre le flanc du longeron et l’écrou à embase crantée)
par une rondelle plate fine de 1/2” X 2” OD. Il est nécessaire d’utiliser
une rondelle plus fine pour que le boulon à embase crantée puisse
s’insérer entre la plaque d’attache de la cinquième roue d’attelage et
le longeron du châssis.
Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non
d’origine, fixée aux fentes situées sur le flanc des longerons du
châssis :
Fixer le support supérieur à l’aide des éléments de fixation de la
cinquième roue d’attelage retirés à l’étape 3.
Si le véhicule est équipé d’une CINQUIÈME ROUE D’ATTELAGE non
d’origine recouvrant les fentes de montage situées sur le longeron
du châssis:
Percer un trou de 1/2” de diamètre à travers la plaque d’attache de la
cinquième roue d’attelage en se servant de la fente située sur le flanc
du longeron comme repère.
REMARQUE : Il peut être utile de marquer l’emplacement de perçage
et de retirer l’assemblage du ressort pneumatique pour percer
correctement le trou. Au moment du perçage, faire attention à ne
pas endommager les fils électriques, les conduites de carburant ou
d’autres éléments du véhicule.
Fixer le support supérieur à l’aide d’un boulon 1/2” - 13 X 3”, de deux
rondelles plates 1/2” x 1,375” OD et d’un écrou à embase crantée 1/2”
(voir Figure 9C sur la page précédente).
Pour toutes les configurations d’installation, serrer l’écrou à embase
crantée et le boulon au couple de 27 ft-lbs (37 N•m).
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L6450
10 Pré-assemblages des supports inférieurs
Assembler les éléments de chaque support inférieur tel qu’il est
indiqué sur la figure 10.
Pour chaque pré-assemblage : fixer l’élément du support inférieur
(côté essieu) à l’élément du support inférieur (côté ressort
pneumatique) à l’aide de quatre boulons 3/8” - 16 X 1,5”, huit
rondelles plates 3/8” et quatre écrous frein bague nylon 3/8”.
Vérifier que les boulons sont insérés de l’intérieur pour éviter qu’ils
ne viennent en contact avec les blocs de levage du véhicule et qu’ils
empêchent la pose du support inférieur sur l’essieu.
10
Ne pas serrer à fond les éléments de fixation pour permettre un
ajustement ultérieur.
11 INSTALLATION DES ASSEMBLAGES DES SUPPORTS
INFÉRIEURS
Sur chaque côté du véhicule, insérer un assemblage de support
inférieur entre la base du ressort pneumatique et l’essieu (voir
Figure 11). Vérifier que les supports inférieurs des ressorts
pneumatiques sont positionnés en emboitant les blocs de levage si
le véhicule en est équipé.
11
12 INSTALLATION DE LA COUPELLE DE RETENUE
ET FIXATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT
PNEUMATIQUE
Sur chaque côté du véhicule : insérer une coupelle de retenue
entre la base du ressort pneumatique et le dessus de l’assemblage
du support inférieur (voir Figure 12 sur la page précédente). Faire
coïncider les orifices de fixation du ressort pneumatique, de la
coupelle de retenue et du support inférieur et fixer l’ensemble à l’aide
de deux vis à tête fraisée 3/8” - 24 X 7/8”, de deux rondelles frein 3/8”
et de deux rondelles plates 3/8”.
12
Serrer au couple de 20 lb.-ft. (27Nm).
12
Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)
L6450
13 FIXATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT
PNEUMATIQUE À LA BASE DES RESSORTS A LAMES
Des deux côtés de l’essieu, insérer un boulon en U carré
horizontalement autour de la base des ressorts à lames et en insérer
les deux tiges filetées dans les deux orifices de la bride du support
inférieur (voir Figure 13 sur la page précédente).
Fixer l’ensemble à l’aide de deux rondelles plates de 3/8” et de deux
écrous frein à bague nylon 3/8”.
13
14 FIXATION DE L’ASSEMBLAGE DU RESSORT
PNEUMATIQUE SUR L’ESSIEU
Sur chaque côté de l’essieu : Insérer un boulon de carrosserie
3/8” - 16 x 6” dans chacun des orifices carrés du support inférieur
de l’assemblage du ressort pneumatique. Positionner la plaque
d’attache contre la partie inférieure de l’essieu de manière à ce que
les tiges filetées des deux boulons de carrosserie du support inférieur
viennent s’insérer dans ses orifices de fixation (voir Figure 14). Fixer
l’ensemble à l’aide de deux rondelles plates 3/8” et de deux écrous
frein bague nylon 3/8”.
Serrer les écrous au couple de 20 ft-lbs (27 N•m).
14
15 RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU SUPPORT INFÉRIEUR DU
RESSORT PNEUMATIQUE
Si le véhicule est ÉQUIPÉ de blocs de levage, abaisser la partie
supérieure du support inférieur du ressort pneumatique jusqu’à ce
qu’elle repose sur le bloc de levage (voir Figure 15). Serrer les quatre
boulons hexagonaux et leurs écrous au couple de 51,5 N-m (38 ft-lbs)
pour verrouiller l’ensemble sur cette hauteur.
Si le véhicule N’EST PAS ÉQUIPÉ d’un bloc de levage, abaisser la
partie supérieure du support inférieur du ressort pneumatique à la
position la plus basse possible sans qu’aucun des composants du
support inférieur n’interfère avec des éléments du véhicule. Serrer
les quatre boulons hexagonaux et leurs écrous au couple de 38 ft-lbs
(51.5 N•m)
15
16A
13
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16 FIXER L’ÉCRAN THERMIQUE AU SILENCIEUX
Plier les languettes prédécoupées sur l’écran thermique de façon
à créer un dégagement de ½” entre le silencieux l’écran thermique
une fois ce dernier installé (comme indiqué par les flèches sur la
Figure 16A). Les deux languettes doivent être maintenues par les deux
colliers de serrage à vis sans fin contre le silencieux. Vérifier que
l’écran thermique est bien orienté vers le ressort pneumatique.
17 RACCORDEMENT DE LA CONDUITE D’AIR COMPRIMÉ
16B
REMARQUE : Ce kit comprend des raccords instantanés, l’utilisation
de ciseaux ou de pinces coupantes pour couper les flexibles en nylon
pourrait altérer la section de coupure et provoquer des fuites. LES
FLEXIBLES D’AIR COMPRIMÉ DOIVENT ÊTRE COUPÉS À ANGLE DROIT
PAR RAPPORT À LEUR AXE, À L’AIDE DU COUPE-TUYAU FOURNI DANS
CE KIT OU D’UN COUTEAU UTILITAIRE BIEN TRANCHANT.
Ce kit de ressort pneumatique comprend deux valves de gonflage.
L’endroit le plus pratique pour les installer serait du côté des fixations
de la plaque d’immatriculation. Il est également possible de percer
deux trous de 5/16” à n’importe quel endroit jugé plus pratique.
Couper le flexible d’air comprimé en deux longueurs égales à l’aide
du coupe-tuyau fourni.
Raccorder la première valve de gonflage à un des deux ressorts
pneumatiques : faire passer un premier flexible d’air en l’acheminant
vers le raccord d’un des deux ressorts pneumatiques, puis couper
le flexible à la longueur appropriée. Humecter l’extrémité du flexible
avant de l’insérer dans le raccord et le pousser jusqu’à ce qu’il soit
fermement inséré. Répéter l’opération avec l’autre valve de gonflage.
Fixer les flexibles d’air comprimé sur toute leur longueur à l’aide des
attaches, à l’écart des pièces mobiles et des sources de chaleur.
Placer un écrou de 5 ⁄16” sur la valve de gonflage. Laissez
suffisamment d’espace de la valve de gonflage devant l’écrou pour
qu’elle passe dans l’orifice, installez une rondelle plate, ainsi qu’un
écrou de fixation et un capuchon de 5 ⁄16” (comme indiqué à la Figure
17). Le filetage de la valve doit dépasser la surface d’une longueur
d’environ ½” pour permettre l’insertion d’un manomètre ou d’un
mandrin à air comprimé.
17
Si le véhicule est équipé d’un kit de gonflage en
cabine, suivre les instructions fournies avec ce
kit à partir de là.
14
Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)
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18 VÉRIFIER L’ÉTANCHÉITÉ DU SYSTÈME
Gonfler les deux ressorts pneumatiques à 90 psi, puis appliquer un
mélange d’eau et de savon à vaisselle sur tous les raccords des
circuits d’air pour vérifier s’il y a des fuites d’air. De grosses bulles
en expansion indiquent la présence d’une fuite (comme le montre la
Figure 18). Réparer si nécessaire et tester à nouveau.
Gonfler les ressorts pneumatiques à une valeur prédéterminée et
vérifier à nouveau la pression le jour suivant.
Si l’un ou les deux ressorts pneumatiques présente une perte de
pression, cela signifie qu’il y a une fuite d’air. Les fuites doivent être
réparées, puis testées à nouveau jusqu’à ce qu’il n’y en ait plus.
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APRÈS AVOIR TERMINÉ L’INSTALLATION
À RETENIR :
Remettre en place les roues et serrer selon les spécifications du
fabricant. Resserrer tous les éléments de fixation après que le
véhicule ait parcouru 800 km.
Pour un fonctionnement sûr et correct, ne jamais utiliser le véhicule
si la pression des ressorts pneumatiques est inférieure à un minimum
de 10 psi ou supérieure à un maximum de 100 psi. Le respect des
limites de pression aidera à prolonger la durée de vie des ressorts
pneumatiques. Le non-respect de cette consigne peut entraîner
l’annulation de la garantie (voir la Remarque ci-dessous).
REMARQUE : Ne pas dépasser la charge utile maximale du véhicule.
Le non-respect de cette consigne peut entraîner une défaillance
du kit de suspension pneumatique et/ou des dommages à votre
véhicule.
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Ford F-250 F-350 & F-450 Super Duty (2RM/4RM)
L6450
Merci encore une fois et félicitations pour l’installation de ce kit de suspension pneumatique.
ACCESSOIRES EN OPTION
Des manomètres à double aiguille sont disponibles en option pour permettre de contrôler la pression dans chaque ressort depuis
la cabine du véhicule, ainsi qu’une gamme complète de compresseurs d’air, de réservoirs d’air et de solénoïdes conçus pour être
associés à votre système de suspension pneumatique pour un contrôle plus optimal.
UTILISATION DE VOTRE VÉHICULE AVEC CE KIT DE SUSPENSION PNEUMATIQUE
Les ressorts pneumatiques doivent être gonflés à une plage de pression bien définie. Ne jamais utiliser votre véhicule si la
pression des ressorts pneumatiques est inférieure à 10 psi et ne jamais gonfler les ressorts pneumatiques à plus de 100 psi.
Cela endommagerait les ressorts pneumatiques.
Vérifiez quotidiennement la pression des ressorts pneumatiques pendant les deux premiers jours pour vous assurer qu’il n’y
a pas de fuites. Les ressorts pneumatiques sont conçus pour permettre au véhicule de conserver sa garde au sol originale
même lorsqu’il est chargé. Ne pas utiliser les ressorts pneumatiques comme moyen de soulever le véhicule sans charge.
Cela entraînerait une conduite dangereuse.
ENTRETIEN DE VOTRE VÉHICULE À SUSPENSION PNEUMATIQUE
Lorsque vous soulevez le véhicule avec un cric de sol ou un pont de levage, ne pas laisser le ressort pneumatique supporter le
poids de l’essieu en suspension. Essayer de toujours soulever le véhicule par l’essieu. Le fait de laisser l’essieu suspendu, tirant
sur le ressort pneumatique jusqu’à sa limite de débattement, endommagera ce dernier et en annulera la garantie.
GARANTIE
Toute utilisation des ressorts pneumatiques à une pression inférieure au minimum de 10 psi entraînera l’annulation de la
garantie. Voir la garantie supplémentaire pour plus de détails.
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