Haldex Diag+ Mode d'emploi

Manuel de
l’utilisateur
GUIDE D'UTILISATION DIAG+
www.haldex.com
Sommaire
Configuration minimum du système
Page 2
Options d’installation
Page 3
Connexions UCE
Page 4
Écrans secondaires
Page 6
Réglage des paramètres du système
Page 7
Configuration UCE
Page 8
Paramétrage de correction de freinage
Page 11
Paramétrage des auxiliaires:
COLAS®
Page 13
Ralentisseur et témoin de remorque
Page 15
ILAS®-E
Page 16
Aide au démarrage
Page 17
Blocage auto-vireur
Page 18
Témoin de service et témoin de surcharge
Page 19
Témoin déporté de surcharge
Page 20
Témoin de stabilité
Page 20
General Purpose Output
Page 20
Aide au démarrage (TA+), Info Point
Page 21
Capteur d’usure
Page 22
General Purpose Input
Page 23
Capteur de pression de pilotage, Soft Docking
Page 24
Capteur pour suspension mécanique
Page 24
Accéléromètre latéral
Page 25
Frein électrique (EBD)
Page 26
Données complémentaires de relevage d'essieu
Page 28
Paramétrage du facteur de roue
Page 29
Test nombre de dents
Page 29
Paramétrage de séquence de lampe
Page 29
Info - Informations sur la remorque
Page 30
Sauvegarde des paramètres UCE
Page 31
Impression plaque de correction de freinage
Page 32
Réglage du témoin EBS remorque
Page 33
Lecture / suppression des codes défauts
Page 34
Lecture des codes défauts avancés
Page 35
Lecture du capteur d’usure
Page 36
Lecture du journal des modifications
Page 37
Lecture de l’historique de programmation Flash UCE Page 37
Lecture des pressions, vitesses et tensions du système Page 38
Procédure de test de fin de chaîne
Page 39
Rapport de test de fin de chaîne
Page 42
Test automatique de fin de chaîne
Page 43
Interprétation des codes défauts (DTC)
Page 44
Problèmes de connexion
Page 47
2
Avec DIAG+, vous pouvez utiliser un PC standard pour
lire et supprimer les codes défauts, programmer les
paramètres du véhicule et effectuer un test de fin de
chaîne du système EB+.
Le boîtier d’interface PC permet la communication
entre un PC standard et une UCE. Les connexions
avec l’interface PC sont assurées par une câble de
raccordement à un port USB sur l’ordinateur et par un
autre câble reliant le boîtier d’interface de diagnostic à
l’UCE.
Le paramétrage du véhicule est enregistré dans l'UCE
de l'EB+. Ce paramétrage reste intact même après
que le système EB+ ait été coupé de l’alimentation
électrique.
Remarque:
le boîtier d’interface EB+ est différent du boîtier d’interface
utilisé avec les systèmes ABS MODAL / MODULAR
Configuration minimum du système
La configuration minimum du PC ou de l’ordinateur
portable permettant le fonctionnement du logiciel
DIAG+ est la suivante:
Processeur:
RAM:
Disque dur:
Écran:
486 ou plus
8 Méga octets (16 recommandé)
20 Mo
800 x 600 VGA minimum
MS Windows 98, ME, XP, NT, 2000 et Vista
Outre l’équipement ci-dessous, il faut un lecteur de
CD pour l’installation du logiciel ainsi qu’un port USB
pour le raccordement au boîtier d’interface.
Options d’installation - Veuillez suivre l’ordre indiqué
Le logiciel doit être installé avant le raccordement de
l’interface.
Kit d’interface DIAG+
1. Matériel
Le kit d’interface DIAG+ comprend l’interface USB, les
câbles de raccordement et un coffret de transport.
L'interface est équipé d'une LED multifonction affichant le
fonctionnement correct de l’unité comme suit:
Interface USB
Orange: indique la connexion avec le port USB.
Rouge: indique la connexion avec l’USB et l’EB+.
Vert:
transmission de données en cours.
Positions alternatives
The USB pod.
2. Logiciel
Mettre le PC sous tension et accéder au mode bureau
de votre PC. Insérer le CD DIAG+ dans le PC. Suivre les
instructions sur l’écran pour installer le programme dans la
langue appropriée.
Les fichiers sont installés dans le dossier PC:
C:\Program Files\Haldex\Diag+
Option 1.
Les sous-dossiers sont installés comme suit:
C:\Program Files\Haldex\Diag+\DTC Reports
C:\Program Files\Haldex\Diag+\ECU Setup files
C:\Program Files\Haldex\Diag+\EOL Reports
C:\Program Files\Haldex\Diag+\ECU AUX Only Setup Files
C:\Program Files\Haldex\Diag+\EOL Reports AUTOMATED
Interface PC
OU
Option 2.
Interface PC
Cliquer ensuite sur le bouton «USB» de l’écran pour installer
le pilote USB.
Assemblage d’interface
ISO
3. Options d’installation
Option d’installation 1
Introduire soigneusement le câble USB dans le port USB du
PC ou de l’ordinateur portable. Accéder à l'UCE de l’EB+ via
le connecteur latéral du véhicule.
Option d’installation 2
Option 3.
Introduire soigneusement le câble USB dans le port USB du
PC ou de l’ordinateur portable. Accéder à l’UCE en utilisant
le connecteur 7 broches ISO7638, les broches 6 et 7 servant
de bus de données CAN du câble d'interface ISO
(815 018 001).
Connexion directe
à l’UCE ou via
connecteur latéral
du véhicule
INTERFACE PC
Connexion
de diagnostic
«DIAG» sur l’UCE
Option d’installation 3
Introduire soigneusement le câble USB dans le port USB du
PC ou de l’ordinateur portable. Accéder à l’UCE EB+ via le
connecteur latéral de véhicule. Mettre le système EB+ sous
tension à partir d’une alimentation externe 24 V, la LED sur
le boîtier d’interface doit s’allumer en rouge. Si ce n’est pas
le cas, contrôler les raccordements et réessayer.
Veuillez conserver le logiciel d’installation en lieu sûr au
cas où vous devriez le réinstaller.
L’installation est maintenant terminée. S’il doit être distribué
séparément, le programme d’installation du pilote USB se
trouve dans un sous-dossier du CD appelé «USB».
3
Connexions UCE
54
76
Connexions UCE - semi-remorques, remorques à
essieux centraux
Brancher toutes les connexions nécessaires avec l’UCE
1 - Alimentation ISO 7638
2 - Alimentation de secours ISO 1185 (24 N)
3 - Port DIAG
4 - Capteur S 2A
5 - Capteur S 1A*
6 - Capteur S 1B*
7 - Capteur S 2B
8 - AUX 1
9 - AUX 2
10 - AUX 3
11 - AUX 4
12 - AUX 5
3
2
1
8
9
10
11
12
* Configuration minimum pour un système 2S / 2M
Remarque:
Il est possible d’utiliser le logiciel DIAG+ pour régler les
paramètres UCE avec la seule alimentation ISO 7638
connectée, c'est à dire sans les autres connexions 4 à 14,
mais des codes défauts seront enregistrés et devront être
supprimés lors de l’installation finale du véhicule.
LED rouge / verte
Mettre l’UCE EB+ sous tension. Le système affiche les
fonctions suivantes lors de la procédure d'auto contrôle:
1 Le témoin EBS de la remorque s’allume et reste allumé.
2 Un cycle audible est produit par les valves de l'EBS.
Dans le même temps, la LED sur l’interface PC s’allume en
«ROUGE/VERT» pour indiquer que celle-ci est alimentée par
l’UCE.
DIAG+
Accéder au programme DIAG+ via l’icône de raccourci
généré sur votre bureau. L’écran de base ci-contre doit
s’afficher.
1
Explications de l’écran de base
2
1 - Fenêtre de navigateur (ex.: structure de système EB+)
2 - Écran vidéo
3 - Procédure «test de fin de chaîne»
4 - Réinitialiser l’UCE
5 - Quitter le programme DIAG+
6 - Référence de la version UCE de l'EB+
7 - Témoin du système
8 - Lampe d’information du système
9 - Numéro de châssis
10 - Indicateur de source d’alimentation
11 - Référence de la version de l’interface
12 - Lire / supprimer les codes défauts (DTC)
13 - Lire, régler et programmer l’UCE
14 - Odomètre
15 - Indicateur du port de connexion PC
3
4
5
6
7
13 14
8
9
4
10 11
12
15
Connexions UCE
Connexions UCE
EB+ Gen2 / EB+ Gen2 maître d'un système 3M
Procéder à toutes les connexions nécessaires avec l’EB+ Gen 2
ou UCE maître sur système 3M
12
345678910 11 12 -
54
76
Alimentation ISO 7638
Alimentation de secours ISO 1185 ou câble
d'interconnexion sur système 3M
Port DIAG+
Capteur S 2A
Capteur S 1A
Capteur S 1B
Capteur S 2B
AUX 1
AUX 2
AUX 3
AUX 4
AUX 5
3
8
9
10
11
Remorques système 3M
Procéder à la connexion avec l’esclave UCE
2 - Câble d'interconnexions
12
EB+ esclave d'un système 3M
2
Remarque:
Il est possible d’utiliser le logiciel DIAG+ pour régler les
paramètres UCE avec uniquement le câble d’alimentation
ISO 7638 et le câble d’interconnexion
(UCE maître vers UCE esclave) connectés, c'est à dire sans les
autres connexions de 4 à 12, mais des codes défauts seront
enregistrés et devront être supprimés lors de l’installation
finale du véhicule.
En accédant au programme DIAG+, l’écran de base cicontre doit s’afficher (voir page 6 pour les principaux écrans
secondaires).
5
2
1
Principaux écrans secondaires
Principaux écrans secondaires
Un symbole «avertissement» clignotant signale une
alerte du système EB+. Ce clignotement alterne avec
les symboles suivants:
Le symbole «clé» clignote: indique la présence d’un
code défaut «actif».
Cliquer sur le bouton
pour lire / supprimer ce
code défaut .
On peut également accéder au code défaut actif à
partir du lien hypertexte.
Le symbole «manomètre» clignote: indique que
la pression du réservoir est inférieure à 4,5 bar ou
supérieure à 9,8 bar.
Remarque: la pression du réservoir pour le test de fin
de chaîne doit être 1 bar plus élevée que la pression
de sortie de frein en charge vers les actionneurs.
6
Réglage des paramètres du système
Réglage des paramètres du système
Cliquer sur le bouton à droite «Lire, régler et programmer
l’UCE». L’écran suivant s’affiche.
Explication de l’écran
1 - Lire la configuration UCE à partir du disque
Remarque: pour lire ce fichier, il faut accéder à la
section «Modifier» paramètres UCE (3)
2 - Lire les infos de configuration à partir de l’UCE
Remarque: pour lire ce fichier, il faut accéder à la section
«Modifier» paramètres UCE (3).
3 - Modifier les paramètres UCE et la configuration
4 - Enregistrer la configuration UCE sur le disque
5 - Programmer l’UCE avec les infos actuelles de
configuration
6 - Imprimer les infos actuelles de configuration UCE Plaque de correction de freinage
7 - OK - quitter le menu «Programmer UCE»
Programmer l’UCE
2
1
3
4
5
6
7
Pour modifier les paramètres UCE et la configuration, cliquer
sur le bouton «3».
L’écran suivant s’affiche.
Explication de l’écran
12345678-
Bouton de navigation (automatique)
Paramétrage configuration UCE et mode de régulation
Paramétrage de la loi de correction de freinage
Afficher les infos de la remorque
Paramétrage des auxiliaires
Paramétrage du facteur de roue
Paramétrage de la séquence de lampe
OK - quitter la configuration UCE
Configuration UCE
Cliquer sur le bouton
UCE.
1
de l’écran de configuration
L’écran ci-contre (1 sur 6) s’affiche.
a)
2M côté x côté
b) 1M (EB+ Gen1 uniquement)
c)
2M essieu par essieu
d) 2M non intégré (EB+ Gen1 uniquement)
e)
3M remorque
f)
3M semi-remorque
Le titre du groupe de configuration est indiqué dans le coin
supérieur droit de l’écran avec en dessous, des boutons
fléchés gauche et droite permettant de naviguer au sein des
écrans de configuration.
Cliquer sur une des cases sur le côté gauche du tableau
afin de sélectionner la configuration du système. Le côté
droit du tableau reprend la configuration UCE choisie et la
disposition.
Remarque:
La configuration UCE est réglée par défaut comme suit:
remorque 3 essieux, 2 capteurs sur l’essieu central,
installation UCE côté gauche.
7
2
3
4
5
6
7
8
Configuration UCE
Configuration UCE
Si la case 1 est sélectionnée, les paramètres de
fonctionnement sont ajustés à un Trailer Control Modul.
Si la case 2 est sélectionnée (comme illustré), les
paramètres de fonctionnement sont ajustés à une VRU.
Si la case 3 est sélectionnée, la fonction de correction de
freinage est disponible avec l’alimentation de secours:
ISO 1185 (24N).
Si la case 4 est sélectionnée, les relevages d’essieux
automatiques ne s’activent pas avant déplacement réel de
la remorque (lorsque le témoin s’est éteint). Ceci permet
de procéder à un essai sur banc à rouleaux de tous les
essieux même à vide.
(Remarque: réservé aux autorités compétentes du
Royaume Uni pour les essais de véhicules).
Si la case 5 est sélectionnée (comme illustré), le poids de
la remorque est affiché dans la cabine pour autant que le
tracteur soit équipé de cette fonction.
1
Si la case 6 est sélectionnée, on évite le croisement
physique des câbles de capteur.
2
Remarque: case 1 et 2: sélection exclusive ; cases 3 à 6:
sélection de toutes les cases au gré.
3
Cliquer sur le bouton
4
pour accepter.
5
6
8
Configuration UCE
Écran de configuration 1M.
Uniquement EB+ Gen1.
Remarque: l’UCE peut être positionnée à gauche, à droite,
à l’avant ou à l’arrière.
Écran de configuration 2M essieu par essieu.
Écran de configuration 2M non intégré.
Uniquement EB+ Gen1.
9
Configuration UCE
Écran de configuration 3M remorque.
Écran de configuration 3M semi-remorque.
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
L’écran suivant s’affiche.
10
Paramétrage de la loi de correction de freinage
Paramétrage de la loi de correction de
freinage
Cliquer sur le bouton
Pour les semi-remorques et les remorques à essieux
centraux, l’écran ci-contre s’affiche.
L’écran indique des exemples de valeurs par défaut
(1 à 5 et 10 à 12) qui doivent être saisies en fonction
du calcul de freinage du véhicule.
0.60
4.30
En sélectionnant les cases appropriées, la valeur peut
être modifiée, en appuyant sur le bouton de tabulation
du PC, les différentes cases peuvent être sélectionnées
ou modifiées les unes après les autres.
0.30
L’exemple ci-dessous montre des valeurs saisies à partir
d’un calcul de freinage Haldex illustré plus bas.
0.70
0.30
1.60
1.20
3.00
2.60
6.50
5.90
1.75
8.50
Remarque: si les valeurs 6, 7, 8 et 9 sont requises (voir
l’exemple de calcul de freinage plus bas), il faut cliquer
sur
Utiliser pour saisir les valeurs.
Utiliser PP1 (Entrée)
1.60
7
PP1 (Sortie) en charge 1.20
8
Utiliser PP2 (Entrée)
3.00
9
PP2 (Sortie) en charge 2.60
Si la valeur «P limite» est requise, celle ci limite la
pression au niveau des vases de frein à la valeur
sélectionnée, cette dernière devant être ≥ 5,00 bar
(remarque: non dérivée du calcul de freinage). Pour
saisir les valeurs, cliquer sur la case
Utiliser P Maxi
(valeur par défaut = 8,50 bar).
Cliquer sur le bouton
PP3 en charge
11
OUTPUT (bar)
6
PP2 (Sortie) en charge 9
PP1 (Sortie) en charge 7
PP3 à vide
12
pour accepter.
PD (Sortie)
5
4
Exemple:
le graphique montre les valeurs de pression de pilotage
(Entrée) par rapport à celles des pressions de freinage
délivrées (Sortie).
8
6
3 P0 (limite)
INPUT (bar)
10
Exemple de calcul de freinage Haldex
Données de saisie pour le modulateur EBS EB+:
P. pilotage
Essieu
pm
6,50 bar
Charge essieu P. de suspension P. freinage
à vide (Kg)
à vide (bar)
à vide (bar)
1
12
P. pilotage
pm
Charge essieu
en charge (Kg)
3
4
P0
PD
0,30
0,70 1,60
6
8
10
3,00 6,50 bar
P. suspension P. freinage
en charge (bar) en charge (bar)
2
5
7
9
11
1
1150
0,60
1,75
8000
4,30
0,00 0,30 1,20
2
1150
0,60
1,75
8000
4,30
0,00
0,30 1,20 2,60 5,90 bar
3
1150
0,60
1,75
8000
4,30
0,00
0,30
11
2,60 5,90 bar
1,20 2,60 5,90 bar
Paramétrage de la loi de correction de freinage
Paramétrage de la loi de correction de freinage
L’écran suivant s’affiche pour les remorques:
L’écran indique des exemples de valeurs par défaut pour
une UCE maître et une UCE esclave, qui doivent être saisies
en fonction du calcul de freinage du véhicule.
Les exemples ci-dessous montrent des valeurs saisies à
partir d’un calcul de freinage Haldex illustré plus bas.
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
Exemple de calcul de freinage Haldex - maître UCE
Données de saisie pour le modulateur EBS EB+:
GE Ar
P. pilotage
pm
6,50 bar
P. pilotage
Essieu
Charge essieu
à vide (Kg)
P. suspension
à vide (bar)
P. freinage
à vide (bar)
Charge essieu
en charge (Kg)
1
1700
1
12
0,55
2,10
pm
3
4
10
P0
PD
P3
0,40
0,70 6,50 bar
P. suspension
P. freinage en
en charge (bar) charge (bar)
5
2
9000
3,50
11
0,00 0,40 6.85 bar
GE Ar=groupe essieu arrière
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
Exemple de calcul de freinage Haldex - UCE esclave
Données de saisie pour le modulateur EBS EB+:
GE Ar
P. pilotage
Essieu
Charge essieu P. suspension
à vide (Kg)
à vide (bar)
1
2350
pm
6,50 bar
P. freinage
à vide (bar)
1
12
0,90
2,10
P. pilotage
pm
Charge essieu
en charge (Kg)
10000
12
3
4
6
8
10
P0
PD
P1
P2
P3
0,40
0,70 2,00
2,50 6,50 bar
P. suspension
P. freinage en
en charge (bar) charge (bar)
2
5
4,03
0,00 0,40 1,40
7
9
11
2,50 6,85 bar
Paramétrage des auxiliaires - COLAS®
Paramétrage des auxiliaires
Cliquer sur l’écran approprié pour le paramétrage des
auxiliaires.
Les paramètres suivants présentent les réglages par défaut
tels qu’illustrés ci-dessous:
Auxiliaires - Non utilisé
Réglage du facteur de roue - 306 rotations/km
520 Rdyn (mm) inducteur à 100 dents
Séquence lampe- ON/OFF
Si ces données sont correctes, passer aux infos sur la
remorque
Cliquer sur le bouton
L’écran suivant s’affiche.
L’écran montre les différentes connexions d’auxiliaires
qui peuvent être utilisées (AUX 1 à 3, 4 et 5). Un clic sur
les flèches déroule une liste d'auxiliaires qui peuvent être
sélectionnés.
Options de sélection
COLAS® (sur Aux 1)
Marquer l’option et cliquer pour la sélectionner. Les
paramètres requis pour cette option sont automatiquement
réglés.
Pour visualiser les paramètres, cliquer sur le bouton
Modifier.
Exemple COLAS® (AUX 1, 2 & 3)
L’écran ci-contre s’affiche, modifier les valeurs comme
requis.
Durée:
durée d’activation du solénoïde du COLAS®
(par défaut 5 s)
Vitesse ON: l'alimentation vers le COLAS® est activée après
avoir franchi cette vitesse(par défaut 15 km/h)
Vitesse OFF: l'alimentation est désactivée soit lorsque le
véhicule franchi la valeur «Vitesse Off» ou
lorsque la «Durée» est écoulée, selon ce qui est
atteint en premier (par défaut 0 km/h).
Remarque: En réglant «Durée» sur 0 sec., cette valeur
devient un signal de vitesse. «Vitesse On» et «Vitesse Off»
doivent alors être réglées.
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
13
Paramétrage des auxiliaires - COLAS®
Informations sur les réglages COLAS®
Généralités: la vitesse d’activation (On) doit être supérieure
à celle de désactivation (Off) (par défaut pour utilisation
avec COLAS® RTR: Durée: 5s, ON: 15 km/h, OFF: 0 km/h).
Différents réglages pour des applications spéciales:
1. Sortie permanente
Si la durée est réglée sur «0», le solénoïde est activé dès
que le seuil «Vitesse On» est dépassé, sans limitation de la
durée. Il ne sera désactivé que lorsque la valeur «Vitesse
Off» sera à nouveau atteinte. Ce réglage peut être utilisé
pour piloter par exemple, un dispositif externe qui nécessite
une alimentation et un signal de vitesse C3 fourni en
permanence sur le conducteur jaune du câble Aux à 3 brins
de l’Aux 1 (ex.: 0 s, 15 km/h, 10 km/h).
2. Détection de mouvement AVEC limitation de la durée.
Si la vitesse d’activation est réglée sur «0», le solénoïde
sera activé après ¼ de tour de n’importe quelle roue,
indépendamment de la vitesse. Si les impulsions de roue
provenant du capteur s’arrêtent, le solénoïde se désactive,
ainsi qu’en cas de dépassement de la durée réglée
(ex.: 10 s, 0 km/h, 0 km/h).
3. Détection de mouvement SANS limitation de la durée
Idem possibilité n° 2 sauf que la «Durée» doit être réglée
sur «0». La sortie est activée en permanence lors des
mouvements. (ex.: 0 s, 0 km/h, 0 km/h)
Entrée fonctions COLAS®
La fonction COLAS® peut être contrôlée / étendue par le
biais de différentes entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction COLAS® OU
TOUTE AUTRE entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction COLAS® ET
TOUTES LES AUTRES entrées liées sont actives.
24V
Sortie standard: fonction COLAS® ET / OU logique
HIGH -> 24 V vers solénoïde, sinon 0 V
0V
Sortie inversée: fonction COLAS® ET / OU logique
HIGH -> 0 V vers solénoïde, sinon 24 V
Exemples d’applications:
1. Le signal d’aide au démarrage peut être utilisé en
même temps pour ré initialiser la suspension à la
position route.
2. La ré initialisation automatique à la position route
peut si nécessaire être désactivée.
3. La ré initialisation à la position route peut être
activée par un interrupteur distant.
4. Spécifique au client, les fonctions liées à la vitesse
peuvent être contrôlées par une entrée.
* Le niveau de sortie peut être ajusté
indépendamment de l’utilisation de l’entrée !
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C /
personnalisé, General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
14
Paramétrage des Auxiliaires – Ralentisseur et lampe remorque
Informations sur les réglages du ralentisseur et du
témoin de remorque
La fonction peut être contrôlée / étendue par le biais de
différentes entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU TOUTE AUTRE
entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET TOUTES LES
AUTRES entrées liées sont actives.
24V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH -> 0 V vers
solénoïde, sinon 24 V.
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment de
l’utilisation de l’entrée!
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
15
Paramétrage des auxiliaires - ILAS®-E
Exemple ILAS®-E (AUX 1,2 & 3) avant & arrière
Montée automatique / descente automatique.
L’écran ci-contre s’affiche, modifier les valeurs comme requis.
Descente: pression à laquelle le solénoïde ILAS® n’est plus
alimenté, entraînant la descente de l’essieu (par défaut 90 %).
Relevage: pression à laquelle le solénoïde ILAS® est alimenté,
entraînant le relevage de l’essieu (par défaut 50 %).
Configuration capteur: désactive le signal de vitesse lorsqu’un
essieu capté est relevé (par défaut: non capté). "Montée
en fonction de la vitesse" et "descente en fonction de la
vitesse" sont des conditions supplémentaires qui peuvent être
choisies lorsque les pressions de relevage et de descente sont
atteintes.
Remarque: pour les installations utilisant ILAS®-E:
Uniquement relevage d'essieu avant = ILAS®-E avant
Uniquement relevage d'essieu central = si le relevage
charge le pivot central, alors ILAS®-E avant
Uniquement relevage d'essieu arrière = ILAS®-E arrière
Deux essieux relevable (avant et arrière = ILAS®-E
avant + ILAS®-E arrière)
Exemple ILAS®-E manuel (AUX 2 & 3)
Manuel: montée manuelle / descente automatique. Nécessite
un signal / une commutation 24 V sur le conducteur jaune du
câble AUX à 3 brins. L’écran ci-contre s’affiche:
Modifier les valeurs comme requis.
Descente: pression à laquelle le solénoïde ILAS® n’est plus
alimenté, entraînant la descente de l’essieu (par défaut 90 %).
Relevage: pression à laquelle le solénoïde ILAS® est alimenté,
entraînant la montée de l’essieu (par défaut 50 %).
Configuration de capteur: désactive le signal de vitesse
lorsqu’un essieu capté est relevé. (par défaut: non capté). Les
options "montées en fonction de la vitesse" et "descente en
fonction de la vitesse" ne sont pas accessibles pour l'ILAS®-E
arrière manuel.
Montée «ILAS®-E avant» & descente «ILAS®-E arrière»
Exécution entièrement automatique en dessous de la limite
de relevage. Avec deux relevage d'essieu, celui avec la valeur
limite de relevage la plus ÉLEVÉE est remonté en premier !
Montée «ILAS®-E avant manuel»
Descente
- Réalisée automatiquement dans les deux cas après
avoir dépassé la valeur limite de descente
- Avec deux relevage d'essieu, celui avec la valeur limite
de descente la plus BASSE est descendu en premier!
Monter fct vitesse
Ne fonctionne qu’avec un signal de commande sur le câble
AUX (câble jaune) ou les entrées de commande liées (signal
momentané ou permanent). La première activation est
toujours exécutée à l’aide des valeurs limites de l’aide au
démarrage. Si le seuil de descente du relevage d’essieu n’est
pas atteint après avoir dépassé la valeur de vitesse limite
de traction, l’essieu reste en position haute ; dans le cas
contraire, il est descendu. Il sera à nouveau remonté après
être descendu en dessous de la vitesse limite de traction, pour
autant qu’un interrupteur à position ait été utilisé.
2 possibilités, la valeur la plus ÉLEVÉE est utilisée
1. Sélectionner dans l’écran de configuration UCE
«Relevage en roulage», TOUS les relevages d’essieu ne
remontent pas avant que le véhicule n’ait atteint une
vitesse de 7 km/h après le démarrage!
2. ET / OU sélectionner dans cet écran «Montée fct
vitesse» (l’option «Descente fct vitesse» est alors
disponible pour la sélection si besoin). Les vitesses
correspondantes doivent être réglées dans l’écran
«Données complémentaires de relevage» (par défaut
50 km/h, 1 km/h).
Montée «ILAS®-E arrière manuel»
Configuration de capteur - ILAS®-E arrière
Ne fonctionne qu’après un signal de commande sur le
port AUX (câble jaune) ou les entrées de commande liées
(signal momentané ou permanent)
- Si le relevage d'essieu est équipé de capteurs, il faut
spécifier la configuration sinon, un code défaut sera
généré lors de déplacements !
16
Paramétrage des auxiliaires - ILAS®-E
Aide au démarrage / désactiver le relevage d’essieu
ILAS®-E avant
Informations sur les paramétrage de
l’alimentation AUX
Aide au démarrage / désactiver le relevage d’essieu
ILAS®-E arrière
Informations sur les réglages de l’alimentation
AUX
Activation par un signal de commande sur le câble AUX
(câble jaune) OU les entrées liées. Les valeurs limites
correspondantes doivent être réglées dans l’écran «Données
complémentaires de relevage» (par défaut: 130 %, 30 km/h).
La fonction d’alimentation AUX peut être contrôlée
/ étendue par le biais de différentes entrées. Cette
fonction est active par défaut.
Ne fonctionne que si aucun ILAS®-E avant n'est programmé
Activation par un signal de commande sur le câble AUX
(câble jaune) OU les entrées liées. Les valeurs limites
correspondantes doivent être réglées dans l’écran «Données
complémentaires de relevage» (par défaut: 130 %, 30 km/h).
La fonction d’alimentation AUX peut être contrôlée
/ étendue par le biais de différentes entrées. Cette
fonction est HIGH par défaut.
OU (NE PAS UTILISER)
L’état de sortie AUX ne change jamais. Ce réglage n’a
aucun effet.
ET
La sortie AUX change d’état si TOUTES les entrées liées
sont actives.
24 V
Sortie standard: ET logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: ET logique HIGH -> 0 V vers solénoïde,
sinon 24 V.
Informations sur le relevage d'essieu
Les fonctions de relevage d'essieu peuvent être contrôlées /
étendues par le biais de différentes entrées. Ces entrées ne
commandent pas directement les sorties comme dans les
autres cas. Ici, les entrées sont logiquement connectées au
câble JAUNE du câble AUX.
Grâce au câble jaune, il est possible de commander des
relevages d’essieu manuels ainsi que l’aide au démarrage,
on obtient le même résultat si on utilise une ou plusieurs
entrées Super Aux ou GPI.
Exemples d’applications:
1. Alimentation commutable pour applications
personnalisées.
Si le relevage d’essieu AUTOMATIQUE est utilisé, seule
l’entrée pour l' ILAS®-E avant est utilisée.
OU
L’aide au démarrage AUX est lancée si le câble jaune
(Aux 2 / 3) OU TOUTE AUTRE entrée est active.
ET
Remarque: le câble jaune ne peut être utilisé que sur
AUX 2 / 3. L’aide au démarrage AUX est lancée si le câble
jaune ET TOUTES LES AUTRES entrées sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH -> 0 V vers
solénoïde, sinon 24 V.
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment de
l’utilisation de l’entrée!
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C/ personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
17
Paramétrage des auxiliaires - Blocage auto-vireur
Exemple blocage auto-vireur (AUX 1,2 & 3)
L’écran ci-contre s’affiche, modifier les valeurs comme
requis.
Bloquer au dessus de:
vitesse à laquelle le verrouillage d’essieu est bloqué
(par défaut 25 km/h)
Débloquer en dessous de:
vitesse à laquelle le verrouillage d’essieu est débloqué
(par défaut 20 km/h)
Dépendance au relevage d'essieu:
Le verrouillage d’essieu est réglé sur Blocage, il se
débloque lorsque l’essieu avant est remonté afin
de garantir le rayon de braquage. Inverser blocage de
verrouillage d’essieu
Cette fonction inverse les valeurs telles que mentionnées cidessus au blocage auto-vireur.
Informations sur les paramétrages de blocage
auto-vireur
Par défaut, cette fonction fournit 24 V pour bloquer un
verrouillage d’essieu et 0 V pour le débloquer.
La fonction blocage auto-vireur peut être contrôlée ou
étendue par le biais de différentes entrées. Ainsi, il est
possible de bloquer le verrouillage d’essieu sur base
des événements suivants:
- Marche AR
- Demande de signaux à partir d’un interrupteur
installé dans la cabine ou sur la remorque
- Selon la position du relevage d'essieu avant
- Selon les valeurs limites de vitesse
Il est possible d’inverser la sortie afin d’avoir 0 V pour le
blocage et 24 V pour le déblocage.
Le type de sortie requis dépend du dispositif de blocage ou
de l’installation pneumatique.
Cette «inversion» de la sortie peut être sélectionnée en
deux endroits.
Remarque: AUX est toujours active lors du
fonctionnement de l' ABS
1. Au sein de cet écran: compatible avec toutes les versions
de logiciel UCE, mais n’inverse que la sortie de cette
fonction. Cette option est recommandée si aucune autre
entrée de commande ne doit être utilisée (ou si aucune
autre n’est disponible).
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction de blocage
d’essieu OU TOUTE AUTRE entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si TOUTES les entrées liées
sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V
vers solénoïde, sinon 0 V.
0V
Ne pas utiliser cette option si l’option d’inversion est
utilisée dans celle de blocage de verrouillage d’essieu.
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH -> 0 V
vers solénoïde, sinon 24 V.
2. Au sein de l’écran principal Aux: compatible uniquement
avec la version d'UCE B 407 ou supérieure. Cette option
offre l’avantage que les entrées de commande liées créent
également une sortie Aux inversée. Exemple: fonction de
blocage auto-vireur «HIGH» OU d’inversion «HIGH»
(ex.: Super Aux B). Résultat: dans les deux cas, la sortie 0 V
entraîne un blocage.
IMPORTANT: utiliser une seule des options «Inversion»!
Sinon vous pourriez engendrer des résultats non voulus!
Cas spécial pour le réglage de la vitesse: si les deux vitesses
sont réglées sur «0», la fonction ne bloque que selon la
position du relevage d'essieu ou les entrées de commande
liées. La vitesse ne joue alors aucun rôle!
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment
de l’utilisation de l’entrée!
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
18
Paramétrage des auxiliaires - témoin de service, témoin de surcharge
Informations sur les réglages du témoin de service
La fonction peut être contrôlée / étendue par le biais de
différentes entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU TOUTE AUTRE
entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET TOUTES LES
AUTRES entrées liées sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH -> 0 V vers
solénoïde, sinon 24 V.
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment de
l’utilisation de l’entrée!
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
Témoin de surcharge (AUX 1, 2 & 3) pour semiremorques / remorques
Une sortie 24 V est générée dès que la charge de la
remorque dépasse les limites définies. L’écran ci-contre
s’affiche, modifier les valeurs comme requis.
Remarque: le témoin de surcharge ne fonctionne qu’avec
l’information de suspension de la valve maître d’un
système 3M.
Informations sur les réglages du témoin de
surcharge
La fonction peut être contrôlée / étendue par le biais de
différentes entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU TOUTE AUTRE
entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET TOUTES LES
AUTRES entrées liées sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET /OU logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET /OU logique HIGH -> 0 V vers
solénoïde, sinon 24 V.
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment de
l’utilisation de l’entrée!
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
19
Paramétrage des auxiliaires - Témoin déporté de surcharge , témoin de stabilité, GPO
Témoin déporté de surcharge
Sélectionner le témoin déporté de surcharge sur
AUX 1 / 2 / 3 et cliquer sur le bouton «Modifier». Une
sortie 24 V est générée dès que la charge de la remorque
dépasse les limites définies. L’écran ci-contre s’affiche afin
d’y modifier les valeurs requises.
Remarque: Le témoin déporté de surcharge ne fonctionne
qu’avec l’information de suspension de la valve esclave d’un
système 3M.
Informations sur le réglage
La fonction peut être contrôlée / étendue par le biais de
différentes entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU TOUTE AUTRE
entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET TOUTES LES
AUTRES entrées liées sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH -> 0 V vers
solénoïde, sinon 24 V.
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment de
l’utilisation de l’entrée!
General Purpose Output (GPO), informations
sur les réglages
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
Les appareils externes peuvent être contrôlés par la
sortie GPO. Cette fonction est LOW par défaut.
Informations sur les réglages du témoin de
stabilité
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU TOUTE
AUTRE entrée liée est active.
ET (NE PAS UTILISER)
La sortie AUX change d’état si la fonction ET TOUTES
LES AUTRES entrées liées sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V
vers solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH -> 0 V
vers solénoïde, sinon 24 V.
La fonction peut être contrôlée / étendue par le biais de
différentes entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU TOUTE AUTRE
entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET TOUTES LES
AUTRES entrées liées sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH -> 0 V vers
solénoïde, sinon 24 V.
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment
de l’utilisation de l’entrée!
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment de
l’utilisation de l’entrée!
* Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) AUX 4 / 5
20
Paramétrage des auxiliaires - Aide au démarrage (TA+), Info Point
Aide au démarrage (TA+), informations sur le
réglage
La fonction peut être contrôlée / étendue par le biais de
différentes entrées.
OU
La sortie AUX change d’état si la fonction OU TOUTE AUTRE
entrée liée est active.
ET
La sortie AUX change d’état si la fonction ET TOUTES LES
AUTRES entrées liées sont actives.
24 V
Sortie standard: fonction ET / OU logique HIGH -> 24 V vers
solénoïde, sinon 0 V.
0V
Sortie inversée: fonction ET / OU logique HIGH-> 0 V vers
solénoïde, sinon 24 V.
* Le niveau de sortie peut être ajusté indépendamment de
l’utilisation de l’entrée!
*Entrées possibles: Super Aux A / B / C / personnalisé,
General Purpose Input (GPI) Aux 4 / 5
Info Point
L’Info Point est utilisé pour afficher les différents
événements / défauts du système par le biais d’un point
ORANGE. Dans le DIAG+, l’écran «État Info Point» permet de
voir la cause de l’affichage.
Les options ci-dessous peuvent y être définies:
AUTORISE
Le point ORANGE est ACTIF tant que l’événement est
présent.
MÉMORISE
Le point ORANGE est ACTIF jusqu’à ce que l’Info Point soit
réinitialisé (service véhicule). La réinitialisation est effectuée
en supprimant le code défaut du système avec le DIAG+
ou l’Info Centre ou encore en imposant à l’allumage un
cycle ON pendant 4 secondes, puis OFF, puis ON pendant
4 secondes, puis OFF et enfin ON (on peut utiliser la même
séquence pour supprimer la défaillance des indicateurs
d’usure).
Défaut
Toute apparition d’un code défaut entraîne un message sur
l'Info Point.
SERVICE DEMANDÉ
Tout événement activant l’indicateur de service entraîne
un message sur l’Info Point (ex.: usure des garnitures ou
entretien).
Le service demandé est normalement signalé par 2
clignotements du témoin jaune.
SURCHARGE
- Jusqu’à 160 %, la valeur par défaut est 130 % si
aucune valeur n’est indiquée.
- La surveillance est désactivée lors de l’aide au
démarrage.
EXCÈS DE VITESSE
- Jusqu’à 150 km/h, la valeur par défaut est 100 km/h si
aucune valeur n’est indiquée.
SURPRESSION RÉSERVOIR
- Jusqu’à 12 bar, la valeur par défaut est 9,75 bar
(niveau de déclenchement d'un code défaut) si aucune
valeur n’est indiquée.
- La législation prévoit une pression de réservoir de
8,5 bar maxi.
- Des pressions supérieures réduisent la durée de vie de
tous les composants pneumatiques.
SURTENSION
- Jusqu’à 32 V, la valeur par défaut est 32 V (niveau de
déclenchement d'un code défaut) si aucune valeur n’est
indiquée.
ATTENTION:
Avec la fonction combinée «Info Point/Colas», la mise
à jour de l’Info Point n’est réalisée que si la vitesse est
supérieure à 15 km/h étant donné que la position route
est réinitialisée en même temps.
21
Paramétrage des auxiliaires - Capteur d'usure
AUX 4 & 5 Options
Capteur d’usure
Sélectionner le capteur d'usure dans le menu déroulant.
Cliquer ensuite sur Modifier pour saisir des paramètres
spécifiques.
L’écran suivant s’affiche. «Indicateur d’usure»
Sélectionner une des options suivantes dans le menu:
- Haldex LWI
- BPW / Brake Monitor (spécifique au client)
- Personnalisé
«Haldex LWI» et «BPW Brake Monitor» sont des options
pré programmées qui ne nécessitent aucune autre donnée.
«Personnalisé» permet de saisir des paramètres définis par
l’utilisateur (voir écran personnalisé ci-dessous)
Écran personnalisé
L’option «Clignotement témoin de service» est activée par
défaut. Le témoin clignote deux fois à la mise sous tension
de l’UCE.
«Clignotement continu», le clignotement se poursuit jusqu’à
ce que le véhicule soit en mouvement (7 km/h).
L’écran personnalisé permet à l’utilisateur de saisir des
réglages individuels de tension lors de l’utilisation d’un
système de détection d’usure d’une autre marque.
Remarque: la tension d’entrée peut augmenter ou chuter
au fur et à mesure que les garnitures s’usent. Si le capteur
d’usure est en court-circuit la tension d’entrée augmente.
22
Paramétrage des auxiliaires - GPI
AUX 4 & 5 Options
General Purpose Input (GPI)
Sélectionner «General Purpose Input» dans le menu
déroulant. Cliquer ensuite sur «Modifier» pour saisir des
paramètres spécifiques.
L’écran suivant s’affiche. General Purpose Input: [AUX 4].
Si les conditions sont réunies, les actions commandées à
partir de cet écran sont exécutées.
Le témoin jaune peut s’allumer en «permanence» ou
uniquement lorsque les conditions sont «actives».
Il est possible de raccorder des interrupteurs standard ou
tout type de capteur 5 V (un capteur de pression 0 - 8 bar,
M 16 x 1.5 est disponible auprès de Haldex)
Couleurs des câbles AUX et fonction:
ROUGE: sortie alimentation 5 V
NOIR: 0 V
JAUNE: signal d’entrée analogique (0-24 V)
La «Sortie» (high, low) peut être utilisée pour commander
d’autres auxiliaires.
Exemples d’applications:
1. Aide au démarrage pour relevage d'essieu via
interrupteur sur remorque et/ou dans la cabine.
2. Surveillance de la pression du frein à ressort,
avertissement par témoin en cas de dépassement par le bas
de la limite inférieure.
3. Permettre le cas échéant des fonctions supplémentaires
uniquement si la pression du frein à ressort est 0 bar (frein
de parc appliqué).
Remarque: l’utilisation du témoin est régie par la
réglementation ECE - R13
23
Paramétrage des auxiliaires - Capteur de pression de pilotage, Soft Docking,
capteur de hauteur pour suspension mécanique
Capteur de pression de pilotage
La fonction de capteur de pression de pilotage a été ajoutée
au logiciel EB+ UCE B 399 (Gen 1 1M / 2M) et B 400
(Gen 1 3M). Elle est disponible dans la version de logiciel
Gen2 B 397 ou plus.
Pour ajuster un capteur de pression de pilotage, le
manocontact doit tout d’abord être remplacé par un
nouveau capteur de pression de pilotage. Le câble existant
du manocontact peut toujours être utilisé mais il doit être
débranché du connecteur PSW côté UCE et rebranché sur le
connecteur AUX 4 ou AUX 5.
Ensuite, le capteur peut être programmé en utilisant le
DIAG+, via l’écran de réglage des auxiliaires.
Soft Docking
Il n’y a actuellement pas d’options paramétrables par
l’utilisateur pour le Soft Docking.
Capteur pour suspension mécanique
Le capteur pour suspension mécanique est utilisé sur les
remorques à suspension mécanique. Il permet à l’EB+ de
mesurer la charge et d'ajuster la pression de freinage en
fonction de la loi de correction de freinage.
Pour configurer le capteur de suspension mécanique,
l’utilisateur doit tout d’abord saisir la déflection de la
suspension de la remorque. Celle-ci est donnée par le
constructeur et peut être réglée de 10 mm à 65 mm.
Dès que la déflection est renseignée, l’utilisateur doit
définir la longueur de levier au sein de la plage de longueur
admissible pour le levier. La plage de longueur de levier
varie en fonction de la suspension. Ainsi, une déflection de
20 mm donnera une plage de longueur entre 100 et 151
mm alors qu’une déflection de 55 mm permet une plage
de longueur de levier comprise entre 276 et 320 mm. Dès
que la longueur levier est définie, l’utilisateur doit saisir la
longueur de levier effective.
L’utilisateur choisit ensuite une installation à gauche ou à
droite.
Le capteur pour suspension mécanique nécessite également
un calibrage qui sera fait lors du test de fin de chaîne. Pour
procéder au calibrage, la remorque doit être à vide.
24
Paramétrage des auxiliaires - Accéléromètre latéral
AUX 5 Options Accéléromètre latéral
UNIQUEMENT pour systèmes 2M (Stability EB+)
Support pour accéléromètre externe
AUX 5 - Option
Sur les références d' UCE suivantes:
812 001 301 version A 256 ou plus
812 001 201 version A 256 ou plus
Cette configuration AUX doit être utilisée.
Sélectionner «Accéléromètre latéral» pour paramétrer la
fonction Stability.
Support pour accéléromètre interne
Sur les références d'UCE suivantes:
812 013 001
812 012 001
Cette configuration AUX doit être utilisée.
Cliquer sur le bouton «Interne» pour accéder à la fonction.
L’écran suivant s’affiche:
Cliquer sur la case Stability intégré pour activer l'option.
Remarque: un contrôle supplémentaire lors du test de fin
de chaîne est spécialement dédié au Stability interne.
Réaction aux différentes possibilités de configuration
Veiller à ce que la configuration Aux correcte soit choisie,
(Stability Externe installé sur AUX 5 ou Interne au sein de
l’UCE).
Les erreurs qui vont se produire sont les suivantes:
- L’accéléromètre ne fonctionnera pas.
- Un code défaut du capteur de stabilité sera enregistré.
25
Paramétrage des auxiliaires - Frein électrique (EBD)
Commande frein électrique
La commande de frein électrique est une fonction interne
qui permet l’application des freins dans certaines conditions
par le biais d’entrées électriques. Aucune demande ISO
CAN, ni pneumatique n’est requise. Cette propriété est
très flexible et peut être utilisée pour de nombreuses
applications.
Cliquer sur le bouton «Interne» pour régler les paramètres.
L’écran suivant s’affiche.
Cliquer sur la case «EBD: Frein électrique» afin de choisir la
fonction.
Sélection des réglages par défaut
Charger les réglages par défaut pour ces trois applications
connues. Il est possible d’apporter des modifications mais il
ne s’agit alors plus du réglage DIAG+ par défaut.
- Enrobeuse
- Bogie / Inter Lock
- Véhicule extensible
Lampe cabine (ECE R-13)
Le conducteur est informé de l’activation de l’EBD via le
témoin ABS.
- Aucune
- Témoin orange
- Lampe rouge + Buzzer (CAN ISO 7638) (uniquement pour
option Bogie/Inter Lock)
Seuil de vitesse (0....10 km/h)
Activé en dessous de: il est possible d’activer la fonction
EBD en dessous de cette vitesse
Désactiver au dessus de: l’EBD est automatiquement coupé
au dessus de cette vitesse
Demande interne de pression (0... 4 bar)
Cette pression est fournie en rapport 1 / 1 aux actionneurs
si l’option suivante (« Sortie EBD corrigée ... ») n’est pas
sélectionnée.
Si cette option est sélectionnée, on obtient une pression de
sortie dépendante de la charge (LSV active), en fonction de
la pression de pilotage.
L’option «Sortie + 0,2 bar ...» génère une pression plus élevée si le réglage actuel n’est pas suffisamment élevé dans
certaines conditions (forte inclinaison lors de construction
de route ...). Pour y parvenir, la demande de pression pneumatique doit être plus élevée que la demande actuelle de
pression EBD, pendant un bref instant.
26
Paramétrage des auxiliaires - Frein électrique
Options
- Essieux au sol lorsque EBD est actif, à pour but d'éviter les
changements de hauteur du châssis de la remorque.
- Si la vitesse de désactivation a été atteinte lors du roulage
et donc la fonction EBD est désactivée par dépassement
du seuil, le contrôle d’entrée doit être réinitialisé afin de
remettre cette fonction en service.
- Si le contrôle d’entrée est déjà actif au démarrage du
système, il doit être réinitialisé afin de remettre cette
fonction en service.
Les deux dernières options évitent une activation
intempestive de cette fonction.
Infos EBD - frein électrique
Par défaut, la fonction «EBD» est inactive et doit être
contrôlée par une entrée / un interrupteur externe!
(EBD = frein électrique)
Les entrées suivantes peuvent être utilisées, disponible avec
tous les GEN1 et GEN2 EB+ (UCE C 440 et supérieur):
GPI 4 = AUX 4 raccordé à un interrupteur, câble jaune est le
signal entrée
GPI 5 = AUX 5 raccordé à un interrupteur, câble jaune est le
signal entrée
En outre, en cas d’utilisation de la variante Super Aux:
- Entrée A, B, C disponible sur connecteur Super Aux
- Plusieurs de ces entrées
(A et / ou B, A et / ou C, B et / ou C)
- Via une combinaison spécifique du client de ces entrées
Si plusieurs entrées sont sélectionnées, elles sont utilisées
en fonction de la logique choisie:
(entrée A active) ET / OU (entrée B active)) -> Action
Le frein sera appliqué si la vitesse actuelle est en dessous
de la limite d’activation EBD ET la logique est valide.
OU
Le frein sera appliqué si UNE des entrées est active
ET
Utile uniquement si plusieurs entrées sont sélectionnées
Le frein sera appliqué si TOUTES les entrées liées sont
actives.
27
Paramétrage des auxiliaires - Relevage d’essieu
Données complémentaires relevage
Pour visualiser un réglage de paramètres, cliquer sur le
bouton «Modifier».
L’écran suivant s’affiche.
Vitesse de montée
Si l’option "MONTÉE FCT VITESSE" est définie pour TOUT
relevage d'essieu, l’essieu ne se relève pas avant la vitesse
définie (50 km/h par défaut). Ex.: manœuvres avant de
monter sur une autoroute.
Vitesse de descente
Si l’option "DESCENTE FCT VITESSE" est définie pour TOUT
relevage d'essieu, l’essieu descend automatiquement dès
que la vitesse descend en dessous de la vitesse définie
(1 km/h par défaut).
Traction: surcharge maxi
L’essieu d’aide au démarrage descend dès que la
suspension atteint cette valeur calculée sur la base du
pourcentage de charge. Un symbole INFORMATION s’affiche
au dessus de 130% invitant l’utilisateur à contrôler les poids
nominaux pour les autres essieux vu que la limite légale est
de 130% du poids nominal. (valeur par défaut 130%).
Traction: vitesse maxi
L’essieu d’aide au démarrage descend dès que la vitesse
du véhicule dépasse la vitesse maxi (valeur par défaut 30
km/h). Un symbole d’avertissement s’affiche au dessus de
30 km/h indiquant que la limite légale est dépassée.
Appui de bouton pendant 5 sec
Normalement, lorsque l’interrupteur de relevage d'essieu
a été appuyé pendant 5 sec, le système considère
que l’interrupteur est de type PERMANENT et non pas
MOMENTANÉ.
Si l’option "Désactivation relevage" est sélectionnée, le
système considérera TOUJOURS que l’interrupteur est
MOMENTANÉ et désactivera (descente) tous les relevages
d'essieu jusqu’à une nouvelle mise sous tension du
système.
28
Paramétrage du facteur de roue, test nombre de dents, réglage séquence témoin
Réglage du facteur de roue
Cliquer sur le bouton
L’écran suivant s’affiche:
L’écran indique les valeurs par défaut d’une taille de roue de
306 tours/km, 520 Rdyn (rayon dynamique en mm) avec
un inducteur 100 dents. Ces valeurs couvrent des tailles de
pneu de 19,5" à 22,5" et définissent le fonctionnement ABS
correct et l’odomètre du système.
Remarque:
Si le nombre de dents est différent de 100, la taille de roue
de l’Info Centre relèvera une valeur différente.
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
Test nombre de dents
Cliquer sur le bouton
Cliquer sur le bouton «Démarrer - faire 5 tours»
Faire tourner la roue captée sélectionnée: 1 tour / 2 sec,
cinq fois.
La case Impulsions procède automatiquement à
l’enregistrement lors du processus de rotation de la roue.
Après 5 tours , cliquer sur le bouton «Stop». La case «nombre
de dents» indique la valeur. Cliquer si nécessaire sur le
bouton «Utiliser la valeur calculée» afin d’utiliser cette valeur
pour la taille de roue susmentionnée ou documenter la
valeur à des fins d’info.
Stop
Cliquer sur «Annuler» pour sortir.
496
Répéter cette procédure pour tous les autres capteurs
sélectionnés.
100
Utiliser la valeur calculée
Annuler
Paramétrage de séquence de lampe
Cliquer sur le bouton
L’écran suivant s’affiche:
L’écran montre les deux options de séquence de flash pour
le témoin EBS de la remorque.
La séquence ON/OFF est réglée par défaut.
Cliquer sur le bouton
Param. de séq. de lampe
On / Off / On
pour accepter.
On / Off
Remarque: la séquence témoin ON / OFF n’est visible que si
le système de pression d’air est au dessus de 4,5 bar.
29
Info - Informations sur la remorque
Info - Informations sur la remorque
Cliquer sur le bouton
L’écran suivant s’affiche:
Saisir les détails relatifs
- Au constructeur (19 caractères)
- Au calcul de freinage (16 caractères)
- Au numéro de châssis (17 caractères)
- Au type (12 caractères)
- Aux informations essieux - charge à l’essieu
(Valeurs par défaut: à vide 3000 kg, en charge 9000 kg)
Ces informations sont enregistrées dans l’UCE et peuvent
être imprimées sur le rapport de test de fin de chaîne ainsi
que sur la plaque de correction de freinage.
Un clic sur le bouton
donne accès à une nouvel écran
intitulé «Geometric Data». L’utilisateur peut y saisir des
données détaillées sur le véhicule.
- Configuration
- Emplacement de l’essieu relevable
- Train roulant
À partir de la version de logiciel C 463 / C 464 / C 465,
l’EB+ transmet les «Geometric Data» au tracteur via la
connexion ISO 11922 CAN.
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
Le «Paramétrage UCE» est terminé (réglage des paramètres
UCE non envoyé à l’UCE: voir étape suivante).
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
30
Sauvegarde des paramètres UCE
Sauvegarde des paramètres UCE
OPTION 1
Sauvegarde des paramètres UCE sur le disque dur
Cliquer sur le bouton
L’écran suivant s’affiche:
Un nom de fichier (ex.: EXEMPLE 01 sauvegardé au
format .DPF) peut être saisi dans le champ «Nom de fichier»
et enregistré dans le dossier
C:Program FilesHaldex/Diag+/ECU Setup Files.
Cliquer sur le bouton «Enregistrer» pour sauvegarder le
fichier.
Remarque: le fichier de paramètrages UCE EB+ enregistré
peut être utilisé pour la programmation future de l’UCE
(exigeant les mêmes paramètres) en ouvrant ce fichier à
l’aide du bouton «Ouvrir fichier UCE EB+».
OPTION 2
Programmation de l’UCE
Cliquer sur le bouton
Ceci active l’envoi du fichier des paramètres modifiés à
l’UCE.
Remarque: à un avancement de 90%, tous les codes
défauts sont supprimés et l’UCE est réinitialisée.
L’avancement de ce processus est signalé de la manière
suivante:
53: Une barre indicatrice souligne l’avancement sur l’écran
«Programmation UCE».
54: Témoin EBS de la remorque:
a) ON - UCE pas programmée
b) FLASH - UCE programmée (avec paramétrage UCE
installé)
53
54
Remarque:
Le témoin EBS de la remorque est ON. Cela met fin à la
programmation de l’UCE.
L’écran suivant s’affiche.
Cliquer sur le bouton
pour visualiser ou imprimer
une étiquette reprenant les informations de configuration
de l’UCE (étiquette de plaque de correction de freinage).
31
Envoyer/lire fichier
Étiquette plaque de correction de freinage
Étiquette plaque de correction de freinage
Impression de l’étiquette à l’aide de l’étiquette vierge
Haldex 028 5301 09.
Utiliser exclusivement une imprimante laser et respecter
les indications du fabricant relatives à l’impression sur un
papier de format A5. Après avoir mis l’étiquette en place,
appliquer une laque claire (vernis dur) afin de protéger la
surface.
Exemple d’étiquette pour une semi-remorque ou une
remorque à essieux centraux
Untitled - DiagPrint
Pour ajuster l’impression sur papier vierge dans les limites
des marges, utiliser la commande «Mise en page de la zone
d’impression» dans le menu «Fichier».
L’écran suivant s’affiche. Utiliser les curseurs vertical/
horizontal pour effectuer les réglages adéquats pour
l’imprimante.
Dès que l’étiquette est imprimée, cliquer sur le bouton dans
la coche appropriée pour revenir à l’écran principal.
Exemple d’étiquette pour une remorque à avant train
directeur
Réinitialiser l’UCE en cliquant sur le bouton
ou en
coupant l’alimentation UCE mais NE SURTOUT PAS QUITTER
LE PROGRAMME DIAG+
32
Réglage du témoin EBS remorque
A
Réglage du témoin EBS remorque
Après la réinitialisation, attendre 10 secondes avant de
continuer. Observer le témoin EBS de remorque. Le
témoin doit afficher ce qui a été réglé au sein de la section
«Séquence de témoin» du paramétrage UCE.
Remarque: si le témoin EBS s’allume ON et reste ON et
si l’écran principal se présente comme sur la page 6, il
y a des codes défauts (DTC) présents qui doivent être
supprimés, il en va de même si la pression d’air du système
est inférieure de 4,5 bar.
Cliquer sur le bouton
de l’écran principal
«A» ainsi que sur Défauts EB+, Usure plaquettes et
Enregistrement des accès UCE de l’écran «B» afin d’afficher
tous les codes défauts (DTC).
B
Si aucun code défaut n’est détecté, l’écran suivant s’affiche.
Cliquer sur le bouton
pour accepter.
QUITTER LE PROGRAMME DIAG+.
33
Lire/supprimer les codes défauts
Lire/supprimer les codes défauts
(a) Cliquer sur le bouton
de l’écran principal ainsi
que sur Défauts EB+, Usure plaquettes et Enregistrement
des accès UCE.
Les écrans suivants s’affichent:
Écran option 1:
Si un code défaut est présent, il est affiché en rouge en tête
de liste. Si d’autres codes défauts sont énumérés, ils sont
enregistrés dans la mémoire de l’UCE.
Réparer le défaut correspondant au code défaut actuel et
réinitialiser l’UCE en appuyant sur le bouton
ou en mettant l’UCE hors tension.
Écran option 2:
S’il n’y a actuellement pas de code défaut, «Pas de défauts
actif» s’affiche en rouge. Tous les autres codes défauts sont
enregistrés et peuvent être supprimés.
(b) Cliquer sur le bouton
défauts en mémoire
pour supprimer les codes
(c) L’écran suivant s’affiche. Cliquer sur le bouton
pour sortir.
L’écran principal «DIAG+» s’affiche.
(d) Réinitialiser l’UCE en cliquant sur le bouton
ou en coupant l’alimentation de l'UCE mais NE SURTOUT
PAS QUITTER LE PROGRAMME DIAG+
(e) Observer le témoin EBS de remorque. Le témoin doit
afficher ce qui a été réglé au sein de la section «Séquence
de témoin» du paramétrage UCE.
Remarque: si le témoin EBS s’allume ON et reste ON, il y
a des codes défauts présents qui doivent être supprimés
comme susmentionné, il en va de même si la pression d’air
du système est inférieure à 4,5 bar.
L’écran suivant doit s’afficher et ne doit présenter aucun
code défaut.
Remarque: si d’autres codes défauts sont présents, répéter
la procédure de (b) à (e).
QUITTER LE PROGRAMME DIAG+.
34
Lecture des informations complémentaires des codes défauts
Lecture des codes défauts avancés
En cas de codes défauts actifs et enregistrés, double cliquer
sur un code défaut au choix ou sur le bouton
afin d’afficher les informations complémentaires
sur les codes défauts.
L’écran suivant s’affiche:
Explications de l’écran de base
1.
Fréquence du code défaut (max. 254 événements).
L'événement est enregistrés à chaque mise sous tension.
Les données suivantes se rapportent à la première occurrence
du code défaut:
2. Date. Enregistrement lorsqu’un Info Centre est
installé. Mise à jour toutes les 10 minutes. (l’exemple ne
montre aucun Info Centre)
3. Odomètre (distance totale)
4. Tension
5. Pression du réservoir (informations détaillées
disponibles sur UCE version A 272 et plus)
6. Pression de la suspension (informations détaillées
disponibles sur UCE version A 272 et supérieure)
7. Vitesse à laquelle le code défaut est survenu
(l’exemple montre un véhicule stationnaire)
8. Pression de commande électrique, câble CAN broches
6, 7 sur ISO 7638 (l’exemple se rapporte à un câble 5
broches ISO 7638)
9. Pression de commande (tête jaune) lors du freinage.
10. Temps total écoulé depuis la mise sous tension de
l’UCE jusqu’à l'apparition du code défaut
11. Description du code défaut
12. Ordre et nombre de codes défauts
13. Aide au diagnostic par rapport au code défaut
14. Indicateurs d’état de requête de signaux et
d’informations sur le système (se rapprocher d'un
technicien Haldex pour plus d’informations).
15. Symboles clignotant:
DTC de UCE
DTC de fichier
16. Lecture fichier code défaut complémentaire à partir
du disque dur (pour lire ce fichier, il faut accéder à l’écran
«Informations complémentaires sur les codes défauts»).
17. Sauvegarder fichier codes défauts sur disque dur.
18. Imprimer le rapport des défauts
19. Quitter
Remarque:
Ce bouton permet d’afficher un détail de tous les
codes défauts comme p.ex. «Continuité capteur
vitesse de roue»
35
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
14.
13.
15.
16.
17.
18.
19.
Lecture du capteur d’usure de plaquettes
Lecture du capteur d’usure de plaquettes
Remarque: cette fonction doit être réglée au sein de la
Configuration AUX - AUX 4 - Option.
Cliquer sur le bouton
et vérifier si un code défaut
«AUX 4» est repris dans la liste.
Si c’est le cas, cliquer sur le bouton
pour accéder à
l’écran Info usure.
Info usure plaquettes de frein
Plaquettes de frein
L’écran suivant s’affiche et reprend l’historique du
changement des plaquettes (les 5 derniers changements
sont enregistrés).
La colonne de gauche indique le kilométrage où les
plaquettes ont présenté des défaillances (capteur d'usure).
La colonne de droite indique quand les plaquettes de frein
ont été remplacées ou si elles doivent l’être.
Si le champ «États des plaquettes» est affiché en rouge et si
l’information «Plaquettes à changer» est affichée, sortir du
Diag+, mettre l’UCE hors tension et changer les plaquettes
concernées.
rouge
Accéder à nouveau au Diag+ et à l’écran «Info usure
plaquettes de frein».
Cliquer sur le bouton
L’écran suivant s’affiche. Cliquer sur le bouton «OK».
Ceci doit entraîner le cas de figure ci-dessous:
a) La colonne «Remplacement des plaquettes» affiche un
kilométrage au lieu de l’info «plaquette à changer».
b) L’indicateur «État des plaquettes» passe du rouge au
vert.
Info usure plaquettes de frein
Cliquer sur le bouton
l’écran «Info usure plaquettes de
frein» pour revenir à l’écran principal.
Remarque: le code défaut «Aux 4» est automatiquement
supprimé.
Si les plaquettes sont en bon état ou pour consulter les
«Infos usure des plaquettes», accéder à l’écran comme décrit
ci-dessus.
L’écran suivant s’affiche:
L’indicateur «État des plaquettes» est affiché en vert.
vert
Documenter tous les détails nécessaires pour référence
future.
36
Lecture de l’enregistrement des accès / de l’enregistrement du programme de flashage d’UCE
Lecture du journal des modifications
Cliquer sur le bouton
de l’écran principal puis sur la
«case bleue» de l’écran Défauts EB+, Usure plaquettes et
Enregistrement des accès UCE.
L’écran suivant s’affiche.
Il s’agit d’un enregistrement des dates d’accès UCE.
L’utilisateur peut se rapporter au nom de l’ordinateur, au
nom d’enregistrement ou à «Info C» pour Info Centre.
L’écran affiche les 10 derniers utilisateurs.
Cliquer sur le bouton
pour sortir.
Lecture de l’enregistrement du programme de
flashage d’UCE
Cliquer sur
de l’écran Défauts EB+, Usure plaquettes et
Enregistrement des accès UCE.
L’écran suivant s’affiche.
Affiche les 10 derniers événements du programme de
flashage, le plus récent venant en premier lieu, de manière
similaire à l’enregistrement des accès DIAG+.
Si la mémoire de flashage d’UCE est reprogrammée à
la version B 310 / B 311 ou plus, un enregistrement est
effectué dans la mémoire d’UCE (avec les détails relatifs à
l’ordinateur utilisé, la date et la version UCE).
Remarque: les enregistrements des versions UCE antérieures
affichent le message «Pas de données disponibles!».
Cliquer sur le bouton
pour sortir.
37
Lecture des pressions, vitesses et tensions du système
Lecture des pressions, vitesses et tensions du
système
Raccorder les flexibles d’alimentation et de pression de
freinage. Observer les valeurs de pression et de tension
du système sur la fenêtre de navigateur représentant de
manière schématique le système EB+.
Exemple: les points suivants doivent être affichés
0,6 Bar
1) Les valeurs de pression proviennent de la plaque
de correction de freinage illustrée à la page 10 pour une
remorque à vide. La pression de réservoir y est indiquée
à 6,5 bar minimum mais peut être n’importe quelle autre
valeur utilisée en atelier.
24 Volts
1,75 Bar
6.5 Bar
6,5 Bar
1,75 Bar
2) Les valeurs de pression proviennent de la plaque
de correction de freinage illustrée à la page 10 pour une
remorque en charge.
4,3 Bar
24 Volts
5,9 Bar
6,5 Bar
6,5 Bar
5,9 Bar
La valeur de vitesse est affichée lors de la rotation des roues
captées.
Exemple:
1 rév / 2 sec (30 tr/min) ~
0,6 Bar
4 km/h pour 80 dents
5 km/h pour 90 dents
6 km/h pour 100 dents
2 km/h
24 Volts
1,75 Bar
6,5 Bar
6,5 Bar
1,75 Bar
2 km/h
38
Procédure de test de fin de chaîne
Supprimer tous les codes défauts actifs ou enregistrés avant de procéder au test de fin de chaîne.
NB: si l’UCE est tout d’abord programmée, tous les codes défauts sont supprimés.
Procédure de test de fin de chaîne
Cliquer sur le bouton
de l’écran principal. Les écrans
suivants s’affichent:
Si l’interface ainsi que la version UCE utilisées sont
correctes, observer les notes d’avertissement.
Continuer le test en cliquant sur
pour passer à l’étape
suivante.
Les boutons «Aperçu/Impression»
et «Enregistrer sous
fichier»
sont dans un premier temps non accessibles.
Ils le deviennent dans les conditions suivantes:
a) si le test de fin de chaîne est terminé
b) lorsqu'un fichier existant de test de fin de chaîne (.eol)
est ouvert (uniquement «Aperçu/Impression»)
Version logiciel embarqué
Impossible d’effectuer le test de fin de chaîne !
Version bouchon OK (G229 ou plus)
La version UCE doit être G231 ou plus
Écran «Version logiciel embarqué»
Si l’interface ou l’UCE ne sont pas compatibles (ex.: versions
incorrectes), cliquer sur
pour quitter la procédure de
test de fin de chaîne. Mise à jour de la version adéquate.
Écran «ATTENTION»
Si aucune pression n’est mesurée sur l'orifice 41, contrôler
les conduites de l’installation.
Initialisation du test de fin de chaîne
Une liste de tests est donnée. Les cases
marquées
indiquent les tests à effectuer. Les tests peuvent être (dé)
sélectionnés au gré de chaque besoin. Si l’option «Pause
entre chaque test» n’est pas choisie, les écrans des tests
sélectionnés seront automatiquement exécutés les
uns après les autres. Si l’option «Nom d’identifiant» est
sélectionnée, un nom peut être saisi dans le champ en
dessous. Ce nom sera enregistré dans le rapport de test de
fin de chaîne.
Remarque: l’écran illustré se rapporte à un système à
2 modulateurs. Les tests Capteur-Modulateur sont une
combinaison de sortie de capteur vers le modulateur
associé.
Test capteurs
Fait tourner chaque roue de 3 tours en 5 secondes.
Fenêtre de résultat:
JAUNE: indique une rotation de roue suffisamment rapide.
VERT: indique que le test est réussi.
ROUGE: indique qu’un code défaut a été généré lors du test.
Remarque: les écrans de test ci-dessous présentent tous un
bouton
. Il fait référence à des informations affichées sur
écran relatives au test à effectuer. Si les informations sur la
remorque ont été saisies (voir page 18 - «Info») avec le n°
de châssis du véhicule, celui-ci sera affiché dans l’en-tête de
chaque test sous la forme «VIN 17_figure_châssis».
39
Test Capteur-Modulateur
Test Capteur-Modulateur
Faites tourner chaque roue de 1 tour en 2 secondes.
Le système doit freiner la rotation de la roue.
Fenêtre de résultat:
JAUNE: indique que la roue a tourné.
VERT: indique que le test est réussi.
ROUGE: indique l’échec du test.
Test Pleines Pressions
APPLIQUER LE FREINAGE
Le système doit être forcé à pleine pression (rapport 1 / 1)
et les pressions de sortie sont mesurées.
RELÂCHER LE FREINAGE
La pression CIBLE est une valeur calculée.
Les cases «Valve principale orifice 1» et «Valve principale
orifice 2» affichent la pression effective mesurée sur les
valves EB+.
Pour les systèmes 3M, la pression effective est affichée dans
la case «Valve déportée».
Fenêtre de résultat:
JAUNE: indique le début du test.
VERT: indique que le test est réussi.
ROUGE: indique l’échec du test.
Test Pressions EBS (test automatique)
Le système est forcé à simuler différentes conditions de
charge et pressions de commande. Les pressions de sortie
sont mesurées et comparées avec les pressions cibles.
Fenêtre de résultat:
JAUNE: indique le début du test.
VERT: indique que le test est réussi.
ROUGE: indique l’échec du test.
Remarque: l’exemple se rapporte à l’écran d’une installation
2M côté par côté.
Pour un système 3M, deux écrans s’affichent «3M maître» et
«3M déporté»
Remarque: un écran d’avertissement peut apparaître avant
ce test.
Veiller à ce qu’il y ait suffisamment de pression dans le
réservoir pour effectuer le test. Des résultats incorrects
peuvent se produire pour les valeurs de sortie (P3) si la
valeur mesurée (-0,3 bar min.) est en dessous de la valeur
cible.
Diag+
AVERTISSEMENT - La pression de réservoir est proche de la
pression maximum de test
OK
40
Test lampes et auxiliaires, rapports de test de fin de chaîne
Test lampes et auxiliaires (test automatique)
Le témoin de cabine et chaque auxiliaire est forcé ON puis
OFF et est surveillé quant à la réponse correcte.
Une fois correctement testé, la lampe ou l’auxiliaire peut
être commuté manuellement sans influer sur les résultats
de test.
Pour passer au test manuel, cliquer sur le bouton «On»,
les boutons «Off» et «Norm» sont activés, basculer entre
«On» et «Off». Le bouton «Norm» réinitialise le mode
automatique.
Fenêtre de résultat:
JAUNE: indique le début du test.
VERT: indique que le test est réussi.
ROUGE: indique l’échec du test.
AUX 5 teste l’accéléromètre latéral (externe)
(EB+ Stability) si sélectionné dans la configuration option
AUX (voir page 14). En cas d’échec du test, voir les
instructions d’installation EB+ Stability 000 700 287 et
contrôler l’installation sur le châssis.
Aux3
INT
On
Off
Norm
On
Off
Norm
OU
INT teste l’accéléromètre latéral (interne) (EB+ Stability)
si sélectionné dans la configuration option AUX «Interne»
(voir page 16). En cas d’échec du test, voir les instructions
d’installation EB+ 000 700 240 et contrôler l’installation sur
le châssis.
La remorque est-elle de niveau ?
Étalonner?
Oui
Si un accéléromètre latéral a DÉJÀ ÉTÉ PROGRAMMÉ, une
option permet de sauter l’étape d’étalonnage et donc
répéter le test de fin de chaîne sans être de niveau. L’écran
suivant s’affiche.
Cliquer sur le bouton
Test terminé
Retour au menu de test de fin de chaîne
pour accepter.
L’écran suivant s’affiche.
Options du test de fin de chaîne
Rapports de test de fin de chaîne
Avant d’effectuer le test de fin de chaîne ...
Le rapport de test de fin de chaîne peut être visualisé en
cliquant sur le bouton.
Si nécessaire, ce rapport peut
être imprimé.
Un clic sur le bouton
de rapport.
Non
1. Immobilisez le véhicule.
2. Enlevez le frein de parking.
permet de sauvegarder le fichier
Enregistrer fichier rapport de test de fin de chaîne
Un nom de fichier relatif au véhicule testé
(ex.: REMORQUE 01 sauvegardé au format .eol) peut être saisi
dans le champ «Nom de fichier» et enregistré dans le dossier
C: Program Files / Haldex Diag+ / EOLT / Reports folder.
Enregistrer
sous
?
Rapports de test de fin de chaîne
Trailer01.eol
Remarque: le rapport de test de fin de chaîne ne peut être
visualisé qu’au sein du programme DIAG+ dans la section
test de fin de chaîne (voir page 27 - sec a)
File Name:
Trailer02.eol
Save as type Fichiers de rapport de test de fin de chaîne
41
Enregistrer
Annuler
Rapport de test de fin de chaîne
Rapport de test de fin de chaîne Haldex EB+
42
Test automatique de fin de chaîne
Test automatique de fin de chaîne (uniquement
recommandé pour l’OEM)
Le test automatique de fin de chaîne permet d’ouvrir un fichier
de paramètres pour une remorque, de programmer l’UCE, de
tester et contrôler les défauts, de réparer ceux-ci, d’effectuer un
test de fin de chaîne, de le sauvegarder et l’imprimer à partir
d’un seul écran de base.
À partir de l’écran principal, sélectionner le symbole
pour commencer le test automatique de fin de chaîne.
L’écran du test automatique de fin de chaîne s’affiche.
Il fournit des informations réelles quant aux pressions.
Remarque: P41_2 apparaît également dans le cas de
systèmes 3M.
Il est possible de contrôler et modifier les données
(ex.: pour modifier le VIN ou la fonction auxiliaire) et de les
sauvegarder dans un nouveau fichier.
Le symbole d’imprimante permet d’imprimer les données
de la loi de correction de freinage.
Le bouton Suivant procède à l’exécution complète du test
de fin de chaîne pour la remorque.
Le nom d’opérateur peut être prédéfini dans le fichier INI et
bloqué au besoin. Il n’est pas possible de modifier les tests
sélectionnés dans le fichier INI lorsqu’ils sont grisés. Le test
de fin de chaîne est alors lancé dès que le symbole coché
est sélectionné.
Dès que le test de fin de chaîne est terminé et si aucun
défaut n’a été détecté, cet écran doit normalement
s’afficher.
Il est alors possible d’imprimer le rapport.
43
Codes défauts (DTC)
Codes défauts
Si un code défaut non repris ci-dessous s’affiche, contrôler les capteurs intermédiaires et toute éventuelle erreur
de câblage.
CODE DÉFAUT AFFICHÉ
ECU TIME OUT
Pas d’alimentation après contact établi.
ouCauses possibles:
NO LINK
Fusible du tracteur grillé.
S1A CONT
S1B CONT
S2A CONT
S2B CONT
GROUPE CAPTEUR
Circuit B ouvert - prise ISO7638 pas branchée
Circuit de capteur 1A ouvert ou en court-circuit
Circuit de capteur 1B ouvert ou en court-circuit
Circuit de capteur 2A ouvert ou en court-circuit
Circuit de capteur 2B ouvert ou en court-circuit
GROUPE SIGNAL CAPTEUR FAIBLE OU INTERMITTENT
S1A SIGNAL
Défaut système capteur 1A
S1B SIGNAL
Défaut système capteur 1B
S2A SIGNAL
Défaut système capteur 2A
S2B SIGNAL
Défaut système capteur 2B
Causes possibles:
Capteur, connexion, support ou couronne desserrés. Inducteur endommagé.
Capteur mal réglé ou isolation du câble de capteur endommagée.
GROUPE SIGNAL CAPTEUR FAIBLE
S1A OUTPUT
Défaut système capteur 1A
S1B OUTPUT
Défaut système capteur 1B
S2A OUTPUT
Défaut système capteur 2A
S2B OUTPUT
Défaut système capteur 2B
Causes possibles:
Capteur usé, capteur mal réglé, circuit ouvert ou en court-circuit
BRK APPLY SC
BRK APPLY OC
BRK APPLY SC DRIVE
BRK APPLY UNSPEC
GROUPE SOLÉNOÏDE D’APPLICATION DE FREINAGE
Solénoïde d’application de freinage en court-circuit
Solénoïde d’application de freinage en circuit ouvert
Solénoïde d’application de freinage en court-circuit sous alimentation permanente
Défaut circuit solénoïde d’application de freinage
EPRV 21 HOLD SC
EPRV 21 DUMP SC
EPRV 21 GROUPE SOLÉNOÏDE DE MAINTIEN ET SOLÉNOÏDE DE DÉCHARGE
Solénoïde de maintien du modulateur 21 en court-circuit
Solénoïde de décharge du modulateur 21 en court-circuit
EPRV 21 HOLD OC
EPRV 21 DUMP OC
Solénoïde de maintien du modulateur 21 en circuit ouvert
Solénoïde de décharge du modulateur 21 en circuit ouvert
EPRV 21 HOLD SC DRIVE
Solénoïde de maintien du modulateur 21 en court-circuit sous alimentation
permanente
EPRV 21 DUMP SC DRIVE
Solénoïde de décharge du modulateur 21 en court-circuit sous alimentation
permanente
EPRV 21 HOLD UNSPEC
EPRV 21 DUMP UNSPEC
Défaut circuit solénoïde de maintien du modulateur 21
Défaut circuit solénoïde de décharge du modulateur 21
44
Codes défauts (DTC)
CODE DÉFAUT AFFICHÉ
EPRV 22 HOLD SC
EPRV 22 DUMP SC
EPRV 22 GROUPE SOLÉNOÏDE DE MAINTIEN ET SOLÉNOÏDE DE DÉCHARGE
Solénoïde de maintien du modulateur 22 en court-circuit
Solénoïde de décharge du modulateur 22 en court-circuit
EPRV 22 HOLD OC
EPRV 22 DUMP OC
Solénoïde de maintien du modulateur 22 en circuit ouvert
Solénoïde de décharge du modulateur 22 en circuit ouvert
EPRV 22 HOLD SC DRIVE
Solénoïde de maintien du modulateur 22 en court-circuit sous
alimentation permanente
EPRV 22 DUMP SC DRIVE
Solénoïde de décharge du modulateur 22 en court-circuit sous
alimentation permanente
EPRV 22 HOLD UNSPEC
EPRV 22 DUMP UNSPEC
Défaut circuit solénoïde de maintien du modulateur 22
Défaut circuit solénoïde de décharge du modulateur 22
GROUPE CAPTEUR DES BESOINS DE PRESSION (DEMANDE)
DEMAND SC
Capteur de pression du conduit de demande en court-circuit
DEMAND OC
Capteur de pression du conduit de demande en circuit ouvert
EPRV 21 DEL SC
EPRV 21 DEL OC
GROUPE CAPTEUR DES BESOINS DE PRESSION (ALIMENTATION)
Capteur de pression du conduit d’aliment. du modulateur 21 en court-circuit
Capteur de pression du conduit d’aliment. du modulateur 21 en circuit ouvert
EPRV 22 DEL SC
EPRV 22 DEL OC
Capteur de pression du conduit d’aliment. du modulateur 22 en court-circuit
Capteur de pression du conduit d’aliment. du modulateur 22 en circuit ouvert
GROUPE REPRISE DE VITESSE DE ROUE TROP LENTE
EPRV 21 SLOW REC
Reprise de vitesse sur la roue de la valve 21
EPRV 22 SLOW REC
Reprise de vitesse sur la roue de la valve 22
Causes possibles:
Desserrage du frein trop lent, mécanisme du frein défectueux,
paliers non graissés, ressort cassé, tuyau étranglé.
Contrôler tuyaux pliés et orifices ou raccords obstrués. Tuyaux, câblage incorrects.
Valve défectueuse. Câblage capteur croisé sur un essieu.
RESR SC
RESR OC
HIGH RES PRESURE
GROUPE CAPTEUR DE PRESSION DU RÉSERVOIR
Capteur de pression du réservoir en court-circuit
Capteur de pression du réservoir en circuit ouvert
Pression du réservoir supérieure à 9,5 bar
SUSP SC
SUSP OC
SUSP LOW
GROUPE CAPTEUR DE PRESSION DE LA SUSPENSION
Capteur de pression de la suspension en court-circuit
Capteur de pression de la suspension en circuit ouvert
Pressions de suspension en dehors de la plage de fonctionnement
REV SWITCH SC
REV SWITCH OC
REV SWITCH PNEUMATIC
REV SWITCH SIGNAL
GROUPE INTERRUPTEUR DE PRESSION
Interrupteur de pression de la valve de relais d’urgence en court-circuit
Interrupteur de pression de la valve de relais d’urgence en circuit ouvert
Défaut pneumatique de l’interrupteur de pression de la valve de relais d’urgence
Défaut de signal électrique, l’interrupteur de pression de la valve de relais
d’urgence ne commute pas
45
Codes défauts (DTC)
CODE DÉFAUT AFFICHÉ
PNEUMATIC DEMAND LOSS
TOWED CAN DEMAND LOSS
TOWED CAN CONTROL LOSS
GROUPE SIGNAL ÉLECTRIQUE DE L’ISO 11992 (CAN)
Pas de pression pneumatique correspondante
Défaut d’alimentation à la broches 6 ou 7 de l’ISO 7638 sur le réseau CAN
Signal seulement à la broche 6 ou 7 de l’ISO7638 sur le réseau
CAN, pas de pression de contrôle pneumatique de sécurité.
GROUPE TENSION D’ALIMENTATION
PWR ISO7638 FAIL
Défaut d’alimentation à la broche 1 ou 2 de la prise ISO7638
PWR LO VOLT
Tension d’alimentation à l’ UCE inférieure à 19 V lorsqu’un solénoïde
est excité
PWR HI VOLT
Tension d’alimentation à l’UCE supérieure à 32 V
PWR UNSPEC
Défaut UCE ABS interne
GROUPE UCE
ECU EE ERR
Défaut interne UCE ou UCE non programmée
ECU PARAM ERR
Défaut interne UCE ou UCE non programmée
ECU EE UNSPEC
Défaut interne UCE ou UCE non programmée
AUX1 AUX2 AUX3 AUX4 AUX5 GROUPE COMPOSANTS AUXILIAIRES
Circuit ouvert ou court-circuit sur le système / câblage auxiliaire 1
Circuit ouvert ou court-circuit sur le système / câblage auxiliaire 2
Circuit ouvert ou court-circuit sur le système / câblage auxiliaire 3
Circuit ouvert ou court-circuit sur le système / câblage auxiliaire 4
Circuit ouvert ou court-circuit sur le système / câblage auxiliaire 5
BRAKE PADS GROUPE CAPTEUR USURE PLAQUETTE
Circuit détection usure plaquette en circuit ouvert
LAT ACC OC
LAT ACC SC
LAT ACC SIGNAL
GROUPE ACCÉLÉROMÈTRE LATÉRAL
Accéléromètre latéral en circuit ouvert
Accéléromètre latéral en court-circuit
Signal de sortie de l’accéléromètre latéral en défaut
GROUPE VALVE ESCLAVE
SLAVE VALVE SENSOR
Circuit ouvert ou court-circuit capteurs de pression interne
SLAVE VALVE MODULATOR
Circuit ouvert ou court-circuit solénoïde maintien, décharge ou
application de freinage
SLAVE VALVE CABLE
Circuit ouvert ou court-circuit câble de liaison
SLAVE VALVE SLOW REC
Reprise lente de roue de la valve esclave
SLAVE SUSP LOW
Pressions de suspension en dehors de la plage de fonctionnement
Remarque: si un code de diagnostic reste affiché après avoir suivi la procédure recommandée, l’UCE doit être
remplacée.
46
Problèmes de connexion
Problèmes de connexion
Erreur !
Écran 1
Si l’écran suivant s’affiche, il convient de contrôler les points
ci-dessous:
Impossible d’accéder à
COM 1
OK
a) Les mémoires tampons de réception et de transmission ont
été désactivés sur le PC. Contrôler les propriétés du port COM
ou USB.
b) Un autre programme utilisant le COM est ouvert.
Contrôler la barre des tâches du PC et fermer tous les
autres programmes.
État !
Écran 2
Si l’écran suivant s’affiche, il convient de contrôler les points
ci-dessous:
Temporisation UCE ou pas
de connexion
a) Connexions desserrées. Contrôler si les prises sont
correctement enfichées.
OK
b) LED éteinte sur le boîtier d’interface PC. Contrôler
l’alimentation sur l’UCE à partir de la prise ISO 7638
(ou alimentation 24 V).
DIAG+
Message d’erreur UCE
Écran 3
Si les écrans suivants s’affichent, le système est toujours en
mode d’alimentation du système
(une commande a été demandée dans les 10 secondes
suivant un clic sur le bouton de réinitialisation (page 4,
bouton «20»).
Mettre la remorque hors tension OFF puis à nouveau sous
tension ON.
OK
DIAG+
UCE pas réinitialisée
OK
47
Haldex développe et fournit des solutions
fiables et innovantes en matière de freins
et de suspension pneumatique pour
l’industrie mondiale du véhicule utilitaire.
Coté à la Bourse de Stockholm, Haldex
réalise un chiffre d’affaires annuel de
3,7 milliards de SEK et emploie 2 200
personnes.
Allemagne
Haldex Brake Products GmbH
Heidelberg
Tél. : +49 6221 7030
Fax : +49 6221 703400
E-Mail: [email protected]
Inde
Haldex India Limited
Nasik
Tél. : +91 253 2380094
Fax : +91 253 2380729
E-Mail: [email protected]
Autriche
Haldex Wien Ges.m.b.H.
Vienna
Tél. : +43 1 8 69 27 97
Fax : +43 1 8 69 27 97 27
E-Mail: [email protected]
Italie
Haldex Italia Srl.
Biassono (Milan)
Tél. : +39 039 47 17 02
Fax : +39 039 27 54 309
E-Mail: [email protected]
Belgique
Haldex N.V.
Balegem
Mexique
Haldex de Mexico S.A. De C.V.
Monterrey
Tél.: +52 81 8156 9500
Fax: +52 81 8313 7090
Tél. : +32 9 363 90 00
Fax : +32 9 363 90 09
E-Mail: [email protected]
©2011, Haldex AB. Cette documentation peut
contenir la marque Haldex (marque déposée)
ainsi que des marques, noms commerciaux,
logos, graphiques et emblèmes de tiers, dont la
propriété appartient aux entreprises concernées.
La reproduction, la distribution, la modification
et l’affichage de cette publication à des fins
commerciales ou autre est interdite sans l’accord
préalable écrit de Haldex.
Brésil
Haldex do Brasil Ind. E Com. Ltda
São Paulo
Tél. : +55 11 213 55 000
Fax : +55 11 503 49 515
E-Mail: [email protected]
Pologne
Haldex Sp. z.o.o.
Praszka
Tél. : +48 34 350 11 00
Fax : +48 34 350 11 11
E-Mail: [email protected]
Canada
Haldex Ltd
Cambridge, Ontario
Tél.: +1 (0) 519-621-6722
Fax : +1 (0) 519 621-3924
E-Mail: [email protected]
Royaume-Uni
Haldex Ltd.
Newton Aycliffe
Tél. : +44 1325 310 110
Fax : +44 1325 311 834
E-Mail: [email protected]
Chine
Haldex International Trading Co. Ltd.
Shanghai
Tél. : +86 21 5240 0338
Fax : +86 21 5240 0177
E-Mail: [email protected]
Haldex Brake Products Ltd.
Redditch
Tél. : +44 1527 499 499
Fax : +44 1527 499 500
E-Mail: [email protected]
Corée
Haldex Korea Ltd.
Seoul
Tél. : +82 2 2636 7545
Fax : +82 2 2636 7548
E-Mail: [email protected]
Russie
OOO Haldex RUS
Moscou
Tél. : +7 495 747 59 56
Fax : +7 495 786 39 70
E-Mail: [email protected]
Espagne
Haldex España S.A.
Granollers
Tél. : +34 93 84 07 239
Fax : +34 93 84 91 218
E-Mail: [email protected]
Suède
Haldex Brake Products AB
Landskrona
Tél. : +46 418 47 60 00
Fax : +46 418 47 60 01
E-Mail: [email protected]
France
Haldex Europe SAS
Weyersheim (Strasbourg)
Tél. : +33 3 88 68 22 00
Fax : +33 3 88 68 22 09
E-Mail: [email protected]
USA
Haldex Brake Products Corp.
Kansas City MO
Tél. : +1 816 891 2470
Fax : +1 816 891 9447
E-Mail: [email protected]
Hongrie
Haldex Hungary Kft.
Szentlörinckáta
Tél. : +36 29 631 300
Fax : +36 29 631 301
E-Mail: [email protected]
Commercial Vehicle Systems
000 700 255_FR/03.2002/Redditch/06.2011
www.haldex.com
">