Moteur et périphériques
INJECTION DIESEL
INJECTION ESSENCE
JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U
77 11 322 220
JUIN 2003 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document.
Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".
© RENAULT 2003
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
Moteur et périphériques
Pages
13B
INJECTION DIESEL
Injection Diesel Directe Common rail
N
°°°°
Programme : BE88 - N
°°°°
Vdiag : 04
Préliminaires
Fiche diagnostic
13B K9-1
13B K9-9
Fonctionnement système 13B K9-11
Affectations des voies calculateur 13B K9-17
Remplacement organe 13B K9-20
Configurations - apprentissages 13B K9-21
Tableau récapitulatif des défauts 13B K9-22
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
13B K9-24
13B K9-69
Tableau récapitulatif des états et paramètres
Interprétation des états
13B K9-105
13B K9-107
Interprétation des paramètres 13B K9-113
Traitement des modes commandes
Test
Effets client
13B K9-115
13B K9-116
13B K9-130
Arbre de localisation de pannes 13B K9-132
Injection EDC16
N
°°°°
Programme : 9X - N
°°°°
Vdiag : 44 et 48
Préliminaires
Fiche diagnostic
Fonctionnement système
Affectation des voies
13B F9-1
13B F9-7
13B F9-9
13B F9-16
Remplacement organes 13B F9-18
Configurations - apprentissages 13B F9-19
Tableau récapitulatif des défauts 13B F9-20
Interprétation des défauts 13B F9-22
Contrôle de conformité 13B F9-92
Tableau récapitulatif des états 13B F9-126
Interprétation des états 13B F9-127
Tableau récapitulatif des paramètres 13B F9-149
Interprétation des paramètres 13B F9-151
Interprétation des commandes 13B F9-160
Effets clients 13B F9-167
Arbre de localisation de pannes 13B F9-168
Sommaire
Pages
17B
INJECTION ESSENCE
Injection Sagem 3000
N
°°°°
Programme : A7 - N
°°°°
Vdiag : 44
Préliminaire
Fiche diagnostic
17B-1
17B-4
Fonctionnement système 17B-7
Affectation des voies calculateur 17B-10
Remplacement des organes 17B-12
Configurations et apprentissages 17B-13
Tableau récapitulatif des défauts 17B-14
Interprétation des défauts
Contrôle de conformité
Interprétation des états
Interprétation des paramètres
17B-16
17B-72
17B-108
17B-124
Aide
Effets client
17B-140
17B-145
Arbre de localisation de pannes 17B-146
113B
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
13B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les unités centrales électroniques correspondant aux caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : SCENIC II
Fonction concernée : Injection diesel directe
common rail K9 DELPHI (DDCR)
Nom du calculateur : INJECTION DDCR
N
°
de programme : BE88
N
°
VDIAG : 44
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas électriques :
– Visu-Schéma (cédérom), papier.
Type outils de diagnostic :
– CLIP
Type outillage indispensable :
Outillage spécialisé indispensable
Elé. 1590
Multimètre
Bornier calculateur 112 voies
13B K9-1
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton "start" hors conditions de démarrage,
– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l'allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu'après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l'outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton "start",
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc ...),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-2
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par
effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.
13B K9-3
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état fusibles
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
Imprimer la fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
13B
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
oui
Lecture des défauts non non
Existence de défauts oui
Traitement des défauts présents
Traitement des défauts mémorisés
Le symptôme persiste oui non
Panne résolue
Voir ALP 1
13B K9-4
Contrôle de conformité
Le symptôme persiste non
Panne résolue
Utiliser les ALP (Arbres de
Localisation de Panne)
Le symptôme persiste non
Panne résolue
Contacter la Techline avec la Fiche diagnostic remplie
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
ATTENTION !
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN
DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche vous sera systématiquement demandée :
– Lors des demandes d'assistance technique à la techline.
– Pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.
– Pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Utiliser les outils adéquats.
7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE
SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques liés à la pollution
Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont : l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur, le grippage ou la non
étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune propreté signifie qu'aucune impureté
(particules de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.
Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-5
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
7. CONSIGNES DE PROPRETE (SUITE)
IMPORTANT
Avant toute intervention sur le système d’injection, s’assurer que la pression dans celui-ci est proche de 0 bar.
Quels sont les éléments qui polluent ?
Les éléments qui polluent sont :
– les copeaux métalliques ou plastiques,
– la peinture,
– les fibres : de cartons, de pinceau, de papier, de vêtement, de chiffon.
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l'air ambiant,
– etc ...
ATTENTION
Il est impossible de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique.
De plus, l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électrique.
Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d'injection
S'assurer qu'on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pièces de
Rechange référence 77 01 206 804). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent
être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés.
S'assurer qu'on possède des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.
S'assurer qu'on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (référence 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois.
13B K9-6
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
7. CONSIGNES DE PROPRETE (SUITE)
Consignes à respecter avant toute ouverture du circuit de carburant
Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer à l'aide du pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.
Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du système d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.
Consignes à respecter pendant l'intervention
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la réouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un vecteur de pollution.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.
Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer dans le système des impuretés.
En cas de remplacement d'un élément, ne sortir l’élément neuf de son emballage que lors de sa mise en place sur le véhicule.
13B K9-7
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
8. LEXIQUE DES ABREVIATIONS
12 Volts APC : 12 Volts Après Contact.
12 Volts AVC : 12 Volts Avant Contact.
ABS : Antiblocage des roues.
BVA : Boîte de Vitesses Automatique.
C2I : Correction Individuelle de l'Injecteur.
CAN : Controller Area Network.
COSLAD : COntrôle en Site des LAmpes à Décharge (Lampes au xénon).
EGR : Recyclage des Gaz d'Echappement.
ESP : Contrôle dynamique de conduite.
GMV : Groupe Moto-Ventilateur.
PMH : Point Mort Haut.
PMB : Point Mort Bas.
POWER LATCH : Phase d'alimentation maintenue.
RCH : Résistance de Chauffage Habitacle.
UCH : Unité Centrale Habitacle.
UPC : Unité de Protection et de Commutation.
VIN : Vehicle Identification Number.
13B
13B K9-8
K9K044 X 84 1.0
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
●
Identification administrative
Page 1 / 2
Date
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
Version de mise à jour
●
Ressenti client
CLIP
2 0
579
586
573
569
Autre
Ne démarre pas - panne
Démarrage difficile
Manque de puissance
Démarrage difficile
Vos précisions :
570
572
Calage - mauvais démarrage
à froid
Ralenti - régime instable
520 Bruit anormal, vibrations
●
Conditions d'apparition du ressenti client
571
574
576
Calage - mauvais démarrage à chaud
A coups - trous
Fumées - odeur d'échappement
001
002
003
004
A froid
A chaud
A l'arrêt
Par intermittence
Vos précisions :
005
006
007
En roulant
Au passage des vitesses
En accélération
008
009
010
En décélération
Panne soudaine
Dégradation progressive
Autre
●
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
N
°
du manuel de diagnostic :
Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté
Schéma électrique utilisé
N
°
de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
●
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N
°
calibration
VDIAG
●
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
N
°°°°
défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut
●
Contexte défaut lors de son apparition
N
°°°°
état ou paramètre Intitulé du paramètre
Page 2 / 2
Caractérisation
Valeur Unité
●
Informations spécifiques au système
Description :
●
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
13B
Le système d'injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant déterminé.
DESCRIPTIF
Calculateur 112 voies de marque DELPHI et de type "DDCR".
Le système se compose :
– d'une poire d'amorçage sur le circuit basse pression,
– d'un filtre à gazole,
– d'une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
– d'un régulateur de pression fixé à la pompe,
– d'une rampe d'injection,
– d'un capteur de pression solidaire de la rampe,
– de quatre injecteurs électromagnétiques,
– d'une sonde de température de gazole,
– d'une sonde de température d'eau,
– d'un capteur de référence cylindre,
– d'un capteur de régime moteur,
– d'un accéléromètre,
– d'une électrovanne de recirculation des gaz d'échappement,
– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– d'un capteur de pression atmosphérique,
– et d'un calculateur.
Le système d'injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur important.
La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L'actuateur situé sur la pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe alimente chaque injecteur par un tuyau d'acier.
13B K9-11
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Le calculateur :
– détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression située sur la rampe,
– détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut commencer l'injection,
– pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
– de la durée de pilotage de l'injecteur,
– de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
– de la course de l'aiguille (déterminée par une constante pour un type d'injecteur),
– du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique à chaque injecteur),
– de la pression de rampe haute pression régulée par le calculateur.
Le calculateur gère :
– la régulation du ralenti,
– le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission,
– le contrôle de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),
– la commande du groupe motoventilateur (fonction GCTE : Gestion Centralisée de la Température d'eau),
– la climatisation (fonction boucle froide),
– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
– le pilotage du pré-postchauffage.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l’actuateur de débit et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe.
Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Afin de décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques :
– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur, (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),
– suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.
Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction GCTE : Gestion Centralisée de Température d'eau).
13B K9-12
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule. De ce fait, l'allumage des voyants défauts au tableau de bord se fait par le réseau multiplexé.
Suppression du capteur de vitesse véhicule sur la boîte de vitesses. L'information vitesse véhicule au tableau de bord est transmise par calculateur d'ABS ou boîtier UCE VITESSE ROUE par liaison filaire, puis émise sur le réseau multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesses véhicule sont le calculateur d'injection et le calculateur d'airbag.
Certains véhicules adoptent un capteur de détection d'eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence d'eau dans le gazole, le voyant orange injection et pré-postchauffage s'allume.
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec :
– un gazole contenant plus de 10 % de diester,
– de l'essence même en quantité infime.
Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1400 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop
élevée.
Lors de chaque intervention sur le système d'injection haute pression, respecter les consignes de propreté et de sécurités énoncées dans ce document.
Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l'actuateur de débit, le capteur de température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.
Pour des mesures de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, remplacer le capteur de pression, la rampe et les cinq tuyaux haute pression.
Il est strictement interdit de déposer toute poulie de pompe d'injection portant le numéro 070 575. En cas de remplacement de la pompe, il est nécessaire de remplacer la poulie.
Il est interdit d'alimenter directement par du 12 V tout composant du système.
Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.
Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.
Déconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur le véhicule.
Remplacer impérativement tous les tuyaux plastique d'admission d'air débranchés.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-13
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
FONCTIONS HEBERGEES
Aide à la gestion de la climatisation :
Dans le cas des modèles climatisés, le système DDCR offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans certaines conditions d'utilisation :
– Interruption volontaire du conducteur.
– Au cours des phases de démarrage.
– En cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur).
– Lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur).
– Au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives).
– Lors de levée de certaines fautes.
Gestion de la climatisation en boucle froide :
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur d'injection est chargé de :
– Gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression.
– Déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression.
– Déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.
Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation via le sélecteur de ventilation couplé à un interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.
Nota :
Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières transite sur le CAN. Ces demandes sont fonctions de la Climatisation mais aussi de la température eau moteur et de la vitesse véhicule.
Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle :
Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de combustion. Il en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.
L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une température confortable dans l'habitacle.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-14
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Pour limiter le délai de chauffage, on introduit dans le circuit de chauffage habitacle des éléments résistifs de chauffage de l'air appelés RCH (résistances de chauffage habitacle). L'UCH détermine la nécessité de commander les RCH, l'UPC commande physiquement les RCH, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des RCH, et d'autre part l'interdiction des RCH en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.
Gestion du limiteur - régulateur de vitesse :
La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée et ce quelle que soit les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut à l'aide des boutons de contrôle augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur soit par la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule incohérente ou décélération véhicule trop forte.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur.
Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.
La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée, (à l'aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et contrôlera la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.
Comme pour le régulateur de vitesse il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de contrôle soit par appui impulsionnel soit par appui continu.
Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en-dessous de la vitesse de consigne la limitation redevenant alors active.
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :
– Pédale d'accélérateur.
– Pédale de frein.
– Pédale d'embrayage.
– Commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de vitesse.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-15
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Affichage au tableau de bord :
Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne 5 fonctions : Le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'EOBD (European On Board Diagnostic), le pré-postchauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 témoins ou des messages diffusé par l'ordinateur de bord.
Voyant de pré-postchauffage :
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :
Eclairage continu au + APC : indique la préchauffe des bougies.
Après la fin de la préchauffe et un arrêt automatique temporisé de 3 s, un allumage du voyant indique un problème de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible).
Voyant de température-arrêt d'urgence :
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s'allume pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord).
Eclairage continu : indique une surchauffe moteur ou un problème de Gravité 2.
Dans le cas d'un problème critique, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes. Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.
STRATEGIES D'ALLUMAGE DES VOYANTS DEFAUT AU TABLEAU DE BORD :
Voyant SERVICE orange (gravité 1) :
Allumage de ce voyant accompagné du message "injection défaillante".
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.
Voyant STOP rouge (gravité 2) :
Allumage de ce voyant accompagné du message "injection défaillante".
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.
Voyant orange d'excès de pollution "OBD" :
Ce voyant symbolisé par un moteur, s'allume lors de la mise du contact pendant environ 3 secondes puis s'éteint. Il n'est visible en aucun cas moteur tournant.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-16
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
CONNECTEUR A NOIR 32 VOIES
Désignation
Non utilisée
Régulateur de vitesse Marche/Arrêt
CAN L1
CAN H1
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Diagnostic ligne K
Non utilisée
Non utilisée
Limiteur de vitesse Marche/Arrêt
Information contacteur d'embrayage
Alimentation + après contact
Signal manette régulateur de vitesse
Masse manette régulateur de vitesse
Non utilisée
INJECTION DIESEL
Voie
B1
B2
B3
B4
A1
A2
A3
A4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
13B
Voie
F1
F2
F3
F4
E1
E2
E3
E4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Désignation
Non utilisée
Information interdiction CLIM
Non utilisée
Information Stop contact à fermeture
Non utilisée
Alimentation potentiomètre Piste 2
Signal potentiomètre Piste 2
Masse potentiomètre Piste 2
Non utilisée
Alimentation potentiomètre Piste 1
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Signal potentiomètre Piste 1
Masse potentiomètre Piste 1
Non utilisée
13B K9-17
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Affectations des voies calculateur
13B
CONNECTEUR B MARRON 48 VOIES
Désignation
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande + injecteur cylindre 1
Alimentation potentiomètre recopie recirculation des gaz d’échappement
Signal potentiomètre recopie recirculation des gaz d’échappement
Masse potentiomètre recopie recirculation des gaz d’échappement
Commande - injecteur cylindre 1
Alimentation capteur pression suralimentation
Signal capteur pression suralimentation
Masse capteur pression suralimentation
Commande + injecteur cylindre 2
Alimentation capteur pression rail
Signal capteur pression rail
Masse capteur pression rail
Commande - injecteur cylindre 2
Alimentation capteur de phase (cylindre)
Signal capteur de phase (cylindre)
Masse capteur de phase (cylindre)
Commande + injecteur cylindre 3
Signal capteur accelérométrique
(cliquetis)
Signal + capteur régime moteur (PMH)
Masse capteur régime moteur (PMH)
Commande - injecteur cylindre 3
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
Voie
A1
A2
A3
A4
B1
B2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
Voie
G1
G2
G3
G4
H1
H2
Désignation
Masse capteur accélérométrique
(cliquetis)
Signal température carburant
Masse capteur température carburant
Commande + injecteur cylindre 4
Non utilisée
Signal température d'eau
Masse capteur température d'eau
Commande - injecteur cylindre 4
Non utilisée
Signal température d'air admission
Masse température d'air admission
Non utilisée
Blindage accéléromètre (cliquetis)
Signal température d'air extérieur
Masse température d'air extérieur
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande électrovanne recirculation des gaz d’échappement
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande actuateur de débit
K9K044 X 84 1.0
13B K9-18
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Affectations des voies calculateur
13B
CONNECTEUR C GRIS 32 VOIES
Désignation
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Info diagnostic bougie 1
Voie
B1
B2
B3
B4
A1
A2
A3
A4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
Voie
F1
F2
F3
F4
E1
E2
E3
E4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Désignation
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande relais alimentation
Commande relais préchauffage
Non utilisée
Masse puissance 1 carrosserie
+ Batterie 1 après relais
Non utilisée
Non utilisée
Masse puissance 2 carrosserie
+ Batterie 2 après relais
Non utilisée
Non utilisée
13B K9-19
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
13B
OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être, programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP
(Consulter la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).
Pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur, les GMV moteur sont enclenchés automatiquement (vérifier l'état de la batterie, prévoir éventuellement un chargeur de batterie).
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l’outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente sauvegarder
dans l'outil de diagnostic les données suivantes :
– Les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur par la commande SC003
"sauvegarde données calculateur".
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande SC001 "écriture données sauvegardées" pour rétablir la C2I et les adaptatifs moteur.
– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN".
– Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
– Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
Nota :
En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 et SC003, après remplacement ou
(re)programmation du calculateur, écrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir remplacement des injecteurs).
ATTENTION
Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
REMPLACEMENT DES INJECTEURS
Nota :
La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour
ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la fabrication.
Le système peut être paramètré par la prise diagnostic avec l'outils de diagnostic RENAULT CLIP.
Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I. Pour cela, réécrire la C2I dans le calculateur à l'aide des commandes suivantes : injecteur cylindre 1 : commande VP001 (cylindre côté volant moteur) injecteur cylindre 2 : commande VP002 injecteur cylindre 3 : commande VP003 injecteur cylindre 5 : commande VP004
Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC002 "SAISIES DES CODES INJECTEURS".
En utilisant la commande appropriée, le technicien pourra ressaisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplacé et
écraser l'ancienne C2I.
– Uniquement après le remplacement simultané d’au moins 3 injecteurs, effectuer une remise à zéro des adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs régulation de pression".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-20
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
13B
PARAMETRAGES
VP001 : Code injecteur cylindre 1.
VP002 : Code injecteur cylindre 2.
VP003 : Code injecteur cylindre 3.
VP004 : Code injecteur cylindre 4.
Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur.
Ces commandes sont à utiliser suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou à la
(re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas.
VP010 : Ecriture du VIN.
Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Cette commande est à utiliser après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.
COMMANDES SPECIFIQUES
SC001 : Ecriture des données sauvegardées.
Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur
(si les données ont été sauvegardées par SC003).
SC002 : Saisie des codes injecteurs.
Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs.
Cette commande est à effectuer suite au remplacement des injecteurs.
SC003 : Sauvegarde données calculateur.
Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, les paramètres de C2I (correction individuelle de l’injecteur) et les adaptatifs moteur. Cette commande est à effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur.
AUTRES COMMANDES
LC005 : Type de boîte de vitesses.
Cette commande permet de savoir le type de boîte de vitesses configurée sur le véhicule.
13B K9-21
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Défaut outil
DF001
DF003
DF005
DF007
DF008
DF026
DF027
DF028
DF029
DF037
DF038
DF039
DF009
DF010
DF014
DF015
DF016
DF017
DF024
DF025
DF047
DF049
DF050
DF051
DF052
DF053
DF057
DF059
DF060
DF061
DF062
DTC associé
0115
2226
0335
0190
0225
0201
0202
0203
0204
0513
0606
0110
2120
0409
0500
0685
0403
0382
0231
0380
0560
0530
0571
0575
0200
0089
2264
0301
0302
0303
0304
Libellé outil de diagnostic
Circuit capteur température d'eau
Circuit capteur pression atmosphérique
Circuit capteur régime moteur
Circuit capteur pression rail
Circuit potentiomètre pédale piste 1
Circuit potentiomètre pédale piste 2
Circuit capteur position EGR
Circuit information vitesse véhicule
Circuit commande relais principal
Circuit commande EGR
Circuit commande boîtier de préchauffage
Circuit commande actuateur basse pression
Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
Circuit commande injecteur cylindre 1
Circuit commande injecteur cylindre 2
Circuit commande injecteur cylindre 3
Circuit commande injecteur cylindre 4
Antidémarrage
Calculateur
Circuit capteur température air admission
Tension alimentation calculateur
Circuit capteur fluide réfrigérant
Circuit contacteur de frein
Fonction régulateur / limiteur de vitesse
Circuit commande injecteurs
Fonction régulation de pression rail
Circuit détecteur eau dans gazole
Raté de combustion sur cylindre 1
Raté de combustion sur cylindre 2
Raté de combustion sur cylindre 3
Raté de combustion sur cylindre 4
13B
K9K044 X 84 1.0
13B K9-22
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
13B
Défaut outil
DF089
DF098
DF107
DF112
DF113
DF114
DF116
DF121
DF122
DF130
DTC associé
0235
0180
0604
0340
0608
0400
C001
0325
0609
0087
Libellé outil de diagnostic
Circuit capteur pression collecteur admission
Circuit capteur température de carburant
Mémoire calculateur
Circuit capteur référence cylindre
Tension alimentation capteurs
Circuit électrovanne EGR
Réseau multiplexé
Circuit accéléromètre
Tension alim. potentiomètre pédale piste 2
Fonction capacité en débit
13B K9-23
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
DF001
PRESENT
INJECTION DIESEL
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
13B
CONSIGNES
Particularités :
Si défaut DF001 présent, mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse
(groupe motoventilateur 1).
Si panne du groupe motoventilateur 1, alors mise en route du groupe
motoventilateur 2 pour les véhicules équipés de climatisation.
Vérifier le branchement et l'état correct du connecteur 4 voies du capteur de température d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3
Remplacer le capteur de température d’eau si la résistance n’est pas de 2252
Ω ±
112,16
Ω
à 25
°°°°
C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2 Voie H3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 3
Connecteur capteur voie 1
Voie H2 connecteur B du calculateur
Tableau de bord
Connecteur capteur voie 4
Remettre en état si nécessaire.
Tableau de bord
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-24
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF003
PRESENT
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-25
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Absence de signal
3.DEF : Trop de dents supplémentaires
4.DEF : Dents en moins
5.DEF : Dents supplémentaires
6.DEF : Trop de dents en moins
CONSIGNES
Particularités : Si défaut 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF présent : arrêt du moteur et allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Si défaut 4.DEF, 5.DEF, 75 % des performances du moteur, pas d'allumage de voyant.
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est
déclaré présent sous l’action du démarreur ou au ralenti (600 tr/min).
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur régime moteur. Remettre en état si nécessaire. S'assurer du montage correct du capteur sur le moteur.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur régime moteur.
Remplacer le capteur régime moteur si la résistance n'est pas d'environ 760
Ω
.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie A
Connecteur capteur voie B
Remettre en état si nécessaire.
Voie F2 connecteur B du calculateur
Voie F3 connecteur B du calculateur
Contrôler que la couronne du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-26
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF007
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE RAIL
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Incohérence
2.DEF : En dessous du seuil mini
3.DEF : Au-dessus du seuil maxi
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défaut DF007 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur
DF113.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent suite au démarrage moteur.
Particularités : si DF007 arrêt moteur et démarrage impossible, allumage du
voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du capteur pression rail.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2 Voie D3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 1
Connecteur capteur voie 3
Remettre en état si nécessaire.
Voie D2 connecteur B du calculateur
Voie D1 connecteur B du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-27
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF008
PRESENT
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
2.DEF : Absence de signal
3.DEF : Composant bloqué
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défaut DF008 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteurs
DF113.
Particularités : si défaut DF008 : régime moteur maintenu au dessus de 1000 tr/min allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Si défaut DF008 et DF009 : régime moteur fixé à 1300 tr/min allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
1.DEF - 3.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie H2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-28
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF008
SUITE
CC.0
CC.1
2.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale :
Voie 5 (masse) Voie 3 (+ 5 V)
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 k
Ω ±±±±
0,9 k
Ω
.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 3 Voie G2 connecteur A du calculateur
Connecteur capteur voie 4
Connecteur capteur voie 5
Remettre en état si nécessaire.
Voie H2 connecteur A du calculateur
Voie H3 connecteur A du calculateur
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie H2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste remplacer le potentiomètre pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-29
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF009
PRESENT
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défaut DF009 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur
DF113.
Particularités : si défaut DF009 : régime moteur maintenu au dessus de 1000 tr/min allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Si défaut DF009 et DF008 : régime moteur fixé à 1300 tr/min allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
CO.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale.
Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 2,85 k
Ω ±±±±
2,05 k
Ω
.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Connecteur capteur voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Voie F3 connecteur A du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-30
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF009
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale.
Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 k
Ω ±±±±
0,7 k
Ω
.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur capteur voie 2 Voie F2 connecteur A du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement par rapport au 12 volts des voies F2 et F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Connecteur capteur voie 6
Voie F2 connecteur A du calculateur
Voie F4 connecteur A du calculateur
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-31
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF010
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
2.DEF : En dessous du seuil mini
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF010 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur
DF113.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré
présent suite au démarrage moteur.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de l'électrovanne de recirculation des gaz
d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.
Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de 4 k
Ω ±±±±
1,6 k
Ω
à 20
°°°°
C entre les voies 2 et 4 et
1 k
Ω ±±±±
0,5 k
Ω
à 20
°°°°
C entre les voies 4 et 6.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2 Voie B1 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 6
Connecteur capteur voie 4
Remettre en état si nécessaire.
Voie B2 connecteur B du calculateur
Voie B3 connecteur B du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-32
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE
DF014
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Pour ce type de véhicule, c'est l'ABS ou un boîtier additionnel (si le véhicule n'est pas équipé de l'ABS) qui transmet sur le CAN la vitesse véhicule.
Effectuer le test du réseau multiplexé pour pouvoir intervenir sur le réseau CAN (défaillance des lignes CAN H et CAN L entre l'injection et l'ABS). Vérifier aussi l'absence de défauts dans la partie ABS ou dans le système délivrant la vitesse véhicule.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-33
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF015
PRESENT
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
1.DEF : Niveau bas permanent
2.DEF : Niveau haut permanent
CONSIGNES
Particularités : Le relais principal est intégré à l'UPC.
Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur : (fusible 30 A) sur l'UPC.
Remplacer le fusible si nécessaire.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs PEM D 12 voies marron et 4 voies PPM1 noir sur l'UPC.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur C voie F1 Voie 2 connecteur UPC 12 voies marron PEM D
Calculateur connecteur C voie G1
Calculateur connecteur C voie H2
Calculateur connecteur C voie G2
Remettre en état si nécessaire.
Masse véhicule
Voie 1 connecteur UPC 4 voies noir PPM1
Voie 1 connecteur UPC 4 voies noir PPM1
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-34
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF016
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE EGR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Particularités : Si le défaut DF016 présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.
Démarrage difficile voire impossible à froid. Allumage du voyant gravité 1
accompagné du message "injection défaillante".
Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de l'électrovanne de recirculation des gaz
d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance au borne de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.
Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de 4 k
Ω ±±±±
1,6 k
Ω
à 20
°°°°
C entre les voies 2 et 4 et
1 k
Ω ±±±±
0,5 k
Ω
à 20
°°°°
C entre les voies 4 et 6.
S'assurer de la présence du 12 Volts APC côté connecteur en voie 1 sur le connecteur de la vanne EGR.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
+ APC connecteur PPM1 G noir UPC voie 3
Calculateur connecteur B voie L3
Voie 1 électrovanne EGR
Voie 5 électrovanne EGR
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-35
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF017
PRESENT
CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CONSIGNES
Particularités : Si DF017 présent, démarrage difficile (voir impossible à froid). Si
CC.1 : commande permanente des bougies avec risque d'endommagement et risque de casse moteur.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur du boîtier de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
12 Volts APC
Voie 3 boîtier préchauffage
Calculateur connecteur C voie D3
Calculateur connecteur C voie F2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 9 boîtier préchauffage
Voie 8 boîtier préchauffage
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-36
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF024
PRESENT
CIRCUIT COMMANDE ACTUATEUR BASSE PRESSION
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CONSIGNES
Particularités : Si défaut DF024 avec CO.0 ou CC.1, allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Pleine ouverture de l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt du moteur pour
éviter l'emballement.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'actuateur de débit.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3
Ω ±±±±
0,5
Ω
à 20
°°°°
C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur B voie M4 Voie 1 actuateur débit de carburant
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-37
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
CO : Circuit ouvert
DF025
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur du boîtier de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de bougie de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire et le remplacer si nécessaire.
Mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage. La résistance doit être inférieur à 1
Ω
.
Remplacer les bougies défectueuses.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur C voie F2 Voie 8 boîtier de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-38
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
CO CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Couper le contact et attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1
Calculateur connecteur B voie B4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 injecteur 1
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Couper le contact et attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 1.
Contrôler l'isolement entre la voie A4 et la voie B4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-39
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
CO CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie G4 Voie 1 injecteur 2
Calculateur connecteur B voie H4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 injecteur 2
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 2.
Contrôler l'isolement entre la voie H4 et la voie G4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-40
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF028
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
CO CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie C4 Voie 1 injecteur 3
Calculateur connecteur B voie D4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 injecteur 3
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 3.
Contrôler l'isolement entre la voie C4 et la voie D4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-41
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF029
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
CO : Circuit ouvert
CC : Court-circuit
1.DEF : En butée minimum
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
CO CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.
Remplacer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie E4 Voie 1 injecteur 4
Calculateur connecteur B voie F4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 injecteur 4
CC - 1.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.
Allumage du voyant gravité 1 et 2.
Contact couper attendre 15 secondes.
Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.
Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.
Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 4.
Contrôler l'isolement entre la voie E4 et la voie F4 sur le connecteur B du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-42
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
ANTIDEMARRAGE
DF037
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Faire un diagnostic du réseau multiplexé.
Consulter le diagnostic de la fonction "véhicule sans clé".
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-43
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF038
PRESENT
CALCULATEUR
1.DEF : Convertisseur analogique / numérique
2.DEF : Ecriture mémoire EEPROM
3.DEF : Lecture mémoire EEPROM
4.DEF : Saisie codes injecteurs
5.DEF : Auto-contrôle de la mémoire
6.DEF : Watchdog non rafraîchi
7.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs
8.DEF : Activation watchdog
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
7.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1
Calculateur connecteur B voie B4
Calculateur connecteur B voie G4
Voie 2 injecteur 1
Voie 1 injecteur 2
Calculateur connecteur B voie H4
Calculateur connecteur B voie C4
Calculateur connecteur B voie D4
Calculateur connecteur B voie E4
Calculateur connecteur B voie F4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 injecteur 2
Voie 1 injecteur 3
Voie 2 injecteur 3
Voie 1 injecteur 4
Voie 2 injecteur 4
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-44
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF038
SUITE
4.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) correspond bien aux injecteurs, sinon écrire la
C2I (voir "configurations/apprentissages").
Si la C2I correspond bien aux injecteurs, contacter votre techline.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
5.DEF
6.DEF
8.DEF
Contacter votre techline.
CONSIGNES
Particularités : Contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-45
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF039
PRESENT
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 4 voies du capteur de température d'air.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 sur le capteur de température d'air.
Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de 2051 k
Ω ±±±±
120 k
Ω
à 25
°°°°
C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1 Voie C3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
Connecteur capteur voie 3
Connecteur capteur voie 4
Remettre en état si nécessaire.
Voie J2 connecteur B du calculateur
Voie C1 connecteur B du calculateur
Voie C2 connecteur B du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-46
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF047
MEMORISE
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
2.DEF : En dessous du seuil mini
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant au-dessus de 1000 tr/min.
Contrôler la tension de la batterie lors de la mise sous contact.
Si la Tension Batterie < 10 V, recharger la batterie.
Contrôler l'état des bornes et des cosses de la batterie.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le circuit de charge du véhicule.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
+ APC
Voie D1 connecteur A du calculateur
Masse châssis
Remettre en état si nécessaire.
Voie G1, H1 connecteur C du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-47
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF049
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant et climatisation en fonctionnement.
Contrôler la connexion du capteur de pression fluide réfrigérant.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie B Voie C4 connecteur C du calculateur
Connecteur capteur voie C
Connecteur capteur voie A
Remettre en état si nécessaire.
Voie C3 connecteur C du calculateur
Voie G3 connecteur C du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-48
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF050
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.
Traiter le défaut même si il est mémorisé.
Contrôler le connecteur du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies et du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le fonctionnement du contacteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Contacteur de stop voie 1 et 3
+ APC
Contacteur de stop voie 4
Remettre en état si nécessaire.
Voie E4 connecteur A du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-49
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF051
PRESENT
FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
1.DEF : Incohérence
2.DEF : Interrupteur marche/arrêt
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la connectique de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la présence du 12 volts APC sur la voie A2 de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction
régulateur-limiteur de vitesse. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse
(consulter l'interprétation de l'ET042 Régulateur/limiteur vitesse).
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-50
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF052
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent à la mise du contact.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : en cas de cumul des défauts
DF052 et DF026, DF027, DF028 et DF029, la démarche de diagnostic reste la même, mais on sait déterminer l'injecteur défaillant.
Particularités : Lors de l'apparition du défaut, le moteur cale. Allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Couper le contact et contrôler la connexion aux injecteurs.
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher les injecteurs et remettre le contact.
Contrôler si le défaut persiste.
Si le défaut ne persiste pas, un injecteur est défaillant ; couper le contact et rebrancher un injecteur sur les quatre. Remettre le contact : si le défaut réapparaît, remplacer l'injecteur reconnecté. Procéder de la même
manière pour les autres injecteurs.
Si le défaut persiste en débranchant les injecteurs.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : injecteur 1 voie 1 (+) voie A4 connecteur B du calculateur injecteur 1 voie 2 (masse) injecteur 2 voie 1 (+) injecteur 2 voie 2 (masse) injecteur 3 voie 1 (+) injecteur 3 voie 2 (masse) injecteur 4 voie 1 (+) injecteur 4 voie 2 (masse)
Remettre en état si nécessaire.
voie B4 connecteur B du calculateur
voie G4 connecteur B du calculateur
voie H4 connecteur B du calculateur
voie C4 connecteur B du calculateur
voie D4 connecteur B du calculateur
voie E4 connecteur B du calculateur
voie F4 connecteur B du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-51
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF053
MEMORISE
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
1.DEF : En butée minimum
2.DEF : En butée maximum
3.DEF : En dessous du seuil mini
4.DEF : Au-dessus du seuil maxi
5.DEF : Courant de fort débit < minimum
6.DEF : Courant de fort débit > maximum
7.DEF : Courant de faible débit < minimum
8.DEF : Courant de faible débit > minimum
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.
3.DEF - 4.DEF -
5.DEF - 6.DEF -
8.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler la connexion de l'actuateur de débit (IMV).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3
Ω ±±±±
0,5
Ω
à 20
°°°°
C.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur B voie M4 voie 1 actuateur débit de carburant
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :
– La présence de carburant dans le réservoir.
– L'absence d'air dans le circuit de carburant.
– L'état du filtre à gazole.
Remettre en état si nécessaire.
1.DEF
2.DEF
7.DEF
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut
mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.
Faire le Test 7 "CONTROLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION".
Faire le Test 10 "DEBIT RETOUR INJECTEUR EN PHASE DE DEMARRAGE".
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-52
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF057
MEMORISE
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Au-dessus du seuil maxi
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.
Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, nettoyer et remplacer le filtre si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur 3 voies du détecteur d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 3
Masse
Connecteur capteur voie 2
Connecteur capteur voie 1
Remettre en état si nécessaire.
Voie B3 connecteur C du calculateur
+ APC
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-53
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
DF059
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF026 (CC ou CO) et DF059, traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 1 : DF026 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF059, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-54
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2
DF060
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF027 (CC ou CO) et DF060,traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 2 : DF027 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF060, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-55
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3
DF061
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF028 (CC ou CO) et DF061, traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 3 : DF028 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF061, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-56
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4
DF062
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF029 (CC ou CO) et DF062, traiter en priorité le défaut circuit commande
injecteur cylindre 4 : DF029 (CC ou CO).
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF062, traiter en priorité le défaut
régulation de pression : DF053.
Contrôler l'étanchéité cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.
Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.
Remplacer l'injecteur.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-57
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF089
PRESENT
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
1.DEF : Niveau bas permanent
2.DEF : Niveau haut permanent
3.DEF : En dessous du seuil mini
4.DEF : Au-dessus du seuil maxi
5.DEF : Incohérence
6.DEF : En butée maximum
7.DEF : En butée minimum
CONSIGNES
Particularités : Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection
défaillante".
1.DEF - 2.DEF -
3.DEF - 4.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 4 voies du capteur de pression d'admission.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1 voie C3 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
Connecteur capteur voie 3
voie J2 connecteur B du calculateur
voie C1 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 4
Remettre en état si nécessaire.
voie C2 connecteur B du calculateur
5.DEF - 6.DEF -
7.DEF
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Contrôler visuellement l'étanchéité du circuit de suralimentation. Remettre en état si nécessaire.
Déposer les conduits d'alimentation d'air et contrôler que les conduits ne soient pas obstrué.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la cohérence entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 = PR032).
Moteur arrêté, la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs.
Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.
Contrôler le turbocompresseur. Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-58
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF098
PRESENT
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 2 voies du capteur de température carburant.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant.
Remplacer le capteur de température carburant si la résistance n'est pas de 2,2 k
Ω
à 25
°°°°
C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1 voie G2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
Remettre en état si nécessaire.
voie G3 connecteur B du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-59
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
MEMOIRE CALCULATEUR
DF107
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.
Particularité : Si défaut DF107 : arrêt moteur et redémarrage impossible et allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Rentrer la C2I à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002).
Si l'incident persiste, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-60
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF112
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF112 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteurs
DF113.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré
présent sous l'action du démarreur ou au ralenti (600 tr/min).
Vérifier l'état du connecteur 3 voies du capteur référence cylindre.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 2 Voie E2 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 1
Remplacer le capteur si nécessaire.
Voie E3 connecteur B du calculateur
Vérifier le calage de la distribution en utilisant le manuel de réparation approprié.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-61
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF113
PRESENT
TENSION ALIMENTATION CAPTEURS
1.DEF : En butée minimum
2.DEF : En butée maximum
CONSIGNES
Particularités : Si DF113, arrêt du moteur immédiat, démarrage impossible. Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés par voies extérieures.
– capteur pression fluide réfrigérant
– capteur pression collecteur admission
– capteur pression rail
– capteur pédale piste 1
– capteur position vanne EGR
– capteur de référence cylindre
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état des connecteurs A, B et C du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance
parasite des liaisons :
Calculateur connecteur C voie C4
Calculateur connecteur B voie C1
Voie B capteur pression fluide réfrigérant
Voie 3 capteur pression collecteur admission
Calculateur connecteur B voie D1
Calculateur connecteur A voie G2
Calculateur connecteur B voie B1
+ APC
Remettre en état si nécessaire.
Voie 3 capteur pression rail
Voie 3 capteur pédale piste 1
Voie 2 capteur position vanne EGR
Voie 3 capteur de référence cylindre
Si l'incident persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté par voie extérieure.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-62
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF114
MEMORISE
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR
1.DEF : En butée minimum
2.DEF : En butée maximum
3.DEF : Au dessus du seuil maxi
4.DEF : Composant bloqué
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent au ralenti.
Particularités : Si défaut DF114, allumage du voyant gravité 1 accompagné du
message "injection défaillante".
Vérifier l'état et le branchement du connecteur 6 voies de l'électrovanne EGR.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 5 de l'électrovanne EGR.
Remplacer l'électrovanne EGR si la résistance n'est pas de 8
Ω ±±±±
0,5
Ω
à 25
°°°°
C.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
+ APC
voie 1 électrovanne EGR
Calculateur connecteur B voie L3
Remettre en état si nécessaire.
voie 5 électrovanne EGR
APRES
REPARATION
Si la vanne EGR a été remplacée, utiliser la commande RZ002 pour remettre les adaptatifs de la vanne EGR à 0.
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-63
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
RESEAU MULTIPLEXE
1.DEF : Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé
DF116
PRESENT
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-64
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT ACCELEROMETRE
DF121
MEMORISE
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : en cas de cumul des défauts DF121 et DF001, DF098, DF003, traiter en priorité les défaut DF001
température d'eau, DF002 température d'air, DF098 température de carburant,
DF003 pression atmosphérique. Un défaut sur ces capteurs peut en effet conduire
à un faux diagnostic de l'accéléromètre.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.
Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au
numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).
Contrôler la connexion de l'accéléromètre.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur et le blindage du capteur en voie K1.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :
Connecteur capteur voie 1 Voie F1 connecteur B du calculateur
Connecteur capteur voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Voie G1 connecteur B du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-65
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF122
PRESENT
TENSION ALIM. POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut le régime de ralenti est bloqué à
1000 tr/min, les performances du moteur sont réduites à 75 % et allumage du voyant
gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".
CC.0
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale :
Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 2,85 k
Ω ±±±±
2,05 k
Ω
.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement à la masse de la liaison en voie F2 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Connecteur capteur voie 2
Remettre en état si nécessaire.
Voie F2 connecteur A du calculateur
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-66
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF122
SUITE
CO.1
CONSIGNES
Particularités : Rien à signaler.
Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale
Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)
Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 k
Ω ±±±±
0,7 k
Ω
.
Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Connecteur capteur voie 2 Voie F2 connecteur A du calculateur
Remettre en état si nécessaire.
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Vérifier l'isolement au + 12 V de la liaison en voie F2 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité des liaisons :
Connecteur capteur voie 2
Connecteur capteur voie 6
Voie F2 connecteur A du calculateur
Voie F4 connecteur A du calculateur
Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.
Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-67
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
FONCTION CAPACITE EN DEBIT
DF130
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.
Contrôler la connexion de l'actuateur de débit (IMV) remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.
Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3
Ω ±±±±
0,5
Ω
à 20
°°°°
C.
Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
Calculateur connecteur B voie M4 Voie 1 actuateur débit de carburant
Remettre en état si nécessaire
Vérifier :
– La présence de carburant dans le réservoir.
– L'absence d'air dans le circuit de carburant.
– L'état du filtre à gazole.
Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, faire le test 7 "POMPE HAUTE PRESSION" (voir chapitre TEST).
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-68
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR :
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Tension batterie
Régime moteur
Position pédale d'accélérateur
Température d'eau
Température d'air extérieure
PR074 :
PR055 :
PR030 :
PR064 :
Tension batterie
Régime moteur
Position pédale d'accélérateur
0 %
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
PR061 :
Température d'air extérieure
12 V < PR074 < 13,5 V
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
Indique la position de la pédale d'accélérateur en %.
PR030 = 0 %
Indique la température d'eau moteur en
Valeur refuge : 80
°°°°
°
C.
C.
Indique la température d'air extérieure en
°°°°
C.
Ce paramètre est géré par l'UCH et transmit à l'injection par le réseau multiplexé.
Valeur refuge : 20
°
C.
En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005
"Circuit capteur régime moteur".
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-69
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 1)
Ordre
6
7
8
9
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température d'air admission
Température de carburant
Pression circuit d'air
PR059 :
Température d'air admission
A froid = PR061
A chaud : 30
°
C
PR063 :
Température de carburant
A froid = PR064
A chaud : 50
°
C
PR035 :
PR032 :
Pression atmosphérique
Pression admission
Indique la valeur de la température d'air admission en
°°°°
C.
Cette info est donnée par le capteur pression - température air.
Valeur refuge : 30
°
C.
Indique la température du carburant en
°°°°
C.
Cette valeur est donnée par "le capteur de température de carburant".
Valeur refuge : 30
°
C.
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
Indique la pression dans le circuit admission en mbar.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059
"Température d'air admission".
Pression rail
PR038 :
Pression rail
A froid et à chaud :
-90 bar < PR038 > 90 bar
Indique la pression en Bar du gazole dans le rail d'injection.
Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.
Valeur refuge :
2000 Bar.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du
DF098 "Circuit capteur température de carburant".
En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du
DF007 "Circuit capteur pression rail".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-70
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 2)
Ordre
10
11
12
13
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Moteur
Antidémarrage
Code appris
Vitesse véhicule
ET038 :
Moteur
SOUS + APC
ET003 :
Antidémarrage
INACTIF
ET006 :
PR089 :
Code appris
OUI
Vitesse véhicule
Indique l'état actuel du moteur.
– SOUS + APC
– SOUS DEMARREUR
– TOURNANT
– ALIM MAINTENUE :
Alimentation maintenue pendant la phase de power latch.
– CALE : Lorsque le moteur a calé.
– EN PROTECTION : Lors de l'apparition d'un défaut de gravité 2 où le régime moteur est bloqué à un certain régime.
Indique l'état du système antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur d'injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l'UCH.
– ACTIF : Le calculateur d'injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l'UCH.
Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur ou non.
– OUI : Code appris.
– NON : Code non appris par le calculateur d'injection.
Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise
à l'injection par le réseau multiplexé.
Diagnostic
SANS.
Si ACTIF, appliquer
"l'aide" associée dans l'outil.
Si NON, contacter votre techline.
Faire un test du réseau multiplexé.
Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-71
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION DEMARRAGE :
Ordre
1
2
3
4
Fonction
+ Après contact calculateur
Démarrage
Moteur
Tension batterie
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
ET001 :
+ Après contact calculateur
PRESENT
ET076 :
ET038 :
PR074 :
Démarrage
AUTORISE
Moteur
SOUS + APC
Tension batterie
Indique l'alimentation du calculateur en + APC.
– Présent
– Absent
Indique si le démarrage est autorisé où non par l'injection.
AUTORISE : L'injection donne l'autorisation de démarrage.
INTERDIT : L'injection ne donne pas l'autorisation de démarrage.
Indique l'état actuel du moteur.
– SOUS + APC
– SOUS DEMARREUR
– TOURNANT
– ALIM MAINTENUE :
Alimentation maintenue pendant la phase de power latch.
– CALE : Lorsque le moteur a calé.
– EN PROTECTION :
Lors de l'apparition d'un défaut où le régime moteur est bloqué à un certain régime.
12 < PR074 < 13,5 V
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF047
"Tension alimentation calculateur" ou DF015
"Circuit relais principal".
Si INTERDIT, faire un diagnostic complet du système de préchauffage.
SANS.
En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-72
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION PROTECTION :
Ordre
1
2
3
Fonction
Antidémarrage
Code appris
Tension batterie
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET003 :
ET006 :
Antidémarrage
INACTIF
Code appris
OUI
PR074 :
Tension batterie
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique l'état du système antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur d'injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l'UCH.
– ACTIF : Le calculateur d'injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l'UCH.
Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur ou non.
– OUI : Code appris.
– NON : Code non appris par le calculateur d'injection.
12 V < PR074 < 13,5 V
Si ACTIF, appliquer
"l'aide" associée dans l'outil.
Si NON, contacter votre techline.
En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-73
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :
Ordre
1
2
Fonction
Présence climatisation
Demande enclenchement
Compresseur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET079 :
Présence climatisation
OUI
ET088 :
Demande enclenchement compresseur
INACTIVE
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la présence ou non d'une climatisation sur le véhicule.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d'injection.
– NON : La climatisation n'est pas détectée par le calculateur d'injection.
L'injection demande à l'UPC (via le réseau multiplexé) l'enclenchement du compresseur.
– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
L'UCH doit faire une demande d'enclenchement
à l'injection. Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante (Température eau, charge moteur ...).
– INACTIVE : Une des condition citée ci-dessus n'est pas remplie.
Si incohérence par rapport à l'équipement du véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-74
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 1) :
Ordre
3
4
5
6
7
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Autorisation conditionnement d'air
Pression fluide réfrigérant
ET004 :
Autorisation conditionnement d'air
NON
PR037 :
Pression fluide réfrigérant
Information non fonctionnelle mais destinée uniquement à des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes
(Température eau, charge moteur ...). Le véhicule n'est pas en phase de déplacement particulier (départ en côte ou d'un stop ...).
– NON : Une des condition citée cidessus n'est pas remplie.
Indique la valeur en
Bars de la pression du fluide réfrigérant dans le système.
2 bar < PR037 < 27 bar
Valeur refuge : 0 bar
Régime moteur
Demande ralenti accéléré
Température d'eau
SANS.
PR055 :
Régime moteur
ET023 :
Demande ralenti accéléré
ABSENTE
PR064 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
L'UCH demande à l'injection du ralenti accéléré.
– ABSENTE : L'UCH n'a pas formulé de demande.
– PRESENTE : L'UCH a formulé une demande.
Indique la température d'eau moteur en
Valeur refuge : 80
°°°°
°
C.
C.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF049
"Circuit capteur fluide réfrigérant". Si l'incident persiste remplacer le capteur de fluide réfrigérant.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005
"Circuit capteur régime moteur".
Si l'ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic si le test est correct consulter le diagnostic de l'UCH.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-75
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 2) :
Ordre
8
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Vitesse véhicule
Puissance absorbée par le compresseur de conditionnemen t d’air
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise
à l'injection par le réseau multiplexé.
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur AC
0 WATT
Indique la puissance consommée par le compresseur.
Demande vitesses GMV *
Demande vitesses GMV *
ET022 :
Demande GMV petite vitesse
INACTIVE
ET021 :
Demande GMV grande vitesse
INACTIVE
L'injection demande à l'UPC la mise en route des
GMV.
– INACTIVE : Car régime moteur = 0 tr/min.
– ACTIVE : Régime moteur
= ralenti, pression fluide réfrigérant correcte et vitesse véhicule = 0 km/h ou température d'eau
élevée.
L'injection demande à l'UPC la mise en route des
GMV.
– INACTIVE : Car régime moteur = 0 tr/min.
– ACTIVE : Régime moteur
= ralenti.
Pression fluide réfrigérant
> 15 bar, vitesse véhicule
= 0 km/h ou température d'eau élevée.
Faire un test du réseau multiplexé.
Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.
SANS.
SANS.
SANS.
* : Lorsque la climatisation est demandée avec le moteur au ralenti et vitesse véhicule = 0 km/h, l'ET022 sera toujours "ACTIVE" et l'ET021 "INACTIVE" (sauf Pression fluide réfrigérant > 15 bar, vitesse véhicule = 0 km/h et température d'eau élevée). Les GMV sont inhibés, sous certaines conditions de température d'eau en roulage.
Lorsque l'UPC ne reçoit plus les émissions multiplexées de l'injection, les GMV sont enclenchés en permanence.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-76
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température d'eau
Nombre de
RCH figé
Coupure RCH
PR064 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Indique la température d'eau moteur en
°°°°
C.
Valeur refuge : 80
°
C.
En cas de problème consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
ET111 :
Nombre de RCH figé
OUI - NON
ET112 :
Coupure RCH
OUI - NON
Les RCH sont pilotées par l'UCH. Ce sont de gros consommateurs de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible à chaque instant
(puissance alternateur).
L'injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur
(couple, puissance ...) pour autoriser, limiter ou stopper leur utilisation.
(L'envoi de ces informations se fait par le réseau CAN à destination de l'UCH).
NOTA : Lorsque les
RCH sont pilotées, l'injection doit répondre
à une demande de ralenti accéléré provenant de l'UCH.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-77
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT-GPL :
Ordre
1
2
3
4
5
6
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température de carburant
Débit carburant
Pression rail
PR063 :
Température de
PR017 :
carburant
A froid = PR064
A chaud : 50
°
C
Débit carburant
0.0 mg/cp
PR038 :
Pression rail.
A froid et à chaud :
- 90 bar <PR038< 90 bar
Consigne pression rail
Tension capteur pression rail
PR008 :
Consigne pression rail
375 bar (Consigne de pression pour démarrage moteur)
A froid : 500 bar
A chaud : 300 bar
PR080 :
Tension capteur pression rail
A froid : 0,5 V
A chaud : 4,5 V
Régime moteur
PR055 :
Régime moteur.
Indique la température de carburant en
Valeur refuge : 30
°°°°
°
C.
C.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du défaut : DF098
"Circuit capteur température de carburant".
Indique le débit de carburant injecté en mg/ cp pour chaque injecteur.
PR017 = 0 mg/cp.
Indique la pression en
Bar du gazole dans le rail d'injection.
Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.
Valeur refuge : 2000 bar.
Indique une valeur théorique de pression pour un fonctionnement optimum du moteur.
300 bar <PR008< 500 bar.
SANS.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF007
"Circuit capteur pression rail".
SANS.
Indique la tension en
Volts délivrée par le calculateur sur le capteur pression rail.
0,5 V < PR080 < 4,5 V
Valeur refuge : 4,5 V
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/ min.
SANS.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005
"Circuit capteur régime moteur".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-78
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION ALLUMAGE-PRECHAUFFAGE :
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température d'eau
Température d'air extérieure
Température d'air admission
Tension batterie
PR064 :
PR061 :
Température d'air extérieure.
PR059 :
PR074 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Température d'air admission
A froid = PR061
A chaud : 30
°
C
Tension batterie
Indique la température d'eau moteur en
Valeur refuge : 80
°°°°
°
C.
C.
Indique la température d'air extérieure en
°°°°
C.
Ce paramètre est géré par l'UCH et transmis à l'injection par le réseau multiplexé.
Valeur refuge : 20
°
C.
Indique la valeur de la température d'air admission en
°°°°
C. Cette information est donnée par le capteur pressiontempérature air.
Valeur refuge : 30
°
C.
12 < PR074 < 13,5 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059
"Température d'air admission".
En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
13B K9-79
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION CIRC.AIR (SURAL / ADMIS.) :
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température d'air admission
PR059 :
Température d'air admission.
A froid = PR061
A chaud : 30
°
C
Pression circuit d'air
Débit d'air
Tension capteur température admission
Régime moteur
PR035 :
PR032 :
PR132 :
PR081 :
PR055 :
Pression atmosphérique
Pression admission
Débit d'air.
Tension capteur température admission
Régime moteur
Indique la valeur de la température d'air admission en
°°°°
C. Cette information est donnée par le capteur pression - température air.
Valeur refuge : 30
°
C.
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
Indique la pression dans le circuit admission en mbar.
Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.
Indique la tension en
Volts délivrée par le calculateur pour l'alimentation du capteur température admission.
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059
"Température d'air admission".
En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
SANS.
SANS.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005
"Circuit capteur régime moteur".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-80
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR :
Ordre
1
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Température d'eau
PR064 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la température d'eau moteur en
°°°°
C.
Valeur refuge : 80
°
C.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
13B K9-81
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :
Ordre
1
Fonction
Position pédale d'accélérateur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR030 :
Position pédale accélérateur
0 %
2
Tension pistes potentiomètre pédale
PR086 :
Tension piste 1
PR088 :
potentiomètre pédale
16 %
Tension piste 2 potentiomètre pédale
7 %
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et PF.
0 % < PR030 < 100 %
Indique le pourcentage de la tension d'alimentation des pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale.
10 % < PR086 < 20 %
5 % < PR088 < 15 %.
En cas de problème, appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
En cas de problème, appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
13B K9-82
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Commande
électronique
EGR
Pression atmosphérique
Débit d'air
Débit carburant
Commande
électrovanne
EGR
ET008 :
PR035 :
PR132 :
PR017 :
Commande
électrovanne
EGR
INACTIVE
Pression atmosphérique
Débit d'air
Débit carburant
0.0 mg/cp
PR005 :
Consigne d'ouverture vanne EGR
A froid ou à chaud
= - 50
Indique l'état de la commande de la vanne
EGR.
– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.
– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
SANS.
En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.
Indique le débit de carburant en sortie de pompe haute pression en mg/cp.
Indique une valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimum du moteur.
PR005 = PR051
SANS.
SANS.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-83
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :
Ordre
6
7
8
9
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Recopie position vanne
EGR
Tension capteur position vanne
EGR
PR051 :
Recopie position vanne EGR
A froid ou à chaud
= - 50
PR077 :
Tension capteur position vanne
EGR
1,09 V
Position pédale d'accélérateur
Température d'eau
PR030 :
PR064 :
Position pédale accélérateur
0 %
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Indique la valeur réelle de la position de la vanne EGR.
PR051 = PR005
Indique la tension de la vanne EGR suivant sa position.
– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.
– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et PF
PR030 = 0 %
Indique la température d'eau moteur en
Valeur refuge : 80
°°°°
°
C.
C.
SANS.
SANS.
En cas de problème,
appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
13B K9-84
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE :
Ordre
1
2
Fonction
Vitesse véhicule
Régulateur - limiteur vitesse
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR089 :
Vitesse véhicule
ET042 :
Régulateur / limiteur vitesse
INACTIF
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.
Indique l'état dans lequel se trouvent les commandes au volant et l'interrupteur du
Régulateur / limiteur vitesse.
– INACTIF :
Lorsqu'aucun bouton n'est actionné.
– ETAT 1 : Bouton marche/arrêt du régulateur de vitesse appuyé.
– ETAT 2 : Bouton marche/arrêt du limiteur de vitesse appuyé.
– ETAT 3 : Bouton d'incrémentation appuyé.
– ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé.
– ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé.
– ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé.
Faire un test du réseau multiplexé.
Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.
En cas de problème, consulter l'interprétation de l'ET042 Régulateur / limiteur vitesse.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-85
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
Ordre
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET012 :
Contact frein primaire
INACTIF
Contact frein
ET013 :
Contact frein secondaire
INACTIF
4
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE (SUITE) :
Contact embrayage
ET040 :
Pédale embrayage
INACTIF
Visualisation et Remarques
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
– INACTIF : Pédale de frein relâchée.
– ACTIF : Pédale de frein appuyée.
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d'embrayage.
– INACTIF : Pédale relâchée.
– ACTIF : Pédale appuyée.
Diagnostic
En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET012 "contact frein primaire".
Si incohérence de l'ET013, faire un test du réseau multiplexé
à l'aide de l'outil de diagnostic.
En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET040 "pédale embrayage".
13B K9-86
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR :
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Tension batterie
PR074 :
Régime moteur
PR055 :
Régime moteur.
A froid : 900 tr/min
A chaud : 805 tr/min.
Position pédale d'accélérateur
Température d'eau
Température d'air extérieure
PR030 :
PR064 :
PR061 :
Tension batterie.
Position pédale accélérateur
0 %
Température d'eau
A chaud : 90
Température d'air extérieure
°
C
13 V < PR074 < 14 V En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005
"Circuit capteur régime moteur".
Indique la position de la pédale d'accélérateur en %.
PR030 = 0 %
En cas de problème, appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
Indique la température d'eau moteur en
°°°°
C.
Valeur refuge : 80
°
C.
Indique la température d'air extérieure en
°°°°
C. Ce paramètre est géré par l'UCH et transmit
à l'injection par le réseau multiplexé.
Valeur refuge : 20
°
C
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-87
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 1)
Ordre
6
7
8
9
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
Température d'air admission
Température de carburant
Pression circuit d'air
Pression rail
PR059 :
Température d'air admission
A froid = PR061
A chaud : 30
°
C
PR063 :
Température de carburant
A froid = PR064
A chaud : 50
°
C
Indique la valeur de la température d'air admission en
°°°°
C. Cette information est donnée par le capteur pression - température air.
Valeur refuge : 20
°
C.
Indique la température du carburant en
°°°°
C. Cette valeur est donnée par "le capteur de température de carburant".
Valeur refuge : 30
°
C.
PR035 :
PR032 :
Pression atmosphérique
Pression admission
PR038 :
Pression rail
A froid : 260 bar
A chaud :
230 bar.
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
600 mbar <
A froid < 1050 mbar
600 mbar <
A chaud < 1050 mbar
Indique la pression dans le circuit admission en mbar.
PR032 = Pression atmosphérique locale.
Indique la pression en bar du gazole dans le rail d'injection.
Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.
Valeur refuge : 2000 bar
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059
"Température d'air admission".
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF098
"Circuit capteur température de carburant".
En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF007
"Circuit capteur pression rail".
13B K9-88
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION DEMARRAGE :
Ordre
1
2
3
4
Fonction
+ Après contact calculateur
Démarrage
Moteur
Tension batterie
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET001 :
+ Après contact calculateur
PRESENT
ET076 :
ET038 :
PR074 :
Démarrage
AUTORISE
Moteur
SOUS + APC
Tension batterie
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique l'alimentation du calculateur en
+ APC.
– Présent
– Absent
Indique si le démarrage est autorisé ou non par l'injection.
AUTORISE : L'injection donne l'autorisation de démarrage.
INTERDIT : L'injection ne donne pas l'autorisation de démarrage.
Indique l'état actuel du moteur.
– SOUS + APC
– SOUS DEMARREUR
– TOURNANT
– ALIM MAINTENUE :
Alimentation maintenue pendant la phase de power latch.
– CALE : Lorsque le moteur à calé.
– EN PROTECTION :
Lors de l'apparition d'un défaut où le régime moteur est bloqué à un certain régime.
13 V < PR074 < 14 V
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF047
"Tension alimentation calculateur" ou DF015
"Circuit relais principal".
Si INTERDIT, faire un diagnostic complet du système de préchauffage.
SANS.
En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-89
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION PROTECTION :
Ordre
1
2
3
Fonction
Antidémarrage
Code appris
Tension batterie
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET003 :
ET006 :
Antidémarrage
INACTIF
Code appris
OUI
PR074 :
Tension batterie
Visualisation et Remarques
Indique l'état du système antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur d'injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l'UCH.
– ACTIF : Le calculateur d'injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l'UCH.
Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur ou non.
– OUI : Code appris
– NON : Code non appris par le calculateur d'injection.
Diagnostic
Si ACTIF, appliquer
"l'aide" associée dans l'outil.
Si NON, contacter votre techline.
13 V < PR074 < 14 V
En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-90
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :
Ordre
1
2
Fonction
Présence climatisation
Demande enclenchement
Compresseur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET079 :
Présence climatisation
OUI
ET088 :
Demande enclenchement compresseur
INACTIVE
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la présence ou non d'une climatisation sur le véhicule.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d'injection.
– NON : La climatisation n'est pas détectée par le calculateur d'injection.
L'injection demande à l'UPC (par le réseau multiplexé) l'enclenchement du compresseur.
– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas
être défaillant sur les systèmes BVA, UPC,
UCH.
L'UCH doit faire une demande d'enclenchement à l'injection. Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas
être en défaut. Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante
(Température eau, charge moteur ...).
– INACTIVE : Une des conditions citées cidessus n'est pas remplie ou aucune demande n'a été effectuée par le conducteur donc
ET004 = NON.
Si incohérence par rapport à l'équipement du véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-91
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 1) :
Ordre
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Autorisation conditionnement d'air
Pression fluide réfrigérant
Régime moteur
ET004 :
Autorisation conditionnement d'air
NON
Information non fonctionnelle mais destinée uniquement à des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes
(Température eau, charge moteur ...). Le véhicule n'est pas en phase de déplacement particulier (départ en côte ou d'un stop...).
– NON : Une des conditions citées cidessus n'est pas remplie ou aucune demande n'a été effectuée par le conducteur donc
ET088 = INACTIVE.
SANS.
PR037 :
Pression fluide réfrigérant.
PR055 :
Régime moteur
A froid : 900 tr/min
A chaud : 805 tr/min
Indique la valeur en bar de la pression du fluide réfrigérant dans le système.
2 bar < PR037 < 27 bar
Valeur refuge : 0 bar
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du
DF049 "Circuit capteur fluide réfrigérant". Si l'incident persiste remplacer le capteur de fluide réfrigérant.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du
DF005 "Circuit capteur régime moteur".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-92
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 2) :
Ordre
6
7
8
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Demande ralenti accéléré
ET023 :
Demande ralenti accéléré
ABSENTE
Température d'eau
Vitesse véhicule
PR064 :
PR089 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Vitesse véhicule
L'UCH demande à l'injection du ralenti accéléré.
– ABSENTE : L'UCH n'a pas formulé de demande.
– PRESENTE : L'UCH a formulé une demande.
Indique la température d'eau moteur en
°°°°
C.
Valeur refuge : 80
°
C
Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.
Si l'ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.
Si le test est correct, consulter le diagnostic de l'UCH.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
Faire un test du réseau multiplexé.
Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.
13B K9-93
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 3) :
Ordre
9
10
Fonction
Puissance absorbée par le compresseur de conditionnement d’air
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur AC
0 WATT
ET022 :
Demande GMV petite vitesse
INACTIVE
Demande vitesses GMV *
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET021 :
Demande GMV grande vitesse
INACTIVE
Visualisation et Remarques
Indique la puissance consommée par le compresseur.
L'injection demande à l'UPC la mise en route des GMV.
– INACTIVE : La demande n'est pas formulée par l'injection car
ET088 = INACTIVE et
ET004 = NON.
– ACTIVE : La demande est formulée par l'injection.
ET088 = ACTIVE et
ET004 = OUI. (Pression fluide réfrigérant correcte et vitesse véhicule = 0 km/h ou température d'eau élevée).
L'injection demande à l'UPC la mise en route des GMV.
– INACTIVE : La demande n'est pas formulée par l'injection car
ET088 = INACTIVE et
ET004 = NON.
– ACTIVE : La demande est formulée par l'injection.
ET088 = ACTIVE et
ET004 = OUI. (Pression fluide réfrigérant > 15 bar et vitesse véhicule = 0 km/h ou température eau moteur
élevée).
Diagnostic
SANS.
SANS.
* : Lorsque la climatisation est demandée avec le moteur au ralenti et vitesse véhicule = 0 km/h, l'ET022 sera toujours "ACTIVE" et l'ET021 "INACTIVE" (sauf Pression fluide réfrigérant > 15 bar, vitesse véhicule = 0 km/h et température d'eau élevée). Les GMV sont inhibés, sous certaines conditions de température d'eau en roulage.
Lorsque l'UPC ne reçoit plus les émissions multiplexées de l'injection, les GMV sont enclenchés en permanence.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-94
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Température d'eau
PR064 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Visualisation et Remarques
Indique la température d'eau moteur en
°°°°
C.
Valeur refuge : 80
°
C.
Diagnostic
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
Nombre de
RCH figé
Coupure RCH
ET111 :
Nombre de RCH figé
OUI - NON
ET112 :
Coupure RCH
OUI - NON
Les RCH sont pilotées par l'UCH. Ce sont de gros consommateurs de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible à chaque instant
(puissance alternateur).
L'injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur (couple, puissance ...) pour autoriser, limiter ou stopper leur utilisation.
(L'envoi de ces informations se fait par le réseau CAN à destination de l'UCH).
NOTA : Lorsque les RCH sont pilotées l'injection doit répondre à une demande de ralenti accéléré provenant de l'UCH.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-95
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT/GPL :
Ordre
1
2
3
4
5
6
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température de carburant
Débit carburant
Pression rail
Consigne pression rail
Tension capteur pression rail
Régime moteur
PR063 :
PR017 :
PR038 :
Température de carburant
A froid = PR064
A chaud : 50
°
C
Débit carburant.
10 < A froid < 2 mg/cp
4 < A chaud < 6 mg/cp
Pression rail
A froid : 260 bar
A chaud : 230 bar
Indique la température de carburant en
°°°°
C.
Valeur refuge : 30
°
C.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du défaut : DF098 "Circuit capteur température de carburant".
Indique le débit de carburant injecté en mg/cp pour chaque injecteur.
Indique la pression en bar du gazole dans le rail d'injection.
Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.
Valeur refuge :
2000 bar
Indique une valeur théorique de pression pour un fonctionnement optimum du moteur.
SANS.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du
DF007 "Circuit capteur pression rail".
SANS.
PR008 :
Consigne pression rail.
375 bar. (Consigne de pression pour démarrage moteur).
A froid : 260 bar
A chaud : 230 bar
PR080 :
Tension capteur pression rail
PR055 :
Régime moteur.
A froid : 900 tr/min.
A chaud : 805 tr/min.
Indique la tension en
Volts délivrée par le calculateur sur le capteur pression rail.
0,5 V (0 bar) < PR080
< 4,5 V (1600 bar)
SANS.
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du
DF005 "Circuit capteur régime moteur".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-96
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température d'eau
Température d'air extérieure
Température d'air admission
Tension batterie
PR064 :
PR061 :
Température d'air extérieure
PR059 :
PR074 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Température d'air admission
A froid = PR061
A chaud : 30
°
C
Tension batterie
Indique la température d'eau moteur en
Valeur refuge : 80
°°°°
°
C.
C.
Indique la température d'air extérieure en
°°°°
C.
Ce paramètre est géré par l'UCH et transmis à l'injection par le réseau multiplexé.
Valeur refuge : 20
°
C.
Indique la valeur de la température d'air admission en
°°°°
C. Cette information est donnée par le capteur pression/ température air.
Valeur refuge : 30
°
C
12 V < PR074 < 14 V
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059
"Température d'air admission".
En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".
13B K9-97
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION CIRC.AIR (SURAL / ADMIS.) :
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température d'air admission
Pression circuit d'air
Débit d'air
Tension capteur température admission
PR059 :
PR035 :
PR032 :
Température d'air admission
A froid = PR061
A chaud : 30
°
C
Pression atmosphérique
Pression admission
PR132 :
Débit d'air
350 < A froid < 400 mg/cp
300 < A chaud < 350 mg/cp
PR081 :
PR055 :
Tension capteur température admission
Régime moteur.
A froid : 900 tr/min.
A chaud : 805 tr/min
Indique la valeur de la température d'air admission en
°°°°
C.
Cette information est donnée par le capteur pression - température air.
Valeur refuge :
30
°
C.
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
Indique la pression dans le circuit admission en mbar.
Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.
Indique la tension en Volts délivrée par le calculateur pour l'alimentation du capteur température admission.
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
Régime moteur
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059
"Température d'air admission".
En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
SANS.
SANS.
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du
DF005 "Circuit capteur régime moteur".
K9K044 X 84 1.0
13B K9-98
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR :
Ordre
1
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Température d'eau
PR064 :
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la température d'eau moteur en
°°°°
C.
Valeur refuge : 80
°
C.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
13B K9-99
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :
Ordre
1
Fonction
Position pédale d'accélérateur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR030 :
Position pédale accélérateur
0 %
2
Tension pistes potentiomètre pédale
PR086 :
Tension piste 1
PR088 :
potentiomètre pédale
16 %
Tension piste 2 potentiomètre pédale
7 %
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et
PF.
0 % < PR030 < 100 %
Indique le pourcentage de la tension d'alimentation des pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale.
10 % < PR086 < 20 %
5 % < PR088 < 15 %
En cas de problème, appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
En cas de problème, appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
13B K9-100
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Commande
électrovanne
EGR
Pression atmosphérique
Débit d'air
Débit carburant
Consigne d'ouverture vanne EGR
ET008 :
PR035 :
Commande électrovanne
EGR
INACTIVE
Pression atmosphérique
Indique l'état de la commande de la vanne EGR.
– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.
– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
SANS.
En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
PR132 :
Débit d'air
350 < A froid < 400 mg/cp
300 < A chaud < 350mg/cp
PR017 :
PR005 :
Débit carburant
10 < A froid < 12 mg/cp
4 < A chaud < 6 mg/cp.
Consigne d'ouverture vanne EGR
A chaud : 20 %
Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.
Indique le débit de carburant en sortie de pompe haute pression en mg/cp.
Indique une valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimum du moteur.
SANS.
SANS.
SANS.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-101
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :
Ordre
6
7
8
9
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Recopie position vanne
EGR
PR051 :
Recopie position vanne EGR
A chaud environ
20 %
PR077 :
Tension capteur position vanne
EGR
Tension capteur position vanne
EGR
Position pédale d'accélérateur
Température d'eau
PR030 :
PR064 :
Position pédale accélérateur
0 %
Température d'eau
A chaud : 90
°
C
Indique la valeur réelle de la position de la vanne EGR
Valeur refuge : 30 %
Indique la tension de la vanne EGR suivant sa position.
– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.
– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.
0,5 V < PR077 < 4,8 V
Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et PF.
0 < PR030 < 100 %
Indique la température d'eau moteur en
Valeur refuge : 80
°°°°
°
C.
C.
SANS.
SANS.
En cas de problème
appliquer la démarche
de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et
DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.
En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064
"Température d'eau".
13B K9-102
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : Moteur au ralenti.
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE :
Ordre
1
2
Fonction
Vitesse véhicule
Régulateur / limiteur vitesse
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR089 :
Vitesse véhicule
ET042 :
Régulateur / limiteur vitesse
INACTIF
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS où par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.
Indique l'état dans lequel se trouvent les commandes au volant et l'interrupteur du
Régulateur - limiteur vitesse.
– INACTIF :
Lorsqu'aucun bouton n'est actionné.
– ETAT 1 : Bouton marche / arrêt du régulateur de vitesse appuyé.
– ETAT 2 : Bouton marche / arrêt du limiteur de vitesse appuyé.
– ETAT 3 : Bouton d'incrémentation appuyé.
– ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé.
– ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé.
– ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé.
Faire un test du réseau multiplexé.
Voir diagnostic de l'ABS où de l'UCE vitesse véhicule.
En cas de problème, consulter l'interprétation de l'ET042 Régulateur / limiteur vitesse.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-103
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
Ordre
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET012 :
Contact frein primaire
INACTIF
Contact frein
ET013 :
Contact frein secondaire
INACTIF
4
SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE (SUITE) :
Contact embrayage
ET040 :
Pédale embrayage
INACTIF
Visualisation et Remarques
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
– INACTIF : Pédale de frein relâchée.
– ACTIF : Pédale de frein appuyée.
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d'embrayage.
– INACTIF : Pédale relâchée.
– ACTIF : Pédale appuyée.
Diagnostic
En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET012 "contact frein primaire".
Si incohérence de l'ET013, faire un test du réseau multiplexé
à l'aide de l'outil de diagnostic.
En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET040 "pédale embrayage".
13B K9-104
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TABLEAU RECAPITULATIF DES ETATS DE L'INJECTION DDCR :
Etat outil
ET001
ET003
ET004
ET006
ET008
ET012
ET013
ET018
ET021
ET022
ET023
ET038
ET040
ET042
ET076
ET079
ET088
Libellé outil de diagnostic
+ Après contact calculateur
Antidémarrage
Autorisation conditionnement d'air
Code appris
Commande électrovanne EGR
Contact frein primaire
Contact frein secondaire
Demande climatisation
Demande GMV grande vitesse
Demande GMV petite vitesse
Demande ralenti accéléré
Moteur
Pédale embrayage
Régulateur / Limiteur vitesse
Démarrage
Présence climatisation
Demande enclenchement compresseur
13B
13B K9-105
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des
états et paramètres
13B
TABLEAU RECAPITULATIF DES PARAMETRES DE L'INJECTION DDCR :
Paramètre outil
PR005
PR008
PR010
PR017
PR061
PR063
PR064
PR074
PR077
PR080
PR030
PR032
PR035
PR037
PR038
PR051
PR055
PR059
PR081
PR086
PR088
PR089
PR125
PR127
PR132
Consigne d'ouverture vanne EGR
Libellé outil de diagnostic
Consigne pression rail
Consigne régulation ralenti
Débit carburant
Position pédale accélérateur
Pression admission
Pression atmosphérique
Pression fluide réfrigérant
Pression rail
Recopie position vanne EGR
Régime moteur
Température d'air admission
Température d'air extérieure
Température de carburant
Température d'eau
Tension batterie
Tension capteur position vanne EGR
Tension capteur pression rail
Tension capteur température admission
Tension piste 1 pédale accélérateur
Tension piste 2 pédale accélérateur
Vitesse véhicule
Puissance absorbée par le compresseur AC
Puissance max autorisée résistance chauf
Débit d'air
K9K044 X 84 1.0
13B K9-106
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
CONTACT FREIN PRIMAIRE
ET012
13B
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIF" et "ACTIF" sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT "INACTIF" Pédale de frein appuyée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 30 du connecteur du calculateur.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyé)
3 et 4
1 et 2
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Vérifier / assurer la présence du + APC en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.
ETAT "ACTIF" pédale de frein relâchée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyé)
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
3 et 4
1 et 2
1 et 2
3 et 4
– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 30 du connecteur du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-107
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
PEDALE EMBRAYAGE
ET040
13B
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIF" et "ACTIF" sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT "INACTIF" Pédale d'embrayage appuyée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d'embrayage et la
voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.
– Vérifier / assurer la présence de la masse en voies 2 sur le connecteur du contacteur d'embrayage.
Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale d’embrayage relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale d’embrayage appuyée)
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
1 et 2
-
-
1 et 2
ETAT "ACTIF" pédale d'embrayage relâchée.
– Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale d’embrayage relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale d’embrayage appuyée)
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
1 et 2
-
-
1 et 2
– Contrôler et assurer l'isolement à la masse de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d'embrayage et la voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
13B K9-108
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
ET042
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.
Absence ETAT 1, ETAT 2, interrupteur marche - arrêt appuyé (ET042 "INACTIF").
Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur marche / arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Vérifier / assurer la présence du + APC en voies A2 sur le connecteur de l'interrupteur régulateur / limiteur de vitesse.
– Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur / limiteur de vitesse :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Interrupteur au repos
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur en position régulateur de vitesse
Interrupteur en position limiteur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
A2 et B1
A2 et A3
– Remplacer l'interrupteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie A3
(régulateur) ou B1 (limiteur) du connecteur de l'interrupteur et la voie A2 (régulateur) ou C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
13B K9-109
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE 1
ETAT 1, ETAT 2, interrupteur au repos.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur marche - arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur - limiteur de vitesse :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Interrupteur au repos
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur en position régulateur de vitesse
Interrupteur en position limiteur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
A2 et B1
A2 et A3
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou voie B1 (limiteur) du connecteur de l'interrupteur régulateur - limiteur de vitesse et la voie A2 (régulateur) ou voie C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
13B K9-110
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE 2
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.
Absence ETAT 3, ETAT 4, ETAT 5, ETAT 6, bouton appuyé (ET042 "INACTIF").
– Verrouiller le calculateur d'airbag et déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques traitant ce sujet).
– Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l’airbag frontal conducteur. Réparer si nécessaire.
– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :
Boutons au repos
R = INFINI
ETAT 3
(Bouton + appuyé)
ETAT 4
(Bouton - appuyé)
ETAT 5
(Bouton 0 appuyé)
ETAT 6
(Bouton R appuyé)
R = 300
Ω
environ R = 100
Ω
environ R = 0
Ω
environ R = 900
Ω
environ
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.
Rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.
– Si les valeurs ne sont pas conformes, contrôler la liaison entre le calculateur d’injection moteur et le
contacteur tournant sous volant en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court-
circuit ...).
Effectuer les réparations nécessaires.
– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
13B K9-111
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE 3
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.
ETAT 3, ETAT 4, ETAT 5, ETAT 6, bouton relâché.
– Verrouiller le calculateur d'airbag et déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques traitant ce sujet).
– Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l'airbag frontal conducteur. Réparer si nécessaire.
– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :
Boutons au repos
R = INFINI
ETAT 3
(Bouton + appuyé)
ETAT 4
(Bouton - appuyé)
ETAT 5
(Bouton 0 appuyé)
ETAT 6
(Bouton R appuyé)
R = 300
Ω
environ R = 100
Ω
environ R = 0
Ω
environ R = 900
Ω
environ
Si les valeurs ne sont pas conformes remplacer les commandes au volant.
Rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.
– Si les valeurs ne sont pas conformes, contrôler la liaison entre le calculateur d’injection moteur et le
contacteur tournant sous volant en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court-
circuit, isolement à la masse ...).
Effectuer les réparations nécessaires.
– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.
13B K9-112
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
TEMPERATURE D'AIR ADMISSION
PR059
13B
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Vérifier l'état de la connectique du capteur pression / température d'air.
Remplacer le capteur si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 du capteur pression / température d'air :
Valeurs théoriques : 8950 à 9901
Ω
à - 10
°°°°
C
7054 à 7784
Ω
à - 5
°°°°
C
5605 à 6169
Ω
à 0
°°°°
C
3618 à 3964
Ω
à 10
°°°°
C
2400 à 2620
Ω
à 20
°°°°
C
1645 à 1787
Ω
à 30
°°°°
C
Remplacer le capteur pression - température d'air si non conforme.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-113
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
TEMPERATURE D'EAU
PR064
13B
CONSIGNES
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.
Vérifier l'état de la connectique du capteur température d'eau.
Remplacer le capteur si nécessaire.
Mesurer la résistance entre les voies 2 et 3 du capteur de température d'eau.
Valeurs théoriques : 12,46 k
2252
Ω
Ω
±±±±
±±±±
1128
112,6
Ω
Ω
à -10 ˚C.
811,4
282,6
Ω
Ω
±±±±
±±±±
38,4
7,83
Ω
Ω
Ω
à 25 ˚C.
à 50 ˚C.
à 80 ˚C.
Remplacer le capteur de température d'eau si non conforme.
APRES
REPARATION
Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.
Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-114
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
13B
EFFACEMENTS :
RZ001 : Mémoire défaut.
Cette commande permet l'effacement des défauts mémorisés par le calculateur.
RZ002 : Adaptatifs EGR.
Cette commande n'est à utiliser que lors d'un remplacement de la vanne EGR.
RZ004 : Adaptatifs régulation de pression.
Cette commande est à utiliser lors d'un remplacement simultané des quatre injecteurs. Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs des injecteurs.
RZ005 : Apprentissages.
Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration du calculateur selon le véhicule.
ACTIVATION :
Onglet "CIRCUIT CARBURANT - GPL" :
AC010 : Pompe haute pression.
Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement de la pompe haute pression.
AC005 à AC008 : Injecteurs cylindres 1 à 4.
Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre considéré.
AC028 : Test statique.
Cette activation permet d'activer le diagnostic des circuits EGR et pompe haute pression.
AC029 : Test étanchéité circuit haute pression.
Cette activation permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute pression après une intervention.
Onglet "ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE" :
AC001 : Boîtier de préchauffage.
Cette activation permet le pilotage du boîtier de préchauffage afin de tester l'alimentation des bougies de préchauffage.
Onglet "ANTIPOLLUTION - OBD" :
AC002 : Electrovanne EGR.
Cette activation permet un contrôle auditif du fonctionnement mécanique de la vanne EGR.
AC028 : Test statique.
Cette activation permet d'activer le diagnostic des circuits EGR et pompe haute pression.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-115
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
13B
CONSIGNES
Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes (ALP) ou Interprétation des défauts.
Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de
Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.
TEST 1 : Contrôle du circuit basse pression.
TEST 2 : Contrôle du circuit électrique.
TEST 3 : Contrôle des injecteurs.
TEST 4 : Contrôle de paramètres.
TEST 5 : Contrôle du circuit d'admission.
TEST 6 : Contrôle du calculateur.
TEST 7 : Contrôle de la pompe haute pression.
TEST 8 : Contrôle étanchéité circuit haute pression.
TEST 9 : Contrôle étanchéité injecteurs.
TEST 10 : Débit retour injecteur en phase démarrage.
13B K9-116
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 1
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle du circuit basse pression
13B
Contrôler la conformité des branchements du circuit basse pression.
Les branchements du circuit basse pression sont-ils conformes ?
OUI
Rechercher les fuites au niveau des raccords.
Existe t-il des fuites au niveau des flexibles et des raccords ?
NON
Vérifier la conformité du filtre à gazole.
Le filtre à gazole est-il conforme ?
OUI
NON Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer le filtre par une pièce d'origine.
13B K9-117
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 1
SUITE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Vérifier l'absence d'eau dans le filtre à gazole.
Est-ce qu'il y a de l'eau dans le filtre à gazole ?
NON
Vérifier l'absence de bulles d'air dans le gazole.
Est-ce qu'il y a des bulles d'air dans le circuit basse pression ?
NON
Circuit basse pression correct.
OUI Purger le filtre à gazole.
OUI
Purger le circuit basse pression.
Placer un récipient sous le filtre.
– Déconnecter le flexible de retour de fuite au niveau du filtre et bouchonner le filtre.
– Pomper à l'aide de la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air.
– Reconnecter le flexible de retour immédiatement.
13B K9-118
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 2
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle du circuit électrique
13B
Contrôler la charge de la batterie et le bon fonctionnement de l'alternateur.
Le circuit de charge est-il correct ?
OUI
Contrôler les fusibles.
Les fusibles sont-ils corrects ?
OUI
Contrôler le bon fonctionnement du relais principal d'injection.
Le relais principal d'injection fonctionne t-il correctement ?
OUI
Contrôler les masses moteur.
Les masses moteur sont-elles correctes ?
OUI
Le circuit électrique est correct.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
NON
NON
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer les réparations nécessaires.
13B K9-119
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 3
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle des injecteurs
13B
Contrôler visuellement autour des puits d'injecteurs.
Du gazole est-il présent autour des puits d'injecteurs ?
NON
Piloter les injecteurs par les commandes
AC005, AC006, AC007, AC008.
Le mouvement de la valve est-il audible ?
OUI
Comparer le débit de retour des quatre injecteurs à chaud à l'aide d'une éprouvette.
Voir TEST 9.
L'un des quatre injecteurs présente t-il un débit de retour plus important que les trois autres ?
NON
OUI
NON
Remplacer (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s).
OUI
Fuite aux glaces des injecteurs, remplacer l'injecteur.
Remplacer l'injecteur ayant un débit de retour anormalement élevé (fuite à la valve).
13B K9-120
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 3
SUITE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
13B
Débrancher l'injecteur du cylindre 1.
Est-ce qu'il y a un changement notable du bruit moteur ?
OUI
Rebrancher l'injecteur du cylindre 1.
Effectuer le même tests sur les autres cylindres pour identifier un éventuel injecteur défaillant.
NON Remplacer l'injecteur du cylindre 1.
13B K9-121
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 4
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle des paramètres
13B
Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que la C2I est correctement renseignée dans l'écran d'identification.
La C2I est-elle bien renseignée ?
OUI
Vérifier la cohérence des paramètres moteur dans les différentes sous fonctions injection.
NON
Ecrire la C2I avec l'outil de diagnostic en faisant attention au numéro de cylindre.
13B K9-122
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 5
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle du circuit d'admission
13B
Contrôler la présence d'une fuite / prise d'air.
Présence de fuite / prise d'air ?
NON
Contrôler l'état du filtre à air.
Filtre à air correct ?
OUI
Contrôler que le collecteur d'admission n'est pas obturé (encrassé).
Collecteur d'admission obturé ?
NON
Circuit d'air correct.
OUI
NON Remplacer le filtre à air.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
Nettoyer le collecteur d'admission.
13B K9-123
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 6
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle du calculateur
13B
Contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.
Les connecteurs sont-ils mal verrouillés ?
NON
Contacter votre techline.
OUI Verrouiller correctement les connecteurs.
13B K9-124
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 7
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle de la pompe haute pression
13B
CONSIGNES
Particularités : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.
IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d’actionner le démarreur plus de
5 secondes.
Il est possible de contrôler la capacité de la pompe à fournir de la haute pression en procédant de la manière suivante :
– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher l'adaptateur de test (IMV de test).
– Débrancher électriquement les 4 injecteurs.
– Mettre le contact, brancher l’outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d’injection.
– Se mettre sur l’écran "Etats et paramètres principaux du calculateur".
– Freiner et appuyer sur le bouton "START". Le démarreur se coupera automatiquement au bout de
5 secondes.
– Lire la valeur maximale de pression de rail PR038 durant le test sur l’outil de diagnostic.
La pression rail est-elle supérieure à 1050 bars ?
NON
OUI
Couper le contact, rebrancher électriquement les
4 injecteurs et l’actuateur basse pression.
Remettre le contact, effacer les défauts dans l’injection
à l’aide de l’outil de diagnostic. Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre à gazole.
– Déconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de gazole du filtre. Obturer immédiatement les entrées / sorties du filtre avec les bouchons adéquats.
– Déposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en maintenant les bouchons en place, vider le contenu du filtre dans un récipient en verre en soulevant un bouchon de protection et en dévissant la vis de purge.
Est ce qu'il y a de la limaille apparente dans le fond du récipient ?
La pompe est en mesure de fournir la pression de fonctionnement.Couper le contact, rebrancher électriquement les 4 injecteurs et l’actuateur basse pression.
Remettre le contact, effacer les défauts dans l’injection à l’aide de l’outil de diagnostic.
Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des 4 injecteurs.
(Voir TEST 9 contrôle étanchéité injecteur).
OUI
NON
Remplacer le système d’injection complet.
Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des 4 injecteurs.
(Voir TEST 9 contrôle étanchéité injecteur).
Est ce que le test 9 est correct ?
OUI
NON
Remplacer le ou les injecteurs défectueux.
Remplacer la pompe haute pression.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-125
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 8
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Contrôle étanchéité circuit haute pression
13B
CONSIGNES
Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.
Il existe une commande qui permet de faire un test étanchéité du circuit haute pression moteur tournant.
Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou vissé, mais ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple.
Cette commande n'est possible que si la température moteur est supérieure à 60
°°°°
C.
Utiliser la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" le moteur effectuera automatiquement 1 cycle de 4 accélérations pour faire monter la pression dans le rail et contrôler s’il y a des fuites sur le circuit haute pression.
Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre accélérations (vibrations possibles).
TEST 9
Contrôle étanchéité injecteurs
CONSIGNES
Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.
La commande AC029 permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.
Outillage nécessaire :
– Utiliser impérativement 4 tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d’environ
50 cm.
– 4 éprouvettes graduées.
PROCEDURE :
– S’assurer que la température d’eau moteur soit supérieure à 60 ˚C.
– Couper le contact.
– Déconnecter les tuyaux de retour des 4 injecteurs.
– Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression.
– Raccorder 4 tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d’une longueur de 50 cm à la place des tuyaux de retour.
– Faire plonger ces 4 tuyaux dans 4 éprouvettes graduées.
Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner pendant 2 minutes au ralenti.
– Activer la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" le moteur effectuera automatiquement 1 cycle de 4 accélérations pour faire monter la pression dans le rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs.
– Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois la commande AC029 pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.
A la fin des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de 35 ml maximum. Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur à 35 ml, remplacer l'injecteur défectueux.
– Débrancher les 4 tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.
Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre cycles (vibrations possibles).
K9K044 X 84 1.0
13B K9-126
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
TEST 10
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tests
Débit retour injecteur en phase démarrage
13B
CONSIGNES
Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.
IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d’actionner le démarreur plus de
5 secondes.
Dans le cas où le moteur ne démarre pas, il est seulement possible de mesurer la fuite statique, c'est à dire la fuite injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.
S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min).
Outillage nécessaire :
– Utiliser impérativement quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de
longueur 50 cm environ.
– Un adaptateur de test (IMV de TEST)
PROCEDURE :
1
2
3
4
5
6
7
8
– Couper le contact.
– Débrancher les quatre tuyaux de retour injecteur sur les injecteurs.
– Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression.
– Raccorder les quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d’une longueur
d’environ 50 cm.
– Débrancher l’actuateur basse pression sur la pression (IMV connecteur marron) et brancher l’adaptateur de test (IMV de test).
– Débrancher électriquement les 4 injecteurs.
– Mettre le contact, freiner et appuyer sur le bouton "START". Le démarreur se coupera
automatiquement au bout de 5 secondes.
– Mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.
Remplacer le ou les injecteur(s) dont le retour de fuite est supérieur à 10 cm.
Débrancher les quatre tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour des injecteurs.
Débrancher l’IMV de test et rebrancher le connecteur de l’actuateur basse pression sur la pompe.
K9K044 X 84 1.0
13B K9-127
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
13B
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
ALP 1 Pas de communication avec le calculateur
Problème de démarrage
Le moteur ne démarre pas
Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale
Démarrage à chaud difficile
Problème de ralenti
Ralenti instable (pompage)
Ralenti trop haut ou trop bas
Comportement en roulage
Accélération / décélération intempestive et emballement du moteur
Trou à l'accélération et au réattelage
Arrêt moteur / calage
À-coups moteur
Manque de puissance
Trop de puissance
ALP 2
ALP 3
ALP 4
ALP 5
ALP 6
ALP 7
ALP 8
ALP 9
ALP 10
ALP 11
ALP 12
K9K044 X 84 1.0
13B K9-128
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Effets client
Comportement en roulage (suite)
Consommation excessive
Surrégime sur lâché de pied ou changement de rapport
Le moteur s'effondre au décollage
Le moteur ne s'arrête pas
Bruit, odeur ou fumée
Claquement moteur, moteur bruyant
Bruit de rafale
Bruits mécaniques divers
Fumée bleue, blanche, noire
Odeur d'échappement
Odeur de gazole
Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération
13B
ALP 13
ALP 14
ALP 15
ALP 16
ALP 17
ALP 18
ALP 19
ALP 20
ALP 21
ALP 22
ALP 23
13B K9-129
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
ALP 1
INJECTION DIESEL
Pas de communication avec le calculateur
13B
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.
Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme
(9,5 volts < tension batterie < 17,5 volts).
Faire un diagnostic du réseau multiplexé, à l'aide de l'outil de diagnostic.
Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l'UPC, et dans le boîtier fusible moteur.
Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.
Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).
Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :
– Masse en voies G1 et H1 du connecteur C gris 32 voies.
– + AVC en voies G2 et H2 du connecteur C gris 32 voies.
– + APC en voie D1 du connecteur A noir 32 voies.
Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :
– + AVC en voie 16.
– + APC en voie 1.
– Masse en voies 4 et 5.
Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-130
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 2 Le moteur ne démarre pas
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?
OUI
Le démarreur fonctionne-t-il correctement ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
NON
Remplir le réservoir de carburant correctement.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute pression.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-131
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 2
SUITE 1
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieur à 1
Ω
?
NON
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer les bougies de préchauffage.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-132
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 2
SUITE 2
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.
Faire un contrôle du retour injecteur en phase démarrage en appliquant le TEST 11.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-133
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 3 Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
NON
Remplir le réservoir de carburant correctement.
Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute pression.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-134
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 3
SUITE 1
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?
OUI
Est-ce que le catalyseur est colmaté où détérioré ?
NON
OUI
NON Refaire le niveau d'huile.
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer le catalyseur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-135
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 3
SUITE 2
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1
Ω
?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-136
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 4 Démarrage à chaud difficile
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 2.
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-137
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 4
SUITE
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-138
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 5 Ralenti instable (pompage)
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute pression.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-139
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 5
SUITE
Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1
Ω
?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Remplacer les bougies de préchauffage.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-140
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 6 Ralenti trop haut / trop bas
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?
OUI
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-141
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 7
Accélération / décélération intempestive et emballement du moteur.
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-142
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 7
SUITE
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-143
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 8 Trou à l'accélération et au réattelage
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
NON Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-144
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 8
SUITE
Contrôler qu'il n’y ait pas de fuite haute pression.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-145
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 9 Arrêt moteur / calage
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
NON
Remplir le réservoir de carburant correctement.
Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute pression.
Contrôler le circuit électrique en appliquant le
TEST 2.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-146
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 9
SUITE 1
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur Haute Pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
OUI
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer le catalyseur.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-147
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 9
SUITE 2
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.
Faire un contrôle du retour injecteur en phase démarrage en appliquant le TEST 11.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-148
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 10 A-coups moteur
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.
Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
NON
Remplir le réservoir de carburant correctement.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-149
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 10
SUITE
Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1
Ω
?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Est-ce que le jeu aux soupapes est correctement réglé ?
OUI
Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.
OUI
NON Effectuer les réparations nécessaires.
NON
Remplacer les bougies de préchauffage.
Effectuer les réglages nécessaires.
Faire un contrôle du retour injecteur en phase démarrage en appliquant le TEST 11.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-150
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 11 Manque de puissance
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?
OUI
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
NON
NON
OUI
NON
Refaire le niveau d'huile.
Remplacer le catalyseur.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-151
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 11
SUITE
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Est-ce que le jeu aux soupapes est correctement réglé ?
OUI
Fin de diagnostic.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
NON Effectuer les réglages nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-152
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 12 Trop de puissance
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Contrôler que le moteur n'a pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-153
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 13 Consommation excessive
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) fuit ?
NON
Est-ce que le capteur de température gazole fuit ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le capteur de température gazole.
Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute pression.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-154
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 13
SUITE 1
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?
OUI
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
NON Refaire le niveau d'huile.
OUI
NON
NON
Remplacer le catalyseur.
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-155
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 13
SUITE 2
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-156
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 14 Surrégime sur lâche de pied ou changement de rapport
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?
OUI
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
NON
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-157
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 14
SUITE
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-158
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 15 Le moteur s'effondre au décollage
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 2.
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?
OUI
OUI
NON
Remplacer le catalyseur.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-159
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 15
SUITE
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-160
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 16 Le moteur ne s'arrête pas
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-161
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 17 Claquement moteur, moteur bruyant
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1
Ω
?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
OUI Remplacer les bougies de préchauffage.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-162
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 17
SUITE
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-163
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 18 Bruit de rafale
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?
NON
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-164
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 19 Bruits mécaniques divers
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
S'assurer que les injecteurs ne fassent pas un bruit de buzzer (décharge par les injecteurs).
NON
Est-ce que les agrafes de fixation des tuyaux d'injecteurs ne sont pas cassées ou absentes ?
NON
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI Remplacer le catalyseur.
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-165
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 19
SUITE
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?
OUI
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
Est-ce que le jeu aux soupapes est correctement réglé ?
OUI
Fin de diagnostic.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
NON Effectuer les réglages nécessaire.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-166
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 20 Odeur d'échappement
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?
OUI
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
NON Refaire le niveau d'huile.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-167
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 20
SUITE
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Remplacer le catalyseur.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-168
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 21 Odeur de gazole
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) fuit ?
NON
Est-ce que le capteur de température gazole fuit ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
OUI
Remplacer le capteur de température gazole.
Contrôler qu'il n'y a pas de fuite haute pression.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-169
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 22 Fumée bleue, blanche, noire
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?
NON
Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?
OUI
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
NON Refaire le niveau d'huile.
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
OUI Remplacer le catalyseur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-170
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 22
SUITE
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1
Ω
?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI
OUI
Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-171
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 23 Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération
CONSIGNES
Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.
Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.
Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.
Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?
OUI
S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.
Le turbocompresseur est-il correct ?
OUI
NON
NON
Refaire le niveau d'huile.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-172
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 23
SUITE 1
Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?
NON
Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).
NON
Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.
La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1
Ω
?
NON
Est-ce que les compressions sont correctes ?
OUI
Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute pression.
OUI
OUI
OUI
Remplacer le catalyseur.
Effectuer les réparations nécessaires.
Remplacer les bougies de préchauffage.
NON Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-173
K9K044 X 84 1.0
INJECTION DDCR
N
°°°°
PROGRAMME : BE88
N
°°°°
VDIAG : 44
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de panne
13B
ALP 23
SUITE 2
Est-ce que le faisceau moteur est coupé ou coincé ?
NON
Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.
OUI Effectuer les réparations nécessaires.
Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.
Fin de diagnostic.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
13B K9-174
K9K044 X 84 1.0
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
113B
13B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : Scénic II pour les motorisations turbocompressées F9Q.
Fonction concernée : Injection diesel
common rail BOSCH (Dci)
Nom du calculateur : INJECTION EDC 16
N
°
de programme : 9X
N
°
VDIAG : 44 et 48
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation :
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Manuel de Réparation, outil informatique :
Dialogys.
Schémas électriques :
– Outil informatique : Visu Schéma (Cédérom), planches papier.
Type outil de diagnostic :
– L'outil informatique de diagnostic est le CLIP avec l'applicatif programme Bornéo.
IMPORTANT
L'utilisation du NXR est dorénavant proscrite pour la Scénic II.
Par ailleurs, les outils XR25 et Optima 5800 ne sont également plus utilisés.
Type outillage indispensable :
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
Elé. 1674 Boîtier d'interface spécifique
Elé. 1681 Boîtier électrique de recherche de pannes
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton "start" hors conditions de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-1
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement. Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et l’allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton "start",
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n’est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc...),
– la résistance de l’élément détecté défectueux,
– l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de diagnostic lorsqu’ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de nouveau après réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondate.
Effets client - Arbre de localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, alors traiter le problème par effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme page suivante.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-2
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état fusibles
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
oui
Lecture des défauts non non
Existence de défauts oui
Traitement des défauts présents
Traitement des défauts mémorisés
Le symptôme persiste oui non
Panne résolue
Voir ALP 1
13B
Contrôle de conformité
Le symptôme persiste non
Panne résolue
Utiliser les ALP (Arbres de
Localisation de Pannes)
Le symptôme persiste non
Panne résolue
13B F9-3
Contacter la Techline avec
Fiche diagnostic remplie
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS
QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.
Cette fiche sera systématiquement demandée :
●
Lors des demandes d’assistance technique à la techline.
●
Pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacment de pièces avec agrément obligatoire.
●
Pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Ellec onditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite des règles de sécurité afin d'éviter tous dégâts matériels ou humains :
– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.
– Utiliser les outils adéquats.
7.
CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE
SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques liés à la pollution
Le système est très sensible à la pollution. Les r isques induits par l'introduction de pollution sont : l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur, le grippage ou la non
étanchéité d'un élément.
Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.
Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-4
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
113B
13B
Quels sont les éléments qui polluent ?
Les éléments qui polluent sont :
– les copeaux métalliques ou plastiques,
– la peinture,
– les fibres : de carton, de pinceau, de papier, de vêtement, de chiffon.
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l’air ambiant,
– etc.
IMPORTANT
Avant toute intervention sur le système d’injection, s’assurer que la pression dans celui-ci est proche de 0 bar.
ATTENTION
Il est impossible de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique.
De plus, l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électrique.
Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d’injection :
S’assurer qu’on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pièces de
Rechange référence 77 01 206 804). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés.
S’assurer qu’on possède des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique pour le stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risque que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.
S’assurer qu’on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (référence 77 11 211 707). L’utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu’une fois.
13B F9-5
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Préliminaires
13B
Consignes à respecter avant toute ouverture du circuit de carburant
Utiliser lors de chaque inter vention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.
Utiliser lors de chaque inter vention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer à l'aide du pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.
Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du système d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.
Consignes à respecter pendant l'intervention
Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.
Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la rouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un vecteur de pollution.
Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.
Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système.
En cas de remplacement d'un élément, ne sortir l’élément neuf de son emballage que lors de sa mise en place sur le véhicule.
8. REMARQUES GENERALES
Mise sous contact du véhicule
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, procéder comme suit :
●
Badge du véhicule sur repose-badge (Véhicule sans clé scénarios 1 (entrée de gamme, non mains libres) et
●
2 (haut de gamme, mains libres))
Appui long (+ de 5 secondes) sur bouton "start" hors conditions de démarrage
●
Brancher alors l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-6
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
●
Identification administrative
Page 1 / 2
Date
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
Version de mise à jour
●
Ressenti client
579 Ne démarre pas - panne
586 Démarrage difficile
573
569
Autre
Manque de puissance
Démarrage difficile
Vos précisions :
CLIP
2 0
570 Calage - mauvais démarrage
à froid
572 Ralenti - régime instable
520 Bruit anormal, vibrations
●
Conditions d'apparition du ressenti client
001 A froid 005 En roulant
002
003
A chaud
A l'arrêt
006
007
Au passage des vitesses
En accélération
004 Par intermittence
Autre
Vos précisions :
571
008
009
010
574
576
Calage - mauvais démarrage à chaud
A coups - trous
Fumées - odeur d'échappement
En décélération
Panne soudaine
Dégradation progressive
●
Documentation utilisée pour le diagnostic
Méthode diagnostic utilisée
Type de manuel diagnostic :
N
°
du manuel de diagnostic :
Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté
Schéma électrique utilisé
N
°
de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
●
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N
°
calibration
VDIAG
●
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
N
°°°°
défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut
●
Contexte défaut lors de son apparition
N
°°°°
état ou paramètre Intitulé du paramètre
Page 2 / 2
Caractérisation
Valeur Unité
●
Informations spécifiques au système
Description :
●
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
Le système d’injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant déterminé.
Il est équipé d’un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type "EDC16".
Le système se compose :
– d’une pompe d’amorçage sur le circuit basse pression,
– d’un filtre à gazole,
– d’une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),
– d’un régulateur de haute pression fixé sur la pompe,
– d’une rampe d’injection,
– d’un capteur de pression de gazole solidaire de la rampe,
– de quatre injecteurs électromagnétiques,
– d’une sonde de température de gazole,
– d’une sonde de température d’eau,
– d’une sonde de température d’air amont,
– d’un capteur de référence cylindre,
– d’un capteur de régime moteur,
– d’un capteur de pression de suralimentation,
– d’un accéléromètre,
– d’une électrovanne de recirculation des gaz d’échappement,
– d’un potentiomètre de pédale d’accélérateur,
– d’un capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d’injection,
– d’un calculateur d’injection,
– d’un débitmètre,
– d’une électrovanne de limitation de suralimentation,
– d’une électrovanne de volet étouffoir.
Le système d’injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionnement de l’injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce système d’injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d’abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir, dès les bas régimes, un couple moteur impor tant.
La pompe haute pression génère la haute pression qu’elle dirige vers la rampe d’injection. L’actuateur situé sur la pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d’acier.
13B F9-9
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Le calculateur
Il détermine la valeur de pression d’injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situé sur la rampe.
Il détermine le temps d’injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut commencer l’injection.
Il pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.
Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :
– de la durée de pilotage de l’injecteur,
– de la pression de rampe (régulée par le calculateur),
– de la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’injecteur,
– de la course de l’aiguille (déterminée par une constante pour un type d’injecteur),
– du débit hydraulique nominal de l’injecteur (unique à chaque injecteur).
Le calculateur gère:
– la régulation du ralenti,
– le débit de gaz d’échappement réinjecté à l’admission,
– le contrôle de l’alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),
– la commande du groupe motoventilateur via l’Unité de Protection et de Commutation (fonction
G.C.T.E. : Gestion Centralisée de la Température d’Eau),
– la climatisation (fonction boucle froide),
– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,
– le pilotage du pré-postchauffage,
– le pilotage des voyants via le réseau multiplexé.
La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).
Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l’actuateur de débit et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L’actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe.
Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.
Afin de décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions
électriques : suffisamment petites pour ne pas ouvrir l’injecteur (passage par le circuit de retour issu des injecteurs), suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.
13B F9-10
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule.
De ce fait, l’allumage des voyants défauts au tableau de bord se fait via le réseau multiplexé.
L’information vitesse véhicule du tableau de bord est transmise par le calculateur d’Antiblocage des roues ou le boîtier Unité Centrale Electronique VITESSE ROUE par liaison filiaire, puis émise sur le réseau multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l’information vitesses véhicule sont le calculateur d’injection et le calculateur d’airbag.
Certains véhicules adoptent un capteur de détection d’eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence d’eau dans le gazole, le voyant orange injection et pré-postchauffage s’allume.
IMPORTANT
Le moteur ne doit pas fonctionner avec :
– un gazole contenant plus de 10 % de diester,
– de l’essence même en quantité infime.
Le système peut injecter le gazole dans le moteur jusqu’à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d’injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop
élevée.
Il faut, lors de chaque intervention sur le système d’injection haute pression, respecter les consignes de propreté et de sécurité énoncées dans ce document.
Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l’actuateur de débit, le capteur de température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.
Pour des mesures de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, il est nécessaire de remplacer le capteur de pression, la rampe et les cinq tuyaux haute pression.
Il est str ictement interdit de déposer toute poulie de pompe d’injection portant le numéro 070 575. En cas de remplacement de la pompe, il est nécessaire de remplacer la poulie.
Il est interdit d’alimenter directement par du + 12 V tout composant du système.
Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.
Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.
Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-11
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
FONCTIONS HEBERGEES
Aide à la gestion de la climatisation
Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC16 offre la possibilité de désactiver l’air conditionné via l’Unité
Centrale Habitacle dans certaines conditions d’utilisation :
– Interruption volontaire du conducteur,
– Au cours des phases de démarrage,
– En cas de surchauffe (afin de réduire la puissance à fournir par le moteur),
– Lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),
– Au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d’accélération pour dépassement, anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu’elles ne se produisent pas de façon répétée, afin d’éviter les instabilités du système (désactivations intempestives).
– Lors de la levée de certains défauts.
Gestion de la climatisation en boucle froide
La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur d’injection est chargé de :
– Autoriser la demande de froid en fonction : de la pression de fluide réfrigérant, de la température d’eau, du régime moteur.
– Calculer la puissance absorbée par le compresseur (à partir de la pression de fluide réfrigérant).
– Demander la commande des groupes motoventilateurs à l’Unité de Protection et de Commutation en fonction de la vitesse du véhicule, de la pression de fluide réfrigérant et de la température d’eau moteur).
13B F9-12
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
Pour limiter le délai de chauffage, on introduit dans le circuit de chauffage habitacle des éléments résistifs de chauffage de l’air appelés résistances à coefficient de température positif. L’Unité Centrale Habitacle détermine la nécessité de commander les résistances à coefficient de température positif, l’Unité de Protection et de
Commutation commande physiquement les résistances à coefficient de température positif, et le calculateur d’injection déter mine d’une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des résistances à coefficient de température positif et d’autre part l’interdiction des résistances à coefficient de température positif en fonction du régime, de la charge et de la vitesse.
Gestion du limitateur - régulateur de vitesses
La fonction de régulation de vitesse véhicule permet, lorsqu’elle est activée, de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut, à l’aide des boutons de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.
La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d’événements système tels que l’appui sur la pédale de frein ou d’embrayage ou par la détection d’erreurs système telles que vitesse véhicule incohérente ou décélération véhicule trop forte.
La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d’accélérateur.
Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d’une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d’utilisation véhicule
(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l’aide d’une rampe de vitesse contrôlée.
La fonction de limitation de vitesse véhicule permet lorsqu’elle est activée (à l’aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l’aide de la pédale d’accélérateur jusqu’à la vitesse de consigne. S’il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et contrôlera la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule, sous réserve de maintenir l’accélérateur suffisamment appuyé.
Comme pour le régulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne à l’aide des boutons de contrôle soit par un appui impulsionnel, soit par un appui continu.
Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale d’accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale, le contrôle s’effectuera alors totalement à l’aide de cette dernière jusqu’à ce que la vitesse du véhicule redescende en-dessous de la vitesse de consigne, la limitation redevenant alors active.
Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :
– pédale d’accélérateur,
– pédale de frein,
– pédale d’embrayage,
– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de vitesse,
– commandes au volant.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-13
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
GESTION DES VOYANTS
Affichage au tableau de bord
Le calculateur gère l’affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.
Cela concerne cinq fonctions : le voyant d’excès de pollution "OBD" (On Board Diagnostic), le pré-postchauffage, la température d’eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d’urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 témoins ou des messages diffusés par l’ordinateur de bord.
Voyant de pré-postchauffage
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :
– Eclairage continu au + après contact : indique le préchauffage des bougies.
– Eclairage continu accompagné du message "Injection défaillante" : indique un problème de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L’utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible).
Voyant de température - arrêt d’urgence
Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s’allume pendant 3 secondes à la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord).
– Eclairage continu : indique une surchauffe moteur.
– Eclairage continu accompagné du message "Arrêt moteur" : indique un problème de Gravité 2.
Dans le cas d’un problème de gravité 2, l’injection est automatiquement coupée après quelques secondes.
Dans le cas d’une surchauffe, le conducteur reste libre d’arrêter ou non le véhicule.
Voyant d’excès de pollution "O.B.D." (On Board Diagnostic)
Symbolisé par un moteur, il s’allume à la mise du contact pendant environ 3 secondes. Il n’est visible en aucun cas moteur tournant.
13B F9-14
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Fonctionnement système
13B
DIAGNOSTIC INJECTEURS
A) Vérifier la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33
Ω
à 20
°°°°
C.
Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H1 Voie 1 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
1
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G3
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G2
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G4
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H2
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
1
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
2
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
2
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
3
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H4
Calculateur moteur, connecteur gris C voie G1
Calculateur moteur, connecteur gris C voie H3
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
3
Voie 1 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
4
Voie 2 du connecteur de l'injecteur n
°°°°
4
Vérifier avec soin les clips et languettes de la connectique de chaque injecteur.
Si le véhicule démarre :
– Moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres (chacun son tour et un seul à la fois)
– Remplacer l’injecteur qui n’entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.
– Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d’un essai routier.
B) Contrôler de l'équilibre des débits de retour injecteurs.
Monter des piquages sur les retours injecteurs vers des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre des débits de retour, au ralenti.
(D'une manière générale, les débits de retour ne sont pas importants. Ils ne doivent pas avoir la forme d'un
"jet").
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique un débit de retour très différent des autres injecteurs.
En cas de sous-pression dans la rampe :
– Remplacer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres.
Si le moteur ne démarre pas :
II est possible de contrôler les débits de retour durant et après un essai de démarrage (minimum 250 tr/min)
avec le régulateur de pression débranché.
Cela provoque une pression élevée dans la rampe et permet une analyse des débits de retour. Après l'opération, effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression.
C) Contrôler de l'étanchéité de la buse d'injecteur.
– Contrôler le niveau et l’état de l’huile moteur :
– S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera couverte de suie et le cylindre sera "gras".
S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions moteur.
Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement et début de destruction du piston). Si l'examen cylindre-piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et remplacer celui qui aura la buse couverte de suie.
Nota :
Après remplacement d’un injecteur, suivre la procédure de programmation des codes injecteurs (voir chapitre
"Remplacement organes").
ATTENTION
Pour la dépose - repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies dans le chapitre "Préliminaires".
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-15
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
Voie
A1
A2
B3
B4
C1
C2
C3
A3
A4
B1
B2
C4
D1
Connecteur noir (A) 32 voies
Désignation
Non utilisée
Masse commande régulateur de vitesse
Signal réseau CAN L
Signal réseau CAN H
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Sortie prise diagnostic ligne K
Non utilisée
Non utilisée
Alimentation commande régulateur de ralenti
Sortie signal alimentation débrayage
Alimentation Unité de Protection et de
Commutation
Commande programmation régulateur de vitesse
Signal retour programmation régulateur de vitesse
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Sortie signal alimentation contacteur de frein
Non utilisée
Alimentation potentiomètre accélérateur charge 2
Signal potentiomètre accélérateur charge 2
Masse potentiomètre accélérateur charge 2
Alimentation unité de protection et de commutation
Alimentation potentiomètre accélérateur charge 1
Non utilisée
Masse batterie
Masse batterie
Signal potentiomètre accélérateur charge 1
Masse potentiomètre accélérateur charge 1
Masse batterie
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
Voie
A1
A2
A3
A4
B1
C2
C3
C4
D1
B2
B3
B4
C1
D2
D3
D4
Connecteur marron (B) 48 voies
Désignation
Masse capteur référence cylindre
Non utilisée
Non utilisée
Alimentation capteur pression rail
Signal alimentation capteur point mort haut
Non utilisée
Non utilisée
Alimentation débitmètre d'air
Signal masse capteur point mort haut
Non utilisée
Non utilisée
Masse capteur pression carburant
Signal capteur cylindre 1
Non utilisée
Non utilisée
Masse capteur pression de suralimentation
Commande masse bobine relais verrouillage injection
Signal masse débitmètre d'air
Non utilisée
Non utilisée
Signal capteur gaz réfrigérant
Signal alimentation capteur température d'eau
Alimentation capteur gaz réfrigérant
Alimentation capteur recirculation des gaz d’échappement
Signal alimentation débitmètre d'air
Signal température d'air
Signal capteur pression rail carburant
Alimentation capteur pression suralimentation turbocompresseur
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-16
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Affectation des voies
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
Voie
H1
H2
H3
H4
J1
J2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
Désignation
Masse capteur température d'eau injection
Signal température carburant
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Signal potentiomètre recirculation des gaz
Non utilisée
Commande électrovanne volet admission
Non utilisée
Signal capteur pression de suralimentation
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande électrovanne recirculation des gaz
Non utilisée
Masse débitmètre
Non utilisée
Alimentation unité de protection de commutation
Non utilisée
Commande électrovanne volet d'admission
13B
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
Voie
A1
A2
A3
A4
C4
D1
D2
D3
D4
E1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
F2
F3
F4
G1
E2
E3
E4
F1
Connecteur gris (C) 32 voies
Désignation
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Signal diagnostic relais de préchauffage
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Masse électrovanne recirculation des gaz
Masse capteur pression fluide réfrigérant
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande électrovanne pression turbocompresseur
Commande relais de préchauffage
Non utilisée
Non utilisée
Masse température carburant
Non utilisée
Non utilisée
Non utilisée
Commande injecteur 4
Commande injecteur 2
Masse injecteur 1
Masse injecteur 2
Commande injecteur 1
Commande injecteur 3
Masse injecteur 4
Masse injecteur 3
13B F9-17
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
OPERATION DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être programmé et reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP
(consulter la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).
ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l’outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur, les
GMV moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente, il faut
sauvegarder dans l’outil de diagnostic les données suivantes :
– Les codes IMA (correction du débit injecteur) et les adaptatifs moteur pour la commande SC003 "Sauvegarde
données calculateur".
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.
– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes:
– Utiliser la commande SC001 "écriture données sauvegardées" pour établir la correction individuelle de l’injecteur et les adaptatifs moteur.
– Utiliser la commande VP010 "écriture du VIN".
– Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.
Effacer la mémoire de ces calculateurs.
– Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.
Nota :
En cas d’oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 et SC003, il est nécessaire, après remplacement ou (re)programmation du calculateur, d’écrire les codes de correction individuelle de l’injecteur de chaque injecteur manuellement en lisant le code sur chaque injecteur (voir remplacement des injecteurs).
ATTENTION
Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin pièces de rechange car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
Si le calculateur d’injection semble défectueux, alors contacter votre Techline et se reporter à la "Fiche diagnostic".
REMPLACEMENT DES INJECTEURS
Nota :
La codification de correction individuelle de l’injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur afin d’ajuster le débit de chacun d’eux de façon précise.
Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps en Bakélite de chacun des injecteurs (6 caractères alphanumériques) et saisies ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur propre dispersion à la fabrication.
Lors du remplacement d’un (des) injecteur(s), il est donc nécessaire de modifier les paramètres de correction individuelle de l’injection de la sortie injecteur concerné. Le système peut être paramétré par la prise diagnostic
avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP.
Pour cela, il faut réécrire le(s) code(s) de correction individuelle de l’injection dans le calculateur à l’aide de la commande suivante :
SC002 "Saisie des codes injecteurs"
Relever les codes de correction individuelle de l’injection à graver sur le corps en Bakélite de chacun des injecteurs et suivre les instr uctions données à l’écran.
Cette commande est valable aussi bien pour une saisie unitaire que pour une saisie groupée.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-18
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
PARAMETRAGES
VP001 :
VP002 :
VP003 :
VP004 :
VP010 :
Code injecteur cylindre 1.
Code injecteur cylindre 2.
Code injecteur cylindre 3.
Code injecteur cylindre 4.
Ces commandes permettent d’écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l’injecteur.
Ces commandes sont à utiliser suite au remplacement de l’injecteur, au remplacement ou à la (re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas.
Ecriture du VIN.
Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur.
Cette commande est à utiliser après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.
COMMANDES SPECIFIQUES
SC001 :
SC002 :
SC003 :
Ecriture des données sauvegardées.
Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été sauvegardées par SC003).
Saisie des codes injecteurs.
Cette commande permet d’écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs.
Cette commande est à effectuer suite au remplacement des injecteurs.
Sauvegarde données calculateur
Cette commande permet d’enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, les paramètres de C21 (correction individuelle de l’injecteur) et les adaptatifs moteur.
Cette commande est à effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur.
AUTRES COMMANDES
LC005 :
Type de boîte de vitesses.
Cette commande permet de savoir le type de boîte de vitesses configurée sur le véhicule.
13B F9-19
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
18
19
20
21
14
15
16
17
10
11
12
13
8
9
6
7
3
4
1
2
5
26
27
28
29
22
23
24
25
30
31
32
Défaut outil
DF001
DF003
DF004
DF005
DF007
DF008
DF025
DF037
DF038
DF039
DF040
DF041
DF042
DF043
DF009
DF010
DF011
DF012
DF013
DF015
DF016
DF017
DF046
DF047
DF049
DF050
DF051
DF053
DF054
DF055
DF056
DF057
Libellé outil de diagnostic
Circuit capteur température d'eau
Circuit capteur pression atmosphérique
Circuit capteur pression suralimentation
Circuit capteur régime moteur
Circuit capteur pression rail
Circuit potentiomètre pédale piste 1
Circuit potentiomètre pédale piste 2
Circuit capteur position EGR
Tension alimentation n
°
1 capteurs
Tension alimentation n
°
2 capteurs
Tension alimentation n
°
3 capteurs
Circuit commande relais principal
Circuit commande EGR
Circuit commande boîtier de préchauffage
Liaison diagnostic boîtier de préchauffage
Antidémarrage
Calculateur
Circuit capteur température air admission
Circuit injecteur cylindre 1
Circuit injecteur cylindre 2
Circuit injecteur cylindre 3
Circuit injecteur cylindre 4
Tension batterie
Tension alimentation calculateur
Circuit capteur fluide réfrigérant
Circuit contacteur de frein
Fonction régulateur/limiteur de vitesse
Fonction régulation de pression rail
Circuit commande électrovanne de suralimentation
Circuit régulation pression de suralimentation
Circuit capteur débit d'air
Circuit température d’eau dans gazole
13B
DTC associé
0670
C167
0606
0110
0201
0202
0203
0204
2120
1486
0641
0651
0697
0685
0403
0380
0115
0105
0235
0335
0190
0225
0560
0615
0530
0571
0575
0089
0033
0243
0100
2264
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-20
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
47
48
49
50
51
52
43
44
45
46
39
40
41
42
34
35
36
37
38
Défaut outil
DF059
DF060
DF061
DF065
DF063
DF064
DF065
DF066
DF067
DF069
DF070
DF091
DF097
DF098
DF114
DF117
DF118
DF119
DF120
Libellé outil de diagnostic
Raté de combustion sur cylindre 1
Raté de combustion sur cylindre 2
Raté de combustion sur cylindre 3
Raté de combustion sur cylindre 4
Raté de combustion sur cylindre 5
Raté de combustion sur cylindre 6
Raté de combustion
Code(s) injecteurs(s)
Circuit commande étouffoir
Information choc détecté
Circuit contacteur embrayage
Information vitesse véhicule
Circuit capteur d’arbre à cames
Circuit capteur température de carburant
Circuit électrovanne EGR
Offset vanne EGR
Asservissement électrovanne EGR
Signal capteur arbres à cames
Signal capteur régime moteur
13B
DTC associé
0300
0611
0638
1620
0830
0500
0340
0180
0400
0487
0409
0365
0385
0301
0302
0303
0304
0305
0306
13B F9-21
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
DF001
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
13B
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de la mise sous contact (+ après contact) du véhicule ou moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est déclaré présent :
– la température d’eau : PR064 : "Température d’eau" est figée à 119
°°°°
C,
– le temps de préchauffage est supérieur à 10 secondes,
– le groupe motoventilateur passe en pilotage permanent,
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CC.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460
±±±±
112
Ω
à -10
°°°°
C
2252
±±±±
112
Ω
à 25
°°°°
C
811,4
283
115
±±±±
±±±±
±±±±
8
3
39
Ω
Ω
Ω
à 50
à 80
°°°°
à 110
C
°°°°
C
°°°°
C
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité et s'assurer de l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1
Remettre en état si nécessaire.
Voie 3 capteur température d’eau
Voie 2 capteur température d’eau
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-22
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF001
SUITE
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.
Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460
±±±±
112
Ω
à -10
°°°°
C
2252
±±±±
112
Ω
à 25
°°°°
C
811,4
283
115
±±±±
±±±±
±±±±
8
3
39
Ω
Ω
Ω
à 50
à 80
°°°°
à 110
C
°°°°
C
°°°°
C
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 capteur température d’eau
Voie 3 capteur température d’eau
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-23
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF003
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE
1.DEF : Signal hors limite haute
2.DEF : Signal hors limite basse
3.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
1.DEF
2.DEF
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– l’effacement de la mémoire de défaut,
– la coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– la mise du contact avec entrée en communication à l’outil de diagnostic,
– le démarrage du moteur suivi d’une temporisation de 30 secondes moteur tournant.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut (pour 1.DEF ou 2.DEF) :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF015 : Circuit commande relais
principal" s'il est présent ou mémorisé.
Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection, il n’est pas dissociable.
Si le défaut est présent :
– une légère fumée est présente,
– la valeur de pression atmosphérique passe en mode refuge PR035 : "Pression
atmosphérique" 750 mbars,
– le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
Contrôler l’alimentation et la mise à la masse du calculateur d'injection.
Contrôler le paramètre PR035 "Pression atmosphérique", et s'assurer que celleci est identique sur un autre véhicule (soit environ 1000 mbars).
Contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-24
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF003
SUITE
3.DEF
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF004 : Circuit
capteur pression suralimentation" s'il est présent ou mémorisé.
Contrôler l’alimentation et la mise à la masse du calculateur d'injection.
Contrôler le paramètre PR035 "Pression atmosphérique", avec le paramètre PR042 : "Pression de
suralimentation filtrée".
En cas d’écart supérieur à ± 20 hPa (20 mbars) passer au diagnostic du PR042 "Pression de
suralimentation filtrée".
Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-25
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF004
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Si le défaut est présent :
– la vanne de recirculation des gaz d’échappement est coupée,
– la pression de suralimentation passe en mode dégradé, soit PR042 = 750 mbars,
– la température d'air admission passe en mode dégradé, soit PR059 = 25
°°°°
C.
Le voyant de gravité 1 sera allumé.
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.
Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation
Voie 1 connecteur capteur pression suralimentation
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-26
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF004
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.
Voie 2 connecteur capteur pression suralimentation
Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation
1.DEF
CONSIGNES
Contrôler la cohérence du paramètre PR064 :
"Température d’eau moteur" :
– remplacer le capteur de température d’eau en cas de dérive de son signal.
En cas de cumul avec le défaut DF003, effectuer le diagnostic du PR042 "Pression de suralimentation
filtrée" :
Si le capteur de pression de suralimentation est conforme, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite ainsi que l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Voie 1 connecteur capteur
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4 pression suralimentation
Voie 2 connecteur capteur
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2 pression suralimentation
Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-27
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.
Si le défaut est présent, le voyant de gravité 2 est allumé.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur point mort haut.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que l'entrefer "capteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Contrôler la résistance du capteur de point mort haut entre les bornes A et B de son connecteur noir.
La résistance du bobinage est de 800
±±±±
80
Ω
pour une température moteur de 20
°°°°
C.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie B1 Voie A capteur Point Mort Haut
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C1
Remettre en état si nécessaire.
Voie B capteur Point Mort Haut
Contrôler le signal du capteur de point mort haut à l’aide d’un oscilloscope :
En cas d’anomalie, vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-28
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF007
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
1.DEF : Offset au seuil mini
2.DEF : Offset au seuil maxi
CONSIGNES
13B
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
Particularités :
Une demande d'arrêt immédiat du moteur sera déclarée en cas de défaut présent.
Le voyant de défaut de gravité 2 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CC.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 capteur pression rail
Voie 3 capteur pression rail
Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe et le serrer à 35
±±±±
5 N.m et respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "préliminaire".
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre les liaisons :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3 Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1 capteur pression rail
Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe, le serrer à 35
±±±±
5 N.m et respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaire".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-29
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF007
SUITE
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Particularité : La valeur mini est de 0,2 bar, la valeur maximum de butée est de 1350 bars.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3 Voie 2 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4 Voie 3 capteur pression rail
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1 capteur pression rail
Sous contact, moteur à l’arrêt depuis plus d’une minute :
Contrôler la valeur de pression affichée par l'outil de diagnostic PR038 "Pression rail" dans l'onglet "Circuit
carburant/GPL - Fonction contrôle moteur",
– Si la pression est inférieur à 50 bars, le capteur est conforme.
Dans ce cas, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.
– Si la pression est supérieure à 50 bars, remplacer le capteur de pression de rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.
Respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaire".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-30
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.
Particularités :
La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CO.0
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
En cas de présence simultanée du défaut "DF009 : Circuit
potentiomètre pédale piste 2", vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Remettre en état si nécessaire.
Voie 3 connecteur capteur pédale
Voie 5 connecteur capteur pédale
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les voies 5 et 3.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 k
Ω ±±±±
0,9.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-31
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF008
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF011 :
tension alimentation n
°°°°
1 capteur" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Remettre en état si nécessaire.
Voie 4 connecteur capteur pédale
Voie 5 connecteur capteur pédale
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les voies 5 et 3.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 k
Ω ±±±±
0,9.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 Voie 4 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Voie 3 connecteur capteur pédale
Voie 5 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie 4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1 connecteur capteur pédale
Voie 2 connecteur capteur pédale
Voie 6 connecteur capteur pédale
Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-32
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.
Particularités :
La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CO.0
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
En cas de présence simultanée du défaut DF008 : Circuit
potentiomètre pédale piste 1 CO.0, vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 connecteur capteur pédale
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les voies 2 et 6.
Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2,85 k
Ω ±±±±
2,05.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-33
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF009
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 :
tension alimentation n
°°°°
2 capteur" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1 connecteur capteur pédale
Voie 6 connecteur capteur pédale
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les voies 2 et 6.
Remplacer le capteur si la résistance interne n'est pas de : 2,85
±±±±
2,05 k
Ω
.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 Voie 1 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4
Voie 2 connecteur capteur pédale
Voie 6 connecteur capteur pédale
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2
Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3
Remettre en état si nécessaire.
Voie 4 connecteur capteur pédale
Voie 3 connecteur capteur pédale
Voie 5 connecteur capteur pédale
Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-34
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF010
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateur "AC002 : Electrovanne EGR".
Particularités :
Si le défaut est présent :
– présence de fumées à l’échappement,
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2 Voie 6 vanne EGR
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie F4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 vanne EGR
Si le défaut persiste, remplacer le vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-35
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF010
SUITE
CC.1
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 :
Tension alimentation n
°°°°
2 capteur" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie C2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 6 vanne EGR
Voie 4 vanne EGR
Si le défaut persiste, vérifier que la vanne de recirculation des gaz d’échappement ne soit pas bloquée.
Visualiser le paramètre de recopie "PR051 : Recopie position vanne EGR" :
Si sa valeur n’est pas comprise entre 0,75 V et 1,6 V :
– déposer la vanne de recirculation des gaz d’échappement,
– en cas de blocage irrémédiable, remplacer le vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-36
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF011
PRESENT
OU
MEMORISE
TENSION ALIMENTATION N
°
1 DES CAPTEURS
1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible
2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte
13B
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît suite à :
– un effacement du défaut,
– une temporisation de 1 minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la régulation de vitesse est désactivée,
– le couple moteur est limité,
– le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l’alimentation n
°
1 sont les suivants :
– Capteur de pression de suralimentation.
– Capteur piste 1 potentiomètre accélérateur.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec l’autre capteur. (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incrimé ou réparer sa liaison
(utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Si, avec ces capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
– vérifier l’isolement par rapport à la masse de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement par rapport au + 12 V de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
– voies 4 et 5 du connecteur du capteur pédale piste 1.
– voies 1 et 2 du connecteur du capteur de pression de suralimentation.
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de particules conductrices, broches pliées).
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-37
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF012
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
TENSION ALIMENTATION N
°
2 DES CAPTEURS
1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible
2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte
CONSIGNES
13B
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– une temporisation de 1 minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– le voyant de gravité 1 est allumé,
– la régulation EGR, la régulation de vitesse et les résistances à coefficient de température positif (C.T.P) sont désactivés,
– le couple est limité,
– le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l’alimentation n
°
2 sont les suivants :
– Capteur de position vanne EGR,
– Capteur piste 2 potentiomètre accélérateur,
– Capteur pression fluide réfrigérant.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec les autres capteurs (chacun leur tour).
(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.
(Utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Si, avec ces trois capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
– vérifier l’isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
– vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
– les voies 2 et 6 du connecteur du capteur pédale piste 2.
– les voies 2 et 4 du connecteur du capteur de position vanne EGR.
– les voies A et B du connecteur du capteur de fluide réfrigérant.
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de particules conductrices, broches pliées).
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-38
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF013
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
TENSION ALIMENTATION N
°
3 DES CAPTEURS
1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible
2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte
13B
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît mémorisé suite à :
– un effacement du défaut,
– une temporisation d’une minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la régulation "EGR" est désactivée,
– les performances véhicules sont limitées,
– le voyant de gravité 2 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l’alimentation n
°
3 sont les suivants :
– Capteur de pression rail.
– Débitmètre d'air.
Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé.
Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec l’autre capteur.
(attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).
Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.
(utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).
Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.
Si, avec deux capteurs débranchés, le défaut est toujours présent : vérifier l’isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
vérifier l’isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.
vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
– voies 1 et 3 du connecteur du capteur de pression rail.
– voies 2 et 3 du connecteur du capteur de débitmètre d'air.
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de particules conductrices, broches pliées).
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-39
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF015
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL
1.DEF : Relais coupé trop tôt
2.DEF : Relais coupé top tard
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît suite à son effacement, une coupure du contact jusqu'à la fin du power latch (clignotement du témoin d'antidémarrage), suivi d'une remise du contact avec entrée en communication.
Particularités :
Le relais principal est intégré dans l'unité de protection et de commutation (U.P.C.).
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'unité de protection et de commutation (U.P.C.).
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le bon serrage des cosses de la batterie et sa bonne mise à la masse moteur.
S'assurer de la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies
voie E1
Connecteur D marron Unité de
Protection et de Commutation
Voie D2
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, se reporter à la Note Technique de l'Unité de Protection et de
Commutation (U.P.C.).
IMPORTANT :
Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.
Dans le cas où le groupe motoventilateur 1 serait en panne le groupe motoventilateur 2 sera alors actionné.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-40
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF016
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE EGR
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électrique interne
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateur AC002 "Electrovanne EGR".
Particularités :
Une fumée abondante sera présente et la vanne de recirculation des gaz d’échappement ainsi que le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.
Si la résistance n'est pas de 8
Ω ±±±±
0,5 à 20
°°°°
C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L2 Voie 5 vanne de recirculation des gaz d’échappement
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-41
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF016
SUITE
CC.0
CO
CONSIGNES
Particularité :
En cas de présence simultanée du défaut DF010 "Circuit
capteur position vanne EGR" en CO.0, vérifier que le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8
Ω ±±±±
0,5
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier également l’isolement entre la solénoïde et le corps de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et de l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie L2 Voie 5 vanne EGR
Unité de commutation et de protection voie F4 Voie 1 vanne EGR
Vérifier la présence du + 12 V après relais Unité de Protection et de Commutation sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-42
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF016
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8
Ω ±±±±
0,5 à 20
°°°°
C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies Voie L2 Voie 5 vanne EGR
Unité de commutation et de protection
Voie F4
Voie 1 vanne EGR
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :
Lancer la commande actuateur : AC002 "Electrovanne EGR".
Si aucun mouvement de la vanne n’est perceptible, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :
– Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :
Vanne de recirculation des gaz d’échappement connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne
EGR puis lancer la commande "AC002" :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport
Cyclique d’Ouverture passant de 25 à 75 %).
– Soit au voltmètre :
Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande "AC002" : le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours.
Soit successivement : 3,15 V pour un Rapport Cyclique d’Ouverture de 25 % puis 9,45 V pour un Rapport
Cyclique d’Ouverture de 75 % (dix cycles).
Si l’oscilloscope (ou le voltmètre) n’indique pas de pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-43
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF017
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électrique interne
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC001 : "Boîtier de
préchauffage".
Particularités :
Si le défaut est présent : le démarrage du véhicule est difficile, voire impossible à froid.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).
S'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre la liaison :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie E2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 8 boîtier de préchauffage
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-44
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF017
SUITE
CC.0
CO
CONSIGNES
Particularités : Si le boîtier est en court-circuit à la masse il y a un risque que les bougies soient commandées en permanence avec un risque de casse moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4 Voie 8 boîtier de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).
Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie E2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 8 boîtier de préchauffage
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
Boîtier de préchauffage connecté : relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 8 du boîtier de préchauffage, relier la pointe de touche positive du voltmètre sur le + 12 V batterie, lancer la commande AC002 "Electrovanne E.G.R." :
Si le voltmètre n’indique pas la tension batterie durant tout le temps de la commande (dix cycles ON-OFF d’une seconde), contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-45
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF025
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC001 : "Boîtier de
préchauffage".
Particularités :
Le démarrage du véhicule est difficile, voire impossible à froid.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.0
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.
Effectuer un contrôle de toutes les bougies de préchauffage.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance des bougies préchauffage :
Remplacer la bougie dont la résistance n’est pas de 8
Ω ±±±±
0,5
Ω
à 20
°°°°
C.
Vérifier la continuité des liaisons suivantes :
Boîtier de préchauffage voie 1
Boîtier de préchauffage voie 2
bougie de préchauffage du cylindre 3,
bougie de préchauffage du cylindre 4,
Boîtier de préchauffage voie 6
Boîtier de préchauffage voie 7
bougie de préchauffage du cylindre 1,
bougie de préchauffage du cylindre 2.
Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (via maxi fusible).
Vérifier la mise à la masse du moteur.
Si le défaut persiste,
Effecteur un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4 Voie 9 connecteur boîtier de préchauffage
Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-46
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
ANTIDEMARRAGE
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un essai de démarrage moteur ou sous la mise sous contact du moteur.
Particularités :
Le démarrage du véhicule est impossible.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier d'unité centrale habitacle.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet de l'Unité Centrale Habitacle.
Se reporter à la Note Technique de l'Unité Centrale Habitacle si un défaut est déclaré présent.
Avant toute initiative de remplacement de calculateur, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-47
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF038
PRESENT
OU
MEMORISE
CALCULATEUR
1.DEF : Niveau haut permanent
2.DEF : Niveau bas permanent
3.DEF : Configuration absente ou erronée
4.DEF : Anomalie du convertisseur analogique/digital
5.DEF : Anomalie en EEPROM
6.DEF : Activation en Watchdog
7.DEF : Signal hors limite haute
8.DEF : Signal hors limite basse
10.DEF : Anomalie du condensateur de pilotage injecteurs
11.DEF : Pilotage injecteurs
12.DEF : Erreur d'initialisation
13.DEF : Défaut injection en décélération
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à la mise sous contact du moteur ou moteur tournant.
Particularités :
Le voyant de gravité 1 sera allumé et dans le cas où il y a eu une demande d'arrêt moteur, le voyant de gravité 2 sera allumé dans le cas d'un défaut présent.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF 13.DEF
8.DEF
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection et la continuité de toutes ses alimentations.
Remettre en état si nécessaire.
D'après la nature du défaut, effectuer un effacement du défaut présent ou mémorisé et après une nouvelle mise sous contact ou/et démarrage du véhicule, vérifier si le défaut réapparaît présent.
Si tel est le cas, contacter votre Techline et remplir la fiche de diagnostic incluse dans cette même Note Technique.
Le statut 8.DEF peut apparaître avec le défaut tension batterie faible DF046 : "Tension batterie" statut 2.DEF.
Traiter le défaut batterie faible du DF046 et ne pas remplacer le calculateur d’injection.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-48
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF039
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la valeur de Température d’air passe en mode refuge, soit PRO59 = 20
°
C,
– la régulation "EGR" est désactivée,
– présence de légère fumée à l’échappement.
La température d'air sera reconstituée en fonction de la pression collecteur et de la pression atmosphérique.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle du débitmètre d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie E2 Voie 2 connecteur débitmètre air
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie G2 air
Voie 1 connecteur débitmètre
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d’air.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714
Ω ±±±±
161 à 10
°°°°
C
2488
1671
Ω
Ω
±±±±
±±±±
90 à 20
59 à 30
°°°°
°°°°
C
C
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-49
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF039
SUITE
CC.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement par rapport à la masse entre la liaison :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie G2
Vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d’air.
Remettre en état si nécessaire.
Voie 1 débitmètre air
Mesurer la résistance du capteur de température d'air intégré dans le débitmètre entre les voies 1 et 2.
Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714
Ω ±±±±
161 à 10
°°°°
C
2488
Ω ±±±±
90 à 20
°°°°
C
1671
Ω ±±±±
59 à 30
°°°°
C
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-50
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF040
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
1.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
1.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1
Voie 2 injecteur n
°
1
Voie 1 injecteur n
°
1
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
1.
CO CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
1.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
1.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3 Voie 2 injecteur n
°
1
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1 Voie 1 injecteur n
°
1
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
1.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-51
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF040
SUITE
CC CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
1.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
1.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1
Voie 2 injecteur n
°
1
Voie 1 injecteur n
°
1
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
1.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
1 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
1.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3 Voie 2 injecteur n
°
1
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1 Voie 1 injecteur n
°
1
Vérifier également l’isolement entre ces deux mêmes liaisons.
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
1.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-52
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF041
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
2.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
2.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2
Voie 2 injecteur n
°
2
Voie 1 injecteur n
°
2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
2.
CO CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
2.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
2.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2 Voie 2 injecteur n
°
2
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4 Voie 1 injecteur n
°
2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
2.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-53
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF041
SUITE
CC CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
2.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
2.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2
Voie 2 injecteur n
°
2
Voie 1 injecteur n
°
2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
2.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
2 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
2.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4 Voie 2 injecteur n
°
2
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2 Voie 1 injecteur n
°
2
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
2.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-54
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF042
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
3.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
3.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2
Voie 2 injecteur n
°
3
Voie 1 injecteur n
°
3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
3.
CO CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n
°
3.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
3.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2 Voie 2 injecteur n
°
3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4 Voie 1 injecteur n
°
3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
3.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-55
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF042
SUITE
CC CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 3.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
3.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2
Voie 2 injecteur n
°
3
Voie 1 injecteur n
°
3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
3.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
3 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
3.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4 Voie 2 injecteur n
°
3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2 Voie 1 injecteur n
°
3
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
3.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-56
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF043
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
4.
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1
Voie 2 injecteur n
°
4
Voie 1 injecteur n
°
4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
4.
CO CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
4.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3 Voie 2 injecteur n
°
4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1 Voie 1 injecteur n
°
4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
4.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-57
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF043
SUITE
CC CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
4.
Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1
Voie 2 injecteur n
°
4
Voie 1 injecteur n
°
4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
3.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Mesurer la résistance de l'injecteur n
°
4 entre les voies 1 et 2.
Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33
Ω
à 20
°°°°
C, remplacer l'injecteur n
°
4.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3 Voie 2 injecteur n
°
4
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1 Voie 1 injecteur n
°
4
Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n
°
4.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-58
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF046
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
TENSION BATTERIE
1.DEF : Surtension
2.DEF : Sous-tension
13B
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.
Particularités :
Tension de fonctionnement du calculateur :
6,5 V < tension de fonctionnement < 18 V.
Une tension de batterie trop faible peut provoquer l’allumage du voyant de défaut d’injection (gravité1).
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
CONSIGNES
Contrôler le circuit de charge.
Effectuer toutes les réparations nécessaires.
Sans.
2.DEF
CONSIGNES
Utiliser la Note Technique "schémas électriques" de votre véhicule.
Hors contact, mesurer la tension batterie à ses bornes.
Si la tension est inférieure à 12,5 V, recharger et tester la batterie.
Si elle est défectueuse, remplacer la batterie, puis contrôler le circuit de charge.
Sous contact puis sous rotation démarreur, mesurer la tension batterie à ses bornes.
Si la tension chute en dessous de 9,6 V, contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.
Recharger et tester la batterie.
Si elle défectueuse, remplacer la batterie.
Si le démarreur entraîne correctement le moteur mais que le défaut persiste,
– vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
+ 12 V batterie
Voie M2 connecteur B du calculateur moteur (via l’Unité de Protection et de
Commutation (U.P.C)
+ 12 V batterie
Voie G1 connecteur A du calculateur moteur (via l’Unité de Protection et de
Commutation (U.P.C)
Masse batterie
Voie G4, H4, H1 connecteur A du calculateur de contrôle moteur
Effecteur un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-59
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF047
PRESENT
OU
MEMORISE
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
1.DEF : Tension hors tolérance
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.
Particularités :
Tension de fonctionnement du calculateur :
6 V < tension de fonctionnement < 16,5 V.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
CONSIGNES
Utiliser la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur A, noir 32 voies voie D1 Voie 1 connecteur PEH de l’Unité de
Protection et de Communication
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la conformité des contacts du relais "RL5" sur l’Unité de Protection et de Communication (absence de faux contacts sur les clips du support relais).
Si le défaut persiste :
– remplacer le relais "RL5",
– effacer le défaut,
– couper le contact, attendre la fin du "power latch",
– remettre le contact et entrée en communication avec l’outil.
1) Si le défaut n’est pas réapparu :
– démarrer le moteur,
– moteur au ralenti, attendre 1 minute,
– si le défaut réapparaît, passer en 2,
– si le défaut ne réapparaît pas, effectuer un essai routier,
– si le défaut réapparaît, passer en 2,
– si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
2) Si le défaut est réapparu :
Contacter votre Techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-60
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF049
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 Tension alimentation n
°°°°
2
capteur" s’il est présent ou mémorisé.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire défaut et
– la coupure du contact, avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– la mise du contact et l’entrée en communication,
– une temporisation d’une minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent, le conditionnement d’air n’est pas autorisé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-61
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF049
SUITE
CC.1
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression fluide réfrigérant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la conformité du signal du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée
par l’outil de diagnostic (écran "Paramètres" "PR037 : Pression fluide réfrigérant") avec la valeur donnée par le manomètre haute pression d’une station de charge de climatisation.
A- Si les valeurs ne coïncident pas :
– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie F1
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie F3
Voie C connecteur capteur de fluide réfrigérant
Voie B connecteur capteur de fluide réfrigérant
Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies voie C3 Voie A connecteur capteur de fluide réfrigérant
Effectuer les réparations nécessaires.
– Vérifier la conformité de l’alimentation du capteur de pression de fluide réfrigérant :
+ 5 V Voie B
– Si l’alimentation et les liaisons sont conformes, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant (voir méthode chapitre 6 du Manuel de Réparation).
B- Si les valeurs coïncident :
– Effectuer un diagnostic du conditionnement d’air (voir chapitre 6 du Manuel de Réparation).
*Nota :
L’outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge climatisation affiche la pression relative (leur écart est de ~ 1 bar (1000 hPa), soit la pression atmosphérique).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-62
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF050
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN
1.DEF : Incohérence du signal
2.DEF : Absence de signal
13B
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à :
– un effacement de la mémoire de défaut,
– une coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact et une entrée en communication,
– suivi du démarrage moteur et d’appuis sur la pédale de frein.
Particularités :
Si le défaut est présent, la régulation de vitesses est désactivée.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de stop.
Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier les alimentations du contacteur :
+ 12 V après contact
Voie 2 du connecteur du contacteur de pédale de frein (venant du boîtier
+ 12 V batterie
fusible et relais habitacle).
Voie 4 du connecteur du contacteur de pédale de frein (venant de l’unité centrale habitacle).
Vérifier la conformité du contacteur de stop :
Pédale de frein relâchée :
Pédale de frein appuyée :
continuité entre les voies 3 et 4 résistance infinie entre les voies 1 et 2 résistance infinie entre les voies 3 et 4 continuité entre les voie 1 et 2
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur A, noir 32 voies, voie E4
Calculateur d’Antiblocage des roues, connecteur noir, voie 20
Effectuer les réparations nécessaires.
Voie 3 du connecteur contacteur de stop
Voie 1 du connecteur contacteur de stop
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-63
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF050
SUITE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Depuis le menu "liste des états", contrôler "ET012" et "ET013" et vérifier :
– pédale de frein au repos ET012 = "INACTIF" et ET013 = "ACTIF"
– appui sur la pédale de frein ET012 = "ACTIF" et ET013 = "ACTIF"
NON
"ET012" est-il correctement reconnu ?
OUI
"ET013" est-il correctement reconnu ?
OUI
Effacer le défaut.
Fin du diagnostic.
NON
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein , du calculateur d’ABS - ESP et du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 2 du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Déconnecter l’ABS - ESP et vérifier la continuité, l’isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :
Connecteur contacteur pédale de frein Voie A3 Voie 41 connecteur calculateur ABS - ESP
Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :
– au repos : résistance infinie entre les voies 1 et 2
– appuyée : continuité entre les voies 1 et 2
Remplacer le contacteur si nécessaire.
Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l’ABS - ESP puis, si aucune anomalie n’est relevée, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé.
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein et du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler l’état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 4 du connecteur du contacteur de pédale de frein.
Déconnecter le calculateur de boîte automatique et vérifier la continuité, l’isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :
Calculateur contrôle moteur, connecteur A Voie F3 Voie B3 connecteur contacteur pédale de frein
Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :
– au repos : résistance infinie entre les voies A1 et A3
– appuyée : continuité entre les voies A1 et A3
Remplacer le contacteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-64
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF051
PRESENT
OU
MEMORISE
FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
1.DEF : Incohérence du signal
2.DEF : Commandes au volant
3.DEF : Incohérence de la vitesse véhicule
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d’injection.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
3.DEF
CONSIGNES
Sans.
Contrôler si l’état ET 042 est correctement reconnu.
Si reconnu, effacer le défaut et fin du diagnostic.
Si pas reconnu :
Contrôler la continuité et l’isolement des liaisons : bouton marche - arrêt vers calculateur.
Contrôler la conformité du bouton marche - arrêt (2 contacts normalement ouverts qui commutent un + 12 V).
Contrôler la valeur des résistances des commandes au volant selon les appuis : reprendre = suspendre = plus = moins = (si idme M2S alors reprendre les valeurs de la note EDC15C3).
Faire ce contrôle au niveau de tous les raccords concernés.
Vérifier avec pilote :
1.DEF : l’incohérence est-elle due à la présence simultanée de régulation et limitation ?
2.DEF : la valeur des résistances en fonction des appuis a dérivé ou résistance de ligne anormale ?
3.DEF : de quelle incohérence s’agit-il ?
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-65
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF053
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL
CC.1 : Court circuit au + 12 V
CC.0 : Court circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électrique interne
2.DEF : Pression mesurée trop faible
3.DEF : Pression mesurée trop haute
5.DEF : Pression < minimum
6.DEF : Pression > maximum
7.DEF : Commande pompe importante
8.DEF : Commande pompe importante au ralenti
13B
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du régulateur de débit.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.
Si la résistance n’est pas de 3
Ω
± 0,1 à 20
°°°°
C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifier l’isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4 Voie 2 du régulateur de débit carburant
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit de carburant.
CC.0
CO
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du régulateur de débit.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.
Si la résistance n’est pas de 3
Ω
± 0,1 à 20
°°°°
C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4 Voie 2 du régulateur de débit carburant
Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant
(venant de la voie G1, connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).
Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit de carburant.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-66
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF053
SUITE 1
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.
Si la résistance n’est pas de l’ordre de 3
Ω
± 0,1 à 20
°°°°
C, remplacer le régulateur de débit carburant.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4 Voie 2 du régulateur de débit de carburant
Unité de protection et de communication, connecteur PPM1 Voie G1 Voie 1 du régulateur de débit de carburant
Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant.
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
●
Soit à l’ampèremètre :
Electrovanne connectée, relier la pince ampèremètrique sur la liaison de la voie 1 de l’électrovanne (respecter le sens du courant) :
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.
●
Soit au voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du volmètre sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant et le cordon positif sur la voie 1.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours, soit successivement : ~ 3,15 V pour un Rapport
Cyclique d’Ouverture de 25% puis ~ 9,45 V pour un Rapport Cyclique d’Ouverture de 75% (dix cycles).
●
Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
Electrovanne connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec Rapport
Cyclique d’Ouverture passant successivement de 25 à 75 %).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-67
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF053
SUITE 2
2.DEF
à
8.DEF
CONSIGNES
Sans.
Dans le cas d’une surpression de rampe :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie à la fin de la partie "fonctionnement système de cette note.
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic du paramètre : PR038 "pression rail".
Si ces contrôles n’indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.
Dans le cas d’une sous-pression de rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic du paramètre : PR038 "pression rail".
Vérifier l’amorçage du circuit gazole basse pression.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.
Vérifier l’état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Vérifier l’absence de bulles d’air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords de rampe et injecteurs, puits d’injecteurs, etc.
Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie de cette note.
Effectuer les réparations nécessaires.
Si le défaut persiste, remplacer en premier lieu le régulateur de débit de carburant et si le défaut persiste, remplacer la pompe haute pression.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-68
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF054
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION
CC.1 : Court circuit au + 12 V
CC.0 : Court circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électrique interne
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– un démarrage moteur suivi d’une temporisation de 30 secondes moteur tournant,
– une coupure du contact suivi d’une perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact avec entrée en communication.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la suralimentation n’est plus autorisée,
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,
– le voyant gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CO.0
CO
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de suralimentation.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de suralimentation entre ses voies 1 et 2 :
La résistance doit être de : 15,4
Ω
± 0,7 à 20
°°°°
C.
Remplacer l’électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies Voie E1 Voie 1 électrovanne de suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la voie G1 du connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).
Si le défaut persiste, remplacer l’électrovanne de suralimentation.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-69
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF054
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de suralimentation.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de suralimentation entre ses voies 1 et 2 :
La résistance doit être de : 15,4
Ω
± 0,7 à 20
°°°°
C.
Remplacer l’électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies Voie E1 Voie 1 électrovanne de suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la voie G1 du connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
Electrovanne de suralimentation connectée :
●
Soit au voltmètre :
Relier le cordon de masse du volmètre sur la voie 1 de l’électrovanne et le cordon positif sur la voie 2.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours, soit successivement :
~ 2,5 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 20%) puis ~ 8,75 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 70%).
●
Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :
Relier le cordon de masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne.
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V (soit tension batterie) à la fréquence de
140 Hz (avec un Rapport Cyclique d’Ouverture passant successivement de ~ 20 à ~ 70%).
– Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.
– Si la mesure n’indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter votre Techline.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-70
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF055
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION
1.DEF : Pression trop faible
2.DEF : Pression trop forte
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– un effacement de la mémoire de défaut,
– une coupure du contact avec une perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact avec une entrée en communication à l’outil de diagnostic,
– un démarrage moteur suivi d’un essai routier.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la suralimentation n’est plus autorisée,
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,
– le voyant gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-71
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF055
SUITE 1
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de limitation de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation en réalisant le diagnostic du paramètre
PR042.
Contrôler l’étanchéité du circuit d’air haute pression :
– conduits déboîtés ou percés,
– capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint),
– échangeur percé (pour contrôler l’échangeur : véhicule à l’arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/ min et vérifier l’absence de fuite).
Contrôler le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande :
– Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.
– Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s’actionne en butée haute (à l’arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos).
Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :
1 Contrôle de la dépression de commande :
– Débrancher la Durit d’entrée de l’électrovanne et la relier à un manomètre.
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
– Si la dépression n’atteint pas 800 mbar ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.
– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d’entrée et passer à l’étape 2.
2 Contrôle du pilotage de l’électrovanne :
– Débrancher la Durit de sortie de l’électrovanne.
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
– Mettre la main sur l’électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce.
– Si aucune vibration de l’électrovanne n’est perceptible, contrôler le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur (voir DF054 1.DEF).
3 Contrôle du fonctionnement de l’électrovanne :
– Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l’électrovanne.
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.
Si la dépression n’atteint pas 800 mbar ± 100, remplacer l’électrovanne.
Vérifier que la vanne de recirculation des gaz d’échappement ne soit pas bloquée ouverte.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-72
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF055
SUITE 2
2.DEF
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF004 : Circuit
capteur pression de suralimentation, CC.1" s’il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de limitation de suralimentation.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation en réalisant le diagnostic du paramètre
PR042.
Contrôler que l’électrovanne de limitation de suralimentation ne soit pas bloquée ouverte :
– Moteur à l’arrêt, débrancher les Durit d’entrée et de sortie de l’électrovanne.
– Relier une pompe à vide sur le raccord d’entrée et appliquer une dépression.
– Si la dépression n’est pas maintenue : remplacer l’électrovanne.
Contrôler que le fonctionnement du turbocompresseur ne soit pas grippé :
– Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande du turbocompresseur soit en position repos.
– Appliquer une dépression de 800 mbar ± 100, sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur.
– Si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande du turbocompresseur (manuel de réparation chapitre 12B).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-73
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF056
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Offset en seuil maxi.
2.DEF : Offset en seuil mini.
3.DEF : Paramètre en butée maxi.
4.DEF : Paramètre en butée mini.
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent après une fin de "power latch" puis un allumage du + après contact.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur débitmètre.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie E2
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.
Voie 2 débitmètre air
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur débitmètre.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie B4
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.
Voie 3 débitmètre air
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-74
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF056
SUITE 1
1.DEF, 2.DEF
3.DEF, 4.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d’air.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :
Calculateur moteur connecteur B voie B4 Voie 3 connecteur du débitmètre air
Calculateur moteur connecteur B voie G1 Voie 5 connecteur du débitmètre air
Calculateur moteur connecteur B voie L4 Voie 6 connecteur du débitmètre air
Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d’air.
Vérifier la présence de la masse sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d’air.
Contrôler la totalité du circuit d’admission d’air :
– Non obturation de l’entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,
– Absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre d’air (contrôle visuel uniquement),
Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre.
– Conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d’huile,
– Etanchéité et non obturation du circuit d’air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.
– Contrôler que le volet étouffoir soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur).
Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l’arrêt :
Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre.
Si la valeur n’est pas de 0,6 volts ± 0,1, remplacer le débitmètre.
Vérifier que la vanne EGR ne soit pas bloquée ouverte :
– Couper le contact, débrancher le connecteur et déposer la vanne EGR :
Si la dépose révèle un blocage de la vanne en position ouverte : remplacer la vanne EGR.
– Sinon, vanne déposée et connectée, établir la communication avec l’outil et lancer la commande AC002 :
Vérifier : – le déplacement de la soupape,
– sa fermeture lorsque la commande est terminée.
Si ce contrôle indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne EGR.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-75
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF057
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE
13B
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic :
Sur défaut mémorisé ou présent.
A) Vérifier que la sonde de détection d’eau dans le gazole soit correctement connectée.
Dans le cas contraire, effacer le défaut,
Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
Si le défaut réapparaît, passer à l’étape B.
B) Si la sonde est correctement connectée :
Purger le boîtier de filtre à gazole (voir Manuel de Réparation chapitre 13A).
Effacer le défaut.
Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
C) Si le défaut réapparaît :
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison entre :
Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie A2 Voie 3 de la sonde de détection d’eau
Contrôler l’alimentation de la sonde de détection d’eau :
+ 12 V après relais
Voie 1 la sonde de détection d’eau
Masse
Voie 2 la sonde de détection d’eau
Effectuer les réparations nécessaires.
Si tous ces contrôles n’indiquent aucune anomalie :
Remplacer la sonde détection d’eau (Manuel de Réparation chapitre 13A).
Effacer le défaut.
Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes, pour confirmer la réparation.
Nota : lorsque le niveau d’eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du voyant défaut injection
(en effet, la position "excentrée" du capteur dans le boîtier du filtre à carburant, combinée aux forces induites par les conditions de roulage, provoque la détection de l’eau et donc l’allumage du voyant).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-76
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF066
PRESENT
OU
MEMORISE
CODES INJECTEURS
1.DEF : Anomalie électronique interne lors de l’écriture
2.DEF : Pas de code en mémoire
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– l’effacement de la mémoire de défaut,
– la coupure du contact,
– la fin du power latch* et la remise du contact.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– le régime moteur est limité,
– le voyant gravité 1 est allumé.
1.DEF GR1 CONSIGNES
Sans.
Couper le contact.
Attendre la fin du power latch* puis remettre le contact.
Entrer en communication.
Si le défaut est passé mémorisé, effacer la mémoire de défaut et fin de l’opération.
Si le défaut est toujours présent, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
2.DEF GR1 CONSIGNES
Sans.
Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou sortant de programmation-reprogrammation).
Programmer les codes injecteurs en utilisant :
Soit la commande SC002 : Saisie des codes injecteurs,
Soit la commande SC001 : Ecriture des données après remplacement calculateur.
(consulter les procédures définies dans la partie Configurations et apprentissages).
Lorsque l’écriture des codes est effectué :
Couper le contact.
Attendre la fin du power latch* puis remettre le contact.
Entrer en communication et effacer la mémoire de défaut.
Fin de l’opération.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle d’injection.
* clignotement du témoin Antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact
APRES
REPARATION
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-77
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF067
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE ETOUFFOIR
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CC.0 : Court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électrique interne
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé pour CC.1, CO et
1.DEF :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– un démarrage moteur suivi de temporisation de 10 secondes moteur tournant,
– une coupure du contact suivie d’une perte de communication à l’outil de diagnostic,
– une mise du contact avec entrée en communication.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– le véhicule est bruyant lors des arrêts moteur (CC.1, CO, 1.DEF),
– le véhicule démarre difficilement voire ne démarre pas (CC.0),
– le voyant gravité 2 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CO.0
CO
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet étouffoir.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de volet étouffoir entre ses voies 1 et 2 :
La résistance doit être comprise entre : 43 et 49
Ω
pour 25
°°°°
C.
Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J4 Voie 1 électrovanne de volet
étouffoir
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de volet étouffoir (venant de la voie G2 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).
Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de volet étouffoir.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-78
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF067
SUITE
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet étouffoir.
Remettre en état si nécessaire.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de volet étouffoir entre ses voies 1 et 2.
La résistance doit être comprise entre : 43 et 49
Ω
pour 25
°°°°
C.
Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie J4 Voie 1 électrovanne de volet
étouffoir
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de volet étouffoir (venant de la voie G2 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.
Electrovanne de volet étouffoir connectée : relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 1 de l’électrovanne, relier la pointe de touche positive du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne, lancer la commande "AC014" :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours.
soit : ~ 2,5 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 20 %) puis ~ 8,75 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 70 %).
Si le voltmètre n’indique pas de pilotage durant le temps de la commande (dix cycles d’une seconde), contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-79
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
INFORMATION CHOC DETECTE
DF069
PRESENT
OU
MEMORISE
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic :
Sur défaut mémorisé ou présent.
Particularités :
Ce défaut apparaît lorsque l’Unité centrale d’injection reçoit une information de choc frontal délivrée par le calculateur "Airbag" via le réseau multiplexé.
Dès que le calculateur d’injection reçoit cette information, le fonctionnement moteur est interdit et le voyant gravité 2 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Si le véhicule a été accidenté :
Effectuer toutes les réparations nécessaires,
– effacer le défaut,
– couper le contact,
– attendre le clignotement du témoin d’antidémarrage,
– mettre le contact.
Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.
Si le défaut réapparaît, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".
Si le véhicule n’a pas été accidenté, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-80
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF070
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :
– une coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,
– la mise du contact suivie d’un essai routier dépassant 100 km/h pendant
10 secondes.
Particularité :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Vérifier la conformité du contacteur d’embrayage :
Depuis l’écran "ETAT" de votre outil de diagnostic, visualiser l’état "ET040 pédale d’embrayage" : pédale d’embrayage position "embrayée" ET040 doit être "RELACHEE" pédale d'embrayage position "débrayée" ET040 doit être "APPUYEE".
Si ces contrôles sont conformes, effacer le défaut et fin du diagnostic.
Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale d’embrayage.
Vérifier le réglage du contacteur d’embrayage.
Remettre en état si nécessaire.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de parasite et l'isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur A noir 32 voies voie C4 Voie 1 contacteur pédale d’embrayage
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence de la masse en voie 2 du contacteur de pédale d’embrayage.
Remettre en état si nécessaire.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-81
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF091
PRESENT
OU
MEMORISE
INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF : Incohérence du signal
2.DEF : Absence de signal
3.DEF : Configuration absente ou erronée
4.DEF : Signal hors limite haute
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent lors d’un essai routier.
Particularité :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’Antiblocage des roues.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Remettre en état si nécessaire.
Effecteur un diagnostic de l’Antiblocage des roues.
Si aucun défaut n’est présent ou mémorisé, effectuer le diagnostic du réseau multiplexé.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-82
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF097
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
1.DEF : Absence de signal
2.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à :
– un démarrage moteur suivi d’une temporisation d’une minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut apparaît moteur tournant : le moteur n’est pas arrêté.
Si le défaut est présent au démarrage : le démarrage est impossible.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :
Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF046 :
Tension batterie" s’il est présent ou mémorisé.
En cas de cumul avec les défauts : DF056, DF057, DF067, vérifier la conformité de la ligne d’alimentation + 12 V après relais, venant de la voie G2, connecteur PPM1 de l’unité
de protection et de communication (via épissure).
(Utiliser la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule).
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-83
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF097
SUITE
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d’arbre à cames.
Vérifier le positionnement et la fixation du capteur d’arbres à cames.
Vérifier également son état général (boîtier endommagé, échauffement...).
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D1
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie A1
Voie 2 capteur arbre à cames
Voie 1 capteur arbre à cames
Sous contact, capteur d’arbre à cames connecté :
Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d’arbre à cames :
(Cette tension doit être égale à la tension batterie à 0,08 V près)
Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure avec le capteur d’arbre à cames déconnecté,
– si la tension est toujours hors tolérance, vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur la liaison suivante :
Capteur d’arbre à cames, voie 3 Voie G2 connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication (via épissure)
– si la tension passe dans la tolérance, remplacer le capteur d’arbre à cames.
Sous rotation démarreur :
Utiliser un oscilloscope et vérifier la conformité du signal de capteur d’arbre à cames (absence de parasite, micro coupure ...).
En cas d’anomalie, vérifier les masses moteur et le bon positionnement du faisceau moteur.
Si le problème persiste,
– vérifier la tension de la courroie de distribution,
– vérifier le calage de la distribution.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-84
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF098
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou CC au +12 V
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
La valeur refuge est de 40
°°°°
C.
CC.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.
Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de : 3820
Ω ±±±±
282 à 20
°°°°
C
2050
Ω
810
Ω
Ω
±±±±
±±±±
100 à 25
47 à 50
°°°°
C
°°°°
C
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie H2 Voie 1 capteur température carburant
Vérifier également son isolement par rapport à la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie F Voie 2 capteur température carburant
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température carburant.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-85
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT
CC.0 : Court-circuit à la masse
DF098
SUITE
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.
Remplacer le capteur de température carburant si sa résistance n’est pas de :
3820
Ω ±±±±
282 à 20
°°°°
C
2050
Ω ±±±±
100 à 25
°°°°
C
810
Ω ±±±±
47 à 50
°°°°
C
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie H2 Voie 1 capteur température carburant
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température carburant.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-86
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
DF114
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT ELECTROVANNE EGR (débit de vanne EGR)
1.DEF : Débit vanne EGR insuffisant
2.DEF : Débit vanne EGR excessif
13B
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent après un démarrage moteur suivi d’une temporisation de
40 secondes moteur tournant au ralenti.
Particularités :
Si le défaut est présent :
– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,
– les performances du véhicule sont diminuées et d’éventuelles fumées peuvent être présentes,
– le voyant gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entres les voies 1 et 5. Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8
Ω ±±±±
0,5
Ω
à 20
°°°°
C alors remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Unité de protection et de commutation connecteur PPM1 Voie G1
Voie 1
connecteur vanne de recirculation des gaz d’échappement
Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L2
Voie 5
vanne de recirculation des gaz d’échappement
Vérifier l’absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement.
Contrôle du fonctionnement de la vanne EGR :
– débrancher le connecteur et déposer la vanne EGR,
– si la dépose révèle un blocage de sa soupape en position ouverte, remplacer la vanne EGR.
– sinon, vanne déposée, rebrancher le connecteur,
– effacer le défaut et lancer la commande AC002 :
– Vérifier : – le déplacement de la soupape,
– l’absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l’état général
(encrassement, point dur...),
– la fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.
Si lors de la commande AC002, aucun mouvement de la soupape n’est constaté ou si cela indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-87
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF117
PRESENT
OU
MEMORISE
OFFSET VANNE EGR
1.DEF : Incohérence offset EGR 1
2.DEF : Incohérence offset EGR 2
3.DEF : Incohérence offset EGR 3
4.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateurs AC002 "Electrovanne EGR".
Particularités :
Une fumée abondante sera présente et la vanne EGR et le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-88
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF118
PRESENT
OU
MEMORISE
ASSERVISSEMENT ELECTROVANNE EGR
1.DEF : Débit vanne EGR insuffisant
2.DEF : Débit vanne EGR excessif
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
– effacement mémoire de défaut et
– commande actuateurs AC002 "Electrovanne EGR".
– moteur tournant
– conditions de commande EGR.
Particularités :
Une fumée abondante sera présente et la vanne de recirculation des gaz d’échappement et le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-89
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF119
MEMORISE
SIGNAL CAPTEUR D'ARBRE A CAMES
1.DEF : Absence intermittente de signal
2.DEF : Incohérence intermittente du signal
CONSIGNES
Particularité :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d'arbre à cames.
Vérifier le positionnement et la fixation du capteur d’arbres à cames.
Vérifier également son état général (boîtier endommagé, échauffement...).
Effectuer les réparations nécessaires.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement les liaisons suivantes :
Calculateur d’injection connecteur B marron 48 voies, voie D1 Voie 2 capteur arbre à cames
Calculateur d’injection connecteur B marron 48 voies, voie A1 Voie 1 capteur arbre à cames
Sous contact, capteur d’arbre à cames connecté :
Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d’arbre à cames :
(Cette tension doit être égale à la tension batterie à 0,08 V près)
Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure avec le capteur d’arbre à cames déconnecté,
– si la tension est toujours hors tolérance, vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur la liaison suivante :
Capteur d’arbre à cames, voie 3 Voie G2 connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication (via épissure)
– si la tension passe dans la tolérance, remplacer le capteur d’arbre à cames.
Sous rotation démarreur et moteur tournant :
Utiliser un oscilloscope et vérifier la conformité du signal de capteur d’arbre à cames (absence de parasite, micro coupure ...).
En cas d’anomalie, vérifier les masses moteur et le bon positionnement du faisceau moteur.
Si le problème persiste,
– vérifier la tension de la courroie de distribution,
– vérifier le calage de la distribution.
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-90
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des défauts
13B
DF120
MEMORISE
SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR
1.DEF : Absence intermittente du signal
2.DEF : Incohérence intermittente du signal
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.
Si le défaut est présent, le voyant de gravité 2 est allumé.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur point mort haut.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier que l'entrefer "capteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.
Contrôler la résistance du capteur de point mort haut entre les bornes A et B de son connecteur noir.
La résistance du bobinage est de 800 ± 80
Ω
pour une température moteur de 20
°°°°
C.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie B1 Voie A capteur Point Mort Haut
Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie C1
Remettre en état si nécessaire.
Voie B capteur Point Mort Haut
Contrôler le signal du capteur de point mort haut à l’aide d’un oscilloscope :
En cas d’anomalie, vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.
Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant de remplacer le calculateur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-91
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
1
2
3
4
5
Choc véhicule
Alimentation
Régime
Configuration
Injection
Pression
ET077 :
Choc détecté
ET001 :
+ Après contact calculateur
PR071 :
Tension alimentation calculateur
OUI ou
NON
PRESENT ou
ABSENT
9 V < X < 19 V
PR072 :
Tension alimentation capteurs linéarisée
3,47 < X < 3,75 V
(Moyenne des trois tensions d’alimentation des capteurs)
0 V < X < 5 V PR076 :
Tension capteur fluide réfrigérant
PR055 :
Régime moteur Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
ET104 :
Exploitation des codes injecteurs
PR035 :
Pression atmosphérique
OUI (IMA* actif) ou
NON (IMA* inactif)
ou
EN DEFAUT (Pas de codes en mémoire -
IMA* actif, pas appris)
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
Valeur refuge :
750 mbars
PR038 :
Pression rail
0 < X < 0,2 bar
En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069.
En cas de problème, faire un diagnostic du "circuit de charge" et se reporter au diagnostic de l'état ET001.
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts d'alimentation des capteurs DF011 au DF013.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF049
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005
En cas de problème, s’assurer que la saisie des codes injecteurs a bien été effectuée.
Relancer le Scénario IMA ou la commande SC002 : "Saisie
des codes injecteurs"
Si le problème persiste, consulter le diagnostic du défaut DF003.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007
*IMA : Scénario d’apprentissage des codes Injecteurs.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-92
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
6
7
8
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température
Préchauffage
Couple
Circuit de charge
Information vitesse
Information marche arrière
PR059 :
PR089 :
Température d'air admission
PR064 :
Température d'eau Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
ET007 :
Commande boîtier préchauffage
INACTIVE
ou
ACTIVE
PR015 :
PR016 :
Débit alternateur
ET035 :
Couple moteur
Vitesse véhicule
Information marche arrière
Indique la température d’air d’admission
A froid :
PR061 = PR059
A chaud : 43
°°°°
C
Valeur refuge : 20
°°°°
C
X = 0 N.m
X = 0 mA
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR059
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
En cas de problème, diagnostic de l'état
ET007.
SANS
En cas de problème, contrôler le circuit de charge de l'alternateur.
Indique la vitesse du véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d’Antiblocage des roues ou par le boîtier calculateur vitesse roue. Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé.
ABSENTE
ou
PRESENTE
Faire un test du réseau multiplexé.
Se reporter à la Note
Technique de diagnostic de l’Antiblocage des
roues.
En cas de problème, consulter le défaut
DF070.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-93
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température
Pression
PR061 :
PR059 :
PR035 :
Température d'air extérieure
Température d'air admission
Pression atmosphérique
Suralimentation
PR042 :
Pression suralimentation filtrée
PR009 :
Consigne pression suralimentation
PR047 :
RCO pression turbo
PR011 :
Correction position
électrovanne suralimentation
Indique la température d’air extérieure en
°
C.
Ce paramètre est géré par l’Unité Centrale
Habitacle et transmis à l’injection par le réseau multiplexé.
Valeur refuge : 20
°°°°
C
Indique la température d’air admission.
Valeur refuge : 20
°°°°
C
A froid :
PR061 = PR059
A chaud : 30
°°°°
C
Indique la température atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.
Valeur refuge :
750 mbar
PR042 = PR035 =
Pression atmosphérique
790 < X < 1010 mbars
X = 5%
X = 5%
Circulation d'air
PR018 :
Débit d'air estimé
PR050 :
RCO volet étouffoir
X = 0 kg/h
X = 5%
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans la note diagnostic de l’Unité Centrale
Habitacle.
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR071
Si le problème
persiste, consulter le diagnostic du défaut
DF003.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF004.
SANS
Le rapport cyclique d'ouverture doit être identique à la correction apportée de la position de l'électrovanne
SANS
En cas de problème consulter le diagnostic du défaut DF067
*RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-94
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Alimentation des capteurs
PR081 :
Tension capteur température admission
PR079 :
Tension capteur pression atmosphérique
PR073 :
Tension alimentation débitmètre d'air
Visualisation et Remarques
1,90 < X < 2,10 V
Valeur refuge : 5 V
3,80 < X < 4 V
X = 0,6 V
Valeur refuge : 5 V
Diagnostic
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF039
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF003
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF056
13B F9-95
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR055 :
Régime moteur
Moteur tournant
Température
PR063 :
Température de carburant
PR008 :
Consigne pression rail
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
Indique la température de carburant.
A froid : 22
°°°°
C
A chaud : 62
°°°°
C
Valeur refuge : 100
°°°°
C
Indique la valeur de la pression théorique pour un fonctionnement optimal du moteur
X = 250 bars
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR063
SANS
3 Pression
PR048 :
Rapport Cyclique d’Ouverture vanne régulation pression rampe
PR038 :
Pression rail
X = 15 %
X = 0 bar
Valeur refuge :
250 bar
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007
PR024 :
Écart pression carburant
X = 250 bars
PR024 = PR008 -
PR038
L'écart de pression calculé est la différence entre la pression de rail et la consigne de pression de rail.
En cas de problème, se reporter au diagnostic du défaut DF007.
13B F9-96
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
4
5
6
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Débit
Intensité rail
PR017 :
PR006 :
Débit carburant
Courant régulateur pression rail
PR007 :
Consigne courant régulateur pression rail
0 < X < 60 mg/coup
A froid : 26,1 mg/coup
X = 395 mA
Valeur refuge :
1600 mA ou 4 mA
X = 400 mA
Valeur refuge :
1600 mA
Alimentation rail
PR082 :
Tension capteur température carburant
PR080 :
Tension capteur pression rail
1,8 < X < 3 V
Valeur refuge : 5 V
X = 0,5 V
Valeur refuge : 5 V
SANS
En cas de problème, se reporter au diagnostic du défaut DF007
SANS
En cas de problème, consulter le diagnostic des
DF011, DF012, DF013 d’alimentation de tension des capteurs.
13B F9-97
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ANTIPOLLUTION - OBD (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Moteur tournant
Recirculation des gaz d'échappement
Régulation d'air
Alimentation capteur
Étalonnage vanne EGR
PR055 :
Régime moteur
PR046 :
Rapport Cyclique d’Ouverture
électrovanne EGR
PR005 :
Consigne d'ouverture vanne
EGR
PR051 :
Recopie position vanne EGR
PR022 :
Écart boucle recopie position vanne EGR
PR004 :
Consigne débit d'air vanne EGR
PR131 :
Écart débit d'air
EGR
ET078 :
Régulation d'air
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
X = 5 %
5 < X < 95 %
Indique une valeur théorique d’ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimal du moteur
PR005 = PR051
X = 0 %
X = 0 %
PR005 = PR051
X = 15 %
590 < X < 620 mg/ coup
PR077 :
PR128 :
PR129 :
Tension capteur position vanne EGR
Premier offset vanne EGR
Dernier offset vanne
EGR
ACTIVE ou
INACTIVE
1,6 < X < 1,08 V
A froid : 0,99 V
A chaud :
Valeur refuge : 0 V
18,8 < X < 20,6 %
(valeur moyenne)
X = 20 %
(valeur moyenne)
En cas de problème, consulter au diagnostic du défaut DF005
SANS
SANS
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF016.
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF017.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-98
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif. Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
Fonction
Détection climatisation
Moteur tournant
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET079 :
Présence climatisation
PR055 :
Régime moteur
Visualisation et Remarques
Indique la présence où non d’une climatisation sur le véhicule.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.
– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection.
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
Diagnostic
Si incohérence par rapport à l’équipement du véhicule faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut
DF005.
Commande conducteur
Régime climatisation
Pression
ET088 :
Demande enclenchement compresseur
ET004 :
Autorisation conditionnement d'air
PR053 :
Régime demandé par climatisation
PR037 :
Pression fluide réfrigérant
INACTIVE
NON
X = 0 tr/min
X = 0 bar
SANS
SANS
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF049
Puissance
Refroidissement
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur AC
ET022 :
Demande GMV petite vitesse
ET021 :
Demande GMV grande vitesse
ET014 :
Contrôle du GMV 1
Température d’eau
ET015 :
Contrôle du GMV 2
PR064 :
Température d’eau
X = 300 W
SANS
ACTIVE
ou
INACTIVE
SANS
ARRETE ou
TOURNANT
Indique la température d’eau moteur en
°°°°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-99
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
Effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'application : moteur arrêté sous contact.
BOUCLE FROIDE (EDC16X84 VDIAG 44)
Ordre
9
10
Fonction
Nombre de
RCH figé
Coupure RCH
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET111 :
Nombre de RCH figé.
OUI - NON
ET112 :
Coupure RCH
OUI - NON
Visualisation et Remarques
Les RCH sont pilotées par l’UCH. Ce sont de gros consommateur de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible à chaque instant
(puissance alternateur).
L’injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur (couple, puissance...) afin d’autoriser, de limiter ou de stopper leur utilisation.
(L’envoie de ces informations se fait par le réseau CAN à destination de l’UCH).
NOTA : Lorsque les
RCH sont pilotées l’injection doit répondre à une demande de ralenti accéléré provenant de l’UCH.
Diagnostic
SANS
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-100
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
PARAMETRES CONDUCTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Moteur tournant
Position pédale d’accélérateur
Alimentation capteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR055 :
PR003 :
Régime moteur
Charge pédale (*)
PR086 :
Tension piste 1 potentiomètre pédale
PR088 :
Tension piste 2 potentiomètre pédale
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et
PF
X = 0 %
(si aucune pression n’est exercée sur la pédale)
0 % < X < 125 %
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF005.
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008.
0,70 < X < 0,80 V
0,35 < X < 0,40 V
La valeur de tension piste 2 est environ
égale à la moitié de la valeur de tension piste 1.
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008 et
DF009.
(*) TENSIONS PEDALE - A FROID SANS CONTACT (Valeurs moyennes données à titre indicatif).
Charge pédale
Tension piste 1
Tension piste 2
0%
0,76 V
0,37 V
25%
1,52 V
0,74 V
50%
2,09 V
1,02 V
100%
3,23 V
1,56 V
120%
3,68 V
1,79 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-101
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
CONSIGNES
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
CHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Puissance
Température d’eau
PR127 :
Puissance maximum autorisée résistance chauffante
L’injection indique la puissance (en Watts) maximale autorisée pour le fonctionnement des résistances de chauffage
X = 0 W
PR064 :
Température d’eau Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
SANS
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064.
13B F9-102
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REGULATION - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
Fonction
Régulation vitesse
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR089 :
PR130 :
Consigne régulation de vitesse
ET042 :
Vitesse véhicule
Régulateur/limiteur de vitesse
Indique la vitesse du véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d’Antiblocage des roues ou par le boîtier calculateur vitesse roue. Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé.
Faire un test du réseau multiplexé.
Se reporter à la note diagnostic de l’Antiblocage des roues ou de la boîte de vitesses du véhicule dans le cas d’apparition de défauts.
X = 0 km/h
INACTIF
lorsqu’aucun bouton n’est actionné
ETAT 1 : Bouton marche/arrêt du régulateur de vitesse appuyé
ETAT 2 : Bouton marche/arrêt du limiteur de vitesse appuyé ("set
+
")
ETAT 3 : Bouton d’incrémentation appuyé ("set
-
")
ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé ("OFF")
ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé
ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé
La consigne de régulation de vitesse est choisie par le conducteur.
En cas de problème, consulter l’interprétation de l’état ET042
Active le voyant vert au tableau de bord et émet un bip sonore lors de l’arrêt
Active le voyant orange au tableau de bord et
émet un bip sonore lors de l’arrêt
En cas de problème, consulter l’interprétation de l’état ET042
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-103
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REGULATION - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Régulation vitesse (suite)
ET032 :
Désactivation régulateur/limiteur de vitesse
(un seul état peut y
être associé)
ETAT 1 : Demande antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein appuyé
ETAT 3 : Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse
ETAT 4 :
Désacouplage moteur boîte de frein appuyé
ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection
ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide
ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort
ETAT 9 :
Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
Lorsqu’un état ETAT 1 à
ETAT 9 est actif alors l’état ET032 associé passe aussi à l’état d’actif et désactive immédiatement la
régulation de vitesse demandée par le conducteur.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-104
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
2
3
Fonction
Contact frein
Contact embrayage
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET012 :
ET013 :
Contact frein primaire
Contact frein secondaire
ET040 :
Pédale embrayage
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein
ACTIF ou
INACTIF
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein
RELACHEE
ou
APPUYEE
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET012
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET013
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET040
13B F9-105
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température
Ventilation refroidissement
Alimentation capteur
PR064 :
Température d'eau Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
ET014 :
Contrôle du GMV 1
ET015 :
Contrôle du GMV 2
ARRETE
ou
TOURNANT
ET022 :
Demande GMV petite vitesse
ET021 :
Demande GMV grande vitesse
ACTIVE
ou
INACTIVE
PR084 :
Tension capteur température d’eau
X = 3,14 V
Valeur refuge : 119
°°°°
C
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé et traiter les défauts présents.
Si les trames de l’injection peuvent ne plus être reconnues par l’Unité de
Protection et de
Commutation (ou vice-versa) alors le groupe motoventilateur sera actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF001.
Si les trames de l’injection ne sont plus reconnues par l’Unité de Protection et de Commutation
(ou vice-versa) alors le groupe motoventilateur sera actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-106
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Alimentation
Moteur tournant
Température
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET001 :
PR055 :
PR064 :
+ Après contact calculateur
Régime moteur
Température d'eau
PR059 :
Température d'air admission
Préchauffage
ET007 :
Commande boîtier de préchauffage
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PRESENT ou
ABSENT
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
Indique la température d’air admission
A froid : PR061
A chaud : 43
°°°°
C
Valeur refuge : 20
°°°°
C
ACTIVE
ou
INACTIVE
En cas de problème, faire un diagnostic du
"circuit de charge" et se reporter au diagnostic de l’état
ET001
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut
DF005
En cas de problème, l’interprétation du paramètre
PR064
En cas de problème, l’interprétation du paramètre
DF059
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF017
et DF025
13B F9-107
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif. Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.
DEMARRAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Alimentation
Démarrage
Fonctionnement moteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET001 :
+ Après contact calculateur
ET076 :
ET038 :
Démarrage
Moteur
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PRESENT ou
ABSENT
En cas de problème, faire un diagnostic du
"circuit de charge" et se reporter au diagnostic de l’état ET001
AUTORISE :
L’injection donne l’autorisation de démarrage ou
INTERDIT :
L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage.
ARRETE
ou
CALE
ou
SOUS DÉMARREUR
Si l’état ET076 est à
"INTERDIT" alors faire un diagnostic complet du système de préchauffage.
SANS
PROTECTION (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Choc véhicule
ET077 :
Choc détecté
ET076 :
Démarrage
Démarrage
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET006 :
Code appris
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
13B F9-108
Visualisation et Remarques
OUI
ou
NON
ACTIF
ou
INACTIF
OUI
ou
NON
AUTORISE
L’injection donne l’autorisation de démarrage ou
INTERDIT
L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage.
Diagnostic
Si l’état ET003 est
ACTIF, alors consulter
"l’aide" dans l’outil.
En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069
Si l’état ET076 est à
"INTERDIT" alors faire un diagnostic complet du système de préchauffage
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET077 :
Choc détecté
Choc véhicule
Alimentation
ET001 :
+ Après contact calculateur
PR071 :
Tension alimentation calculateur
PR072 :
Tension alimentation capteurs linéarisée
3
4
5
Visualisation et Remarques
OUI
ou
NON
PRESENT
9 V < X < 19 V
Diagnostic
En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069.
En cas de problème, faire un diagnostic du "circuit de
charge" et se reporter au diagnostic de l'état ET001.
Régime
Configuration injection
Pression
PR076 :
PR055 :
ET104 :
Tension capteur fluide réfrigérant
Régime moteur
Exploitation des codes injecteurs
PR035 :
Pression atmosphérique
PR038 :
Pression rail
0 V < X < 5 V
(Moyenne des trois tensions d’alimentation des capteurs)
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts d'alimentation des capteurs DF011 au DF013.
0 V < X < 5 V
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF049
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
OUI (IMA* actif)
ou
NON (IMA* inactif)
ou
EN DEFAUT (Pas de codes en mémoire -
IMA* actif, pas appris)
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur
Valeur refuge :
7500 mbars
250 < X < 300 bars
Pmax = 1350 bars
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005
En cas de problème, s’assurer que la saisie des codes injecteurs a bien été effectuée.
Relancer le Scénario IMA ou la commande SC002 : "Saisie
des codes injecteurs"
Si le problème persiste, consulter le diagnostic du défaut DF003.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007
* IMA : Scénario d’apprentissages des codes injecteurs
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-109
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
6
7
8
9
10
11
Fonction
Température
Préchauffage
Couple
Circuit de charge
Information conducteur
Information marche arrière
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR059 :
Température d'air admission
Visualisation et Remarques
Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
PR064 :
Température d'eau Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
ET007 :
Commande boîtier préchauffage
INACTIVE
ou
ACTIVE
(Au démarrage)
PR015 :
Couple moteur
PR016 :
Débit alternateur
Au démarrage :
25 < X < 40 N.m
A chaud :
10 < X < 25 N.m
Avec climatisation :
30 < X < 35 N.m
Au ralenti :
2 < X < 4 N.m
Après démarrage :
20 < X < 28 mA
A chaud :
10 < X < 20 mA
Avec consommateurs :
25 < X < 36 mA
Avec accélération :
19 < X < 26 mA
Au ralenti à froid :
14 < X < 16 mA
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse du véhicule en km/h.
Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé
ET035 :
Information marche arrière
ABSENTE
ou
PRESENTE
Diagnostic
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR059
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
En cas de problème, consulter le diagnostic de l'état ET007.
SANS
En cas de problème, contrôler le "circuit de charge de l'alternateur".
Faire un test du réseau multiplexé. Se reporter
à la note diagnostic de l’Antiblocage des
roues ou du boîtier vitesse véhicule dans le cas d’apparition de défauts.
En cas de problème, effectuer le diagnostic du défaut DF070
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-110
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
1
2
3
4
Température
Pression
Suralimentation
Circulation d'air
PR061 :
PR059 :
PR035 :
PR011 :
Température d'air extérieure
Température d'air admission
Pression atmosphérique
PR042 :
Pression suralimentation filtrée
PR009 :
Consigne pression suralimentation
PR047 :
RCO pression turbo
Correction position
électrovanne suralimentation
PR018 :
Débit d'air estimé
PR050 :
RCO volet étouffoir
Indique la température d’air extérieure en
°
C.
Ce paramètre est géré par l’Unité Centrale
Habitacle et transmis à l’injection par le réseau multiplexé.
Valeur refuge : 20
°°°°
C
Indique la température d’air admission
Valeur refuge : 20
°°°°
C
A froid :
PR061 = PR059
A chaud : 30
°°°°
C
Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur
Valeur refuge :
750 mbar
PR042 = PR035 =
Pression atmosphérique
790 < X < 1010 mbars
A froid : X = 70 %
A chaud : X = 85 %
A froid : X = 70 %
A chaud : X = 85 %
X = 48 kg/h
En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans la note diagnostic de l’Unité Centrale
Habitacle
Si le problème
persiste, consulter l’interprétation du paramètre PR071.
Si le problème persiste , consulter l’interprétation
PR035
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF004.
SANS
Le rapport cyclique d'ouverture doit être identique à la correction apportée de la position de l'électrovanne
SANS
X = 5 %
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF067
* RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-111
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Alimentation des capteurs
PR081 :
Tension capteur température admission
PR079 :
Tension capteur pression atmosphérique
PR073 :
Tension alimentation débitmètre d'air
Visualisation et Remarques
X = 2,34 V
Valeur refuge : 5 V
X = 3,95 V
1,5 < X < 2,2 V
Valeur refuge : 5 V
Diagnostic
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF039
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF003
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF056
13B F9-112
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Moteur tournant
Pression
PR055 :
PR008 :
PR024 :
Régime moteur
Température
PR063 :
Température de carburant
Consigne pression rail
PR048 :
RCO vanne
PR038 :
régulation pression rampe
Pression rail
Écart pression carburant
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
Indique la température de carburant
A froid : 22
°°°°
C
A chaud : 55
°°°°
C
Valeur refuge : 100
°°°°
C
Indique la valeur de pression théorique pour un fonctionnement optimal du moteur
250 < X < 260 bars
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF0005
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR063
SANS
X = 40 %
250 < X < 260 bars
Valeur refuge : 250 bars
X = 250 bar
PR024 = PR008 - PR038
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007
L'écart de pression calculé est la différence entre la pression rail et la consigne.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007.
13B F9-113
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
4
5
6
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Débit
Intensité rail
Alimentation rail
PR017 :
Débit carburant
PR006 :
Courant régulateur pression rail
PR007 :
Consigne courant régulateur pression rail
PR082 :
Tension capteur température carburant
PR080 :
Tension capteur pression rail
Visualisation et Remarques
6 < X < 7 mg/coup
1320 < X < 1350 mA
Valeur refuge :
1600 mA ou 4 mA
1320 < X < 1350 mA
Valeur refuge :
1600 mA
1,50 < X < 1,55 V
Valeur refuge : 5 V
1,10 < X < 1,2 V
Valeur refuge : 5 V
Diagnostic
SANS
En cas de problème, se reporter au diagnostic du défaut DF007
SANS
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF011, DF012,
DF013, d’alimentation de tension des capteurs.
13B F9-114
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ANTIPOLLUTION - OBD (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Moteur tournant
Recirculation des gaz d'échappement
Régulation d'air
Alimentation capteur
Étalonnage vanne EGR
PR055 :
Régime moteur Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
PR046 :
RCO électrovanne
EGR
PR005 :
Consigne d'ouverture vanne
EGR
PR051 :
Recopie position vanne EGR
PR022 :
Écart boucle recopie position vanne EGR
PR004 :
Consigne débit d'air vanne EGR
PR131 :
Écart débit d'air
EGR
ET078 :
Régulation d'air
43,7 < X < 44 %
Indique une valeur théorique d’ouverture de vanne E.G.R pour un fonctionnement optimum du moteur.
PR005 = PR051
5 < X < 95 %
PR005 = PR051
5 < X < 95 %
35 < X < 36,5 %
275 < X < 280 mg/ coup
PR077 :
PR128 :
PR129 :
Tension capteur position vanne EGR
Premier offset vanne EGR
Dernier offset vanne
EGR
ACTIVE
ou
INACTIVE
X = 1 V
A froid : 0,99 V
A chaud :
Valeur refuge : 0 V
18,8 < X < 20,6 %
(valeur moyenne)
X = 20 %
(valeur moyenne)
Diagnostic
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005.
SANS
SANS
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF016.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF017.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-115
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
Fonction
Détection climatisation
Moteur tournant
Commande conducteur
Régime climatisation
Pression
Puissance
Refroidissement
Température d’eau
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET079 :
PR055 :
ET088 :
Présence climatisation
Régime moteur
Demande enclenchement compresseur
ET004 :
Autorisation
PR053 :
PR037 :
conditionnement d'air
Régime demandé par climatisation
Pression fluide réfrigérant
Visualisation et Remarques
Indique la présence ou non d’une climatisation sur le
véhicule.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.
– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection.
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
OUI
ou
NON
OUI
ou
NON
X = 0 tr/min
Diagnostic
Si incohérence par rapport à l’équipement du véhicule faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005.
SANS
0 < X < 32 bars
SANS
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF049.
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur
X = 300 W
300 < X < 5000 W
ET022 :
Demande GMV petite vitesse
ET021 :
Demande GMV grande vitesse
INACTIVE
ou
ACTIVE
ET014 :
ET015 :
Contrôle du GMV 1
Contrôle du GMV 2
ARRETE
ou
TOURNANT
PR064 :
Température d’eau Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
SANS
SANS
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-116
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Diagnostic
9
10
Nombre de
RCH figé
Coupure
RCH
ET111 :
Nombre de RCH
ET112 :
figé
OUI - NON
Coupure RCH
OUI - NON
Visualisation et Remarques
Les RCH sont pilotées par l’UCH.
Ce sont de gros consommateurs de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible
à chaque instant
(puissance alternateur).
L’injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur (couple, puissance...) afin d’autoriser, de limiter ou de stopper leur utilisation. (L’envoie de ces informations se fait par le réseau
CAN à destination de l’UCH.
Nota : Lorsque les
RCH sont pilotées, l’injection doit répondre à une demande de ralenti accélérée provenant de l’UCH.
SANS
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-117
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
PARAMETRES CONDUCTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Moteur tournant
Position pédale
Alimentation capteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR055 :
PR003 :
Régime moteur
Charge pédale
PR086 :
Tension piste 1 potentiomètre pédale
PR088 :
Tension piste 2 potentiomètre pédale
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et
PF
X = 0 %
(Si aucune pression n’est exercée sur la pédale)
0 % < X < 125 %
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005.
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008 et
DF009
0,70 < X < 0,80 V
0,35 < X < 0,40 V
La valeur de tension piste 2 est environ
égale à la moitié de la valeur de tension piste 1.
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008 et
DF009.
(*) TENSION PEDALE (valeurs moyennes données à titre indicatif).
Régime moteur (en tr/min)
Charge pédale
Tension en piste 1
Tension en piste 2
1500
3,9 %
1,06 V
0,53 V
2000
6,2 %
1,12 V
0,56 V
3000
8,9 %
1,16 V
0,58 V
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-118
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
CHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Puissance
Température d’eau
PR127 :
Puissance maximum autorisée résistance chauffante
L’injection indique la puissance (en Watts) maximale autorisée pour le fonctionnement des résistances de chauffage
X = 0 W
PR064 :
Température d’eau Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
SANS
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
13B F9-119
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
Fonction
Régulation vitesse
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR089 :
Vitesse véhicule Indique la vitesse du véhicule en km/h.Ce paramètre est transmis par le calculateur d’Antiblocage des roues ou par le boîtier calculateur vitesse roue. Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé.
Faire un test du réseau multiplexé.
Se reporter à la note diagnostic de l’Antiblocage des roues ou du boîtier vitesse véhicule dans le cas d’apparition de défauts.
PR130 :
ET042 :
Consigne régulation de vitesse
X = 0 km/h
Régulateur/limiteur de vitesse
(une seule caractérisation peut y être associée)
INACTIF
lorsqu’aucun bouton n’est actionné
ETAT 1 : Bouton marche/arrêt du régulateur de vitesse appuyé
ETAT 2 : Bouton marche/arrêt du limiteur de vitesse appuyé
ETAT 3 : Bouton d’incrémentation appuyé
ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé
ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé
ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé
La consigne de régulation de vitesse est choisie par le conducteur.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF051
Active le voyant vert au tableau de bord et émet un bip sonore lors de l’arrêt
Active le voyant orange au tableau de bord et
émet un bip sonore lors de l’arrêt
En cas de problème, consulter l’interprétation de l’état ET042
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-120
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Régulation vitesse (suite)
Contact frein
Contact embrayage
ET032 :
Désactivation régulateur/limiteur de vitesse
(un seul état peut y
être associé)
ET012 :
ET013 :
ET040 :
Contact frein primaire
Contact frein secondaire
Pédale embrayage
ETAT 1 : Demande antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein appuyé
ETAT 3 : Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse
ETAT 4 :
Désacouplage moteur boîte de frein appuyé
ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection
ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide
ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort
ETAT 9 :
Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
ACTIF
ou
INACTIF
ACTIF
ou
INACTIF
RELACHEE
ou
APPUYEE
SANS
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET012
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET013
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET040
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-121
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Température
Ventilation
Refroidissement
PR064 :
Température d'eau Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
ET014 :
Contrôle du GMV 1
ET015 :
Contrôle du GMV 2
ARRETE
ou
TOURNANT
ET022 :
Demande GMV petite vitesse
ET021 :
Demande GMV grande vitesse
INACTIVE
ou
ACTIVE
PR084 :
Tension capteur température d'eau
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé et traiter les défauts présents.
Si les trames de l’injection peuvent ne plus être reconnues par l’Unité de
Protection et de
Commutation (ou vice-versa) alors le groupe motoventilateur est actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.
En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF001
Alimentation capteur
X = 0,54 V
Valeur refuge : 5 V
Si les trames de l’injection ne peuvent plus être reconnues par l’Unité de Protection et de Commutation (ou vice-versa), alors le groupe motoventilateur est actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-122
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
4
5
Fonction
Freinage conducteur
Embrayage conducteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET012 :
ET013 :
Contact frein
Contact frein secondaire
ET040 :
Pédale embrayage
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein
ACTIF
ou
INACTIF
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein
RELACHEE
ou
APPUYEE
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET008
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET009
En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET040
13B F9-123
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Alimentation
Moteur tournant
Température
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET001 :
PR055 :
PR064 :
+ Après contact calculateur
Régime moteur
Température d'eau
PR059 :
Température d'air admission
Préchauffage
ET007 :
Commande boîtier de préchauffage
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PRESENT
Indique la vitesse de rotation du moteur en
tr/min
X = 800 tr/min
Indique la température d’eau moteur en
°
C
A chaud : 90
°°°°
C
Valeur refuge : 119
°°°°
C
Indique la température d’air admission
A froid : PR061
A chaud : 43
°°°°
C
Valeur refuge : 20
°°°°
C
INACTIVE
ou
ACTIVE
(au démarrage)
En cas de problème, faire un diagnostic du
"circuit de charge" et consulter le diagnostic de l’état
ET001
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre
PR064
En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR059
En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF017
et DF025
13B F9-124
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Contrôle de conformité
13B
DEMARRAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre Fonction
1 Alimentation
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET001 :
+ Après contact calculateur
2
CONSIGNES
Démarrage
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.
Condition d'exécution : moteur au ralenti.
ET076 :
Démarrage
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PRESENT
ou
ABSENT
En cas de problème, faire un diagnostic du
"circuit de charge" et consulter le diagnostic de l’état ET001
AUTORISE :
L’injection donne l’autorisation de démarrage ou
INTERDIT :
L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage.
Si l’état ET076 est à
"INTERDIT" alors faire un diagnostic complet du système de préchauffage
TOURNANT SANS 3
Fonctionnement moteur
ET038 :
Moteur
PROTECTION (EDC16 MEGANE VDIAG 44)
Ordre
1
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET006 :
Code appris
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
2
3
Choc véhicule
Démarrage
ET077 :
ET076 :
Choc détecté
Démarrage
Visualisation et Remarques
OUI
ou
NON
ACTIF
ou
INACTIF
OUI
ou
NON
AUTORISE :
L’injection donne l’autorisation de démarrage ou
INTERDIT :
L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage
Diagnostic
Si l’état ET003 est
ACTIF, consulter
"l’aide" dans l’outil
En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069
Si l’état ET076 est à
"INTERDIT" faire un diagnostic complet du système de préchauffage
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-125
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
20
21
20
21
16
17
18
19
12
13
14
15
8
9
10
11
5
6
7
3
4
1
2
INJECTION DIESEL
ET038
ET039
ET026
ET027
ET028
ET029
ET046
ET011
ET012
ET013
ET015
ET016
ET017
ET025
ET037
ET001
ET003
ET004
ET005
ET007
ET008
ET009
ET010
+ Après contact calculateur
Antidémarrage
Autorisation conditionnement d’air
Code appris
Commande boîtier de préchauffage
Contact frein primaire
Contact frein secondaire
Contrôle du GMV 1
Contrôle du GMV 2
Demande climatisation
Demande GMV grande vitesse
Demande GMV petite vitesse
Désactivation régulateur de vitesse
Information marche arrière
Moteur
Pédale d’embrayage
Régulateur / Limiteur de vitesse
Démarrage
Choc détecté
Régulation d’air
Présence climatisation
Régulation d’air
Présence climatisation
13B
13B F9-126
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
+APRES CONTACT CALCULATEUR
ET001
13B
ET001 ABSENT contact mis
Effectuer un contrôle du fusible d’alimentation FD (5A) de l’unité de protection et de commutation.
Vérifier à l’aide d’un multimètre la présence d’un + 12 V contact mis au niveau du porte fusible.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier à l’aide d’un multimètre et le + 12 V batterie, la présence d’une masse sur les liaisons suivantes :
Voie G4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Masse batterie
Voie H4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Voie H1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection
Masse batterie
Masse batterie
Remettre en état si nécessaire.
Si la tension est nulle, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la masse entre la liaison suivante :
Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Voie 1 Unité de protection et de commutation
Remettre en état si nécessaire.
ET001 PRESENT contact mis
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la voie 1 de l’Unité de protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-127
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
ANTIDEMARRAGE
ET003
13B
ET003 ACTIF
Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle.
ET003 INACTIF
Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-128
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
AUTORISATION CONDITIONNEMENT D’AIR
ET004
13B
OUI
NON
L’autorisation de conditionnement d’air ne passe à l’état OUI que si la demande de climatisation a été faite par le conducteur : interrupteur climatisation sur position AC ou
AUTO avec une ventilation au minimum.
L’état ET018 : "demande de climatisation" passera à OUI si ces conditions sont remplies et autorisera alors le changement de l’état ET004 : "autorisation de
conditionnement d’air".
L’état ET004 reste à l’état NON sous contact bien que l’interrupteur de demande de climatisation soit actionné.
Le véhicule doit être impérativement sous ralenti pour que l’état ET018 : "Demande de
climatisation" passe à OUI afin que l’état ET004 passe aussi à OUI et que la climatisation puisse fonctionner.
Si l’état ET004 reste à l’état NON et que l’interrupteur est enclenché,
Vérifier :
– que le compresseur de climatisation s’enclenche bien,
– les fusibles d’alimentation,
– la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation,
– que la valeur de pression de fluide réfrigérant semble cohérente au ralenti.
Dans le cas ou la pression semble incohérente, se reporter au contrôle du défaut
DF049 : "Circuit capteur fluide réfrigérant" et appliquer la démarche préconisée.
Dans le cas ou d’autres défauts apparaîtraient dans le domaine de la climatisation, se reporter à la Note Diagnostic "Climatisation" qui traite ces défauts.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-129
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
CODE APPRIS
ET006
13B
OUI
NON
Le code passe à l’état OUI si le dialogue entre le calculateur d’unité centrale habitacle et le calculateur d’injection est possible et que le code du badge est reconnu.
L’autorisation de démarrage moteur n’est faite que si le code est bien reconnu par le calculateur d’unité centrale habitacle et que l’état ET003 : "Antidémarrage" passe à l’état INACTIF.
Le code reste à NON si le dialogue entre le calculateur d’unité centrale habitacle et le calculateur d’injection est impossible et l’état ET003 : "Antidémarrage" reste à l’état
ACTIF.
La cause peut venir des clefs qui ont été mal apprises, dans ce cas se reporter à la Note diagnostic de l’unité centrale habitacle et effectuer un test du réseau multiplexé dans le cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s’assurer que le dialogue entre l’unité centrale habitacle, l’unité de protection et de commutation et le calculateur d’injection soit présent.
Si le dialogue n’est pas établi, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
Retourner au contrôle de conformité.
13B F9-130
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE
ET007
13B
OUI
NON
Lors du démarrage du véhicule à froid, la calculateur d’injection pilote le boîtier de prépostchauffage afin que le véhicule puisse démarrer ; l’état doit passer à OUI lors de la phase de démarrage.
Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l’état ET007 passe bien à OUI pendant la phase de démarrage moteur, contrôler :
– le fusible d’alimentation voie 3 (70A) du boîtier de préchauffage,
– les bougies de préchauffage et les liaisons connectiques des voies 2,6,7,1 entre le boîtier de préchauffage et les bougies.
Dans le cas où le véhicule démarre et que l’état ET007 reste à OUI pendant la phase de fonctionnement moteur, se reporter au chapitre interprétation des défauts DF017 :
"Circuit commande relais de préchauffage" et DF025 : "Liaison diagnostic boîtier
de préchauffage".
Après démarrage du véhicule, le calculateur d’injection doit arrêter le pilotage du boîtier de pré-postchauffage ; l’état doit passer à NON lors de la phase de fonctionnement.
Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l’état reste à NON et que le préchauffage n’a pas été fait pendant la phase de démarrage, contrôler les liaisons suivantes :
Calculateur d’injection Voie A4 connecteur C gris, 32 voies
Calculateur d’injection Voie E2 connecteur C gris, 32 voies
Voie 9 boîtier de préchauffage
Voie 8 boîtier de préchauffage
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-131
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
CONTACT FREIN PRIMAIRE
ET012
13B
ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.
ETAT 012 : "INACTIF", Pédale de frein appuyée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Calculateur d’injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4
Remettre en état si nécessaire.
Voie 3 contacteur stop
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
– Contrôler l’état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyée)
3 et 4
1 et 2
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-132
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET012
SUITE
ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.
ETAT 012 : "ACTIF", Pédale de frein relâchée.
Si les feux de stop fonctionnent :
– S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Calculateur d’injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4
Remettre en état si nécessaire.
Si les feux de stop ne fonctionnent pas :
Voie 3 contacteur stop
– Contrôler l’état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :
Continuité entre les voies Isolement entre les voies
Contacteur appuyé
(Pédale de frein relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale de frein appuyé)
3 et 4
1 et 2
1 et 2
3 et 4
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Vérifier et assurer la présence du + après contact sur la voie 1 sur le connecteur du contacteur de stop.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-133
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
CONTROLE DU GMV 1
ET014
13B
CONSIGNES
TOURNANT
ATTENTION !
L’état ET014 : "Contrôle du GMV 1" est directement lié à l’état ET022 : "Demande
GMV petite vitesse".
Lorsque le motoventilateur se met à fonctionner et que la température d’eau est de 90
°°°°
C
(moteur chaud) ou bien que la climatisation est en fonctionnement, l’état ET022 :
"Demande GMV petite vitesse" passe à ACTIF et l’état ET014 : "Contrôle du GMV 1" passe à TOURNANT.
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :
– l’état des connectiques du groupe motoventilateur,
– vérifier en l’alimentant au + batterie qu’il fonctionne bien.
S’assurer de la continuité entre les voies suivantes :
Voie 1 groupe motoventilateur Voie M1 connecteur P1 Unité de protection et de commutation (49R3)
Masse
Voie 2 groupe motoventilateur
Voie M1 connecteur P1
Unité de protection et de commutation (49R2)
Voie G4 connecteur PPM1
Unité de protection et de commutation
Voie 2 Résistance petite vitesse
Voie 2 Résistance petite vitesse
Contrôler que la résistance petite vitesse du groupe motoventilateur est bien de 0,69
Ω
.
Remplacer la résistance dans le cas où celle-ci n’est pas de cette valeur.
Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité
de protection et de commutation" pour plus de détails.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-134
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET014
SUITE
ARRETE
Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X < 90
°°°°
C) ou que la climatisation est arrêtée, l’état ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à
INACTIVE et de ce fait l’état ET014 : "Contrôle du GMV 2" passe à l’état ARRETE.
ATTENTION !
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-135
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
CONTROLE DU GMV 2
ET015
13B
CONSIGNES
L’état ET015 : "Contrôle du GMV 2" est directement lié à l’état ET022 : "Demande
GMV petite vitesse".
TOURNANT
ARRETE
ATTENTION !
Le motoventilateur 2 se met à fonctionner lorsque le refroidissement par le groupe motoventilateur 1 est insuffisant ou bien que la climatisation est en fonctionnement, l’état
ET021 : "Demande GMV grande petite vitesse" passe à ACTIF et l’état ET014 :
"Contrôle du GMV 2" passe à TOURNANT.
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :
– l’état des connectiques du groupe motoventilateur,
– vérifier en l’alimentant au + batterie qu’il fonctionne bien.
S’assurer de la continuité entre les voies suivantes :
Voie 1 groupe motoventilateur Voie M1 connecteur P1 Unité de protection et
Voie 2 groupe motoventilateur de commutation (49R3)
Masse
Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité
de protection et de commutation" pour plus de détails.
Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X < 90
°°°°
C), l’état ET021 :
"Demande GMV grande vitesse" passe à INACTIVE et de ce fait l’état ET015 : "Contrôle
du GMV 2" passe à l’état ARRETE.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-136
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
DEMANDE GMV GRANDE VITESSE
ET021
13B
CONSIGNES
L’état ET021 : "Demande GMV grande vitesse" est directement lié à l’état ET015 :
"Contrôle du GMV 2".
ACTIVE
INACTIVE
ATTENTION !
Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur d’injection, l’état
ET021 : "Demande GMV grande vitesse" passe à ACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état ET015 : "Contrôle du
GMV 2" passe à TOURNANT.
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l’interprétation de l’état
ET015 : "Contrôle du GMV 2".
Lorsque la demande de refroidissement n’est plus faite par le calculateur d’injection, l’état
ET021 : "Demande GMV grande vitesse" passe à INACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état ET015 : "Contrôle
du GMV 2" passe à l’état ARRETE.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-137
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
DEMANDE GMV PETITE VITESSE
ET022
13B
CONSIGNES
L’état ET022 : "Demande GMV petite vitesse" est directement lié à l’état ET014 :
"Contrôle du GMV 1".
ACTIVE
INACTIVE
ATTENTION !
Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur d’injection, l’état
ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à ACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 1 et l’état ET014 : "Contrôle du
GMV 1" passe à TOURNANT.
Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l’interprétation de l’état
ET014 : "Contrôle du GMV 1".
Lorsque la demande de refroidissement n’est plus faite par le calculateur d’injection, l’état
ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à INACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état ET014 : "Contrôle du
GMV 1" passe à l’état ARRETE.
IMPORTANT
Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.
Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-138
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
INFORMATION MARCHE ARRIERE
ET035
13B
PRESENTE
ABSENTE
Lorsque le conducteur enclenche la marche arrière, l’état ET035 : "Information marche
arrière" doit passer au statut de PRESENTE.
Dans le cas où le conducteur a bien sélectionné cette vitesse et que l’état ne change pas de statut, reste à ABSENTE, contrôler :
– Le contacteur de feux de marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 6).
S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Unité de protection et de commutation Voie E9 Voie A2 contacteur de feux marche arrière
Unité de protection et de commutation Voie E6 Voie A1 contacteur de feux marche arrière
Remettre en état si nécessaire.
– Le capteur point mort / feux marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 5).
S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Unité de protection et de commutation Voie E6 Voie A2 capteur
Unité de protection et de commutation Voie E9
Unité de protection et de commutation Voie D6
Voie A1 capteur
Voie A3 capteur
Remettre en état si nécessaire.
– Le contacteur multifonction module Boîte de vitesse automatique
S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :
Unité de protection et de commutation Voie E6 Voie A2 contacteur multifonction
Unité de protection et de commutation Voie E9 Voie A1 contacteur multifonction
Vérifier également l’état du fusible de protection F5G (7,5 A).
Remettre en état si nécessaire.
En cas de problème se reporter à la note diagnostic de l’Unité de protection et de
commutation.
Lorsque le conducteur désenclenche la marche arrière, l’état ET035 : "Information
marche arrière" doit passer au statut ABSENTE.
En cas de problème, se reporter au diagnostic ci-dessus.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-139
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
PEDALE D’EMBRAYAGE
ET040
13B
CONSIGNES
Particularité : Appliquer les contrôles seulement si les états "Inactif" et "Actif" sont incohérents avec la position de la pédale.
ETAT "INACTIF", Pédale d’embrayage appuyée.
– Contrôler l’état et le montage du contacteur d’embrayage.
– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d’embrayage et la
voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.
– Vérifier et assurer la présence de la masse en voie 2 sur le connecteur du contacteur d’embrayage.
Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d’embrayage :
Contacteur appuyé
(Pédale d’embrayage relâchée)
Contacteur relâché
(Pédale d’embrayage appuyée)
Continuité entre les voies
1 et 2
-
Isolement entre les voies
-
1 et 2
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-140
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
ET042
13B
CONSIGNES
L’état ET032 : "Désactivation régulateur de vitesse" est directement lié à l’état
ET042 : "Régulateur/Limiteur de vitesse".
La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas une vitesse V 30 km/h.
Neuf états sont associés et dès que l’un passe à un statut d’actif, le régulateur de vitesse est immédiatement désactivé.
Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.
Absence ETAT1, ETAT2, interrupteur marche-arrêt appuyé (ET042 "INACTIF").
Effectuer un contrôle de la connectique de l’interrupteur marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies A2 sur le connecteur de l’interrupteur régulateur/ limiteur de vitesse.
– Déposer et tester le fonctionnement de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :
Continuité entre les voies
-
Isolement entre les voies
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur au repos
Interrupteur en position régulateur de vitesse
Interrupteur en position limiteur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
A2 et B1
A2 et A3
– Contrôler et assurer la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison entre la voie A3
(régulateur) ou B1 (limiteur) du connecteur de l’interrupteur et la voie A2 (régulateur) ou C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.
Remplacer l’interrupteur si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-141
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE
ETAT1, ETAT2, interrupteur au repos.
Effectuer un contrôle de la connectique de l’interrupteur marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur
(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.
– Déposer et tester le fonctionnement de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :
Interrupteur au repos
Continuité entre les voies
-
Isolement entre les voies
A2 et A3 - A2 et B1
Interrupteur en position régulateur de vitesse
Interrupteur en position limiteur de vitesse
A2 et A3
A2 et B1
A2 et B1
A2 et A3
– Remplacer le contacteur si nécessaire.
– Contrôler et assurer l’isolement au 12 V de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou voie B1 (limiteur) du connecteur de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse et la voie A2 (régulateur) ou voie C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-142
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
13B
ET042
SUITE
Absence ETAT3, ETAT4, ETAT5, ETAT6, bouton appuyé (ET042 "INACTIF").
– Verrouiller le calculateur d’airbag er déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques traitant ce sujet).
– Vérifier l’état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l’airbag frontal conducteur. Réparer si nécessaire.
– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :
Boutons au repos
R = INFINI
ETAT3
(Bouton + appuyé)
R = 300
Ω
environ
ETAT4
(Bouton - appuyé)
R = 100
Ω
environ
ETAT5
(Bouton 0 appuyé)
R = 0
Ω
environ
ETAT6
(Bouton R appuyé)
R = 900
Ω
environ
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.
Si les valeurs sont correctes, rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.
– Si l’incident persiste, contrôler la liaison : Calculateur injection moteur / Contacteur tournant sous volant, en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court circuit...).
Effectuer les réparations nécessaires.
– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-143
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
DEMARRAGE
ET076
13B
AUTORISE
INTERDIT
Lorsque le conducteur a introduit son badge de démarrage ou que le badge a été reconnu par le système d’antidémarrage, le calculateur d’unité centrale autorise le démarrage au calculateur d’injection, l’état ET076 passera à AUTORISE et le véhicule pourra démarrer.
Lorsque le conducteur n’est plus reconnu par le calculateur d’unité centrale habitacle celui-ci interdit le démarrage du véhicule, l’état ET076 passera à INTERDIT et le véhicule ne pourra démarrer.
Vérifier la pile du badge et faire un diagnostic de l’unité centrale habitacle.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-144
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
CHOC DETECTE
ET077
13B
OUI
NON
Lorsque le véhicule a subi un crash, le calculateur d’injection détecte l’information qui lui a été délivrée par le calculateur d’airbag et l’état ET077 est à OUI.
Couper le contact pendant dix secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur.
Effectuer ensuite un effacement des défauts.
Lorsque le véhicule n’a subi aucun choc ou que la procédure de démarrage décrite cidessus a été réalisée, l’état ET077 est à NON.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-145
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATION D’AIR
ET078
13B
BOUCLE
OUVERTE
ACTIVE
Lorsque la demande de régulation d’air a été demandée par le conducteur, l’état ET078 passe à BOUCLE OUVERTE.
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la
voie 1 de l’unité de protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-146
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
PRESENCE CLIMATISATION
ET079
13B
OUI
NON
Si la tension est absente, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la
masse entre la liaison suivante :
Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Voie 1 Unité de protection et de commutation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la
voie 1 de l’unité de protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-147
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des états
DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR
ET088
13B
ACTIVE
INACTIVE
Si la tension est absente, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la
masse entre la liaison suivante :
Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Voie 1 Unité de protection et de commutation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la
voie 1 de l’unité de protection et de commutation.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
REPARATION
Refaire un diagnostic du système.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
13B F9-148
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
19
20
21
22
15
16
17
18
11
12
13
14
9
10
7
8
3
4
1
2
5
6
26
27
28
29
30
23
24
25
31
32
Index
PR003
PR004
PR005
PR006
PR007
PR022
PR024
PR035
PR037
PR038
PR042
PR044
PR046
PR047
PR008
PR009
PR010
PR011
PR015
PR016
PR017
PR018
PR048
PR050
PR051
PR053
PR055
PR059
PR061
PR063
PR064
PR071
Paramètres EDC 16
Libellé
Charge pédale
Consigne débit d’air vanne EGR
Consigne d’ouverture vanne EGR
Courant régulateur pression rail
Consigne courant régulateur pression rail
Consigne pression rail
Consigne pression suralimentation
Consigne régulateur de ralenti
Correction position électrovanne de suralimentation
Couple moteur
Débit alternateur
Débit carburant
Débit d’air estimé
Ecart boucle recopie position vanne EGR
Ecart pression de carburant
Pression atmosphérique
Pression fluide réfrigérant
Pression rail
Pression suralimentation filtrée
Puissance demandée par climatisation
RCO Electrovanne EGR
RCO Pression turbo
RCO Vanne régulation pression rampe
RCO Volet étouffoir
Recopie position vanne EGR
Régime demandé par climatisation
Régime moteur
Température d’air admission
Température d’air extérieure
Température de carburant
Température d’eau
Tension alimentation calculateur
13B
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-149
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres
13B
43
44
45
46
47
40
40
41
42
37
38
39
33
34
35
36
PR082
PR084
PR086
PR088
PR089
PR127
PR128
PR129
PR130
PR072
PR073
PR076
PR077
PR079
PR080
PR081
Paramètres EDC 16
Tension alimentation capteurs linéarisés
Tension alimentation débitmètre d’air
Tension capteur fluide réfrigérant
Tension capteur position vanne EGR
Tension capteur pression atmosphérique
Tension capteur pression rail
Tension capteur température admission
Tension capteur pression carburant
Tension capteur température d’eau
Tension piste 1 potentiomètre pédale
Tension piste 2 potentiomètre pédale
Vitesse véhicule
Puissance max autorisée résistance chauffage
Premier offset vanne EGR
Dernier offset vanne EGR
Consigne régulation de vitesse
13B F9-150
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
CHARGE PEDALE
PR003
13B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètres conducteur" ou suite à un effet client (manque de performance).
Vérifier les "butées hautes et basses" du capteur de pédale dans le compartiment moteur (coincement, casse du boîtier).
Vérifier la fixation du capteur de pédale dans le compartiment moteur (jeu, casse du boîtier...).
Vérifier la commande de l’accélérateur (tension du câble, frottement, obstacle).
Effecteur les réparations nécessaires.
Si tous ces contrôles sont bons et que les valeurs données ne sont pas comprises dans la plage de valeur d’utilisation du capteur (de 0 % à 120 %) alors remplacer le capteur de position pédale.
Les paramètres PR086 : "Tension piste 1" et PR088 : "Tension piste 2" sont associés au paramètre de la charge pédale ; se reporter au contrôle de conformité afin de vérifier si les tensions de pistes 1 et 2 sont plausibles en fonction de la charge pédale appliquée.
Dans le cas où les tensions semblent incorrectes, remplacer le capteur de position pédale.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-151
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
DEBIT D’AIR ESTIME
PR018
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres
"Circulation d’air (Suralimentation - Admission)" ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).
Si au ralenti, avec un recyclage EGR de ~ 40 %, le débit d’air = ~ 60 kg/h, alors effectuer le diagnostic dans le chapitre "interprétation des commandes" de la commande AC002 : "électrovanne EGR".
Si le problème persiste, contrôler la conformité du circuit d’admission d’air :
– vérifier la non obturation de l’entrée du boîtier de filtre à air,
– vérifier le non colmatage du filtre à air,
– vérifier le bon état du débitmètre d’air,
– s’assurer de la bonne étanchéité et de l’absence d’obturations du circuit d’admission, depuis la sortie du filtre
à air jusqu’à la tubulure d’admission,
– contrôler que le volet d’admission soit ouvert au repos (vérifier que la tige du volet soit en appui sur sa butée).
– vérifier le circuit de recyclage des vapeurs d’huile (surabondance d’huile).
Effectuer les réparations nécessaires. Dans le cas où le problème persiste :
Vérifier l’alimentation du capteur débitmètre d’air :
– + 5 V en voie 3.
– Masse en voie 2 (Masse commune au capteur de température d’air).
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur la liaison entre :
Calculateur d'injection connecteur B marron voie G1 Voie 5 Débitmètre d’air
Remettre en état si nécessaire. Contrôler l’alimentation et la consommation du circuit de puissance du débitmètre, sous contact et moteur tournant :
– + 12 V en voie 4,
– Masse batterie en voie 6.
Consommation : ~ 70 mA sous Après contact / ~ 130 mA au ralenti / 400 mA maximum.
Si lors du contrôle, la consommation du débitmètre relevée est nulle, alors remplacer le débitmètre d’air.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-152
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION ATMOSPHERIQUE
PR035
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres
"Etats et paramètres principaux du calculateur ou Circulation d’air (Suralimentation -
Admission)" ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).
La capteur de pression atmosphérique est interne au calculateur, aucun contrôle électrique n’est donc possible.
La valeur de refuge du capteur est de 750 mbars.
Si cette valeur apparaît ou autre valeur incohérente alors procéder à un reset du calculateur.
Se reporter au chapitre "Configuration et apprentissages", si vous envisagez une reprogrammation du calculateur.
Si le problème persiste et reste présent, contacter votre techline.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-153
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
PR037
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Boucle
froide" ou suite à un effet client (Pas de conditionnement d’air...).
Etape 1
– Démarrer le moteur, enclencher le conditionnement d’air et monter le régime à 1500 tr/min :
– Visualiser le PR037 : "Pression fluide réfrigérant" dans la fonction "Boucle froide" de l’outil de diagnostic :
Si la pression est supérieure à ~ 27 bars, passer à l’étape 2.
Si la pression n’augmente pas ou reste inférieure à la normale :
– S’assurer du bon fonctionnement du compresseur de climatisation et de son relais.
– Vérifier la conformité du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée par l’outil
(PR037) avec celle donnée par le manomètre haute pression d’une station de charge.
En cas d’écart = ± 1,5 bar (ou 1500 mbars) :
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons entre :
Calculateur d'injection connecteur gris C, 24 voies, voie C3 Voie A Capteur de pression de
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F1 fluide réfrigérant
Voie C Capteur de pression de
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F3 fluide réfrigérant
Voie B Capteur de pression de fluide réfrigérant
Si ces liaisons sont hors de cause, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant.
S’il n’y a pas d’écart, le capteur de pression de fluide réfrigérant est conforme : passer à l’étape 2.
Etape 2
Effectuer un diagnostic du conditionnement d’air.
*Nota :
L’outil affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge affiche la pression relative.
L’écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit ~ 1000 mbars.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-154
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION RAIL
PR038
CONSIGNES
Effectuer ce diagnostic :
– Suite à l’interprétation du défaut DF053 : "Fonction de régulation de pression
rail",
– Après avoir relevé une incohérence dans le diagnostic par fonction "Circuit
carburant / GPL",
– Suite à l’interprétation du diagnostic AC011 : "Régulateur de pression rail" ou,
– Suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc.).
Vérifier les continuités et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie G3 Voie 2 Connecteur du capteur de pression de
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie A4
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie C4 rampe
Voie 3 Connecteur du capteur de pression de rampe
Voie 1 Connecteur du capteur de pression de rampe
Si toutes ces liaisons sont conformes, vérifier la présence de l’alimentation du capteur de pression de carburant :
+ 5 V
Masse
Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe
Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d’injecteurs etc.
Si tous les contrôles précédents sont conformes alors mettre le véhicule sous contact moteur et attendre plus de 1 minute et visualiser le PR038 : "Pression rail".
Si la valeur est inférieure à 50 bars alors le capteur de pression rail est conforme.
Dans le cas contraire, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-155
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
PRESSION DE SURALIMENTATION FILTREE
PR042
CONSIGNES
Effectuer ce diagnostic :
Après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètre",
Suite au défaut DF004 : "Circuit capteur pression de suralimentation" ou,
Suite à un effet client (manque de performance, fumées etc.).
Véhicule sous contact, moteur à l’arrêt :
– Déposer le capteur de pression de suralimentation,
– Capteur connecté sur le faisceau, relever la valeur du PR042 : "Pression de suralimentation filtrée" dans l’onglet "Circulation d’air (Suralimentation - Admission)" :
– Si la valeur n’est pas très proche du paramètres PR035 : "Pression atmosphérique" : (écart maxi, entre PR035 et PR042 moteur à l’arrêt = ± 20 mbars) :
Alors vérifier l’isolement et l’absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d’alimentation du capteur de pression de suralimentation.
– Si les lignes sont conformes, passer au test suivant de contrôle sous pression ci-dessous.
– Relier une pompe à vide sur le capteur de pression de suralimentation.
– Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bar (pression maxi à appliquer : 1300 mbars ou 1,3 bar),
– Comparer la valeur de pression affichée dans l’onglet "Circulation d’air (Suralimentation / Admission)", avec celle donnée par votre pompe à vide :
En cas d’écart* = à ± 100 mbars (ou ± 0,1 bar), remplacer le capteur de pression de suralimentation.
S’il n’y a pas d’écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme.
*Nota :
L’outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de la pompe à vide affiche la pression
relative.
L’écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique soit ~ 1000 mbars.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-156
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D’AIR ADMISSION
PR059
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Etats et paramètres principaux du calculateur ou Circulation d’air (Suralimentation -
Admission)".
Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies, voie G2 Voie 1 Connecteur du débitmètre
Connecteur marron B, 48 voies, voie E2
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 Connecteur du débitmètre
Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (résistance à coefficient de température négatif).
3714 ± 161
Ω
à 10
°°°°
C
2488 ± 90
Ω
à 20
°°°°
C
1671 ± 59
Ω
à 30
°°°°
C
Remplacer le débitmètre d’air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).
Une sonde de température d’air bloquée chaude provoque à froid des fumées blanches et une non régulation du turbocompresseur pour une température inférieure à 60
°
C.
Une sonde de température bloquée froide entraîne un surplus de consommation et provoque à chaud des bruits moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-157
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE DE CARBURANT
PR063
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Circuit carburant - GPL".
ATTENTION
Dans le cas d’une température extérieure relativement basse, la différence entre la température carburant et la température moteur après un démarrage à froid, peut être supérieure à 30
°
C.
Vérifier dans l’onglet "Circuit carburant - GPL" dans le PR063 : "Température de carburant" que la valeur affichée ne soit pas celle de recouvrement 40
°°°°
C.
Si tel est le cas, contrôler le capteur de température de carburant :
Vérifier le bon état du capteur de température de carburant et sa connectique.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies, voie H2 Voie 1 Capteur température carburant
Connecteur gris C, 32 voies, voie F1
Remettre en état si nécessaire.
Voie 2 Capteur température carburant
Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suivre correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (Résistance à coefficient de température négatif).
3820 ± 282
Ω
à 10
°°°°
C
2050 ± 100
810 ± 47
Ω
Ω
à 25
à 50
°°°°
°°°°
C
C
Remplacer le capteur de température carburant si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-158
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des paramètres
13B
TEMPERATURE D’EAU
PR064
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Etats et paramètres principaux du calculateur ou boucle froide".
Vérifier le remplissage ainsi que la purge du circuit de refroidissement.
Faire les interventions nécessaires.
Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :
Connecteur marron B, 48 voies, voie F2
Connecteur marron B, 48 voies, voie H1
Remettre en état si nécessaire.
Voie 3 Capteur température d’eau
Voie 2 Capteur température d’eau
Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (Résistance à coefficient de température négatif).
2252 ± 122
Ω
à 25
°°°°
C
811 ± 39
283 ± 8
Ω
Ω
à 50
à 80
°°°°
°°°°
C
C
Remplacer le débitmètre d’air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-159
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
ELECTROVANNE EGR
AC002
13B
ETAPE 1
Mesurer la résistance de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, entre ses voies 1 et 5 :
– Si sa résistance n’est pas de 8
Ω
± 0,5 à 20
°°°°
C, remplacer la vanne EGR
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie L2
+ 12 V après relais
Voie 5 connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement
Voie 1 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement
Si en lançant la commande AC002, aucun mouvement de la vanne n’est perceptible, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :
– soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :
Vanne EGR connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 : l’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport cyclique d’ouverture passant de 20 à 70%),
– soit au voltmètre :
Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 ; le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.
Soit successivement : 2,5 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20% puis 8,75 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70% (dix cycles).
– Si la mesure est conforme, passer à l’étape 2.
– Si l’oscilloscope (ou le voltmètre) n’indique pas de pilotage, ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
ETAPE 2, PAGE SUIVANTE
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-160
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
AC002
SUITE
ETAPE 2
Vérifier l’absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement.
Effectuer les réparations nécessaires.
Contrôle du fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement :
Débrancher le connecteur et déposer la vanne,
Si la dépose révèle un blocage de sa soupape en position ouverte, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Sinon, vanne déposée, rebrancher le connecteur.
Effacer le défaut et lancer la commande AC002 :
Vérifier : – le déplacement de la soupape,
(course de la soupape de 0 à 2,5 mm pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 % et 6 à 7 mm pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70 %),
– l’absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l’état général
(encrassement, point dur...),
– la fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.
Si lors de la commande AC002, aucun mouvement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement n’est constaté ou, si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement. (Après remplacement, suivre la procédure RZ005 définie dans la partie
"Aide").
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-161
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
ELECTROVANNE SURALIMENTATION
AC004
Ce traitement permet de vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande.
Préliminaire
1 Contrôle de l’étanchéité du circuit d’air haute pression :
Conduits déboîtés ou percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé.
Pour contrôler l’échangeur : véhicule à l’arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et vérifier l’absence de fuite.
Contrôler la résistance de l’électrovanne de limitation de suralimentation, entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l’électrovanne si sa résistance n’est pas de : 15,4
Ω
± 0,7 à 20
°°°°
C.
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.
Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :
Calculateur d’injection, connecteur C, gris 32 voies, voie E1 Voie 1 électrovanne de suralimentation
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la voie G1 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).
2 Vérification du circuit de commande du turbocompresseur
Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.
Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s’actionne en butée haute.
(A l’arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos)
Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :
1) Contrôle de la dépression de commande :
– Débrancher la Durit d’entrée de l’électrovanne et la relier à un manomètre,
– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– Si la dépression n’atteint pas 800 mbars ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.
– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d’entrée et passer à l’étape n
°
2.
2) Contrôle du pilotage de l’électrovanne :
– débrancher la Durit de sortie de l’électrovanne,
– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
– mettre la main sur l’électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
– si aucune vibration de l’électrovanne n’est perceptible, contrôler le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur (étape 5).
3) Contrôle du fonctionnement de l’électrovanne :
– relier le manomètre sur le raccord de sortie de l’électrovanne,
– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
Si la dépression n’atteint pas 800 mbars ± 100, remplacer l’électrovanne.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-162
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
AC004
SUITE
Vérification du circuit de commande du turbocompresseur (suite)
4) Contrôle du fonctionnement du turbocompresseur :
a) Relier une pompe à vide sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur,
– Appliquer une dépression de 800 ± 100 mbar :
En cas de fuite, remplacer le turbocompresseur (poumon indissociable du turbocompresseur).
b) Contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande (Manuel de Réparation chapitre 12B).
En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.
c) Moteur froid, à l’arrêt :
– Déposer le conduit d’admission d’air du turbocompresseur et vérifier que le compresseur tourne librement sur son axe.
d) Si le problème persiste :
– contrôler l’absence de fuite au niveau du collecteur d’échappement,
– contrôler que l’échappement ne soit pas bouché.
Effectuer les réparations nécessaires.
5) Contrôle de l’étage de sortie du calculateur : (électrovanne connectée)
Cette opération n’est à effectuer que si les contrôles indiqués à l’étape n
°°°°
2 ne sont pas concluants.
Soit au voltmètre :
– Relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne et le cordon positif sur la voie 1.
– Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.
soit : ~ 2,5 V (pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 %) puis ~ 8,7 V (pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70 %).
Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :
– relier le cordon de masse de l’oscilloscope sur la masse batterie, et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne,
– effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport cyclique d’ouverture passant successivement de 20 à 70 %).
– Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.
– Si la mesure n’indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-163
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
REGULATEUR PRESSION RAIL
AC011
ETAPE 1
Contrôler la résistance du régulateur de pression entre ses voies 1 et 2 :
– Si sa résistance n’est pas de 3
Ω
± 0,5 à 20
°°°°
C, remplacer le régulateur.
Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie M4 Voie 2 connecteur du régulateur de pression de rampe de pression de rampe
Si en lançant la commande AC011, un léger sifflement ainsi qu’un claquement du régulateur de pression sont perceptibles, passer à l’étape 2, sinon, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :
– Soit à l’ampèremètre) :
Electrovanne connectée, relier la pince ampèremétrique sur la liaison de la voie 1 de l’électrovanne (respecter le sens du courant) :
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.
– Soit au voltmètre :
Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
Le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.
soit successivement : ~ 2,5 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 % puis ~ 8,75 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70 % (dix cycles).
– Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/division) :
Electrovanne connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant. Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :
L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un Rapport cyclique d’ouverture passant successivement de 20 à 70 %),
– Si la mesure est conforme, remplacer le régulateur.
– Si la mesure n’est pas conforme, contacter votre techline.
ETAPE 2, PAGE SUIVANTE
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-164
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
AC011
SUITE
ETAPE 2
Dans le cas d’une surpression de rampe :
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir à la fin de la partie "Fonctionnement système" de cette note.
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.
Si ces contrôles n’indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.
Dans le cas d’une sous-pression de rampe :
Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.
Vérifier l’amorçage du circuit gazole basse pression.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.
Vérifier l’état du filtre (colmatage et saturation en eau).
Vérifier l’absence de bulles d’air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d’injecteurs, etc.
Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir à la fin de la partie "Fonctionnement système" de cette note.
Effectuer les réparations nécessaires.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-165
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Interprétation des commandes
13B
VOLET ETOUFFOIR
AC014
– Vérifier la résistance de l’électrovanne de volet d’admission entre ses voies 1 et 2.
Remplacer l’électrovanne si sa résistance n’est pas de 46
Ω
± 3 à 25
°°°°
C.
– Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :
Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie J4
+ 12 V après relais
Voie 1 connecteur de l’électrovanne de volet étouffoir
Voie 2 connecteur de l’électrovanne de volet étouffoir
A) Moteur tournant au ralenti :
– Vérifier la présence de ~ 900 mbar de dépression sur la Durit d’entrée de l’électrovanne.
Effectuer les réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de dépression)
B) Véhicule sous contact, moteur à l’arrêt :
– Vérifier que le volet d’admission soit ouvert, sinon, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.
– Débrancher les Durit d’entrée et de sortie de l’électrovanne.
– Relier une pompe à vide sur le raccord d’entrée et appliquer une dépression de ~ 900 mbars,
En cas de fuite, remplacer l’électrovanne.
– Lancer la commande AC014.
– Si l’électrovanne s’ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à l’étape C.
– Sinon, électrovanne connectée, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur avec un voltmètre :
Cordon de masse du voltmètre
Cordon positif du voltmètre
Voie 1 de l’électrovanne
Voie 2 de l’électrovanne
Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne,
Lancer la commande AC014.
Le voltmètre doit afficher dix cycles "ON-OFF" (8,75 V puis 2,5 V).
Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.
Si la mesure n’indique aucun pilotage, contacter votre techline.
C) Véhicule hors contact :
– Relier une pompe à vide sur le poumon de commande du volet et appliquer une dépression de ~ 900 mbar :
– Si le poumon ne tient pas la dépression, remplacer le boîtier diffuseur (poumon indissociable).
– Si le poumon tient la dépression et que le volet ne s’actionne pas, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.
– Si le poumon tient la dépression et que le volet s’actionne, effectuer plusieurs pilotages pour vérifier l’absence de blocage.
Contrôler l’encrassement du boîtier diffuseur et de son volet et effectuer un nettoyage si nécessaire.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
13B F9-166
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
CONSIGNES
Avant de réaliser les démarches liées aux effets client, s’assurer de l’absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états", grâce à l’outil de diagnostic.
Si l’effet client n’est pas supprimé, suivre alors l’ALP correspondant.
ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
PROBLEMES DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE IMPOSSIBLE
BRUITS D’INJECTION
MANQUE DE PERFORMANCE
FONCTIONNEMENT MOTEUR IRREGULIER
ALP 1
ALP 2
ALP 3
ALP 4
ALP 5
13B F9-167
EDC16 9X V44/48 V1.6
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
13B
ALP 1 Absence de communication avec le calculateur
Vérifier la conformité du type véhicule ainsi que du domaine, sélectionnés sur votre outil !
S'assurer que l'outil ne soit pas défectueux en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un autre véhicule.
Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic :
Masse en voie 4 et 5 + Avant contact en voie 16 / + Après contact en voie 1 /
Vérifier (selon schéma électrique et équipement) :
– La conformité du fusible Après contact F5.
– La conformité des alimentations du support relais d'injection.
– La conformité du capteur de choc : continuité entre ses voies 1 et 3 au repos (avant choc)
+12 V batterie Voie 3 (via fusible) continuité entre sa voie 3 et la voie 1 du relais d'injection
– La conformité du relais d'injection : 65
Ω ±±±±
5
Ω
entre ses voies 1 et 2
résistance infinie entre ses voies 3 et 5 (contact ouvert) résistance < 0,2
Ω
entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)
Déconnecter le calculateur de contrôle moteur et vérifier l'absence d'éléments conducteurs sur les broches du calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrer en communication.
Si le problème persiste, placer le bornier ref : Elé. 1681 sur le faisceau moteur :
Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :
Calculateur de contrôle moteur, connecteur A voie B4 Prise diagnostic voie 7
(ligne K)
Vérifier la conformité des alimentations :
Calculateur moteur, connecteur B voie E3
Calculateur moteur, connecteur A voies D3
+Après contact,
Masse,
En shuntant le contact "normalement ouvert" de relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection, soit les
voies 3 et 5 du support relais :
Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + 12 V batterie (via shunt de test)
Vérifier la continuité de la liaison entre :
Calculateur moteur, connecteur B voie D4 voie 2 du support relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-168
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
ALP 1
SUITE
Essayer d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.
Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2
Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes K et/ou L. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement tous les calculateurs reliés sur ces lignes (selon schéma électrique et équipement)
Conditionnement d'air, Airbag, Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de conduite, Unité Centrale
Habitacle, tableau de bord, centrale de communication, aide au parking.
Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion :
Si après une déconnexion l'entrée en communication est réussie, effectuer le diagnostic du calculateur concerné.
Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le calculateur de contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.
Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.
Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter la ligne K s’assurer de l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la voie 7 (ligne K) et voie 15 de la prise diagnostic (si câblé). Effectuer les réparations nécessaires.
ETAPE 2
Procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.
ATTENTION
Si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie
"Aide : Calibration IMA" de cette note.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-169
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
ALP 2 Problèmes de démarrage (ou démarrage impossible)
CONSIGNES
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
impossible
Le démarrage est difficile ou impossible ?
difficile
Vérifier les masses moteur.
Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre. Vérifier la conformité du carburant utilisé.
Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.
Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.
Vérifier la non saturation en eau du filtre à carburant.
Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage.
Vérifier l'état du filtre à air (encrassement).
Vérifier l'étanchéité du circuit haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuel + odeurs).
Vérifier la position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, (blocage, grippage mécanique).
Vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur et air.
Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression.
Vérifier le fonctionnement des injecteurs, (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir diagnostic injecteurs).
Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (Menu
"test des compressions" sur l'outil clip).
En cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour parfaire la mesure. (Voir méthode dans le manuel de réparation). Après l'opération, effacer les défauts provoqués par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-170
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
ALP 2
SUITE
Démarrage impossible
CONSIGNES
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
ET003 Actif
Consulter le diagnostic de l'antidémarrage.
Vérifier le bon fonctionnement des injecteurs (fuite interne, encrassement, blocage.
Voir diagnostic injecteurs à la fin de la partie
"Fonctionnement
système" de cette note)
Vérifier les compressions moteurs (voir méthode dans le "Manuel de
Réparation"), le calage distribution, la ligne d’échappement et la ligne admission d’air.
OUI
Dans la fonction "protection" de votre outil de diagnostic, vérifier la conformité de l'antidémarrage : "ET003" "Antidémarrage" doit être
"inactif" et ET005 "Code appris".
ET003 inactif
Vérifier la position ouverte du volet d'étouffoir.
Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage de ses cosses.
Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran principal,
Vérifier les masses moteur,
Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir et le tuyau d’alimentation,
Vérifier la présence du 12 V après relais en voies M2 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur, (via relais d'injection)
Vérifier les fusibles moteurs, (ainsi que leurs supports, fils et cosses).
test
Actionner le démarreur :
Est-ce que la pression monte dans la rampe :
Haute pression = ~ 170 bars à ~ 250 tr/min ?
NON
Effectuer le diagnostic du régulateur et de la pompe haute pression
AC011 : "régulateur pression rail".
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-171
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
ALP 3 Bruits d'injection
CONSIGNES
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
Si la fonction "IMA" est en service : vérifier l'authenticité des codes, en comparant les codes injecteurs affectés
à chaque cylindre avec ceux gravés sur chaque injecteur.
Si les bruits d'injection ont lieu suite à un démarrage à froid :
Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.
Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.
Vérifier le fonctionnement du préchauffage.
Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.
Si l'effet persiste, contrôler la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 : "Electrovanne de suralimentation" et AC011 : "Régulateur pression rail".
Si les bruits d'injection ont lieu au ralenti :
Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR050).
Vérifier la conformité de la position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (utiliser le diagnostic AC002) : "Electrovanne E.G.R.".
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs (voir à la fin de la partie "Fonctionnement système").
Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes :
Effectuer un diagnostic injecteurs (voir à la fin de la partie "Fonctionnement système").
Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.
Vérifier la conformité du carburant.
Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR018 : "Débit d’air estimé" et PR131 : "Ecart débit d’air EGR").
Si l'effet persiste, vérifier la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 "Electrovanne suralimentation" et AC011 : "Régulateur pression rail".
Si les bruits d'injection ont lieu sur régime transitoire :
En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.
En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre PR202 (CP3) ou PR097 (CP1), s'il varie, sans influence notoire sur la pression de rampe effectuer le diagnostic AC011 : "Régulateur pression rail".
Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic des injecteurs (voir à la fin de la partie "Fonctionnement système" de cette note).
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-172
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
ALP 4 Manque de performance
CONSIGNES
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
ATTENTION : En cas de surchauffe supérieure à 119
°°°°
C, le calculateur limite volontairement le débit de carburant (allumage du voyant de surchauffe à partir de 115
°°°°
C).
Si la fonction "IMA" est en service : vérifier l'authenticité des codes, en comparant les codes injecteurs affectés
à chaque cylindre avec ceux gravés sur chaque injecteur.
NON
Le manque de performance est-il accompagné de fumées ?
Si oui vérifier :
– Que le wastegate ne soit pas bloqué en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC004 :
"Electrovanne suralimentation".
– Que la vanne EGR ne soit pas bloquée en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC002
"Electrovanne E.G.R.".
– Que les injecteurs soient bien montés (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).
Le moteur fonctionne-t-il sur tous ses cylindres ?
Si non : vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir diagnostic injecteurs à la fin de la partie
"Fonctionnement système").
Si le problème persiste
Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.
Vérifier l'état du filtre à air,
– Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde température d'eau moteur, de sonde température de carburant.
Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre et dans la veine d'admission d'air.
(exemple : décollement du revêtement interne d'une Durit).
Vérifier :
– l'état de l'échangeur (colmatage),
– l'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– le régulateur de débit (blocage / grippage, utiliser le diagnostic : AC004) : "Electrovanne suralimentation"
– l'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression,
– l'efficacité du turbocompresseur.
– Contrôler les compressions moteurs.
– Vérifier la non obturation de la ligne d'échappement et le calage de distribution.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-173
Injection EDC16
N
°
Programme : 9X
N
°
Vdiag : 44 & 48
INJECTION DIESEL
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
13B
ALP 5 Fonctionnement moteur irrégulier
CONSIGNES
Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.
Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.
En cas d'à-coups ou d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.
Si l'effet persiste :
– Vérifier la conformité du carburant utilisé.
– Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression, vérifier également que le filtre à gazole soit correctement branché et qu'il ne soit pas saturé en eau.
– Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.
– Vérifier la conformité de la pression de rampe (moteur chaud) :
±±±±
25 bars autour de la valeur de pression rampe au ralenti, (les variations "mini à maxi" de pression de rampe au ralenti ne doivent pas dépasser 50 bars).
~ 1350 bars en charge lors d'un pied à fond.
En cas d'anomalie, effectuer le diagnostic AC004 : "Electrovanne suralimentation".
– Vérifier la conformité du débit d'air, utiliser le diagnostic PR018 : "Débit d’air estimé".
Si l'effet persiste :
– Vérifier les injecteurs : moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres :
Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.
Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmer la réparation.
– Vérifier les compressions moteur.
APRES
REPARATION
Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.
EDC16 9X V44/48 V1.6
13B F9-174
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
117B
17B
1. APPLICABILITE DU DOCUMENT
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les Unités Centrales Électroniques correspondant aux caractéristiques suivantes :
Véhicule(s) : SCENIC II
Fonction concernée : Injection essence
Nom du calculateur : Sagem S3000
N
°
de programme : A7
N
°
Vdiag : 44
2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),
Dialogys.
Schémas Électriques :
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
Type outils de diagnostic
– CLIP
Type outillage indispensable
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Multimètre
Bornier universel : Elé. 1681
3. RAPPELS
Démarche
Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).
Procéder comme suit :
– badge du véhicule sur repose-badge (véhicule sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),
– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.
Nota :
Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement.
Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et allumage des feux de croisement.
Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :
– débrancher l’outil de diagnostic,
– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton de démarrage,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.
JSAA7441.0
17B-1
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
17B
Défauts
Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans le chapitre Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :
– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après la réparation.
Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.
Effets client - Arbre de Localisation de pannes
Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par
Effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme page suivante.
JSAA7441.0
17B-2
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC
Vérifier charge batterie et bon état fusibles
Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note
Technique)
Brancher CLIP
Dialogue avec
Unité Centrale
Électronique ?
oui
Lecture des défauts non
Existence de défauts non oui
Traitement des défauts présents
Traitement des défauts mémorisés
Le symptôme persiste oui non
Panne résolue
Voir ALP 1
17B
Contrôle de conformité
Le symptôme persiste non
Panne résolue
Utiliser les ALP (arbres de localisation de pannes)
Le symptôme persiste non
Panne résolue
Contacter la Techline avec la
Fiche diagnostic remplie
17B-3
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Préliminaires
17B
5. FICHE DIAGNOSTIC
ATTENTION !
ATTENTION :
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE
FOIS QU’UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE
Cette fiche sera systématiquement demandée :
– lors des demandes d’assistance technique à la techline,
– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite l’application de règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain.
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.
7. DIAGNOSTIC
Gestion des pannes mémorisées
La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.
Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.
17B-4
JSAA7441.0
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
Liste des pièces sous surveillance : Calculateur
●
Identification administrative
Date
Fiche documentée par
VIN
Moteur
Outil de diagnostic
Version de mise à jour
●
Ressenti client
CLIP
2 0
579 Ne démarre pas - panne
Démarrage difficile 586
573
569
Autre
Manque de puissance
Démarrage difficile
Vos précisions :
570 Calage - mauvais démarrage
à froid
572 Ralenti - régime instable
520 Bruit anormal, vibrations
●
Conditions d'apparition du ressenti client
001
002
003
004
A froid
A chaud
A l'arrêt
Par intermittence
005
006
007
En roulant
Au passage des vitesses
En accélération
Autre
Vos précisions :
571
008
009
010
574
576
Page 1 / 2
Calage - mauvais démarrage à chaud
A coups - trous
Fumées - odeur d'échappement
En décélération
Panne soudaine
Dégradation progressive
●
Documentation utilisée pour le diagnostic
Type de manuel diagnostic :
N
°
du manuel de diagnostic :
Méthode diagnostic utilisée
Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté
Schéma électrique utilisé
N
°
de la Note Technique Schéma
Electrique :
Autres documentations
Intitulé et / ou référence :
FD 01
Fiche Diagnostic
page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier
FICHE DIAGNOSTIC
Système : Injection
●
Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système
Référence pièce 1
Référence pièce 2
Référence pièce 3
Référence pièce 4
Référence pièce 5
A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :
Référence calculateur
Numéro de fournisseur
Numéro programme
Version logiciel
N
°
calibration
VDIAG
●
Défauts relevés sur l'outil de diagnostic
N
°°°°
défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut
●
Contexte défaut lors de son apparition
N
°°°°
état ou paramètre Intitulé du paramètre
Page 2 / 2
Caractérisation
Valeur Unité
●
Informations spécifiques au système
Description :
●
Informations complémentaires
Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?
Quelles autres pièces ont été remplacées ?
Autres fonctions défaillantes ?
Vos précisions :
FD 01
Fiche Diagnostic
page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
117B
17B
1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME
Composition
Le système d’injection se compose de :
– potentiomètre position pédale accélérateur
– contacteur pédale accélérateur
– capteur PMH
– capteur pression atmosphérique
– capteur température d’air
– capteur température d’eau
– capteur pression fréon
– sonde oxygène amont
– sonde oxygène aval
– commande régulateur de vitesse
– commande sous volant
– commande marche / arrêt régulateur de vitesse
– contacteur feux stop
– absorbeur de vapeurs d’essence
– calculateur injection
– capteur décaleur arbre à cames
– décaleur arbre à cames
– boîtier papillon motorisé
– 4 injecteurs
– 4 bobines crayons
Calculateur
Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type "S3000" FLASH EEPROM pilotant l’injection et l’allumage.
Injection multipoint en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres calculateurs :
– UPC
– UCH
– UCE BVA
Antidémarrage
La fonction antidémarrage est gérée par le calculateur UCH et le calculateur de contrôle moteur.
Avant toute demande client (badge + appui bouton), le calculateur de contrôle moteur et le calculateur UCH
échangent des trames CAN d’authentification qui permettent d’autoriser ou non le démarrage du moteur.
Si plus de 5 tentatives d’authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle moteur se positionnera en protection (anti-scanning) et ne tentera plus d’authentifier le calculateur UCH. Il ne sortira de ce mode que si la séquence d’opérations suivante est respectée :
– le contact reste établi au moins 60 secondes, puis
– le message est coupé, et si
– la fin d’auto-alimentation du calculateur d’injection est respectée (cette durée est variable suivant la température du moteur).
Suite à cela, une et une seule tentative d’authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, il est indispensable de renouveler la séquence d’opérations décrite ci-dessus.
Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la Techline.
JSAA7441.0
17B-7
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
217B
Diagnostic - Fonctionnement système
17B
Choc détecté
Si un choc est mémorisé par le calculateur d’injection, couper le contact pendant 10 secondes, puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.
Décaleur arbre à cames
Le calculateur d’injection pilote un décaleur d’arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :
Moteur K4J
Pas de décaleur d’arbre à cames.
Moteur F4R
Décaleur d’arbre à cames d’admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le calculateur d’injection
Moteur K4M
Décaleur d’arbre à cames d’admission variable en continu de 0 à 43˚ vilebrequin, commandé par une
électrovanne alimentée par un circuit RCO variable (rapport cyclique d’ouverture) par le calculateur d’injection.
IMPORTANT
Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.
2. SECURITE DE FONCTIONNEMENT
Allumage de voyants d’alerte
Le système d’injection S3000 gère l’allumage de trois témoins d’alerte et la diffusion de message d’alerte selon le niveau de gravité des défauts détectés, dans le but d’informer le client et d’orienter le diagnostic.
Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusion des voyants et messages d’alerte au tableau de bord. Ces voyants s’allument pendant la phase de démarrage, lors d’un défaut d’injection ou de surchauffe moteur.
Les demandes d’allumage des témoins d’alerte transitent vers le tableau de bord via le réseau multiplexé.
Principe d’allumage des voyants
Pendant la phase de démarrage (appui sur le bouton "START") le voyant "OBD" (On Board Diagnostic) s’allume pendant 3 secondes environ puis s’éteint.
Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit "INJECTION A CONTROLER" apparaît suivi de l’allumage du témoin d’alerte "SERVICE". Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
L’utilisateur doit s’effectuer les réparations aussi vite que possible.
Eléments concernés :
– boîtier papillon motorisé
– potentiomètre de pédale d’accélérateur
– capteur de pression admission
– calculateur
– alimentation des actuateurs
– alimentation du calculateur
Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention
"STOP" (afficheur avec matrice uniquement) apparaît, avec le message écrit "SURCHAUFFE MOTEUR" suivi de l’allumage du témoin d’alerte "STOP" et d’un avertisseur sonore. Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
Lorsqu’un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d’échappement est détectée, le voyant orange OBD symbolisé par un moteur s’allume :
– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion destructeur). Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.
– fixe en cas de non respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
JSAA7441.0
17B-8
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
317B
Diagnostic - Fonctionnement système
17B
Compteur de kilomètres parcourus avec défaut
Ce paramètre permet de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l’un des voyants défaut injection allumé : voyant défaut gravité 1 (ambre), voyant surchauffe température d’eau ou voyant OBD.
Ce compteur peut être remis à 0 par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic.
Modes dégradés
Boîtier papillon motorisé
En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.
Etat 0
L’ouverture du papillon est inférieure à la position "Mode refuge". Le papillon n’est plus commandé et se trouve automatiquement en "Mode refuge". Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/ limiteur de vitesses et transmission automatique sont inhibés.
Etat 1
L’ouverture du papillon n’est plus contrôlée. Le régime est limité par coupure d’injection.
Etat 2
Le mode dégradé est associé à une reconstitution de la consigne pédale (consigne pédale constante en fonction du rapport de boîte).
Etat 3
Le mode dégradé associé est une limitation de l’ouverture papillon. Le seuil maxi d’ouverture du boîtier papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.
Etat 4
Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse et transmission automatique.
Ce mode dégradé intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de capteur pression collecteur ou du capteur de pression de suralimentation.
Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse sont inhibés. Le système transmission automatique est en "mode refuge".
Etat 5
Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.
Décaleur arbre à cames
En mode dégradé, le décaleur arbre à cames peut prendre deux états différents en mode dégradé.
Etat 1
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur est commandé en butée basse et la mesure de l’angle arbre à cames est forcée à 0.
Panne signal dent.
Diagnostic cohérence dent / signal arbre à cames.
Etat 2
Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est commandé en butée basse.
Diagnostic électrique sur l’électrovanne.
Diagnostic sur la position du décaleur.
JSAA7441.0
17B-9
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
417B
Connecteur (A), 32 voies :
Voie
F4
G1
G2
G4
D3
E4
F2
F3
H1
H2
C3
C4
D1
D2
A2
A3
A4
B4
H3
H4
Désignation
Commande marche - arrêt régulateur de vitesses
Liaison multiplexée CAN LOW moteur
Liaison multiplexée CAN HIGH moteur
Ligne K diagnostic
Commande marche - arrêt limiteur de vitesse
Signal + contacteur d’embrayage
+ après contact par l’UPC
Alimentation commandes régulateur - limiteur de vitesse
Signal retour programmation régulateur de vitesse
Signal contacteur pédale de frein
Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2 + 5 V
Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2
Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2
Alimentation + batterie par l’UPC
Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1 + 5 V
Masse électronique
Masse électronique
Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1
Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1
Masse électronique
Connecteur (B), 48 voies :
Voie
B2
B3
B4
D3
D4
E2
A1
A2
A3
A4
E3
E4
F2
G4
H2
H3
H4
F3
F4
G2
G3
J2
J3
K2
K3
K4
Désignation
Commande - injecteur 1
Commande - injecteur 2
Commande - injecteur 3
Commande - injecteur 4
Blindage capteur de cliquetis
Signal + capteur de cliquetis
Signal - capteur de cliquetis
Signal du potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2
Autoalimentation du calculateur
Signal sonde de température d’air
Masse sonde de température d’air
Signal capteur de position et de régime moteur
Signal sonde de température d’eau
Signal capteur de position et de régime moteur
Masse sonde de température d’eau
Signal niveau jauge à essence
Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1
Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé
Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur
Signal capteur de pression de collecteur
Masse capteur de pression de collecteur
Signal pressostat de conditionnement d’air
Alimentation + 5 V pressostat de conditionnement d’air
Masse pressostat de conditionnement d’air
Liaison multiplexée CAN LOW moteur
Liaison multiplexée CAN HIGH moteur
17B-10
17B
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
517B
Diagnostic - Affectation des voies calculateur
Connecteur (B), suite :
Voie
L1
L3
M1
M2
M3
M4
Désignation
Masse électronique
Commande électrovanne de décaleur arbre à cames
(moteurs K4M et F4R uniquement)
Masse électronique
Alimentation + batterie par l’UPC
+ moteur du boîtier papillon motorisé
- moteur du boîtier papillon motorisé
E2
F1
L1
L2
L3
L1
M3
M4
Voie
A2
B1
B2
C1
D1
E1
Connecteur (C), 48 voies :
Désignation
Signal + sonde à oxygène aval
Signal + sonde à oxygène amont
Signal - sonde à oxygène aval
Signal - sonde à oxygène amont
Commande de pompe à essence par l’UPC
Commande électrovanne de purge absorbeur de vapeurs d’essence
Masse capteur de position de l’arbre à cames (moteur K4M uniquement)
Signal capteur de position arbre à cames (moteur K4M uniquement)
Masse électronique
Commande - rechauffage sonde à oxygène amont
Commande - rechauffage sonde à oxygène aval
Masse électronique
Commande - de bobine d’allumage 2 - 3
Commande - de bobine d’allumage 1 - 4
17B
17B-11
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
617B
17B
1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR
Le système peut être programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP
(voir la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).
ATTENTION
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allumage-cigare) l’outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les groupes motoventilateur moteur sont enclenchés automatiquement).
– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute
(re)programmation.
Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur
– Couper le contact.
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.
– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN".
– Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.
Effacer la mémoire de ces calculateurs.
– Lancer la commande RZ005 "Apprentissages".
– Effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon.
– Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.
ATTENTION
Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.
2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR PMH
Lors du remplacement ou de la dépose du capteur PMH, effectuer l’apprentissage de la cible du volant moteur.
3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l’apprentissage des butées papillon.
ATTENTION
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l’apprentissage des butées papillon.
17B-12
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
717B
17B
1. CONFIGURATION
Configuration du calculateur par détection automatique
Le calculateur est capable de se configurer automatiquement selon les capteurs ou options véhicule présentes.
2. APPRENTISSAGES
Apprentissage cible volant moteur
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesses puis une décélération jusqu’à réattelage du moteur. Effectuer l’opération deux fois de suite.
Vérification de l’apprentissage par l’ET089.
Apprentissage des butées papillon
Après remplacement du calculateur ou boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 secondes pour que le calculateur mémorise les butées MAXI et MINI.
Vérification de l’apprentissage par l’ET051.
17B-13
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
817B
Défaut outil DTC associé
DF001
DF002
DF005
DF008
DF009
DF011
DF049
DF059
DF060
DF061
DF062
DF065
DF072
DF073
DF012
DF026
DF027
DF028
DF029
DF037
DF038
DF046
DF074
DF075
DF078
DF079
DF080
DF081
DF082
DF083
DF084
0530
0301
0302
0303
0304
0300
0351
0352
0651
0201
0202
0203
0204
0513
0606
0560
0115
0110
0335
0225
2120
0641
0353
0354
2101
0638
0010
0443
0135
0141
0685
Libellé outil de diagnostic
Circuit capteur température d’eau
Circuit capteur température d’air
Circuit capteur régime moteur
Circuit potentiomètre pédale piste 1
Circuit potentiomètre pédale piste 2
Tension alimentation n˚ 1 des capteurs
Tension alimentation n˚ 2 des capteurs
Circuit commande injecteur cylindre 1
Circuit commande injecteur cylindre 2
Circuit commande injecteur cylindre 3
Circuit commande injecteur cylindre 4
Antidémarrage
Calculateur
Tension batterie
Circuit capteur fluide réfrigérant
Raté de combustion sur cylindre 1
Raté de combustion sur cylindre 2
Raté de combustion sur cylindre 3
Raté de combustion sur cylindre 4
Raté de combustion
Circuit bobine allumage cylindre 1
Circuit bobine allumage cylindre 2
Circuit bobine allumage cylindre 3
Circuit bobine allumage cylindre 4
Circuit commande papillon motorisé
Asservissement boîtier papillon motorisé
Circuit décaleur arbre à cames
Circuit électrovanne purge canister
Circuit chauffage sonde à oxygène amont
Circuit chauffage sonde à oxygène aval
Circuit commande relais actuateurs
17B
JSAA7441.0
17B-14
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
917B
Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts
Défaut outil DTC associé
DF085
DF088
DF089
DF091
DF092
DF093
DF095
DF096
DF097
DF099
DF100
DF101
DF105
DF106
DF109
DF110
DF125
DF126
DF127
DF128
0313
0420
0315
1604
0703
0571
0120
0220
0340
C101
C155
C122
0585
0575
0627
0325
0105
0500
0130
0136
Libellé outil de diagnostic
Circuit commande relais pompe à essence
Circuit capteur de cliquetis
Circuit capteur pression collecteur d’admission
Information vitesse véhicule
Circuit sonde à oxygène amont
Circuit sonde à oxygène aval
Circuit potentiomètre papillon piste 1
Circuit potentiomètre papillon piste 2
Circuit capteur arbre à cames
Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé
Liaison tableau de bord multiplexé
Liaison contrôle de trajectoire multiplexé
Circuit marche - arrêt RV/LV
Sélecteur fonction RV/LV sur volant
Raté de combustion mini carburant
Catalyseur
Apprentissage couplemètre
Résistance chauffante habitacle
Circuit contacteur de frein 1
Circuit contacteur de frein 2
17B
17B-15
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF001
PRESENT
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
1.DEF : Valeur hors tolérance
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie F2, connecteur B
Calculateur voie F4, connecteur B
Capteur de température d'eau
Capteur de température d'eau
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-16
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
1.DEF : Valeur hors tolérance
DF002
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E3, connecteur B
Calculateur voie E2, connecteur B
Capteur de température d'air
Capteur de température d'air
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-17
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF005
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR
1.DEF : Défaut cible volant moteur
2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité
17B
CONSIGNES
1.DEF
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.
Vérifier la propreté et l’état du volant moteur.
Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.
Réinitialisation apprentissage :
Exécuter la commande RZ005
Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
2.DEF
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur régime moteur (Consulter le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l’état du capteur régime moteur et de sa connectique.
Contrôler l’état du câble.
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B
Calculateur voie F3, connecteur B
Capteur régime moteur
Capteur régime moteur
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
(Suite page suivante)
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-18
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF005
SUITE
2.DEF
(suite)
Vérifier la résistance du capteur régime moteur (voir la valeur dans le chapitre
"Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le capteur régime moteur.
Si le capteur régime moteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.
Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-19
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF008
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1
CO.0
: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2, connecteur A
Calculateur voie H2, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 1
Potentiomètre pédale piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-20
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF009
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F2, connecteur A
Calculateur voie F3, connecteur A
Potentiomètre pédale piste 2
Potentiomètre pédale piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-21
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF011
PRESENT
TENSION ALIMENTATION N
°
1 DES CAPTEURS
1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur A
Boîtier papillon
Potentiomètre pédale piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-22
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
DF012
PRESENT
TENSION ALIMENTATION N
°
2 DES CAPTEURS
1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-23
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF026
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l’Unité de protection et de commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 1
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A1, connecteur B Injecteur cylindre 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-24
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF027
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 2
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A2, connecteur B Injecteur cylindre 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-25
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF028
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie.
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 3
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A3, connecteur B Injecteur cylindre 3
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-26
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF029
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
ATTENTION :
Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.
Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 4
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur d'injection voie A4, connecteur B Injecteur cylindre 4
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 4.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 4.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-27
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF037
PRESENT
OU
MEMORISE
ANTIDEMARRAGE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-28
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CALCULATEUR
1.DEF : Anomalie électronique interne
DF038
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Si le calculateur a été changé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.
JSAA7441.0
17B-29
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF046
PRESENT
OU
MEMORISE
TENSION BATTERIE
1.DEF : Mauvaise tension batterie
CONSIGNES
Si le défaut DF084 est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent avec un régime moteur supérieur à 2000 tr/min.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1".
Vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur
PPM1 voie 1
Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation
(l'Unité de Protection et de Commutation alimente le système d'injection).
– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "Plus" et à la "Masse".
– Contrôler la tension batterie.
– Contrôler le circuit de charge (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
APRES
REPARATION
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-30
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT
1.DEF : Tension hors tolérances
DF049
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie J2, connecteur B
Calculateur voie J3, connecteur B
Calculateur voie K2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
17B-31
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF059
PRESENT
OU
MEMORISE
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 1
Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4
(voir DF062)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF060, DF061 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 1,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 1.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou
DF075),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
(Suite page suivante)
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-32
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF059
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-33
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF060
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
17B
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 2
Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3
(voir DF061)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF059, DF061 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 2,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 2.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou
DF074),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-34
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF060
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur / volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-35
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF061
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
17B
CONSIGNES
Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 3
Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3
(voir DF060)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF059, DF060 et
DF062)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 3,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre 3.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou
DF074),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-36
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF061
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-37
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF062
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
17B
CONSIGNES
Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 4
Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4
(voir DF059)
Raté de combustion sur les quatre cylindres
(voir DF059, DF060 et
DF061)
Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler l'injecteur du cylindre 4,
– vérifier l'état et la conformité des bougies,
– contrôler la bobine crayon du cylindre.
Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une
éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou
DF075),
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-38
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF062
SUITE
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
JSAA7441.0
17B-39
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF065
PRESENT
OU
MEMORISE
RATE DE COMBUSTION
1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants
CONSIGNES
Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :
– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
– Signal volant moteur : DF005 et DF125.
– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
– Ratés de combustion cylindre : DF059, DF060, DF061 et DF062.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (mini 75˚)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Contrôler les injecteurs.
Vérifier l'état et la conformité des bougies.
Contrôler les bobines crayon d'allumage.
Vérifier la conformité de l'essence.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA7441.0
17B-40
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF072
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 4" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M4, connecteur C
Bobine 4
Bobine 1
Bobine 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-41
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF073
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGE CYLINDRE 2
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 3" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 2.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 2
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M3, connecteur C
Bobine 3
Bobine 2
Bobine 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-42
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF074
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 3
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 3.
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Bobine 3
Calculateur voie M3, connecteur C
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Bobine 2
Bobine 2
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 3.
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 3
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-43
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
DF075
PRESENT
OU
MEMORISE
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 4
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
17B
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 4.
Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 4.
(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").
Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Bobine 4
Calculateur voie M4, connecteur C
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Bobine 1
Bobine 1
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 4.
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 4
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-44
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF078
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE PAPILLON MOTORISE
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Défaut général de pilotage du papillon motorisé
CONSIGNES
Si les défauts DF095 ou DF096 sont présents, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
La température d'air doit être comprise entre 5
°
C et 105
°
C.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Calculateur voie M4, connecteur B
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B Papillon motorisé
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance électrique du moteur papillon entre les voies M3 et M4 du calculateur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-45
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF079
PRESENT
OU
MEMORISE
ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE
1.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé
2.DEF : Erreur d'apprentissage position repos du papillon motorisé
3.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
4.DEF : Le rappel de position ne fonctionne pas
CONSIGNES
Si les défauts DF078, DF095 ou DF096 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
La température d’air doit être comprise entre 5 ˚C et 105 ˚C.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie M4, connecteur B Papillon motorisé
Calculateur voie G4, connecteur B
Calculateur voie G3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie D3, connecteur B
Papillon motorisé
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-46
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF080
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT DECALEUR ARBRES A CAMES
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Dérive des apprentissages
2.DEF : Incohérence des apprentissages
3.DEF : Erreur de position du décaleur d'arbres à cames
4.DEF : Asservissement du décaleur hors limite
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne décaleur arbre à cames.
Contrôler la résistance de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-47
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF081
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne purge canister de l'absorbeur de vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
JSAA7441.0
17B-48
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF082
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-49
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF083
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-50
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
1.DEF : Perte d'alimentation calculateur
DF084
PRESENT
CONSIGNES
Rien à signaler
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur
PEM voie 2
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais actuateurs est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-51
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF085
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de Commutation connecteur
PEM voie 1
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-52
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF088
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS
1.DEF : Panne du signal cliquetis
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur supérieur à 2500 tr/min.
Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie B3, connecteur B
Calculateur voie B4, connecteur B
Capteur de cliquetis
Capteur de cliquetis
Calculateur voie B2, connecteur B Blindage capteur de cliquetis
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler la conformité des bougies.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-53
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF089
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION
1.DEF : Tension hors tolérance
2.DEF : Incohérence du signal
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
– une coupure du contact et une perte de la communication
– une remise du contact et une entrée en communication
– une temporisation de 10 secondes au ralenti.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H3, connecteur B
Calculateur voie H4, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Capteur de pression collecteur
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-54
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF091
PRESENT
OU
MEMORISE
INFORMATION VITESSE VEHICULE
1.DEF : Erreur de l'information vitesse venant de l'ABS
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle
dynamique de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-55
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF092
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF046, DF082 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène amont
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-56
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF093
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL
CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Si les défauts DF084, DF046 ou DF083 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :
– Un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe motoventilateur et la double boucle de richesse ET056 "ACTIVE".
– Un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (coupure d'injection en phase de décélération).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval
Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-57
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF095
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1
CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence entre piste 1 piste 2 papillon
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 1
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
JSAA7441.0
17B-58
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF096
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2
CC.0 : Court-circuit à la masse
CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie G4, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Potentiomètre papillon piste 2
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
JSAA7441.0
17B-59
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF097
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES
1.DEF : Evénement dent arbre à cames
2.DEF : Mesure du décalage hors plage
CONSIGNES
Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation, le connecteur référencé " PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a certainement un problème au niveau de la cible du capteur arbre
à cames.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-60
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF099
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système boîte de vitesses automatique.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "boîte de vitesses automatique".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-61
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF100
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON TABLEAU DE BORD MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Tableau de bord.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord"
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-62
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF101
PRESENT
OU
MEMORISE
LIAISON CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXE
1.DEF : Défaut liaison CAN
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle
dynamique de conduite.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de
conduite".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-63
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF105
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT MARCHE-ARRET RV/LV
1.DEF : Incohérence bouton marche - arrêt du Régulateur/Limiteur de vitesse
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche-Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse.
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-64
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF106
PRESENT
OU
MEMORISE
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT
1.DEF : Incohérence des données
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.
ATTENTION : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre 88C "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-65
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF109
PRESENT
OU
MEMORISE
RATE DE COMBUSTION MINI CARBURANT
1.DEF : Ratés de combustion en niveau bas de carburant.
2.DEF : Ratés de combustion destructeur en niveau bas de carburant.
CONSIGNES
Si les défauts suivant sont présents ou mémorisés, les traiter en priorités :
– Circuit d’alimentation carburant : DF085, DF026, DF027, DF028 et DF029.
Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir.
Contrôler la conformité de l'essence.
S’il y a un défaut raté de combustion présent ou mémorisé (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF ou 2.DEF), le traiter et ignorer le défaut DF109.
Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :
– Ne plus avoir de défaut électrique
– Avoir des apprentissages faits
– Etre moteur chaud (minimum 75 ˚C)
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 minutes.
S’il n’y a pas de défaut raté de combustion présent ou mémorisé, c’est que l’origine des ratés de combustion
était le faible niveau d’essence.
Effacer le défaut DF109.
APRES
REPARATION
S'assurer que tous les défauts ont été traités.
Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :
– Ne plus avoir de défaut électrique.
– Avoir fait les apprentissages.
– Être moteur chaud (minimum 75
°
C).
– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.
Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.
JSAA7441.0
17B-66
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF110
PRESENT
OU
MEMORISE
CATALYSEUR
1.DEF : Dépassement du seuil EOBD d'émissions des polluants HC
CONSIGNES
Traiter les autres défauts en priorité.
Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.
Remplacer le catalyseur après traitement des causes des ratés de combustion.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés
17B-67
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF125
PRESENT
OU
MEMORISE
APPRENTISSAGE COUPLEMETRE
1.DEF : Apprentissages non réalisés
CONSIGNES
Information :
Le "Couplemètre" est l’analyse de la vitesse du vilebrequin.
Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.
Réinitialisation apprentissage :
Lancer la commande RZ008.
Réalisation de l’apprentissage couplemètre :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.
(*C’est le moment pendant une décélération en pied levé où le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
APRES
REPARATION
Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :
– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-68
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF126
PRESENT
OU
MEMORISE
RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE
1.DEF : Information incohérente ou absente venant de l'UCH
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-69
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF127
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1
1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyé et régulateur de vitesse sur "ON".
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-70
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des défauts
17B
DF128
PRESENT
OU
MEMORISE
CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2
1.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein
CONSIGNES
Si le défaut DF127 est présent, le traiter en priorité.
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyée et régulateur de vitesse sur "ON" avec une vitesse de consigne.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".
Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".
APRES
REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels.
Faire un effacement des défauts mémorisés.
17B-71
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Ordre
1
2
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR071 :
Tension alimentation calculateur
Tension batterie
ET001 :
+ Après contact calculateur
3
4
5
6
Vitesse véhicule
Contact embrayage
Contact frein
BVA
PR089 :
ET040 :
ET039 :
ET063 :
Vitesse véhicule
Pédale d’embrayage
Pédale de frein
Position parc / neutre
Visualisation et Remarques
Diagnostic
11 V < PR071 < 15 V
11 V < ET001 < 15 V
En cas de problème, appliquer le diagnostic PR071
"Tension alimentation calculateur"
Indique la vitesse du véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur
ABS via le réseau multiplexé.
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
TA uniquement.
Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091
"Information véhicule"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET040
"Pédale d’embrayage"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET039
"Pédale de frein"
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF099
"Liaison TA ou
BVR par le réseau multiplexé"
JSAA7441.0
17B-72
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPEUX DU CALCULATEUR (suite)
Ordre Fonction
7
8
9
10
Défauts
ET064 :
ET065 :
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Défaut injection gravité 1
Défaut injection gravité 2
PR105 :
Compteur km voyant défaut OBD allumé
PR106 :
Compteur km voyant défaut allumé
Visualisation et Remarques
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organes
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Diagnostic
SANS
17B-73
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL
Ordre Fonction
1
2
3
4
Régime moteur
Papillon motorisé
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR055 :
PR014 :
ET054 :
Régime moteur
Correction régime de ralenti
Régulation de ralenti
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
0 tr/mn < PR055
< 500 tr/mn
Indique la valeur de correction du régime de ralenti.
PR014 = 0 tr/mn
INACTIVE
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF005 "Circuit capteur régime moteur"
Le régulateur de ralenti effectue l’ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement l’actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s’agit d’un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement).
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation de ralenti"
PR010 :
Consigne régulation ralenti
La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs
électriques.
752 tr/mn < PR010
< 1216 tr/mn
En cas de panne présente ou mémorisée du capteur pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/mn.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation de ralenti"
JSAA7441.0
17B-74
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
5
6
CONSIGNES
Ordre Fonction
Papillon motorisé
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR090 :
Valeur apprentissage régulation ralenti
PR141 :
Correction intégrale régulation ralenti
Visualisation et Remarques
Diagnostic
12% < PR090 < 12% Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à
"apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur
(pare-brise
électrique, climatisation,
GMV, direction assistée) n’est demandé. Il
évolue par conséquent lentement.
Aucune La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs.
JSAA7441.0
17B-75
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)
Ordre Fonction
7
8
9
10
11
Papillon motorisé
Sonde à oxygène
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR091 :
ET055 :
Boucle de richesse par sonde amont
PR138 :
PR144 :
PR143 :
RCO théorique régulation ralenti
Correction richesse
Offset autoadaptatif de richesse
Gain autoadaptatif de richesse
0% < PR091 < 100% Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre
PR091.
Boucle ouverte
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"
Aucune
0 < PR144 < 255
0 < PR143 < 255
En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille autour de 50, entre 0 et
100.
Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.
JSAA7441.0
17B-76
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)
15
16
17
18
Ordre
12
13
14
19
20
21
22
23
Fonction
Injection
Consommation carburant
Pompe à essence
GPL
Pompe à essence
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR101 :
Durée d’injection
PR103 :
Consommation instantanée carburant
ET047 :
Circuit commande pompe à essence
Visualisation et Remarques
0 ms
0 l/h
INACTIF
Diagnostic
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF085
"Circuit commande relais pompe à essence"
ET066 :
GPL en défaut
ET067 :
GPL prêt
ET068 :
Réservoir GPL vide
ET069 :
Fonctionnement en mode GPL
ET070 :
Fonctionnement en mode essence
ET071 :
Transition du mode essence en mode GPL
ET072 :
Transition du mode GPL en mode essence
ET073 :
Conditions de basculement en mode
GPL
AC015 :
Relais pompe à essence
NON
NON
NON
NON
OUI
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
MAUVAISE
On doit entendre fonctionner la pompe à essence
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic AC015
"Relais pompe à essence"
JSAA7441.0
17B-77
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pression circuit d’air
Température d’air
Température d’eau
PR035 :
PR032 :
PR064 :
Pression atmosphérique
Pression admission
Température d’eau
700 mb < PR035
< 1047 mb
121,5 mb < PR035
< 1042,8 mb
PR058 :
Température d’air
-40˚C < PR058 < 120˚C
-40˚C < PR058 < 120˚C
En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR032 "Pression admission"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF002 "Circuit capteur température d’air"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’air"
SANS
Décaleur arbre
à cames
ET083 :
Décaleur arbre à cames en mode dégradé
ET084 :
ET086 :
Décaleur arbre à cames
Commande décaleur arbre à cames
PR093 :
Position mesurée décaleur AAC
NON
ETAT 1 : Pas de décaleur AAC sur (K4J)
ETAT 2 : Décaleur AAC on/off (sur F4R 770)
ETAT 3 : Décaleur AAC continu (sur K4M + 760
BVM, BVA)
Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames
Indique la valeur de décalage mesurée
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF097 "Circuit capteur arbre à cames"
JSAA7441.0
17B-78
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
CONSIGNES
Ordre Fonction
Papillon motorisé
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET085 :
Papillon motorisé en mode dégradé
ET051 :
Apprentissage butées papillon
PR097 :
Valeur apprise butée basse papillon motorisé
PR114 :
Butée basse papillon motorisé
PR113 :
Butée basse papillon après appli. offset
PR096 :
Valeur apprise butée haute papillon motorisé
PR115 :
Butée haute papillon motorisé
ET082 :
Position papillon motorisé
PR118 :
PR119 :
Position papillon motorisé piste 1
Position papillon motorisé piste 2
Visualisation et Remarques
NON
EFFECTUE
5,96% < PR097
< 13,96%
5,96% < PR114
< 13,96%
5,96% < PR113
< 13,96%
PR096 = 87,99%
PR115 = 87,99%
PL = 4%
FERME
PF = 99,02%
PL = 4%
PF = 100%
PR116 :
Consigne position corrigée papillon motorisé
PR111 :
Valeur corrigée position papillon motorisé
PL = 0%
PF = 60%
PL = 0%
PF = 60%
Diagnostic
SANS
Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET082 "Position papillon motorisé"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"
SANS
SANS
JSAA7441.0
17B-79
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)
Ordre
13
14
15
16
17
18
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pédale accélérateur et papillon motorisé
ET075 :
Pied levé pédale et papillon fermé
Pédale accélérateur
PR112 :
Valeur apprise pied levé
PR030 :
Position pédale accélérateur
PR028 :
Position pédale
(piste 1)
PR029 :
Position pédale
(piste 2)
ET081 :
Position pédale accélérateur
17B-80
DETECTE
0% < PR112 < 15,625% Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.
PL = < 15,625%
PF = 100%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082
"Position papillon motorisé".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et DF012 "Tension alimentation n˚1 et n˚2 des capteurs"
PL = 9,96%
PF = 95,01%
PL = 4,98%
PF = 95,01%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis
DF011 "Tension alimentation n˚1 des capteurs"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis
DF012 "Tension alimentation n˚2 des capteurs"
Indique la position de la pédale d’accélérateur
(PL ou PF)
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur"
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)
Ordre Fonction
Papillon motorisé
19
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
AC027 :
Papillon motorisé
Visualisation et Remarques
On doit entendre fonctionner le papillon motorisé
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC027 "Papillon motorisé"
17B-81
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Cible volant moteur
ET089 :
Apprentissage cible volant moteur
Phasage moteur
ET061 :
Reconnaissance cylindre 1
Volant moteur
ET062 :
Signal volant moteur
PR001 :
Avance
Allumage
PR095 :
Correction anticliquetis
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
ET058 :
Raté de combustion sur cylindre 2
Volant moteur
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 4
Visualisation et Remarques
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
0˚V
0˚V
NON
NON
NON
NON
Diagnostic
SANS
JSAA7441.0
17B-82
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Fonction
Sonde à oxygène
Canister
Volant moteur
Canister
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET052 :
Chauffage sonde
O2 amont
Visualisation et Remarques
INACTIF
Diagnostic
ET053 :
PR098 :
PR099 :
Chauffage sonde
O2 aval
Tension sonde à oxygène amont
Tension sonde à oxygène aval
INACTIF
0 V < PR098 < 2,5 V
0 V < PR099 < 2,5 V
ET050 :
Commande purge canister
PR102 :
RCO électrovanne purge canister
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
ET058 :
Raté de combustion sur cylindre 2
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 4
AC017 :
Electrovanne purge canister
INACTIVE
0% < PR102 < 99,61%
NON
NON
NON
NON
On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET052 "Chauffage sonde O2 amont"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET053 "Chauffage sonde O2 aval"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR098 "Tension sonde
à oxygène amont"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR099 "Tension sonde
à oxygène aval"
SANS
SANS
SANS
SANS
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC017 "Electrovanne purge canister"
JSAA7441.0
17B-83
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
Ordre
13
14
Fonction
Sonde à oxygène
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
AC018 :
Chauffage sonde
O2 amont
Visualisation et Remarques
La sonde à oxygène amont doit chauffer
AC019 :
Chauffage sonde
O2 aval
La sonde à oxygène aval doit chauffer
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF082 "Circuit chauffage sonde O2 amont"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF083 "Circuit chauffage sonde O2 aval"
17B-84
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE
Ordre
1
2
3
Fonction
Climatisation
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
ET079 :
Présence climatisation
ET088 :
Demande enclenchement compresseur
ET004 :
Autorisation conditionnemen t d’air
Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection
– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection
L’injection demande à l’UPC
(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.
– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.
Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut. Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante (température eau, charge moteur).
– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.
Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier
(départ en côte, d’un stop...)
– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie
Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
SANS
JSAA7441.0
17B-85
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)
Ordre
4
5
6
7
8
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
Pression fluide réfrigérant
Régime moteur
Papillon motorisé
Température d’eau
PR037 :
Pression fluide réfrigérant
PR055 :
Régime moteur
Indique la vitesse de rotation en tr/mn.
0 tr/mn < PR055 < 500 tr/mn
ET023 :
PR064 :
Demande ralenti accéléré
Température d’eau
2 Bar < PR037 < 27 Bar
Valeur refuge : 0 bar
L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.
– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande
– PRESENTE : L’UCH a formulé de demande
-40˚C < PR064 < 120˚C
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR037 "Pression fluide réfrigérant"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF005 "Circuit capteur régime moteur"
Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’eau"
Vitesse véhicule
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.
300 W
Climatisation
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur
AC
ET014 :
Contrôle du
GMV 1
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du
GM1
GMV
ET015 :
Contrôle du
GMV 2
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du
GM2
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF091 "Information vitesse véhicule"
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET014 "Contrôle
GMV 1"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET015 "Contrôle
GMV 2"
JSAA7441.0
17B-86
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION CHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
Fonction
Température d’eau
RCH
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR064 :
Température d’eau
ET111 :
Nombre de RCH figé
ET112 :
Coupure RCH
Visualisation et Remarques
Diagnostic
-40˚C < PR064 < 120˚C
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’eau"
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité
électrique, besoin de couple...)
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) suite aux besoins véhicule
(disponibilité
électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...)
SANS
SANS
JSAA7441.0
17B-87
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Contact embrayage
Contact frein
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET045 :
Sélecteurs fonction RV/LV sur volant
ET032 :
ET042 :
ET040 :
ET039 :
Désactivation régulateur de vitesse
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Pédale embrayage
Pédale de frein
Visualisation et Remarques Diagnostic
– ACTIF : si appui
– INACTIF : si pas d’appui
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET045
"Sélecteurs fonction
RV/LV sur volant"
– ETAT 1 : Demande antipatinage
– ETAT 2 : Pédale de frein appuyée
– ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse
– ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte
– ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection
– ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide
– ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre
– ETAT 8 : Levier de vitesse point mort
– ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
– ACTIF : si appui
– INACTIF : si pas d’appui
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET042
"Régulateur / limiteur de vitesse"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET040
"Pédale d’embrayage"
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET039
"Pédale de frein"
JSAA7441.0
17B-88
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION DEMARRAGE
Ordre Fonction
Démarrage
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET076 :
Démarrage
1
2
3
Commande relais actuateur
Tension batterie
ET048 :
Commande relais actuateur
PR071 :
Tension alimentation calculateur
Visualisation et Remarques
AUTORISE
ACTIF
11 V < PR071 < 15 V
Diagnostic
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF084 "Circuit commande relais actuateur"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR071 "Tension alimentation calculateur"
17B-89
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION PROTECTION
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Code appris
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET006 :
Code appris
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
Choc détecté
Démarrage
ET077 :
ET076 :
Choc détecté
Démarrage
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Indique si le code antidémarrage si appris par le calculateur.
– OUI : Code appris
– NON : Code non appris par le calculateur d’injection
Indique l’état du système antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH
– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH
NON
AUTORISE
Si NON, contacter votre techline
Si actif, appliquer
"l’aide" associée dans l’outil
Si OUI, couper le contact pendant 10 secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.
JSAA7441.0
17B-90
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
1
2
3
4
5
CONSIGNES
Ordre Fonction
Couple
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR100 :
Déchéance de couple
PR015 :
Couple moteur
PR123 :
Couple moteur estimé volonté conducteur
PR122 :
Couple pris par le convertisseur
T.A.
PR124 :
Couple moteur résistant transmis sur
CAN
Visualisation et Remarques
0 Nm
0 Nm
0 Nm < PR123 < 200 Nm
0 Nm
0 Nm
Diagnostic
En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la
T.A.
17B-91
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR
Ordre
1
2
3
4
5
6
Fonction
Tension batterie
Vitesse véhicule
Contact embrayage
Contact frein
BVA
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR071 :
Tension alimentation calculateur
ET001 :
+ après contact calculateur
PR089 :
Vitesse véhicule
ET040 :
ET039 :
ET063 :
Pédale d’embrayage
Pédale de frein
Position parc / neutre
Visualisation et Remarques
Diagnostic
13 V < PR071 < 15 V
13 V < ET001 < 15 V
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR071 "Tension alimentation calculateur"
Indique la vitesse en véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
– INACTIF : Pédale relâchée
– ACTIF : Pédale appuyée
TA uniquement.
Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF091 "Information vitesse véhicule"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET040 "Pédale d’embrayage"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET039 "Pédale de frein"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF099 "Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé"
JSAA7441.0
17B-92
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
7
8
9
10
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (suite 1)
Ordre Fonction
Défauts
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET064 :
Défaut injection gravité 1
ET065 :
Défaut injection gravité 2
PR105 :
PR106 :
Compteur Km voyant défaut
OBD allumé
Compteur Km voyant défaut allumé
Visualisation et Remarques
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement
Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organe
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé
Diagnostic
SANS
17B-93
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Régime moteur
Papillon motorisé
PR055 :
PR014 :
ET054 :
Régime moteur
Correction régime ralenti
Régulation de ralenti
PR010 :
Consigne régulation ralenti
Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
700 tr/mn < PR055
< 6500 tr/mn
Indique la valeur de correction du régime de ralenti.
0 tr/mn < PR014
< 224 tr/mn
ACTIVE
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF005 "Circuit capteur régime moteur"
Le régulateur de ralenti effectue l’ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement l’actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s’agit d’un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement)
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation ralenti"
La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs
électriques.
752 tr/mn < PR010
< 1216 tr/mn
En cas de panne présente ou mémorisée du capteur de pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/mn.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET054 "Régulation ralenti"
JSAA7441.0
17B-94
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)
Ordre
5
6
7
Fonction
Papillon motorisé
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR090 :
Valeur apprentissage régulation ralenti
PR141 :
Correction intégrale régulation garenti
PR091 :
RCO théorique régulation ralenti
Visualisation et Remarques
-12% < PR090 < 12%
Diagnostic
4,7% < PR141 < 32%
5% < PR091 < 50%
Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti.
Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur
(pare-brise électrique, climatisation, GMV, direction assistée) n’est demandé. Il évolue par conséquent lentement.
La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs
Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre
PR091.
JSAA7441.0
17B-95
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)
Ordre
8
9
10
11
12
13
14
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET055 :
Boucle de richesse par sonde amont
Visualisation et Remarques
Boucle ouverte
Diagnostic
Sonde à oxygène
PR138 :
Correction richesse
0% < PR138 < 100%
Injection
PR144 :
Offset autoadaptatif de richesse
PR143 :
Gain autoadaptatif de richesse
PR101 :
Durée d’injection
0 < PR144 < 255
0 < PR143 < 255
0 ms < PR101
< 20000 ms
0 l/h < PR103 < 50 l/h
Consommation carburant
Pompe à essence
PR103 :
Consommation instantanée carburant
ET047 :
Circuit commande pompe à essence
ACTIF
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"
En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille alors autour de 50.
Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF085 "Circuit commande relais pompe à essence"
JSAA7441.0
17B-96
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)
Ordre
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Fonction
GPL
Pompe à essence
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
ET066 :
GPL en défaut
ET067 :
GPL prêt
ET068 :
Réservoir GPL vide
ET069 :
Fonctionnement en mode GPL
ET070 :
Fonctionnement en mode essence
ET071 :
Transition du mode essence en mode GPL
ET072 :
Transition du mode GPL en mode essence
ET073 :
Conditions de basculement en mode GPL
AC015 :
Relais pompe à essence
NON
NON
NON
NON
OUI
NON EFFECTUE
NON EFFECTUE
MAUVAISE
SANS
On doit entendre fonctionner la pompe à essence
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC015 "Relais pompe à essence"
JSAA7441.0
17B-97
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CIRCUIT AIR (SURAL / ADMIS)
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Pression circuit d’air
Température d’air
Température d’eau
PR035 :
Pression
PR058 :
PR064 :
atmosphérique
PR032 :
Pression admission
Température d’air
Température d’eau
700 mb < PR035
< 1047 mb
114,1 mb < PR035
< 695 mb
-40˚C < PR058 < 120˚C
75˚C < PR058 < 120˚C
En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le
PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR032 "Pression admission"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF002 "Circuit capteur température d’air"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’air"
Décaleur arbre
à cames
ET083 :
Décaleur arbre à cames en mode dégradé
ET084 :
Décaleur arbre à cames
ET086 :
PR093 :
Commande décaleur arbre à cames
Position mesurée décaleur AAC
NON
– ETAT 1 : Pas de décaleur AAC (sur
K4J)
– ETAT 2 : Décaleur
AAC on/off (sur
F4R 770)
– ETAT 3 : Décaleur
AAC continu (sur K4M
+ 760 BVM, BVA)
Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames
Indique la valeur de décalage mesurée
SANS
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF097 "Circuit capteur arbre à cames"
JSAA7441.0
17B-98
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CONSIGNES
Ordre Fonction
Papillon motorisé
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET085 :
Papillon motorisé en mode dégradé
ET051 :
Apprentissage butées papillon
PR097 :
Valeur apprise butée basse papillon motorisé
PR114 :
Butée basse papillon motorisé
PR113 :
Butée basse papillon après application offset
PR096 :
Valeur apprise butée haute papillon motorisé
PR115 :
Butée haute papillon motorisé
ET082 :
Position papillon motorisé
Visualisation et Remarques
NON
EFFECTUE
5,96% < PR097
< 13,96%
5,96% < PR114
< 13,96%
5,96% < PR113
< 13,96%
PR096 = 87,99%
PR115 = 87,99%
FERME
Diagnostic
SANS
Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.
PR118 :
PR119 :
PR116 :
Position papillon motorisé piste 1
Position papillon motorisé piste 2
Consigne position corrigée papillon motorisé
PL = 4%
PF = 99,02%
PL = 4%
PF = 100%
PL = 0%
PF = 83%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET082 "Position papillon motorisé"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"
SANS
JSAA7441.0
17B-99
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)
Ordre
12
13
14
15
16
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
Papillon motorisé
Pédale accélérateur et papillon motorisé
PR111 :
Valeur position corrigée papillon motorisé
ET075 :
Pied levé pédale et papillon fermé
Pédale accélérateur
PR112 :
PR030 :
PR028 :
Valeur apprise pied levé
Position pédale accélérateur
Position pédale
(piste 1)
PL = 0%
PF = 83% SANS
DETECTE
0% < PR112 < 15,625%
PL = 0%
PF = 100%
PL = 9,96%
PF = 95,01%
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082
"Position papillon motorisé".
Lancer la commande
RZ005
"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et
DF012 "Tension alimentation n˚1 et 2 des capteurs".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis
DF011 "Tension alimentation n˚1 des capteurs".
JSAA7441.0
17B-100
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)
Ordre
17
18
19
Fonction
Pédale accélérateur
Papillon motorisé
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques
Diagnostic
PR029 :
ET081 :
Position pédale
(piste 2)
Position pédale accélérateur
AC027 :
Papillon motorisé
PL = 4,98%
PF = 95,01%
Indique la position de la pédale d’accélérateur
(PL ou PF)
On doit entendre fonctionner le papillon motorisé
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis
DF012 "Tension alimentation n˚2 des capteurs".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR030 "Position pédale accélérateur".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC027 "Papillon motorisé".
17B-101
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Fonction
Cible volant moteur
Phasage moteur
Volant moteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET089 :
Apprentissage cible volant moteur
ET061 :
Reconnaissance cylindre 1
ET062 :
Signal volant moteur
Visualisation et Remarques
EFFECTUE
EFFECTUE
DETECTE
Diagnostic
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET061
"Reconnaissance cylindre 1".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET062 "Signal volant moteur".
Allumage
Volant moteur
PR001 :
Avance
PR095 :
Correction anticliquetis
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
ET058 :
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 2
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
Raté de combustion sur cylindre 4
0˚ V < PR101 < 10˚ V
0˚ V < PR095 < 8˚ V
NON
NON
NON
NON
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET062 "Raté de combustion sur cylindre 4".
JSAA7441.0
17B-102
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD
Ordre
1
2
3
4
6
7
8
9
Fonction
Sonde à oxygène
Canister
Volant moteur
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET052 :
ET053 :
ET058 :
Chauffage sonde
O2 amont
Chauffage sonde
O2 aval
Raté de combustion sur cylindre 2
Visualisation et Remarques
INACTIF
INACTIF
PR098 :
Tension sonde à oxygène amont
0˚ V < PR098 < 2,5 V
PR099 :
Tension sonde à oxygène aval
ET050 :
Commande purge canister
PR102 :
RCO
électrovanne purge canister
ET057 :
Raté de combustion sur cylindre 1
0 V < PR099 < 2,5 V
INACTIVE
0% < PR102 < 99,61%
NON
NON
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET052 "Chauffage sonde O2 amont".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET053 "Chauffage sonde O2 aval".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR098 "Tension sonde
à oxygène amont".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR099 "Tension sonde
à oxygène aval".
SANS
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2".
JSAA7441.0
17B-103
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)
Ordre
10
11
12
13
14
Fonction
Canister
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET059 :
Raté de combustion sur cylindre 3
Volant moteur
ET060 :
Raté de combustion sur cylindre 4
Visualisation et Remarques
NON
NON
AC017 :
Electrovanne purge canister
AC018 :
Chauffage sonde
O2 amont
On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister
La sonde à oxygène amont doit chauffer
Sonde oxygène
AC019 :
Chauffage sonde
O2 aval
La sonde à oxygène aval doit chauffer
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
AC017 "Electrovanne purge canister".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF082 "Circuit chauffage sonde O2 amont".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF083 "Circuit chauffage sonde O2 aval".
17B-104
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
Climatisation
ET079 :
ET088 :
Présence climatisation
Demande enclenchement compresseur
ET004 :
Autorisation conditionnement d’air
Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.
– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.
– NON : La climatisation n’est détectée par le calculateur d’injection.
L’injection demande à l’UPC
(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.
– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes
BVA, UPC, UCH.
L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.
Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut.
Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température eau, charge moteur...).
– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.
Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.
– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier
(départ en côte, d’un stop...)
– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.
Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.
SANS
JSAA7441.0
17B-105
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)
Ordre
4
5
6
7
8
9
10
11
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Visualisation et Remarques Diagnostic
Pression fluide réfrigérant
Régime moteur
Papillon motorisé
Température d’eau
PR037 :
PR055 :
ET023 :
PR064 :
Pression fluide réfrigérant
Régime moteur
Demande ralenti accéléré
Température d’eau
2 Bar < PR037 < 27 Bar
Valeur refuge : 0 Bar
Indique la vitesse de rotation en tr/mn.
700 tr/m < PR055 <
6500 tr/mn
L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.
– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande.
– PRESENTE : L’UCH a formulé une demande.
75˚C < PR064 < 120˚C
Vitesse véhicule
PR089 :
Vitesse véhicule
Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.
300W < PR125 < 3000W
Climatisation
PR125 :
Puissance absorbée par le compresseur AC
ET014 :
Contrôle du
GMV 1
GMV
ET015 :
Contrôle du
GMV 2
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 1.
Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 2.
En cas de problème, appliquer le diagnostic PR037
"Pression fluide réfrigérant".
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF005
"Circuit capteur régime moteur".
Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH.
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF001
"Circuit capteur température d’eau".
En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091
"Information vitesse véhicule".
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic ET014
"Contrôle GMV".
JSAA7441.0
17B-106
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION CHAUFFAGE
Ordre
1
2
3
Fonction
Température d’eau
RCH
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR064 :
Température d’eau
Visualisation et Remarques
75˚C < PR064 < 120˚C
Diagnostic
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF001 "Circuit capteur température d’eau".
ET111 :
Nombre de RCH figé
ET112 :
Coupure RCH
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle
(RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité
électrique, besoin de couple...).
Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle
(RCH) suite aux besoins véhicule (disponibilité
électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...).
SANS
SANS
JSAA7441.0
17B-107
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION REGULATION / LIMITEUR DE VITESSE
Ordre
1
2
3
4
5
Fonction
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Contact embrayage
Contact frein
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
ET045 :
Sélecteurs fonction RV/LV sur volant
ET032 :
ET042 :
ET040 :
ET039 :
Désactivation régulateur de vitesse
Régulateur /
Limiteur de vitesse
Pédale embrayage
Pédale de frein
Visualisation et Remarques Diagnostic
ACTIF : si appui
INACTIF : si pas d’appui
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET045 "Sélecteurs fonction RV/LV sur volant".
ETAT 1 : Demande antipatinage
ETAT 2 : Pédale de frein appuyée
ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse
ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte
ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection
ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide
ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre
ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort
ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule
ACTIF : si appui
INACTIF : si pas d’appui
SANS
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET042 "Régulateur /
Limiteur de vitesse".
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.
INACTIF : Pédale relâchée
ACTIF : Pédale appuyée
Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.
INACTIF : Pédale relâchée
ACTIF : Pédale appuyée
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET040 "Pédale d’embrayage".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
ET039 "Pédale de frein".
JSAA7441.0
17B-108
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION DEMARRAGE
Ordre
1
2
3
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Démarrage
ET076 :
Démarrage
Commande relais actuateur
ET048 :
Commande relais actuateur
Tension batterie
PR071 :
Tension alimentation calculateur
Visualisation et Remarques
AUTORISE
ACTIF
13 V < PR071 < 15 V
Diagnostic
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.
En cas de problème, appliquer le diagnostic
DF084 "Circuit commande relais actuateur".
En cas de problème, appliquer le diagnostic
PR071 "Tension alimentation calculateur".
17B-109
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION PROTECTION
Ordre
1
2
3
4
Fonction
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
Code appris
ET006 :
Code appris
Antidémarrage
ET003 :
Antidémarrage
Choc détecté
Démarrage
ET077 :
ET076 :
Choc détecté
Démarrage
Visualisation et Remarques Diagnostic
Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur.
– OUI : Code appris
– NON : Code non appris par le calculateur d’injection.
Indique l’état du système antidémarrage.
– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH
– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH.
NON
AUTORISE
Si NON, contacter votre techline.
Si actif, appliquer
"l’aide" associée dans l’outil.
Si OUI, couper le contact pendant 10s puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.
L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.
JSAA7441.0
17B-110
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Contrôle de conformité
17B
CONSIGNES
N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.
Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.
Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.
SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE
1
2
3
Ordre Fonction
4
5
Couple
Paramètre ou Etat contrôlé ou Action
PR100 :
Déchéance de couple
PR015 :
Couple moteur
PR123 :
Couple moteur estimé volonté conducteur
PR122 :
Couple pris par le convertisseur
T.A.
PR124 :
Couple moteur résistant transmis sur
CAN
Visualisation et Remarques
0Nm
-50 Nm < PR015 < 200 Nm
0 Nm < PR123 < 200 Nm
0 Nm
0 Nm
Diagnostic
En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la T.A.
17B-111
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
CONTROLE DU GMV 1
ET014
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".
17B
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-112
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
CONTROLE DU GMV 2
ET015
17B
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-113
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
PEDALE DE FREIN
ET039
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur du contacteur pédale de frein
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-114
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
PEDALE D'EMBRAYAGE
ET040
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier.
Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur du contacteur pédale d'embrayage
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie C4, connecteur A Contacteur pédale d'embrayage
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-115
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE
ET042
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur marche - arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse
(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-116
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT
ET045
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes
"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant).
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant
Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant
(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-117
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
CHAUFFAGE SONDE O
2
AMONT
ET052
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont
(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-118
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
CHAUFFAGE SONDE O
2
AVAL
ET053
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-119
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
REGULATION DE RALENTI
ET054
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier les paramètres PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.
Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.
LE RALENTI
EST TROP BAS
LE RALENTI
EST TROP
HAUT
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).
Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),
– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-120
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT
ET055
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont
Calculateur voie B1, connecteur C
Calculateur voie L2, connecteur C
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Sonde à oxygène amont
Sonde à oxygène amont
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
(Suite page suivante).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-121
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
17B
ET055
SUITE
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.
Si le ralenti est instable, vérifier :
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-122
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
RECONNAISSANCE CYLINDRE 1
ET061
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames
Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, remplacer le capteur arbre à cames.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-123
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
SIGNAL VOLANT MOTEUR
ET062
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les apprentissages cible volant moteur.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.
Contrôler l'état du câble.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie E4, connecteur B Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B Capteur régime moteur
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant.
Si le capteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage signal volant moteur.
Méthode de réinitialisation de l’apprentissage signal volant moteur :
Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération jusqu’au réattelage* moteur.
Effectuer l’opération deux fois de suite.
(*C’est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)
Si le problème n’est pas résolu, vérifier la propreté et l’état du volant moteur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-124
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des états
POSITION PAPILLON MOTORISE
ET082
17B
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l’absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Calculateur voie M4, connecteur B
Calculateur voie G4, connecteur B
Calculateur voie G3, connecteur B
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie G2, connecteur B
Calculateur voie D3, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 2
Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-125
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR
PR030
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H3, connecteur A
Calculateur voie G2, connecteur A
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
Calculateur voie H2, connecteur A
Calculateur voie F4, connecteur A
Calculateur voie F2, connecteur A
Calculateur voie F3, connecteur A
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
Potentiomètre pédale
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.
17B
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-126
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PRESSION ADMISSION
PR032
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie H2, connecteur B
Calculateur voie H3, connecteur B
Capteur de pression collecteur
Capteur de pression collecteur
Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression collecteur
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.
Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :
L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-127
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PRESSION FLUIDE REFRIGERANT
PR037
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie J2, connecteur B
Calculateur voie J3, connecteur B
Calculateur voie K2, connecteur B
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
Capteur fluide réfrigérant
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.
Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (consulter le Manuel de Réparation).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-128
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR
PR071
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Sans consommateur.
Sous contact
Au ralenti
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est minimum :
Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Si la tension est maximum :
Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le
Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-129
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
CONSIGNE RCO DECALEUR ARBRE A CAMES
PR094
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Si incohérence PR093 "Position mesurée décaleur arbre à cames", le traiter en priorité.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.
Contrôler la résistance de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.
Si la panne n’est toujours pas résolue, il y a certainement un problème mécanique sur le système décaleur arbre à cames.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-130
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
CORRECTION ANTICLIQUETIS
PR095
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.
Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.
Contrôler l'état et la conformité des bougies.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie B3, connecteur B Capteur de cliquetis
Calculateur voie B4, connecteur B
Calculateur voie B2, connecteur B
Capteur de cliquetis
Blindage capteur de cliquetis
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-131
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION SONDE A OXYGENE AMONT
PR098
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie C1, connecteur C
Calculateur voie B1, connecteur C
Sonde à oxygène amont
Sonde à oxygène amont
(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.
Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'état et la conformité des bougies,
– que le catalyseur ne soit pas bouché,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,
– la pression d'essence et le débit.
(Suite page suivante)
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-132
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PR098
SUITE
Si le ralenti est instable, vérifier :
– le calage de la distribution,
– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),
– les compressions des cylindres.
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-133
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
TENSION SONDE A OXYGENE AVAL
PR099
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval
Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur).
Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.
Changer la sonde à oxygène aval.
Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.
Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.
Démonter le catalyseur.
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :
– déformation (choc),
– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),
– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),
– fuite d'injecteur ,
– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),
– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).
(Suite page suivante).
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-134
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PR099
SUITE
Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.
Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-135
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
RELAIS POMPE A ESSENCE
AC015
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
SI LE RELAIS
NE CLAQUE
PAS
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.
Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de
Commutation PEM voie 1
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de
Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de
Commutation et n'est pas démontable).
Contacter la Techline.
SI LA POMPE
NE TOURNE
PAS
APRES
REPARATION
Déconnecter la pompe à essence.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur pompe à essence
(Voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant)
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPH2,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPH2 voie 5 Connecteur pompe à essence
Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de commutation.
Contacter la Techline.
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant).
Remettre en état si nécessaire.
Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-136
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
ELECTROVANNE PURGE CANISTER
AC017
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
– vérifier la propreté et l'état de la connectique,
– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
Rebrancher le connecteur Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Contacter la Techline.
Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence
(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.
APRES
REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
17B-137
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Interprétation des paramètres
17B
PAPILLON MOTORISE
AC027
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l’état du boîtier papillon et de sa connectique.
Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Brancher le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
Calculateur voie M3, connecteur B
Calculateur voie M4, connecteur B
Calculateur voie G4, connecteur B
Calculateur voie G3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Papillon motorisé
Potentiomètre papillon piste 1
Potentiomètre papillon piste 1
Calculateur voie D3, connecteur B
Calculateur voie G2, connecteur B
Potentiomètre papillon piste 2
Potentiomètre papillon piste 2
(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").
Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.
Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon.
APRES
REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages
("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
JSAA7441.0
17B-138
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4J
Température ambiante ~ 20
°°°°
C :
Injecteurs 14,5
Ω ±±±±
5 %
Moteur boîtier papillon
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
1,6
Ω ±±±±
10 %
25
Ω ±±±±
20 %
Bobines crayon
Capteur signal volant
Chauffage sonde à oxygène amont
Chauffage sonde à oxygène aval
Primaire : 0,5
Ω
Secondaire : 10,7 k
Ω
±±±±
5 %
±±±±
15 %
230
Ω ±±±±
20 %
9
Ω ±±±±
10 %
9
Ω ±±±±
10 %
17B-139
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4M
Température ambiante ~ 20
°°°°
C :
Injecteurs 14,5
Ω ±±±±
5 %
Moteur boîtier papillon
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
Electrovanne décaleur arbre à cames
2,2
Ω ±±±±
10 %
25
Ω ±±±±
20 %
7,2
Ω ±±±±
10 %
Bobines crayon
Capteur signal volant
Chauffage sonde à oxygène amont
Chauffage sonde à oxygène aval
Primaire : 0,5
Ω
Secondaire : 10,7 k
Ω
±±±±
5 %
±±±±
15 %
230
Ω ±±±±
20 %
9
Ω ±±±±
10 %
9
Ω ±±±±
10 %
17B-140
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
17B
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR F4R
Température ambiante ~ 20
°°°°
C :
Injecteurs 14,5
Ω ±±±±
5 %
Moteur boîtier papillon
Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence
Electrovanne décaleur arbre à cames
2,3
Ω ±±±±
10 %
25
Ω ±±±±
20 %
7,2
Ω ±±±±
10 %
Bobines crayon
Capteur signal volant
Chauffage sonde à oxygène amont
Chauffage sonde à oxygène aval
Primaire : 0,5
Ω
Secondaire : 10,7 k
Ω
±±±±
5 %
±±±±
15 %
230
Ω ±±±±
20 %
9
Ω ±±±±
10 %
9
Ω ±±±±
10 %
17B-141
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
17B
MOTEURS K4J - K4M - F4R
Valeurs des composants à résistance électrique variable :
CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR
DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B
Température en
°°°°
C
Résistance électrique en
Ω
- 40
49930
±
15 %
- 10
9540
±
10 %
25
50
80
2050
±
6 %
810
±
6 %
309
±
6 %
110
120
135
±
6 %
105
±
6 %
CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU
SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867
Température en
°°°°
C
Résistance électrique en
Ω
- 40
75780
±
10 %
- 10
12460
±
10 %
25
50
80
2250
±
5 %
810
±
5 %
283
±
5 %
110
120
115
±
5 %
88
±
5 %
17B-142
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
Prise diagnostic véhicule
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Aide
1
+ Après contact
9
2
10
3
11
17B
4
Masse châssis
5
Masse
électronique
6
Can H
7
K
12 13 14
Can L
15
L
8
16
+ Batterie
17B-143
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
17B
CONSIGNES
Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR
LE MOTEUR NE DEMARRE PAS
PROBLEMES DE RALENTI
PROBLEMES EN ROULAGE
ALP 1
ALP 2
ALP 3
ALP 4
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
17B-144
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
ALP 1
INJECTION ESSENCE
17B
Pas de communication avec le calculateur
CONSIGNES
Rien à signaler.
Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.
Vérifier que le voyant vert de la sonde s'allume.
Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de
l'outil de diagnostic CLIP".
Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur
véhicule".
CONTROLE DE
L'OUTIL DE
DIAGNOSTIC
"CLIP"
Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le véhicule.
Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et l'état de la connectique.
Contrôler la connectique de la sonde.
Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté de la connectique.
Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".
Si le problème persiste, contacter la Techline.
CONTROLE
SUR VEHICULE
Contrôler la tension électrique de la batterie.
Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l’Unité de Protection et de
Commutation.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la carrosserie.
Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection avec la carrosserie.
Contrôler le fusible 30 A d'alimentation générale de l’Unité de Protection et de
Commutation ainsi que l’état et la propreté des contacts (consulter le diagnostic
Unité de Protection et de Commutation).
Contrôler le fusible 5 A d’alimentation après contact du calculateur d’injection ainsi que l’état et la propreté des contacts.
(Suite page suivante.)
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-145
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 1
SUITE 1
CONTROLE
SUR VEHICULE
(SUITE)
Prendre le "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies suivantes (voir schéma dans le chapitre "Aide") :
Voie 1 + Après contact
Voie 16
Voie 4 et 5
+ Batterie
Masse
Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.
Vérifier la propreté et l’état de la connectique du calculateur.
Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication
"CAN" :
Calculateur d’injection voie A4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 6
Calculateur d’injection voie A3, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 14
Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" :
Calculateur d’injection voie B4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 7
Débrancher la cosse de liaison Masse calculateur de la borne négative de la batterie.
Contrôler la continuité et l’isolement des voies suivantes :
Calculateur d’injection voie L1, connecteur C
Calculateur d’injection voie M1, connecteur C
Calculateur d’injection voie M1, connecteur B
Calculateur d’injection voie L1, connecteur B
Cosse de masse
Cosse de masse
Cosse de masse
Cosse de masse
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
17B-146
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 1
SUITE 2
CONTROLE
SUR VEHICULE
(SUITE)
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEM" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier l’isolement et la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de
Commutation connecteur PEM voie 2
(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de
Commutation connecteur
PPM1 voie 1
Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEH" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.
Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :
Calculateur voie D1, connecteur A Unité de Protection et de
Commutation connecteur PEH voie 1
Si le problème n’est pas résolu, contacter la Techline.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
17B-147
JSAA7441.0
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 2 Le moteur ne démarre pas
CONSIGNES
Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage.
Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.
Contrôler l'état de la batterie.
Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.
Vérifier les bonnes connexions du démarreur.
Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-148
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 3 Problèmes de ralenti
CONSIGNES
Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.
Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-149
SAGEM 3000
N
°
Programme : A7
N
°
Vdiag : 44
INJECTION ESSENCE
Diagnostic - Arbre de localisation de pannes
17B
ALP 4 Problèmes en roulage
CONSIGNES
Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.
(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).
IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon
Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.
Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.
Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.
Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.
Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.
Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l’étanchéité de la ligne d’admission, du papillon jusqu’à la culasse.
Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu’il n’y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.
Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier que le carburant soit bien adapté.
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.
Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.
Vérifier le calage de la distribution.
Vérifier les compressions du moteur.
Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.
APRES
REPARATION
Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.
JSAA7441.0
17B-150
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