Renault SCENIC II Injection EDC16 Manuel utilisateur

Moteur et périphériques

INJECTION DIESEL

INJECTION ESSENCE

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 220

JUIN 2003 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document.

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.

Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

© RENAULT 2003

La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.

Moteur et périphériques

Pages

13B

INJECTION DIESEL

Injection Diesel Directe Common rail

N

°°°°

Programme : BE88 - N

°°°°

Vdiag : 04

Préliminaires

Fiche diagnostic

13B K9-1

13B K9-9

Fonctionnement système 13B K9-11

Affectations des voies calculateur 13B K9-17

Remplacement organe 13B K9-20

Configurations - apprentissages 13B K9-21

Tableau récapitulatif des défauts 13B K9-22

Interprétation des défauts

Contrôle de conformité

13B K9-24

13B K9-69

Tableau récapitulatif des états et paramètres

Interprétation des états

13B K9-105

13B K9-107

Interprétation des paramètres 13B K9-113

Traitement des modes commandes

Test

Effets client

13B K9-115

13B K9-116

13B K9-130

Arbre de localisation de pannes 13B K9-132

Injection EDC16

N

°°°°

Programme : 9X - N

°°°°

Vdiag : 44 et 48

Préliminaires

Fiche diagnostic

Fonctionnement système

Affectation des voies

13B F9-1

13B F9-7

13B F9-9

13B F9-16

Remplacement organes 13B F9-18

Configurations - apprentissages 13B F9-19

Tableau récapitulatif des défauts 13B F9-20

Interprétation des défauts 13B F9-22

Contrôle de conformité 13B F9-92

Tableau récapitulatif des états 13B F9-126

Interprétation des états 13B F9-127

Tableau récapitulatif des paramètres 13B F9-149

Interprétation des paramètres 13B F9-151

Interprétation des commandes 13B F9-160

Effets clients 13B F9-167

Arbre de localisation de pannes 13B F9-168

Sommaire

Pages

17B

INJECTION ESSENCE

Injection Sagem 3000

N

°°°°

Programme : A7 - N

°°°°

Vdiag : 44

Préliminaire

Fiche diagnostic

17B-1

17B-4

Fonctionnement système 17B-7

Affectation des voies calculateur 17B-10

Remplacement des organes 17B-12

Configurations et apprentissages 17B-13

Tableau récapitulatif des défauts 17B-14

Interprétation des défauts

Contrôle de conformité

Interprétation des états

Interprétation des paramètres

17B-16

17B-72

17B-108

17B-124

Aide

Effets client

17B-140

17B-145

Arbre de localisation de pannes 17B-146

113B

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

13B

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur toutes les unités centrales électroniques correspondant aux caractéristiques suivantes :

Véhicule(s) : SCENIC II

Fonction concernée : Injection diesel directe

common rail K9 DELPHI (DDCR)

Nom du calculateur : INJECTION DDCR

N

°

de programme : BE88

N

°

VDIAG : 44

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation

Méthodes de diagnostic (ce présent document) :

– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),

Dialogys.

Schémas électriques :

– Visu-Schéma (cédérom), papier.

Type outils de diagnostic :

– CLIP

Type outillage indispensable :

Outillage spécialisé indispensable

Elé. 1590

Multimètre

Bornier calculateur 112 voies

13B K9-1

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).

Procéder comme suit :

– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),

– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton "start" hors conditions de démarrage,

– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Nota :

Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l'allumage des feux de croisement.

Leur diagnostic ne sera donc possible qu'après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et allumage des feux de croisement.

Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :

– débrancher l'outil de diagnostic,

– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton "start",

– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,

– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc ...),

– la résistance de l'élément détecté défectueux,

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,

– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-2

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par

effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.

13B K9-3

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Vérifier charge batterie et bon état fusibles

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

Imprimer la fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note

Technique)

Brancher CLIP

13B

Dialogue avec

Unité Centrale

Électronique ?

oui

Lecture des défauts non non

Existence de défauts oui

Traitement des défauts présents

Traitement des défauts mémorisés

Le symptôme persiste oui non

Panne résolue

Voir ALP 1

13B K9-4

Contrôle de conformité

Le symptôme persiste non

Panne résolue

Utiliser les ALP (Arbres de

Localisation de Panne)

Le symptôme persiste non

Panne résolue

Contacter la Techline avec la Fiche diagnostic remplie

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

ATTENTION !

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION

Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QU'UN

DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.

Cette fiche vous sera systématiquement demandée :

– Lors des demandes d'assistance technique à la techline.

– Pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire.

– Pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tous dégâts matériels ou humains :

– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.

– Utiliser les outils adéquats.

7. CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION

Risques liés à la pollution

Le système est très sensible à la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont : l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur, le grippage ou la non

étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune propreté signifie qu'aucune impureté

(particules de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-5

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

7. CONSIGNES DE PROPRETE (SUITE)

IMPORTANT

Avant toute intervention sur le système d’injection, s’assurer que la pression dans celui-ci est proche de 0 bar.

Quels sont les éléments qui polluent ?

Les éléments qui polluent sont :

– les copeaux métalliques ou plastiques,

– la peinture,

– les fibres : de cartons, de pinceau, de papier, de vêtement, de chiffon.

– les corps étrangers tels que les cheveux,

– l'air ambiant,

– etc ...

ATTENTION

Il est impossible de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique.

De plus, l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électrique.

Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d'injection

S'assurer qu'on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pièces de

Rechange référence 77 01 206 804). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent

être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés.

S'assurer qu'on possède des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.

S'assurer qu'on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (référence 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

13B K9-6

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

7. CONSIGNES DE PROPRETE (SUITE)

Consignes à respecter avant toute ouverture du circuit de carburant

Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer à l'aide du pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du système d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.

Consignes à respecter pendant l'intervention

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la réouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un vecteur de pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer dans le système des impuretés.

En cas de remplacement d'un élément, ne sortir l’élément neuf de son emballage que lors de sa mise en place sur le véhicule.

13B K9-7

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

8. LEXIQUE DES ABREVIATIONS

12 Volts APC : 12 Volts Après Contact.

12 Volts AVC : 12 Volts Avant Contact.

ABS : Antiblocage des roues.

BVA : Boîte de Vitesses Automatique.

C2I : Correction Individuelle de l'Injecteur.

CAN : Controller Area Network.

COSLAD : COntrôle en Site des LAmpes à Décharge (Lampes au xénon).

EGR : Recyclage des Gaz d'Echappement.

ESP : Contrôle dynamique de conduite.

GMV : Groupe Moto-Ventilateur.

PMH : Point Mort Haut.

PMB : Point Mort Bas.

POWER LATCH : Phase d'alimentation maintenue.

RCH : Résistance de Chauffage Habitacle.

UCH : Unité Centrale Habitacle.

UPC : Unité de Protection et de Commutation.

VIN : Vehicle Identification Number.

13B

13B K9-8

K9K044 X 84 1.0

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

Liste des pièces sous surveillance : Calculateur

●

Identification administrative

Page 1 / 2

Date

Fiche documentée par

VIN

Moteur

Outil de diagnostic

Version de mise à jour

●

Ressenti client

CLIP

2 0

579

586

573

569

Autre

Ne démarre pas - panne

Démarrage difficile

Manque de puissance

Démarrage difficile

Vos précisions :

570

572

Calage - mauvais démarrage

à froid

Ralenti - régime instable

520 Bruit anormal, vibrations

●

Conditions d'apparition du ressenti client

571

574

576

Calage - mauvais démarrage à chaud

A coups - trous

Fumées - odeur d'échappement

001

002

003

004

A froid

A chaud

A l'arrêt

Par intermittence

Vos précisions :

005

006

007

En roulant

Au passage des vitesses

En accélération

008

009

010

En décélération

Panne soudaine

Dégradation progressive

Autre

●

Documentation utilisée pour le diagnostic

Méthode diagnostic utilisée

Type de manuel diagnostic :

N

°

du manuel de diagnostic :

Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté

Schéma électrique utilisé

N

°

de la Note Technique Schéma

Electrique :

Autres documentations

Intitulé et / ou référence :

FD 01

Fiche Diagnostic

page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

●

Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système

Référence pièce 1

Référence pièce 2

Référence pièce 3

Référence pièce 4

Référence pièce 5

A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :

Référence calculateur

Numéro de fournisseur

Numéro programme

Version logiciel

N

°

calibration

VDIAG

●

Défauts relevés sur l'outil de diagnostic

N

°°°°

défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut

●

Contexte défaut lors de son apparition

N

°°°°

état ou paramètre Intitulé du paramètre

Page 2 / 2

Caractérisation

Valeur Unité

●

Informations spécifiques au système

Description :

●

Informations complémentaires

Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?

Quelles autres pièces ont été remplacées ?

Autres fonctions défaillantes ?

Vos précisions :

FD 01

Fiche Diagnostic

page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

13B

Le système d'injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant déterminé.

DESCRIPTIF

Calculateur 112 voies de marque DELPHI et de type "DDCR".

Le système se compose :

– d'une poire d'amorçage sur le circuit basse pression,

– d'un filtre à gazole,

– d'une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),

– d'un régulateur de pression fixé à la pompe,

– d'une rampe d'injection,

– d'un capteur de pression solidaire de la rampe,

– de quatre injecteurs électromagnétiques,

– d'une sonde de température de gazole,

– d'une sonde de température d'eau,

– d'un capteur de référence cylindre,

– d'un capteur de régime moteur,

– d'un accéléromètre,

– d'une électrovanne de recirculation des gaz d'échappement,

– d'un potentiomètre de pédale d'accélérateur,

– d'un capteur de pression atmosphérique,

– et d'un calculateur.

Le système d'injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).

Ce système d'injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d'abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir dès les bas régimes, un couple moteur important.

La pompe haute pression génère la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. L'actuateur situé sur la pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe alimente chaque injecteur par un tuyau d'acier.

13B K9-11

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

Le calculateur :

– détermine la valeur de pression d'injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression située sur la rampe,

– détermine le temps d'injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut commencer l'injection,

– pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.

Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

– de la durée de pilotage de l'injecteur,

– de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,

– de la course de l'aiguille (déterminée par une constante pour un type d'injecteur),

– du débit hydraulique nominal de l'injecteur (unique à chaque injecteur),

– de la pression de rampe haute pression régulée par le calculateur.

Le calculateur gère :

– la régulation du ralenti,

– le débit de gaz d'échappement réinjecté à l'admission,

– le contrôle de l'alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),

– la commande du groupe motoventilateur (fonction GCTE : Gestion Centralisée de la Température d'eau),

– la climatisation (fonction boucle froide),

– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,

– le pilotage du pré-postchauffage.

La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).

Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l’actuateur de débit et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L'actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe.

Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.

Afin de décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions

électriques :

– suffisamment petites pour ne pas ouvrir l'injecteur, (passage par le circuit de retour issu des injecteurs),

– suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.

Pilotage du groupe motoventilateur et du témoin d'alerte de température d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection (fonction GCTE : Gestion Centralisée de Température d'eau).

13B K9-12

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule. De ce fait, l'allumage des voyants défauts au tableau de bord se fait par le réseau multiplexé.

Suppression du capteur de vitesse véhicule sur la boîte de vitesses. L'information vitesse véhicule au tableau de bord est transmise par calculateur d'ABS ou boîtier UCE VITESSE ROUE par liaison filaire, puis émise sur le réseau multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l'information vitesses véhicule sont le calculateur d'injection et le calculateur d'airbag.

Certains véhicules adoptent un capteur de détection d'eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence d'eau dans le gazole, le voyant orange injection et pré-postchauffage s'allume.

IMPORTANT

Le moteur ne doit pas fonctionner avec :

– un gazole contenant plus de 10 % de diester,

– de l'essence même en quantité infime.

Le système peut injecter dans le moteur le gazole jusqu'à une pression de 1400 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop

élevée.

Lors de chaque intervention sur le système d'injection haute pression, respecter les consignes de propreté et de sécurités énoncées dans ce document.

Il est interdit de démonter l'intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l'actuateur de débit, le capteur de température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.

Pour des mesures de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.

Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, remplacer le capteur de pression, la rampe et les cinq tuyaux haute pression.

Il est strictement interdit de déposer toute poulie de pompe d'injection portant le numéro 070 575. En cas de remplacement de la pompe, il est nécessaire de remplacer la poulie.

Il est interdit d'alimenter directement par du 12 V tout composant du système.

Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.

Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.

Déconnecter le calculateur d'injection lors de soudures sur le véhicule.

Remplacer impérativement tous les tuyaux plastique d'admission d'air débranchés.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-13

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

FONCTIONS HEBERGEES

Aide à la gestion de la climatisation :

Dans le cas des modèles climatisés, le système DDCR offre la possibilité de désactiver l'air conditionné dans certaines conditions d'utilisation :

– Interruption volontaire du conducteur.

– Au cours des phases de démarrage.

– En cas de surchauffe (pour réduire la puissance à fournir par le moteur).

– Lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur).

– Au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d'accélération pour dépassement, anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu'elles ne se produisent pas de façon répétée, pour éviter les instabilités du système (désactivations intempestives).

– Lors de levée de certaines fautes.

Gestion de la climatisation en boucle froide :

La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur d'injection est chargé de :

– Gérer la demande de froid en fonction des commandes de l'habitacle et de la valeur de la pression.

– Déterminer la puissance absorbée par le compresseur à partir de la pression.

– Déterminer les commandes GMV en fonction de la vitesse du véhicule et de la pression.

Le conducteur va demander la mise en route de la climatisation via le sélecteur de ventilation couplé à un interrupteur. Cette demande de froid est autorisée ou non en fonction de la pression mesurée. Si cette pression est en dehors des limites de fonctionnement, la stratégie boucle froide n'est pas activée.

Nota :

Des demandes de pilotage GMV peuvent être faites à partir du calculateur d'injection mais ces dernières transite sur le CAN. Ces demandes sont fonctions de la Climatisation mais aussi de la température eau moteur et de la vitesse véhicule.

Régulation thermique du circuit de chauffage habitacle :

Un moteur à injection directe se caractérise par une injection du carburant directement dans la chambre de combustion. Il en résulte une réduction des pertes thermiques sur la partie haute du moteur et par conséquent, les dimensions du circuit de refroidissement de la culasse sont réduites.

L'effet de cette réduction est que la température de l'eau y circulant augmente plus lentement. Or cette eau est utilisée par le système de chauffage de l'habitacle. Par grand froid, il devient donc difficile d'atteindre rapidement une température confortable dans l'habitacle.

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13B K9-14

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

Pour limiter le délai de chauffage, on introduit dans le circuit de chauffage habitacle des éléments résistifs de chauffage de l'air appelés RCH (résistances de chauffage habitacle). L'UCH détermine la nécessité de commander les RCH, l'UPC commande physiquement les RCH, et le calculateur d'injection détermine d'une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des RCH, et d'autre part l'interdiction des RCH en fonction du régime, de la charge et de la vitesse véhicule.

Gestion du limiteur - régulateur de vitesse :

La fonction de régulation de vitesse véhicule permet lorsqu'elle est activée de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée et ce quelle que soit les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut à l'aide des boutons de contrôle augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.

La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur soit par la détection d'événements système tels que l'appui sur la pédale de frein ou d'embrayage ou par la détection d'erreurs système telles que vitesse véhicule incohérente ou décélération véhicule trop forte.

La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d'accélérateur.

Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d'une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d'utilisation véhicule

(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l'aide d'une rampe de vitesse contrôlée.

La fonction de limitation de vitesse véhicule permet, lorsqu'elle est activée, (à l'aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l'aide de la pédale d'accélérateur jusqu'à la vitesse de consigne. S'il tente de dépasser cette vitesse le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et contrôlera la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule sous réserve de maintenir l'accélérateur suffisamment appuyé.

Comme pour le régulateur de vitesse il est possible de modifier la vitesse de consigne à l'aide des boutons de contrôle soit par appui impulsionnel soit par appui continu.

Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale d'accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale le contrôle s'effectuera alors totalement à l'aide de cette dernière jusqu'à ce que la vitesse du véhicule redescende en-dessous de la vitesse de consigne la limitation redevenant alors active.

Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :

– Pédale d'accélérateur.

– Pédale de frein.

– Pédale d'embrayage.

– Commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de vitesse.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-15

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

Affichage au tableau de bord :

Le calculateur gère l'affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.

Cela concerne 5 fonctions : Le MIL (Malfunction Indicator Lamp) de l'EOBD (European On Board Diagnostic), le pré-postchauffage, la température d'eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d'urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 témoins ou des messages diffusé par l'ordinateur de bord.

Voyant de pré-postchauffage :

Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :

Eclairage continu au + APC : indique la préchauffe des bougies.

Après la fin de la préchauffe et un arrêt automatique temporisé de 3 s, un allumage du voyant indique un problème de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible).

Voyant de température-arrêt d'urgence :

Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s'allume pendant 3 s à la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord).

Eclairage continu : indique une surchauffe moteur ou un problème de Gravité 2.

Dans le cas d'un problème critique, l'injection est automatiquement coupée après quelques secondes. Dans le cas d'une surchauffe, le conducteur reste libre d'arrêter ou non le véhicule.

STRATEGIES D'ALLUMAGE DES VOYANTS DEFAUT AU TABLEAU DE BORD :

Voyant SERVICE orange (gravité 1) :

Allumage de ce voyant accompagné du message "injection défaillante".

L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.

Voyant STOP rouge (gravité 2) :

Allumage de ce voyant accompagné du message "injection défaillante".

L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible.

Voyant orange d'excès de pollution "OBD" :

Ce voyant symbolisé par un moteur, s'allume lors de la mise du contact pendant environ 3 secondes puis s'éteint. Il n'est visible en aucun cas moteur tournant.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-16

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

CONNECTEUR A NOIR 32 VOIES

Désignation

Non utilisée

Régulateur de vitesse Marche/Arrêt

CAN L1

CAN H1

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Diagnostic ligne K

Non utilisée

Non utilisée

Limiteur de vitesse Marche/Arrêt

Information contacteur d'embrayage

Alimentation + après contact

Signal manette régulateur de vitesse

Masse manette régulateur de vitesse

Non utilisée

INJECTION DIESEL

Voie

B1

B2

B3

B4

A1

A2

A3

A4

C1

C2

C3

C4

D1

D2

D3

D4

13B

Voie

F1

F2

F3

F4

E1

E2

E3

E4

G1

G2

G3

G4

H1

H2

H3

H4

Désignation

Non utilisée

Information interdiction CLIM

Non utilisée

Information Stop contact à fermeture

Non utilisée

Alimentation potentiomètre Piste 2

Signal potentiomètre Piste 2

Masse potentiomètre Piste 2

Non utilisée

Alimentation potentiomètre Piste 1

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Signal potentiomètre Piste 1

Masse potentiomètre Piste 1

Non utilisée

13B K9-17

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Affectations des voies calculateur

13B

CONNECTEUR B MARRON 48 VOIES

Désignation

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Commande + injecteur cylindre 1

Alimentation potentiomètre recopie recirculation des gaz d’échappement

Signal potentiomètre recopie recirculation des gaz d’échappement

Masse potentiomètre recopie recirculation des gaz d’échappement

Commande - injecteur cylindre 1

Alimentation capteur pression suralimentation

Signal capteur pression suralimentation

Masse capteur pression suralimentation

Commande + injecteur cylindre 2

Alimentation capteur pression rail

Signal capteur pression rail

Masse capteur pression rail

Commande - injecteur cylindre 2

Alimentation capteur de phase (cylindre)

Signal capteur de phase (cylindre)

Masse capteur de phase (cylindre)

Commande + injecteur cylindre 3

Signal capteur accelérométrique

(cliquetis)

Signal + capteur régime moteur (PMH)

Masse capteur régime moteur (PMH)

Commande - injecteur cylindre 3

B3

B4

C1

C2

C3

C4

D1

D2

D3

D4

E1

E2

E3

E4

F1

F2

F3

F4

Voie

A1

A2

A3

A4

B1

B2

H3

H4

J1

J2

J3

J4

K1

K2

K3

K4

L1

L2

L3

L4

M1

M2

M3

M4

Voie

G1

G2

G3

G4

H1

H2

Désignation

Masse capteur accélérométrique

(cliquetis)

Signal température carburant

Masse capteur température carburant

Commande + injecteur cylindre 4

Non utilisée

Signal température d'eau

Masse capteur température d'eau

Commande - injecteur cylindre 4

Non utilisée

Signal température d'air admission

Masse température d'air admission

Non utilisée

Blindage accéléromètre (cliquetis)

Signal température d'air extérieur

Masse température d'air extérieur

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Commande électrovanne recirculation des gaz d’échappement

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Commande actuateur de débit

K9K044 X 84 1.0

13B K9-18

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Affectations des voies calculateur

13B

CONNECTEUR C GRIS 32 VOIES

Désignation

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Info diagnostic bougie 1

Voie

B1

B2

B3

B4

A1

A2

A3

A4

C1

C2

C3

C4

D1

D2

D3

D4

Voie

F1

F2

F3

F4

E1

E2

E3

E4

G1

G2

G3

G4

H1

H2

H3

H4

Désignation

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Commande relais alimentation

Commande relais préchauffage

Non utilisée

Masse puissance 1 carrosserie

+ Batterie 1 après relais

Non utilisée

Non utilisée

Masse puissance 2 carrosserie

+ Batterie 2 après relais

Non utilisée

Non utilisée

13B K9-19

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

13B

OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Le système peut être, programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l'outil de diagnostic RENAULT CLIP

(Consulter la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).

Pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur, les GMV moteur sont enclenchés automatiquement (vérifier l'état de la batterie, prévoir éventuellement un chargeur de batterie).

ATTENTION

– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l’outil de diagnostic.

– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les

GMV moteur sont enclenchés automatiquement).

– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute

(re)programmation.

Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente sauvegarder

dans l'outil de diagnostic les données suivantes :

– Les paramètres de C2I (correction individuelle de l'injecteur) et les adaptatifs moteur par la commande SC003

"sauvegarde données calculateur".

Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :

– Couper le contact.

– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.

– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :

– Utiliser la commande SC001 "écriture données sauvegardées" pour rétablir la C2I et les adaptatifs moteur.

– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN".

– Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

– Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

Nota :

En cas d'oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 et SC003, après remplacement ou

(re)programmation du calculateur, écrire les C2I de chaque injecteur manuellement en lisant la C2I sur chaque injecteur (voir remplacement des injecteurs).

ATTENTION

Il n'est pas possible d'essayer un calculateur d'injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

REMPLACEMENT DES INJECTEURS

Nota :

La C2I (correction individuelle de l'injecteur) est une calibration faite en usine sur chaque injecteur pour

ajuster le débit de chacun d'eux de façon précise.

Ces valeurs de correction sont inscrites par une étiquette sur chacun des injecteurs et saisies ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur dispersion à la fabrication.

Le système peut être paramètré par la prise diagnostic avec l'outils de diagnostic RENAULT CLIP.

Lors du remplacement (d'un) ou des injecteurs, remplacer les paramètres de C2I. Pour cela, réécrire la C2I dans le calculateur à l'aide des commandes suivantes : injecteur cylindre 1 : commande VP001 (cylindre côté volant moteur) injecteur cylindre 2 : commande VP002 injecteur cylindre 3 : commande VP003 injecteur cylindre 5 : commande VP004

Il est aussi possible de saisir les quatre C2I par la commande SC002 "SAISIES DES CODES INJECTEURS".

En utilisant la commande appropriée, le technicien pourra ressaisir la nouvelle C2I de l'injecteur remplacé et

écraser l'ancienne C2I.

– Uniquement après le remplacement simultané d’au moins 3 injecteurs, effectuer une remise à zéro des adaptatifs injecteurs en utilisant la commande RZ004 "Adaptatifs régulation de pression".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-20

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

13B

PARAMETRAGES

VP001 : Code injecteur cylindre 1.

VP002 : Code injecteur cylindre 2.

VP003 : Code injecteur cylindre 3.

VP004 : Code injecteur cylindre 4.

Ces commandes permettent d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l'injecteur.

Ces commandes sont à utiliser suite au remplacement de l'injecteur, au remplacement ou à la

(re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas.

VP010 : Ecriture du VIN.

Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur. Cette commande est à utiliser après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.

COMMANDES SPECIFIQUES

SC001 : Ecriture des données sauvegardées.

Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur

(si les données ont été sauvegardées par SC003).

SC002 : Saisie des codes injecteurs.

Cette commande permet d'écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs.

Cette commande est à effectuer suite au remplacement des injecteurs.

SC003 : Sauvegarde données calculateur.

Cette commande permet d'enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, les paramètres de C2I (correction individuelle de l’injecteur) et les adaptatifs moteur. Cette commande est à effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur.

AUTRES COMMANDES

LC005 : Type de boîte de vitesses.

Cette commande permet de savoir le type de boîte de vitesses configurée sur le véhicule.

13B K9-21

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Défaut outil

DF001

DF003

DF005

DF007

DF008

DF026

DF027

DF028

DF029

DF037

DF038

DF039

DF009

DF010

DF014

DF015

DF016

DF017

DF024

DF025

DF047

DF049

DF050

DF051

DF052

DF053

DF057

DF059

DF060

DF061

DF062

DTC associé

0115

2226

0335

0190

0225

0201

0202

0203

0204

0513

0606

0110

2120

0409

0500

0685

0403

0382

0231

0380

0560

0530

0571

0575

0200

0089

2264

0301

0302

0303

0304

Libellé outil de diagnostic

Circuit capteur température d'eau

Circuit capteur pression atmosphérique

Circuit capteur régime moteur

Circuit capteur pression rail

Circuit potentiomètre pédale piste 1

Circuit potentiomètre pédale piste 2

Circuit capteur position EGR

Circuit information vitesse véhicule

Circuit commande relais principal

Circuit commande EGR

Circuit commande boîtier de préchauffage

Circuit commande actuateur basse pression

Liaison diagnostic boîtier de préchauffage

Circuit commande injecteur cylindre 1

Circuit commande injecteur cylindre 2

Circuit commande injecteur cylindre 3

Circuit commande injecteur cylindre 4

Antidémarrage

Calculateur

Circuit capteur température air admission

Tension alimentation calculateur

Circuit capteur fluide réfrigérant

Circuit contacteur de frein

Fonction régulateur / limiteur de vitesse

Circuit commande injecteurs

Fonction régulation de pression rail

Circuit détecteur eau dans gazole

Raté de combustion sur cylindre 1

Raté de combustion sur cylindre 2

Raté de combustion sur cylindre 3

Raté de combustion sur cylindre 4

13B

K9K044 X 84 1.0

13B K9-22

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

13B

Défaut outil

DF089

DF098

DF107

DF112

DF113

DF114

DF116

DF121

DF122

DF130

DTC associé

0235

0180

0604

0340

0608

0400

C001

0325

0609

0087

Libellé outil de diagnostic

Circuit capteur pression collecteur admission

Circuit capteur température de carburant

Mémoire calculateur

Circuit capteur référence cylindre

Tension alimentation capteurs

Circuit électrovanne EGR

Réseau multiplexé

Circuit accéléromètre

Tension alim. potentiomètre pédale piste 2

Fonction capacité en débit

13B K9-23

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

DF001

PRESENT

INJECTION DIESEL

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts

CC.0 : Court-circuit à la masse

13B

CONSIGNES

Particularités :

Si défaut DF001 présent, mise en route du groupe motoventilateur en petite vitesse

(groupe motoventilateur 1).

Si panne du groupe motoventilateur 1, alors mise en route du groupe

motoventilateur 2 pour les véhicules équipés de climatisation.

Vérifier le branchement et l'état correct du connecteur 4 voies du capteur de température d'eau.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les voies 2 et 3

Remplacer le capteur de température d’eau si la résistance n’est pas de 2252

Ω ±

112,16

Ω

à 25

°°°°

C.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 2 Voie H3 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 3

Connecteur capteur voie 1

Voie H2 connecteur B du calculateur

Tableau de bord

Connecteur capteur voie 4

Remettre en état si nécessaire.

Tableau de bord

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-24

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF003

PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-25

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF005

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR

1.DEF : Incohérence

2.DEF : Absence de signal

3.DEF : Trop de dents supplémentaires

4.DEF : Dents en moins

5.DEF : Dents supplémentaires

6.DEF : Trop de dents en moins

CONSIGNES

Particularités : Si défaut 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF présent : arrêt du moteur et allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Si défaut 4.DEF, 5.DEF, 75 % des performances du moteur, pas d'allumage de voyant.

Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est

déclaré présent sous l’action du démarreur ou au ralenti (600 tr/min).

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 2 voies du capteur régime moteur. Remettre en état si nécessaire. S'assurer du montage correct du capteur sur le moteur.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur régime moteur.

Remplacer le capteur régime moteur si la résistance n'est pas d'environ 760

Ω

.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie A

Connecteur capteur voie B

Remettre en état si nécessaire.

Voie F2 connecteur B du calculateur

Voie F3 connecteur B du calculateur

Contrôler que la couronne du volant moteur ne soit pas défectueuse (dents manquantes).

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-26

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF007

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE RAIL

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts

1.DEF : Incohérence

2.DEF : En dessous du seuil mini

3.DEF : Au-dessus du seuil maxi

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défaut DF007 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur

DF113.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent suite au démarrage moteur.

Particularités : si DF007 arrêt moteur et démarrage impossible, allumage du

voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 3 voies du capteur pression rail.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 2 Voie D3 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 1

Connecteur capteur voie 3

Remettre en état si nécessaire.

Voie D2 connecteur B du calculateur

Voie D1 connecteur B du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-27

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF008

PRESENT

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale

2.DEF : Absence de signal

3.DEF : Composant bloqué

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défaut DF008 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteurs

DF113.

Particularités : si défaut DF008 : régime moteur maintenu au dessus de 1000 tr/min allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Si défaut DF008 et DF009 : régime moteur fixé à 1300 tr/min allumage du voyant

gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

1.DEF - 3.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Contrôler l'isolement entre la voie H2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-28

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF008

SUITE

CC.0

CC.1

2.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale :

Voie 5 (masse) Voie 3 (+ 5 V)

Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 k

Ω ±±±±

0,9 k

Ω

.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 3 Voie G2 connecteur A du calculateur

Connecteur capteur voie 4

Connecteur capteur voie 5

Remettre en état si nécessaire.

Voie H2 connecteur A du calculateur

Voie H3 connecteur A du calculateur

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Contrôler l'isolement entre la voie H2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste remplacer le potentiomètre pédale.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-29

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF009

PRESENT

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défaut DF009 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur

DF113.

Particularités : si défaut DF009 : régime moteur maintenu au dessus de 1000 tr/min allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Si défaut DF009 et DF008 : régime moteur fixé à 1300 tr/min allumage du voyant

gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

CO.0

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale.

Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)

Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 2,85 k

Ω ±±±±

2,05 k

Ω

.

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse de la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Connecteur capteur voie 1

Remettre en état si nécessaire.

Voie F3 connecteur A du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-30

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF009

SUITE

CC.1

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale.

Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)

Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 k

Ω ±±±±

0,7 k

Ω

.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Connecteur capteur voie 2 Voie F2 connecteur A du calculateur

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Vérifier l'isolement par rapport au 12 volts des voies F2 et F3 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons :

Connecteur capteur voie 2

Connecteur capteur voie 6

Voie F2 connecteur A du calculateur

Voie F4 connecteur A du calculateur

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-31

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF010

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

1.DEF : Au-dessus du seuil maxi

2.DEF : En dessous du seuil mini

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF010 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteur

DF113.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré

présent suite au démarrage moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de l'électrovanne de recirculation des gaz

d’échappement.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.

Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de 4 k

Ω ±±±±

1,6 k

Ω

à 20

°°°°

C entre les voies 2 et 4 et

1 k

Ω ±±±±

0,5 k

Ω

à 20

°°°°

C entre les voies 4 et 6.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 2 Voie B1 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 6

Connecteur capteur voie 4

Remettre en état si nécessaire.

Voie B2 connecteur B du calculateur

Voie B3 connecteur B du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-32

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT INFORMATION VITESSE VEHICULE

DF014

PRESENT

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Pour ce type de véhicule, c'est l'ABS ou un boîtier additionnel (si le véhicule n'est pas équipé de l'ABS) qui transmet sur le CAN la vitesse véhicule.

Effectuer le test du réseau multiplexé pour pouvoir intervenir sur le réseau CAN (défaillance des lignes CAN H et CAN L entre l'injection et l'ABS). Vérifier aussi l'absence de défauts dans la partie ABS ou dans le système délivrant la vitesse véhicule.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-33

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF015

PRESENT

CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL

1.DEF : Niveau bas permanent

2.DEF : Niveau haut permanent

CONSIGNES

Particularités : Le relais principal est intégré à l'UPC.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais principal dans le compartiment moteur : (fusible 30 A) sur l'UPC.

Remplacer le fusible si nécessaire.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs PEM D 12 voies marron et 4 voies PPM1 noir sur l'UPC.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur connecteur C voie F1 Voie 2 connecteur UPC 12 voies marron PEM D

Calculateur connecteur C voie G1

Calculateur connecteur C voie H2

Calculateur connecteur C voie G2

Remettre en état si nécessaire.

Masse véhicule

Voie 1 connecteur UPC 4 voies noir PPM1

Voie 1 connecteur UPC 4 voies noir PPM1

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-34

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF016

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE EGR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Particularités : Si le défaut DF016 présent, instabilité moteur pouvant aller jusqu'au calage.

Démarrage difficile voire impossible à froid. Allumage du voyant gravité 1

accompagné du message "injection défaillante".

Vérifier le branchement et l'état du connecteur 6 voies de l'électrovanne de recirculation des gaz

d’échappement.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance au borne de l'électrovanne de recirculation des gaz d’échappement.

Remplacer l'électrovanne si la résistance n'est pas de 4 k

Ω ±±±±

1,6 k

Ω

à 20

°°°°

C entre les voies 2 et 4 et

1 k

Ω ±±±±

0,5 k

Ω

à 20

°°°°

C entre les voies 4 et 6.

S'assurer de la présence du 12 Volts APC côté connecteur en voie 1 sur le connecteur de la vanne EGR.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

+ APC connecteur PPM1 G noir UPC voie 3

Calculateur connecteur B voie L3

Voie 1 électrovanne EGR

Voie 5 électrovanne EGR

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-35

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF017

PRESENT

CIRCUIT COMMANDE BOITIER PRECHAUFFAGE

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES

Particularités : Si DF017 présent, démarrage difficile (voir impossible à froid). Si

CC.1 : commande permanente des bougies avec risque d'endommagement et risque de casse moteur.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur du boîtier de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

12 Volts APC

Voie 3 boîtier préchauffage

Calculateur connecteur C voie D3

Calculateur connecteur C voie F2

Remettre en état si nécessaire.

Voie 9 boîtier préchauffage

Voie 8 boîtier préchauffage

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-36

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF024

PRESENT

CIRCUIT COMMANDE ACTUATEUR BASSE PRESSION

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CONSIGNES

Particularités : Si défaut DF024 avec CO.0 ou CC.1, allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Pleine ouverture de l'actuateur de débit carburant, claquement et arrêt du moteur pour

éviter l'emballement.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'actuateur de débit.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.

Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3

Ω ±±±±

0,5

Ω

à 20

°°°°

C.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Calculateur connecteur B voie M4 Voie 1 actuateur débit de carburant

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-37

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE

CO : Circuit ouvert

DF025

PRESENT

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur du boîtier de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de bougie de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire et le remplacer si nécessaire.

Mesurer la résistance de chaque bougie de préchauffage. La résistance doit être inférieur à 1

Ω

.

Remplacer les bougies défectueuses.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Calculateur connecteur C voie F2 Voie 8 boîtier de préchauffage

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-38

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF026

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : Circuit ouvert

CC : Court-circuit

1.DEF : En butée minimum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

CO CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Couper le contact et attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1

Calculateur connecteur B voie B4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 injecteur 1

CC - 1.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.

Allumage du voyant gravité 1 et 2.

Couper le contact et attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.

Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 1.

Contrôler l'isolement entre la voie A4 et la voie B4 sur le connecteur B du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-39

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF027

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : Circuit ouvert

CC : Court-circuit

1.DEF : En butée minimum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

CO CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Contact couper attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur connecteur B voie G4 Voie 1 injecteur 2

Calculateur connecteur B voie H4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 injecteur 2

CC - 1.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.

Allumage du voyant gravité 1 et 2.

Contact couper attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.

Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 2.

Contrôler l'isolement entre la voie H4 et la voie G4 sur le connecteur B du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-40

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF028

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : Circuit ouvert

CC : Court-circuit

1.DEF : En butée minimum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

CO CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Contact couper attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur connecteur B voie C4 Voie 1 injecteur 3

Calculateur connecteur B voie D4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 injecteur 3

CC - 1.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.

Allumage du voyant gravité 1 et 2.

Contact couper attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.

Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 3.

Contrôler l'isolement entre la voie C4 et la voie D4 sur le connecteur B du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-41

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF029

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

CO : Circuit ouvert

CC : Court-circuit

1.DEF : En butée minimum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

CO CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Contact couper attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la continuité entre les deux bornes de l'injecteur à l'aide d'un multimètre.

Remplacer l'injecteur si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur connecteur B voie E4 Voie 1 injecteur 4

Calculateur connecteur B voie F4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 injecteur 4

CC - 1.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé : défaut déclaré présent en roulage.

Allumage du voyant gravité 1 et 2.

Contact couper attendre 15 secondes.

Vérifier l'état et le branchement du connecteur de l'injecteur. Remettre en état si nécessaire.

Couper le contact, débrancher l'injecteur, remettre le contact.

Remplacer l'injecteur si le défaut passe mémorisé ou présent en CO.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur B du calculateur et le connecteur de l'injecteur 4.

Contrôler l'isolement entre la voie E4 et la voie F4 sur le connecteur B du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-42

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

ANTIDEMARRAGE

DF037

PRESENT

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Faire un diagnostic du réseau multiplexé.

Consulter le diagnostic de la fonction "véhicule sans clé".

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-43

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF038

PRESENT

CALCULATEUR

1.DEF : Convertisseur analogique / numérique

2.DEF : Ecriture mémoire EEPROM

3.DEF : Lecture mémoire EEPROM

4.DEF : Saisie codes injecteurs

5.DEF : Auto-contrôle de la mémoire

6.DEF : Watchdog non rafraîchi

7.DEF : Bruit sur ligne de commande injecteurs

8.DEF : Activation watchdog

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

7.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Calculateur connecteur B voie A4 Voie 1 injecteur 1

Calculateur connecteur B voie B4

Calculateur connecteur B voie G4

Voie 2 injecteur 1

Voie 1 injecteur 2

Calculateur connecteur B voie H4

Calculateur connecteur B voie C4

Calculateur connecteur B voie D4

Calculateur connecteur B voie E4

Calculateur connecteur B voie F4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 injecteur 2

Voie 1 injecteur 3

Voie 2 injecteur 3

Voie 1 injecteur 4

Voie 2 injecteur 4

Si l'incident persiste, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-44

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF038

SUITE

4.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler que la correction individuelle de l'injecteur (C2I) correspond bien aux injecteurs, sinon écrire la

C2I (voir "configurations/apprentissages").

Si la C2I correspond bien aux injecteurs, contacter votre techline.

1.DEF

2.DEF

3.DEF

5.DEF

6.DEF

8.DEF

Contacter votre techline.

CONSIGNES

Particularités : Contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-45

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF039

PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts

CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 4 voies du capteur de température d'air.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 sur le capteur de température d'air.

Remplacer le capteur de température d'air si la résistance n'est pas de 2051 k

Ω ±±±±

120 k

Ω

à 25

°°°°

C.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 1 Voie C3 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 2

Connecteur capteur voie 3

Connecteur capteur voie 4

Remettre en état si nécessaire.

Voie J2 connecteur B du calculateur

Voie C1 connecteur B du calculateur

Voie C2 connecteur B du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-46

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF047

MEMORISE

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

1.DEF : Au-dessus du seuil maxi

2.DEF : En dessous du seuil mini

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant au-dessus de 1000 tr/min.

Contrôler la tension de la batterie lors de la mise sous contact.

Si la Tension Batterie < 10 V, recharger la batterie.

Contrôler l'état des bornes et des cosses de la batterie.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le circuit de charge du véhicule.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

+ APC

Voie D1 connecteur A du calculateur

Masse châssis

Remettre en état si nécessaire.

Voie G1, H1 connecteur C du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-47

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF049

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts

CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant et climatisation en fonctionnement.

Contrôler la connexion du capteur de pression fluide réfrigérant.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie B Voie C4 connecteur C du calculateur

Connecteur capteur voie C

Connecteur capteur voie A

Remettre en état si nécessaire.

Voie C3 connecteur C du calculateur

Voie G3 connecteur C du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-48

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF050

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN

1.DEF : Absence de signal

2.DEF : Incohérence

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou en décélération, à l'appui sur la pédale de frein.

Traiter le défaut même si il est mémorisé.

Contrôler le connecteur du contacteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la présence du + 12 V sur l'alimentation du contacteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies et du connecteur C 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement du contacteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Contacteur de stop voie 1 et 3

+ APC

Contacteur de stop voie 4

Remettre en état si nécessaire.

Voie E4 connecteur A du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-49

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF051

PRESENT

FONCTION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

1.DEF : Incohérence

2.DEF : Interrupteur marche/arrêt

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la connectique de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la présence du 12 volts APC sur la voie A2 de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction

régulateur-limiteur de vitesse. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement de l'interrupteur marche - arrêt de la fonction régulateur/limiteur de vitesse

(consulter l'interprétation de l'ET042 Régulateur/limiteur vitesse).

Si l'incident persiste, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-50

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF052

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE INJECTEURS

CC.1 : Court-circuit au + 12 volts

CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent à la mise du contact.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut : en cas de cumul des défauts

DF052 et DF026, DF027, DF028 et DF029, la démarche de diagnostic reste la même, mais on sait déterminer l'injecteur défaillant.

Particularités : Lors de l'apparition du défaut, le moteur cale. Allumage du voyant

gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Couper le contact et contrôler la connexion aux injecteurs.

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher les injecteurs et remettre le contact.

Contrôler si le défaut persiste.

Si le défaut ne persiste pas, un injecteur est défaillant ; couper le contact et rebrancher un injecteur sur les quatre. Remettre le contact : si le défaut réapparaît, remplacer l'injecteur reconnecté. Procéder de la même

manière pour les autres injecteurs.

Si le défaut persiste en débranchant les injecteurs.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons : injecteur 1 voie 1 (+) voie A4 connecteur B du calculateur injecteur 1 voie 2 (masse) injecteur 2 voie 1 (+) injecteur 2 voie 2 (masse) injecteur 3 voie 1 (+) injecteur 3 voie 2 (masse) injecteur 4 voie 1 (+) injecteur 4 voie 2 (masse)

Remettre en état si nécessaire.

voie B4 connecteur B du calculateur

voie G4 connecteur B du calculateur

voie H4 connecteur B du calculateur

voie C4 connecteur B du calculateur

voie D4 connecteur B du calculateur

voie E4 connecteur B du calculateur

voie F4 connecteur B du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-51

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF053

MEMORISE

FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL

1.DEF : En butée minimum

2.DEF : En butée maximum

3.DEF : En dessous du seuil mini

4.DEF : Au-dessus du seuil maxi

5.DEF : Courant de fort débit < minimum

6.DEF : Courant de fort débit > maximum

7.DEF : Courant de faible débit < minimum

8.DEF : Courant de faible débit > minimum

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.

3.DEF - 4.DEF -

5.DEF - 6.DEF -

8.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Contrôler la connexion de l'actuateur de débit (IMV).

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.

Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3

Ω ±±±±

0,5

Ω

à 20

°°°°

C.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Calculateur connecteur B voie M4 voie 1 actuateur débit de carburant

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier :

– La présence de carburant dans le réservoir.

– L'absence d'air dans le circuit de carburant.

– L'état du filtre à gazole.

Remettre en état si nécessaire.

1.DEF

2.DEF

7.DEF

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut

mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.

Faire le Test 7 "CONTROLE DE LA POMPE HAUTE PRESSION".

Faire le Test 10 "DEBIT RETOUR INJECTEUR EN PHASE DE DEMARRAGE".

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-52

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF057

MEMORISE

CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts

CC.0 : Court-circuit à la masse

1.DEF : Au-dessus du seuil maxi

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.

Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Contrôler la présence d'eau dans le filtre à gazole, nettoyer et remplacer le filtre si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur 3 voies du détecteur d'eau.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur C 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 3

Masse

Connecteur capteur voie 2

Connecteur capteur voie 1

Remettre en état si nécessaire.

Voie B3 connecteur C du calculateur

+ APC

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-53

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

DF059

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF026 (CC ou CO) et DF059, traiter en priorité le défaut circuit commande

injecteur cylindre 1 : DF026 (CC ou CO).

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF059, traiter en priorité le défaut

régulation de pression : DF053.

Contrôler l'étanchéité cylindre.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.

Remplacer l'injecteur.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-54

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2

DF060

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF027 (CC ou CO) et DF060,traiter en priorité le défaut circuit commande

injecteur cylindre 2 : DF027 (CC ou CO).

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF060, traiter en priorité le défaut

régulation de pression : DF053.

Contrôler l'étanchéité cylindre.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.

Remplacer l'injecteur.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-55

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3

DF061

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF028 (CC ou CO) et DF061, traiter en priorité le défaut circuit commande

injecteur cylindre 3 : DF028 (CC ou CO).

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF061, traiter en priorité le défaut

régulation de pression : DF053.

Contrôler l'étanchéité cylindre.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.

Remplacer l'injecteur.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-56

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4

DF062

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF029 (CC ou CO) et DF062, traiter en priorité le défaut circuit commande

injecteur cylindre 4 : DF029 (CC ou CO).

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) et DF062, traiter en priorité le défaut

régulation de pression : DF053.

Contrôler l'étanchéité cylindre.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le jeu aux soupapes et le régler si nécessaire.

Contrôler les conduits d'admission ainsi que la vanne EGR et les nettoyer si nécessaire.

Remplacer l'injecteur.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-57

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF089

PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION

1.DEF : Niveau bas permanent

2.DEF : Niveau haut permanent

3.DEF : En dessous du seuil mini

4.DEF : Au-dessus du seuil maxi

5.DEF : Incohérence

6.DEF : En butée maximum

7.DEF : En butée minimum

CONSIGNES

Particularités : Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection

défaillante".

1.DEF - 2.DEF -

3.DEF - 4.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 4 voies du capteur de pression d'admission.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 1 voie C3 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 2

Connecteur capteur voie 3

voie J2 connecteur B du calculateur

voie C1 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 4

Remettre en état si nécessaire.

voie C2 connecteur B du calculateur

5.DEF - 6.DEF -

7.DEF

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Contrôler visuellement l'étanchéité du circuit de suralimentation. Remettre en état si nécessaire.

Déposer les conduits d'alimentation d'air et contrôler que les conduits ne soient pas obstrué.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la cohérence entre la pression atmosphérique et la pression collecteur (PR035 = PR032).

Moteur arrêté, la pression doit être sensiblement la même entre les deux capteurs.

Remplacer le capteur de pression collecteur si nécessaire.

Contrôler le turbocompresseur. Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-58

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF098

PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE DE CARBURANT

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts

CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 2 voies du capteur de température carburant.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du capteur de température carburant.

Remplacer le capteur de température carburant si la résistance n'est pas de 2,2 k

Ω

à 25

°°°°

C.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 1 voie G2 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 2

Remettre en état si nécessaire.

voie G3 connecteur B du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-59

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

MEMOIRE CALCULATEUR

DF107

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.

Particularité : Si défaut DF107 : arrêt moteur et redémarrage impossible et allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Rentrer la C2I à l'aide de l'outil de diagnostic (commande SC002).

Si l'incident persiste, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-60

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF112

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR REFERENCE CYLINDRE

1.DEF : Absence de signal

2.DEF : Incohérence

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul des défauts : en cas de cumul des défauts DF112 et DF113, traiter en priorité le défaut tension d'alimentation capteurs

DF113.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : le défaut est déclaré

présent sous l'action du démarreur ou au ralenti (600 tr/min).

Vérifier l'état du connecteur 3 voies du capteur référence cylindre.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 2 Voie E2 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 1

Remplacer le capteur si nécessaire.

Voie E3 connecteur B du calculateur

Vérifier le calage de la distribution en utilisant le manuel de réparation approprié.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-61

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF113

PRESENT

TENSION ALIMENTATION CAPTEURS

1.DEF : En butée minimum

2.DEF : En butée maximum

CONSIGNES

Particularités : Si DF113, arrêt du moteur immédiat, démarrage impossible. Allumage du voyant gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

Vérifier l'état et le branchement des connecteurs de tous les capteurs alimentés par voies extérieures.

– capteur pression fluide réfrigérant

– capteur pression collecteur admission

– capteur pression rail

– capteur pédale piste 1

– capteur position vanne EGR

– capteur de référence cylindre

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état des connecteurs A, B et C du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance

parasite des liaisons :

Calculateur connecteur C voie C4

Calculateur connecteur B voie C1

Voie B capteur pression fluide réfrigérant

Voie 3 capteur pression collecteur admission

Calculateur connecteur B voie D1

Calculateur connecteur A voie G2

Calculateur connecteur B voie B1

+ APC

Remettre en état si nécessaire.

Voie 3 capteur pression rail

Voie 3 capteur pédale piste 1

Voie 2 capteur position vanne EGR

Voie 3 capteur de référence cylindre

Si l'incident persiste, appliquer le diagnostic de chaque capteur alimenté par voie extérieure.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-62

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF114

MEMORISE

CIRCUIT ELECTROVANNE EGR

1.DEF : En butée minimum

2.DEF : En butée maximum

3.DEF : Au dessus du seuil maxi

4.DEF : Composant bloqué

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent au ralenti.

Particularités : Si défaut DF114, allumage du voyant gravité 1 accompagné du

message "injection défaillante".

Vérifier l'état et le branchement du connecteur 6 voies de l'électrovanne EGR.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 5 de l'électrovanne EGR.

Remplacer l'électrovanne EGR si la résistance n'est pas de 8

Ω ±±±±

0,5

Ω

à 25

°°°°

C.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

+ APC

voie 1 électrovanne EGR

Calculateur connecteur B voie L3

Remettre en état si nécessaire.

voie 5 électrovanne EGR

APRES

REPARATION

Si la vanne EGR a été remplacée, utiliser la commande RZ002 pour remettre les adaptatifs de la vanne EGR à 0.

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-63

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

RESEAU MULTIPLEXE

1.DEF : Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

DF116

PRESENT

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-64

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT ACCELEROMETRE

DF121

MEMORISE

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : en cas de cumul des défauts DF121 et DF001, DF098, DF003, traiter en priorité les défaut DF001

température d'eau, DF002 température d'air, DF098 température de carburant,

DF003 pression atmosphérique. Un défaut sur ces capteurs peut en effet conduire

à un faux diagnostic de l'accéléromètre.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur au ralenti.

Contrôler la bonne conformité des injecteurs montés sur le véhicule par rapport au type du véhicule et au

numéro moteur (injecteur basse, haute ou très haute pression).

Contrôler la connexion de l'accéléromètre.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur et le blindage du capteur en voie K1.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons :

Connecteur capteur voie 1 Voie F1 connecteur B du calculateur

Connecteur capteur voie 2

Remettre en état si nécessaire.

Voie G1 connecteur B du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-65

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF122

PRESENT

TENSION ALIM. POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 volts

CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Particularités : Lors de l'apparition de ce défaut le régime de ralenti est bloqué à

1000 tr/min, les performances du moteur sont réduites à 75 % et allumage du voyant

gravité 1 accompagné du message "injection défaillante".

CC.0

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale :

Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)

Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 2,85 k

Ω ±±±±

2,05 k

Ω

.

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Vérifier l'isolement à la masse de la liaison en voie F2 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Connecteur capteur voie 2

Remettre en état si nécessaire.

Voie F2 connecteur A du calculateur

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-66

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF122

SUITE

CO.1

CONSIGNES

Particularités : Rien à signaler.

Vérifier l'état du connecteur 6 voies du potentiomètre pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur A 32 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance aux bornes du potentiomètre pédale

Voie 6 (masse) Voie 2 (+ 5 V)

Remplacer le potentiomètre pédale si la résistance n'est pas de 1,7 k

Ω ±±±±

0,7 k

Ω

.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Connecteur capteur voie 2 Voie F2 connecteur A du calculateur

Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Vérifier l'isolement au + 12 V de la liaison en voie F2 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité des liaisons :

Connecteur capteur voie 2

Connecteur capteur voie 6

Voie F2 connecteur A du calculateur

Voie F4 connecteur A du calculateur

Débrancher le connecteur A du calculateur et le connecteur du potentiomètre pédale.

Contrôler l'isolement entre la voie F2 et la voie F3 sur le connecteur A du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-67

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

FONCTION CAPACITE EN DEBIT

DF130

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : défaut déclaré présent moteur tournant.

Contrôler la connexion de l'actuateur de débit (IMV) remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 de l'actuateur de débit.

Remplacer l'actuateur de débit si la résistance n'est pas de 5,3

Ω ±±±±

0,5

Ω

à 20

°°°°

C.

Vérifier l'état du connecteur B 48 voies du calculateur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :

Calculateur connecteur B voie M4 Voie 1 actuateur débit de carburant

Remettre en état si nécessaire

Vérifier :

– La présence de carburant dans le réservoir.

– L'absence d'air dans le circuit de carburant.

– L'état du filtre à gazole.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, faire le test 7 "POMPE HAUTE PRESSION" (voir chapitre TEST).

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-68

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR :

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Tension batterie

Régime moteur

Position pédale d'accélérateur

Température d'eau

Température d'air extérieure

PR074 :

PR055 :

PR030 :

PR064 :

Tension batterie

Régime moteur

Position pédale d'accélérateur

0 %

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

PR061 :

Température d'air extérieure

12 V < PR074 < 13,5 V

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

Indique la position de la pédale d'accélérateur en %.

PR030 = 0 %

Indique la température d'eau moteur en

Valeur refuge : 80

°°°°

°

C.

C.

Indique la température d'air extérieure en

°°°°

C.

Ce paramètre est géré par l'UCH et transmit à l'injection par le réseau multiplexé.

Valeur refuge : 20

°

C.

En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005

"Circuit capteur régime moteur".

En cas de problème,

appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-69

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 1)

Ordre

6

7

8

9

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température d'air admission

Température de carburant

Pression circuit d'air

PR059 :

Température d'air admission

A froid = PR061

A chaud : 30

°

C

PR063 :

Température de carburant

A froid = PR064

A chaud : 50

°

C

PR035 :

PR032 :

Pression atmosphérique

Pression admission

Indique la valeur de la température d'air admission en

°°°°

C.

Cette info est donnée par le capteur pression - température air.

Valeur refuge : 30

°

C.

Indique la température du carburant en

°°°°

C.

Cette valeur est donnée par "le capteur de température de carburant".

Valeur refuge : 30

°

C.

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

Indique la pression dans le circuit admission en mbar.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059

"Température d'air admission".

Pression rail

PR038 :

Pression rail

A froid et à chaud :

-90 bar < PR038 > 90 bar

Indique la pression en Bar du gazole dans le rail d'injection.

Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.

Valeur refuge :

2000 Bar.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du

DF098 "Circuit capteur température de carburant".

En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du

DF007 "Circuit capteur pression rail".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-70

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 2)

Ordre

10

11

12

13

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Moteur

Antidémarrage

Code appris

Vitesse véhicule

ET038 :

Moteur

SOUS + APC

ET003 :

Antidémarrage

INACTIF

ET006 :

PR089 :

Code appris

OUI

Vitesse véhicule

Indique l'état actuel du moteur.

– SOUS + APC

– SOUS DEMARREUR

– TOURNANT

– ALIM MAINTENUE :

Alimentation maintenue pendant la phase de power latch.

– CALE : Lorsque le moteur a calé.

– EN PROTECTION : Lors de l'apparition d'un défaut de gravité 2 où le régime moteur est bloqué à un certain régime.

Indique l'état du système antidémarrage.

– INACTIF : Le calculateur d'injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l'UCH.

– ACTIF : Le calculateur d'injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l'UCH.

Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur ou non.

– OUI : Code appris.

– NON : Code non appris par le calculateur d'injection.

Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise

à l'injection par le réseau multiplexé.

Diagnostic

SANS.

Si ACTIF, appliquer

"l'aide" associée dans l'outil.

Si NON, contacter votre techline.

Faire un test du réseau multiplexé.

Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-71

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION DEMARRAGE :

Ordre

1

2

3

4

Fonction

+ Après contact calculateur

Démarrage

Moteur

Tension batterie

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

ET001 :

+ Après contact calculateur

PRESENT

ET076 :

ET038 :

PR074 :

Démarrage

AUTORISE

Moteur

SOUS + APC

Tension batterie

Indique l'alimentation du calculateur en + APC.

– Présent

– Absent

Indique si le démarrage est autorisé où non par l'injection.

AUTORISE : L'injection donne l'autorisation de démarrage.

INTERDIT : L'injection ne donne pas l'autorisation de démarrage.

Indique l'état actuel du moteur.

– SOUS + APC

– SOUS DEMARREUR

– TOURNANT

– ALIM MAINTENUE :

Alimentation maintenue pendant la phase de power latch.

– CALE : Lorsque le moteur a calé.

– EN PROTECTION :

Lors de l'apparition d'un défaut où le régime moteur est bloqué à un certain régime.

12 < PR074 < 13,5 V

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF047

"Tension alimentation calculateur" ou DF015

"Circuit relais principal".

Si INTERDIT, faire un diagnostic complet du système de préchauffage.

SANS.

En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-72

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION PROTECTION :

Ordre

1

2

3

Fonction

Antidémarrage

Code appris

Tension batterie

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET003 :

ET006 :

Antidémarrage

INACTIF

Code appris

OUI

PR074 :

Tension batterie

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique l'état du système antidémarrage.

– INACTIF : Le calculateur d'injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l'UCH.

– ACTIF : Le calculateur d'injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l'UCH.

Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur ou non.

– OUI : Code appris.

– NON : Code non appris par le calculateur d'injection.

12 V < PR074 < 13,5 V

Si ACTIF, appliquer

"l'aide" associée dans l'outil.

Si NON, contacter votre techline.

En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-73

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :

Ordre

1

2

Fonction

Présence climatisation

Demande enclenchement

Compresseur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET079 :

Présence climatisation

OUI

ET088 :

Demande enclenchement compresseur

INACTIVE

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la présence ou non d'une climatisation sur le véhicule.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d'injection.

– NON : La climatisation n'est pas détectée par le calculateur d'injection.

L'injection demande à l'UPC (via le réseau multiplexé) l'enclenchement du compresseur.

– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes

BVA, UPC, UCH.

L'UCH doit faire une demande d'enclenchement

à l'injection. Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut.

Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante (Température eau, charge moteur ...).

– INACTIVE : Une des condition citée ci-dessus n'est pas remplie.

Si incohérence par rapport à l'équipement du véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

SANS.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-74

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 1) :

Ordre

3

4

5

6

7

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Autorisation conditionnement d'air

Pression fluide réfrigérant

ET004 :

Autorisation conditionnement d'air

NON

PR037 :

Pression fluide réfrigérant

Information non fonctionnelle mais destinée uniquement à des fins de diagnostic.

– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes

(Température eau, charge moteur ...). Le véhicule n'est pas en phase de déplacement particulier (départ en côte ou d'un stop ...).

– NON : Une des condition citée cidessus n'est pas remplie.

Indique la valeur en

Bars de la pression du fluide réfrigérant dans le système.

2 bar < PR037 < 27 bar

Valeur refuge : 0 bar

Régime moteur

Demande ralenti accéléré

Température d'eau

SANS.

PR055 :

Régime moteur

ET023 :

Demande ralenti accéléré

ABSENTE

PR064 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

L'UCH demande à l'injection du ralenti accéléré.

– ABSENTE : L'UCH n'a pas formulé de demande.

– PRESENTE : L'UCH a formulé une demande.

Indique la température d'eau moteur en

Valeur refuge : 80

°°°°

°

C.

C.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF049

"Circuit capteur fluide réfrigérant". Si l'incident persiste remplacer le capteur de fluide réfrigérant.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005

"Circuit capteur régime moteur".

Si l'ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic si le test est correct consulter le diagnostic de l'UCH.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-75

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 2) :

Ordre

8

9

10

11

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Vitesse véhicule

Puissance absorbée par le compresseur de conditionnemen t d’air

PR089 :

Vitesse véhicule

Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise

à l'injection par le réseau multiplexé.

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur AC

0 WATT

Indique la puissance consommée par le compresseur.

Demande vitesses GMV *

Demande vitesses GMV *

ET022 :

Demande GMV petite vitesse

INACTIVE

ET021 :

Demande GMV grande vitesse

INACTIVE

L'injection demande à l'UPC la mise en route des

GMV.

– INACTIVE : Car régime moteur = 0 tr/min.

– ACTIVE : Régime moteur

= ralenti, pression fluide réfrigérant correcte et vitesse véhicule = 0 km/h ou température d'eau

élevée.

L'injection demande à l'UPC la mise en route des

GMV.

– INACTIVE : Car régime moteur = 0 tr/min.

– ACTIVE : Régime moteur

= ralenti.

Pression fluide réfrigérant

> 15 bar, vitesse véhicule

= 0 km/h ou température d'eau élevée.

Faire un test du réseau multiplexé.

Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.

SANS.

SANS.

SANS.

* : Lorsque la climatisation est demandée avec le moteur au ralenti et vitesse véhicule = 0 km/h, l'ET022 sera toujours "ACTIVE" et l'ET021 "INACTIVE" (sauf Pression fluide réfrigérant > 15 bar, vitesse véhicule = 0 km/h et température d'eau élevée). Les GMV sont inhibés, sous certaines conditions de température d'eau en roulage.

Lorsque l'UPC ne reçoit plus les émissions multiplexées de l'injection, les GMV sont enclenchés en permanence.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-76

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température d'eau

Nombre de

RCH figé

Coupure RCH

PR064 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Indique la température d'eau moteur en

°°°°

C.

Valeur refuge : 80

°

C.

En cas de problème consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

ET111 :

Nombre de RCH figé

OUI - NON

ET112 :

Coupure RCH

OUI - NON

Les RCH sont pilotées par l'UCH. Ce sont de gros consommateurs de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible à chaque instant

(puissance alternateur).

L'injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur

(couple, puissance ...) pour autoriser, limiter ou stopper leur utilisation.

(L'envoi de ces informations se fait par le réseau CAN à destination de l'UCH).

NOTA : Lorsque les

RCH sont pilotées, l'injection doit répondre

à une demande de ralenti accéléré provenant de l'UCH.

SANS.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-77

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT-GPL :

Ordre

1

2

3

4

5

6

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température de carburant

Débit carburant

Pression rail

PR063 :

Température de

PR017 :

carburant

A froid = PR064

A chaud : 50

°

C

Débit carburant

0.0 mg/cp

PR038 :

Pression rail.

A froid et à chaud :

- 90 bar <PR038< 90 bar

Consigne pression rail

Tension capteur pression rail

PR008 :

Consigne pression rail

375 bar (Consigne de pression pour démarrage moteur)

A froid : 500 bar

A chaud : 300 bar

PR080 :

Tension capteur pression rail

A froid : 0,5 V

A chaud : 4,5 V

Régime moteur

PR055 :

Régime moteur.

Indique la température de carburant en

Valeur refuge : 30

°°°°

°

C.

C.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du défaut : DF098

"Circuit capteur température de carburant".

Indique le débit de carburant injecté en mg/ cp pour chaque injecteur.

PR017 = 0 mg/cp.

Indique la pression en

Bar du gazole dans le rail d'injection.

Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.

Valeur refuge : 2000 bar.

Indique une valeur théorique de pression pour un fonctionnement optimum du moteur.

300 bar <PR008< 500 bar.

SANS.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF007

"Circuit capteur pression rail".

SANS.

Indique la tension en

Volts délivrée par le calculateur sur le capteur pression rail.

0,5 V < PR080 < 4,5 V

Valeur refuge : 4,5 V

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/ min.

SANS.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005

"Circuit capteur régime moteur".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-78

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE-PRECHAUFFAGE :

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température d'eau

Température d'air extérieure

Température d'air admission

Tension batterie

PR064 :

PR061 :

Température d'air extérieure.

PR059 :

PR074 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Température d'air admission

A froid = PR061

A chaud : 30

°

C

Tension batterie

Indique la température d'eau moteur en

Valeur refuge : 80

°°°°

°

C.

C.

Indique la température d'air extérieure en

°°°°

C.

Ce paramètre est géré par l'UCH et transmis à l'injection par le réseau multiplexé.

Valeur refuge : 20

°

C.

Indique la valeur de la température d'air admission en

°°°°

C. Cette information est donnée par le capteur pressiontempérature air.

Valeur refuge : 30

°

C.

12 < PR074 < 13,5 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059

"Température d'air admission".

En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

13B K9-79

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION CIRC.AIR (SURAL / ADMIS.) :

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température d'air admission

PR059 :

Température d'air admission.

A froid = PR061

A chaud : 30

°

C

Pression circuit d'air

Débit d'air

Tension capteur température admission

Régime moteur

PR035 :

PR032 :

PR132 :

PR081 :

PR055 :

Pression atmosphérique

Pression admission

Débit d'air.

Tension capteur température admission

Régime moteur

Indique la valeur de la température d'air admission en

°°°°

C. Cette information est donnée par le capteur pression - température air.

Valeur refuge : 30

°

C.

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

Indique la pression dans le circuit admission en mbar.

Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.

Indique la tension en

Volts délivrée par le calculateur pour l'alimentation du capteur température admission.

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059

"Température d'air admission".

En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

SANS.

SANS.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005

"Circuit capteur régime moteur".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-80

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR :

Ordre

1

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Température d'eau

PR064 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la température d'eau moteur en

°°°°

C.

Valeur refuge : 80

°

C.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

13B K9-81

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Ordre

1

Fonction

Position pédale d'accélérateur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR030 :

Position pédale accélérateur

0 %

2

Tension pistes potentiomètre pédale

PR086 :

Tension piste 1

PR088 :

potentiomètre pédale

16 %

Tension piste 2 potentiomètre pédale

7 %

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et PF.

0 % < PR030 < 100 %

Indique le pourcentage de la tension d'alimentation des pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale.

10 % < PR086 < 20 %

5 % < PR088 < 15 %.

En cas de problème, appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

En cas de problème, appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

13B K9-82

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Commande

électronique

EGR

Pression atmosphérique

Débit d'air

Débit carburant

Commande

électrovanne

EGR

ET008 :

PR035 :

PR132 :

PR017 :

Commande

électrovanne

EGR

INACTIVE

Pression atmosphérique

Débit d'air

Débit carburant

0.0 mg/cp

PR005 :

Consigne d'ouverture vanne EGR

A froid ou à chaud

= - 50

Indique l'état de la commande de la vanne

EGR.

– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.

– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

SANS.

En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.

Indique le débit de carburant en sortie de pompe haute pression en mg/cp.

Indique une valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimum du moteur.

PR005 = PR051

SANS.

SANS.

SANS.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-83

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :

Ordre

6

7

8

9

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Recopie position vanne

EGR

Tension capteur position vanne

EGR

PR051 :

Recopie position vanne EGR

A froid ou à chaud

= - 50

PR077 :

Tension capteur position vanne

EGR

1,09 V

Position pédale d'accélérateur

Température d'eau

PR030 :

PR064 :

Position pédale accélérateur

0 %

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Indique la valeur réelle de la position de la vanne EGR.

PR051 = PR005

Indique la tension de la vanne EGR suivant sa position.

– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.

– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.

0,5 V < PR077 < 4,8 V

Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et PF

PR030 = 0 %

Indique la température d'eau moteur en

Valeur refuge : 80

°°°°

°

C.

C.

SANS.

SANS.

En cas de problème,

appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

13B K9-84

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE :

Ordre

1

2

Fonction

Vitesse véhicule

Régulateur - limiteur vitesse

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR089 :

Vitesse véhicule

ET042 :

Régulateur / limiteur vitesse

INACTIF

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.

Indique l'état dans lequel se trouvent les commandes au volant et l'interrupteur du

Régulateur / limiteur vitesse.

– INACTIF :

Lorsqu'aucun bouton n'est actionné.

– ETAT 1 : Bouton marche/arrêt du régulateur de vitesse appuyé.

– ETAT 2 : Bouton marche/arrêt du limiteur de vitesse appuyé.

– ETAT 3 : Bouton d'incrémentation appuyé.

– ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé.

– ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé.

– ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.

En cas de problème, consulter l'interprétation de l'ET042 Régulateur / limiteur vitesse.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-85

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

Ordre

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET012 :

Contact frein primaire

INACTIF

Contact frein

ET013 :

Contact frein secondaire

INACTIF

4

SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE (SUITE) :

Contact embrayage

ET040 :

Pédale embrayage

INACTIF

Visualisation et Remarques

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

– INACTIF : Pédale de frein relâchée.

– ACTIF : Pédale de frein appuyée.

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d'embrayage.

– INACTIF : Pédale relâchée.

– ACTIF : Pédale appuyée.

Diagnostic

En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET012 "contact frein primaire".

Si incohérence de l'ET013, faire un test du réseau multiplexé

à l'aide de l'outil de diagnostic.

En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET040 "pédale embrayage".

13B K9-86

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR :

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Tension batterie

PR074 :

Régime moteur

PR055 :

Régime moteur.

A froid : 900 tr/min

A chaud : 805 tr/min.

Position pédale d'accélérateur

Température d'eau

Température d'air extérieure

PR030 :

PR064 :

PR061 :

Tension batterie.

Position pédale accélérateur

0 %

Température d'eau

A chaud : 90

Température d'air extérieure

°

C

13 V < PR074 < 14 V En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF005

"Circuit capteur régime moteur".

Indique la position de la pédale d'accélérateur en %.

PR030 = 0 %

En cas de problème, appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

Indique la température d'eau moteur en

°°°°

C.

Valeur refuge : 80

°

C.

Indique la température d'air extérieure en

°°°°

C. Ce paramètre est géré par l'UCH et transmit

à l'injection par le réseau multiplexé.

Valeur refuge : 20

°

C

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-87

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR : (Suite 1)

Ordre

6

7

8

9

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Température d'air admission

Température de carburant

Pression circuit d'air

Pression rail

PR059 :

Température d'air admission

A froid = PR061

A chaud : 30

°

C

PR063 :

Température de carburant

A froid = PR064

A chaud : 50

°

C

Indique la valeur de la température d'air admission en

°°°°

C. Cette information est donnée par le capteur pression - température air.

Valeur refuge : 20

°

C.

Indique la température du carburant en

°°°°

C. Cette valeur est donnée par "le capteur de température de carburant".

Valeur refuge : 30

°

C.

PR035 :

PR032 :

Pression atmosphérique

Pression admission

PR038 :

Pression rail

A froid : 260 bar

A chaud :

230 bar.

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

600 mbar <

A froid < 1050 mbar

600 mbar <

A chaud < 1050 mbar

Indique la pression dans le circuit admission en mbar.

PR032 = Pression atmosphérique locale.

Indique la pression en bar du gazole dans le rail d'injection.

Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.

Valeur refuge : 2000 bar

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059

"Température d'air admission".

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF098

"Circuit capteur température de carburant".

En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF007

"Circuit capteur pression rail".

13B K9-88

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION DEMARRAGE :

Ordre

1

2

3

4

Fonction

+ Après contact calculateur

Démarrage

Moteur

Tension batterie

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET001 :

+ Après contact calculateur

PRESENT

ET076 :

ET038 :

PR074 :

Démarrage

AUTORISE

Moteur

SOUS + APC

Tension batterie

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique l'alimentation du calculateur en

+ APC.

– Présent

– Absent

Indique si le démarrage est autorisé ou non par l'injection.

AUTORISE : L'injection donne l'autorisation de démarrage.

INTERDIT : L'injection ne donne pas l'autorisation de démarrage.

Indique l'état actuel du moteur.

– SOUS + APC

– SOUS DEMARREUR

– TOURNANT

– ALIM MAINTENUE :

Alimentation maintenue pendant la phase de power latch.

– CALE : Lorsque le moteur à calé.

– EN PROTECTION :

Lors de l'apparition d'un défaut où le régime moteur est bloqué à un certain régime.

13 V < PR074 < 14 V

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du DF047

"Tension alimentation calculateur" ou DF015

"Circuit relais principal".

Si INTERDIT, faire un diagnostic complet du système de préchauffage.

SANS.

En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-89

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION PROTECTION :

Ordre

1

2

3

Fonction

Antidémarrage

Code appris

Tension batterie

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET003 :

ET006 :

Antidémarrage

INACTIF

Code appris

OUI

PR074 :

Tension batterie

Visualisation et Remarques

Indique l'état du système antidémarrage.

– INACTIF : Le calculateur d'injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l'UCH.

– ACTIF : Le calculateur d'injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l'UCH.

Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur ou non.

– OUI : Code appris

– NON : Code non appris par le calculateur d'injection.

Diagnostic

Si ACTIF, appliquer

"l'aide" associée dans l'outil.

Si NON, contacter votre techline.

13 V < PR074 < 14 V

En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-90

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE :

Ordre

1

2

Fonction

Présence climatisation

Demande enclenchement

Compresseur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET079 :

Présence climatisation

OUI

ET088 :

Demande enclenchement compresseur

INACTIVE

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la présence ou non d'une climatisation sur le véhicule.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d'injection.

– NON : La climatisation n'est pas détectée par le calculateur d'injection.

L'injection demande à l'UPC (par le réseau multiplexé) l'enclenchement du compresseur.

– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas

être défaillant sur les systèmes BVA, UPC,

UCH.

L'UCH doit faire une demande d'enclenchement à l'injection. Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas

être en défaut. Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante

(Température eau, charge moteur ...).

– INACTIVE : Une des conditions citées cidessus n'est pas remplie ou aucune demande n'a été effectuée par le conducteur donc

ET004 = NON.

Si incohérence par rapport à l'équipement du véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

SANS.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-91

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 1) :

Ordre

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Autorisation conditionnement d'air

Pression fluide réfrigérant

Régime moteur

ET004 :

Autorisation conditionnement d'air

NON

Information non fonctionnelle mais destinée uniquement à des fins de diagnostic.

– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes

(Température eau, charge moteur ...). Le véhicule n'est pas en phase de déplacement particulier (départ en côte ou d'un stop...).

– NON : Une des conditions citées cidessus n'est pas remplie ou aucune demande n'a été effectuée par le conducteur donc

ET088 = INACTIVE.

SANS.

PR037 :

Pression fluide réfrigérant.

PR055 :

Régime moteur

A froid : 900 tr/min

A chaud : 805 tr/min

Indique la valeur en bar de la pression du fluide réfrigérant dans le système.

2 bar < PR037 < 27 bar

Valeur refuge : 0 bar

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du

DF049 "Circuit capteur fluide réfrigérant". Si l'incident persiste remplacer le capteur de fluide réfrigérant.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du

DF005 "Circuit capteur régime moteur".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-92

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 2) :

Ordre

6

7

8

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Demande ralenti accéléré

ET023 :

Demande ralenti accéléré

ABSENTE

Température d'eau

Vitesse véhicule

PR064 :

PR089 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Vitesse véhicule

L'UCH demande à l'injection du ralenti accéléré.

– ABSENTE : L'UCH n'a pas formulé de demande.

– PRESENTE : L'UCH a formulé une demande.

Indique la température d'eau moteur en

°°°°

C.

Valeur refuge : 80

°

C

Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS ou par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.

Si l'ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic.

Si le test est correct, consulter le diagnostic de l'UCH.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

Faire un test du réseau multiplexé.

Voir diagnostic de l'ABS ou de l'UCE vitesse véhicule.

13B K9-93

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

SOUS-FONCTION BOUCLE FROIDE (Suite 3) :

Ordre

9

10

Fonction

Puissance absorbée par le compresseur de conditionnement d’air

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur AC

0 WATT

ET022 :

Demande GMV petite vitesse

INACTIVE

Demande vitesses GMV *

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET021 :

Demande GMV grande vitesse

INACTIVE

Visualisation et Remarques

Indique la puissance consommée par le compresseur.

L'injection demande à l'UPC la mise en route des GMV.

– INACTIVE : La demande n'est pas formulée par l'injection car

ET088 = INACTIVE et

ET004 = NON.

– ACTIVE : La demande est formulée par l'injection.

ET088 = ACTIVE et

ET004 = OUI. (Pression fluide réfrigérant correcte et vitesse véhicule = 0 km/h ou température d'eau élevée).

L'injection demande à l'UPC la mise en route des GMV.

– INACTIVE : La demande n'est pas formulée par l'injection car

ET088 = INACTIVE et

ET004 = NON.

– ACTIVE : La demande est formulée par l'injection.

ET088 = ACTIVE et

ET004 = OUI. (Pression fluide réfrigérant > 15 bar et vitesse véhicule = 0 km/h ou température eau moteur

élevée).

Diagnostic

SANS.

SANS.

* : Lorsque la climatisation est demandée avec le moteur au ralenti et vitesse véhicule = 0 km/h, l'ET022 sera toujours "ACTIVE" et l'ET021 "INACTIVE" (sauf Pression fluide réfrigérant > 15 bar, vitesse véhicule = 0 km/h et température d'eau élevée). Les GMV sont inhibés, sous certaines conditions de température d'eau en roulage.

Lorsque l'UPC ne reçoit plus les émissions multiplexées de l'injection, les GMV sont enclenchés en permanence.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-94

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION CHAUFFAGE :

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Température d'eau

PR064 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Visualisation et Remarques

Indique la température d'eau moteur en

°°°°

C.

Valeur refuge : 80

°

C.

Diagnostic

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

Nombre de

RCH figé

Coupure RCH

ET111 :

Nombre de RCH figé

OUI - NON

ET112 :

Coupure RCH

OUI - NON

Les RCH sont pilotées par l'UCH. Ce sont de gros consommateurs de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible à chaque instant

(puissance alternateur).

L'injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur (couple, puissance ...) pour autoriser, limiter ou stopper leur utilisation.

(L'envoi de ces informations se fait par le réseau CAN à destination de l'UCH).

NOTA : Lorsque les RCH sont pilotées l'injection doit répondre à une demande de ralenti accéléré provenant de l'UCH.

SANS.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-95

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION CIRCUIT CARBURANT/GPL :

Ordre

1

2

3

4

5

6

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température de carburant

Débit carburant

Pression rail

Consigne pression rail

Tension capteur pression rail

Régime moteur

PR063 :

PR017 :

PR038 :

Température de carburant

A froid = PR064

A chaud : 50

°

C

Débit carburant.

10 < A froid < 2 mg/cp

4 < A chaud < 6 mg/cp

Pression rail

A froid : 260 bar

A chaud : 230 bar

Indique la température de carburant en

°°°°

C.

Valeur refuge : 30

°

C.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du défaut : DF098 "Circuit capteur température de carburant".

Indique le débit de carburant injecté en mg/cp pour chaque injecteur.

Indique la pression en bar du gazole dans le rail d'injection.

Cette pression est délivrée par le capteur situé sur le rail.

Valeur refuge :

2000 bar

Indique une valeur théorique de pression pour un fonctionnement optimum du moteur.

SANS.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du

DF007 "Circuit capteur pression rail".

SANS.

PR008 :

Consigne pression rail.

375 bar. (Consigne de pression pour démarrage moteur).

A froid : 260 bar

A chaud : 230 bar

PR080 :

Tension capteur pression rail

PR055 :

Régime moteur.

A froid : 900 tr/min.

A chaud : 805 tr/min.

Indique la tension en

Volts délivrée par le calculateur sur le capteur pression rail.

0,5 V (0 bar) < PR080

< 4,5 V (1600 bar)

SANS.

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du

DF005 "Circuit capteur régime moteur".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-96

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE :

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température d'eau

Température d'air extérieure

Température d'air admission

Tension batterie

PR064 :

PR061 :

Température d'air extérieure

PR059 :

PR074 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Température d'air admission

A froid = PR061

A chaud : 30

°

C

Tension batterie

Indique la température d'eau moteur en

Valeur refuge : 80

°°°°

°

C.

C.

Indique la température d'air extérieure en

°°°°

C.

Ce paramètre est géré par l'UCH et transmis à l'injection par le réseau multiplexé.

Valeur refuge : 20

°

C.

Indique la valeur de la température d'air admission en

°°°°

C. Cette information est donnée par le capteur pression/ température air.

Valeur refuge : 30

°

C

12 V < PR074 < 14 V

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans l'UCH.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059

"Température d'air admission".

En cas de problème, appliquer le diagnostic du "Circuit de charge".

13B K9-97

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION CIRC.AIR (SURAL / ADMIS.) :

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température d'air admission

Pression circuit d'air

Débit d'air

Tension capteur température admission

PR059 :

PR035 :

PR032 :

Température d'air admission

A froid = PR061

A chaud : 30

°

C

Pression atmosphérique

Pression admission

PR132 :

Débit d'air

350 < A froid < 400 mg/cp

300 < A chaud < 350 mg/cp

PR081 :

PR055 :

Tension capteur température admission

Régime moteur.

A froid : 900 tr/min.

A chaud : 805 tr/min

Indique la valeur de la température d'air admission en

°°°°

C.

Cette information est donnée par le capteur pression - température air.

Valeur refuge :

30

°

C.

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

Indique la pression dans le circuit admission en mbar.

Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.

Indique la tension en Volts délivrée par le calculateur pour l'alimentation du capteur température admission.

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

Régime moteur

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR059

"Température d'air admission".

En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

SANS.

SANS.

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic du

DF005 "Circuit capteur régime moteur".

K9K044 X 84 1.0

13B K9-98

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION REFROIDISSEMENT MOTEUR :

Ordre

1

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Température d'eau

PR064 :

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la température d'eau moteur en

°°°°

C.

Valeur refuge : 80

°

C.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

13B K9-99

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR :

Ordre

1

Fonction

Position pédale d'accélérateur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR030 :

Position pédale accélérateur

0 %

2

Tension pistes potentiomètre pédale

PR086 :

Tension piste 1

PR088 :

potentiomètre pédale

16 %

Tension piste 2 potentiomètre pédale

7 %

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et

PF.

0 % < PR030 < 100 %

Indique le pourcentage de la tension d'alimentation des pistes 1 et 2 du potentiomètre pédale.

10 % < PR086 < 20 %

5 % < PR088 < 15 %

En cas de problème, appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

En cas de problème, appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

13B K9-100

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD :

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Commande

électrovanne

EGR

Pression atmosphérique

Débit d'air

Débit carburant

Consigne d'ouverture vanne EGR

ET008 :

PR035 :

Commande électrovanne

EGR

INACTIVE

Pression atmosphérique

Indique l'état de la commande de la vanne EGR.

– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.

– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

SANS.

En cas d'incohérence, vérifier, moteur arrêté et contact mis, que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

PR132 :

Débit d'air

350 < A froid < 400 mg/cp

300 < A chaud < 350mg/cp

PR017 :

PR005 :

Débit carburant

10 < A froid < 12 mg/cp

4 < A chaud < 6 mg/cp.

Consigne d'ouverture vanne EGR

A chaud : 20 %

Estimation du débit d'air faite par le calculateur d'injection.

Indique le débit de carburant en sortie de pompe haute pression en mg/cp.

Indique une valeur théorique d'ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimum du moteur.

SANS.

SANS.

SANS.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-101

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

SOUS-FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite) :

Ordre

6

7

8

9

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Recopie position vanne

EGR

PR051 :

Recopie position vanne EGR

A chaud environ

20 %

PR077 :

Tension capteur position vanne

EGR

Tension capteur position vanne

EGR

Position pédale d'accélérateur

Température d'eau

PR030 :

PR064 :

Position pédale accélérateur

0 %

Température d'eau

A chaud : 90

°

C

Indique la valeur réelle de la position de la vanne EGR

Valeur refuge : 30 %

Indique la tension de la vanne EGR suivant sa position.

– INACTIVE : La vanne n'est pas commandée par le calculateur.

– ACTIVE : La vanne est commandée par le calculateur.

0,5 V < PR077 < 4,8 V

Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et PF.

0 < PR030 < 100 %

Indique la température d'eau moteur en

Valeur refuge : 80

°°°°

°

C.

C.

SANS.

SANS.

En cas de problème

appliquer la démarche

de diagnostic des défauts "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" (DF008 et

DF009) et "Tension référence des capteurs" DF113.

En cas de problème, consulter l'interprétation du paramètre PR064

"Température d'eau".

13B K9-102

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : Moteur au ralenti.

SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE :

Ordre

1

2

Fonction

Vitesse véhicule

Régulateur / limiteur vitesse

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR089 :

Vitesse véhicule

ET042 :

Régulateur / limiteur vitesse

INACTIF

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d'ABS où par le boîtier UCE vitesse véhicule. Cette information est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.

Indique l'état dans lequel se trouvent les commandes au volant et l'interrupteur du

Régulateur - limiteur vitesse.

– INACTIF :

Lorsqu'aucun bouton n'est actionné.

– ETAT 1 : Bouton marche / arrêt du régulateur de vitesse appuyé.

– ETAT 2 : Bouton marche / arrêt du limiteur de vitesse appuyé.

– ETAT 3 : Bouton d'incrémentation appuyé.

– ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé.

– ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé.

– ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Voir diagnostic de l'ABS où de l'UCE vitesse véhicule.

En cas de problème, consulter l'interprétation de l'ET042 Régulateur / limiteur vitesse.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-103

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

Ordre

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET012 :

Contact frein primaire

INACTIF

Contact frein

ET013 :

Contact frein secondaire

INACTIF

4

SOUS-FONCTION REGULA. / LIMITEUR VITESSE (SUITE) :

Contact embrayage

ET040 :

Pédale embrayage

INACTIF

Visualisation et Remarques

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

– INACTIF : Pédale de frein relâchée.

– ACTIF : Pédale de frein appuyée.

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d'embrayage.

– INACTIF : Pédale relâchée.

– ACTIF : Pédale appuyée.

Diagnostic

En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET012 "contact frein primaire".

Si incohérence de l'ET013, faire un test du réseau multiplexé

à l'aide de l'outil de diagnostic.

En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET040 "pédale embrayage".

13B K9-104

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TABLEAU RECAPITULATIF DES ETATS DE L'INJECTION DDCR :

Etat outil

ET001

ET003

ET004

ET006

ET008

ET012

ET013

ET018

ET021

ET022

ET023

ET038

ET040

ET042

ET076

ET079

ET088

Libellé outil de diagnostic

+ Après contact calculateur

Antidémarrage

Autorisation conditionnement d'air

Code appris

Commande électrovanne EGR

Contact frein primaire

Contact frein secondaire

Demande climatisation

Demande GMV grande vitesse

Demande GMV petite vitesse

Demande ralenti accéléré

Moteur

Pédale embrayage

Régulateur / Limiteur vitesse

Démarrage

Présence climatisation

Demande enclenchement compresseur

13B

13B K9-105

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tableau récapitulatif des

états et paramètres

13B

TABLEAU RECAPITULATIF DES PARAMETRES DE L'INJECTION DDCR :

Paramètre outil

PR005

PR008

PR010

PR017

PR061

PR063

PR064

PR074

PR077

PR080

PR030

PR032

PR035

PR037

PR038

PR051

PR055

PR059

PR081

PR086

PR088

PR089

PR125

PR127

PR132

Consigne d'ouverture vanne EGR

Libellé outil de diagnostic

Consigne pression rail

Consigne régulation ralenti

Débit carburant

Position pédale accélérateur

Pression admission

Pression atmosphérique

Pression fluide réfrigérant

Pression rail

Recopie position vanne EGR

Régime moteur

Température d'air admission

Température d'air extérieure

Température de carburant

Température d'eau

Tension batterie

Tension capteur position vanne EGR

Tension capteur pression rail

Tension capteur température admission

Tension piste 1 pédale accélérateur

Tension piste 2 pédale accélérateur

Vitesse véhicule

Puissance absorbée par le compresseur AC

Puissance max autorisée résistance chauf

Débit d'air

K9K044 X 84 1.0

13B K9-106

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

CONTACT FREIN PRIMAIRE

ET012

13B

CONSIGNES

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIF" et "ACTIF" sont incohérents avec la position de la pédale.

ETAT "INACTIF" Pédale de frein appuyée.

Si les feux de stop fonctionnent :

– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 30 du connecteur du calculateur.

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.

– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé

(Pédale de frein relâchée)

Contacteur relâché

(Pédale de frein appuyé)

3 et 4

1 et 2

1 et 2

3 et 4

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

– Vérifier / assurer la présence du + APC en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.

ETAT "ACTIF" pédale de frein relâchée.

– Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.

– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé

(Pédale de frein relâchée)

Contacteur relâché

(Pédale de frein appuyé)

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

3 et 4

1 et 2

1 et 2

3 et 4

– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur de stop et la voie 30 du connecteur du calculateur.

APRES

REPARATION

Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-107

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

PEDALE EMBRAYAGE

ET040

13B

CONSIGNES

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états "INACTIF" et "ACTIF" sont incohérents avec la position de la pédale.

ETAT "INACTIF" Pédale d'embrayage appuyée.

– Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.

– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d'embrayage et la

voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.

– Vérifier / assurer la présence de la masse en voies 2 sur le connecteur du contacteur d'embrayage.

Réparer si nécessaire.

– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé

(Pédale d’embrayage relâchée)

Contacteur relâché

(Pédale d’embrayage appuyée)

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

1 et 2

-

-

1 et 2

ETAT "ACTIF" pédale d'embrayage relâchée.

– Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.

– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé

(Pédale d’embrayage relâchée)

Contacteur relâché

(Pédale d’embrayage appuyée)

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

1 et 2

-

-

1 et 2

– Contrôler et assurer l'isolement à la masse de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d'embrayage et la voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.

APRES

REPARATION

Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

13B K9-108

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET042

CONSIGNES

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.

Absence ETAT 1, ETAT 2, interrupteur marche - arrêt appuyé (ET042 "INACTIF").

Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur marche / arrêt régulateur de vitesse et du calculateur

(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.

– Vérifier / assurer la présence du + APC en voies A2 sur le connecteur de l'interrupteur régulateur / limiteur de vitesse.

– Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur / limiteur de vitesse :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Interrupteur au repos

A2 et A3 - A2 et B1

Interrupteur en position régulateur de vitesse

Interrupteur en position limiteur de vitesse

A2 et A3

A2 et B1

A2 et B1

A2 et A3

– Remplacer l'interrupteur si nécessaire.

– Contrôler et assurer la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie A3

(régulateur) ou B1 (limiteur) du connecteur de l'interrupteur et la voie A2 (régulateur) ou C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.

APRES

REPARATION

Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

13B K9-109

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

ET042

SUITE 1

ETAT 1, ETAT 2, interrupteur au repos.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'interrupteur marche - arrêt régulateur de vitesse et du calculateur

(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.

– Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur - limiteur de vitesse :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Interrupteur au repos

A2 et A3 - A2 et B1

Interrupteur en position régulateur de vitesse

Interrupteur en position limiteur de vitesse

A2 et A3

A2 et B1

A2 et B1

A2 et A3

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

– Contrôler et assurer l'isolement au + 12 V de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou voie B1 (limiteur) du connecteur de l'interrupteur régulateur - limiteur de vitesse et la voie A2 (régulateur) ou voie C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.

APRES

REPARATION

Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

13B K9-110

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

ET042

SUITE 2

CONSIGNES

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.

Absence ETAT 3, ETAT 4, ETAT 5, ETAT 6, bouton appuyé (ET042 "INACTIF").

– Verrouiller le calculateur d'airbag et déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques traitant ce sujet).

– Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l’airbag frontal conducteur. Réparer si nécessaire.

– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :

Boutons au repos

R = INFINI

ETAT 3

(Bouton + appuyé)

ETAT 4

(Bouton - appuyé)

ETAT 5

(Bouton 0 appuyé)

ETAT 6

(Bouton R appuyé)

R = 300

Ω

environ R = 100

Ω

environ R = 0

Ω

environ R = 900

Ω

environ

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.

Rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.

– Si les valeurs ne sont pas conformes, contrôler la liaison entre le calculateur d’injection moteur et le

contacteur tournant sous volant en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court-

circuit ...).

Effectuer les réparations nécessaires.

– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

13B K9-111

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

ET042

SUITE 3

CONSIGNES

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.

ETAT 3, ETAT 4, ETAT 5, ETAT 6, bouton relâché.

– Verrouiller le calculateur d'airbag et déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques traitant ce sujet).

– Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l'airbag frontal conducteur. Réparer si nécessaire.

– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :

Boutons au repos

R = INFINI

ETAT 3

(Bouton + appuyé)

ETAT 4

(Bouton - appuyé)

ETAT 5

(Bouton 0 appuyé)

ETAT 6

(Bouton R appuyé)

R = 300

Ω

environ R = 100

Ω

environ R = 0

Ω

environ R = 900

Ω

environ

Si les valeurs ne sont pas conformes remplacer les commandes au volant.

Rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.

– Si les valeurs ne sont pas conformes, contrôler la liaison entre le calculateur d’injection moteur et le

contacteur tournant sous volant en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court-

circuit, isolement à la masse ...).

Effectuer les réparations nécessaires.

– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Effecteur un essai routier suivi d'un contrôle à l'outil de diagnostic.

13B K9-112

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

TEMPERATURE D'AIR ADMISSION

PR059

13B

CONSIGNES

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Vérifier l'état de la connectique du capteur pression / température d'air.

Remplacer le capteur si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 1 et 2 du capteur pression / température d'air :

Valeurs théoriques : 8950 à 9901

Ω

à - 10

°°°°

C

7054 à 7784

Ω

à - 5

°°°°

C

5605 à 6169

Ω

à 0

°°°°

C

3618 à 3964

Ω

à 10

°°°°

C

2400 à 2620

Ω

à 20

°°°°

C

1645 à 1787

Ω

à 30

°°°°

C

Remplacer le capteur pression - température d'air si non conforme.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-113

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

TEMPERATURE D'EAU

PR064

13B

CONSIGNES

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si le paramètre est incohérent.

Vérifier l'état de la connectique du capteur température d'eau.

Remplacer le capteur si nécessaire.

Mesurer la résistance entre les voies 2 et 3 du capteur de température d'eau.

Valeurs théoriques : 12,46 k

2252

Ω

Ω

±±±±

±±±±

1128

112,6

Ω

Ω

à -10 ˚C.

811,4

282,6

Ω

Ω

±±±±

±±±±

38,4

7,83

Ω

Ω

Ω

à 25 ˚C.

à 50 ˚C.

à 80 ˚C.

Remplacer le capteur de température d'eau si non conforme.

APRES

REPARATION

Traiter les défauts éventuellement déclarés par l'outil de diagnostic. Effacer la mémoire du calculateur.

Effectuer un essai routier suivi d'un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-114

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

13B

EFFACEMENTS :

RZ001 : Mémoire défaut.

Cette commande permet l'effacement des défauts mémorisés par le calculateur.

RZ002 : Adaptatifs EGR.

Cette commande n'est à utiliser que lors d'un remplacement de la vanne EGR.

RZ004 : Adaptatifs régulation de pression.

Cette commande est à utiliser lors d'un remplacement simultané des quatre injecteurs. Elle permet de remettre à zéro les adaptatifs des injecteurs.

RZ005 : Apprentissages.

Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration du calculateur selon le véhicule.

ACTIVATION :

Onglet "CIRCUIT CARBURANT - GPL" :

AC010 : Pompe haute pression.

Cette activation permet de faire un contrôle auditif du fonctionnement de la pompe haute pression.

AC005 à AC008 : Injecteurs cylindres 1 à 4.

Cette activation permet un contrôle auditif de l'injecteur sur le cylindre considéré.

AC028 : Test statique.

Cette activation permet d'activer le diagnostic des circuits EGR et pompe haute pression.

AC029 : Test étanchéité circuit haute pression.

Cette activation permet de vérifier l'étanchéité du circuit haute pression après une intervention.

Onglet "ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE" :

AC001 : Boîtier de préchauffage.

Cette activation permet le pilotage du boîtier de préchauffage afin de tester l'alimentation des bougies de préchauffage.

Onglet "ANTIPOLLUTION - OBD" :

AC002 : Electrovanne EGR.

Cette activation permet un contrôle auditif du fonctionnement mécanique de la vanne EGR.

AC028 : Test statique.

Cette activation permet d'activer le diagnostic des circuits EGR et pompe haute pression.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-115

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

13B

CONSIGNES

Ne consulter les tests que lors du traitement d'un arbre de localisation de pannes (ALP) ou Interprétation des défauts.

Certains contrôles spécifiques sont regroupés en "tests" et sont exploités suivant le besoin dans divers Arbres de

Localisation des Pannes ou interprétations des défauts.

TEST 1 : Contrôle du circuit basse pression.

TEST 2 : Contrôle du circuit électrique.

TEST 3 : Contrôle des injecteurs.

TEST 4 : Contrôle de paramètres.

TEST 5 : Contrôle du circuit d'admission.

TEST 6 : Contrôle du calculateur.

TEST 7 : Contrôle de la pompe haute pression.

TEST 8 : Contrôle étanchéité circuit haute pression.

TEST 9 : Contrôle étanchéité injecteurs.

TEST 10 : Débit retour injecteur en phase démarrage.

13B K9-116

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 1

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle du circuit basse pression

13B

Contrôler la conformité des branchements du circuit basse pression.

Les branchements du circuit basse pression sont-ils conformes ?

OUI

Rechercher les fuites au niveau des raccords.

Existe t-il des fuites au niveau des flexibles et des raccords ?

NON

Vérifier la conformité du filtre à gazole.

Le filtre à gazole est-il conforme ?

OUI

NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

NON

Effectuer les réparations nécessaires.

Remplacer le filtre par une pièce d'origine.

13B K9-117

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 1

SUITE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

13B

Vérifier l'absence d'eau dans le filtre à gazole.

Est-ce qu'il y a de l'eau dans le filtre à gazole ?

NON

Vérifier l'absence de bulles d'air dans le gazole.

Est-ce qu'il y a des bulles d'air dans le circuit basse pression ?

NON

Circuit basse pression correct.

OUI Purger le filtre à gazole.

OUI

Purger le circuit basse pression.

Placer un récipient sous le filtre.

– Déconnecter le flexible de retour de fuite au niveau du filtre et bouchonner le filtre.

– Pomper à l'aide de la poire d'amorçage jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'air.

– Reconnecter le flexible de retour immédiatement.

13B K9-118

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 2

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle du circuit électrique

13B

Contrôler la charge de la batterie et le bon fonctionnement de l'alternateur.

Le circuit de charge est-il correct ?

OUI

Contrôler les fusibles.

Les fusibles sont-ils corrects ?

OUI

Contrôler le bon fonctionnement du relais principal d'injection.

Le relais principal d'injection fonctionne t-il correctement ?

OUI

Contrôler les masses moteur.

Les masses moteur sont-elles correctes ?

OUI

Le circuit électrique est correct.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

NON

NON

NON

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer les réparations nécessaires.

13B K9-119

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 3

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle des injecteurs

13B

Contrôler visuellement autour des puits d'injecteurs.

Du gazole est-il présent autour des puits d'injecteurs ?

NON

Piloter les injecteurs par les commandes

AC005, AC006, AC007, AC008.

Le mouvement de la valve est-il audible ?

OUI

Comparer le débit de retour des quatre injecteurs à chaud à l'aide d'une éprouvette.

Voir TEST 9.

L'un des quatre injecteurs présente t-il un débit de retour plus important que les trois autres ?

NON

OUI

NON

Remplacer (les ou) l'injecteur(s) défaillant(s).

OUI

Fuite aux glaces des injecteurs, remplacer l'injecteur.

Remplacer l'injecteur ayant un débit de retour anormalement élevé (fuite à la valve).

13B K9-120

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 3

SUITE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

13B

Débrancher l'injecteur du cylindre 1.

Est-ce qu'il y a un changement notable du bruit moteur ?

OUI

Rebrancher l'injecteur du cylindre 1.

Effectuer le même tests sur les autres cylindres pour identifier un éventuel injecteur défaillant.

NON Remplacer l'injecteur du cylindre 1.

13B K9-121

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 4

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle des paramètres

13B

Contrôler à l'aide de l'outil de diagnostic que la C2I est correctement renseignée dans l'écran d'identification.

La C2I est-elle bien renseignée ?

OUI

Vérifier la cohérence des paramètres moteur dans les différentes sous fonctions injection.

NON

Ecrire la C2I avec l'outil de diagnostic en faisant attention au numéro de cylindre.

13B K9-122

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 5

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle du circuit d'admission

13B

Contrôler la présence d'une fuite / prise d'air.

Présence de fuite / prise d'air ?

NON

Contrôler l'état du filtre à air.

Filtre à air correct ?

OUI

Contrôler que le collecteur d'admission n'est pas obturé (encrassé).

Collecteur d'admission obturé ?

NON

Circuit d'air correct.

OUI

NON Remplacer le filtre à air.

OUI

Effectuer les réparations nécessaires.

Nettoyer le collecteur d'admission.

13B K9-123

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 6

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle du calculateur

13B

Contrôler le bon verrouillage des connecteurs du calculateur.

Les connecteurs sont-ils mal verrouillés ?

NON

Contacter votre techline.

OUI Verrouiller correctement les connecteurs.

13B K9-124

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 7

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle de la pompe haute pression

13B

CONSIGNES

Particularités : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d’actionner le démarreur plus de

5 secondes.

Il est possible de contrôler la capacité de la pompe à fournir de la haute pression en procédant de la manière suivante :

– Contact coupé, débrancher l'actuateur basse pression sur la pompe (IMV connecteur marron) et brancher l'adaptateur de test (IMV de test).

– Débrancher électriquement les 4 injecteurs.

– Mettre le contact, brancher l’outil de diagnostic et rentrer en dialogue avec le système d’injection.

– Se mettre sur l’écran "Etats et paramètres principaux du calculateur".

– Freiner et appuyer sur le bouton "START". Le démarreur se coupera automatiquement au bout de

5 secondes.

– Lire la valeur maximale de pression de rail PR038 durant le test sur l’outil de diagnostic.

La pression rail est-elle supérieure à 1050 bars ?

NON

OUI

Couper le contact, rebrancher électriquement les

4 injecteurs et l’actuateur basse pression.

Remettre le contact, effacer les défauts dans l’injection

à l’aide de l’outil de diagnostic. Couper le contact, analyser le gazole dans le filtre à gazole.

– Déconnecter les flexibles d'alimentation et de retour de gazole du filtre. Obturer immédiatement les entrées / sorties du filtre avec les bouchons adéquats.

– Déposer le filtre de son support et bien agiter le filtre en maintenant les bouchons en place, vider le contenu du filtre dans un récipient en verre en soulevant un bouchon de protection et en dévissant la vis de purge.

Est ce qu'il y a de la limaille apparente dans le fond du récipient ?

La pompe est en mesure de fournir la pression de fonctionnement.Couper le contact, rebrancher électriquement les 4 injecteurs et l’actuateur basse pression.

Remettre le contact, effacer les défauts dans l’injection à l’aide de l’outil de diagnostic.

Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des 4 injecteurs.

(Voir TEST 9 contrôle étanchéité injecteur).

OUI

NON

Remplacer le système d’injection complet.

Faire un diagnostic des injecteurs en contrôlant le volume de retour des 4 injecteurs.

(Voir TEST 9 contrôle étanchéité injecteur).

Est ce que le test 9 est correct ?

OUI

NON

Remplacer le ou les injecteurs défectueux.

Remplacer la pompe haute pression.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-125

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 8

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Contrôle étanchéité circuit haute pression

13B

CONSIGNES

Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

Il existe une commande qui permet de faire un test étanchéité du circuit haute pression moteur tournant.

Cette commande permet de diagnostiquer une fuite sur le circuit haute pression si un raccord est mal monté ou vissé, mais ne permet pas de distinguer une petite fuite si un raccord n'est pas serré au couple.

Cette commande n'est possible que si la température moteur est supérieure à 60

°°°°

C.

Utiliser la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" le moteur effectuera automatiquement 1 cycle de 4 accélérations pour faire monter la pression dans le rail et contrôler s’il y a des fuites sur le circuit haute pression.

Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre accélérations (vibrations possibles).

TEST 9

Contrôle étanchéité injecteurs

CONSIGNES

Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

La commande AC029 permet aussi de contrôler le volume de retour de chaque injecteur pour détecter une fuite interne au niveau des injecteurs.

Outillage nécessaire :

– Utiliser impérativement 4 tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de longueur d’environ

50 cm.

– 4 éprouvettes graduées.

PROCEDURE :

– S’assurer que la température d’eau moteur soit supérieure à 60 ˚C.

– Couper le contact.

– Déconnecter les tuyaux de retour des 4 injecteurs.

– Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression.

– Raccorder 4 tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d’une longueur de 50 cm à la place des tuyaux de retour.

– Faire plonger ces 4 tuyaux dans 4 éprouvettes graduées.

Une fois les préparatifs terminés, démarrer le moteur puis le laisser tourner pendant 2 minutes au ralenti.

– Activer la commande AC029 "test étanchéité circuit haute pression" le moteur effectuera automatiquement 1 cycle de 4 accélérations pour faire monter la pression dans le rail et mesurer dans ces conditions les fuites internes des injecteurs.

– Une fois le cycle terminé, activer une deuxième fois la commande AC029 pour avoir une lecture correcte du volume de retour de chaque injecteur.

A la fin des deux cycles, le volume de retour de chaque injecteur doit être de 35 ml maximum. Si le volume de retour d'un des injecteurs est supérieur à 35 ml, remplacer l'injecteur défectueux.

– Débrancher les 4 tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour injecteur.

Faire attention à tout objet (outils ou autres) se trouvant sur les côtés du logement moteur pendant les quatre cycles (vibrations possibles).

K9K044 X 84 1.0

13B K9-126

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

TEST 10

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tests

Débit retour injecteur en phase démarrage

13B

CONSIGNES

Particularité : Certains défauts empêcheront la mise en oeuvre de ce test, les traiter en priorité.

IMPORTANT : Il est inutile et dangereux d’actionner le démarreur plus de

5 secondes.

Dans le cas où le moteur ne démarre pas, il est seulement possible de mesurer la fuite statique, c'est à dire la fuite injecteur fermé non piloté et soumis à une forte pression.

S'assurer du bon fonctionnement du circuit de démarrage (régime minimal de 200 tr/min).

Outillage nécessaire :

– Utiliser impérativement quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm et de

longueur 50 cm environ.

– Un adaptateur de test (IMV de TEST)

PROCEDURE :

1

2

3

4

5

6

7

8

– Couper le contact.

– Débrancher les quatre tuyaux de retour injecteur sur les injecteurs.

– Mettre un bouchon sur la canule de venturi de pompe pour éviter le désamorçage du circuit basse pression.

– Raccorder les quatre tuyaux transparents de diamètre intérieur 4 mm d’une longueur

d’environ 50 cm.

– Débrancher l’actuateur basse pression sur la pression (IMV connecteur marron) et brancher l’adaptateur de test (IMV de test).

– Débrancher électriquement les 4 injecteurs.

– Mettre le contact, freiner et appuyer sur le bouton "START". Le démarreur se coupera

automatiquement au bout de 5 secondes.

– Mesurer la quantité de gazole dans chaque tuyau.

Remplacer le ou les injecteur(s) dont le retour de fuite est supérieur à 10 cm.

Débrancher les quatre tuyaux transparents et rebrancher le circuit de retour des injecteurs.

Débrancher l’IMV de test et rebrancher le connecteur de l’actuateur basse pression sur la pompe.

K9K044 X 84 1.0

13B K9-127

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

13B

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client, qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

ALP 1 Pas de communication avec le calculateur

Problème de démarrage

Le moteur ne démarre pas

Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale

Démarrage à chaud difficile

Problème de ralenti

Ralenti instable (pompage)

Ralenti trop haut ou trop bas

Comportement en roulage

Accélération / décélération intempestive et emballement du moteur

Trou à l'accélération et au réattelage

Arrêt moteur / calage

À-coups moteur

Manque de puissance

Trop de puissance

ALP 2

ALP 3

ALP 4

ALP 5

ALP 6

ALP 7

ALP 8

ALP 9

ALP 10

ALP 11

ALP 12

K9K044 X 84 1.0

13B K9-128

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Effets client

Comportement en roulage (suite)

Consommation excessive

Surrégime sur lâché de pied ou changement de rapport

Le moteur s'effondre au décollage

Le moteur ne s'arrête pas

Bruit, odeur ou fumée

Claquement moteur, moteur bruyant

Bruit de rafale

Bruits mécaniques divers

Fumée bleue, blanche, noire

Odeur d'échappement

Odeur de gazole

Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération

13B

ALP 13

ALP 14

ALP 15

ALP 16

ALP 17

ALP 18

ALP 19

ALP 20

ALP 21

ALP 22

ALP 23

13B K9-129

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

ALP 1

INJECTION DIESEL

Pas de communication avec le calculateur

13B

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

S'assurer que l'outil de diagnostic n'est pas la cause du défaut en essayant de communiquer avec un calculateur sur un autre véhicule. Si l'outil n'est pas en cause et que le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur d'un même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe le réseau multiplexé.

Vérifier la tension de la batterie et effectuer les interventions nécessaires pour obtenir une tension conforme

(9,5 volts < tension batterie < 17,5 volts).

Faire un diagnostic du réseau multiplexé, à l'aide de l'outil de diagnostic.

Vérifier la présence et l'état des fusibles d'injection sur l'UPC, et dans le boîtier fusible moteur.

Vérifier le branchement des connecteurs du calculateur et l'état de ses connectiques.

Vérifier les masses du calculateur injection (qualité, oxydation, serrage des vis de masse sur la borne batterie).

Vérifier que le calculateur est correctement alimenté :

– Masse en voies G1 et H1 du connecteur C gris 32 voies.

– + AVC en voies G2 et H2 du connecteur C gris 32 voies.

– + APC en voie D1 du connecteur A noir 32 voies.

Vérifier que la prise diagnostic est correctement alimentée :

– + AVC en voie 16.

– + APC en voie 1.

– Masse en voies 4 et 5.

Si le dialogue ne s'établit toujours pas après ces différents contrôles, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-130

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 2 Le moteur ne démarre pas

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.

Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?

OUI

Le démarreur fonctionne-t-il correctement ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

NON

Remplir le réservoir de carburant correctement.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute pression.

Contrôler le circuit électrique en appliquant le

TEST 2.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-131

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 2

SUITE 1

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.

La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieur à 1

Ω

?

NON

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

OUI

Effectuer les réparations nécessaires.

Remplacer les bougies de préchauffage.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-132

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 2

SUITE 2

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.

Faire un contrôle du retour injecteur en phase démarrage en appliquant le TEST 11.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-133

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 3 Le moteur démarre difficilement ou démarre puis cale

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.

Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

NON

Remplir le réservoir de carburant correctement.

Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute pression.

Contrôler le circuit électrique en appliquant le

TEST 2.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-134

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 3

SUITE 1

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?

OUI

Est-ce que le catalyseur est colmaté où détérioré ?

NON

OUI

NON Refaire le niveau d'huile.

OUI

Effectuer les réparations nécessaires.

Remplacer le catalyseur.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-135

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 3

SUITE 2

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.

La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1

Ω

?

NON

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI

OUI

Effectuer les réparations nécessaires.

Remplacer les bougies de préchauffage.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-136

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 4 Démarrage à chaud difficile

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 2.

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-137

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 4

SUITE

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-138

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 5 Ralenti instable (pompage)

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute pression.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-139

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 5

SUITE

Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.

La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1

Ω

?

NON

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Remplacer les bougies de préchauffage.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-140

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 6 Ralenti trop haut / trop bas

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit électrique en appliquant le

TEST 2.

Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?

OUI

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-141

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 7

Accélération / décélération intempestive et emballement du moteur.

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-142

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 7

SUITE

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-143

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 8 Trou à l'accélération et au réattelage

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

NON Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-144

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 8

SUITE

Contrôler qu'il n’y ait pas de fuite haute pression.

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-145

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 9 Arrêt moteur / calage

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.

Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

NON

Remplir le réservoir de carburant correctement.

Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute pression.

Contrôler le circuit électrique en appliquant le

TEST 2.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-146

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 9

SUITE 1

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Est-ce que l'actuateur Haute Pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

OUI

OUI

Effectuer les réparations nécessaires.

Remplacer le catalyseur.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-147

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 9

SUITE 2

Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.

Faire un contrôle du retour injecteur en phase démarrage en appliquant le TEST 11.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-148

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 10 A-coups moteur

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler que le réservoir de carburant soit correctement rempli et que le carburant soit conforme.

Le carburant est-il conforme et le réservoir correctement rempli ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

NON

Remplir le réservoir de carburant correctement.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-149

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 10

SUITE

Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.

La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1

Ω

?

NON

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Est-ce que le jeu aux soupapes est correctement réglé ?

OUI

Faire un contrôle de la pompe Haute Pression en appliquant le TEST 7.

OUI

NON Effectuer les réparations nécessaires.

NON

Remplacer les bougies de préchauffage.

Effectuer les réglages nécessaires.

Faire un contrôle du retour injecteur en phase démarrage en appliquant le TEST 11.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-150

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 11 Manque de puissance

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?

OUI

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbocompresseur est-il correct ?

NON

NON

OUI

NON

Refaire le niveau d'huile.

Remplacer le catalyseur.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-151

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 11

SUITE

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Est-ce que le jeu aux soupapes est correctement réglé ?

OUI

Fin de diagnostic.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

NON Effectuer les réglages nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-152

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 12 Trop de puissance

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Contrôler que le moteur n'a pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-153

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 13 Consommation excessive

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) fuit ?

NON

Est-ce que le capteur de température gazole fuit ?

NON

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Remplacer le capteur de température gazole.

Contrôler qu'il n y ait pas de fuite haute pression.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-154

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 13

SUITE 1

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?

OUI

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

NON Refaire le niveau d'huile.

OUI

NON

NON

Remplacer le catalyseur.

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-155

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 13

SUITE 2

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-156

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 14 Surrégime sur lâche de pied ou changement de rapport

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?

OUI

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

NON

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-157

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 14

SUITE

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-158

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 15 Le moteur s'effondre au décollage

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 2.

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?

OUI

OUI

NON

Remplacer le catalyseur.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-159

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 15

SUITE

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-160

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 16 Le moteur ne s'arrête pas

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-161

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 17 Claquement moteur, moteur bruyant

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.

La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1

Ω

?

NON

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

OUI Remplacer les bougies de préchauffage.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-162

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 17

SUITE

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-163

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 18 Bruit de rafale

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Est-ce que le faisceau moteur n'est pas coupé ou coincé ?

NON

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-164

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 19 Bruits mécaniques divers

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

S'assurer que les injecteurs ne fassent pas un bruit de buzzer (décharge par les injecteurs).

NON

Est-ce que les agrafes de fixation des tuyaux d'injecteurs ne sont pas cassées ou absentes ?

NON

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI Remplacer le catalyseur.

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-165

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 19

SUITE

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

Est-ce que la garde d'embrayage est correctement réglée ?

OUI

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

Est-ce que le jeu aux soupapes est correctement réglé ?

OUI

Fin de diagnostic.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

NON Effectuer les réglages nécessaire.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-166

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 20 Odeur d'échappement

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?

OUI

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

NON Refaire le niveau d'huile.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-167

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 20

SUITE

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Remplacer le catalyseur.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-168

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 21 Odeur de gazole

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) fuit ?

NON

Est-ce que le capteur de température gazole fuit ?

NON

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

OUI

Remplacer le capteur de température gazole.

Contrôler qu'il n'y a pas de fuite haute pression.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-169

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 22 Fumée bleue, blanche, noire

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Est-ce que l'actuateur haute pression (IMV) n'est pas resté bloqué ?

NON

Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?

OUI

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

NON Refaire le niveau d'huile.

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

OUI Remplacer le catalyseur.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-170

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 22

SUITE

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.

La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1

Ω

?

NON

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI

OUI

Effectuer les réparations nécessaires.

Remplacer les bougies de préchauffage.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-171

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 23 Fumée (bleue, blanche, noire) à l'accélération

CONSIGNES

Ne consulter cet effet client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

Contrôler les paramètres moteur en appliquant le TEST 4.

Contrôler le circuit d'air d'admission en appliquant le TEST 5.

Contrôler le circuit basse pression en appliquant le TEST 1.

Est-ce que le niveau d'huile moteur est correct ?

OUI

S'assurer du bon fonctionnement du turbocompresseur.

Le turbocompresseur est-il correct ?

OUI

NON

NON

Refaire le niveau d'huile.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-172

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 23

SUITE 1

Est-ce que le catalyseur est colmaté ou détérioré ?

NON

Contrôler que le moteur n'ait pas aspiré son huile (emballement moteur).

NON

Contrôler le bon fonctionnement des bougies de préchauffage.

La résistance des bougies de préchauffage est-elle supérieure à 1

Ω

?

NON

Est-ce que les compressions sont correctes ?

OUI

Contrôler qu'il n'y ait pas de fuite haute pression.

OUI

OUI

OUI

Remplacer le catalyseur.

Effectuer les réparations nécessaires.

Remplacer les bougies de préchauffage.

NON Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-173

K9K044 X 84 1.0

INJECTION DDCR

N

°°°°

PROGRAMME : BE88

N

°°°°

VDIAG : 44

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de panne

13B

ALP 23

SUITE 2

Est-ce que le faisceau moteur est coupé ou coincé ?

NON

Faire un contrôle des injecteurs en appliquant le TEST 3.

OUI Effectuer les réparations nécessaires.

Faire un contrôle du calculateur en appliquant le TEST 6.

Fin de diagnostic.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

13B K9-174

K9K044 X 84 1.0

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

113B

13B

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques suivantes :

Véhicule(s) : Scénic II pour les motorisations turbocompressées F9Q.

Fonction concernée : Injection diesel

common rail BOSCH (Dci)

Nom du calculateur : INJECTION EDC 16

N

°

de programme : 9X

N

°

VDIAG : 44 et 48

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation :

Méthodes de diagnostic (ce présent document) :

– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Manuel de Réparation, outil informatique :

Dialogys.

Schémas électriques :

– Outil informatique : Visu Schéma (Cédérom), planches papier.

Type outil de diagnostic :

– L'outil informatique de diagnostic est le CLIP avec l'applicatif programme Bornéo.

IMPORTANT

L'utilisation du NXR est dorénavant proscrite pour la Scénic II.

Par ailleurs, les outils XR25 et Optima 5800 ne sont également plus utilisés.

Type outillage indispensable :

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Multimètre

Elé. 1674 Boîtier d'interface spécifique

Elé. 1681 Boîtier électrique de recherche de pannes

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).

Procéder comme suit :

– badge du véhicule sur repose-badge (véhicules sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),

– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton "start" hors conditions de démarrage,

– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-1

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

Nota :

Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement. Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et l’allumage des feux de croisement.

Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :

– débrancher l’outil de diagnostic,

– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton "start",

– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant la consigne, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n’est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,

– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc...),

– la résistance de l’élément détecté défectueux,

– l’hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n’affichent pas de défaut sur l’outil de diagnostic lorsqu’ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client.

– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s’assurer qu’une panne ne risque pas d’apparaître de nouveau après réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu’un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondate.

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, alors traiter le problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme page suivante.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-2

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Vérifier charge batterie et bon état fusibles

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note

Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec

Unité Centrale

Électronique ?

oui

Lecture des défauts non non

Existence de défauts oui

Traitement des défauts présents

Traitement des défauts mémorisés

Le symptôme persiste oui non

Panne résolue

Voir ALP 1

13B

Contrôle de conformité

Le symptôme persiste non

Panne résolue

Utiliser les ALP (Arbres de

Localisation de Pannes)

Le symptôme persiste non

Panne résolue

13B F9-3

Contacter la Techline avec

Fiche diagnostic remplie

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION !

ATTENTION

Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS

QU'UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE.

Cette fiche sera systématiquement demandée :

●

Lors des demandes d’assistance technique à la techline.

●

Pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacment de pièces avec agrément obligatoire.

●

Pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Ellec onditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite des règles de sécurité afin d'éviter tous dégâts matériels ou humains :

– Vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge.

– Utiliser les outils adéquats.

7.

CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION

Risques liés à la pollution

Le système est très sensible à la pollution. Les r isques induits par l'introduction de pollution sont : l'endommagement ou la destruction du système d'injection à haute pression et du moteur, le grippage ou la non

étanchéité d'un élément.

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé une opération dans de très bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté (particules de quelques microns) n'a pénétré dans le système au cours de son démontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.

Les principes de propreté doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-4

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

113B

13B

Quels sont les éléments qui polluent ?

Les éléments qui polluent sont :

– les copeaux métalliques ou plastiques,

– la peinture,

– les fibres : de carton, de pinceau, de papier, de vêtement, de chiffon.

– les corps étrangers tels que les cheveux,

– l’air ambiant,

– etc.

IMPORTANT

Avant toute intervention sur le système d’injection, s’assurer que la pression dans celui-ci est proche de 0 bar.

ATTENTION

Il est impossible de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d’endommager la connectique.

De plus, l’humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaison électrique.

Consignes à respecter avant toute intervention sur le système d’injection :

S’assurer qu’on possède les bouchons des raccords à ouvrir (sac de bouchons vendu au Magasin de Pièces de

Rechange référence 77 01 206 804). Les bouchons sont à usage unique. Après utilisation, les bouchons doivent être jetés (une fois utilisés, ils sont souillés, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre réutilisables). Les bouchons non utilisés doivent être jetés.

S’assurer qu’on possède des sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique pour le stockage des pièces qui y seront déposées. Il y a moins de risque que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs sont à usage unique, une fois utilisés, ils doivent être jetés.

S’assurer qu’on possède des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (référence 77 11 211 707). L’utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant du système. Chaque lingette ne peut être utilisée qu’une fois.

13B F9-5

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Préliminaires

13B

Consignes à respecter avant toute ouverture du circuit de carburant

Utiliser lors de chaque inter vention du diluant neuf (un diluant usagé contient des impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

Utiliser lors de chaque inter vention un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer à l'aide du pinceau et du diluant les raccords à ouvrir.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi ainsi que les pièces, raccords et zone du système d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex.

Consignes à respecter pendant l'intervention

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut la rouvrir peu de temps après. L'air ambiant est un vecteur de pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans le système.

En cas de remplacement d'un élément, ne sortir l’élément neuf de son emballage que lors de sa mise en place sur le véhicule.

8. REMARQUES GENERALES

Mise sous contact du véhicule

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, procéder comme suit :

●

Badge du véhicule sur repose-badge (Véhicule sans clé scénarios 1 (entrée de gamme, non mains libres) et

●

2 (haut de gamme, mains libres))

Appui long (+ de 5 secondes) sur bouton "start" hors conditions de démarrage

●

Brancher alors l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-6

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

Liste des pièces sous surveillance : Calculateur

●

Identification administrative

Page 1 / 2

Date

Fiche documentée par

VIN

Moteur

Outil de diagnostic

Version de mise à jour

●

Ressenti client

579 Ne démarre pas - panne

586 Démarrage difficile

573

569

Autre

Manque de puissance

Démarrage difficile

Vos précisions :

CLIP

2 0

570 Calage - mauvais démarrage

à froid

572 Ralenti - régime instable

520 Bruit anormal, vibrations

●

Conditions d'apparition du ressenti client

001 A froid 005 En roulant

002

003

A chaud

A l'arrêt

006

007

Au passage des vitesses

En accélération

004 Par intermittence

Autre

Vos précisions :

571

008

009

010

574

576

Calage - mauvais démarrage à chaud

A coups - trous

Fumées - odeur d'échappement

En décélération

Panne soudaine

Dégradation progressive

●

Documentation utilisée pour le diagnostic

Méthode diagnostic utilisée

Type de manuel diagnostic :

N

°

du manuel de diagnostic :

Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté

Schéma électrique utilisé

N

°

de la Note Technique Schéma

Electrique :

Autres documentations

Intitulé et / ou référence :

FD 01

Fiche Diagnostic

page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

●

Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système

Référence pièce 1

Référence pièce 2

Référence pièce 3

Référence pièce 4

Référence pièce 5

A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :

Référence calculateur

Numéro de fournisseur

Numéro programme

Version logiciel

N

°

calibration

VDIAG

●

Défauts relevés sur l'outil de diagnostic

N

°°°°

défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut

●

Contexte défaut lors de son apparition

N

°°°°

état ou paramètre Intitulé du paramètre

Page 2 / 2

Caractérisation

Valeur Unité

●

Informations spécifiques au système

Description :

●

Informations complémentaires

Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?

Quelles autres pièces ont été remplacées ?

Autres fonctions défaillantes ?

Vos précisions :

FD 01

Fiche Diagnostic

page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

Le système d’injection haute pression a pour but de délivrer au moteur une quantité de gazole précise à un instant déterminé.

Il est équipé d’un calculateur 112 voies de marque BOSCH et de type "EDC16".

Le système se compose :

– d’une pompe d’amorçage sur le circuit basse pression,

– d’un filtre à gazole,

– d’une pompe haute pression intégrant une pompe de gavage (pompe de transfert),

– d’un régulateur de haute pression fixé sur la pompe,

– d’une rampe d’injection,

– d’un capteur de pression de gazole solidaire de la rampe,

– de quatre injecteurs électromagnétiques,

– d’une sonde de température de gazole,

– d’une sonde de température d’eau,

– d’une sonde de température d’air amont,

– d’un capteur de référence cylindre,

– d’un capteur de régime moteur,

– d’un capteur de pression de suralimentation,

– d’un accéléromètre,

– d’une électrovanne de recirculation des gaz d’échappement,

– d’un potentiomètre de pédale d’accélérateur,

– d’un capteur de pression atmosphérique intégré au calculateur d’injection,

– d’un calculateur d’injection,

– d’un débitmètre,

– d’une électrovanne de limitation de suralimentation,

– d’une électrovanne de volet étouffoir.

Le système d’injection directe haute pression "common rail" fonctionne en mode séquentiel (basé sur le fonctionnement de l’injection multipoint pour les moteurs essence).

Ce système d’injection permet grâce au procédé de pré-injection, de réduire les bruits de fonctionnement, d’abaisser la quantité de particules et de gaz polluants et de fournir, dès les bas régimes, un couple moteur impor tant.

La pompe haute pression génère la haute pression qu’elle dirige vers la rampe d’injection. L’actuateur situé sur la pompe contrôle la quantité de gazole fournie en fonction de la demande déterminée par le calculateur. La rampe alimente chaque injecteur via un tuyau d’acier.

13B F9-9

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

Le calculateur

Il détermine la valeur de pression d’injection nécessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le régulateur de pression. Il vérifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situé sur la rampe.

Il détermine le temps d’injection nécessaire pour délivrer la bonne quantité de gazole et le moment où il faut commencer l’injection.

Il pilote électriquement et individuellement chaque injecteur après avoir déterminé ces deux valeurs.

Le débit injecté au moteur est déterminé en fonction :

– de la durée de pilotage de l’injecteur,

– de la pression de rampe (régulée par le calculateur),

– de la vitesse d’ouverture et de fermeture de l’injecteur,

– de la course de l’aiguille (déterminée par une constante pour un type d’injecteur),

– du débit hydraulique nominal de l’injecteur (unique à chaque injecteur).

Le calculateur gère:

– la régulation du ralenti,

– le débit de gaz d’échappement réinjecté à l’admission,

– le contrôle de l’alimentation en carburant (avance, débit et pression de rampe),

– la commande du groupe motoventilateur via l’Unité de Protection et de Commutation (fonction

G.C.T.E. : Gestion Centralisée de la Température d’Eau),

– la climatisation (fonction boucle froide),

– la fonction régulateur-limiteur de vitesse,

– le pilotage du pré-postchauffage,

– le pilotage des voyants via le réseau multiplexé.

La pompe haute pression est alimentée à faible pression par une pompe de gavage intégrée (pompe de transfert).

Elle alimente la rampe dont la pression est contrôlée pour la charge par l’actuateur de débit et pour la décharge par les valves des injecteurs. Les chutes de pression peuvent ainsi être compensées. L’actuateur de débit permet à la pompe haute pression de ne fournir que la quantité de gazole nécessaire pour maintenir la pression dans la rampe.

Grâce à cet élément, la génération de chaleur est minimisée et le rendement du moteur est amélioré.

Afin de décharger la rampe en utilisant les valves des injecteurs, les valves sont pilotées avec des petites impulsions

électriques : suffisamment petites pour ne pas ouvrir l’injecteur (passage par le circuit de retour issu des injecteurs), suffisamment longues pour ouvrir les valves et décharger la rampe.

13B F9-10

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

Liaison multiplexée entre les différents calculateurs du véhicule.

De ce fait, l’allumage des voyants défauts au tableau de bord se fait via le réseau multiplexé.

L’information vitesse véhicule du tableau de bord est transmise par le calculateur d’Antiblocage des roues ou le boîtier Unité Centrale Electronique VITESSE ROUE par liaison filiaire, puis émise sur le réseau multiplexé par le tableau de bord. Les principaux utilisateurs de l’information vitesses véhicule sont le calculateur d’injection et le calculateur d’airbag.

Certains véhicules adoptent un capteur de détection d’eau dans le gazole, situé dans le filtre. En cas de présence d’eau dans le gazole, le voyant orange injection et pré-postchauffage s’allume.

IMPORTANT

Le moteur ne doit pas fonctionner avec :

– un gazole contenant plus de 10 % de diester,

– de l’essence même en quantité infime.

Le système peut injecter le gazole dans le moteur jusqu’à une pression de 1350 bars. Vérifier avant chaque intervention que la rampe d’injection ne soit plus sous pression et que la température de carburant ne soit pas trop

élevée.

Il faut, lors de chaque intervention sur le système d’injection haute pression, respecter les consignes de propreté et de sécurité énoncées dans ce document.

Il est interdit de démonter l’intérieur de la pompe et des injecteurs. Seul l’actuateur de débit, le capteur de température de gazole et le venturi peuvent être remplacés.

Pour des mesures de sécurité, il est strictement interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.

Il est interdit, pour des problèmes de pollution du circuit, de déposer le capteur de pression de la rampe de carburant. En cas de défaillance du capteur de pression, il est nécessaire de remplacer le capteur de pression, la rampe et les cinq tuyaux haute pression.

Il est str ictement interdit de déposer toute poulie de pompe d’injection portant le numéro 070 575. En cas de remplacement de la pompe, il est nécessaire de remplacer la poulie.

Il est interdit d’alimenter directement par du + 12 V tout composant du système.

Le décalaminage et le nettoyage à ultra-sons sont interdits.

Ne jamais démarrer le moteur sans que la batterie soit rebranchée correctement.

Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-11

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

FONCTIONS HEBERGEES

Aide à la gestion de la climatisation

Dans le cas des modèles climatisés, le système EDC16 offre la possibilité de désactiver l’air conditionné via l’Unité

Centrale Habitacle dans certaines conditions d’utilisation :

– Interruption volontaire du conducteur,

– Au cours des phases de démarrage,

– En cas de surchauffe (afin de réduire la puissance à fournir par le moteur),

– Lorsque le régime est maintenu à un niveau très élevé (protection du compresseur),

– Au cours de phases transitoires (telles que les fortes demandes d’accélération pour dépassement, anticalage et décollage). Ces conditions ne sont prises en compte que lorsqu’elles ne se produisent pas de façon répétée, afin d’éviter les instabilités du système (désactivations intempestives).

– Lors de la levée de certains défauts.

Gestion de la climatisation en boucle froide

La climatisation est du type boucle froide, sa gestion est partagée entre plusieurs calculateurs. Le calculateur d’injection est chargé de :

– Autoriser la demande de froid en fonction : de la pression de fluide réfrigérant, de la température d’eau, du régime moteur.

– Calculer la puissance absorbée par le compresseur (à partir de la pression de fluide réfrigérant).

– Demander la commande des groupes motoventilateurs à l’Unité de Protection et de Commutation en fonction de la vitesse du véhicule, de la pression de fluide réfrigérant et de la température d’eau moteur).

13B F9-12

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

Pour limiter le délai de chauffage, on introduit dans le circuit de chauffage habitacle des éléments résistifs de chauffage de l’air appelés résistances à coefficient de température positif. L’Unité Centrale Habitacle détermine la nécessité de commander les résistances à coefficient de température positif, l’Unité de Protection et de

Commutation commande physiquement les résistances à coefficient de température positif, et le calculateur d’injection déter mine d’une part en fonction de la charge alternateur la limitation de commande en puissance des résistances à coefficient de température positif et d’autre part l’interdiction des résistances à coefficient de température positif en fonction du régime, de la charge et de la vitesse.

Gestion du limitateur - régulateur de vitesses

La fonction de régulation de vitesse véhicule permet, lorsqu’elle est activée, de maintenir la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée et ce, quelles que soient les conditions de roulage rencontrées. Le conducteur peut, à l’aide des boutons de contrôle, augmenter ou diminuer la vitesse du véhicule.

La fonction de régulation de vitesse peut être désélectionnée soit par les boutons de contrôle, soit par la désactivation du commutateur de sélection de fonction régulateur, soit par la détection d’événements système tels que l’appui sur la pédale de frein ou d’embrayage ou par la détection d’erreurs système telles que vitesse véhicule incohérente ou décélération véhicule trop forte.

La fonction de régulation peut également être temporairement inhibée lorsque le conducteur souhaite par un appui pédale provoquant un dépassement du débit de régulation reprendre le contrôle du véhicule et dépasser la vitesse de consigne sélectionnée. La vitesse de régulation sera reprise lorsque le conducteur relâchera la pédale d’accélérateur.

Il est possible de réactiver le contrôle de vitesse véhicule et de reprendre la dernière vitesse de consigne à la suite d’une désactivation de la fonction pour quelque raison que ce soit au cours du même cycle d’utilisation véhicule

(alimentation du calculateur non coupée). Le véhicule tentera alors de rejoindre la vitesse de consigne à l’aide d’une rampe de vitesse contrôlée.

La fonction de limitation de vitesse véhicule permet lorsqu’elle est activée (à l’aide du commutateur de sélection) de limiter la vitesse du véhicule à une valeur présélectionnée. Le conducteur contrôle son véhicule normalement à l’aide de la pédale d’accélérateur jusqu’à la vitesse de consigne. S’il tente de dépasser cette vitesse, le système ne tiendra pas compte de la demande pédale et contrôlera la vitesse du véhicule comme le ferait le régulateur de vitesse véhicule, sous réserve de maintenir l’accélérateur suffisamment appuyé.

Comme pour le régulateur de vitesse, il est possible de modifier la vitesse de consigne à l’aide des boutons de contrôle soit par un appui impulsionnel, soit par un appui continu.

Pour des raisons de sécurité, il est possible de dépasser la vitesse de consigne en appuyant sur la pédale d’accélérateur de façon à dépasser une valeur limite de position pédale, le contrôle s’effectuera alors totalement à l’aide de cette dernière jusqu’à ce que la vitesse du véhicule redescende en-dessous de la vitesse de consigne, la limitation redevenant alors active.

Le conducteur dispose des commandes suivantes pour le contrôle de la fonction régulateur limiteur de vitesse :

– pédale d’accélérateur,

– pédale de frein,

– pédale d’embrayage,

– commutateur de sélection de fonction servant à choisir le mode de fonctionnement régulateur ou limiteur de vitesse,

– commandes au volant.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-13

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

GESTION DES VOYANTS

Affichage au tableau de bord

Le calculateur gère l’affichage au tableau de bord de certaines informations relatives au fonctionnement du moteur.

Cela concerne cinq fonctions : le voyant d’excès de pollution "OBD" (On Board Diagnostic), le pré-postchauffage, la température d’eau et les problèmes moteur : Gravité 1 (défaut non critique) et Gravité 2 (arrêt d’urgence). Ces cinq fonctions sont représentées par 3 témoins ou des messages diffusés par l’ordinateur de bord.

Voyant de pré-postchauffage

Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système :

– Eclairage continu au + après contact : indique le préchauffage des bougies.

– Eclairage continu accompagné du message "Injection défaillante" : indique un problème de Gravité 1 (implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité. L’utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible).

Voyant de température - arrêt d’urgence

Ce voyant est utilisé à la fois comme témoin de fonctionnement et indicateur de défaut du système. Il s’allume pendant 3 secondes à la mise sous tension (procédure automatique de test gérée par le tableau de bord).

– Eclairage continu : indique une surchauffe moteur.

– Eclairage continu accompagné du message "Arrêt moteur" : indique un problème de Gravité 2.

Dans le cas d’un problème de gravité 2, l’injection est automatiquement coupée après quelques secondes.

Dans le cas d’une surchauffe, le conducteur reste libre d’arrêter ou non le véhicule.

Voyant d’excès de pollution "O.B.D." (On Board Diagnostic)

Symbolisé par un moteur, il s’allume à la mise du contact pendant environ 3 secondes. Il n’est visible en aucun cas moteur tournant.

13B F9-14

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Fonctionnement système

13B

DIAGNOSTIC INJECTEURS

A) Vérifier la résistance entre les voies 1 et 2 de chaque injecteur : 0,33

Ω

à 20

°°°°

C.

Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur moteur, connecteur gris C voie H1 Voie 1 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

1

Calculateur moteur, connecteur gris C voie G3

Calculateur moteur, connecteur gris C voie G2

Calculateur moteur, connecteur gris C voie G4

Calculateur moteur, connecteur gris C voie H2

Voie 2 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

1

Voie 1 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

2

Voie 2 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

2

Voie 1 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

3

Calculateur moteur, connecteur gris C voie H4

Calculateur moteur, connecteur gris C voie G1

Calculateur moteur, connecteur gris C voie H3

Voie 2 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

3

Voie 1 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

4

Voie 2 du connecteur de l'injecteur n

°°°°

4

Vérifier avec soin les clips et languettes de la connectique de chaque injecteur.

Si le véhicule démarre :

– Moteur tournant, débrancher les injecteurs les uns après les autres (chacun son tour et un seul à la fois)

– Remplacer l’injecteur qui n’entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.

– Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d’un essai routier.

B) Contrôler de l'équilibre des débits de retour injecteurs.

Monter des piquages sur les retours injecteurs vers des éprouvettes, démarrer le moteur et contrôler l'équilibre des débits de retour, au ralenti.

(D'une manière générale, les débits de retour ne sont pas importants. Ils ne doivent pas avoir la forme d'un

"jet").

– Remplacer l'injecteur dont le retour indique un débit de retour très différent des autres injecteurs.

En cas de sous-pression dans la rampe :

– Remplacer l'injecteur dont le retour indique une fuite très importante par rapport aux autres.

Si le moteur ne démarre pas :

II est possible de contrôler les débits de retour durant et après un essai de démarrage (minimum 250 tr/min)

avec le régulateur de pression débranché.

Cela provoque une pression élevée dans la rampe et permet une analyse des débits de retour. Après l'opération, effacer le défaut provoqué par la déconnexion du régulateur de pression.

C) Contrôler de l'étanchéité de la buse d'injecteur.

– Contrôler le niveau et l’état de l’huile moteur :

– S'il y a pollution par le gazole, la buse de l'injecteur qui fuit sera couverte de suie et le cylindre sera "gras".

S'assurer que ces traces ne soient pas dues à des remontées d'huile moteur en contrôlant les compressions moteur.

Si les compressions sont conformes, localiser l'injecteur incriminé en regardant l'état des cylindres et des pistons à travers les puits de bougies de préchauffage (cylindre gras, échauffement et début de destruction du piston). Si l'examen cylindre-piston n'est pas concluant, déposer les injecteurs et remplacer celui qui aura la buse couverte de suie.

Nota :

Après remplacement d’un injecteur, suivre la procédure de programmation des codes injecteurs (voir chapitre

"Remplacement organes").

ATTENTION

Pour la dépose - repose des injecteurs, respecter les consignes de propreté et de sécurité définies dans le chapitre "Préliminaires".

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-15

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

G1

G2

G3

G4

H1

H2

H3

H4

D2

D3

D4

E1

E2

E3

E4

F1

F2

F3

F4

Voie

A1

A2

B3

B4

C1

C2

C3

A3

A4

B1

B2

C4

D1

Connecteur noir (A) 32 voies

Désignation

Non utilisée

Masse commande régulateur de vitesse

Signal réseau CAN L

Signal réseau CAN H

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Sortie prise diagnostic ligne K

Non utilisée

Non utilisée

Alimentation commande régulateur de ralenti

Sortie signal alimentation débrayage

Alimentation Unité de Protection et de

Commutation

Commande programmation régulateur de vitesse

Signal retour programmation régulateur de vitesse

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Sortie signal alimentation contacteur de frein

Non utilisée

Alimentation potentiomètre accélérateur charge 2

Signal potentiomètre accélérateur charge 2

Masse potentiomètre accélérateur charge 2

Alimentation unité de protection et de commutation

Alimentation potentiomètre accélérateur charge 1

Non utilisée

Masse batterie

Masse batterie

Signal potentiomètre accélérateur charge 1

Masse potentiomètre accélérateur charge 1

Masse batterie

E1

E2

E3

E4

F1

F2

F3

F4

G1

G2

G3

G4

Voie

A1

A2

A3

A4

B1

C2

C3

C4

D1

B2

B3

B4

C1

D2

D3

D4

Connecteur marron (B) 48 voies

Désignation

Masse capteur référence cylindre

Non utilisée

Non utilisée

Alimentation capteur pression rail

Signal alimentation capteur point mort haut

Non utilisée

Non utilisée

Alimentation débitmètre d'air

Signal masse capteur point mort haut

Non utilisée

Non utilisée

Masse capteur pression carburant

Signal capteur cylindre 1

Non utilisée

Non utilisée

Masse capteur pression de suralimentation

Commande masse bobine relais verrouillage injection

Signal masse débitmètre d'air

Non utilisée

Non utilisée

Signal capteur gaz réfrigérant

Signal alimentation capteur température d'eau

Alimentation capteur gaz réfrigérant

Alimentation capteur recirculation des gaz d’échappement

Signal alimentation débitmètre d'air

Signal température d'air

Signal capteur pression rail carburant

Alimentation capteur pression suralimentation turbocompresseur

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-16

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Affectation des voies

J3

J4

K1

K2

K3

K4

L1

L2

Voie

H1

H2

H3

H4

J1

J2

L3

L4

M1

M2

M3

M4

Désignation

Masse capteur température d'eau injection

Signal température carburant

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Signal potentiomètre recirculation des gaz

Non utilisée

Commande électrovanne volet admission

Non utilisée

Signal capteur pression de suralimentation

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Commande électrovanne recirculation des gaz

Non utilisée

Masse débitmètre

Non utilisée

Alimentation unité de protection de commutation

Non utilisée

Commande électrovanne volet d'admission

13B

B1

B2

B3

B4

C1

C2

C3

Voie

A1

A2

A3

A4

C4

D1

D2

D3

D4

E1

G2

G3

G4

H1

H2

H3

H4

F2

F3

F4

G1

E2

E3

E4

F1

Connecteur gris (C) 32 voies

Désignation

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Signal diagnostic relais de préchauffage

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Masse électrovanne recirculation des gaz

Masse capteur pression fluide réfrigérant

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Commande électrovanne pression turbocompresseur

Commande relais de préchauffage

Non utilisée

Non utilisée

Masse température carburant

Non utilisée

Non utilisée

Non utilisée

Commande injecteur 4

Commande injecteur 2

Masse injecteur 1

Masse injecteur 2

Commande injecteur 1

Commande injecteur 3

Masse injecteur 4

Masse injecteur 3

13B F9-17

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

OPERATION DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Le système peut être programmé et reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP

(consulter la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).

ATTENTION :

– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigare) l’outil de diagnostic.

– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur, les

GMV moteur sont enclenchés automatiquement).

– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute

(re)programmation.

Avant toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur en après vente, il faut

sauvegarder dans l’outil de diagnostic les données suivantes :

– Les codes IMA (correction du débit injecteur) et les adaptatifs moteur pour la commande SC003 "Sauvegarde

données calculateur".

Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur :

– Couper le contact.

– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.

– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes:

– Utiliser la commande SC001 "écriture données sauvegardées" pour établir la correction individuelle de l’injecteur et les adaptatifs moteur.

– Utiliser la commande VP010 "écriture du VIN".

– Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.

Effacer la mémoire de ces calculateurs.

– Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.

Nota :

En cas d’oubli ou de non fonctionnement des commandes SC001 et SC003, il est nécessaire, après remplacement ou (re)programmation du calculateur, d’écrire les codes de correction individuelle de l’injecteur de chaque injecteur manuellement en lisant le code sur chaque injecteur (voir remplacement des injecteurs).

ATTENTION

Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin pièces de rechange car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

Si le calculateur d’injection semble défectueux, alors contacter votre Techline et se reporter à la "Fiche diagnostic".

REMPLACEMENT DES INJECTEURS

Nota :

La codification de correction individuelle de l’injecteur est une calibration faite en usine sur chaque injecteur afin d’ajuster le débit de chacun d’eux de façon précise.

Ces valeurs de correction sont gravées sur le corps en Bakélite de chacun des injecteurs (6 caractères alphanumériques) et saisies ensuite dans le calculateur qui peut ensuite piloter chaque injecteur en tenant compte de leur propre dispersion à la fabrication.

Lors du remplacement d’un (des) injecteur(s), il est donc nécessaire de modifier les paramètres de correction individuelle de l’injection de la sortie injecteur concerné. Le système peut être paramétré par la prise diagnostic

avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP.

Pour cela, il faut réécrire le(s) code(s) de correction individuelle de l’injection dans le calculateur à l’aide de la commande suivante :

SC002 "Saisie des codes injecteurs"

Relever les codes de correction individuelle de l’injection à graver sur le corps en Bakélite de chacun des injecteurs et suivre les instr uctions données à l’écran.

Cette commande est valable aussi bien pour une saisie unitaire que pour une saisie groupée.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-18

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

PARAMETRAGES

VP001 :

VP002 :

VP003 :

VP004 :

VP010 :

Code injecteur cylindre 1.

Code injecteur cylindre 2.

Code injecteur cylindre 3.

Code injecteur cylindre 4.

Ces commandes permettent d’écrire manuellement le code de calibration inscrit sur l’injecteur.

Ces commandes sont à utiliser suite au remplacement de l’injecteur, au remplacement ou à la (re)programmation du calculateur lorsque la commande SC001 ne fonctionne pas.

Ecriture du VIN.

Cette commande permet de saisir manuellement le VIN du véhicule dans le calculateur.

Cette commande est à utiliser après chaque remplacement ou (re)programmation du calculateur.

COMMANDES SPECIFIQUES

SC001 :

SC002 :

SC003 :

Ecriture des données sauvegardées.

Cette commande est à utiliser suite à un remplacement ou une (re)programmation du calculateur (si les données ont été sauvegardées par SC003).

Saisie des codes injecteurs.

Cette commande permet d’écrire manuellement le code de calibration inscrit sur les injecteurs.

Cette commande est à effectuer suite au remplacement des injecteurs.

Sauvegarde données calculateur

Cette commande permet d’enregistrer les données de fonctionnement du calculateur, les paramètres de C21 (correction individuelle de l’injecteur) et les adaptatifs moteur.

Cette commande est à effectuer avant un remplacement ou (re)programmation du calculateur.

AUTRES COMMANDES

LC005 :

Type de boîte de vitesses.

Cette commande permet de savoir le type de boîte de vitesses configurée sur le véhicule.

13B F9-19

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

18

19

20

21

14

15

16

17

10

11

12

13

8

9

6

7

3

4

1

2

5

26

27

28

29

22

23

24

25

30

31

32

Défaut outil

DF001

DF003

DF004

DF005

DF007

DF008

DF025

DF037

DF038

DF039

DF040

DF041

DF042

DF043

DF009

DF010

DF011

DF012

DF013

DF015

DF016

DF017

DF046

DF047

DF049

DF050

DF051

DF053

DF054

DF055

DF056

DF057

Libellé outil de diagnostic

Circuit capteur température d'eau

Circuit capteur pression atmosphérique

Circuit capteur pression suralimentation

Circuit capteur régime moteur

Circuit capteur pression rail

Circuit potentiomètre pédale piste 1

Circuit potentiomètre pédale piste 2

Circuit capteur position EGR

Tension alimentation n

°

1 capteurs

Tension alimentation n

°

2 capteurs

Tension alimentation n

°

3 capteurs

Circuit commande relais principal

Circuit commande EGR

Circuit commande boîtier de préchauffage

Liaison diagnostic boîtier de préchauffage

Antidémarrage

Calculateur

Circuit capteur température air admission

Circuit injecteur cylindre 1

Circuit injecteur cylindre 2

Circuit injecteur cylindre 3

Circuit injecteur cylindre 4

Tension batterie

Tension alimentation calculateur

Circuit capteur fluide réfrigérant

Circuit contacteur de frein

Fonction régulateur/limiteur de vitesse

Fonction régulation de pression rail

Circuit commande électrovanne de suralimentation

Circuit régulation pression de suralimentation

Circuit capteur débit d'air

Circuit température d’eau dans gazole

13B

DTC associé

0670

C167

0606

0110

0201

0202

0203

0204

2120

1486

0641

0651

0697

0685

0403

0380

0115

0105

0235

0335

0190

0225

0560

0615

0530

0571

0575

0089

0033

0243

0100

2264

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-20

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

47

48

49

50

51

52

43

44

45

46

39

40

41

42

34

35

36

37

38

Défaut outil

DF059

DF060

DF061

DF065

DF063

DF064

DF065

DF066

DF067

DF069

DF070

DF091

DF097

DF098

DF114

DF117

DF118

DF119

DF120

Libellé outil de diagnostic

Raté de combustion sur cylindre 1

Raté de combustion sur cylindre 2

Raté de combustion sur cylindre 3

Raté de combustion sur cylindre 4

Raté de combustion sur cylindre 5

Raté de combustion sur cylindre 6

Raté de combustion

Code(s) injecteurs(s)

Circuit commande étouffoir

Information choc détecté

Circuit contacteur embrayage

Information vitesse véhicule

Circuit capteur d’arbre à cames

Circuit capteur température de carburant

Circuit électrovanne EGR

Offset vanne EGR

Asservissement électrovanne EGR

Signal capteur arbres à cames

Signal capteur régime moteur

13B

DTC associé

0300

0611

0638

1620

0830

0500

0340

0180

0400

0487

0409

0365

0385

0301

0302

0303

0304

0305

0306

13B F9-21

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

DF001

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

13B

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent lors de la mise sous contact (+ après contact) du véhicule ou moteur tournant.

Particularités :

Si le défaut est déclaré présent :

– la température d’eau : PR064 : "Température d’eau" est figée à 119

°°°°

C,

– le temps de préchauffage est supérieur à 10 secondes,

– le groupe motoventilateur passe en pilotage permanent,

Le voyant de gravité 1 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

CC.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460

±±±±

112

Ω

à -10

°°°°

C

2252

±±±±

112

Ω

à 25

°°°°

C

811,4

283

115

±±±±

±±±±

±±±±

8

3

39

Ω

Ω

Ω

à 50

à 80

°°°°

à 110

C

°°°°

C

°°°°

C

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité et s'assurer de l'isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1

Remettre en état si nécessaire.

Voie 3 capteur température d’eau

Voie 2 capteur température d’eau

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-22

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF001

SUITE

CO.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température d'eau.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les bornes 2 et 3 de son connecteur noir.

Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460

±±±±

112

Ω

à -10

°°°°

C

2252

±±±±

112

Ω

à 25

°°°°

C

811,4

283

115

±±±±

±±±±

±±±±

8

3

39

Ω

Ω

Ω

à 50

à 80

°°°°

à 110

C

°°°°

C

°°°°

C

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 capteur température d’eau

Voie 3 capteur température d’eau

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-23

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF003

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE

1.DEF : Signal hors limite haute

2.DEF : Signal hors limite basse

3.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

1.DEF

2.DEF

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

– l’effacement de la mémoire de défaut,

– la coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,

– la mise du contact avec entrée en communication à l’outil de diagnostic,

– le démarrage du moteur suivi d’une temporisation de 30 secondes moteur tournant.

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut (pour 1.DEF ou 2.DEF) :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF015 : Circuit commande relais

principal" s'il est présent ou mémorisé.

Particularités :

Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d’injection, il n’est pas dissociable.

Si le défaut est présent :

– une légère fumée est présente,

– la valeur de pression atmosphérique passe en mode refuge PR035 : "Pression

atmosphérique" 750 mbars,

– le voyant de gravité 1 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

Contrôler l’alimentation et la mise à la masse du calculateur d'injection.

Contrôler le paramètre PR035 "Pression atmosphérique", et s'assurer que celleci est identique sur un autre véhicule (soit environ 1000 mbars).

Contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-24

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF003

SUITE

3.DEF

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF004 : Circuit

capteur pression suralimentation" s'il est présent ou mémorisé.

Contrôler l’alimentation et la mise à la masse du calculateur d'injection.

Contrôler le paramètre PR035 "Pression atmosphérique", avec le paramètre PR042 : "Pression de

suralimentation filtrée".

En cas d’écart supérieur à ± 20 hPa (20 mbars) passer au diagnostic du PR042 "Pression de

suralimentation filtrée".

Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-25

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF004

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Si le défaut est présent :

– la vanne de recirculation des gaz d’échappement est coupée,

– la pression de suralimentation passe en mode dégradé, soit PR042 = 750 mbars,

– la température d'air admission passe en mode dégradé, soit PR059 = 25

°°°°

C.

Le voyant de gravité 1 sera allumé.

CO.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation

Voie 1 connecteur capteur pression suralimentation

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-26

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF004

SUITE

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation.

Voie 2 connecteur capteur pression suralimentation

Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation

1.DEF

CONSIGNES

Contrôler la cohérence du paramètre PR064 :

"Température d’eau moteur" :

– remplacer le capteur de température d’eau en cas de dérive de son signal.

En cas de cumul avec le défaut DF003, effectuer le diagnostic du PR042 "Pression de suralimentation

filtrée" :

Si le capteur de pression de suralimentation est conforme, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite ainsi que l’isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie G4 Voie 1 connecteur capteur

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4 pression suralimentation

Voie 2 connecteur capteur

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2 pression suralimentation

Voie 3 connecteur capteur pression suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-27

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF005

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR

1.DEF : Absence de signal

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.

Si le défaut est présent, le voyant de gravité 2 est allumé.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur point mort haut.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que l'entrefer "capteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.

Contrôler la résistance du capteur de point mort haut entre les bornes A et B de son connecteur noir.

La résistance du bobinage est de 800

±±±±

80

Ω

pour une température moteur de 20

°°°°

C.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie B1 Voie A capteur Point Mort Haut

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C1

Remettre en état si nécessaire.

Voie B capteur Point Mort Haut

Contrôler le signal du capteur de point mort haut à l’aide d’un oscilloscope :

En cas d’anomalie, vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-28

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF007

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

1.DEF : Offset au seuil mini

2.DEF : Offset au seuil maxi

CONSIGNES

13B

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.

Particularités :

Une demande d'arrêt immédiat du moteur sera déclarée en cas de défaut présent.

Le voyant de défaut de gravité 2 sera allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

CC.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 capteur pression rail

Voie 3 capteur pression rail

Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe et le serrer à 35

±±±±

5 N.m et respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "préliminaire".

CO.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre les liaisons :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3 Voie 2 capteur pression rail

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 1 capteur pression rail

Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe, le serrer à 35

±±±±

5 N.m et respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaire".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-29

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF007

SUITE

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Particularité : La valeur mini est de 0,2 bar, la valeur maximum de butée est de 1350 bars.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3 Voie 2 capteur pression rail

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie A4 Voie 3 capteur pression rail

Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie C4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 1 capteur pression rail

Sous contact, moteur à l’arrêt depuis plus d’une minute :

Contrôler la valeur de pression affichée par l'outil de diagnostic PR038 "Pression rail" dans l'onglet "Circuit

carburant/GPL - Fonction contrôle moteur",

– Si la pression est inférieur à 50 bars, le capteur est conforme.

Dans ce cas, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur.

– Si la pression est supérieure à 50 bars, remplacer le capteur de pression de rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.

Respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaire".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-30

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF008

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.

Particularités :

La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.

Le voyant de gravité 1 est allumé.

Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

CO.0

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence simultanée du défaut "DF009 : Circuit

potentiomètre pédale piste 2", vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 Voie 4 connecteur capteur pédale

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3

Remettre en état si nécessaire.

Voie 3 connecteur capteur pédale

Voie 5 connecteur capteur pédale

Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les voies 5 et 3.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 k

Ω ±±±±

0,9.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-31

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF008

SUITE

CC.1

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF011 :

tension alimentation n

°°°°

1 capteur" s'il est présent ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3

Remettre en état si nécessaire.

Voie 4 connecteur capteur pédale

Voie 5 connecteur capteur pédale

Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les voies 5 et 3.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 k

Ω ±±±±

0,9.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2 Voie 4 connecteur capteur pédale

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3

Voie 3 connecteur capteur pédale

Voie 5 connecteur capteur pédale

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie 4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 1 connecteur capteur pédale

Voie 2 connecteur capteur pédale

Voie 6 connecteur capteur pédale

Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-32

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF009

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.

Particularités :

La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.

Le voyant de gravité 1 est allumé.

Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

CO.0

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

En cas de présence simultanée du défaut DF008 : Circuit

potentiomètre pédale piste 1 CO.0, vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 Voie 1 connecteur capteur pédale

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 connecteur capteur pédale

Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les voies 2 et 6.

Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2,85 k

Ω ±±±±

2,05.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-33

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF009

SUITE

CC.1

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 :

tension alimentation n

°°°°

2 capteur" s'il est présent ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 1 connecteur capteur pédale

Voie 6 connecteur capteur pédale

Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les voies 2 et 6.

Remplacer le capteur si la résistance interne n'est pas de : 2,85

±±±±

2,05 k

Ω

.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F3 Voie 1 connecteur capteur pédale

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F2

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie F4

Voie 2 connecteur capteur pédale

Voie 6 connecteur capteur pédale

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H2

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie G2

Connecteur noir A 32 voies calculateur injection voie H3

Remettre en état si nécessaire.

Voie 4 connecteur capteur pédale

Voie 3 connecteur capteur pédale

Voie 5 connecteur capteur pédale

Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-34

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF010

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :

– effacement mémoire de défaut et

– commande actuateur "AC002 : Electrovanne EGR".

Particularités :

Si le défaut est présent :

– présence de fumées à l’échappement,

– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CO.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2 Voie 6 vanne EGR

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie F4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 vanne EGR

Si le défaut persiste, remplacer le vanne de recirculation des gaz d’échappement.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-35

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF010

SUITE

CC.1

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 :

Tension alimentation n

°°°°

2 capteur" s'il est présent ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J2

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie C2

Remettre en état si nécessaire.

Voie 6 vanne EGR

Voie 4 vanne EGR

Si le défaut persiste, vérifier que la vanne de recirculation des gaz d’échappement ne soit pas bloquée.

Visualiser le paramètre de recopie "PR051 : Recopie position vanne EGR" :

Si sa valeur n’est pas comprise entre 0,75 V et 1,6 V :

– déposer la vanne de recirculation des gaz d’échappement,

– en cas de blocage irrémédiable, remplacer le vanne de recirculation des gaz d’échappement.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-36

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

DF011

PRESENT

OU

MEMORISE

TENSION ALIMENTATION N

°

1 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible

2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte

13B

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît suite à :

– un effacement du défaut,

– une temporisation de 1 minute moteur tournant.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– la régulation de vitesse est désactivée,

– le couple moteur est limité,

– le voyant de gravité 1 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Les capteurs reliés à l’alimentation n

°

1 sont les suivants :

– Capteur de pression de suralimentation.

– Capteur piste 1 potentiomètre accélérateur.

Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec l’autre capteur. (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).

Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incrimé ou réparer sa liaison

(utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).

Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

Si, avec ces capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :

– vérifier l’isolement par rapport à la masse de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.

– vérifier l’isolement par rapport au + 12 V de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.

– vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

– voies 4 et 5 du connecteur du capteur pédale piste 1.

– voies 1 et 2 du connecteur du capteur de pression de suralimentation.

Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de particules conductrices, broches pliées).

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-37

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF012

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

TENSION ALIMENTATION N

°

2 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible

2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte

CONSIGNES

13B

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît mémorisé suite à :

– un effacement du défaut,

– une temporisation de 1 minute moteur tournant.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– le voyant de gravité 1 est allumé,

– la régulation EGR, la régulation de vitesse et les résistances à coefficient de température positif (C.T.P) sont désactivés,

– le couple est limité,

– le voyant de gravité 1 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Les capteurs reliés à l’alimentation n

°

2 sont les suivants :

– Capteur de position vanne EGR,

– Capteur piste 2 potentiomètre accélérateur,

– Capteur pression fluide réfrigérant.

Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé.

Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec les autres capteurs (chacun leur tour).

(Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).

Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.

(Utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).

Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

Si, avec ces trois capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :

– vérifier l’isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.

– vérifier l’isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.

– vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

– les voies 2 et 6 du connecteur du capteur pédale piste 2.

– les voies 2 et 4 du connecteur du capteur de position vanne EGR.

– les voies A et B du connecteur du capteur de fluide réfrigérant.

Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de particules conductrices, broches pliées).

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-38

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF013

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

TENSION ALIMENTATION N

°

3 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension de référence des capteurs trop faible

2.DEF : Tension de référence des capteurs trop forte

13B

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît mémorisé suite à :

– un effacement du défaut,

– une temporisation d’une minute moteur tournant.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– la régulation "EGR" est désactivée,

– les performances véhicules sont limitées,

– le voyant de gravité 2 sera allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Les capteurs reliés à l’alimentation n

°

3 sont les suivants :

– Capteur de pression rail.

– Débitmètre d'air.

Pour localiser l’éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l’un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé.

Si le défaut reste présent, recommencer l’opération avec l’autre capteur.

(attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure).

Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison.

(utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule).

Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions.

Si, avec deux capteurs débranchés, le défaut est toujours présent : vérifier l’isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.

vérifier l’isolement par rapport au + 12 V : de la ligne + 5 V de chacun de ces capteurs.

vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

– voies 1 et 3 du connecteur du capteur de pression rail.

– voies 2 et 3 du connecteur du capteur de débitmètre d'air.

Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du calculateur de contrôle moteur (présence de particules conductrices, broches pliées).

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-39

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF015

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL

1.DEF : Relais coupé trop tôt

2.DEF : Relais coupé top tard

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut réapparaît suite à son effacement, une coupure du contact jusqu'à la fin du power latch (clignotement du témoin d'antidémarrage), suivi d'une remise du contact avec entrée en communication.

Particularités :

Le relais principal est intégré dans l'unité de protection et de commutation (U.P.C.).

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'unité de protection et de commutation (U.P.C.).

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le bon serrage des cosses de la batterie et sa bonne mise à la masse moteur.

S'assurer de la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies

voie E1

Connecteur D marron Unité de

Protection et de Commutation

Voie D2

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste et reste présent, se reporter à la Note Technique de l'Unité de Protection et de

Commutation (U.P.C.).

IMPORTANT :

Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.

Dans le cas où le groupe motoventilateur 1 serait en panne le groupe motoventilateur 2 sera alors actionné.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-40

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF016

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE EGR

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CC.0 : Court-circuit à la masse

1.DEF : Anomalie électrique interne

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :

– effacement mémoire de défaut et

– commande actuateur AC002 "Electrovanne EGR".

Particularités :

Une fumée abondante sera présente et la vanne de recirculation des gaz d’échappement ainsi que le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.

Si la résistance n'est pas de 8

Ω ±±±±

0,5 à 20

°°°°

C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L2 Voie 5 vanne de recirculation des gaz d’échappement

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-41

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF016

SUITE

CC.0

CO

CONSIGNES

Particularité :

En cas de présence simultanée du défaut DF010 "Circuit

capteur position vanne EGR" en CO.0, vérifier que le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement soit correctement branché.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8

Ω ±±±±

0,5

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Vérifier également l’isolement entre la solénoïde et le corps de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et de l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie L2 Voie 5 vanne EGR

Unité de commutation et de protection voie F4 Voie 1 vanne EGR

Vérifier la présence du + 12 V après relais Unité de Protection et de Commutation sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-42

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF016

SUITE

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entre les voies 1 et 5.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8

Ω ±±±±

0,5 à 20

°°°°

C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et l’isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies Voie L2 Voie 5 vanne EGR

Unité de commutation et de protection

Voie F4

Voie 1 vanne EGR

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :

Lancer la commande actuateur : AC002 "Electrovanne EGR".

Si aucun mouvement de la vanne n’est perceptible, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :

– Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :

Vanne de recirculation des gaz d’échappement connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne

EGR puis lancer la commande "AC002" :

L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport

Cyclique d’Ouverture passant de 25 à 75 %).

– Soit au voltmètre :

Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande "AC002" : le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours.

Soit successivement : 3,15 V pour un Rapport Cyclique d’Ouverture de 25 % puis 9,45 V pour un Rapport

Cyclique d’Ouverture de 75 % (dix cycles).

Si l’oscilloscope (ou le voltmètre) n’indique pas de pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur d’injection.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-43

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF017

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CC.0 : Court-circuit à la masse

1.DEF : Anomalie électrique interne

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC001 : "Boîtier de

préchauffage".

Particularités :

Si le défaut est présent : le démarrage du véhicule est difficile, voire impossible à froid.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).

S'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre la liaison :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie E2

Remettre en état si nécessaire.

Voie 8 boîtier de préchauffage

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-44

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF017

SUITE

CC.0

CO

CONSIGNES

Particularités : Si le boîtier est en court-circuit à la masse il y a un risque que les bougies soient commandées en permanence avec un risque de casse moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4 Voie 8 boîtier de préchauffage

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage et des câbles d'alimentation des bougies de préchauffage.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A).

Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie E2

Remettre en état si nécessaire.

Voie 8 boîtier de préchauffage

Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.

Boîtier de préchauffage connecté : relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 8 du boîtier de préchauffage, relier la pointe de touche positive du voltmètre sur le + 12 V batterie, lancer la commande AC002 "Electrovanne E.G.R." :

Si le voltmètre n’indique pas la tension batterie durant tout le temps de la commande (dix cycles ON-OFF d’une seconde), contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-45

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF025

PRESENT

OU

MEMORISE

LIAISON DIAGNOSTIC BOITIER DE PRECHAUFFAGE

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC001 : "Boîtier de

préchauffage".

Particularités :

Le démarrage du véhicule est difficile, voire impossible à froid.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.0

CO.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage.

Effectuer un contrôle de toutes les bougies de préchauffage.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance des bougies préchauffage :

Remplacer la bougie dont la résistance n’est pas de 8

Ω ±±±±

0,5

Ω

à 20

°°°°

C.

Vérifier la continuité des liaisons suivantes :

Boîtier de préchauffage voie 1

Boîtier de préchauffage voie 2

bougie de préchauffage du cylindre 3,

bougie de préchauffage du cylindre 4,

Boîtier de préchauffage voie 6

Boîtier de préchauffage voie 7

bougie de préchauffage du cylindre 1,

bougie de préchauffage du cylindre 2.

Vérifier la présence du + 12 V batterie sur la voie 3 du relais de préchauffage (via maxi fusible).

Vérifier la mise à la masse du moteur.

Si le défaut persiste,

Effecteur un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4 Voie 9 connecteur boîtier de préchauffage

Si le défaut persiste, remplacer le boîtier de préchauffage.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-46

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

ANTIDEMARRAGE

DF037

PRESENT

OU

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un essai de démarrage moteur ou sous la mise sous contact du moteur.

Particularités :

Le démarrage du véhicule est impossible.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier d'unité centrale habitacle.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un test du réseau multiplexé et un diagnostic complet de l'Unité Centrale Habitacle.

Se reporter à la Note Technique de l'Unité Centrale Habitacle si un défaut est déclaré présent.

Avant toute initiative de remplacement de calculateur, contacter votre Techline.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-47

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF038

PRESENT

OU

MEMORISE

CALCULATEUR

1.DEF : Niveau haut permanent

2.DEF : Niveau bas permanent

3.DEF : Configuration absente ou erronée

4.DEF : Anomalie du convertisseur analogique/digital

5.DEF : Anomalie en EEPROM

6.DEF : Activation en Watchdog

7.DEF : Signal hors limite haute

8.DEF : Signal hors limite basse

10.DEF : Anomalie du condensateur de pilotage injecteurs

11.DEF : Pilotage injecteurs

12.DEF : Erreur d'initialisation

13.DEF : Défaut injection en décélération

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à la mise sous contact du moteur ou moteur tournant.

Particularités :

Le voyant de gravité 1 sera allumé et dans le cas où il y a eu une demande d'arrêt moteur, le voyant de gravité 2 sera allumé dans le cas d'un défaut présent.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF 13.DEF

8.DEF

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection et la continuité de toutes ses alimentations.

Remettre en état si nécessaire.

D'après la nature du défaut, effectuer un effacement du défaut présent ou mémorisé et après une nouvelle mise sous contact ou/et démarrage du véhicule, vérifier si le défaut réapparaît présent.

Si tel est le cas, contacter votre Techline et remplir la fiche de diagnostic incluse dans cette même Note Technique.

Le statut 8.DEF peut apparaître avec le défaut tension batterie faible DF046 : "Tension batterie" statut 2.DEF.

Traiter le défaut batterie faible du DF046 et ne pas remplacer le calculateur d’injection.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-48

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF039

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE AIR ADMISSION

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CC.0 : Court-circuit à la masse

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent à la mise du contact ou moteur tournant.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– la valeur de Température d’air passe en mode refuge, soit PRO59 = 20

°

C,

– la régulation "EGR" est désactivée,

– présence de légère fumée à l’échappement.

La température d'air sera reconstituée en fonction de la pression collecteur et de la pression atmosphérique.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CO.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie E2 Voie 2 connecteur débitmètre air

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie G2 air

Voie 1 connecteur débitmètre

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température d'air entre les voies 1 et 2 du débitmètre d’air.

Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714

Ω ±±±±

161 à 10

°°°°

C

2488

1671

Ω

Ω

±±±±

±±±±

90 à 20

59 à 30

°°°°

°°°°

C

C

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-49

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF039

SUITE

CC.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d'air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement par rapport à la masse entre la liaison :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie G2

Vérifier la présence du + 5 V sur la voie 3 du connecteur de débitmètre d’air.

Remettre en état si nécessaire.

Voie 1 débitmètre air

Mesurer la résistance du capteur de température d'air intégré dans le débitmètre entre les voies 1 et 2.

Remplacer le débitmètre d'air si la résistance n'est pas de : 3714

Ω ±±±±

161 à 10

°°°°

C

2488

Ω ±±±±

90 à 20

°°°°

C

1671

Ω ±±±±

59 à 30

°°°°

C

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-50

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF040

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

1.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

1 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

1.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1

Voie 2 injecteur n

°

1

Voie 1 injecteur n

°

1

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

1.

CO CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

1.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

1 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

1.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3 Voie 2 injecteur n

°

1

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1 Voie 1 injecteur n

°

1

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

1.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-51

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF040

SUITE

CC CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

1.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

1 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

1.

Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1

Voie 2 injecteur n

°

1

Voie 1 injecteur n

°

1

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

1.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

1 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

1.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G3 Voie 2 injecteur n

°

1

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H1 Voie 1 injecteur n

°

1

Vérifier également l’isolement entre ces deux mêmes liaisons.

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

1.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-52

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF041

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

2.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

2 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

2.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2

Voie 2 injecteur n

°

2

Voie 1 injecteur n

°

2

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

2.

CO CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

2.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

2 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

2.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2 Voie 2 injecteur n

°

2

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4 Voie 1 injecteur n

°

2

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

2.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-53

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF041

SUITE

CC CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

2.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

2 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

2.

Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2

Voie 2 injecteur n

°

2

Voie 1 injecteur n

°

2

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

2.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

2 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

2.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4 Voie 2 injecteur n

°

2

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2 Voie 1 injecteur n

°

2

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

2.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-54

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF042

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

3.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

3 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

3.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2

Voie 2 injecteur n

°

3

Voie 1 injecteur n

°

3

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

3.

CO CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur n

°

3.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

3 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

3.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G2 Voie 2 injecteur n

°

3

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G4 Voie 1 injecteur n

°

3

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

3.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-55

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF042

SUITE

CC CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 3.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

3 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

3.

Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2

Voie 2 injecteur n

°

3

Voie 1 injecteur n

°

3

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

3.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

3 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

3.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H4 Voie 2 injecteur n

°

3

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H2 Voie 1 injecteur n

°

3

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

3.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-56

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF043

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

4 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

4.

Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1

Voie 2 injecteur n

°

4

Voie 1 injecteur n

°

4

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

4.

CO CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

4 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

4.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3 Voie 2 injecteur n

°

4

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1 Voie 1 injecteur n

°

4

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

4.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-57

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF043

SUITE

CC CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'injecteur 4.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection (absence de particules conductrices et de broches pliées).

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

4 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

4.

Vérifier l’isolement entre les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1

Voie 2 injecteur n

°

4

Voie 1 injecteur n

°

4

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

3.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Mesurer la résistance de l'injecteur n

°

4 entre les voies 1 et 2.

Si la résistance n'est pas de l'ordre de 0,33

Ω

à 20

°°°°

C, remplacer l'injecteur n

°

4.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie H3 Voie 2 injecteur n

°

4

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie G1 Voie 1 injecteur n

°

4

Si le défaut persiste, remplacer l’injecteur n

°

4.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-58

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF046

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

TENSION BATTERIE

1.DEF : Surtension

2.DEF : Sous-tension

13B

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.

Particularités :

Tension de fonctionnement du calculateur :

6,5 V < tension de fonctionnement < 18 V.

Une tension de batterie trop faible peut provoquer l’allumage du voyant de défaut d’injection (gravité1).

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

CONSIGNES

Contrôler le circuit de charge.

Effectuer toutes les réparations nécessaires.

Sans.

2.DEF

CONSIGNES

Utiliser la Note Technique "schémas électriques" de votre véhicule.

Hors contact, mesurer la tension batterie à ses bornes.

Si la tension est inférieure à 12,5 V, recharger et tester la batterie.

Si elle est défectueuse, remplacer la batterie, puis contrôler le circuit de charge.

Sous contact puis sous rotation démarreur, mesurer la tension batterie à ses bornes.

Si la tension chute en dessous de 9,6 V, contrôler le serrage et l’état des cosses de la batterie.

Recharger et tester la batterie.

Si elle défectueuse, remplacer la batterie.

Si le démarreur entraîne correctement le moteur mais que le défaut persiste,

– vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

+ 12 V batterie

Voie M2 connecteur B du calculateur moteur (via l’Unité de Protection et de

Commutation (U.P.C)

+ 12 V batterie

Voie G1 connecteur A du calculateur moteur (via l’Unité de Protection et de

Commutation (U.P.C)

Masse batterie

Voie G4, H4, H1 connecteur A du calculateur de contrôle moteur

Effecteur un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-59

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF047

PRESENT

OU

MEMORISE

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

1.DEF : Tension hors tolérance

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.

Particularités :

Tension de fonctionnement du calculateur :

6 V < tension de fonctionnement < 16,5 V.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

CONSIGNES

Utiliser la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d’injection connecteur A, noir 32 voies voie D1 Voie 1 connecteur PEH de l’Unité de

Protection et de Communication

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la conformité des contacts du relais "RL5" sur l’Unité de Protection et de Communication (absence de faux contacts sur les clips du support relais).

Si le défaut persiste :

– remplacer le relais "RL5",

– effacer le défaut,

– couper le contact, attendre la fin du "power latch",

– remettre le contact et entrée en communication avec l’outil.

1) Si le défaut n’est pas réapparu :

– démarrer le moteur,

– moteur au ralenti, attendre 1 minute,

– si le défaut réapparaît, passer en 2,

– si le défaut ne réapparaît pas, effectuer un essai routier,

– si le défaut réapparaît, passer en 2,

– si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

2) Si le défaut est réapparu :

Contacter votre Techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-60

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF049

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CONSIGNES

Priorités dans le traitement en cas de cumul des défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 Tension alimentation n

°°°°

2

capteur" s’il est présent ou mémorisé.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire défaut et

– la coupure du contact, avec perte de communication à l’outil de diagnostic,

– la mise du contact et l’entrée en communication,

– une temporisation d’une minute moteur tournant.

Particularités :

Si le défaut est présent, le conditionnement d’air n’est pas autorisé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toutes interventions au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-61

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF049

SUITE

CC.1

CO.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression fluide réfrigérant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la conformité du signal du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée

par l’outil de diagnostic (écran "Paramètres" "PR037 : Pression fluide réfrigérant") avec la valeur donnée par le manomètre haute pression d’une station de charge de climatisation.

A- Si les valeurs ne coïncident pas :

– Vérifier l’isolement, la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie F1

Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie F3

Voie C connecteur capteur de fluide réfrigérant

Voie B connecteur capteur de fluide réfrigérant

Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies voie C3 Voie A connecteur capteur de fluide réfrigérant

Effectuer les réparations nécessaires.

– Vérifier la conformité de l’alimentation du capteur de pression de fluide réfrigérant :

+ 5 V Voie B

– Si l’alimentation et les liaisons sont conformes, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant (voir méthode chapitre 6 du Manuel de Réparation).

B- Si les valeurs coïncident :

– Effectuer un diagnostic du conditionnement d’air (voir chapitre 6 du Manuel de Réparation).

*Nota :

L’outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge climatisation affiche la pression relative (leur écart est de ~ 1 bar (1000 hPa), soit la pression atmosphérique).

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-62

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF050

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN

1.DEF : Incohérence du signal

2.DEF : Absence de signal

13B

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à :

– un effacement de la mémoire de défaut,

– une coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,

– une mise du contact et une entrée en communication,

– suivi du démarrage moteur et d’appuis sur la pédale de frein.

Particularités :

Si le défaut est présent, la régulation de vitesses est désactivée.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de stop.

Contrôler l’état et le réglage du contacteur de stop.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier les alimentations du contacteur :

+ 12 V après contact

Voie 2 du connecteur du contacteur de pédale de frein (venant du boîtier

+ 12 V batterie

fusible et relais habitacle).

Voie 4 du connecteur du contacteur de pédale de frein (venant de l’unité centrale habitacle).

Vérifier la conformité du contacteur de stop :

Pédale de frein relâchée :

Pédale de frein appuyée :

continuité entre les voies 3 et 4 résistance infinie entre les voies 1 et 2 résistance infinie entre les voies 3 et 4 continuité entre les voie 1 et 2

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Vérifier la continuité et l’isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d’injection connecteur A, noir 32 voies, voie E4

Calculateur d’Antiblocage des roues, connecteur noir, voie 20

Effectuer les réparations nécessaires.

Voie 3 du connecteur contacteur de stop

Voie 1 du connecteur contacteur de stop

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-63

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF050

SUITE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Depuis le menu "liste des états", contrôler "ET012" et "ET013" et vérifier :

– pédale de frein au repos ET012 = "INACTIF" et ET013 = "ACTIF"

– appui sur la pédale de frein ET012 = "ACTIF" et ET013 = "ACTIF"

NON

"ET012" est-il correctement reconnu ?

OUI

"ET013" est-il correctement reconnu ?

OUI

Effacer le défaut.

Fin du diagnostic.

NON

Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein , du calculateur d’ABS - ESP et du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 2 du connecteur du contacteur de pédale de frein.

Déconnecter l’ABS - ESP et vérifier la continuité, l’isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :

Connecteur contacteur pédale de frein Voie A3 Voie 41 connecteur calculateur ABS - ESP

Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :

– au repos : résistance infinie entre les voies 1 et 2

– appuyée : continuité entre les voies 1 et 2

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Si le défaut persiste, effectuer un diagnostic de l’ABS - ESP puis, si aucune anomalie n’est relevée, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé.

Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale de frein et du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l’état et le réglage du contacteur de pédale de frein. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur la voie 4 du connecteur du contacteur de pédale de frein.

Déconnecter le calculateur de boîte automatique et vérifier la continuité, l’isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la liaison suivante :

Calculateur contrôle moteur, connecteur A Voie F3 Voie B3 connecteur contacteur pédale de frein

Contrôler le fonctionnement du contacteur de pédale de frein :

– au repos : résistance infinie entre les voies A1 et A3

– appuyée : continuité entre les voies A1 et A3

Remplacer le contacteur si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-64

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF051

PRESENT

OU

MEMORISE

FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

1.DEF : Incohérence du signal

2.DEF : Commandes au volant

3.DEF : Incohérence de la vitesse véhicule

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à un démarrage moteur.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur d’injection.

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

3.DEF

CONSIGNES

Sans.

Contrôler si l’état ET 042 est correctement reconnu.

Si reconnu, effacer le défaut et fin du diagnostic.

Si pas reconnu :

Contrôler la continuité et l’isolement des liaisons : bouton marche - arrêt vers calculateur.

Contrôler la conformité du bouton marche - arrêt (2 contacts normalement ouverts qui commutent un + 12 V).

Contrôler la valeur des résistances des commandes au volant selon les appuis : reprendre = suspendre = plus = moins = (si idme M2S alors reprendre les valeurs de la note EDC15C3).

Faire ce contrôle au niveau de tous les raccords concernés.

Vérifier avec pilote :

1.DEF : l’incohérence est-elle due à la présence simultanée de régulation et limitation ?

2.DEF : la valeur des résistances en fonction des appuis a dérivé ou résistance de ligne anormale ?

3.DEF : de quelle incohérence s’agit-il ?

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-65

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF053

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

FONCTION REGULATION DE PRESSION RAIL

CC.1 : Court circuit au + 12 V

CC.0 : Court circuit à la masse

1.DEF : Anomalie électrique interne

2.DEF : Pression mesurée trop faible

3.DEF : Pression mesurée trop haute

5.DEF : Pression < minimum

6.DEF : Pression > maximum

7.DEF : Commande pompe importante

8.DEF : Commande pompe importante au ralenti

13B

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du régulateur de débit.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.

Si la résistance n’est pas de 3

Ω

± 0,1 à 20

°°°°

C, remplacer le régulateur de débit carburant.

Vérifier l’isolement par rapport au + 12 V de la liaison suivante :

Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4 Voie 2 du régulateur de débit carburant

Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit de carburant.

CC.0

CO

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du régulateur de débit.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.

Si la résistance n’est pas de 3

Ω

± 0,1 à 20

°°°°

C, remplacer le régulateur de débit carburant.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur la liaison suivante :

Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4 Voie 2 du régulateur de débit carburant

Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant

(venant de la voie G1, connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).

Si le défaut persiste, remplacer le régulateur de débit de carburant.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-66

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF053

SUITE 1

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Mesurer la résistance du régulateur de débit entre ses voies 1 et 2.

Si la résistance n’est pas de l’ordre de 3

Ω

± 0,1 à 20

°°°°

C, remplacer le régulateur de débit carburant.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons suivantes :

Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies Voie M4 Voie 2 du régulateur de débit de carburant

Unité de protection et de communication, connecteur PPM1 Voie G1 Voie 1 du régulateur de débit de carburant

Sous contact, vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 du régulateur de débit de carburant.

Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.

●

Soit à l’ampèremètre :

Electrovanne connectée, relier la pince ampèremètrique sur la liaison de la voie 1 de l’électrovanne (respecter le sens du courant) :

Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :

L’ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.

●

Soit au voltmètre :

Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du volmètre sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant et le cordon positif sur la voie 1.

Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :

Le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours, soit successivement : ~ 3,15 V pour un Rapport

Cyclique d’Ouverture de 25% puis ~ 9,45 V pour un Rapport Cyclique d’Ouverture de 75% (dix cycles).

●

Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :

Electrovanne connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant.

Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :

L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec Rapport

Cyclique d’Ouverture passant successivement de 25 à 75 %).

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-67

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF053

SUITE 2

2.DEF

à

8.DEF

CONSIGNES

Sans.

Dans le cas d’une surpression de rampe :

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie à la fin de la partie "fonctionnement système de cette note.

Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic du paramètre : PR038 "pression rail".

Si ces contrôles n’indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.

Dans le cas d’une sous-pression de rampe :

Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic du paramètre : PR038 "pression rail".

Vérifier l’amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.

Vérifier l’état du filtre (colmatage et saturation en eau).

Vérifier l’absence de bulles d’air entre le filtre et la pompe haute pression.

Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords de rampe et injecteurs, puits d’injecteurs, etc.

Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie de cette note.

Effectuer les réparations nécessaires.

Si le défaut persiste, remplacer en premier lieu le régulateur de débit de carburant et si le défaut persiste, remplacer la pompe haute pression.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-68

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF054

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION

CC.1 : Court circuit au + 12 V

CC.0 : Court circuit à la masse

1.DEF : Anomalie électrique interne

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :

– un démarrage moteur suivi d’une temporisation de 30 secondes moteur tournant,

– une coupure du contact suivi d’une perte de communication à l’outil de diagnostic,

– une mise du contact avec entrée en communication.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– la suralimentation n’est plus autorisée,

– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,

– le voyant gravité 1 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CO.0

CO

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de suralimentation.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l’électrovanne de suralimentation entre ses voies 1 et 2 :

La résistance doit être de : 15,4

Ω

± 0,7 à 20

°°°°

C.

Remplacer l’électrovanne si la résistance est hors tolérance.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies Voie E1 Voie 1 électrovanne de suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la voie G1 du connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).

Si le défaut persiste, remplacer l’électrovanne de suralimentation.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-69

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF054

SUITE

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de suralimentation.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l’électrovanne de suralimentation entre ses voies 1 et 2 :

La résistance doit être de : 15,4

Ω

± 0,7 à 20

°°°°

C.

Remplacer l’électrovanne si la résistance est hors tolérance.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d’injection connecteur C, gris 32 voies Voie E1 Voie 1 électrovanne de suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la voie G1 du connecteur PPM1 de l’Unité de Protection et de Communication).

Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.

Electrovanne de suralimentation connectée :

●

Soit au voltmètre :

Relier le cordon de masse du volmètre sur la voie 1 de l’électrovanne et le cordon positif sur la voie 2.

Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :

Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours, soit successivement :

~ 2,5 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 20%) puis ~ 8,75 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 70%).

●

Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/div) :

Relier le cordon de masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne.

Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :

L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V (soit tension batterie) à la fréquence de

140 Hz (avec un Rapport Cyclique d’Ouverture passant successivement de ~ 20 à ~ 70%).

– Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.

– Si la mesure n’indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter votre Techline.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-70

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF055

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT REGULATION PRESSION DE SURALIMENTATION

1.DEF : Pression trop faible

2.DEF : Pression trop forte

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :

– un effacement de la mémoire de défaut,

– une coupure du contact avec une perte de communication à l’outil de diagnostic,

– une mise du contact avec une entrée en communication à l’outil de diagnostic,

– un démarrage moteur suivi d’un essai routier.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– la suralimentation n’est plus autorisée,

– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,

– le voyant gravité 1 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-71

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF055

SUITE 1

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de limitation de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation en réalisant le diagnostic du paramètre

PR042.

Contrôler l’étanchéité du circuit d’air haute pression :

– conduits déboîtés ou percés,

– capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint),

– échangeur percé (pour contrôler l’échangeur : véhicule à l’arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/ min et vérifier l’absence de fuite).

Contrôler le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande :

– Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.

– Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s’actionne en butée haute (à l’arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos).

Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :

1 Contrôle de la dépression de commande :

– Débrancher la Durit d’entrée de l’électrovanne et la relier à un manomètre.

– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.

– Si la dépression n’atteint pas 800 mbar ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.

– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d’entrée et passer à l’étape 2.

2 Contrôle du pilotage de l’électrovanne :

– Débrancher la Durit de sortie de l’électrovanne.

– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.

– Mettre la main sur l’électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce.

– Si aucune vibration de l’électrovanne n’est perceptible, contrôler le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur (voir DF054 1.DEF).

3 Contrôle du fonctionnement de l’électrovanne :

– Relier le manomètre sur le raccord de sortie de l’électrovanne.

– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti.

Si la dépression n’atteint pas 800 mbar ± 100, remplacer l’électrovanne.

Vérifier que la vanne de recirculation des gaz d’échappement ne soit pas bloquée ouverte.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-72

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF055

SUITE 2

2.DEF

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF004 : Circuit

capteur pression de suralimentation, CC.1" s’il est présent ou mémorisé.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique de l’électrovanne de limitation de suralimentation.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la conformité du signal de pression de suralimentation en réalisant le diagnostic du paramètre

PR042.

Contrôler que l’électrovanne de limitation de suralimentation ne soit pas bloquée ouverte :

– Moteur à l’arrêt, débrancher les Durit d’entrée et de sortie de l’électrovanne.

– Relier une pompe à vide sur le raccord d’entrée et appliquer une dépression.

– Si la dépression n’est pas maintenue : remplacer l’électrovanne.

Contrôler que le fonctionnement du turbocompresseur ne soit pas grippé :

– Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande du turbocompresseur soit en position repos.

– Appliquer une dépression de 800 mbar ± 100, sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur.

– Si le poumon tient la dépression, contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande du turbocompresseur (manuel de réparation chapitre 12B).

En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-73

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF056

PRESENT

OU

MEMORISE

CONSIGNES

CIRCUIT CAPTEUR DEBIT D'AIR

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

1.DEF : Offset en seuil maxi.

2.DEF : Offset en seuil mini.

3.DEF : Paramètre en butée maxi.

4.DEF : Paramètre en butée mini.

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent après une fin de "power latch" puis un allumage du + après contact.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur débitmètre.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport au + 12 V entre :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie E2

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.

Voie 2 débitmètre air

CO.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur débitmètre.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité et l'isolement par rapport à la masse entre :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie B4

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de débit d'air.

Voie 3 débitmètre air

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-74

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF056

SUITE 1

1.DEF, 2.DEF

3.DEF, 4.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du débitmètre d’air.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur de contrôle moteur.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes :

Calculateur moteur connecteur B voie B4 Voie 3 connecteur du débitmètre air

Calculateur moteur connecteur B voie G1 Voie 5 connecteur du débitmètre air

Calculateur moteur connecteur B voie L4 Voie 6 connecteur du débitmètre air

Vérifier la présence du + 12 V "après relais" sur la voie 4 du connecteur du débitmètre d’air.

Vérifier la présence de la masse sur la voie 6 du connecteur du débitmètre d’air.

Contrôler la totalité du circuit d’admission d’air :

– Non obturation de l’entrée du boîtier de filtre à air et non colmatage de son filtre,

– Absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre d’air (contrôle visuel uniquement),

Dans le cas contraire, remplacer le débitmètre.

– Conformité du branchement du circuit de recyclage des vapeurs d’huile,

– Etanchéité et non obturation du circuit d’air basse et haute pression : conduits, présence et serrage des colliers de fixation, montage du capteur de pression de suralimentation, échangeur, etc.

– Contrôler que le volet étouffoir soit ouvert (commande du volet en appui sur le corps du boîtier diffuseur).

Débitmètre connecté, véhicule sous contact et moteur à l’arrêt :

Contrôler la tension entre les voies 2 et 5 du débitmètre.

Si la valeur n’est pas de 0,6 volts ± 0,1, remplacer le débitmètre.

Vérifier que la vanne EGR ne soit pas bloquée ouverte :

– Couper le contact, débrancher le connecteur et déposer la vanne EGR :

Si la dépose révèle un blocage de la vanne en position ouverte : remplacer la vanne EGR.

– Sinon, vanne déposée et connectée, établir la communication avec l’outil et lancer la commande AC002 :

Vérifier : – le déplacement de la soupape,

– sa fermeture lorsque la commande est terminée.

Si ce contrôle indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne EGR.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-75

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF057

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT DETECTEUR EAU DANS GAZOLE

13B

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic :

Sur défaut mémorisé ou présent.

A) Vérifier que la sonde de détection d’eau dans le gazole soit correctement connectée.

Dans le cas contraire, effacer le défaut,

Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes.

Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

Si le défaut réapparaît, passer à l’étape B.

B) Si la sonde est correctement connectée :

Purger le boîtier de filtre à gazole (voir Manuel de Réparation chapitre 13A).

Effacer le défaut.

Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes.

Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

C) Si le défaut réapparaît :

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison entre :

Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie A2 Voie 3 de la sonde de détection d’eau

Contrôler l’alimentation de la sonde de détection d’eau :

+ 12 V après relais

Voie 1 la sonde de détection d’eau

Masse

Voie 2 la sonde de détection d’eau

Effectuer les réparations nécessaires.

Si tous ces contrôles n’indiquent aucune anomalie :

Remplacer la sonde détection d’eau (Manuel de Réparation chapitre 13A).

Effacer le défaut.

Effectuer un essai routier (vitesse > 20 km/h et régime > 1200 tr/min) durant plus de 30 secondes, pour confirmer la réparation.

Nota : lorsque le niveau d’eau dans le boîtier du filtre à carburant est inférieur aux électrodes de la sonde, certaines conditions de roulage (virage, côte) peuvent provoquer un allumage intempestif du voyant défaut injection

(en effet, la position "excentrée" du capteur dans le boîtier du filtre à carburant, combinée aux forces induites par les conditions de roulage, provoque la détection de l’eau et donc l’allumage du voyant).

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-76

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF066

PRESENT

OU

MEMORISE

CODES INJECTEURS

1.DEF : Anomalie électronique interne lors de l’écriture

2.DEF : Pas de code en mémoire

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :

– l’effacement de la mémoire de défaut,

– la coupure du contact,

– la fin du power latch* et la remise du contact.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– le régime moteur est limité,

– le voyant gravité 1 est allumé.

1.DEF GR1 CONSIGNES

Sans.

Couper le contact.

Attendre la fin du power latch* puis remettre le contact.

Entrer en communication.

Si le défaut est passé mémorisé, effacer la mémoire de défaut et fin de l’opération.

Si le défaut est toujours présent, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

2.DEF GR1 CONSIGNES

Sans.

Ce défaut est présent sur tout calculateur vierge (neuf ou sortant de programmation-reprogrammation).

Programmer les codes injecteurs en utilisant :

Soit la commande SC002 : Saisie des codes injecteurs,

Soit la commande SC001 : Ecriture des données après remplacement calculateur.

(consulter les procédures définies dans la partie Configurations et apprentissages).

Lorsque l’écriture des codes est effectué :

Couper le contact.

Attendre la fin du power latch* puis remettre le contact.

Entrer en communication et effacer la mémoire de défaut.

Fin de l’opération.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle d’injection.

* clignotement du témoin Antidémarrage quelques secondes après la coupure du contact

APRES

REPARATION

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-77

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF067

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE ETOUFFOIR

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CC.0 : Court-circuit à la masse

1.DEF : Anomalie électrique interne

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé pour CC.1, CO et

1.DEF :

Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :

– un démarrage moteur suivi de temporisation de 10 secondes moteur tournant,

– une coupure du contact suivie d’une perte de communication à l’outil de diagnostic,

– une mise du contact avec entrée en communication.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– le véhicule est bruyant lors des arrêts moteur (CC.1, CO, 1.DEF),

– le véhicule démarre difficilement voire ne démarre pas (CC.0),

– le voyant gravité 2 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

CC.1

CO.0

CO

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet étouffoir.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l’électrovanne de volet étouffoir entre ses voies 1 et 2 :

La résistance doit être comprise entre : 43 et 49

Ω

pour 25

°°°°

C.

Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie J4 Voie 1 électrovanne de volet

étouffoir

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de volet étouffoir (venant de la voie G2 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).

Si le défaut persiste, remplacer l'électrovanne de volet étouffoir.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-78

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF067

SUITE

1.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de l'électrovanne de volet étouffoir.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance de l’électrovanne de volet étouffoir entre ses voies 1 et 2.

La résistance doit être comprise entre : 43 et 49

Ω

pour 25

°°°°

C.

Remplacer l'électrovanne si la résistance est hors tolérance.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d’injection connecteur B, marron 48 voies voie J4 Voie 1 électrovanne de volet

étouffoir

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de volet étouffoir (venant de la voie G2 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).

Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur.

Electrovanne de volet étouffoir connectée : relier la pointe de touche négative du voltmètre sur la voie 1 de l’électrovanne, relier la pointe de touche positive du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne, lancer la commande "AC014" :

Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d’Ouverture en cours.

soit : ~ 2,5 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 20 %) puis ~ 8,75 V (Rapport Cyclique d’Ouverture de 70 %).

Si le voltmètre n’indique pas de pilotage durant le temps de la commande (dix cycles d’une seconde), contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-79

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

INFORMATION CHOC DETECTE

DF069

PRESENT

OU

MEMORISE

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic :

Sur défaut mémorisé ou présent.

Particularités :

Ce défaut apparaît lorsque l’Unité centrale d’injection reçoit une information de choc frontal délivrée par le calculateur "Airbag" via le réseau multiplexé.

Dès que le calculateur d’injection reçoit cette information, le fonctionnement moteur est interdit et le voyant gravité 2 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Si le véhicule a été accidenté :

Effectuer toutes les réparations nécessaires,

– effacer le défaut,

– couper le contact,

– attendre le clignotement du témoin d’antidémarrage,

– mettre le contact.

Si le défaut ne réapparaît pas, fin du diagnostic.

Si le défaut réapparaît, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".

Si le véhicule n’a pas été accidenté, effectuer un diagnostic du calculateur "AIRBAG".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-80

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF070

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR EMBRAYAGE

1.DEF : Absence de signal

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à un effacement de la mémoire de défaut et :

– une coupure du contact avec perte de communication à l’outil de diagnostic,

– la mise du contact suivie d’un essai routier dépassant 100 km/h pendant

10 secondes.

Particularité :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Vérifier la conformité du contacteur d’embrayage :

Depuis l’écran "ETAT" de votre outil de diagnostic, visualiser l’état "ET040 pédale d’embrayage" : pédale d’embrayage position "embrayée" ET040 doit être "RELACHEE" pédale d'embrayage position "débrayée" ET040 doit être "APPUYEE".

Si ces contrôles sont conformes, effacer le défaut et fin du diagnostic.

Effectuer un contrôle de la connectique du contacteur de pédale d’embrayage.

Vérifier le réglage du contacteur d’embrayage.

Remettre en état si nécessaire.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de parasite et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur A noir 32 voies voie C4 Voie 1 contacteur pédale d’embrayage

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence de la masse en voie 2 du contacteur de pédale d’embrayage.

Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-81

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF091

PRESENT

OU

MEMORISE

INFORMATION VITESSE VEHICULE

1.DEF : Incohérence du signal

2.DEF : Absence de signal

3.DEF : Configuration absente ou erronée

4.DEF : Signal hors limite haute

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent lors d’un essai routier.

Particularité :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

3.DEF

4.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’Antiblocage des roues.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Remettre en état si nécessaire.

Effecteur un diagnostic de l’Antiblocage des roues.

Si aucun défaut n’est présent ou mémorisé, effectuer le diagnostic du réseau multiplexé.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-82

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF097

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR D'ARBRE A CAMES

1.DEF : Absence de signal

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à :

– un démarrage moteur suivi d’une temporisation d’une minute moteur tournant.

Particularités :

Si le défaut apparaît moteur tournant : le moteur n’est pas arrêté.

Si le défaut est présent au démarrage : le démarrage est impossible.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF046 :

Tension batterie" s’il est présent ou mémorisé.

En cas de cumul avec les défauts : DF056, DF057, DF067, vérifier la conformité de la ligne d’alimentation + 12 V après relais, venant de la voie G2, connecteur PPM1 de l’unité

de protection et de communication (via épissure).

(Utiliser la Note Technique "Schémas électriques" de votre véhicule).

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-83

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF097

SUITE

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d’arbre à cames.

Vérifier le positionnement et la fixation du capteur d’arbres à cames.

Vérifier également son état général (boîtier endommagé, échauffement...).

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie D1

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie A1

Voie 2 capteur arbre à cames

Voie 1 capteur arbre à cames

Sous contact, capteur d’arbre à cames connecté :

Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d’arbre à cames :

(Cette tension doit être égale à la tension batterie à 0,08 V près)

Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure avec le capteur d’arbre à cames déconnecté,

– si la tension est toujours hors tolérance, vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur la liaison suivante :

Capteur d’arbre à cames, voie 3 Voie G2 connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication (via épissure)

– si la tension passe dans la tolérance, remplacer le capteur d’arbre à cames.

Sous rotation démarreur :

Utiliser un oscilloscope et vérifier la conformité du signal de capteur d’arbre à cames (absence de parasite, micro coupure ...).

En cas d’anomalie, vérifier les masses moteur et le bon positionnement du faisceau moteur.

Si le problème persiste,

– vérifier la tension de la courroie de distribution,

– vérifier le calage de la distribution.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-84

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF098

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou CC au +12 V

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent suite à une temporisation de 2 minutes moteur tournant.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

La valeur refuge est de 40

°°°°

C.

CC.0

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur si sa résistance n’est pas de : 3820

Ω ±±±±

282 à 20

°°°°

C

2050

Ω

810

Ω

Ω

±±±±

±±±±

100 à 25

47 à 50

°°°°

C

°°°°

C

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie H2 Voie 1 capteur température carburant

Vérifier également son isolement par rapport à la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie F Voie 2 capteur température carburant

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température carburant.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-85

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

CIRCUIT CAPTEUR DE TEMPERATURE CARBURANT

CC.0 : Court-circuit à la masse

DF098

SUITE

CO.1

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température carburant.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de température de carburant entre les voies 1 et 2.

Remplacer le capteur de température carburant si sa résistance n’est pas de :

3820

Ω ±±±±

282 à 20

°°°°

C

2050

Ω ±±±±

100 à 25

°°°°

C

810

Ω ±±±±

47 à 50

°°°°

C

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies, voie H2 Voie 1 capteur température carburant

Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température carburant.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-86

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

DF114

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT ELECTROVANNE EGR (débit de vanne EGR)

1.DEF : Débit vanne EGR insuffisant

2.DEF : Débit vanne EGR excessif

13B

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut devient présent après un démarrage moteur suivi d’une temporisation de

40 secondes moteur tournant au ralenti.

Particularités :

Si le défaut est présent :

– la recirculation des gaz d’échappement est désactivée,

– les performances du véhicule sont diminuées et d’éventuelles fumées peuvent être présentes,

– le voyant gravité 1 est allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des gaz d’échappement entres les voies 1 et 5. Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8

Ω ±±±±

0,5

Ω

à 20

°°°°

C alors remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Vérifier l’absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Unité de protection et de commutation connecteur PPM1 Voie G1

Voie 1

connecteur vanne de recirculation des gaz d’échappement

Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L2

Voie 5

vanne de recirculation des gaz d’échappement

Vérifier l’absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement.

Contrôle du fonctionnement de la vanne EGR :

– débrancher le connecteur et déposer la vanne EGR,

– si la dépose révèle un blocage de sa soupape en position ouverte, remplacer la vanne EGR.

– sinon, vanne déposée, rebrancher le connecteur,

– effacer le défaut et lancer la commande AC002 :

– Vérifier : – le déplacement de la soupape,

– l’absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l’état général

(encrassement, point dur...),

– la fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.

Si lors de la commande AC002, aucun mouvement de la soupape n’est constaté ou si cela indique un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-87

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF117

PRESENT

OU

MEMORISE

OFFSET VANNE EGR

1.DEF : Incohérence offset EGR 1

2.DEF : Incohérence offset EGR 2

3.DEF : Incohérence offset EGR 3

4.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :

– effacement mémoire de défaut et

– commande actuateurs AC002 "Electrovanne EGR".

Particularités :

Une fumée abondante sera présente et la vanne EGR et le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

3.DEF

4.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne EGR.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-88

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF118

PRESENT

OU

MEMORISE

ASSERVISSEMENT ELECTROVANNE EGR

1.DEF : Débit vanne EGR insuffisant

2.DEF : Débit vanne EGR excessif

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut réapparaît suite à :

– effacement mémoire de défaut et

– commande actuateurs AC002 "Electrovanne EGR".

– moteur tournant

– conditions de commande EGR.

Particularités :

Une fumée abondante sera présente et la vanne de recirculation des gaz d’échappement et le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-89

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF119

MEMORISE

SIGNAL CAPTEUR D'ARBRE A CAMES

1.DEF : Absence intermittente de signal

2.DEF : Incohérence intermittente du signal

CONSIGNES

Particularité :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur d'arbre à cames.

Vérifier le positionnement et la fixation du capteur d’arbres à cames.

Vérifier également son état général (boîtier endommagé, échauffement...).

Effectuer les réparations nécessaires.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement les liaisons suivantes :

Calculateur d’injection connecteur B marron 48 voies, voie D1 Voie 2 capteur arbre à cames

Calculateur d’injection connecteur B marron 48 voies, voie A1 Voie 1 capteur arbre à cames

Sous contact, capteur d’arbre à cames connecté :

Utiliser un voltmètre pour mesurer la tension entre les voies 1 et 3 du capteur d’arbre à cames :

(Cette tension doit être égale à la tension batterie à 0,08 V près)

Si la tension est hors tolérance, recommencer la mesure avec le capteur d’arbre à cames déconnecté,

– si la tension est toujours hors tolérance, vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur la liaison suivante :

Capteur d’arbre à cames, voie 3 Voie G2 connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication (via épissure)

– si la tension passe dans la tolérance, remplacer le capteur d’arbre à cames.

Sous rotation démarreur et moteur tournant :

Utiliser un oscilloscope et vérifier la conformité du signal de capteur d’arbre à cames (absence de parasite, micro coupure ...).

En cas d’anomalie, vérifier les masses moteur et le bon positionnement du faisceau moteur.

Si le problème persiste,

– vérifier la tension de la courroie de distribution,

– vérifier le calage de la distribution.

Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-90

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des défauts

13B

DF120

MEMORISE

SIGNAL CAPTEUR REGIME MOTEUR

1.DEF : Absence intermittente du signal

2.DEF : Incohérence intermittente du signal

CONSIGNES

Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.

Particularités :

Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.

Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.

Si le défaut est présent, le voyant de gravité 2 est allumé.

1.DEF

2.DEF

CONSIGNES

Sans.

Effectuer un contrôle de la connectique du capteur point mort haut.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que l'entrefer "capteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm.

Contrôler la résistance du capteur de point mort haut entre les bornes A et B de son connecteur noir.

La résistance du bobinage est de 800 ± 80

Ω

pour une température moteur de 20

°°°°

C.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l’isolement des liaisons suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie B1 Voie A capteur Point Mort Haut

Connecteur marron B, 48 voies calculateur injection voie C1

Remettre en état si nécessaire.

Voie B capteur Point Mort Haut

Contrôler le signal du capteur de point mort haut à l’aide d’un oscilloscope :

En cas d’anomalie, vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée.

Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant de remplacer le calculateur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-91

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

1

2

3

4

5

Choc véhicule

Alimentation

Régime

Configuration

Injection

Pression

ET077 :

Choc détecté

ET001 :

+ Après contact calculateur

PR071 :

Tension alimentation calculateur

OUI ou

NON

PRESENT ou

ABSENT

9 V < X < 19 V

PR072 :

Tension alimentation capteurs linéarisée

3,47 < X < 3,75 V

(Moyenne des trois tensions d’alimentation des capteurs)

0 V < X < 5 V PR076 :

Tension capteur fluide réfrigérant

PR055 :

Régime moteur Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

ET104 :

Exploitation des codes injecteurs

PR035 :

Pression atmosphérique

OUI (IMA* actif) ou

NON (IMA* inactif)

ou

EN DEFAUT (Pas de codes en mémoire -

IMA* actif, pas appris)

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

Valeur refuge :

750 mbars

PR038 :

Pression rail

0 < X < 0,2 bar

En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069.

En cas de problème, faire un diagnostic du "circuit de charge" et se reporter au diagnostic de l'état ET001.

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts d'alimentation des capteurs DF011 au DF013.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF049

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005

En cas de problème, s’assurer que la saisie des codes injecteurs a bien été effectuée.

Relancer le Scénario IMA ou la commande SC002 : "Saisie

des codes injecteurs"

Si le problème persiste, consulter le diagnostic du défaut DF003.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007

*IMA : Scénario d’apprentissage des codes Injecteurs.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-92

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

6

7

8

9

10

11

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température

Préchauffage

Couple

Circuit de charge

Information vitesse

Information marche arrière

PR059 :

PR089 :

Température d'air admission

PR064 :

Température d'eau Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

ET007 :

Commande boîtier préchauffage

INACTIVE

ou

ACTIVE

PR015 :

PR016 :

Débit alternateur

ET035 :

Couple moteur

Vitesse véhicule

Information marche arrière

Indique la température d’air d’admission

A froid :

PR061 = PR059

A chaud : 43

°°°°

C

Valeur refuge : 20

°°°°

C

X = 0 N.m

X = 0 mA

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR059

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

En cas de problème, diagnostic de l'état

ET007.

SANS

En cas de problème, contrôler le circuit de charge de l'alternateur.

Indique la vitesse du véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d’Antiblocage des roues ou par le boîtier calculateur vitesse roue. Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé.

ABSENTE

ou

PRESENTE

Faire un test du réseau multiplexé.

Se reporter à la Note

Technique de diagnostic de l’Antiblocage des

roues.

En cas de problème, consulter le défaut

DF070.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-93

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température

Pression

PR061 :

PR059 :

PR035 :

Température d'air extérieure

Température d'air admission

Pression atmosphérique

Suralimentation

PR042 :

Pression suralimentation filtrée

PR009 :

Consigne pression suralimentation

PR047 :

RCO pression turbo

PR011 :

Correction position

électrovanne suralimentation

Indique la température d’air extérieure en

°

C.

Ce paramètre est géré par l’Unité Centrale

Habitacle et transmis à l’injection par le réseau multiplexé.

Valeur refuge : 20

°°°°

C

Indique la température d’air admission.

Valeur refuge : 20

°°°°

C

A froid :

PR061 = PR059

A chaud : 30

°°°°

C

Indique la température atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur.

Valeur refuge :

750 mbar

PR042 = PR035 =

Pression atmosphérique

790 < X < 1010 mbars

X = 5%

X = 5%

Circulation d'air

PR018 :

Débit d'air estimé

PR050 :

RCO volet étouffoir

X = 0 kg/h

X = 5%

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans la note diagnostic de l’Unité Centrale

Habitacle.

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR071

Si le problème

persiste, consulter le diagnostic du défaut

DF003.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF004.

SANS

Le rapport cyclique d'ouverture doit être identique à la correction apportée de la position de l'électrovanne

SANS

En cas de problème consulter le diagnostic du défaut DF067

*RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-94

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Alimentation des capteurs

PR081 :

Tension capteur température admission

PR079 :

Tension capteur pression atmosphérique

PR073 :

Tension alimentation débitmètre d'air

Visualisation et Remarques

1,90 < X < 2,10 V

Valeur refuge : 5 V

3,80 < X < 4 V

X = 0,6 V

Valeur refuge : 5 V

Diagnostic

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF039

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF003

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF056

13B F9-95

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR055 :

Régime moteur

Moteur tournant

Température

PR063 :

Température de carburant

PR008 :

Consigne pression rail

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

Indique la température de carburant.

A froid : 22

°°°°

C

A chaud : 62

°°°°

C

Valeur refuge : 100

°°°°

C

Indique la valeur de la pression théorique pour un fonctionnement optimal du moteur

X = 250 bars

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR063

SANS

3 Pression

PR048 :

Rapport Cyclique d’Ouverture vanne régulation pression rampe

PR038 :

Pression rail

X = 15 %

X = 0 bar

Valeur refuge :

250 bar

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007

PR024 :

Écart pression carburant

X = 250 bars

PR024 = PR008 -

PR038

L'écart de pression calculé est la différence entre la pression de rail et la consigne de pression de rail.

En cas de problème, se reporter au diagnostic du défaut DF007.

13B F9-96

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

4

5

6

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Débit

Intensité rail

PR017 :

PR006 :

Débit carburant

Courant régulateur pression rail

PR007 :

Consigne courant régulateur pression rail

0 < X < 60 mg/coup

A froid : 26,1 mg/coup

X = 395 mA

Valeur refuge :

1600 mA ou 4 mA

X = 400 mA

Valeur refuge :

1600 mA

Alimentation rail

PR082 :

Tension capteur température carburant

PR080 :

Tension capteur pression rail

1,8 < X < 3 V

Valeur refuge : 5 V

X = 0,5 V

Valeur refuge : 5 V

SANS

En cas de problème, se reporter au diagnostic du défaut DF007

SANS

En cas de problème, consulter le diagnostic des

DF011, DF012, DF013 d’alimentation de tension des capteurs.

13B F9-97

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

ANTIPOLLUTION - OBD (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Moteur tournant

Recirculation des gaz d'échappement

Régulation d'air

Alimentation capteur

Étalonnage vanne EGR

PR055 :

Régime moteur

PR046 :

Rapport Cyclique d’Ouverture

électrovanne EGR

PR005 :

Consigne d'ouverture vanne

EGR

PR051 :

Recopie position vanne EGR

PR022 :

Écart boucle recopie position vanne EGR

PR004 :

Consigne débit d'air vanne EGR

PR131 :

Écart débit d'air

EGR

ET078 :

Régulation d'air

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

X = 5 %

5 < X < 95 %

Indique une valeur théorique d’ouverture de vanne EGR pour un fonctionnement optimal du moteur

PR005 = PR051

X = 0 %

X = 0 %

PR005 = PR051

X = 15 %

590 < X < 620 mg/ coup

PR077 :

PR128 :

PR129 :

Tension capteur position vanne EGR

Premier offset vanne EGR

Dernier offset vanne

EGR

ACTIVE ou

INACTIVE

1,6 < X < 1,08 V

A froid : 0,99 V

A chaud :

Valeur refuge : 0 V

18,8 < X < 20,6 %

(valeur moyenne)

X = 20 %

(valeur moyenne)

En cas de problème, consulter au diagnostic du défaut DF005

SANS

SANS

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF016.

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF017.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-98

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif. Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

4

5

6

7

8

Fonction

Détection climatisation

Moteur tournant

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET079 :

Présence climatisation

PR055 :

Régime moteur

Visualisation et Remarques

Indique la présence où non d’une climatisation sur le véhicule.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.

– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection.

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

Diagnostic

Si incohérence par rapport à l’équipement du véhicule faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut

DF005.

Commande conducteur

Régime climatisation

Pression

ET088 :

Demande enclenchement compresseur

ET004 :

Autorisation conditionnement d'air

PR053 :

Régime demandé par climatisation

PR037 :

Pression fluide réfrigérant

INACTIVE

NON

X = 0 tr/min

X = 0 bar

SANS

SANS

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF049

Puissance

Refroidissement

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur AC

ET022 :

Demande GMV petite vitesse

ET021 :

Demande GMV grande vitesse

ET014 :

Contrôle du GMV 1

Température d’eau

ET015 :

Contrôle du GMV 2

PR064 :

Température d’eau

X = 300 W

SANS

ACTIVE

ou

INACTIVE

SANS

ARRETE ou

TOURNANT

Indique la température d’eau moteur en

°°°°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-99

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

Effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'application : moteur arrêté sous contact.

BOUCLE FROIDE (EDC16X84 VDIAG 44)

Ordre

9

10

Fonction

Nombre de

RCH figé

Coupure RCH

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET111 :

Nombre de RCH figé.

OUI - NON

ET112 :

Coupure RCH

OUI - NON

Visualisation et Remarques

Les RCH sont pilotées par l’UCH. Ce sont de gros consommateur de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible à chaque instant

(puissance alternateur).

L’injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur (couple, puissance...) afin d’autoriser, de limiter ou de stopper leur utilisation.

(L’envoie de ces informations se fait par le réseau CAN à destination de l’UCH).

NOTA : Lorsque les

RCH sont pilotées l’injection doit répondre à une demande de ralenti accéléré provenant de l’UCH.

Diagnostic

SANS

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-100

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

PARAMETRES CONDUCTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Moteur tournant

Position pédale d’accélérateur

Alimentation capteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR055 :

PR003 :

Régime moteur

Charge pédale (*)

PR086 :

Tension piste 1 potentiomètre pédale

PR088 :

Tension piste 2 potentiomètre pédale

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et

PF

X = 0 %

(si aucune pression n’est exercée sur la pédale)

0 % < X < 125 %

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF005.

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008.

0,70 < X < 0,80 V

0,35 < X < 0,40 V

La valeur de tension piste 2 est environ

égale à la moitié de la valeur de tension piste 1.

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008 et

DF009.

(*) TENSIONS PEDALE - A FROID SANS CONTACT (Valeurs moyennes données à titre indicatif).

Charge pédale

Tension piste 1

Tension piste 2

0%

0,76 V

0,37 V

25%

1,52 V

0,74 V

50%

2,09 V

1,02 V

100%

3,23 V

1,56 V

120%

3,68 V

1,79 V

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-101

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

CONSIGNES

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

CHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Puissance

Température d’eau

PR127 :

Puissance maximum autorisée résistance chauffante

L’injection indique la puissance (en Watts) maximale autorisée pour le fonctionnement des résistances de chauffage

X = 0 W

PR064 :

Température d’eau Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

SANS

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064.

13B F9-102

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

REGULATION - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

Fonction

Régulation vitesse

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR089 :

PR130 :

Consigne régulation de vitesse

ET042 :

Vitesse véhicule

Régulateur/limiteur de vitesse

Indique la vitesse du véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis par le calculateur d’Antiblocage des roues ou par le boîtier calculateur vitesse roue. Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Se reporter à la note diagnostic de l’Antiblocage des roues ou de la boîte de vitesses du véhicule dans le cas d’apparition de défauts.

X = 0 km/h

INACTIF

lorsqu’aucun bouton n’est actionné

ETAT 1 : Bouton marche/arrêt du régulateur de vitesse appuyé

ETAT 2 : Bouton marche/arrêt du limiteur de vitesse appuyé ("set

+

")

ETAT 3 : Bouton d’incrémentation appuyé ("set

-

")

ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé ("OFF")

ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé

ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé

La consigne de régulation de vitesse est choisie par le conducteur.

En cas de problème, consulter l’interprétation de l’état ET042

Active le voyant vert au tableau de bord et émet un bip sonore lors de l’arrêt

Active le voyant orange au tableau de bord et

émet un bip sonore lors de l’arrêt

En cas de problème, consulter l’interprétation de l’état ET042

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-103

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

REGULATION - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Régulation vitesse (suite)

ET032 :

Désactivation régulateur/limiteur de vitesse

(un seul état peut y

être associé)

ETAT 1 : Demande antipatinage

ETAT 2 : Pédale de frein appuyé

ETAT 3 : Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

ETAT 4 :

Désacouplage moteur boîte de frein appuyé

ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection

ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide

ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre

ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort

ETAT 9 :

Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

Lorsqu’un état ETAT 1 à

ETAT 9 est actif alors l’état ET032 associé passe aussi à l’état d’actif et désactive immédiatement la

régulation de vitesse demandée par le conducteur.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-104

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

2

3

Fonction

Contact frein

Contact embrayage

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET012 :

ET013 :

Contact frein primaire

Contact frein secondaire

ET040 :

Pédale embrayage

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein

ACTIF ou

INACTIF

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein

RELACHEE

ou

APPUYEE

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET012

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET013

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET040

13B F9-105

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température

Ventilation refroidissement

Alimentation capteur

PR064 :

Température d'eau Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

ET014 :

Contrôle du GMV 1

ET015 :

Contrôle du GMV 2

ARRETE

ou

TOURNANT

ET022 :

Demande GMV petite vitesse

ET021 :

Demande GMV grande vitesse

ACTIVE

ou

INACTIVE

PR084 :

Tension capteur température d’eau

X = 3,14 V

Valeur refuge : 119

°°°°

C

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé et traiter les défauts présents.

Si les trames de l’injection peuvent ne plus être reconnues par l’Unité de

Protection et de

Commutation (ou vice-versa) alors le groupe motoventilateur sera actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF001.

Si les trames de l’injection ne sont plus reconnues par l’Unité de Protection et de Commutation

(ou vice-versa) alors le groupe motoventilateur sera actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-106

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Alimentation

Moteur tournant

Température

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET001 :

PR055 :

PR064 :

+ Après contact calculateur

Régime moteur

Température d'eau

PR059 :

Température d'air admission

Préchauffage

ET007 :

Commande boîtier de préchauffage

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PRESENT ou

ABSENT

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

Indique la température d’air admission

A froid : PR061

A chaud : 43

°°°°

C

Valeur refuge : 20

°°°°

C

ACTIVE

ou

INACTIVE

En cas de problème, faire un diagnostic du

"circuit de charge" et se reporter au diagnostic de l’état

ET001

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut

DF005

En cas de problème, l’interprétation du paramètre

PR064

En cas de problème, l’interprétation du paramètre

DF059

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF017

et DF025

13B F9-107

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif. Condition d'exécution : moteur arrêté sous contact.

DEMARRAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Alimentation

Démarrage

Fonctionnement moteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET001 :

+ Après contact calculateur

ET076 :

ET038 :

Démarrage

Moteur

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PRESENT ou

ABSENT

En cas de problème, faire un diagnostic du

"circuit de charge" et se reporter au diagnostic de l’état ET001

AUTORISE :

L’injection donne l’autorisation de démarrage ou

INTERDIT :

L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage.

ARRETE

ou

CALE

ou

SOUS DÉMARREUR

Si l’état ET076 est à

"INTERDIT" alors faire un diagnostic complet du système de préchauffage.

SANS

PROTECTION (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Choc véhicule

ET077 :

Choc détecté

ET076 :

Démarrage

Démarrage

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET006 :

Code appris

Antidémarrage

ET003 :

Antidémarrage

13B F9-108

Visualisation et Remarques

OUI

ou

NON

ACTIF

ou

INACTIF

OUI

ou

NON

AUTORISE

L’injection donne l’autorisation de démarrage ou

INTERDIT

L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage.

Diagnostic

Si l’état ET003 est

ACTIF, alors consulter

"l’aide" dans l’outil.

En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069

Si l’état ET076 est à

"INTERDIT" alors faire un diagnostic complet du système de préchauffage

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET077 :

Choc détecté

Choc véhicule

Alimentation

ET001 :

+ Après contact calculateur

PR071 :

Tension alimentation calculateur

PR072 :

Tension alimentation capteurs linéarisée

3

4

5

Visualisation et Remarques

OUI

ou

NON

PRESENT

9 V < X < 19 V

Diagnostic

En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069.

En cas de problème, faire un diagnostic du "circuit de

charge" et se reporter au diagnostic de l'état ET001.

Régime

Configuration injection

Pression

PR076 :

PR055 :

ET104 :

Tension capteur fluide réfrigérant

Régime moteur

Exploitation des codes injecteurs

PR035 :

Pression atmosphérique

PR038 :

Pression rail

0 V < X < 5 V

(Moyenne des trois tensions d’alimentation des capteurs)

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts d'alimentation des capteurs DF011 au DF013.

0 V < X < 5 V

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF049

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

X = 800 tr/min

OUI (IMA* actif)

ou

NON (IMA* inactif)

ou

EN DEFAUT (Pas de codes en mémoire -

IMA* actif, pas appris)

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur

Valeur refuge :

7500 mbars

250 < X < 300 bars

Pmax = 1350 bars

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005

En cas de problème, s’assurer que la saisie des codes injecteurs a bien été effectuée.

Relancer le Scénario IMA ou la commande SC002 : "Saisie

des codes injecteurs"

Si le problème persiste, consulter le diagnostic du défaut DF003.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007

* IMA : Scénario d’apprentissages des codes injecteurs

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-109

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

6

7

8

9

10

11

Fonction

Température

Préchauffage

Couple

Circuit de charge

Information conducteur

Information marche arrière

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR059 :

Température d'air admission

Visualisation et Remarques

Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

PR064 :

Température d'eau Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

ET007 :

Commande boîtier préchauffage

INACTIVE

ou

ACTIVE

(Au démarrage)

PR015 :

Couple moteur

PR016 :

Débit alternateur

Au démarrage :

25 < X < 40 N.m

A chaud :

10 < X < 25 N.m

Avec climatisation :

30 < X < 35 N.m

Au ralenti :

2 < X < 4 N.m

Après démarrage :

20 < X < 28 mA

A chaud :

10 < X < 20 mA

Avec consommateurs :

25 < X < 36 mA

Avec accélération :

19 < X < 26 mA

Au ralenti à froid :

14 < X < 16 mA

PR089 :

Vitesse véhicule

Indique la vitesse du véhicule en km/h.

Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé

ET035 :

Information marche arrière

ABSENTE

ou

PRESENTE

Diagnostic

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR059

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

En cas de problème, consulter le diagnostic de l'état ET007.

SANS

En cas de problème, contrôler le "circuit de charge de l'alternateur".

Faire un test du réseau multiplexé. Se reporter

à la note diagnostic de l’Antiblocage des

roues ou du boîtier vitesse véhicule dans le cas d’apparition de défauts.

En cas de problème, effectuer le diagnostic du défaut DF070

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-110

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

1

2

3

4

Température

Pression

Suralimentation

Circulation d'air

PR061 :

PR059 :

PR035 :

PR011 :

Température d'air extérieure

Température d'air admission

Pression atmosphérique

PR042 :

Pression suralimentation filtrée

PR009 :

Consigne pression suralimentation

PR047 :

RCO pression turbo

Correction position

électrovanne suralimentation

PR018 :

Débit d'air estimé

PR050 :

RCO volet étouffoir

Indique la température d’air extérieure en

°

C.

Ce paramètre est géré par l’Unité Centrale

Habitacle et transmis à l’injection par le réseau multiplexé.

Valeur refuge : 20

°°°°

C

Indique la température d’air admission

Valeur refuge : 20

°°°°

C

A froid :

PR061 = PR059

A chaud : 30

°°°°

C

Indique la pression atmosphérique en mbar. Le capteur est intégré dans le calculateur

Valeur refuge :

750 mbar

PR042 = PR035 =

Pression atmosphérique

790 < X < 1010 mbars

A froid : X = 70 %

A chaud : X = 85 %

A froid : X = 70 %

A chaud : X = 85 %

X = 48 kg/h

En cas de problème, appliquer la démarche de diagnostic de ce défaut décrite dans la note diagnostic de l’Unité Centrale

Habitacle

Si le problème

persiste, consulter l’interprétation du paramètre PR071.

Si le problème persiste , consulter l’interprétation

PR035

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF004.

SANS

Le rapport cyclique d'ouverture doit être identique à la correction apportée de la position de l'électrovanne

SANS

X = 5 %

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF067

* RCO : Rapport Cyclique d’Ouverture

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-111

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

CIRCULATION D'AIR (SURALIMENTATION - ADMISSION) (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Alimentation des capteurs

PR081 :

Tension capteur température admission

PR079 :

Tension capteur pression atmosphérique

PR073 :

Tension alimentation débitmètre d'air

Visualisation et Remarques

X = 2,34 V

Valeur refuge : 5 V

X = 3,95 V

1,5 < X < 2,2 V

Valeur refuge : 5 V

Diagnostic

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF039

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF003

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF056

13B F9-112

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Moteur tournant

Pression

PR055 :

PR008 :

PR024 :

Régime moteur

Température

PR063 :

Température de carburant

Consigne pression rail

PR048 :

RCO vanne

PR038 :

régulation pression rampe

Pression rail

Écart pression carburant

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

X = 800 tr/min

Indique la température de carburant

A froid : 22

°°°°

C

A chaud : 55

°°°°

C

Valeur refuge : 100

°°°°

C

Indique la valeur de pression théorique pour un fonctionnement optimal du moteur

250 < X < 260 bars

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF0005

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR063

SANS

X = 40 %

250 < X < 260 bars

Valeur refuge : 250 bars

X = 250 bar

PR024 = PR008 - PR038

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007

L'écart de pression calculé est la différence entre la pression rail et la consigne.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF007.

13B F9-113

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

CIRCUIT CARBURANT - GPL (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

4

5

6

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Débit

Intensité rail

Alimentation rail

PR017 :

Débit carburant

PR006 :

Courant régulateur pression rail

PR007 :

Consigne courant régulateur pression rail

PR082 :

Tension capteur température carburant

PR080 :

Tension capteur pression rail

Visualisation et Remarques

6 < X < 7 mg/coup

1320 < X < 1350 mA

Valeur refuge :

1600 mA ou 4 mA

1320 < X < 1350 mA

Valeur refuge :

1600 mA

1,50 < X < 1,55 V

Valeur refuge : 5 V

1,10 < X < 1,2 V

Valeur refuge : 5 V

Diagnostic

SANS

En cas de problème, se reporter au diagnostic du défaut DF007

SANS

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF011, DF012,

DF013, d’alimentation de tension des capteurs.

13B F9-114

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

ANTIPOLLUTION - OBD (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Moteur tournant

Recirculation des gaz d'échappement

Régulation d'air

Alimentation capteur

Étalonnage vanne EGR

PR055 :

Régime moteur Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

X = 800 tr/min

PR046 :

RCO électrovanne

EGR

PR005 :

Consigne d'ouverture vanne

EGR

PR051 :

Recopie position vanne EGR

PR022 :

Écart boucle recopie position vanne EGR

PR004 :

Consigne débit d'air vanne EGR

PR131 :

Écart débit d'air

EGR

ET078 :

Régulation d'air

43,7 < X < 44 %

Indique une valeur théorique d’ouverture de vanne E.G.R pour un fonctionnement optimum du moteur.

PR005 = PR051

5 < X < 95 %

PR005 = PR051

5 < X < 95 %

35 < X < 36,5 %

275 < X < 280 mg/ coup

PR077 :

PR128 :

PR129 :

Tension capteur position vanne EGR

Premier offset vanne EGR

Dernier offset vanne

EGR

ACTIVE

ou

INACTIVE

X = 1 V

A froid : 0,99 V

A chaud :

Valeur refuge : 0 V

18,8 < X < 20,6 %

(valeur moyenne)

X = 20 %

(valeur moyenne)

Diagnostic

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005.

SANS

SANS

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF016.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF017.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-115

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

4

5

6

7

8

Fonction

Détection climatisation

Moteur tournant

Commande conducteur

Régime climatisation

Pression

Puissance

Refroidissement

Température d’eau

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET079 :

PR055 :

ET088 :

Présence climatisation

Régime moteur

Demande enclenchement compresseur

ET004 :

Autorisation

PR053 :

PR037 :

conditionnement d'air

Régime demandé par climatisation

Pression fluide réfrigérant

Visualisation et Remarques

Indique la présence ou non d’une climatisation sur le

véhicule.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.

– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection.

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

X = 800 tr/min

OUI

ou

NON

OUI

ou

NON

X = 0 tr/min

Diagnostic

Si incohérence par rapport à l’équipement du véhicule faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005.

SANS

0 < X < 32 bars

SANS

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF049.

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur

X = 300 W

300 < X < 5000 W

ET022 :

Demande GMV petite vitesse

ET021 :

Demande GMV grande vitesse

INACTIVE

ou

ACTIVE

ET014 :

ET015 :

Contrôle du GMV 1

Contrôle du GMV 2

ARRETE

ou

TOURNANT

PR064 :

Température d’eau Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

SANS

SANS

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-116

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

BOUCLE FROIDE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Diagnostic

9

10

Nombre de

RCH figé

Coupure

RCH

ET111 :

Nombre de RCH

ET112 :

figé

OUI - NON

Coupure RCH

OUI - NON

Visualisation et Remarques

Les RCH sont pilotées par l’UCH.

Ce sont de gros consommateurs de courant. Par conséquent leur utilisation est conditionnée par la puissance disponible

à chaque instant

(puissance alternateur).

L’injection va effectuer un bilan de puissance mécanique disponible en fonction des conditions de fonctionnement moteur (couple, puissance...) afin d’autoriser, de limiter ou de stopper leur utilisation. (L’envoie de ces informations se fait par le réseau

CAN à destination de l’UCH.

Nota : Lorsque les

RCH sont pilotées, l’injection doit répondre à une demande de ralenti accélérée provenant de l’UCH.

SANS

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-117

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

PARAMETRES CONDUCTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Moteur tournant

Position pédale

Alimentation capteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR055 :

PR003 :

Régime moteur

Charge pédale

PR086 :

Tension piste 1 potentiomètre pédale

PR088 :

Tension piste 2 potentiomètre pédale

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

X = 800 tr/min

Indique le pourcentage de la position pédale entre la position PL et

PF

X = 0 %

(Si aucune pression n’est exercée sur la pédale)

0 % < X < 125 %

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF005.

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008 et

DF009

0,70 < X < 0,80 V

0,35 < X < 0,40 V

La valeur de tension piste 2 est environ

égale à la moitié de la valeur de tension piste 1.

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF008 et

DF009.

(*) TENSION PEDALE (valeurs moyennes données à titre indicatif).

Régime moteur (en tr/min)

Charge pédale

Tension en piste 1

Tension en piste 2

1500

3,9 %

1,06 V

0,53 V

2000

6,2 %

1,12 V

0,56 V

3000

8,9 %

1,16 V

0,58 V

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-118

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

CHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Puissance

Température d’eau

PR127 :

Puissance maximum autorisée résistance chauffante

L’injection indique la puissance (en Watts) maximale autorisée pour le fonctionnement des résistances de chauffage

X = 0 W

PR064 :

Température d’eau Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

SANS

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

13B F9-119

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

Fonction

Régulation vitesse

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR089 :

Vitesse véhicule Indique la vitesse du véhicule en km/h.Ce paramètre est transmis par le calculateur d’Antiblocage des roues ou par le boîtier calculateur vitesse roue. Cette information est transmise à l’injection par le réseau multiplexé.

Faire un test du réseau multiplexé.

Se reporter à la note diagnostic de l’Antiblocage des roues ou du boîtier vitesse véhicule dans le cas d’apparition de défauts.

PR130 :

ET042 :

Consigne régulation de vitesse

X = 0 km/h

Régulateur/limiteur de vitesse

(une seule caractérisation peut y être associée)

INACTIF

lorsqu’aucun bouton n’est actionné

ETAT 1 : Bouton marche/arrêt du régulateur de vitesse appuyé

ETAT 2 : Bouton marche/arrêt du limiteur de vitesse appuyé

ETAT 3 : Bouton d’incrémentation appuyé

ETAT 4 : Bouton décrémentation appuyé

ETAT 5 : Bouton suspendre appuyé

ETAT 6 : Bouton reprendre appuyé

La consigne de régulation de vitesse est choisie par le conducteur.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF051

Active le voyant vert au tableau de bord et émet un bip sonore lors de l’arrêt

Active le voyant orange au tableau de bord et

émet un bip sonore lors de l’arrêt

En cas de problème, consulter l’interprétation de l’état ET042

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-120

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

REGULATEUR - LIMITEUR VITESSE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Régulation vitesse (suite)

Contact frein

Contact embrayage

ET032 :

Désactivation régulateur/limiteur de vitesse

(un seul état peut y

être associé)

ET012 :

ET013 :

ET040 :

Contact frein primaire

Contact frein secondaire

Pédale embrayage

ETAT 1 : Demande antipatinage

ETAT 2 : Pédale de frein appuyé

ETAT 3 : Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

ETAT 4 :

Désacouplage moteur boîte de frein appuyé

ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection

ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide

ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre

ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort

ETAT 9 :

Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

ACTIF

ou

INACTIF

ACTIF

ou

INACTIF

RELACHEE

ou

APPUYEE

SANS

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET012

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET013

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET040

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-121

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Température

Ventilation

Refroidissement

PR064 :

Température d'eau Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

ET014 :

Contrôle du GMV 1

ET015 :

Contrôle du GMV 2

ARRETE

ou

TOURNANT

ET022 :

Demande GMV petite vitesse

ET021 :

Demande GMV grande vitesse

INACTIVE

ou

ACTIVE

PR084 :

Tension capteur température d'eau

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé et traiter les défauts présents.

Si les trames de l’injection peuvent ne plus être reconnues par l’Unité de

Protection et de

Commutation (ou vice-versa) alors le groupe motoventilateur est actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.

En cas de problème, consulter le diagnostic du défaut DF001

Alimentation capteur

X = 0,54 V

Valeur refuge : 5 V

Si les trames de l’injection ne peuvent plus être reconnues par l’Unité de Protection et de Commutation (ou vice-versa), alors le groupe motoventilateur est actionné en permanence jusqu’à décharger la batterie.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-122

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

REFROIDISSEMENT MOTEUR (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

4

5

Fonction

Freinage conducteur

Embrayage conducteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET012 :

ET013 :

Contact frein

Contact frein secondaire

ET040 :

Pédale embrayage

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein

ACTIF

ou

INACTIF

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein

RELACHEE

ou

APPUYEE

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET008

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET009

En cas de problème, consulter le diagnostic de l’état ET040

13B F9-123

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

CONSIGNES

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

ALLUMAGE - PRECHAUFFAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Alimentation

Moteur tournant

Température

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET001 :

PR055 :

PR064 :

+ Après contact calculateur

Régime moteur

Température d'eau

PR059 :

Température d'air admission

Préchauffage

ET007 :

Commande boîtier de préchauffage

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PRESENT

Indique la vitesse de rotation du moteur en

tr/min

X = 800 tr/min

Indique la température d’eau moteur en

°

C

A chaud : 90

°°°°

C

Valeur refuge : 119

°°°°

C

Indique la température d’air admission

A froid : PR061

A chaud : 43

°°°°

C

Valeur refuge : 20

°°°°

C

INACTIVE

ou

ACTIVE

(au démarrage)

En cas de problème, faire un diagnostic du

"circuit de charge" et consulter le diagnostic de l’état

ET001

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR064

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre

PR064

En cas de problème, consulter l’interprétation du paramètre PR059

En cas de problème, consulter le diagnostic des défauts DF017

et DF025

13B F9-124

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Contrôle de conformité

13B

DEMARRAGE (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre Fonction

1 Alimentation

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET001 :

+ Après contact calculateur

2

CONSIGNES

Démarrage

N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu'à titre indicatif.

Condition d'exécution : moteur au ralenti.

ET076 :

Démarrage

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PRESENT

ou

ABSENT

En cas de problème, faire un diagnostic du

"circuit de charge" et consulter le diagnostic de l’état ET001

AUTORISE :

L’injection donne l’autorisation de démarrage ou

INTERDIT :

L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage.

Si l’état ET076 est à

"INTERDIT" alors faire un diagnostic complet du système de préchauffage

TOURNANT SANS 3

Fonctionnement moteur

ET038 :

Moteur

PROTECTION (EDC16 MEGANE VDIAG 44)

Ordre

1

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET006 :

Code appris

Antidémarrage

ET003 :

Antidémarrage

2

3

Choc véhicule

Démarrage

ET077 :

ET076 :

Choc détecté

Démarrage

Visualisation et Remarques

OUI

ou

NON

ACTIF

ou

INACTIF

OUI

ou

NON

AUTORISE :

L’injection donne l’autorisation de démarrage ou

INTERDIT :

L’injection ne donne pas l’autorisation de démarrage

Diagnostic

Si l’état ET003 est

ACTIF, consulter

"l’aide" dans l’outil

En cas de problème, traiter le diagnostic du défaut DF069

Si l’état ET076 est à

"INTERDIT" faire un diagnostic complet du système de préchauffage

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-125

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

20

21

20

21

16

17

18

19

12

13

14

15

8

9

10

11

5

6

7

3

4

1

2

INJECTION DIESEL

ET038

ET039

ET026

ET027

ET028

ET029

ET046

ET011

ET012

ET013

ET015

ET016

ET017

ET025

ET037

ET001

ET003

ET004

ET005

ET007

ET008

ET009

ET010

+ Après contact calculateur

Antidémarrage

Autorisation conditionnement d’air

Code appris

Commande boîtier de préchauffage

Contact frein primaire

Contact frein secondaire

Contrôle du GMV 1

Contrôle du GMV 2

Demande climatisation

Demande GMV grande vitesse

Demande GMV petite vitesse

Désactivation régulateur de vitesse

Information marche arrière

Moteur

Pédale d’embrayage

Régulateur / Limiteur de vitesse

Démarrage

Choc détecté

Régulation d’air

Présence climatisation

Régulation d’air

Présence climatisation

13B

13B F9-126

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

+APRES CONTACT CALCULATEUR

ET001

13B

ET001 ABSENT contact mis

Effectuer un contrôle du fusible d’alimentation FD (5A) de l’unité de protection et de commutation.

Vérifier à l’aide d’un multimètre la présence d’un + 12 V contact mis au niveau du porte fusible.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier à l’aide d’un multimètre et le + 12 V batterie, la présence d’une masse sur les liaisons suivantes :

Voie G4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Masse batterie

Voie H4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection

Voie H1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection

Masse batterie

Masse batterie

Remettre en état si nécessaire.

Si la tension est nulle, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la masse entre la liaison suivante :

Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Voie 1 Unité de protection et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

ET001 PRESENT contact mis

Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la voie 1 de l’Unité de protection et de commutation.

Remettre en état si nécessaire

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-127

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

ANTIDEMARRAGE

ET003

13B

ET003 ACTIF

Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle.

ET003 INACTIF

Se reporter à la Note Diagnostic Unité Centrale Habitacle.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-128

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

AUTORISATION CONDITIONNEMENT D’AIR

ET004

13B

OUI

NON

L’autorisation de conditionnement d’air ne passe à l’état OUI que si la demande de climatisation a été faite par le conducteur : interrupteur climatisation sur position AC ou

AUTO avec une ventilation au minimum.

L’état ET018 : "demande de climatisation" passera à OUI si ces conditions sont remplies et autorisera alors le changement de l’état ET004 : "autorisation de

conditionnement d’air".

L’état ET004 reste à l’état NON sous contact bien que l’interrupteur de demande de climatisation soit actionné.

Le véhicule doit être impérativement sous ralenti pour que l’état ET018 : "Demande de

climatisation" passe à OUI afin que l’état ET004 passe aussi à OUI et que la climatisation puisse fonctionner.

Si l’état ET004 reste à l’état NON et que l’interrupteur est enclenché,

Vérifier :

– que le compresseur de climatisation s’enclenche bien,

– les fusibles d’alimentation,

– la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation,

– que la valeur de pression de fluide réfrigérant semble cohérente au ralenti.

Dans le cas ou la pression semble incohérente, se reporter au contrôle du défaut

DF049 : "Circuit capteur fluide réfrigérant" et appliquer la démarche préconisée.

Dans le cas ou d’autres défauts apparaîtraient dans le domaine de la climatisation, se reporter à la Note Diagnostic "Climatisation" qui traite ces défauts.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-129

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

CODE APPRIS

ET006

13B

OUI

NON

Le code passe à l’état OUI si le dialogue entre le calculateur d’unité centrale habitacle et le calculateur d’injection est possible et que le code du badge est reconnu.

L’autorisation de démarrage moteur n’est faite que si le code est bien reconnu par le calculateur d’unité centrale habitacle et que l’état ET003 : "Antidémarrage" passe à l’état INACTIF.

Le code reste à NON si le dialogue entre le calculateur d’unité centrale habitacle et le calculateur d’injection est impossible et l’état ET003 : "Antidémarrage" reste à l’état

ACTIF.

La cause peut venir des clefs qui ont été mal apprises, dans ce cas se reporter à la Note diagnostic de l’unité centrale habitacle et effectuer un test du réseau multiplexé dans le cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s’assurer que le dialogue entre l’unité centrale habitacle, l’unité de protection et de commutation et le calculateur d’injection soit présent.

Si le dialogue n’est pas établi, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

Retourner au contrôle de conformité.

13B F9-130

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE

ET007

13B

OUI

NON

Lors du démarrage du véhicule à froid, la calculateur d’injection pilote le boîtier de prépostchauffage afin que le véhicule puisse démarrer ; l’état doit passer à OUI lors de la phase de démarrage.

Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l’état ET007 passe bien à OUI pendant la phase de démarrage moteur, contrôler :

– le fusible d’alimentation voie 3 (70A) du boîtier de préchauffage,

– les bougies de préchauffage et les liaisons connectiques des voies 2,6,7,1 entre le boîtier de préchauffage et les bougies.

Dans le cas où le véhicule démarre et que l’état ET007 reste à OUI pendant la phase de fonctionnement moteur, se reporter au chapitre interprétation des défauts DF017 :

"Circuit commande relais de préchauffage" et DF025 : "Liaison diagnostic boîtier

de préchauffage".

Après démarrage du véhicule, le calculateur d’injection doit arrêter le pilotage du boîtier de pré-postchauffage ; l’état doit passer à NON lors de la phase de fonctionnement.

Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l’état reste à NON et que le préchauffage n’a pas été fait pendant la phase de démarrage, contrôler les liaisons suivantes :

Calculateur d’injection Voie A4 connecteur C gris, 32 voies

Calculateur d’injection Voie E2 connecteur C gris, 32 voies

Voie 9 boîtier de préchauffage

Voie 8 boîtier de préchauffage

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-131

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

CONTACT FREIN PRIMAIRE

ET012

13B

ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.

ETAT 012 : "INACTIF", Pédale de frein appuyée.

Si les feux de stop fonctionnent :

– S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :

Calculateur d’injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4

Remettre en état si nécessaire.

Voie 3 contacteur stop

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

– Contrôler l’état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.

– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé

(Pédale de frein relâchée)

Contacteur relâché

(Pédale de frein appuyée)

3 et 4

1 et 2

1 et 2

3 et 4

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

– Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-132

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

ET012

SUITE

ATTENTION : Les états ET012 et états ET013 sont en liaison directe.

ETAT 012 : "ACTIF", Pédale de frein relâchée.

Si les feux de stop fonctionnent :

– S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :

Calculateur d’injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4

Remettre en état si nécessaire.

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

Voie 3 contacteur stop

– Contrôler l’état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.

– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

Continuité entre les voies Isolement entre les voies

Contacteur appuyé

(Pédale de frein relâchée)

Contacteur relâché

(Pédale de frein appuyé)

3 et 4

1 et 2

1 et 2

3 et 4

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

– Vérifier et assurer la présence du + après contact sur la voie 1 sur le connecteur du contacteur de stop.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-133

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

CONTROLE DU GMV 1

ET014

13B

CONSIGNES

TOURNANT

ATTENTION !

L’état ET014 : "Contrôle du GMV 1" est directement lié à l’état ET022 : "Demande

GMV petite vitesse".

Lorsque le motoventilateur se met à fonctionner et que la température d’eau est de 90

°°°°

C

(moteur chaud) ou bien que la climatisation est en fonctionnement, l’état ET022 :

"Demande GMV petite vitesse" passe à ACTIF et l’état ET014 : "Contrôle du GMV 1" passe à TOURNANT.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :

– l’état des connectiques du groupe motoventilateur,

– vérifier en l’alimentant au + batterie qu’il fonctionne bien.

S’assurer de la continuité entre les voies suivantes :

Voie 1 groupe motoventilateur Voie M1 connecteur P1 Unité de protection et de commutation (49R3)

Masse

Voie 2 groupe motoventilateur

Voie M1 connecteur P1

Unité de protection et de commutation (49R2)

Voie G4 connecteur PPM1

Unité de protection et de commutation

Voie 2 Résistance petite vitesse

Voie 2 Résistance petite vitesse

Contrôler que la résistance petite vitesse du groupe motoventilateur est bien de 0,69

Ω

.

Remplacer la résistance dans le cas où celle-ci n’est pas de cette valeur.

Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité

de protection et de commutation" pour plus de détails.

IMPORTANT

Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-134

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

ET014

SUITE

ARRETE

Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X < 90

°°°°

C) ou que la climatisation est arrêtée, l’état ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à

INACTIVE et de ce fait l’état ET014 : "Contrôle du GMV 2" passe à l’état ARRETE.

ATTENTION !

IMPORTANT

Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-135

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

CONTROLE DU GMV 2

ET015

13B

CONSIGNES

L’état ET015 : "Contrôle du GMV 2" est directement lié à l’état ET022 : "Demande

GMV petite vitesse".

TOURNANT

ARRETE

ATTENTION !

Le motoventilateur 2 se met à fonctionner lorsque le refroidissement par le groupe motoventilateur 1 est insuffisant ou bien que la climatisation est en fonctionnement, l’état

ET021 : "Demande GMV grande petite vitesse" passe à ACTIF et l’état ET014 :

"Contrôle du GMV 2" passe à TOURNANT.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :

– l’état des connectiques du groupe motoventilateur,

– vérifier en l’alimentant au + batterie qu’il fonctionne bien.

S’assurer de la continuité entre les voies suivantes :

Voie 1 groupe motoventilateur Voie M1 connecteur P1 Unité de protection et

Voie 2 groupe motoventilateur de commutation (49R3)

Masse

Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité

de protection et de commutation" pour plus de détails.

Lorsque la température du moteur a suffisamment chuté (X < 90

°°°°

C), l’état ET021 :

"Demande GMV grande vitesse" passe à INACTIVE et de ce fait l’état ET015 : "Contrôle

du GMV 2" passe à l’état ARRETE.

IMPORTANT

Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-136

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

DEMANDE GMV GRANDE VITESSE

ET021

13B

CONSIGNES

L’état ET021 : "Demande GMV grande vitesse" est directement lié à l’état ET015 :

"Contrôle du GMV 2".

ACTIVE

INACTIVE

ATTENTION !

Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur d’injection, l’état

ET021 : "Demande GMV grande vitesse" passe à ACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état ET015 : "Contrôle du

GMV 2" passe à TOURNANT.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l’interprétation de l’état

ET015 : "Contrôle du GMV 2".

Lorsque la demande de refroidissement n’est plus faite par le calculateur d’injection, l’état

ET021 : "Demande GMV grande vitesse" passe à INACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état ET015 : "Contrôle

du GMV 2" passe à l’état ARRETE.

IMPORTANT

Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-137

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

DEMANDE GMV PETITE VITESSE

ET022

13B

CONSIGNES

L’état ET022 : "Demande GMV petite vitesse" est directement lié à l’état ET014 :

"Contrôle du GMV 1".

ACTIVE

INACTIVE

ATTENTION !

Lorsque la demande de refroidissement est faite par le calculateur d’injection, l’état

ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à ACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 1 et l’état ET014 : "Contrôle du

GMV 1" passe à TOURNANT.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l’interprétation de l’état

ET014 : "Contrôle du GMV 1".

Lorsque la demande de refroidissement n’est plus faite par le calculateur d’injection, l’état

ET022 : "Demande GMV petite vitesse" passe à INACTIVE et l’unité de protection et de commutation commande alors le groupe motoventilateur 2 et l’état ET014 : "Contrôle du

GMV 1" passe à l’état ARRETE.

IMPORTANT

Si l’unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d’injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu’au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-138

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

INFORMATION MARCHE ARRIERE

ET035

13B

PRESENTE

ABSENTE

Lorsque le conducteur enclenche la marche arrière, l’état ET035 : "Information marche

arrière" doit passer au statut de PRESENTE.

Dans le cas où le conducteur a bien sélectionné cette vitesse et que l’état ne change pas de statut, reste à ABSENTE, contrôler :

– Le contacteur de feux de marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 6).

S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :

Unité de protection et de commutation Voie E9 Voie A2 contacteur de feux marche arrière

Unité de protection et de commutation Voie E6 Voie A1 contacteur de feux marche arrière

Remettre en état si nécessaire.

– Le capteur point mort / feux marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 5).

S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :

Unité de protection et de commutation Voie E6 Voie A2 capteur

Unité de protection et de commutation Voie E9

Unité de protection et de commutation Voie D6

Voie A1 capteur

Voie A3 capteur

Remettre en état si nécessaire.

– Le contacteur multifonction module Boîte de vitesse automatique

S’assurer de la continuité et de l’absence de résistance parasite entre :

Unité de protection et de commutation Voie E6 Voie A2 contacteur multifonction

Unité de protection et de commutation Voie E9 Voie A1 contacteur multifonction

Vérifier également l’état du fusible de protection F5G (7,5 A).

Remettre en état si nécessaire.

En cas de problème se reporter à la note diagnostic de l’Unité de protection et de

commutation.

Lorsque le conducteur désenclenche la marche arrière, l’état ET035 : "Information

marche arrière" doit passer au statut ABSENTE.

En cas de problème, se reporter au diagnostic ci-dessus.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-139

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

PEDALE D’EMBRAYAGE

ET040

13B

CONSIGNES

Particularité : Appliquer les contrôles seulement si les états "Inactif" et "Actif" sont incohérents avec la position de la pédale.

ETAT "INACTIF", Pédale d’embrayage appuyée.

– Contrôler l’état et le montage du contacteur d’embrayage.

– Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d’embrayage et la

voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.

– Vérifier et assurer la présence de la masse en voie 2 sur le connecteur du contacteur d’embrayage.

Réparer si nécessaire.

– Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d’embrayage :

Contacteur appuyé

(Pédale d’embrayage relâchée)

Contacteur relâché

(Pédale d’embrayage appuyée)

Continuité entre les voies

1 et 2

-

Isolement entre les voies

-

1 et 2

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-140

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET042

13B

CONSIGNES

L’état ET032 : "Désactivation régulateur de vitesse" est directement lié à l’état

ET042 : "Régulateur/Limiteur de vitesse".

La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas une vitesse V 30 km/h.

Neuf états sont associés et dès que l’un passe à un statut d’actif, le régulateur de vitesse est immédiatement désactivé.

Particularités : Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec la position des boutons.

Absence ETAT1, ETAT2, interrupteur marche-arrêt appuyé (ET042 "INACTIF").

Effectuer un contrôle de la connectique de l’interrupteur marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur

(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.

– Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies A2 sur le connecteur de l’interrupteur régulateur/ limiteur de vitesse.

– Déposer et tester le fonctionnement de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :

Continuité entre les voies

-

Isolement entre les voies

A2 et A3 - A2 et B1

Interrupteur au repos

Interrupteur en position régulateur de vitesse

Interrupteur en position limiteur de vitesse

A2 et A3

A2 et B1

A2 et B1

A2 et A3

– Contrôler et assurer la continuité et l’absence de résistance parasite de la liaison entre la voie A3

(régulateur) ou B1 (limiteur) du connecteur de l’interrupteur et la voie A2 (régulateur) ou C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.

Remplacer l’interrupteur si nécessaire.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-141

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

ET042

SUITE

ETAT1, ETAT2, interrupteur au repos.

Effectuer un contrôle de la connectique de l’interrupteur marche-arrêt régulateur de vitesse et du calculateur

(connecteur noir 32 voies). Réparer si nécessaire.

– Déposer et tester le fonctionnement de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :

Interrupteur au repos

Continuité entre les voies

-

Isolement entre les voies

A2 et A3 - A2 et B1

Interrupteur en position régulateur de vitesse

Interrupteur en position limiteur de vitesse

A2 et A3

A2 et B1

A2 et B1

A2 et A3

– Remplacer le contacteur si nécessaire.

– Contrôler et assurer l’isolement au 12 V de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou voie B1 (limiteur) du connecteur de l’interrupteur régulateur-limiteur de vitesse et la voie A2 (régulateur) ou voie C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-142

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

13B

ET042

SUITE

Absence ETAT3, ETAT4, ETAT5, ETAT6, bouton appuyé (ET042 "INACTIF").

– Verrouiller le calculateur d’airbag er déposer l’airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques traitant ce sujet).

– Vérifier l’état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l’airbag frontal conducteur. Réparer si nécessaire.

– Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :

Boutons au repos

R = INFINI

ETAT3

(Bouton + appuyé)

R = 300

Ω

environ

ETAT4

(Bouton - appuyé)

R = 100

Ω

environ

ETAT5

(Bouton 0 appuyé)

R = 0

Ω

environ

ETAT6

(Bouton R appuyé)

R = 900

Ω

environ

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.

Si les valeurs sont correctes, rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.

– Si l’incident persiste, contrôler la liaison : Calculateur injection moteur / Contacteur tournant sous volant, en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court circuit...).

Effectuer les réparations nécessaires.

– Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-143

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

DEMARRAGE

ET076

13B

AUTORISE

INTERDIT

Lorsque le conducteur a introduit son badge de démarrage ou que le badge a été reconnu par le système d’antidémarrage, le calculateur d’unité centrale autorise le démarrage au calculateur d’injection, l’état ET076 passera à AUTORISE et le véhicule pourra démarrer.

Lorsque le conducteur n’est plus reconnu par le calculateur d’unité centrale habitacle celui-ci interdit le démarrage du véhicule, l’état ET076 passera à INTERDIT et le véhicule ne pourra démarrer.

Vérifier la pile du badge et faire un diagnostic de l’unité centrale habitacle.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-144

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

CHOC DETECTE

ET077

13B

OUI

NON

Lorsque le véhicule a subi un crash, le calculateur d’injection détecte l’information qui lui a été délivrée par le calculateur d’airbag et l’état ET077 est à OUI.

Couper le contact pendant dix secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur.

Effectuer ensuite un effacement des défauts.

Lorsque le véhicule n’a subi aucun choc ou que la procédure de démarrage décrite cidessus a été réalisée, l’état ET077 est à NON.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-145

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

REGULATION D’AIR

ET078

13B

BOUCLE

OUVERTE

ACTIVE

Lorsque la demande de régulation d’air a été demandée par le conducteur, l’état ET078 passe à BOUCLE OUVERTE.

Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la

voie 1 de l’unité de protection et de commutation.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-146

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

PRESENCE CLIMATISATION

ET079

13B

OUI

NON

Si la tension est absente, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la

masse entre la liaison suivante :

Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Voie 1 Unité de protection et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la

voie 1 de l’unité de protection et de commutation.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-147

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des états

DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR

ET088

13B

ACTIVE

INACTIVE

Si la tension est absente, s’assurer de la continuité et de l’isolement par rapport à la

masse entre la liaison suivante :

Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d’injection Voie 1 Unité de protection et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier à l’aide d’un multimètre l’absence d’un + 12 V contact coupé au niveau de la

voie 1 de l’unité de protection et de commutation.

Remettre en état si nécessaire.

APRES

REPARATION

Refaire un diagnostic du système.

Traiter les autres défauts éventuels.

Effacer les défauts mémorisés.

13B F9-148

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

19

20

21

22

15

16

17

18

11

12

13

14

9

10

7

8

3

4

1

2

5

6

26

27

28

29

30

23

24

25

31

32

Index

PR003

PR004

PR005

PR006

PR007

PR022

PR024

PR035

PR037

PR038

PR042

PR044

PR046

PR047

PR008

PR009

PR010

PR011

PR015

PR016

PR017

PR018

PR048

PR050

PR051

PR053

PR055

PR059

PR061

PR063

PR064

PR071

Paramètres EDC 16

Libellé

Charge pédale

Consigne débit d’air vanne EGR

Consigne d’ouverture vanne EGR

Courant régulateur pression rail

Consigne courant régulateur pression rail

Consigne pression rail

Consigne pression suralimentation

Consigne régulateur de ralenti

Correction position électrovanne de suralimentation

Couple moteur

Débit alternateur

Débit carburant

Débit d’air estimé

Ecart boucle recopie position vanne EGR

Ecart pression de carburant

Pression atmosphérique

Pression fluide réfrigérant

Pression rail

Pression suralimentation filtrée

Puissance demandée par climatisation

RCO Electrovanne EGR

RCO Pression turbo

RCO Vanne régulation pression rampe

RCO Volet étouffoir

Recopie position vanne EGR

Régime demandé par climatisation

Régime moteur

Température d’air admission

Température d’air extérieure

Température de carburant

Température d’eau

Tension alimentation calculateur

13B

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-149

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Tableau récapitulatif des paramètres

13B

43

44

45

46

47

40

40

41

42

37

38

39

33

34

35

36

PR082

PR084

PR086

PR088

PR089

PR127

PR128

PR129

PR130

PR072

PR073

PR076

PR077

PR079

PR080

PR081

Paramètres EDC 16

Tension alimentation capteurs linéarisés

Tension alimentation débitmètre d’air

Tension capteur fluide réfrigérant

Tension capteur position vanne EGR

Tension capteur pression atmosphérique

Tension capteur pression rail

Tension capteur température admission

Tension capteur pression carburant

Tension capteur température d’eau

Tension piste 1 potentiomètre pédale

Tension piste 2 potentiomètre pédale

Vitesse véhicule

Puissance max autorisée résistance chauffage

Premier offset vanne EGR

Dernier offset vanne EGR

Consigne régulation de vitesse

13B F9-150

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

CHARGE PEDALE

PR003

13B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètres conducteur" ou suite à un effet client (manque de performance).

Vérifier les "butées hautes et basses" du capteur de pédale dans le compartiment moteur (coincement, casse du boîtier).

Vérifier la fixation du capteur de pédale dans le compartiment moteur (jeu, casse du boîtier...).

Vérifier la commande de l’accélérateur (tension du câble, frottement, obstacle).

Effecteur les réparations nécessaires.

Si tous ces contrôles sont bons et que les valeurs données ne sont pas comprises dans la plage de valeur d’utilisation du capteur (de 0 % à 120 %) alors remplacer le capteur de position pédale.

Les paramètres PR086 : "Tension piste 1" et PR088 : "Tension piste 2" sont associés au paramètre de la charge pédale ; se reporter au contrôle de conformité afin de vérifier si les tensions de pistes 1 et 2 sont plausibles en fonction de la charge pédale appliquée.

Dans le cas où les tensions semblent incorrectes, remplacer le capteur de position pédale.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-151

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

DEBIT D’AIR ESTIME

PR018

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres

"Circulation d’air (Suralimentation - Admission)" ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

Si au ralenti, avec un recyclage EGR de ~ 40 %, le débit d’air = ~ 60 kg/h, alors effectuer le diagnostic dans le chapitre "interprétation des commandes" de la commande AC002 : "électrovanne EGR".

Si le problème persiste, contrôler la conformité du circuit d’admission d’air :

– vérifier la non obturation de l’entrée du boîtier de filtre à air,

– vérifier le non colmatage du filtre à air,

– vérifier le bon état du débitmètre d’air,

– s’assurer de la bonne étanchéité et de l’absence d’obturations du circuit d’admission, depuis la sortie du filtre

à air jusqu’à la tubulure d’admission,

– contrôler que le volet d’admission soit ouvert au repos (vérifier que la tige du volet soit en appui sur sa butée).

– vérifier le circuit de recyclage des vapeurs d’huile (surabondance d’huile).

Effectuer les réparations nécessaires. Dans le cas où le problème persiste :

Vérifier l’alimentation du capteur débitmètre d’air :

– + 5 V en voie 3.

– Masse en voie 2 (Masse commune au capteur de température d’air).

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur la liaison entre :

Calculateur d'injection connecteur B marron voie G1 Voie 5 Débitmètre d’air

Remettre en état si nécessaire. Contrôler l’alimentation et la consommation du circuit de puissance du débitmètre, sous contact et moteur tournant :

– + 12 V en voie 4,

– Masse batterie en voie 6.

Consommation : ~ 70 mA sous Après contact / ~ 130 mA au ralenti / 400 mA maximum.

Si lors du contrôle, la consommation du débitmètre relevée est nulle, alors remplacer le débitmètre d’air.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-152

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

PRESSION ATMOSPHERIQUE

PR035

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu paramètres

"Etats et paramètres principaux du calculateur ou Circulation d’air (Suralimentation -

Admission)" ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

La capteur de pression atmosphérique est interne au calculateur, aucun contrôle électrique n’est donc possible.

La valeur de refuge du capteur est de 750 mbars.

Si cette valeur apparaît ou autre valeur incohérente alors procéder à un reset du calculateur.

Se reporter au chapitre "Configuration et apprentissages", si vous envisagez une reprogrammation du calculateur.

Si le problème persiste et reste présent, contacter votre techline.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-153

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PR037

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Boucle

froide" ou suite à un effet client (Pas de conditionnement d’air...).

Etape 1

– Démarrer le moteur, enclencher le conditionnement d’air et monter le régime à 1500 tr/min :

– Visualiser le PR037 : "Pression fluide réfrigérant" dans la fonction "Boucle froide" de l’outil de diagnostic :

Si la pression est supérieure à ~ 27 bars, passer à l’étape 2.

Si la pression n’augmente pas ou reste inférieure à la normale :

– S’assurer du bon fonctionnement du compresseur de climatisation et de son relais.

– Vérifier la conformité du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée par l’outil

(PR037) avec celle donnée par le manomètre haute pression d’une station de charge.

En cas d’écart = ± 1,5 bar (ou 1500 mbars) :

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement sur les liaisons entre :

Calculateur d'injection connecteur gris C, 24 voies, voie C3 Voie A Capteur de pression de

Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F1 fluide réfrigérant

Voie C Capteur de pression de

Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F3 fluide réfrigérant

Voie B Capteur de pression de fluide réfrigérant

Si ces liaisons sont hors de cause, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant.

S’il n’y a pas d’écart, le capteur de pression de fluide réfrigérant est conforme : passer à l’étape 2.

Etape 2

Effectuer un diagnostic du conditionnement d’air.

*Nota :

L’outil affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge affiche la pression relative.

L’écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit ~ 1000 mbars.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-154

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

PRESSION RAIL

PR038

CONSIGNES

Effectuer ce diagnostic :

– Suite à l’interprétation du défaut DF053 : "Fonction de régulation de pression

rail",

– Après avoir relevé une incohérence dans le diagnostic par fonction "Circuit

carburant / GPL",

– Suite à l’interprétation du diagnostic AC011 : "Régulateur de pression rail" ou,

– Suite à un effet client (problèmes démarrage, manque de performance, calage, etc.).

Vérifier les continuités et l’absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie G3 Voie 2 Connecteur du capteur de pression de

Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie A4

Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie C4 rampe

Voie 3 Connecteur du capteur de pression de rampe

Voie 1 Connecteur du capteur de pression de rampe

Si toutes ces liaisons sont conformes, vérifier la présence de l’alimentation du capteur de pression de carburant :

+ 5 V

Masse

Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe

Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d’injecteurs etc.

Si tous les contrôles précédents sont conformes alors mettre le véhicule sous contact moteur et attendre plus de 1 minute et visualiser le PR038 : "Pression rail".

Si la valeur est inférieure à 50 bars alors le capteur de pression rail est conforme.

Dans le cas contraire, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 ± 5 N.m.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-155

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

PRESSION DE SURALIMENTATION FILTREE

PR042

CONSIGNES

Effectuer ce diagnostic :

Après avoir relevé une incohérence dans le menu "paramètre",

Suite au défaut DF004 : "Circuit capteur pression de suralimentation" ou,

Suite à un effet client (manque de performance, fumées etc.).

Véhicule sous contact, moteur à l’arrêt :

– Déposer le capteur de pression de suralimentation,

– Capteur connecté sur le faisceau, relever la valeur du PR042 : "Pression de suralimentation filtrée" dans l’onglet "Circulation d’air (Suralimentation - Admission)" :

– Si la valeur n’est pas très proche du paramètres PR035 : "Pression atmosphérique" : (écart maxi, entre PR035 et PR042 moteur à l’arrêt = ± 20 mbars) :

Alors vérifier l’isolement et l’absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d’alimentation du capteur de pression de suralimentation.

– Si les lignes sont conformes, passer au test suivant de contrôle sous pression ci-dessous.

– Relier une pompe à vide sur le capteur de pression de suralimentation.

– Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bar (pression maxi à appliquer : 1300 mbars ou 1,3 bar),

– Comparer la valeur de pression affichée dans l’onglet "Circulation d’air (Suralimentation / Admission)", avec celle donnée par votre pompe à vide :

En cas d’écart* = à ± 100 mbars (ou ± 0,1 bar), remplacer le capteur de pression de suralimentation.

S’il n’y a pas d’écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme.

*Nota :

L’outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de la pompe à vide affiche la pression

relative.

L’écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique soit ~ 1000 mbars.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-156

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

TEMPERATURE D’AIR ADMISSION

PR059

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Etats et paramètres principaux du calculateur ou Circulation d’air (Suralimentation -

Admission)".

Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie G2 Voie 1 Connecteur du débitmètre

Connecteur marron B, 48 voies, voie E2

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 Connecteur du débitmètre

Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (résistance à coefficient de température négatif).

3714 ± 161

Ω

à 10

°°°°

C

2488 ± 90

Ω

à 20

°°°°

C

1671 ± 59

Ω

à 30

°°°°

C

Remplacer le débitmètre d’air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).

Une sonde de température d’air bloquée chaude provoque à froid des fumées blanches et une non régulation du turbocompresseur pour une température inférieure à 60

°

C.

Une sonde de température bloquée froide entraîne un surplus de consommation et provoque à chaud des bruits moteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-157

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

TEMPERATURE DE CARBURANT

PR063

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Circuit carburant - GPL".

ATTENTION

Dans le cas d’une température extérieure relativement basse, la différence entre la température carburant et la température moteur après un démarrage à froid, peut être supérieure à 30

°

C.

Vérifier dans l’onglet "Circuit carburant - GPL" dans le PR063 : "Température de carburant" que la valeur affichée ne soit pas celle de recouvrement 40

°°°°

C.

Si tel est le cas, contrôler le capteur de température de carburant :

Vérifier le bon état du capteur de température de carburant et sa connectique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie H2 Voie 1 Capteur température carburant

Connecteur gris C, 32 voies, voie F1

Remettre en état si nécessaire.

Voie 2 Capteur température carburant

Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suivre correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (Résistance à coefficient de température négatif).

3820 ± 282

Ω

à 10

°°°°

C

2050 ± 100

810 ± 47

Ω

Ω

à 25

à 50

°°°°

°°°°

C

C

Remplacer le capteur de température carburant si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-158

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des paramètres

13B

TEMPERATURE D’EAU

PR064

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Effectuer ce diagnostic après avoir relevé une incohérence dans le menu "Etats et paramètres principaux du calculateur ou boucle froide".

Vérifier le remplissage ainsi que la purge du circuit de refroidissement.

Faire les interventions nécessaires.

Vérifier le bon état du débitmètre et de sa connectique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l’absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie F2

Connecteur marron B, 48 voies, voie H1

Remettre en état si nécessaire.

Voie 3 Capteur température d’eau

Voie 2 Capteur température d’eau

Si la température lue est incohérente, vérifier que le capteur suit correctement la courbe étalon "Résistance en fonction de la température" (Résistance à coefficient de température négatif).

2252 ± 122

Ω

à 25

°°°°

C

811 ± 39

283 ± 8

Ω

Ω

à 50

à 80

°°°°

°°°°

C

C

Remplacer le débitmètre d’air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d’un choc électrique).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-159

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

ELECTROVANNE EGR

AC002

13B

ETAPE 1

Mesurer la résistance de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, entre ses voies 1 et 5 :

– Si sa résistance n’est pas de 8

Ω

± 0,5 à 20

°°°°

C, remplacer la vanne EGR

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie L2

+ 12 V après relais

Voie 5 connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement

Voie 1 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d’échappement

Si en lançant la commande AC002, aucun mouvement de la vanne n’est perceptible, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :

– soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :

Vanne EGR connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 : l’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport cyclique d’ouverture passant de 20 à 70%),

– soit au voltmètre :

Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 ; le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.

Soit successivement : 2,5 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20% puis 8,75 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70% (dix cycles).

– Si la mesure est conforme, passer à l’étape 2.

– Si l’oscilloscope (ou le voltmètre) n’indique pas de pilotage, ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

ETAPE 2, PAGE SUIVANTE

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-160

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des commandes

13B

AC002

SUITE

ETAPE 2

Vérifier l’absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d’échappement.

Effectuer les réparations nécessaires.

Contrôle du fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement :

Débrancher le connecteur et déposer la vanne,

Si la dépose révèle un blocage de sa soupape en position ouverte, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Sinon, vanne déposée, rebrancher le connecteur.

Effacer le défaut et lancer la commande AC002 :

Vérifier : – le déplacement de la soupape,

(course de la soupape de 0 à 2,5 mm pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 % et 6 à 7 mm pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70 %),

– l’absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l’état général

(encrassement, point dur...),

– la fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.

Si lors de la commande AC002, aucun mouvement de la vanne de recirculation des gaz d’échappement n’est constaté ou, si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d’échappement. (Après remplacement, suivre la procédure RZ005 définie dans la partie

"Aide").

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-161

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des commandes

13B

ELECTROVANNE SURALIMENTATION

AC004

Ce traitement permet de vérifier le fonctionnement du turbocompresseur et de son circuit de commande.

Préliminaire

1 Contrôle de l’étanchéité du circuit d’air haute pression :

Conduits déboîtés ou percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé.

Pour contrôler l’échangeur : véhicule à l’arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et vérifier l’absence de fuite.

Contrôler la résistance de l’électrovanne de limitation de suralimentation, entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l’électrovanne si sa résistance n’est pas de : 15,4

Ω

± 0,7 à 20

°°°°

C.

Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d’injection.

Vérifier la continuité, l’absence de résistance parasite et l’isolement de la liaison suivante :

Calculateur d’injection, connecteur C, gris 32 voies, voie E1 Voie 1 électrovanne de suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l’électrovanne de suralimentation (venant de la voie G1 du connecteur PPM1 de l’unité de protection et de communication).

2 Vérification du circuit de commande du turbocompresseur

Moteur à l’arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.

Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s’actionne en butée haute.

(A l’arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos)

Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :

1) Contrôle de la dépression de commande :

– Débrancher la Durit d’entrée de l’électrovanne et la relier à un manomètre,

– Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,

– Si la dépression n’atteint pas 800 mbars ± 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.

– Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d’entrée et passer à l’étape n

°

2.

2) Contrôle du pilotage de l’électrovanne :

– débrancher la Durit de sortie de l’électrovanne,

– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,

– mettre la main sur l’électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,

– si aucune vibration de l’électrovanne n’est perceptible, contrôler le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur (étape 5).

3) Contrôle du fonctionnement de l’électrovanne :

– relier le manomètre sur le raccord de sortie de l’électrovanne,

– démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,

Si la dépression n’atteint pas 800 mbars ± 100, remplacer l’électrovanne.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-162

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des commandes

13B

AC004

SUITE

Vérification du circuit de commande du turbocompresseur (suite)

4) Contrôle du fonctionnement du turbocompresseur :

a) Relier une pompe à vide sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur,

– Appliquer une dépression de 800 ± 100 mbar :

En cas de fuite, remplacer le turbocompresseur (poumon indissociable du turbocompresseur).

b) Contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande (Manuel de Réparation chapitre 12B).

En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.

c) Moteur froid, à l’arrêt :

– Déposer le conduit d’admission d’air du turbocompresseur et vérifier que le compresseur tourne librement sur son axe.

d) Si le problème persiste :

– contrôler l’absence de fuite au niveau du collecteur d’échappement,

– contrôler que l’échappement ne soit pas bouché.

Effectuer les réparations nécessaires.

5) Contrôle de l’étage de sortie du calculateur : (électrovanne connectée)

Cette opération n’est à effectuer que si les contrôles indiqués à l’étape n

°°°°

2 ne sont pas concluants.

Soit au voltmètre :

– Relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne et le cordon positif sur la voie 1.

– Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :

Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.

soit : ~ 2,5 V (pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 %) puis ~ 8,7 V (pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70 %).

Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :

– relier le cordon de masse de l’oscilloscope sur la masse batterie, et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne,

– effacer un éventuel défaut de l’électrovanne puis lancer la commande AC004 :

L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport cyclique d’ouverture passant successivement de 20 à 70 %).

– Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.

– Si la mesure n’indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-163

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des commandes

13B

REGULATEUR PRESSION RAIL

AC011

ETAPE 1

Contrôler la résistance du régulateur de pression entre ses voies 1 et 2 :

– Si sa résistance n’est pas de 3

Ω

± 0,5 à 20

°°°°

C, remplacer le régulateur.

Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie M4 Voie 2 connecteur du régulateur de pression de rampe de pression de rampe

Si en lançant la commande AC011, un léger sifflement ainsi qu’un claquement du régulateur de pression sont perceptibles, passer à l’étape 2, sinon, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur :

– Soit à l’ampèremètre) :

Electrovanne connectée, relier la pince ampèremétrique sur la liaison de la voie 1 de l’électrovanne (respecter le sens du courant) :

Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :

L’ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.

– Soit au voltmètre :

Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :

Le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d’ouverture en cours.

soit successivement : ~ 2,5 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 20 % puis ~ 8,75 V pour un Rapport cyclique d’ouverture de 70 % (dix cycles).

– Soit à l’oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/division) :

Electrovanne connectée, relier la masse de l’oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l’électrovanne de pression de carburant. Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 :

L’oscilloscope doit afficher un signal carré d’amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un Rapport cyclique d’ouverture passant successivement de 20 à 70 %),

– Si la mesure est conforme, remplacer le régulateur.

– Si la mesure n’est pas conforme, contacter votre techline.

ETAPE 2, PAGE SUIVANTE

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-164

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des commandes

13B

AC011

SUITE

ETAPE 2

Dans le cas d’une surpression de rampe :

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir à la fin de la partie "Fonctionnement système" de cette note.

Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.

Si ces contrôles n’indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.

Dans le cas d’une sous-pression de rampe :

Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.

Vérifier l’amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.

Vérifier l’état du filtre (colmatage et saturation en eau).

Vérifier l’absence de bulles d’air entre le filtre et la pompe haute pression.

Vérifier l’étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d’injecteurs, etc.

Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir à la fin de la partie "Fonctionnement système" de cette note.

Effectuer les réparations nécessaires.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-165

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Interprétation des commandes

13B

VOLET ETOUFFOIR

AC014

– Vérifier la résistance de l’électrovanne de volet d’admission entre ses voies 1 et 2.

Remplacer l’électrovanne si sa résistance n’est pas de 46

Ω

± 3 à 25

°°°°

C.

– Vérifier la continuité et l’absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur d’injection, connecteur marron B, 48 voies, voie J4

+ 12 V après relais

Voie 1 connecteur de l’électrovanne de volet étouffoir

Voie 2 connecteur de l’électrovanne de volet étouffoir

A) Moteur tournant au ralenti :

– Vérifier la présence de ~ 900 mbar de dépression sur la Durit d’entrée de l’électrovanne.

Effectuer les réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de dépression)

B) Véhicule sous contact, moteur à l’arrêt :

– Vérifier que le volet d’admission soit ouvert, sinon, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.

– Débrancher les Durit d’entrée et de sortie de l’électrovanne.

– Relier une pompe à vide sur le raccord d’entrée et appliquer une dépression de ~ 900 mbars,

En cas de fuite, remplacer l’électrovanne.

– Lancer la commande AC014.

– Si l’électrovanne s’ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à l’étape C.

– Sinon, électrovanne connectée, vérifier le fonctionnement de l’étage de sortie du calculateur avec un voltmètre :

Cordon de masse du voltmètre

Cordon positif du voltmètre

Voie 1 de l’électrovanne

Voie 2 de l’électrovanne

Effacer un éventuel défaut de l’électrovanne,

Lancer la commande AC014.

Le voltmètre doit afficher dix cycles "ON-OFF" (8,75 V puis 2,5 V).

Si la mesure est conforme, remplacer l’électrovanne.

Si la mesure n’indique aucun pilotage, contacter votre techline.

C) Véhicule hors contact :

– Relier une pompe à vide sur le poumon de commande du volet et appliquer une dépression de ~ 900 mbar :

– Si le poumon ne tient pas la dépression, remplacer le boîtier diffuseur (poumon indissociable).

– Si le poumon tient la dépression et que le volet ne s’actionne pas, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.

– Si le poumon tient la dépression et que le volet s’actionne, effectuer plusieurs pilotages pour vérifier l’absence de blocage.

Contrôler l’encrassement du boîtier diffuseur et de son volet et effectuer un nettoyage si nécessaire.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

13B F9-166

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

CONSIGNES

Avant de réaliser les démarches liées aux effets client, s’assurer de l’absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états", grâce à l’outil de diagnostic.

Si l’effet client n’est pas supprimé, suivre alors l’ALP correspondant.

ABSENCE DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR

PROBLEMES DE DEMARRAGE OU DEMARRAGE IMPOSSIBLE

BRUITS D’INJECTION

MANQUE DE PERFORMANCE

FONCTIONNEMENT MOTEUR IRREGULIER

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

ALP 5

13B F9-167

EDC16 9X V44/48 V1.6

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

13B

ALP 1 Absence de communication avec le calculateur

Vérifier la conformité du type véhicule ainsi que du domaine, sélectionnés sur votre outil !

S'assurer que l'outil ne soit pas défectueux en essayant d'entrer en communication avec un calculateur sur un autre véhicule.

Vérifier l'alimentation de la prise diagnostic :

Masse en voie 4 et 5 + Avant contact en voie 16 / + Après contact en voie 1 /

Vérifier (selon schéma électrique et équipement) :

– La conformité du fusible Après contact F5.

– La conformité des alimentations du support relais d'injection.

– La conformité du capteur de choc : continuité entre ses voies 1 et 3 au repos (avant choc)

+12 V batterie Voie 3 (via fusible) continuité entre sa voie 3 et la voie 1 du relais d'injection

– La conformité du relais d'injection : 65

Ω ±±±±

5

Ω

entre ses voies 1 et 2

résistance infinie entre ses voies 3 et 5 (contact ouvert) résistance < 0,2

Ω

entre ses voies 3 et 5 (contact fermé)

Déconnecter le calculateur de contrôle moteur et vérifier l'absence d'éléments conducteurs sur les broches du calculateur. Si la dépose révèle une quelconque pollution, remettre en état et essayer d'entrer en communication.

Si le problème persiste, placer le bornier ref : Elé. 1681 sur le faisceau moteur :

Vérifier les continuités et l'absence de résistance parasite sur les liaisons suivantes :

Calculateur de contrôle moteur, connecteur A voie B4 Prise diagnostic voie 7

(ligne K)

Vérifier la conformité des alimentations :

Calculateur moteur, connecteur B voie E3

Calculateur moteur, connecteur A voies D3

+Après contact,

Masse,

En shuntant le contact "normalement ouvert" de relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection, soit les

voies 3 et 5 du support relais :

Calculateur moteur, connecteur B voies M3 et M2 + 12 V batterie (via shunt de test)

Vérifier la continuité de la liaison entre :

Calculateur moteur, connecteur B voie D4 voie 2 du support relais d'alimentation de l'unité centrale d'injection.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-168

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

13B

ALP 1

SUITE

Essayer d'entrer en communication avec un autre calculateur du même véhicule.

Si le dialogue s'établit avec un autre calculateur du même véhicule passer à l'étape 2

Si le dialogue ne s'établit avec aucun autre calculateur du même véhicule, il se peut qu'un calculateur défectueux perturbe les lignes K et/ou L. Pour le localiser, procéder par élimination en déconnectant successivement tous les calculateurs reliés sur ces lignes (selon schéma électrique et équipement)

Conditionnement d'air, Airbag, Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de conduite, Unité Centrale

Habitacle, tableau de bord, centrale de communication, aide au parking.

Essayer d'entrée en communication entre chaque déconnexion :

Si après une déconnexion l'entrée en communication est réussie, effectuer le diagnostic du calculateur concerné.

Si le problème persiste, reconnecter les calculateurs cités plus haut et déconnecter le calculateur de contrôle moteur. Essayer une entrée en communication avec un autre calculateur.

Si l'entrée en communication est réussie, passer à l'étape 2.

Si la communication ne s'établit toujours pas, déconnecter la ligne K s’assurer de l'isolement par rapport au + 12 V et par rapport à la masse de la voie 7 (ligne K) et voie 15 de la prise diagnostic (si câblé). Effectuer les réparations nécessaires.

ETAPE 2

Procéder au remplacement du calculateur de contrôle moteur. Modifier si nécessaire la configuration du calculateur neuf par rapport aux options présentes sur le véhicule.

ATTENTION

Si la fonction "IMA" est en service, suivre la procédure de remplacement du calculateur, définie dans la partie

"Aide : Calibration IMA" de cette note.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-169

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

13B

ALP 2 Problèmes de démarrage (ou démarrage impossible)

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

impossible

Le démarrage est difficile ou impossible ?

difficile

Vérifier les masses moteur.

Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran paramètre. Vérifier la conformité du carburant utilisé.

Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.

Vérifier la non saturation en eau du filtre à carburant.

Contrôler l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.

Vérifier le fonctionnement des bougies de préchauffage.

Vérifier l'état du filtre à air (encrassement).

Vérifier l'étanchéité du circuit haute pression, pompe, tuyaux, raccords (contrôle visuel + odeurs).

Vérifier la position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement, (blocage, grippage mécanique).

Vérifier la cohérence du signal de sonde température d'eau moteur et air.

Vérifier le fonctionnement du régulateur de pression.

Vérifier le fonctionnement des injecteurs, (retour de fuite trop important, encrassement, grippage : voir diagnostic injecteurs).

Vérifier l'équilibre des compressions, selon les consommations de courant sous phase de démarrage (Menu

"test des compressions" sur l'outil clip).

En cas de déséquilibre, utiliser un compressiomètre pour parfaire la mesure. (Voir méthode dans le manuel de réparation). Après l'opération, effacer les défauts provoqués par la déconnexion du régulateur et des bougies de préchauffage.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-170

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

13B

ALP 2

SUITE

Démarrage impossible

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

ET003 Actif

Consulter le diagnostic de l'antidémarrage.

Vérifier le bon fonctionnement des injecteurs (fuite interne, encrassement, blocage.

Voir diagnostic injecteurs à la fin de la partie

"Fonctionnement

système" de cette note)

Vérifier les compressions moteurs (voir méthode dans le "Manuel de

Réparation"), le calage distribution, la ligne d’échappement et la ligne admission d’air.

OUI

Dans la fonction "protection" de votre outil de diagnostic, vérifier la conformité de l'antidémarrage : "ET003" "Antidémarrage" doit être

"inactif" et ET005 "Code appris".

ET003 inactif

Vérifier la position ouverte du volet d'étouffoir.

Vérifier la charge de la batterie ainsi que l'état et le serrage de ses cosses.

Vérifier l'obtention d'un régime de 250 tr/min sous démarreur, visualisable dans l'écran principal,

Vérifier les masses moteur,

Vérifier la présence et la conformité du carburant dans le réservoir et le tuyau d’alimentation,

Vérifier la présence du 12 V après relais en voies M2 du connecteur B du calculateur de contrôle moteur, (via relais d'injection)

Vérifier les fusibles moteurs, (ainsi que leurs supports, fils et cosses).

test

Actionner le démarreur :

Est-ce que la pression monte dans la rampe :

Haute pression = ~ 170 bars à ~ 250 tr/min ?

NON

Effectuer le diagnostic du régulateur et de la pompe haute pression

AC011 : "régulateur pression rail".

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-171

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

13B

ALP 3 Bruits d'injection

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

Si la fonction "IMA" est en service : vérifier l'authenticité des codes, en comparant les codes injecteurs affectés

à chaque cylindre avec ceux gravés sur chaque injecteur.

Si les bruits d'injection ont lieu suite à un démarrage à froid :

Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression.

Vérifier l'alimentation du réchauffeur à carburant.

Vérifier le fonctionnement du préchauffage.

Vérifier la cohérence des températures carburant et moteur.

Si l'effet persiste, contrôler la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 : "Electrovanne de suralimentation" et AC011 : "Régulateur pression rail".

Si les bruits d'injection ont lieu au ralenti :

Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.

Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR050).

Vérifier la conformité de la position de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (utiliser le diagnostic AC002) : "Electrovanne E.G.R.".

Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic injecteurs (voir à la fin de la partie "Fonctionnement système").

Si les bruits d'injection ont lieu à tous les régimes :

Effectuer un diagnostic injecteurs (voir à la fin de la partie "Fonctionnement système").

Vérifier l'état des cosses des connecteurs d'injecteurs et de régulateur de pression.

Vérifier la conformité du carburant.

Vérifier la conformité de l'information débit d'air (utiliser le diagnostic PR018 : "Débit d’air estimé" et PR131 : "Ecart débit d’air EGR").

Si l'effet persiste, vérifier la pression de rampe et effectuer le diagnostic AC004 "Electrovanne suralimentation" et AC011 : "Régulateur pression rail".

Si les bruits d'injection ont lieu sur régime transitoire :

En cas d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.

En essai routier, lors du changement de rapport, visualiser le paramètre PR202 (CP3) ou PR097 (CP1), s'il varie, sans influence notoire sur la pression de rampe effectuer le diagnostic AC011 : "Régulateur pression rail".

Si l'effet persiste, effectuer le diagnostic des injecteurs (voir à la fin de la partie "Fonctionnement système" de cette note).

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-172

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

13B

ALP 4 Manque de performance

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

ATTENTION : En cas de surchauffe supérieure à 119

°°°°

C, le calculateur limite volontairement le débit de carburant (allumage du voyant de surchauffe à partir de 115

°°°°

C).

Si la fonction "IMA" est en service : vérifier l'authenticité des codes, en comparant les codes injecteurs affectés

à chaque cylindre avec ceux gravés sur chaque injecteur.

NON

Le manque de performance est-il accompagné de fumées ?

Si oui vérifier :

– Que le wastegate ne soit pas bloqué en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC004 :

"Electrovanne suralimentation".

– Que la vanne EGR ne soit pas bloquée en position ouverte. Utiliser le diagnostic AC002

"Electrovanne E.G.R.".

– Que les injecteurs soient bien montés (présence et conformité de la rondelle d'étanchéité).

Le moteur fonctionne-t-il sur tous ses cylindres ?

Si non : vérifier le fonctionnement des injecteurs (voir diagnostic injecteurs à la fin de la partie

"Fonctionnement système").

Si le problème persiste

Effectuer le contrôle de conformité du capteur de pédale, du capteur de pression atmosphérique, de la vanne de recirculation des gaz d’échappement.

Vérifier l'état du filtre à air,

– Vérifier la cohérence du signal : de débitmètre, de sonde température d'eau moteur, de sonde température de carburant.

Vérifier l'absence de corps étrangers sur la grille du débitmètre et dans la veine d'admission d'air.

(exemple : décollement du revêtement interne d'une Durit).

Vérifier :

– l'état de l'échangeur (colmatage),

– l'étanchéité du circuit d'admission entre le débitmètre et le turbocompresseur,

– l'étanchéité du circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,

– le régulateur de débit (blocage / grippage, utiliser le diagnostic : AC004) : "Electrovanne suralimentation"

– l'absence de fuite sur le circuit de gazole basse pression et haute pression,

– l'efficacité du turbocompresseur.

– Contrôler les compressions moteurs.

– Vérifier la non obturation de la ligne d'échappement et le calage de distribution.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-173

Injection EDC16

N

°

Programme : 9X

N

°

Vdiag : 44 & 48

INJECTION DIESEL

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

13B

ALP 5 Fonctionnement moteur irrégulier

CONSIGNES

Avant de réaliser cet effet client, s'assurer de l'absence de défaut et de la conformité (ou non) des "paramètres" et "états" grâce à l'outil de diagnostic.

Si l'effet client n'est pas supprimé, alors effectuer les contrôles qui suivent.

En cas d'à-coups ou d'emballements lors des changements de vitesse, contrôler la conformité du contacteur d'embrayage.

Si l'effet persiste :

– Vérifier la conformité du carburant utilisé.

– Vérifier l'amorçage du circuit de carburant basse pression, vérifier également que le filtre à gazole soit correctement branché et qu'il ne soit pas saturé en eau.

– Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.

– Vérifier la conformité de la pression de rampe (moteur chaud) :

±±±±

25 bars autour de la valeur de pression rampe au ralenti, (les variations "mini à maxi" de pression de rampe au ralenti ne doivent pas dépasser 50 bars).

~ 1350 bars en charge lors d'un pied à fond.

En cas d'anomalie, effectuer le diagnostic AC004 : "Electrovanne suralimentation".

– Vérifier la conformité du débit d'air, utiliser le diagnostic PR018 : "Débit d’air estimé".

Si l'effet persiste :

– Vérifier les injecteurs : moteur tournant au ralenti, débrancher les injecteurs les uns après les autres :

Remplacer l'injecteur qui n'entraîne pas de variation de fonctionnement lors de sa déconnexion.

Effacer les défauts provoqués par les déconnexions multiples, suivi d'un essai routier pour confirmer la réparation.

– Vérifier les compressions moteur.

APRES

REPARATION

Effectuer un essai routier puis un contrôle avec l'outil de diagnostic.

EDC16 9X V44/48 V1.6

13B F9-174

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

117B

17B

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les Unités Centrales Électroniques correspondant aux caractéristiques suivantes :

Véhicule(s) : SCENIC II

Fonction concernée : Injection essence

Nom du calculateur : Sagem S3000

N

°

de programme : A7

N

°

Vdiag : 44

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation

Méthodes de diagnostic (ce présent document) :

– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), papier (Manuel de Réparation ou Note Technique),

Dialogys.

Schémas Électriques :

– Visu-Schéma (Cédérom), papier.

Type outils de diagnostic

– CLIP

Type outillage indispensable

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Multimètre

Bornier universel : Elé. 1681

3. RAPPELS

Démarche

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ après contact forcé).

Procéder comme suit :

– badge du véhicule sur repose-badge (véhicule sans clé scénario 1, entrée de gamme, sans mains libres et scénario 2, haut de gamme, mains libres),

– appui long (+ de 5 secondes) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,

– brancher l’outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Nota :

Les calculateurs droit et gauche de lampes au xénon sont alimentés lors de l’allumage des feux de croisement.

Leur diagnostic ne sera donc possible qu’après mise du contact en mode diagnostic (+ après contact forcé) et allumage des feux de croisement.

Pour la coupure du + après contact procéder comme suit :

– débrancher l’outil de diagnostic,

– effectuer deux appuis courts (moins de 3 secondes) sur le bouton de démarrage,

– vérifier la coupure du + après contact forcé par l’extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

JSAA7441.0

17B-1

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Préliminaires

17B

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L’état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l’outil de diagnostic suite à la mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans le chapitre Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,

– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc.),

– la résistance de l'élément détecté défectueux,

– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier les états et paramètres qui n'affichent pas de défaut sur l'outil de diagnostic lorsqu'ils ne sont pas cohérents. Cette étape permet par conséquent :

– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,

– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau après la réparation.

Dans ce chapitre figure donc un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic correspondante.

Effets client - Arbre de Localisation de pannes

Si le contrôle à l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le problème par

Effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme page suivante.

JSAA7441.0

17B-2

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Vérifier charge batterie et bon état fusibles

Imprimer fiche diagnostic du système (disponible sur CLIP et dans Manuel de Réparation ou Note

Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec

Unité Centrale

Électronique ?

oui

Lecture des défauts non

Existence de défauts non oui

Traitement des défauts présents

Traitement des défauts mémorisés

Le symptôme persiste oui non

Panne résolue

Voir ALP 1

17B

Contrôle de conformité

Le symptôme persiste non

Panne résolue

Utiliser les ALP (arbres de localisation de pannes)

Le symptôme persiste non

Panne résolue

Contacter la Techline avec la

Fiche diagnostic remplie

17B-3

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Préliminaires

17B

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION !

ATTENTION :

Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l’objet d’un diagnostic complet avec les outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet d’avoir et de conserver une trace du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du dialogue avec le constructeur.

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE

FOIS QU’UN DIAGNOSTIC EST EFFECTUE

Cette fiche sera systématiquement demandée :

– lors des demandes d’assistance technique à la techline,

– pour les demandes d’agrément, lors d’un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,

– pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite l’application de règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou humain.

– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,

– utiliser les outils adéquats.

7. DIAGNOSTIC

Gestion des pannes mémorisées

La gestion des pannes mémorisées est identique pour tous les capteurs et actuateurs.

Une panne mémorisée disparaît au bout de 128 démarrages sans réapparition du défaut.

17B-4

JSAA7441.0

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

Liste des pièces sous surveillance : Calculateur

●

Identification administrative

Date

Fiche documentée par

VIN

Moteur

Outil de diagnostic

Version de mise à jour

●

Ressenti client

CLIP

2 0

579 Ne démarre pas - panne

Démarrage difficile 586

573

569

Autre

Manque de puissance

Démarrage difficile

Vos précisions :

570 Calage - mauvais démarrage

à froid

572 Ralenti - régime instable

520 Bruit anormal, vibrations

●

Conditions d'apparition du ressenti client

001

002

003

004

A froid

A chaud

A l'arrêt

Par intermittence

005

006

007

En roulant

Au passage des vitesses

En accélération

Autre

Vos précisions :

571

008

009

010

574

576

Page 1 / 2

Calage - mauvais démarrage à chaud

A coups - trous

Fumées - odeur d'échappement

En décélération

Panne soudaine

Dégradation progressive

●

Documentation utilisée pour le diagnostic

Type de manuel diagnostic :

N

°

du manuel de diagnostic :

Méthode diagnostic utilisée

Manuel de Réparation Note Technique Diagnostic assisté

Schéma électrique utilisé

N

°

de la Note Technique Schéma

Electrique :

Autres documentations

Intitulé et / ou référence :

FD 01

Fiche Diagnostic

page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier - page àimprimer ou àphotocopier

FICHE DIAGNOSTIC

Système : Injection

●

Identification du calculateur et des pièces échangés pour le système

Référence pièce 1

Référence pièce 2

Référence pièce 3

Référence pièce 4

Référence pièce 5

A lire avec l'outil de Diagnostic (écran Identification) :

Référence calculateur

Numéro de fournisseur

Numéro programme

Version logiciel

N

°

calibration

VDIAG

●

Défauts relevés sur l'outil de diagnostic

N

°°°°

défaut Présent Mémorisé Intitulé du défaut

●

Contexte défaut lors de son apparition

N

°°°°

état ou paramètre Intitulé du paramètre

Page 2 / 2

Caractérisation

Valeur Unité

●

Informations spécifiques au système

Description :

●

Informations complémentaires

Quels sont les éléments qui vous ont amené à remplacer le calculateur ?

Quelles autres pièces ont été remplacées ?

Autres fonctions défaillantes ?

Vos précisions :

FD 01

Fiche Diagnostic

page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier - page à imprimer ou à photocopier

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

117B

17B

1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Composition

Le système d’injection se compose de :

– potentiomètre position pédale accélérateur

– contacteur pédale accélérateur

– capteur PMH

– capteur pression atmosphérique

– capteur température d’air

– capteur température d’eau

– capteur pression fréon

– sonde oxygène amont

– sonde oxygène aval

– commande régulateur de vitesse

– commande sous volant

– commande marche / arrêt régulateur de vitesse

– contacteur feux stop

– absorbeur de vapeurs d’essence

– calculateur injection

– capteur décaleur arbre à cames

– décaleur arbre à cames

– boîtier papillon motorisé

– 4 injecteurs

– 4 bobines crayons

Calculateur

Calculateur 128 voies de marque SAGEM et de type "S3000" FLASH EEPROM pilotant l’injection et l’allumage.

Injection multipoint en mode séquentiel.

Liaisons avec les autres calculateurs :

– UPC

– UCH

– UCE BVA

Antidémarrage

La fonction antidémarrage est gérée par le calculateur UCH et le calculateur de contrôle moteur.

Avant toute demande client (badge + appui bouton), le calculateur de contrôle moteur et le calculateur UCH

échangent des trames CAN d’authentification qui permettent d’autoriser ou non le démarrage du moteur.

Si plus de 5 tentatives d’authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle moteur se positionnera en protection (anti-scanning) et ne tentera plus d’authentifier le calculateur UCH. Il ne sortira de ce mode que si la séquence d’opérations suivante est respectée :

– le contact reste établi au moins 60 secondes, puis

– le message est coupé, et si

– la fin d’auto-alimentation du calculateur d’injection est respectée (cette durée est variable suivant la température du moteur).

Suite à cela, une et une seule tentative d’authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, il est indispensable de renouveler la séquence d’opérations décrite ci-dessus.

Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la Techline.

JSAA7441.0

17B-7

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

217B

Diagnostic - Fonctionnement système

17B

Choc détecté

Si un choc est mémorisé par le calculateur d’injection, couper le contact pendant 10 secondes, puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.

Décaleur arbre à cames

Le calculateur d’injection pilote un décaleur d’arbre à cames qui diffère suivant la motorisation :

Moteur K4J

Pas de décaleur d’arbre à cames.

Moteur F4R

Décaleur d’arbre à cames d’admission commandé par une électrovanne alimentée en tout ou rien par le calculateur d’injection

Moteur K4M

Décaleur d’arbre à cames d’admission variable en continu de 0 à 43˚ vilebrequin, commandé par une

électrovanne alimentée par un circuit RCO variable (rapport cyclique d’ouverture) par le calculateur d’injection.

IMPORTANT

Déconnecter le calculateur d’injection lors de soudures sur le véhicule.

2. SECURITE DE FONCTIONNEMENT

Allumage de voyants d’alerte

Le système d’injection S3000 gère l’allumage de trois témoins d’alerte et la diffusion de message d’alerte selon le niveau de gravité des défauts détectés, dans le but d’informer le client et d’orienter le diagnostic.

Le calculateur d’injection gère l’allumage et la diffusion des voyants et messages d’alerte au tableau de bord. Ces voyants s’allument pendant la phase de démarrage, lors d’un défaut d’injection ou de surchauffe moteur.

Les demandes d’allumage des témoins d’alerte transitent vers le tableau de bord via le réseau multiplexé.

Principe d’allumage des voyants

Pendant la phase de démarrage (appui sur le bouton "START") le voyant "OBD" (On Board Diagnostic) s’allume pendant 3 secondes environ puis s’éteint.

Lors d’un défaut d’injection (gravité 1), le message écrit "INJECTION A CONTROLER" apparaît suivi de l’allumage du témoin d’alerte "SERVICE". Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.

L’utilisateur doit s’effectuer les réparations aussi vite que possible.

Eléments concernés :

– boîtier papillon motorisé

– potentiomètre de pédale d’accélérateur

– capteur de pression admission

– calculateur

– alimentation des actuateurs

– alimentation du calculateur

Lors d’un défaut d’injection grave (gravité 2), le symbole de couleur rouge représenté par un moteur et la mention

"STOP" (afficheur avec matrice uniquement) apparaît, avec le message écrit "SURCHAUFFE MOTEUR" suivi de l’allumage du témoin d’alerte "STOP" et d’un avertisseur sonore. Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.

Lorsqu’un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d’échappement est détectée, le voyant orange OBD symbolisé par un moteur s’allume :

– clignotant en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion destructeur). Dans ce cas, l’arrêt immédiat du véhicule s’impose.

– fixe en cas de non respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluant, défaut de catalyseur, défaut de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

JSAA7441.0

17B-8

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

317B

Diagnostic - Fonctionnement système

17B

Compteur de kilomètres parcourus avec défaut

Ce paramètre permet de comptabiliser les kilomètres parcourus avec l’un des voyants défaut injection allumé : voyant défaut gravité 1 (ambre), voyant surchauffe température d’eau ou voyant OBD.

Ce compteur peut être remis à 0 par l’intermédiaire de l’outil de diagnostic.

Modes dégradés

Boîtier papillon motorisé

En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre 6 états différents en mode dégradé.

Etat 0

L’ouverture du papillon est inférieure à la position "Mode refuge". Le papillon n’est plus commandé et se trouve automatiquement en "Mode refuge". Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur/ limiteur de vitesses et transmission automatique sont inhibés.

Etat 1

L’ouverture du papillon n’est plus contrôlée. Le régime est limité par coupure d’injection.

Etat 2

Le mode dégradé est associé à une reconstitution de la consigne pédale (consigne pédale constante en fonction du rapport de boîte).

Etat 3

Le mode dégradé associé est une limitation de l’ouverture papillon. Le seuil maxi d’ouverture du boîtier papillon se traduit par une vitesse inférieure à 90 km/h.

Etat 4

Le calculateur ne traite plus les modifications de couple demandées par les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse et transmission automatique.

Ce mode dégradé intervient suite à un dysfonctionnement du calculateur ou à un problème de capteur pression collecteur ou du capteur de pression de suralimentation.

Les systèmes ESP, régulateur de distance, régulateur - limiteur de vitesse sont inhibés. Le système transmission automatique est en "mode refuge".

Etat 5

Le clapet de suralimentation ne fonctionne plus.

Décaleur arbre à cames

En mode dégradé, le décaleur arbre à cames peut prendre deux états différents en mode dégradé.

Etat 1

Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur. Le décaleur est commandé en butée basse et la mesure de l’angle arbre à cames est forcée à 0.

Panne signal dent.

Diagnostic cohérence dent / signal arbre à cames.

Etat 2

Ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne). Le décaleur est commandé en butée basse.

Diagnostic électrique sur l’électrovanne.

Diagnostic sur la position du décaleur.

JSAA7441.0

17B-9

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

417B

Connecteur (A), 32 voies :

Voie

F4

G1

G2

G4

D3

E4

F2

F3

H1

H2

C3

C4

D1

D2

A2

A3

A4

B4

H3

H4

Désignation

Commande marche - arrêt régulateur de vitesses

Liaison multiplexée CAN LOW moteur

Liaison multiplexée CAN HIGH moteur

Ligne K diagnostic

Commande marche - arrêt limiteur de vitesse

Signal + contacteur d’embrayage

+ après contact par l’UPC

Alimentation commandes régulateur - limiteur de vitesse

Signal retour programmation régulateur de vitesse

Signal contacteur pédale de frein

Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2 + 5 V

Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2

Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 2

Alimentation + batterie par l’UPC

Alimentation potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1 + 5 V

Masse électronique

Masse électronique

Signal potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1

Masse potentiomètre de pédale d’accélérateur piste 1

Masse électronique

Connecteur (B), 48 voies :

Voie

B2

B3

B4

D3

D4

E2

A1

A2

A3

A4

E3

E4

F2

G4

H2

H3

H4

F3

F4

G2

G3

J2

J3

K2

K3

K4

Désignation

Commande - injecteur 1

Commande - injecteur 2

Commande - injecteur 3

Commande - injecteur 4

Blindage capteur de cliquetis

Signal + capteur de cliquetis

Signal - capteur de cliquetis

Signal du potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 2

Autoalimentation du calculateur

Signal sonde de température d’air

Masse sonde de température d’air

Signal capteur de position et de régime moteur

Signal sonde de température d’eau

Signal capteur de position et de régime moteur

Masse sonde de température d’eau

Signal niveau jauge à essence

Signal de potentiomètre de boîtier papillon motorisé piste 1

Masse commune potentiomètres de boîtier papillon motorisé

Alimentation + 5 V capteur de pression collecteur

Signal capteur de pression de collecteur

Masse capteur de pression de collecteur

Signal pressostat de conditionnement d’air

Alimentation + 5 V pressostat de conditionnement d’air

Masse pressostat de conditionnement d’air

Liaison multiplexée CAN LOW moteur

Liaison multiplexée CAN HIGH moteur

17B-10

17B

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

517B

Diagnostic - Affectation des voies calculateur

Connecteur (B), suite :

Voie

L1

L3

M1

M2

M3

M4

Désignation

Masse électronique

Commande électrovanne de décaleur arbre à cames

(moteurs K4M et F4R uniquement)

Masse électronique

Alimentation + batterie par l’UPC

+ moteur du boîtier papillon motorisé

- moteur du boîtier papillon motorisé

E2

F1

L1

L2

L3

L1

M3

M4

Voie

A2

B1

B2

C1

D1

E1

Connecteur (C), 48 voies :

Désignation

Signal + sonde à oxygène aval

Signal + sonde à oxygène amont

Signal - sonde à oxygène aval

Signal - sonde à oxygène amont

Commande de pompe à essence par l’UPC

Commande électrovanne de purge absorbeur de vapeurs d’essence

Masse capteur de position de l’arbre à cames (moteur K4M uniquement)

Signal capteur de position arbre à cames (moteur K4M uniquement)

Masse électronique

Commande - rechauffage sonde à oxygène amont

Commande - rechauffage sonde à oxygène aval

Masse électronique

Commande - de bobine d’allumage 2 - 3

Commande - de bobine d’allumage 1 - 4

17B

17B-11

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

617B

17B

1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT, PROGRAMMATION OU REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Le système peut être programmé, reprogrammé par la prise diagnostic avec l’outil de diagnostic RENAULT CLIP

(voir la Note Technique 3585A ou suivre les instructions fournies par l’outil de diagnostic).

ATTENTION

– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allumage-cigare) l’outil de diagnostic.

– Brancher un chargeur de batterie (pendant toute la durée de la (re)programmation du calculateur les groupes motoventilateur moteur sont enclenchés automatiquement).

– Respecter les consignes de température du moteur fournies dans l’outil de diagnostic avant toute

(re)programmation.

Après toute programmation, reprogrammation ou remplacement du calculateur

– Couper le contact.

– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 secondes.

– Remettre le contact et utiliser l’outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :

– Utiliser la commande VP010 "Ecriture du VIN".

– Suite à la (re)programmation de l’injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d’autres calculateurs.

Effacer la mémoire de ces calculateurs.

– Lancer la commande RZ005 "Apprentissages".

– Effectuer les apprentissages cible capteur volant moteur et butées papillon.

– Effectuer un essai routier suivi d’un nouveau contrôle avec l’outil de diagnostic.

ATTENTION

Il n’est pas possible d’essayer un calculateur d’injection venant du magasin de pièces de rechanges car il ne pourra plus être monté sur aucun autre véhicule.

2. OPERATION DE REMPLACEMENT OU DE DEPOSE DU CAPTEUR PMH

Lors du remplacement ou de la dépose du capteur PMH, effectuer l’apprentissage de la cible du volant moteur.

3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l’apprentissage des butées papillon.

ATTENTION

Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l’apprentissage des butées papillon.

17B-12

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

717B

17B

1. CONFIGURATION

Configuration du calculateur par détection automatique

Le calculateur est capable de se configurer automatiquement selon les capteurs ou options véhicule présentes.

2. APPRENTISSAGES

Apprentissage cible volant moteur

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesses puis une décélération jusqu’à réattelage du moteur. Effectuer l’opération deux fois de suite.

Vérification de l’apprentissage par l’ET089.

Apprentissage des butées papillon

Après remplacement du calculateur ou boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 secondes pour que le calculateur mémorise les butées MAXI et MINI.

Vérification de l’apprentissage par l’ET051.

17B-13

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

817B

Défaut outil DTC associé

DF001

DF002

DF005

DF008

DF009

DF011

DF049

DF059

DF060

DF061

DF062

DF065

DF072

DF073

DF012

DF026

DF027

DF028

DF029

DF037

DF038

DF046

DF074

DF075

DF078

DF079

DF080

DF081

DF082

DF083

DF084

0530

0301

0302

0303

0304

0300

0351

0352

0651

0201

0202

0203

0204

0513

0606

0560

0115

0110

0335

0225

2120

0641

0353

0354

2101

0638

0010

0443

0135

0141

0685

Libellé outil de diagnostic

Circuit capteur température d’eau

Circuit capteur température d’air

Circuit capteur régime moteur

Circuit potentiomètre pédale piste 1

Circuit potentiomètre pédale piste 2

Tension alimentation n˚ 1 des capteurs

Tension alimentation n˚ 2 des capteurs

Circuit commande injecteur cylindre 1

Circuit commande injecteur cylindre 2

Circuit commande injecteur cylindre 3

Circuit commande injecteur cylindre 4

Antidémarrage

Calculateur

Tension batterie

Circuit capteur fluide réfrigérant

Raté de combustion sur cylindre 1

Raté de combustion sur cylindre 2

Raté de combustion sur cylindre 3

Raté de combustion sur cylindre 4

Raté de combustion

Circuit bobine allumage cylindre 1

Circuit bobine allumage cylindre 2

Circuit bobine allumage cylindre 3

Circuit bobine allumage cylindre 4

Circuit commande papillon motorisé

Asservissement boîtier papillon motorisé

Circuit décaleur arbre à cames

Circuit électrovanne purge canister

Circuit chauffage sonde à oxygène amont

Circuit chauffage sonde à oxygène aval

Circuit commande relais actuateurs

17B

JSAA7441.0

17B-14

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

917B

Diagnostic - Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil DTC associé

DF085

DF088

DF089

DF091

DF092

DF093

DF095

DF096

DF097

DF099

DF100

DF101

DF105

DF106

DF109

DF110

DF125

DF126

DF127

DF128

0313

0420

0315

1604

0703

0571

0120

0220

0340

C101

C155

C122

0585

0575

0627

0325

0105

0500

0130

0136

Libellé outil de diagnostic

Circuit commande relais pompe à essence

Circuit capteur de cliquetis

Circuit capteur pression collecteur d’admission

Information vitesse véhicule

Circuit sonde à oxygène amont

Circuit sonde à oxygène aval

Circuit potentiomètre papillon piste 1

Circuit potentiomètre papillon piste 2

Circuit capteur arbre à cames

Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé

Liaison tableau de bord multiplexé

Liaison contrôle de trajectoire multiplexé

Circuit marche - arrêt RV/LV

Sélecteur fonction RV/LV sur volant

Raté de combustion mini carburant

Catalyseur

Apprentissage couplemètre

Résistance chauffante habitacle

Circuit contacteur de frein 1

Circuit contacteur de frein 2

17B

17B-15

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF001

PRESENT

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

1.DEF : Valeur hors tolérance

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F2, connecteur B

Calculateur voie F4, connecteur B

Capteur de température d'eau

Capteur de température d'eau

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-16

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

1.DEF : Valeur hors tolérance

DF002

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E3, connecteur B

Calculateur voie E2, connecteur B

Capteur de température d'air

Capteur de température d'air

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-17

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF005

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR

1.DEF : Défaut cible volant moteur

2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité

17B

CONSIGNES

1.DEF

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.

Vérifier la propreté et l’état du volant moteur.

Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.

Réinitialisation apprentissage :

Exécuter la commande RZ005

Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

2.DEF

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur régime moteur (Consulter le

Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier la propreté et l’état du capteur régime moteur et de sa connectique.

Contrôler l’état du câble.

Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.

Vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l’isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B

Calculateur voie F3, connecteur B

Capteur régime moteur

Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant.)

(Suite page suivante)

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-18

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF005

SUITE

2.DEF

(suite)

Vérifier la résistance du capteur régime moteur (voir la valeur dans le chapitre

"Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le capteur régime moteur.

Si le capteur régime moteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage cible volant moteur, puis de faire l’apprentissage.

Réalisation de l’apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C’est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-19

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF008

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

CO.0

: Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A Potentiomètre pédale piste 1

Calculateur voie G2, connecteur A

Calculateur voie H2, connecteur A

Potentiomètre pédale piste 1

Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-20

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF009

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F4, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2

Calculateur voie F2, connecteur A

Calculateur voie F3, connecteur A

Potentiomètre pédale piste 2

Potentiomètre pédale piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-21

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

DF011

PRESENT

TENSION ALIMENTATION N

°

1 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension hors tolérances

2.DEF : Anomalie électronique interne

En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur A

Boîtier papillon

Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-22

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

DF012

PRESENT

TENSION ALIMENTATION N

°

2 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension hors tolérances

2.DEF : Anomalie électronique interne

En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur A Potentiomètre pédale piste 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-23

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF026

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l’Unité de protection et de commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 1

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A1, connecteur B Injecteur cylindre 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 1.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 1.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-24

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF027

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 2

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A2, connecteur B Injecteur cylindre 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 2.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 2.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-25

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF028

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie.

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 3

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A3, connecteur B Injecteur cylindre 3

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 3.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 3.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-26

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF029

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Injecteur cylindre 4

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A4, connecteur B Injecteur cylindre 4

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 4.

Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 4.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-27

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF037

PRESENT

OU

MEMORISE

ANTIDEMARRAGE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-28

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CALCULATEUR

1.DEF : Anomalie électronique interne

DF038

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Si le calculateur a été changé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.

JSAA7441.0

17B-29

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF046

PRESENT

OU

MEMORISE

TENSION BATTERIE

1.DEF : Mauvaise tension batterie

CONSIGNES

Si le défaut DF084 est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent avec un régime moteur supérieur à 2000 tr/min.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1".

Vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur

PPM1 voie 1

Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation

(l'Unité de Protection et de Commutation alimente le système d'injection).

– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "Plus" et à la "Masse".

– Contrôler la tension batterie.

– Contrôler le circuit de charge (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

APRES

REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-30

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

1.DEF : Tension hors tolérances

DF049

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie J2, connecteur B

Calculateur voie J3, connecteur B

Calculateur voie K2, connecteur B

Capteur fluide réfrigérant

Capteur fluide réfrigérant

Capteur fluide réfrigérant

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

17B-31

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF059

PRESENT

OU

MEMORISE

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 1

Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4

(voir DF062)

Raté de combustion sur les quatre cylindres

(voir DF060, DF061 et

DF062)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 1,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre 1.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou

DF075),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

(Suite page suivante)

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-32

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF059

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-33

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF060

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

17B

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 2

Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3

(voir DF061)

Raté de combustion sur les quatre cylindres

(voir DF059, DF061 et

DF062)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 2,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre 2.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou

DF074),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-34

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF060

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur / volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-35

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF061

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

17B

CONSIGNES

Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 3

Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3

(voir DF060)

Raté de combustion sur les quatre cylindres

(voir DF059, DF060 et

DF062)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 3,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre 3.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou

DF074),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-36

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF061

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-37

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF062

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

17B

CONSIGNES

Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s’il y a d’autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Raté de combustion uniquement sur le cylindre 4

Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4

(voir DF059)

Raté de combustion sur les quatre cylindres

(voir DF059, DF060 et

DF061)

Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :

– contrôler l'injecteur du cylindre 4,

– vérifier l'état et la conformité des bougies,

– contrôler la bobine crayon du cylindre.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une

éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :

– contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou

DF075),

– vérifier l'état et la conformité des bougies.

Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :

– vérifier la conformité de l'essence,

– vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-38

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF062

SUITE

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

– Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.

JSAA7441.0

17B-39

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF065

PRESENT

OU

MEMORISE

RATE DE COMBUSTION

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs

2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

– Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.

– Circuit d’alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.

– Signal volant moteur : DF005 et DF125.

– Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

– Ratés de combustion cylindre : DF059, DF060, DF061 et DF062.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (mini 75˚)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.

Contrôler les injecteurs.

Vérifier l'état et la conformité des bougies.

Contrôler les bobines crayon d'allumage.

Vérifier la conformité de l'essence.

Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,

– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,

– vérifier la fixation du capteur volant moteur,

– vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,

– contrôler les compressions des cylindres,

– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),

– vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),

– contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

JSAA7441.0

17B-40

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF072

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 4" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M4, connecteur C

Bobine 4

Bobine 1

Bobine 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-41

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF073

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGE CYLINDRE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 3" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 2.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 2

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M3, connecteur C

Bobine 3

Bobine 2

Bobine 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-42

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF074

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 3

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 3.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 3.

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Bobine 3

Calculateur voie M3, connecteur C

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Bobine 2

Bobine 2

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 3.

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 3

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-43

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

DF075

PRESENT

OU

MEMORISE

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 4

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

17B

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 4.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 4.

(voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Bobine 4

Calculateur voie M4, connecteur C

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Bobine 1

Bobine 1

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la bobine crayon cylindre 4.

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM2,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 8 Bobine crayon cylindre 4

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact, de + 12 V sur le connecteur de la bobine du cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-44

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF078

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE PAPILLON MOTORISE

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Défaut général de pilotage du papillon motorisé

CONSIGNES

Si les défauts DF095 ou DF096 sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

La température d'air doit être comprise entre 5

°

C et 105

°

C.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B

Calculateur voie M4, connecteur B

Papillon motorisé

Papillon motorisé

Calculateur voie G4, connecteur B Papillon motorisé

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance électrique du moteur papillon entre les voies M3 et M4 du calculateur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-45

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF079

PRESENT

OU

MEMORISE

ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE

1.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé

2.DEF : Erreur d'apprentissage position repos du papillon motorisé

3.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé

4.DEF : Le rappel de position ne fonctionne pas

CONSIGNES

Si les défauts DF078, DF095 ou DF096 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

La température d’air doit être comprise entre 5 ˚C et 105 ˚C.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B Papillon motorisé

Calculateur voie M4, connecteur B Papillon motorisé

Calculateur voie G4, connecteur B

Calculateur voie G3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie D3, connecteur B

Papillon motorisé

Potentiomètre papillon piste 1

Potentiomètre papillon piste 1

Potentiomètre papillon piste 2

Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-46

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF080

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT DECALEUR ARBRES A CAMES

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Dérive des apprentissages

2.DEF : Incohérence des apprentissages

3.DEF : Erreur de position du décaleur d'arbres à cames

4.DEF : Asservissement du décaleur hors limite

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne décaleur arbre à cames.

Contrôler la résistance de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-47

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF081

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne purge canister de l'absorbeur de vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

JSAA7441.0

17B-48

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF082

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-49

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF083

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-50

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS

1.DEF : Perte d'alimentation calculateur

DF084

PRESENT

CONSIGNES

Rien à signaler

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de Commutation connecteur

PEM voie 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais actuateurs est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-51

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF085

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de Commutation connecteur

PEM voie 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).

Contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-52

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF088

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS

1.DEF : Panne du signal cliquetis

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent à un essai routier moteur chaud et un régime moteur supérieur à 2500 tr/min.

Vérifier la propreté et l'état du capteur cliquetis et de sa connectique.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie B3, connecteur B

Calculateur voie B4, connecteur B

Capteur de cliquetis

Capteur de cliquetis

Calculateur voie B2, connecteur B Blindage capteur de cliquetis

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler la conformité des bougies.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-53

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF089

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION

1.DEF : Tension hors tolérance

2.DEF : Incohérence du signal

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

– une coupure du contact et une perte de la communication

– une remise du contact et une entrée en communication

– une temporisation de 10 secondes au ralenti.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B Capteur de pression collecteur

Calculateur voie H3, connecteur B

Calculateur voie H4, connecteur B

Capteur de pression collecteur

Capteur de pression collecteur

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-54

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF091

PRESENT

OU

MEMORISE

INFORMATION VITESSE VEHICULE

1.DEF : Erreur de l'information vitesse venant de l'ABS

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle

dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de

conduite".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-55

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF092

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF082 ou DF084 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C Sonde à oxygène amont

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-56

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF093

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL

CO : Circuit ouvert

CC.0 : Court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF084, DF046 ou DF083 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans un des cas suivants :

– Un essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe motoventilateur et la double boucle de richesse ET056 "ACTIVE".

– Un essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur et immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (coupure d'injection en phase de décélération).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval

Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-57

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF095

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC.1 : Court-circuit au + 12 V

1.DEF : Incohérence entre piste 1 piste 2 papillon

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie G4, connecteur B Potentiomètre papillon piste 1

Calculateur voie G3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 1

Potentiomètre papillon piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA7441.0

17B-58

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF096

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2

CC.0 : Court-circuit à la masse

CO.1 : Circuit ouvert ou court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D3, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie G4, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 2

Potentiomètre papillon piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

JSAA7441.0

17B-59

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF097

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR ARBRE A CAMES

1.DEF : Evénement dent arbre à cames

2.DEF : Mesure du décalage hors plage

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation, le connecteur référencé " PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames

Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a certainement un problème au niveau de la cible du capteur arbre

à cames.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-60

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF099

PRESENT

OU

MEMORISE

LIAISON TA OU BVR PAR LE RESEAU MULTIPLEXE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système boîte de vitesses automatique.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "boîte de vitesses automatique".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-61

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF100

PRESENT

OU

MEMORISE

LIAISON TABLEAU DE BORD MULTIPLEXE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Tableau de bord.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Tableau de bord"

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-62

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF101

PRESENT

OU

MEMORISE

LIAISON CONTRÔLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système Antiblocage des roues - Contrôle

dynamique de conduite.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antiblocage des roues - Contrôle dynamique de

conduite".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-63

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF105

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT MARCHE-ARRET RV/LV

1.DEF : Incohérence bouton marche - arrêt du Régulateur/Limiteur de vitesse

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.

Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur Marche-Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse

(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur

Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse

Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse.

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-64

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF106

PRESENT

OU

MEMORISE

SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT

1.DEF : Incohérence des données

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur de vitesse puis limiteur de vitesse.

ATTENTION : Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes

"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre 88C "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.

Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant

Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-65

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF109

PRESENT

OU

MEMORISE

RATE DE COMBUSTION MINI CARBURANT

1.DEF : Ratés de combustion en niveau bas de carburant.

2.DEF : Ratés de combustion destructeur en niveau bas de carburant.

CONSIGNES

Si les défauts suivant sont présents ou mémorisés, les traiter en priorités :

– Circuit d’alimentation carburant : DF085, DF026, DF027, DF028 et DF029.

Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir.

Contrôler la conformité de l'essence.

S’il y a un défaut raté de combustion présent ou mémorisé (DF059, 060, 061, 062, 065, 1.DEF ou 2.DEF), le traiter et ignorer le défaut DF109.

Conditions de diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

– Ne plus avoir de défaut électrique

– Avoir des apprentissages faits

– Etre moteur chaud (minimum 75 ˚C)

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 minutes.

S’il n’y a pas de défaut raté de combustion présent ou mémorisé, c’est que l’origine des ratés de combustion

était le faible niveau d’essence.

Effacer le défaut DF109.

APRES

REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système il faut :

– Ne plus avoir de défaut électrique.

– Avoir fait les apprentissages.

– Être moteur chaud (minimum 75

°

C).

– Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

JSAA7441.0

17B-66

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF110

PRESENT

OU

MEMORISE

CATALYSEUR

1.DEF : Dépassement du seuil EOBD d'émissions des polluants HC

CONSIGNES

Traiter les autres défauts en priorité.

Aucun autre défaut concernant l'injection ne doit être présent ou mémorisé.

Remplacer le catalyseur après traitement des causes des ratés de combustion.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés

17B-67

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF125

PRESENT

OU

MEMORISE

APPRENTISSAGE COUPLEMETRE

1.DEF : Apprentissages non réalisés

CONSIGNES

Information :

Le "Couplemètre" est l’analyse de la vitesse du vilebrequin.

Conditions d’application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l’action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.

Réinitialisation apprentissage :

Lancer la commande RZ008.

Réalisation de l’apprentissage couplemètre :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C’est le moment pendant une décélération en pied levé où le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

APRES

REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.

– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-68

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF126

PRESENT

OU

MEMORISE

RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE

1.DEF : Information incohérente ou absente venant de l'UCH

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-69

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF127

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1

1.DEF : Panne sur un des deux contacts de la pédale de frein

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyé et régulateur de vitesse sur "ON".

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein

(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-70

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des défauts

17B

DF128

PRESENT

OU

MEMORISE

CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2

1.DEF : Panne des deux contacts de la pédale de frein

CONSIGNES

Si le défaut DF127 est présent, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant, pédale de frein appuyée et régulateur de vitesse sur "ON" avec une vitesse de consigne.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Unité de Contrôle Habitacle".

APRES

REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

17B-71

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Ordre

1

2

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR071 :

Tension alimentation calculateur

Tension batterie

ET001 :

+ Après contact calculateur

3

4

5

6

Vitesse véhicule

Contact embrayage

Contact frein

BVA

PR089 :

ET040 :

ET039 :

ET063 :

Vitesse véhicule

Pédale d’embrayage

Pédale de frein

Position parc / neutre

Visualisation et Remarques

Diagnostic

11 V < PR071 < 15 V

11 V < ET001 < 15 V

En cas de problème, appliquer le diagnostic PR071

"Tension alimentation calculateur"

Indique la vitesse du véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur

ABS via le réseau multiplexé.

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

TA uniquement.

Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091

"Information véhicule"

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET040

"Pédale d’embrayage"

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET039

"Pédale de frein"

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF099

"Liaison TA ou

BVR par le réseau multiplexé"

JSAA7441.0

17B-72

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPEUX DU CALCULATEUR (suite)

Ordre Fonction

7

8

9

10

Défauts

ET064 :

ET065 :

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Défaut injection gravité 1

Défaut injection gravité 2

PR105 :

Compteur km voyant défaut OBD allumé

PR106 :

Compteur km voyant défaut allumé

Visualisation et Remarques

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organes

Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé

Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé

Diagnostic

SANS

17B-73

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL

Ordre Fonction

1

2

3

4

Régime moteur

Papillon motorisé

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR055 :

PR014 :

ET054 :

Régime moteur

Correction régime de ralenti

Régulation de ralenti

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

0 tr/mn < PR055

< 500 tr/mn

Indique la valeur de correction du régime de ralenti.

PR014 = 0 tr/mn

INACTIVE

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF005 "Circuit capteur régime moteur"

Le régulateur de ralenti effectue l’ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement l’actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s’agit d’un régulateur dont la composante intégrale est adaptative

(apprentissage des dispersions et du vieillissement).

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation de ralenti"

PR010 :

Consigne régulation ralenti

La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs

électriques.

752 tr/mn < PR010

< 1216 tr/mn

En cas de panne présente ou mémorisée du capteur pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/mn.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation de ralenti"

JSAA7441.0

17B-74

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

5

6

CONSIGNES

Ordre Fonction

Papillon motorisé

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR090 :

Valeur apprentissage régulation ralenti

PR141 :

Correction intégrale régulation ralenti

Visualisation et Remarques

Diagnostic

12% < PR090 < 12% Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à

"apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur

(pare-brise

électrique, climatisation,

GMV, direction assistée) n’est demandé. Il

évolue par conséquent lentement.

Aucune La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs.

JSAA7441.0

17B-75

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)

Ordre Fonction

7

8

9

10

11

Papillon motorisé

Sonde à oxygène

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR091 :

ET055 :

Boucle de richesse par sonde amont

PR138 :

PR144 :

PR143 :

RCO théorique régulation ralenti

Correction richesse

Offset autoadaptatif de richesse

Gain autoadaptatif de richesse

0% < PR091 < 100% Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre

PR091.

Boucle ouverte

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"

Aucune

0 < PR144 < 255

0 < PR143 < 255

En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille autour de 50, entre 0 et

100.

Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.

JSAA7441.0

17B-76

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)

15

16

17

18

Ordre

12

13

14

19

20

21

22

23

Fonction

Injection

Consommation carburant

Pompe à essence

GPL

Pompe à essence

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR101 :

Durée d’injection

PR103 :

Consommation instantanée carburant

ET047 :

Circuit commande pompe à essence

Visualisation et Remarques

0 ms

0 l/h

INACTIF

Diagnostic

SANS

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF085

"Circuit commande relais pompe à essence"

ET066 :

GPL en défaut

ET067 :

GPL prêt

ET068 :

Réservoir GPL vide

ET069 :

Fonctionnement en mode GPL

ET070 :

Fonctionnement en mode essence

ET071 :

Transition du mode essence en mode GPL

ET072 :

Transition du mode GPL en mode essence

ET073 :

Conditions de basculement en mode

GPL

AC015 :

Relais pompe à essence

NON

NON

NON

NON

OUI

NON EFFECTUE

NON EFFECTUE

MAUVAISE

On doit entendre fonctionner la pompe à essence

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic AC015

"Relais pompe à essence"

JSAA7441.0

17B-77

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CIR. AIR (SURAL / ADMIS)

Ordre

1

2

3

4

5

6

7

8

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Pression circuit d’air

Température d’air

Température d’eau

PR035 :

PR032 :

PR064 :

Pression atmosphérique

Pression admission

Température d’eau

700 mb < PR035

< 1047 mb

121,5 mb < PR035

< 1042,8 mb

PR058 :

Température d’air

-40˚C < PR058 < 120˚C

-40˚C < PR058 < 120˚C

En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR032 "Pression admission"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF002 "Circuit capteur température d’air"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’air"

SANS

Décaleur arbre

à cames

ET083 :

Décaleur arbre à cames en mode dégradé

ET084 :

ET086 :

Décaleur arbre à cames

Commande décaleur arbre à cames

PR093 :

Position mesurée décaleur AAC

NON

ETAT 1 : Pas de décaleur AAC sur (K4J)

ETAT 2 : Décaleur AAC on/off (sur F4R 770)

ETAT 3 : Décaleur AAC continu (sur K4M + 760

BVM, BVA)

Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames

Indique la valeur de décalage mesurée

SANS

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF097 "Circuit capteur arbre à cames"

JSAA7441.0

17B-78

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

CONSIGNES

Ordre Fonction

Papillon motorisé

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET085 :

Papillon motorisé en mode dégradé

ET051 :

Apprentissage butées papillon

PR097 :

Valeur apprise butée basse papillon motorisé

PR114 :

Butée basse papillon motorisé

PR113 :

Butée basse papillon après appli. offset

PR096 :

Valeur apprise butée haute papillon motorisé

PR115 :

Butée haute papillon motorisé

ET082 :

Position papillon motorisé

PR118 :

PR119 :

Position papillon motorisé piste 1

Position papillon motorisé piste 2

Visualisation et Remarques

NON

EFFECTUE

5,96% < PR097

< 13,96%

5,96% < PR114

< 13,96%

5,96% < PR113

< 13,96%

PR096 = 87,99%

PR115 = 87,99%

PL = 4%

FERME

PF = 99,02%

PL = 4%

PF = 100%

PR116 :

Consigne position corrigée papillon motorisé

PR111 :

Valeur corrigée position papillon motorisé

PL = 0%

PF = 60%

PL = 0%

PF = 60%

Diagnostic

SANS

Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET082 "Position papillon motorisé"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"

SANS

SANS

JSAA7441.0

17B-79

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)

Ordre

13

14

15

16

17

18

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Pédale accélérateur et papillon motorisé

ET075 :

Pied levé pédale et papillon fermé

Pédale accélérateur

PR112 :

Valeur apprise pied levé

PR030 :

Position pédale accélérateur

PR028 :

Position pédale

(piste 1)

PR029 :

Position pédale

(piste 2)

ET081 :

Position pédale accélérateur

17B-80

DETECTE

0% < PR112 < 15,625% Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter votre techline.

PL = < 15,625%

PF = 100%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082

"Position papillon motorisé".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et DF012 "Tension alimentation n˚1 et n˚2 des capteurs"

PL = 9,96%

PF = 95,01%

PL = 4,98%

PF = 95,01%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis

DF011 "Tension alimentation n˚1 des capteurs"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis

DF012 "Tension alimentation n˚2 des capteurs"

Indique la position de la pédale d’accélérateur

(PL ou PF)

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale accélérateur"

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)

Ordre Fonction

Papillon motorisé

19

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

AC027 :

Papillon motorisé

Visualisation et Remarques

On doit entendre fonctionner le papillon motorisé

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC027 "Papillon motorisé"

17B-81

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE

Ordre

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Cible volant moteur

ET089 :

Apprentissage cible volant moteur

Phasage moteur

ET061 :

Reconnaissance cylindre 1

Volant moteur

ET062 :

Signal volant moteur

PR001 :

Avance

Allumage

PR095 :

Correction anticliquetis

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

ET058 :

Raté de combustion sur cylindre 2

Volant moteur

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 4

Visualisation et Remarques

NON EFFECTUE

NON EFFECTUE

NON EFFECTUE

0˚V

0˚V

NON

NON

NON

NON

Diagnostic

SANS

JSAA7441.0

17B-82

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD

Ordre

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Fonction

Sonde à oxygène

Canister

Volant moteur

Canister

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET052 :

Chauffage sonde

O2 amont

Visualisation et Remarques

INACTIF

Diagnostic

ET053 :

PR098 :

PR099 :

Chauffage sonde

O2 aval

Tension sonde à oxygène amont

Tension sonde à oxygène aval

INACTIF

0 V < PR098 < 2,5 V

0 V < PR099 < 2,5 V

ET050 :

Commande purge canister

PR102 :

RCO électrovanne purge canister

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

ET058 :

Raté de combustion sur cylindre 2

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 4

AC017 :

Electrovanne purge canister

INACTIVE

0% < PR102 < 99,61%

NON

NON

NON

NON

On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET052 "Chauffage sonde O2 amont"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET053 "Chauffage sonde O2 aval"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR098 "Tension sonde

à oxygène amont"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR099 "Tension sonde

à oxygène aval"

SANS

SANS

SANS

SANS

SANS

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC017 "Electrovanne purge canister"

JSAA7441.0

17B-83

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

Ordre

13

14

Fonction

Sonde à oxygène

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

AC018 :

Chauffage sonde

O2 amont

Visualisation et Remarques

La sonde à oxygène amont doit chauffer

AC019 :

Chauffage sonde

O2 aval

La sonde à oxygène aval doit chauffer

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF082 "Circuit chauffage sonde O2 amont"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF083 "Circuit chauffage sonde O2 aval"

17B-84

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE

Ordre

1

2

3

Fonction

Climatisation

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

ET079 :

Présence climatisation

ET088 :

Demande enclenchement compresseur

ET004 :

Autorisation conditionnemen t d’air

Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection

– NON : La climatisation n’est pas détectée par le calculateur d’injection

L’injection demande à l’UPC

(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.

– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes

BVA, UPC, UCH.

L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.

Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut. Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisante (température eau, charge moteur).

– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.

Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.

– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier

(départ en côte, d’un stop...)

– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie

Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

SANS

JSAA7441.0

17B-85

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)

Ordre

4

5

6

7

8

9

10

11

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Pression fluide réfrigérant

Régime moteur

Papillon motorisé

Température d’eau

PR037 :

Pression fluide réfrigérant

PR055 :

Régime moteur

Indique la vitesse de rotation en tr/mn.

0 tr/mn < PR055 < 500 tr/mn

ET023 :

PR064 :

Demande ralenti accéléré

Température d’eau

2 Bar < PR037 < 27 Bar

Valeur refuge : 0 bar

L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.

– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande

– PRESENTE : L’UCH a formulé de demande

-40˚C < PR064 < 120˚C

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR037 "Pression fluide réfrigérant"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF005 "Circuit capteur régime moteur"

Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’eau"

Vitesse véhicule

PR089 :

Vitesse véhicule

Indique la vitesse véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.

300 W

Climatisation

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur

AC

ET014 :

Contrôle du

GMV 1

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du

GM1

GMV

ET015 :

Contrôle du

GMV 2

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du

GM2

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF091 "Information vitesse véhicule"

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET014 "Contrôle

GMV 1"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET015 "Contrôle

GMV 2"

JSAA7441.0

17B-86

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION CHAUFFAGE

Ordre

1

2

3

Fonction

Température d’eau

RCH

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR064 :

Température d’eau

ET111 :

Nombre de RCH figé

ET112 :

Coupure RCH

Visualisation et Remarques

Diagnostic

-40˚C < PR064 < 120˚C

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’eau"

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité

électrique, besoin de couple...)

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle (RCH) suite aux besoins véhicule

(disponibilité

électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...)

SANS

SANS

JSAA7441.0

17B-87

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Régulateur /

Limiteur de vitesse

Contact embrayage

Contact frein

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET045 :

Sélecteurs fonction RV/LV sur volant

ET032 :

ET042 :

ET040 :

ET039 :

Désactivation régulateur de vitesse

Régulateur /

Limiteur de vitesse

Pédale embrayage

Pédale de frein

Visualisation et Remarques Diagnostic

– ACTIF : si appui

– INACTIF : si pas d’appui

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET045

"Sélecteurs fonction

RV/LV sur volant"

– ETAT 1 : Demande antipatinage

– ETAT 2 : Pédale de frein appuyée

– ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse

– ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte

– ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection

– ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide

– ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre

– ETAT 8 : Levier de vitesse point mort

– ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

– ACTIF : si appui

– INACTIF : si pas d’appui

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET042

"Régulateur / limiteur de vitesse"

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET040

"Pédale d’embrayage"

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET039

"Pédale de frein"

JSAA7441.0

17B-88

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION DEMARRAGE

Ordre Fonction

Démarrage

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET076 :

Démarrage

1

2

3

Commande relais actuateur

Tension batterie

ET048 :

Commande relais actuateur

PR071 :

Tension alimentation calculateur

Visualisation et Remarques

AUTORISE

ACTIF

11 V < PR071 < 15 V

Diagnostic

L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF084 "Circuit commande relais actuateur"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR071 "Tension alimentation calculateur"

17B-89

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION PROTECTION

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Code appris

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET006 :

Code appris

Antidémarrage

ET003 :

Antidémarrage

Choc détecté

Démarrage

ET077 :

ET076 :

Choc détecté

Démarrage

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Indique si le code antidémarrage si appris par le calculateur.

– OUI : Code appris

– NON : Code non appris par le calculateur d’injection

Indique l’état du système antidémarrage.

– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH

– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH

NON

AUTORISE

Si NON, contacter votre techline

Si actif, appliquer

"l’aide" associée dans l’outil

Si OUI, couper le contact pendant 10 secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.

L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.

JSAA7441.0

17B-90

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

1

2

3

4

5

CONSIGNES

Ordre Fonction

Couple

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur arrêté sous contact.

SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR100 :

Déchéance de couple

PR015 :

Couple moteur

PR123 :

Couple moteur estimé volonté conducteur

PR122 :

Couple pris par le convertisseur

T.A.

PR124 :

Couple moteur résistant transmis sur

CAN

Visualisation et Remarques

0 Nm

0 Nm

0 Nm < PR123 < 200 Nm

0 Nm

0 Nm

Diagnostic

En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la

T.A.

17B-91

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR

Ordre

1

2

3

4

5

6

Fonction

Tension batterie

Vitesse véhicule

Contact embrayage

Contact frein

BVA

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR071 :

Tension alimentation calculateur

ET001 :

+ après contact calculateur

PR089 :

Vitesse véhicule

ET040 :

ET039 :

ET063 :

Pédale d’embrayage

Pédale de frein

Position parc / neutre

Visualisation et Remarques

Diagnostic

13 V < PR071 < 15 V

13 V < ET001 < 15 V

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR071 "Tension alimentation calculateur"

Indique la vitesse en véhicule en Km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

– INACTIF : Pédale relâchée

– ACTIF : Pédale appuyée

TA uniquement.

Indique si BVA est en position parc / neutre ou non.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF091 "Information vitesse véhicule"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET040 "Pédale d’embrayage"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET039 "Pédale de frein"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF099 "Liaison TA ou BVR par le réseau multiplexé"

JSAA7441.0

17B-92

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

7

8

9

10

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

ETATS ET PARAMETRES PRINCIPAUX DU CALCULATEUR (suite 1)

Ordre Fonction

Défauts

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET064 :

Défaut injection gravité 1

ET065 :

Défaut injection gravité 2

PR105 :

PR106 :

Compteur Km voyant défaut

OBD allumé

Compteur Km voyant défaut allumé

Visualisation et Remarques

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection entraînant de simples problèmes de fonctionnement

Alerte le conducteur sur la présence d’un défaut d’injection grave entraînant la destruction d’organe

Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé

Informe sur le nombre de kilomètres parcourus voyant allumé

Diagnostic

SANS

17B-93

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Régime moteur

Papillon motorisé

PR055 :

PR014 :

ET054 :

Régime moteur

Correction régime ralenti

Régulation de ralenti

PR010 :

Consigne régulation ralenti

Indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.

700 tr/mn < PR055

< 6500 tr/mn

Indique la valeur de correction du régime de ralenti.

0 tr/mn < PR014

< 224 tr/mn

ACTIVE

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF005 "Circuit capteur régime moteur"

Le régulateur de ralenti effectue l’ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement l’actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s’agit d’un régulateur dont la composante intégrale est adaptative

(apprentissage des dispersions et du vieillissement)

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation ralenti"

La consigne régulation ralenti dépend de la température d’eau et d’huile, de la position du sélecteur boîte de vitesses et du fonctionnement des consommateurs

électriques.

752 tr/mn < PR010

< 1216 tr/mn

En cas de panne présente ou mémorisée du capteur de pression collecteur, la consigne du régime de ralenti est de 896 tr/mn.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET054 "Régulation ralenti"

JSAA7441.0

17B-94

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 1)

Ordre

5

6

7

Fonction

Papillon motorisé

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR090 :

Valeur apprentissage régulation ralenti

PR141 :

Correction intégrale régulation garenti

PR091 :

RCO théorique régulation ralenti

Visualisation et Remarques

-12% < PR090 < 12%

Diagnostic

4,7% < PR141 < 32%

5% < PR091 < 50%

Le PR090, action intégrale adaptative est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti.

Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur

(pare-brise électrique, climatisation, GMV, direction assistée) n’est demandé. Il évolue par conséquent lentement.

La correction intégrale est calculée en permanence pour tenir compte du besoin en air des consommateurs

Lorsque les conditions de régulation sont respectées, le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé afin de maintenir le régime moteur à la consigne de ralenti. Le pourcentage d’ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de régime est alors donné par le paramètre

PR091.

JSAA7441.0

17B-95

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 2)

Ordre

8

9

10

11

12

13

14

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET055 :

Boucle de richesse par sonde amont

Visualisation et Remarques

Boucle ouverte

Diagnostic

Sonde à oxygène

PR138 :

Correction richesse

0% < PR138 < 100%

Injection

PR144 :

Offset autoadaptatif de richesse

PR143 :

Gain autoadaptatif de richesse

PR101 :

Durée d’injection

0 < PR144 < 255

0 < PR143 < 255

0 ms < PR101

< 20000 ms

0 l/h < PR103 < 50 l/h

Consommation carburant

Pompe à essence

PR103 :

Consommation instantanée carburant

ET047 :

Circuit commande pompe à essence

ACTIF

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET055 "Boucle de richesse par sonde amont"

En bouclage, la correction de richesse corrige le temps d’injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction oscille alors autour de 50.

Ces paramètres permettent de cerner la tendance à l’enrichissement ou à l’appauvrissement du dispositif d’injection.

SANS

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF085 "Circuit commande relais pompe à essence"

JSAA7441.0

17B-96

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT CARBURANT / GPL (suite 3)

Ordre

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Fonction

GPL

Pompe à essence

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

ET066 :

GPL en défaut

ET067 :

GPL prêt

ET068 :

Réservoir GPL vide

ET069 :

Fonctionnement en mode GPL

ET070 :

Fonctionnement en mode essence

ET071 :

Transition du mode essence en mode GPL

ET072 :

Transition du mode GPL en mode essence

ET073 :

Conditions de basculement en mode GPL

AC015 :

Relais pompe à essence

NON

NON

NON

NON

OUI

NON EFFECTUE

NON EFFECTUE

MAUVAISE

SANS

On doit entendre fonctionner la pompe à essence

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC015 "Relais pompe à essence"

JSAA7441.0

17B-97

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CIRCUIT AIR (SURAL / ADMIS)

Ordre

1

2

3

4

5

6

7

8

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Pression circuit d’air

Température d’air

Température d’eau

PR035 :

Pression

PR058 :

PR064 :

atmosphérique

PR032 :

Pression admission

Température d’air

Température d’eau

700 mb < PR035

< 1047 mb

114,1 mb < PR035

< 695 mb

-40˚C < PR058 < 120˚C

75˚C < PR058 < 120˚C

En cas d’incohérence, vérifier moteur arrêté contact mis que le

PR035 = PR032 = pression atmosphérique locale.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR032 "Pression admission"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF002 "Circuit capteur température d’air"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’air"

Décaleur arbre

à cames

ET083 :

Décaleur arbre à cames en mode dégradé

ET084 :

Décaleur arbre à cames

ET086 :

PR093 :

Commande décaleur arbre à cames

Position mesurée décaleur AAC

NON

– ETAT 1 : Pas de décaleur AAC (sur

K4J)

– ETAT 2 : Décaleur

AAC on/off (sur

F4R 770)

– ETAT 3 : Décaleur

AAC continu (sur K4M

+ 760 BVM, BVA)

Indique le fonctionnement ou non fonctionnement du décaleur arbre à cames

Indique la valeur de décalage mesurée

SANS

SANS

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF097 "Circuit capteur arbre à cames"

JSAA7441.0

17B-98

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

CONSIGNES

Ordre Fonction

Papillon motorisé

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET085 :

Papillon motorisé en mode dégradé

ET051 :

Apprentissage butées papillon

PR097 :

Valeur apprise butée basse papillon motorisé

PR114 :

Butée basse papillon motorisé

PR113 :

Butée basse papillon après application offset

PR096 :

Valeur apprise butée haute papillon motorisé

PR115 :

Butée haute papillon motorisé

ET082 :

Position papillon motorisé

Visualisation et Remarques

NON

EFFECTUE

5,96% < PR097

< 13,96%

5,96% < PR114

< 13,96%

5,96% < PR113

< 13,96%

PR096 = 87,99%

PR115 = 87,99%

FERME

Diagnostic

SANS

Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.

PR118 :

PR119 :

PR116 :

Position papillon motorisé piste 1

Position papillon motorisé piste 2

Consigne position corrigée papillon motorisé

PL = 4%

PF = 99,02%

PL = 4%

PF = 100%

PL = 0%

PF = 83%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET082 "Position papillon motorisé"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1"

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2"

SANS

JSAA7441.0

17B-99

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 1)

Ordre

12

13

14

15

16

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

Papillon motorisé

Pédale accélérateur et papillon motorisé

PR111 :

Valeur position corrigée papillon motorisé

ET075 :

Pied levé pédale et papillon fermé

Pédale accélérateur

PR112 :

PR030 :

PR028 :

Valeur apprise pied levé

Position pédale accélérateur

Position pédale

(piste 1)

PL = 0%

PF = 83% SANS

DETECTE

0% < PR112 < 15,625%

PL = 0%

PF = 100%

PL = 9,96%

PF = 95,01%

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale accélérateur" puis le diagnostic ET082

"Position papillon motorisé".

Lancer la commande

RZ005

"Apprentissages". Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conformes, contacter votre techline.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 et DF009 "Circuit capteur pédale piste 1 et piste 2" puis DF011 et

DF012 "Tension alimentation n˚1 et 2 des capteurs".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF008 "Circuit capteur pédale piste 1" puis

DF011 "Tension alimentation n˚1 des capteurs".

JSAA7441.0

17B-100

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PARAMETRES CONDUCTEUR (suite 2)

Ordre

17

18

19

Fonction

Pédale accélérateur

Papillon motorisé

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques

Diagnostic

PR029 :

ET081 :

Position pédale

(piste 2)

Position pédale accélérateur

AC027 :

Papillon motorisé

PL = 4,98%

PF = 95,01%

Indique la position de la pédale d’accélérateur

(PL ou PF)

On doit entendre fonctionner le papillon motorisé

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF009 "Circuit capteur pédale piste 2" puis

DF012 "Tension alimentation n˚2 des capteurs".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR030 "Position pédale accélérateur".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC027 "Papillon motorisé".

17B-101

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION ALLUMAGE / PRECHAUFFAGE

Ordre

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Fonction

Cible volant moteur

Phasage moteur

Volant moteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET089 :

Apprentissage cible volant moteur

ET061 :

Reconnaissance cylindre 1

ET062 :

Signal volant moteur

Visualisation et Remarques

EFFECTUE

EFFECTUE

DETECTE

Diagnostic

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET061

"Reconnaissance cylindre 1".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET062 "Signal volant moteur".

Allumage

Volant moteur

PR001 :

Avance

PR095 :

Correction anticliquetis

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

ET058 :

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 2

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

Raté de combustion sur cylindre 4

0˚ V < PR101 < 10˚ V

0˚ V < PR095 < 8˚ V

NON

NON

NON

NON

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET062 "Raté de combustion sur cylindre 4".

JSAA7441.0

17B-102

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD

Ordre

1

2

3

4

6

7

8

9

Fonction

Sonde à oxygène

Canister

Volant moteur

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET052 :

ET053 :

ET058 :

Chauffage sonde

O2 amont

Chauffage sonde

O2 aval

Raté de combustion sur cylindre 2

Visualisation et Remarques

INACTIF

INACTIF

PR098 :

Tension sonde à oxygène amont

0˚ V < PR098 < 2,5 V

PR099 :

Tension sonde à oxygène aval

ET050 :

Commande purge canister

PR102 :

RCO

électrovanne purge canister

ET057 :

Raté de combustion sur cylindre 1

0 V < PR099 < 2,5 V

INACTIVE

0% < PR102 < 99,61%

NON

NON

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET052 "Chauffage sonde O2 amont".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET053 "Chauffage sonde O2 aval".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR098 "Tension sonde

à oxygène amont".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR099 "Tension sonde

à oxygène aval".

SANS

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF059 "Raté de combustion sur cylindre 1".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2".

JSAA7441.0

17B-103

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION ANTIPOLLUTION / OBD (suite 1)

Ordre

10

11

12

13

14

Fonction

Canister

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET059 :

Raté de combustion sur cylindre 3

Volant moteur

ET060 :

Raté de combustion sur cylindre 4

Visualisation et Remarques

NON

NON

AC017 :

Electrovanne purge canister

AC018 :

Chauffage sonde

O2 amont

On doit entendre fonctionner l’électrovanne purge canister

La sonde à oxygène amont doit chauffer

Sonde oxygène

AC019 :

Chauffage sonde

O2 aval

La sonde à oxygène aval doit chauffer

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF061 "Raté de combustion sur cylindre 3".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF062 "Raté de combustion sur cylindre 4".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

AC017 "Electrovanne purge canister".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF082 "Circuit chauffage sonde O2 amont".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF083 "Circuit chauffage sonde O2 aval".

17B-104

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Climatisation

ET079 :

ET088 :

Présence climatisation

Demande enclenchement compresseur

ET004 :

Autorisation conditionnement d’air

Indique la présence ou non d’une climatisation sur le véhicule ou non.

– OUI : La climatisation est détectée par le calculateur d’injection.

– NON : La climatisation n’est détectée par le calculateur d’injection.

L’injection demande à l’UPC

(via le réseau multiplexé) l’enclenchement du compresseur.

– ACTIVE : Le réseau multiplexé ne doit pas être défaillant sur les systèmes

BVA, UPC, UCH.

L’UCH doit faire une demande d’enclenchement à l’injection.

Le capteur de pression fluide réfrigérant ne doit pas être en défaut.

Avoir des conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température eau, charge moteur...).

– INACTIVE : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.

Information non fonctionnelle destinée uniquement à des fins de diagnostic.

– OUI : Conditions de fonctionnement moteur satisfaisantes (température d’eau, charge moteur...). Le véhicule n’est pas en phase de déplacement particulier

(départ en côte, d’un stop...)

– NON : Une des conditions citées ci-dessus n’est pas remplie.

Si incohérence par rapport à l’équipement véhicule, faire le test du réseau multiplexé et appliquer la démarche associée.

SANS

JSAA7441.0

17B-105

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION BOUCLE FROIDE (suite 1)

Ordre

4

5

6

7

8

9

10

11

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Visualisation et Remarques Diagnostic

Pression fluide réfrigérant

Régime moteur

Papillon motorisé

Température d’eau

PR037 :

PR055 :

ET023 :

PR064 :

Pression fluide réfrigérant

Régime moteur

Demande ralenti accéléré

Température d’eau

2 Bar < PR037 < 27 Bar

Valeur refuge : 0 Bar

Indique la vitesse de rotation en tr/mn.

700 tr/m < PR055 <

6500 tr/mn

L’UCH demande à l’injection d’accélérer le ralenti.

– ABSENTE : L’UCH n’a pas formulé de demande.

– PRESENTE : L’UCH a formulé une demande.

75˚C < PR064 < 120˚C

Vitesse véhicule

PR089 :

Vitesse véhicule

Indique la vitesse véhicule en km/h. Ce paramètre est transmis à l’injection par le calculateur ABS via le réseau multiplexé.

300W < PR125 < 3000W

Climatisation

PR125 :

Puissance absorbée par le compresseur AC

ET014 :

Contrôle du

GMV 1

GMV

ET015 :

Contrôle du

GMV 2

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 1.

Indique le fonctionnement ou le non fonctionnement du GMV 2.

En cas de problème, appliquer le diagnostic PR037

"Pression fluide réfrigérant".

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF005

"Circuit capteur régime moteur".

Si l’ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l’aide de l’outil de diagnostic puis si le test est correct, consulter l’UCH.

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF001

"Circuit capteur température d’eau".

En cas de problème, appliquer le diagnostic DF091

"Information vitesse véhicule".

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic ET014

"Contrôle GMV".

JSAA7441.0

17B-106

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION CHAUFFAGE

Ordre

1

2

3

Fonction

Température d’eau

RCH

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR064 :

Température d’eau

Visualisation et Remarques

75˚C < PR064 < 120˚C

Diagnostic

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF001 "Circuit capteur température d’eau".

ET111 :

Nombre de RCH figé

ET112 :

Coupure RCH

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit la modification du nombre de résistances chauffantes d’air habitacle

(RCH) enclenchées (pas de coupure des RCH déjà enclenchées mais interdiction d’en ajouter d’autres). Ce figement du nombre de RCH intervient suite aux besoins du véhicule (disponibilité

électrique, besoin de couple...).

Cet état indique que le calculateur d’injection interdit l’enclenchement de toutes les résistances chauffantes d’air habitacle

(RCH) suite aux besoins véhicule (disponibilité

électrique, besoin de couple, mode dégradé injection ou climatisation...).

SANS

SANS

JSAA7441.0

17B-107

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION REGULATION / LIMITEUR DE VITESSE

Ordre

1

2

3

4

5

Fonction

Régulateur /

Limiteur de vitesse

Contact embrayage

Contact frein

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

ET045 :

Sélecteurs fonction RV/LV sur volant

ET032 :

ET042 :

ET040 :

ET039 :

Désactivation régulateur de vitesse

Régulateur /

Limiteur de vitesse

Pédale embrayage

Pédale de frein

Visualisation et Remarques Diagnostic

ACTIF : si appui

INACTIF : si pas d’appui

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET045 "Sélecteurs fonction RV/LV sur volant".

ETAT 1 : Demande antipatinage

ETAT 2 : Pédale de frein appuyée

ETAT 3 : Panne régulateur ou limiteur de vitesse

ETAT 4 : Désaccouplage moteur boîte

ETAT 5 : Problème détecté par le calculateur d’injection

ETAT 6 : Vitesse véhicule invalide

ETAT 7 : Appui sur le bouton suspendre

ETAT 8 : Levier de vitesse en position point mort

ETAT 9 : Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

ACTIF : si appui

INACTIF : si pas d’appui

SANS

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET042 "Régulateur /

Limiteur de vitesse".

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale d’embrayage.

INACTIF : Pédale relâchée

ACTIF : Pédale appuyée

Indique la reconnaissance des contacts de la pédale de frein.

INACTIF : Pédale relâchée

ACTIF : Pédale appuyée

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET040 "Pédale d’embrayage".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

ET039 "Pédale de frein".

JSAA7441.0

17B-108

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION DEMARRAGE

Ordre

1

2

3

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Démarrage

ET076 :

Démarrage

Commande relais actuateur

ET048 :

Commande relais actuateur

Tension batterie

PR071 :

Tension alimentation calculateur

Visualisation et Remarques

AUTORISE

ACTIF

13 V < PR071 < 15 V

Diagnostic

L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.

En cas de problème, appliquer le diagnostic

DF084 "Circuit commande relais actuateur".

En cas de problème, appliquer le diagnostic

PR071 "Tension alimentation calculateur".

17B-109

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION PROTECTION

Ordre

1

2

3

4

Fonction

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

Code appris

ET006 :

Code appris

Antidémarrage

ET003 :

Antidémarrage

Choc détecté

Démarrage

ET077 :

ET076 :

Choc détecté

Démarrage

Visualisation et Remarques Diagnostic

Indique si le code antidémarrage est appris par le calculateur.

– OUI : Code appris

– NON : Code non appris par le calculateur d’injection.

Indique l’état du système antidémarrage.

– INACTIF : Le calculateur d’injection a bien reconnu le code antidémarrage transmis par l’UCH

– ACTIF : Le calculateur d’injection ne reconnaît pas le code antidémarrage transmis par l’UCH.

NON

AUTORISE

Si NON, contacter votre techline.

Si actif, appliquer

"l’aide" associée dans l’outil.

Si OUI, couper le contact pendant 10s puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effectuer ensuite un effacement des défauts.

L’autorisation de démarrage est donnée après la mise sous pression de la pompe à essence et si le papillon motorisé est sorti de la phase d’apprentissage de ses butées et de la position limp home.

JSAA7441.0

17B-110

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Contrôle de conformité

17B

CONSIGNES

N’effectuer ce contrôle de conformité qu’après un contrôle complet avec l’outil de diagnostic.

Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformité ne sont données qu’à titre indicatif.

Condition d’application : Moteur chaud, au ralenti.

SOUS FONCTION GESTION DE COUPLE

1

2

3

Ordre Fonction

4

5

Couple

Paramètre ou Etat contrôlé ou Action

PR100 :

Déchéance de couple

PR015 :

Couple moteur

PR123 :

Couple moteur estimé volonté conducteur

PR122 :

Couple pris par le convertisseur

T.A.

PR124 :

Couple moteur résistant transmis sur

CAN

Visualisation et Remarques

0Nm

-50 Nm < PR015 < 200 Nm

0 Nm < PR123 < 200 Nm

0 Nm

0 Nm

Diagnostic

En cas de problème, faire un test du réseau multiplexé puis si le test est correct, consulter la T.A.

17B-111

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

CONTROLE DU GMV 1

ET014

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

17B

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-112

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

CONTROLE DU GMV 2

ET015

17B

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé".

Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation".

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-113

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

PEDALE DE FREIN

ET039

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur du contacteur pédale de frein

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E4, connecteur A Pédale de frein

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-114

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

PEDALE D'EMBRAYAGE

ET040

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique.

Vérifier la présence de la masse sur le connecteur du contacteur pédale d'embrayage

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie C4, connecteur A Contacteur pédale d'embrayage

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-115

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE

ET042

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes

"Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur marche - arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse

(voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur A Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur

Calculateur voie C3, connecteur A de vitesse

Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur de vitesse

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-116

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT

ET045

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes

"Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".

Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.

Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant).

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie D2, connecteur A Interrupteur commande au volant

Calculateur voie D3, connecteur A Interrupteur commande au volant

(voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-117

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

CHAUFFAGE SONDE O

2

AMONT

ET052

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L2, connecteur C Sonde à oxygène amont

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-118

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

CHAUFFAGE SONDE O

2

AVAL

ET053

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène aval

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur C Sonde à oxygène aval

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-119

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

REGULATION DE RALENTI

ET054

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier les paramètres PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.

Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.

LE RALENTI

EST TROP BAS

LE RALENTI

EST TROP

HAUT

Vérifier :

– le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage),

– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),

– la propreté et la conformité du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– que l'ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé,

– l'état des bougies et leur conformité,

– l'étanchéité du circuit d'essence complet,

– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),

– l'état et la propreté des injecteurs,

– les compressions du moteur,

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).

Vérifier :

– le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d'huile),

– la présence des ajutages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,

– la pression d'essence et le débit (voir le Manuel de Réparation),

– l'état et la propreté des injecteurs,

– les compressions du moteur,

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le manuel de réparation).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

JSAA7441.0

17B-120

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT

ET055

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Sonde à oxygène amont

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C Sonde à oxygène amont

Calculateur voie B1, connecteur C

Calculateur voie L2, connecteur C

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Sonde à oxygène amont

Sonde à oxygène amont

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont.

Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

(Suite page suivante).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-121

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

17B

ET055

SUITE

Vérifier :

– l'état du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– l'état et la conformité des bougies,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection du turbocompresseur,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,

– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,

– la pression d'essence et le débit.

Si le ralenti est instable, vérifier :

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),

– les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-122

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

RECONNAISSANCE CYLINDRE 1

ET061

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.

Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Capteur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E2, connecteur C Capteur arbre à cames

Calculateur voie F1, connecteur C Capteur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème n'est pas résolu, remplacer le capteur arbre à cames.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-123

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

SIGNAL VOLANT MOTEUR

ET062

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les apprentissages cible volant moteur.

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B Capteur régime moteur

Calculateur voie F3, connecteur B Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant.

Si le capteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l’apprentissage signal volant moteur.

Méthode de réinitialisation de l’apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu’à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération jusqu’au réattelage* moteur.

Effectuer l’opération deux fois de suite.

(*C’est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

Si le problème n’est pas résolu, vérifier la propreté et l’état du volant moteur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-124

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des états

POSITION PAPILLON MOTORISE

ET082

17B

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l’absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B

Calculateur voie M4, connecteur B

Calculateur voie G4, connecteur B

Calculateur voie G3, connecteur B

Papillon motorisé

Papillon motorisé

Papillon motorisé

Potentiomètre papillon piste 1

Calculateur voie G2, connecteur B

Calculateur voie D3, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 1

Potentiomètre papillon piste 2

Calculateur voie G2, connecteur B Potentiomètre papillon piste 2

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Reprendre le contrôle de conformité au début.

JSAA7441.0

17B-125

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR

PR030

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A

Calculateur voie G2, connecteur A

Potentiomètre pédale

Potentiomètre pédale

Calculateur voie H2, connecteur A

Calculateur voie F4, connecteur A

Calculateur voie F2, connecteur A

Calculateur voie F3, connecteur A

Potentiomètre pédale

Potentiomètre pédale

Potentiomètre pédale

Potentiomètre pédale

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

17B

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-126

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PRESSION ADMISSION

PR032

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H2, connecteur B

Calculateur voie H3, connecteur B

Capteur de pression collecteur

Capteur de pression collecteur

Calculateur voie H4, connecteur B Capteur de pression collecteur

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier :

– l'état du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'étanchéité du circuit de la vanne de protection de turbocompresseur,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,

– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-127

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PR037

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie J2, connecteur B

Calculateur voie J3, connecteur B

Calculateur voie K2, connecteur B

Capteur fluide réfrigérant

Capteur fluide réfrigérant

Capteur fluide réfrigérant

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.

Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (consulter le Manuel de Réparation).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-128

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR071

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Sans consommateur.

Sous contact

Au ralenti

Si la tension est minimum :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Si la tension est maximum :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le

Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Si la tension est minimum :

Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Si la tension est maximum :

Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le

Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-129

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

CONSIGNE RCO DECALEUR ARBRE A CAMES

PR094

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Si incohérence PR093 "Position mesurée décaleur arbre à cames", le traiter en priorité.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames.

Contrôler la résistance de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l’électrovanne décaleur arbre à cames (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1",

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel" et vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 Electrovanne décaleur arbre à cames

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie L3, connecteur B Electrovanne décaleur arbre à cames

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l’électrovanne décaleur arbre à cames.

Si la panne n’est toujours pas résolue, il y a certainement un problème mécanique sur le système décaleur arbre à cames.

Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-130

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

CORRECTION ANTICLIQUETIS

PR095

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie B3, connecteur B Capteur de cliquetis

Calculateur voie B4, connecteur B

Calculateur voie B2, connecteur B

Capteur de cliquetis

Blindage capteur de cliquetis

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-131

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

PR098

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie C1, connecteur C

Calculateur voie B1, connecteur C

Sonde à oxygène amont

Sonde à oxygène amont

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles.

Vérifier :

– l'état du filtre à air,

– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,

– l'état et la conformité des bougies,

– que le catalyseur ne soit pas bouché,

– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,

– l'étanchéité du capteur pression collecteur,

– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, qui ne doit pas être bloquée ouverte,

– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,

– l'étanchéité du circuit servofrein,

– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,

– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,

– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur,

– la pression d'essence et le débit.

(Suite page suivante)

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-132

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PR098

SUITE

Si le ralenti est instable, vérifier :

– le calage de la distribution,

– les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation),

– les compressions des cylindres.

Faire un cycle de roulage pour valider la réparation.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-133

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

PR099

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie A2, connecteur C Sonde à oxygène aval

Calculateur voie B2, connecteur C Sonde à oxygène aval

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur).

Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement.

Changer la sonde à oxygène aval.

Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré.

Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau catalyseur.

Démonter le catalyseur.

Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :

– déformation (choc),

– choc thermique (une projection d'eau froide sur le catalyseur chaud peut provoquer sa destruction),

– panne d'injecteur ou d'allumage : le contact de l'essence détériore le catalyseur (panne bobine, panne de la commande bobine, panne injecteur bloqué ouvert),

– fuite d'injecteur ,

– consommation anormale d'huile ou de liquide de refroidissement (joint de culasse défectueux),

– utilisation d'un additif ou autre produit équivalent (se renseigner auprès du client car ce type de produit peut provoquer la pollution du catalyseur et le rendre inefficace à plus ou moins long terme).

(Suite page suivante).

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-134

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PR099

SUITE

Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage.

Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-135

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

RELAIS POMPE A ESSENCE

AC015

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SI LE RELAIS

NE CLAQUE

PAS

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur C Unité de Protection et de

Commutation PEM voie 1

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de

Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et de

Commutation et n'est pas démontable).

Contacter la Techline.

SI LA POMPE

NE TOURNE

PAS

APRES

REPARATION

Déconnecter la pompe à essence.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur pompe à essence

(Voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant)

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPH2,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPH2 voie 5 Connecteur pompe à essence

Rebrancher le connecteur de l’Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant).

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.

Reprendre le contrôle de conformité au début.

JSAA7441.0

17B-136

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

ELECTROVANNE PURGE CANISTER

AC017

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence.

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

S'il n'y a pas de + 12 V :

– débrancher la batterie,

– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,

– vérifier la propreté et l'état de la connectique,

– prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 Electrovanne purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

Rebrancher le connecteur Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Débrancher la batterie.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie E1, connecteur C Electrovanne de purge de l’absorbeur de vapeurs d’essence

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne.

APRES

REPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.

17B-137

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Interprétation des paramètres

17B

PAPILLON MOTORISE

AC027

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Vérifier la propreté et l’état du boîtier papillon et de sa connectique.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie M3, connecteur B

Calculateur voie M4, connecteur B

Calculateur voie G4, connecteur B

Calculateur voie G3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Papillon motorisé

Papillon motorisé

Papillon motorisé

Potentiomètre papillon piste 1

Potentiomètre papillon piste 1

Calculateur voie D3, connecteur B

Calculateur voie G2, connecteur B

Potentiomètre papillon piste 2

Potentiomètre papillon piste 2

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n’est pas conforme, remplacer le boîtier papillon.

Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon.

APRES

REPARATION

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages

("RZ008").

Reprendre le contrôle de conformité au début.

JSAA7441.0

17B-138

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

17B

RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

MOTEUR K4J

Température ambiante ~ 20

°°°°

C :

Injecteurs 14,5

Ω ±±±±

5 %

Moteur boîtier papillon

Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence

1,6

Ω ±±±±

10 %

25

Ω ±±±±

20 %

Bobines crayon

Capteur signal volant

Chauffage sonde à oxygène amont

Chauffage sonde à oxygène aval

Primaire : 0,5

Ω

Secondaire : 10,7 k

Ω

±±±±

5 %

±±±±

15 %

230

Ω ±±±±

20 %

9

Ω ±±±±

10 %

9

Ω ±±±±

10 %

17B-139

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

17B

RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

MOTEUR K4M

Température ambiante ~ 20

°°°°

C :

Injecteurs 14,5

Ω ±±±±

5 %

Moteur boîtier papillon

Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence

Electrovanne décaleur arbre à cames

2,2

Ω ±±±±

10 %

25

Ω ±±±±

20 %

7,2

Ω ±±±±

10 %

Bobines crayon

Capteur signal volant

Chauffage sonde à oxygène amont

Chauffage sonde à oxygène aval

Primaire : 0,5

Ω

Secondaire : 10,7 k

Ω

±±±±

5 %

±±±±

15 %

230

Ω ±±±±

20 %

9

Ω ±±±±

10 %

9

Ω ±±±±

10 %

17B-140

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

17B

RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

MOTEUR F4R

Température ambiante ~ 20

°°°°

C :

Injecteurs 14,5

Ω ±±±±

5 %

Moteur boîtier papillon

Electrovanne absorbeur de vapeurs d’essence

Electrovanne décaleur arbre à cames

2,3

Ω ±±±±

10 %

25

Ω ±±±±

20 %

7,2

Ω ±±±±

10 %

Bobines crayon

Capteur signal volant

Chauffage sonde à oxygène amont

Chauffage sonde à oxygène aval

Primaire : 0,5

Ω

Secondaire : 10,7 k

Ω

±±±±

5 %

±±±±

15 %

230

Ω ±±±±

20 %

9

Ω ±±±±

10 %

9

Ω ±±±±

10 %

17B-141

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

17B

MOTEURS K4J - K4M - F4R

Valeurs des composants à résistance électrique variable :

CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DAV IATS 04 - PIE 7700101451 B

Température en

°°°°

C

Résistance électrique en

Ω

- 40

49930

±

15 %

- 10

9540

±

10 %

25

50

80

2050

±

6 %

810

±

6 %

309

±

6 %

110

120

135

±

6 %

105

±

6 %

CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

SYLEA 402114 02 - PIE 7700113867

Température en

°°°°

C

Résistance électrique en

Ω

- 40

75780

±

10 %

- 10

12460

±

10 %

25

50

80

2250

±

5 %

810

±

5 %

283

±

5 %

110

120

115

±

5 %

88

±

5 %

17B-142

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

Prise diagnostic véhicule

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Aide

1

+ Après contact

9

2

10

3

11

17B

4

Masse châssis

5

Masse

électronique

6

Can H

7

K

12 13 14

Can L

15

L

8

16

+ Batterie

17B-143

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

17B

CONSIGNES

Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS

PROBLEMES DE RALENTI

PROBLEMES EN ROULAGE

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-144

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

ALP 1

INJECTION ESSENCE

17B

Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES

Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Vérifier que le voyant vert de la sonde s'allume.

Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de

l'outil de diagnostic CLIP".

Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur

véhicule".

CONTROLE DE

L'OUTIL DE

DIAGNOSTIC

"CLIP"

Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le véhicule.

Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et l'état de la connectique.

Contrôler la connectique de la sonde.

Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté de la connectique.

Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".

Si le problème persiste, contacter la Techline.

CONTROLE

SUR VEHICULE

Contrôler la tension électrique de la batterie.

Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.

Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l’Unité de Protection et de

Commutation.

Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la carrosserie.

Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection avec la carrosserie.

Contrôler le fusible 30 A d'alimentation générale de l’Unité de Protection et de

Commutation ainsi que l’état et la propreté des contacts (consulter le diagnostic

Unité de Protection et de Commutation).

Contrôler le fusible 5 A d’alimentation après contact du calculateur d’injection ainsi que l’état et la propreté des contacts.

(Suite page suivante.)

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

JSAA7441.0

17B-145

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 1

SUITE 1

CONTROLE

SUR VEHICULE

(SUITE)

Prendre le "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies suivantes (voir schéma dans le chapitre "Aide") :

Voie 1 + Après contact

Voie 16

Voie 4 et 5

+ Batterie

Masse

Débrancher la batterie et le calculateur d’injection.

Vérifier la propreté et l’état de la connectique du calculateur.

Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication

"CAN" :

Calculateur d’injection voie A4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 6

Calculateur d’injection voie A3, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 14

Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" :

Calculateur d’injection voie B4, connecteur A Prise diagnostic véhicule voie 7

Débrancher la cosse de liaison Masse calculateur de la borne négative de la batterie.

Contrôler la continuité et l’isolement des voies suivantes :

Calculateur d’injection voie L1, connecteur C

Calculateur d’injection voie M1, connecteur C

Calculateur d’injection voie M1, connecteur B

Calculateur d’injection voie L1, connecteur B

Cosse de masse

Cosse de masse

Cosse de masse

Cosse de masse

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-146

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 1

SUITE 2

CONTROLE

SUR VEHICULE

(SUITE)

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEM" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier l’isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D4, connecteur B Unité de Protection et de

Commutation connecteur PEM voie 2

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant.)

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M2, connecteur B Unité de Protection et de

Commutation connecteur

PPM1 voie 1

Débrancher dans l’Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEH" et vérifier la propreté et l’état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie D1, connecteur A Unité de Protection et de

Commutation connecteur PEH voie 1

Si le problème n’est pas résolu, contacter la Techline.

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

17B-147

JSAA7441.0

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 2 Le moteur ne démarre pas

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage.

Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.

Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.

Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.

Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.

Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

JSAA7441.0

17B-148

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 3 Problèmes de ralenti

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

JSAA7441.0

17B-149

SAGEM 3000

N

°

Programme : A7

N

°

Vdiag : 44

INJECTION ESSENCE

Diagnostic - Arbre de localisation de pannes

17B

ALP 4 Problèmes en roulage

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant

Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l’étanchéité de la ligne d’admission, du papillon jusqu’à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier qu’il n’y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d’air.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES

REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

JSAA7441.0

17B-150