Les Effets des Conditions d’Utilisation
FORCES DE TRACTION, COMPRESSION ET CISAILLEMENT
Une présentation des pneus avion serait incomplète si on n’abordait pas les effets de la charge et de la vitesse
sur la traction, la compression et les forces de cisaillement.
Coupe d’un pneu sous charge
Les contraintes de traction, de compression et de cisaillement peuvent être appréciées en comparant la vue en
coupe d’un pneu non-chargé à celle d’un pneu sous charge comme présenté sur les photos ci-dessus. Les commentaires suivants peuvent être faits :
1. Un pneu d’avion est conçu de façon à ce que les forces internes de traction soient réparties uniformément sur
chaque pli lorsque aucune charge n’est appliquée.
2. En raison de la déflexion importante du pneu sous charge, les forces de traction sont plus importantes sur les
plis extérieurs que sur les plis intérieurs.
3. En raison de la force qui s’exerce sur les plis de l’extérieur vers l’intérieur, des forces de cisaillement se développent entre les différentes nappes de tissu.
4. Le sous-gonflage ou la surcharge va augmenter ces forces de cisaillement en diminuant ainsi la durée de vie du
pneu avion.
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L es E f f e t s d es C o n d i t i o n s d ’ U t i l i sa t i o n
Coupe d’un pneu non chargé
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