Cessna 172 R Manuel utilisateur

CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
SECTION 8
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN
COURANT
TABLE DES MATIERES Page
IntroductiON Lo triers 8-3
Plaquette d'identification ‚ERRANG 8-4
Recommandations aux propriétaires des avions Cessna... . 8-4
Aux Etats-UniS er DIR I RDe 8-5
Dans les pays hormis les Etats-Unis o.oo ccna, 8-5
DOCUMENTA ION. a 8-5
Documents de Dord............. eee O O 8-6
Périodicités de visite de l’aviOM e RD 8-7
Visites exigees FAA RIA 8-7
Programmes de visites Cessna ........... e... een III IA 8-8
Programme d'entretien client Cessna... 8-8
Entretien préventif assuré par le pilote... IIA 8-9
Altérations OU réparations oii ere 8-9
Opérations de PIS oii eee 8-10
Remorguage ...............eeeeere eer ere eee 8-10
Stal NN EMIENT Terr ere ee EEE REKEN 8-10
AMAITAGE recen rts ca rar ar caen se ane re 8-11
MSE SUT VII. crise aaa 8-11
MISe ä nA Ur eee eee 8-12
Stockage en ordre de VO a. eee eee se enr re 8-12
Entretien courant...............e vee II LEERE REKTOR 8-13
HU aa 8-14
Spécification de l'huile EEE 8-14
Viscosité recommandée selon la temperature 8-14
28 Février 2000 8-1
SECTION 8
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
TABLE DES MATIÈRES (Suite)
Capacité du carter d'huile ere
Vidange d'huile et remplacement du filtre à huile
Carburantes
Indices d'octane approuvés .............. eee
Capacité carburant ….…..….….………..nenmnnsnnn+n
Additifs carburant. cerres recenser rennes
Pollution carburant eee
Train d'atterrissage ........ ome III
Nettoyage.......... ome DD
Fenêtres et pare-brise sers
Surfaces peintes.….….….….…..….…..….……crereereennnsnnn
Несе 100000000000 ée nan ra ass re rar rase san sans ces
8-2
CESSNA
MODELE 172R
Page
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28 Février 2000
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
INTRODUCTION
Cette section contient les méthodes recommandées par l'avionneur en vue
de l'entretien correct de votre avion et de la bonne exécution des opérations
de piste. Elle précise également certaines exigences de maintenance et de
visite à suivre pour conserver à l'avion ses performances et sa fiabilité. ll est]
important de suivre un programme planifié de graissage et d'entretien
préventif basé sur les conditions de vol et climatiques rencontrées dans la
zone locale de votre région. |
Prenez contact avec votre concessionnaire de ia Station Service Cessna
locale pour bénéficier de ses compétences et de son expérience. || connaît
votre avion et la manière de l'entretenir, et vous rappellera les périodes de
graissage et de vidange de votre avion ainsi que les autres servitudes
périodiques et saisonnières.
L'avion doit faire l'objet de visites et être entretenu régulièrement
conformément aux renseignements donnés dans le Manuel d'entretien de
l'avion et les Bulletins et lettres de service disponibles du Constructeur.
Toutes les recommandations en vue de l'amélioration du produit demandées
dans ces Bulletins service doivent être appliquées et l'avion doit faire l’objet
des visites périodiques prescrites. Le Constructeur n'approuve pas les
modifications, que ce soit sous la forme de Certificat de type supplémentaire
ou autre, à moins que le constructeur ne soit lui-même détenteur de ces
certificats ou qu'il les ait approuvés. Les autres modifications peuvent
entraîner l'annulation des garanties couvrant votre avion, le Constructeur ne
disposant d'aucun moyen d'apprécier toutes leurs conséquences sur
l'ensemble de l'avion, L'exploitation d'Un avion ayant subi des modifications
peut présenter des risques pour ses occupants, et les procédures d'utilisation
et les performances du manuel de vol ne peuvent plus être considérés
comme valables pour l'avion modifié.
REVISION 8 8-3
SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
PLAQUETTES D'IDENTIFICATION
Toute correspondance concernant votre avion devra référencée son numéro
de série qui figure sur la plaquette d'identification située à l'arrière côté
gauche du cône arrière. Cette plaquette contient aussi le numéro de série du
certificat de production (PC) et du certificat de type (TC). Une seconde
plaquette d'identification est également installée dans la partie inférieure du
côté gauche du cadre de porte avant. La plaquette « Finnish and Trim
Plate » est dotée d'un code décrivant le modèle de peinture extérieure de
l'avion et est située adjacente à celle du cadre de porte avant. Ce code et le
catalogue des pièces illustrées appropriés sont à utiliser pour obtenir les
informations sur ia finition de votre avion,
RECOMMANDATIONS AUX PROPRIETAIRES DES
AVIONS CESSNA
Les recommandations aux propriétaires des avions Cessna — les «Cessna
Owner Advisories» - sont envoyées gratuitement aux propriétaires des
avions immatriculés sur le registre FAÀ pour les informer des exigences
obligatoires et/ou avantageuses d'entretien des avions ainsi que les
nouveaux produits améliorés. Les copies des bulletins courants sont
disponibles auprès des stations d'entretien ou du service après vente
Cessna,
8-4 REVISION 8
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
PROPRIETAIRES DES AVIONS AUX U.S.
Si votre avion est immatriculé sur les registres U.S., les «Cessna Owner
Advisories» appropriés seront automatiquement expédiés au nom et à la
dernière adresse que vous aurez communiqués à la FAA. Par conséquent, il
est important que vous fournissiez vos coordonnées exactes a ia FAA,
Si vous souhaitez recevoir un exemplaire supplémentaire à une adresse
différente de celle du registre FAA, veuillez remplir le formulaire «Owner
Advisory Application» et nous ie retourner (dans le cas contraire, aucune
démarche ne vous est imposée).
PROPRIETAIRES DES AVIONS DANS LES PAYS HORS U.S.
Pour obtenir les «Cessna Owner Advisories», veuillez remplir son formulaire
et nous le retourner.
Dès réception de ce formulaire, vous recevrez regulierement les «Cessna
Owner Advisories» pendant une annee puis une notification de
renouvellement. || est important que vous répondiez rapidement pour nous
aider à mettre à jour nos données,
DOCUMENTATION
Divers manuels et aides d'utilisation au vol sont fournies avec avion lors de
sa livraison. Ces documents sont énumérés ci-apres:
Manuel de Programmation d'Entretien Client
Manuel d'Utilisation du Pilote et Manuel de Vol Approuvé FAA
Liste de Vérifications du Pilote
Carte d'informations aux Passagers
e Répertoire des Concessionnaires Cessna
Pour obtenir d'autres documents ou les lettres d'information aux
propriétaires, contacter le Département Product Support de Cessna au n° de
téléphone (316) 517-5800, Fax (316) 942-9006 ou écrire a Cessna Aircraft
Company, P.O. Box 7708, Wichita, KS 67277, Dept 751C.
. + + »
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SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
Les documents supplémentaires suivants ainsi que de nombreuses autres
Mfoumnitures applicables a votre avion sont disponibles aupres de votre
concessionnaire local Cessna:
e Manuel d'information (contient les informations du Manuel
d'Utilisation du Pilote)
» Manuel d'Entretien, Manuel des Schémas Electriques, et
Catalogue des Pièces Détachées
Votre concessionnaire Cessna locai posséde un catalogue des documents et
fournitures disponibles dont certains peuvent être en stock chez votre
concessionnaire qui prendra votre commande dans le cas contraire.
NOTA
Un manuel d'utilisation du pilote et manuel de voi approuvé
FAA perdu ou détruit peut être remplacé en contactant votre
i concessionnaire local. Comme tout manuel d'utilisation pilote et
manuel de vo! approuvé FAA est identifié avec le numéro de
Я série spécifique de l'avion, toute demande de remplacement
devra être accompagnée d'une déclaration sur l'honneur
comportant le nom du propriétaire et le numéro de série de
| l'avion et invoquant les raisons de cette demande.
DOCUMENTS DE BORD
|| existe diverses données, informations et certificats qui sont liés à l'appareil
et sont représentés par les listes suivantes. || est également recommandé de
vérifier périodiquement les Règlements de l'Aviation Fédérale pour s'assurer
de la conformité de toutes les exigences en vigueur.
Documents devant être constamment dans l'avion:
1. Certificat de navigabilité de l avion (FAA Form 8100-2).
2. Certificat d'immatriculation de l'avion (FAA Form 8050-3).
3
. Certificat d'exploitation d'installation radio électrique de l'avion (si
applicable).
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CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
Documents devant constamment accompagner l'avion:
1. Manuel! d'utilisation du pilote et manuel de voi approuvé par la FAA al
sa derniere mise a jour.
2. Devis de Masse et Centrage et documents annexes (copie la plus
recente du Formulaire Réparations et Alterations, FAA Form 337, si
applicable).
3, Liste des équipements.
Documents devant être disponibies si demandés:
1. Livret d'acronef.
2. Livret moteur.
La plupart des alinéas énumérés sont exigés par les Règlements de
l'Aviation Fédérale des Etats Unis. La règiementation d'autres pays peut
imposer d'autres documents et données, et il incombe aux propriétaires des
avions non immatriculés aux Etats-Unis d'approcher leurs autorités de tuteile
pour déterminer les exigences complémentaires,
Cessna recommande que les documents ci-dessus ainsi que la Liste de
Vérifications du Pilote, le Manuel de Programmation d'Entretien du Client et
la Carte d'Entretien du Client soient dans l'avion à tout instant.
PERIODICITE DES VISITES DE L'AVIÓN
Visites imposées par la FAA
Comme exigé par les Régiements de l'Aviation Fédérale U.S., tous les avions
civils des registres U.S. doivent faire l’objet d’une visite complète (annuelle) tous
les douze mois calendaires. Les avions d'exploitation commerciale (en location)
doivent en plus procéder à une visite complete toutes les 100 heures d'utilisation.
La FAA peut exiger d'autres visites par la publication de consignes de
navigabilité applicable à l'avion, à son moteur, à son hélice ou à ses
composants. Il incombe au propriétaire/utilisateur la responsabilité de
s'assurer de la conformité de l'application de toutes les consignes de
navigabilité, et dans le cas de visites répétitives, prendre les mesures
nécessaires pour éviter accidentellement la non-conformité. i
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SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
PROGRAMMES DE VISITES CESSNA
Au lieu des 100 heures ou des exigences de visite annuelle, un avion peut
être entretenu conformément à Un Programme d'Entretien Progressif ou un
Programme de visite « PhaseCard ». Les deux programmes permettent de
diviser la charge de travail en plusieurs petites interventions qui peuvent être
effectuées dans des temps pius courts.
Le Programme d'Entretien Progressif Cessna permet l'inspection d'un avion
et l'entretien divise en quatre phases. La périodicité de chacune des quatre
phases est de 200 heures et les interventions de chaque phase réalisées
sont enregistrées sur un Livret de Visite Avion spécifique qui est fourni.
Le Programme de visite « PhaseCard » offre un système parallèle adapté à
bine exploitation intensive en vol (environ 600 heures de vol par an). Ce
système se sert d'intervalles de 50 heures (Phase 1 et Phase 2) pour
contrôler les circuits et composants les plus utilisés. Puis l'avion subit une
vite complète (Phase 3) selon la première des deux échéances, 12 mois ou
600 heures de vol,
Quelle que soit la méthode de visite préconisée, le propriétaire doit garder en
mémoire que les FAR Part 43 et Part 91 imposent des unités d'entretien
certifiés ou du personnel adéquat pour accomplir toutes les visites exigées par
la FAA ou la majeure partie des celles recommandees par le constructeur.
PROGRAMME D'ENTRETIEN CLIENT CESSNA
Des avantages spécifiques et des provisions de la Garantie Cessna ainsi que
d'autres avantages importants vous concernant sont contenus dans le
Manuel de Programme d'Entretien Client fourni avec votre avion. Ce manuel
doit être lu entièrement et constamment disponible dans l'avion.
Vous souhaiteriez également confier votre avion au Concessionnaire Cessna
soit aux 50 heures de la première Opération d'Entretien Progressive ou aux
100 heures de votre première visite de 100 heures dépendant du programme
retenu. Ces visites importantes peuvent être exécutées par les
concessionnaires Cessna mais dans la piupart des cas, vous préférez les
faire faire chez le concessionnaire où l’avion a été acheté.
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CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
ENTRETIEN PREVENTIF ASSURE PAR LE PILOTE
Un pilote muni d'une licence qui possede ou utilise hors transport de clients
un avion est autorisé par la FAR Part 43 d’assurer un entretien limité sur son
avion, Se référer à cette FAR pour la liste des opérations de maintenance
spécifiques autorisées,
NOTA
Les pitotes utilisant des avions non immatricules U.S. doivent
se référer à la réglementation de leur pays pour s'informer de
l'entretien préventif susceptible d'être réalisé par tes pilotes.
Un Manuel d'Entretien doit être disponible avant la réalisation de toute
intervention d'entretien préventive pour assurer l'utilisation des procédures
appropriées. Contacter votre concessionnaire Cessna pour toute information |
complémentaire ou entretien exigé à être accomplie par du personnel
possédant une licence adéquate.
MODIFICATIONS OÙ REPARATIONS
[| est indispensable de contacter les Autorités FAA avant de procéder à toute
modification pour s'assurer que la navigabilité de l'avion n'est pas altétée,
Les modifications ou réparations doivent être effectuées par du personnel
licencié, n’utilisant que les composants et les données approuvés FAA tels
que les Bulletins Service Cessna.
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SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
OPERATIONS DE PISTE
REMORQUAGE
Le moyen le plus facile et le pius súr pour manoeuvrer l'avion au sol est
d'utiliser une barre de remorquage fixée sur la roue du train d'atterrissage
avant (la barre de remorquage est rangée derrière les sièges des passagers
arrières). En cas de remorquage par un véhicule, ne jamais dépasser les
limites de braquage de cette roue avant de 35° de part et d'autre de l'axe,
[pour ne pas endommager le train d'atterrissage avant.
À ATTENTION
AVANT DE REMORQUER L'AVION, DEPOSER LES EVENTUELLES
ECLISSES EN PLACE SUR LE GOUVERNAIL DE DIRECTION
Si l'avion est tracté ou poussé sur un sol accidenté au cours de sa mise au
hangar, veiller à ce que les oscillations de l'amortisseur de train avant
h'engendrent pas un débattement vertical excessif de l'empennage pour qu'il
ne heurte pas des portes de hangar ou des structures basses. La hauteur de
l'empennage augmente également si le pneu de train avant est crevé ou
l'amortisseur dégonfié.
STATIONNEMENT
Pour stationner, orienter l'avion face au vent et serrer ie frein de parc. Ne pas
serrer le frein de parc par temps froid, les freins pouvant geler par suite de
l'accumulation de l'humidité, ou si les freins ont chauffé. Fermer les volets de
capots, mettre en place le blocage de voiant et caler les roues. Par mauvais
temps et par vent fort, amarrer l'avion comme indiqué ci-après.
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CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
AMARRAGE
Un bon amarrage est la meilleure précaution contre les dommages éventuels
causés par des rafales ou des vents violents. Pour amarrer l'avion, procéder
comme suit:
1. Serrer le frein de parc et mettre en place le blocage de voiant.
2. Mettre en place des éclisses sur la dérive et ie gouvernail de direction.
3. Fixer des cordages ou des chaînes suffisamment solides (700 lb (320 kg)
de résistance à la traction) sur les anneaux d'amarrage de voiture et de
queue et amarrer ces cordages ou chaînes sur des ancrages de piste.
4, Mettre en place un cache de tube de Pitot.
MISE SUR VERINS
Pour soulever du sol l'avion entier, ou d'utiliser les points de levage de
voiture, se reporter au Manuel d'entretien qui définit les procédures à suivre
et les équipements nécessaires.
Un ensemble appui de vérin est disponible et permet de faciliter le levage
individuel des trains principaux. Lors de l'utilisation de l'appui de vérin d'une
jambe de train, ia flexibilité de la jambe de train fait glisser [a roue principaie
vers l'intérieur au fur et à mesure de son levage, entraînant l'inclinaison du
vérin. || est alors nécessaire de descendre le vérin avant de reprendre
l'opération de levage. Ne pas soulever simultanément les deux roues
principales à l'aide des appuis de vérin individuels des jambes de train.
dA ATTENTION
NE PAS APPUYER SUR LE REVETEMENT DE LA
GOUVERNE DE PROFONDEUR OU DU PLAN FIXE
HORIZONTAL. EN PESANT SUR LA POINTE ARRIERE,
TOUJOURS APPLIQUER LA PRESSION AU NIVEAU D'UNE
CLOISON POUR EVITER DE DFORMER LE REVETEMENT.
Si une intervention est nécessaire sur le train avant, sa roue peut être
soulevée du soi en pesant sur une cioison de pointe arrière, juste à l'avant du
plan fixe horizontal, et en faisant reposer la queue sur son anneau d'amarrage.
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SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
Pour soulever du soi la roulette de nez et la maintenir dans cette position,
utiliser des ancrages de piste en les amarrant solidement à la queue.
NOTA
S'assurer que le train d'atterrissage avant de l'avion restera
soulevé du soi dans tous les cas en plaçant des bâtis ou supports
appropriés sous les cloisons porteuses près de ce train.
MISE À NIVEAU
La mise à niveau longitudinale de l'avion s'effectue à l'aide d'un niveau placé
sur les vis de mise à niveau situées du côté gauche de la pointe arrière.
Dégonfler le pneu avant et/ou baisser ou soulever l'amortisseur avant pour
centrer correctement la bulle du niveau. Des points correspondants sur ies
seuils supérieurs ou inférieurs des portes principaies peuvent être utilisés
pour la mise à niveau laterale de l'avion.
STOCKAGE EN ORDRE DE VOL
Les avions stockés et inutilisés pour un maximum de 30 jours, ou les avions
qui ne sont utilisés que d'une façon intermittente pendant les 25 premières
heures, sont considérés comme stockés en ordre de vol. Tous les sept jours
pendant ces périodes, l'hélice sera brassée à la main de cing tours afin de
répartir l'huile et d'empêcher la formation de corrosion sur les parois des
cylindres du moteur.
[8-12 28 Février 2000
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
A\ ATTENTION- DANGER
POUR ASSURER UN MAXIMUM DE SECURITE AVANT DE
BRASSER L'HELICE A LA MAIN, VERIFIER QUE LE
CONTACT D'ALLUMAGE EST SUR OFF, LA MANETTE DES
GAZ SUR PLEIN REDUIT, LA COMMANDE DE MELANGE
SUR ETOUFFOIR, ET L’AVION IMMOBILISE. SE TENIR
HORS DU CHAMP DES PALES DE L'HELICE EN LA
BRASSANT.
Au bout de 30 jours, effectuer un vol de 30 minutes, ou faire tourner le moteur
au sol juste assez longtemps pour amener la temperature dhuile dans la partie
inférieure de l'arc vert. Eviter le fonctionnement prolongé du moteur au sol.
La mise en route du moteur permet également d'éliminer les accumulations
excessives d'eau dans le circuit carburant et iles autres parties du moteur en
relation avec l'air ambiant. Garder ies réservoirs remplis totalement de
carburant pour y réduire la condensation au minimum. Maintenir ‘a batterie
chargée pour empêcher le gel de l'étectrolyte par temps froid. Si l'avion doit :
être stocké temporairement, ou pour une durée indéterminée, se reporter au
Manuel d'entretien qui indique les procédures correctes de stockage.
ENTRETIEN COURANT
En plus de la Visite Extérieure décrite dans la section 4, exécuter les
opérations d'entretien courant, de visite et d'essais décrites dans le
«Maintenance Manual» de votre avion qui précise tous les points nécessitant
un entretien aux diverses périadicités spécifiques ainsi que des opérations
d'entretien courant de visite et/ou d'essais selon des périodicités spéciales.
Les concessionnaires Cessna assurent toutes les opérations d'entretien
courant, de visite et d'essais conformément aux procédures du «Maintenance
Manual». H est recommandé à l'exploitant de contacter son concessionnaire |
Cessna local et prévoir l'entretien de l'avion aux périodicités recommandées.
Le programme d'entretien progressif Cessna s'assure que ces exigences
sont satisfaites aux périodicités exigées pour cadrer avec sa visite de 100
heures ou annuelle telle qu'elle était prévue antérieurement.
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SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
Selon les divers types d'utilisation en vol, les services aéronautiques
peuvent exiger d'autres opérations d'entretien, d'autres visites ou essais. En
ce qui concerne ces problèmes, les exploitants se mettront en rapport avec
les Services Officiels Français.
Pour permettre de les consulter rapidement et facilement, les quantités, les
ingrédients et les spécifications des éléments d'entretien courant
fréquemment utilisés sont ies suivants.
HUILE
SPECIFICATION DE L'HUILE
EHuile minérale pure, qualité aviation, conforme à la spécification MIL-L-6082
ou SAE J1966: utilisée lorsque l'avion a été livré d'usine et ne compléter le
plein pendant les 25 premieres heures qu'avec cette qualité d'huile. Apres
les 25 premières heures de fonctionnement, effectuer la vidange d'huile
moteur et remplacer l'élément filtrant. Faire le plein du carter et changer
l'huile après 50 heures de fonctionnement ou jusquà ce que fla
consommation d'huile soit stabilisée.
Huile dispersante sans cendres, qualité aviation, conforme à la spécification
JMIL-L-22851 ou SAE J1899: après les 50 premières heures ou jusqu'à ce
que la consommation d'huile soit stabilisée, n’utiliser que de l'huile conforme
à la notice d'instruction Textron Lycoming n° 1014, à jour de tous ses
suppléments et révisions.
VISCOSITE RECOMMANDEE EN FONCTION DE LA TEM PERATURE
De l'huile multigrade ou minérale pure peut être utilisée tout au long de
l'année pour lubrifier le moteur. Se référer au tableau suivant pour les
viscosités en fonction de ia température.
MIL-L-6082 MIL-L-22851
ou SAE J1966 ou SAE J1899
Température Huile minérale pure) Huile dispersante
SAE sans cendre
SAE
Au-dessus de 27°C (80°F) 60 60
Au-dessus de 16°C (60°F) 50 40 ou 50
De -1°C (30°F) a 32°C (90°F) 40 40
De -18°C (0°F) a 21°C (70°F) 30 30, 40 ou 20W-40
En dessous de -12°C (10°F) 20 30 ou 20W-30
De -18°C (0°F) & 32°C (90°F) 20W-50 20W-50 ou 15W-50
Toutes températures --- 15W-50 ou 20W-50
8-14 REVISION 8
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
CAPACITE DU CARTER D'HUILE
La capacité d'huile du moteur est 9 quarts qui inclut 1 quart pour le filtre à
huile. Le puisard (carter) d'huile moteur a une capacité de 8 quarts. Ne pas
utiliser le moteur avec moins de 5 quarts dans le carter. Pour les vols plus
longs, faire le plein.
VIDANGE D'HUILE ET REMPLACEMENT DU FILTRE À HUILE
Après les 25 premières heures de fonctionnement, vidanger ie carter d'huite
moteur et remplacer le filtre, Faire le plein du carter avec de l'huile minérale pure
et après 50 heures de fonctionnement ou jusqu'à ce que la consommation
d'huile soit stabilisée, vidanger et changer cette minérale pure par de la
dispersante sans cendre. Puis vidanger l'huile dispersante sans cendre (et le
filtre à huile) à des intervalles de temps établis par le fabricant de moteur.
NOTA
Lors de la vidange d'huile et du remplacement du filtre à huile
effectués après les 25 premières heures de fonctionnement, un
examen général de tout le compartiment moteur est nécessaire.
Accorder une attention particulière à tous les éléments qui ne sont
pas normalement vérifiés au cours de la visite avant vol. Les
tuyauteries souples et métalliques et leurs raccords seront examinés
pour vérifier l'absence de traces de fuites d'huile ou de carburant,
d'abrasion, d'usure par frottement, de détériorations, ainsi que pour
s'assurer de leur bonne fixation et de leurs cheminement et soutien
corrects. Vérifier les circuits d'admission et d'échappement pour
s'assurer de leur bonne fixation ainsi que de l'absence de criques et
de traces de fuites. Les commandes moteur et leurs timoneries
seront vérifiées pour s'assurer de leur liberté de mouvement sur toute
leur course, de leur bonne fixation et de l'absence de traces d'usure.
Vérifier le câblage électrique pour s'assurer de sa bonne fixation ainsi
que de l'absence de traces d'usure par frottement, de brûlures, d'iso-
lants défectueux, de bornes desserrées, cassées ou corrodées et de
détériorations par la chaleur. Vérifier la courroie d'alternateur
conformément aux instructions du Manuel d'entretien ; la resserrer si
nécessaire. Une vérification périodique de ces éléments au cours des
Opérations d'entretien courant ultérieures est recommandée.
REVISION 8 8-15
SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
CARBURANT
INDICES D'OCTANE (ET COULEURS) APPROUVES:
Carburant aviation 100 LL (couleur bleue).
Carburant aviation a indice d'octane 100 (couleur verte).
NOTA
De l'alcool isopropylique où de l'éther monométyt glycol diéthylène
(DIEGME) peuvent être ajoutés au plein de carburant, en quantité
ne devant pas dépasser respectivement 1% (alcool) ou 0,15%
(DIEGME) en volume du total. Se reporter au paragraphe Additifs
Carburant ci-après pour tout renseignement complémentaire.
CAPACITE CARBURANT
iI Capacité totale de 56.0 US Gal soit 28.0 US Gal par réservoir,
NOTA
Pour être sûr que les réservoirs sont remplis au maximum de
leur capacité et minimiser toute intercommunication, placer la
manette du robinet sélecteur soit sur LEFT où sur RIGHT avec
l'avion stationné les ailes horizontales et l'assiette normale au
soi. Se reporter à la Figure 1-1 pour la définition de l'assiette
normale au sol.
Faire ie plein de carburant après chaque vol, et garder les
réservoirs pieins pour y retarder fa condensation.
ADDITIFS CARBURANT
La stricte observation des consignes de purge avant vol recommandées et
spécifiées dans la Section 4 permet l'élimination de l'eau accumulée dans les
puisards de réservoirs. Blen que de petites quantités d'eau puissent rester en
soiution dans l'essence, cette eau sera consommée et passera inaperçue
dans le fonctionnement du moteur.
8-16 28 Février 2000
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
Un cas d'exception peut se produire lorsque l'avion est exploité dans les conditions
suivantes: 1) utilisation de certains carburants, associée à 2) des conditions de
forte humidité au sol 3) suivies d'un vol à haute altitude à basse température. Ces
conditions inhabituelles peuvent être à l'origine de la précipitation de petites
quantités d'eau en solution dans le flot de carburant, et du gel de quantités
suffisantes pour provoquer un givrage partiel du circuit carburant du moteur.
Bien que ces conditions soient extrêmement rares et ne poseront normalement pas de
problème aux propriétaires et utilisateurs, elles existent cependant dans certaines
régions du monde et doivent par conséquent être résolues lorsqu'elles se produisent.
Par conséquent, pour éviter les risques de givrage du carburant dans
d'autres endroits du circuit carburant dans ces conditions inhabituelles, il est
permis d'ajouter au carburant de l'alcool isopropylique ou de l'éther
monométhyl glycol diéthylène (DIEGME).
L'introduction d'alcool ou DIEGME dans le carburant provoque deux effets
distincts: 1) il absorbe l'eau en solution dans le carburant et 2) il a un effet
d'abaissement de la température de congélation.
NOTA
I! faut garder en mémoire, que lorsqu'il est question d'additifs
carburant, le but final est d'obtenir un taux correct carburant/additif
dans le réservoir, et non pas seulement avec le carburant qui sort
du pistolet de remplissage. Par exemple, ajouter 15 gallons de
carburant correctement proportionnés dans un réservoir
contenant 20 gallons de carburant non traités, entraîne un niveau
de concentration moins qu'acceptable, des 35 gallons de
carburant qui résident maintenant dans le réservoir.
En cas d'utilisation de l'alcool, ce dernier sera mélangé au carburant à raison de 3
% en volume. Des concentrations supérieures à 1 % ne sont pas recommandées
car elles peuvent être préjudiciables pour les matériaux des réservoirs de carburant.
La façon dont l'alcool est mélangé au carburant est importante parce que l'efficacité
de l'alcool est maximale lorsqu'il est complètement dissous dans le carburant. Pour
garantir un mélange correct, la procédure suivante est recommandée:
1. Les meilleurs résultats seront obtenus en ajoutant l'alcool pendant
que s'effectue le plein, en versant l'alcool directement dans le flot de
carburant sortant de la canne de ravitaillement.
28 Février 2000 8-17 |
SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
ADDITIF — ONCES DE LIQUIDE
0 10 20 30 40 50
CARBURANT - GALLONS
058501001
Figure 8-1. Rapport de mélange additif
le-18 28 Février 2000
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
2. Une autre méthode pouvant être utilisée consiste à pré-mélanger la
quantité d'alcool prévue avec du carburant dans un récipient séparé
et propre (d'une contenance de 2 à 3 US gal environ) puis à verser
ce mélange dans le réservoir avant l'opération de ravitaillement.
L'éther monométhyl glycol diéthylène (DIEGME) doit être soigneusement
mélangé avec le carburant dans des concentrations comprises entre 0,10 %
(minimum) et 0,15 % (maximum) du volume total. La figure 8-1 indique le
rapport de mélange DIEMGE avec le carburant.
A\ ATTENTION - DANGER
L'INHALATION DE L'ADDITIF ANTIGIVRE ET/OU SON i
ABSORPTION PAR LA PEAU SONT DANGEREUSES POUR
LA SANTE.
A\ ATTENTION - DANGER
LE MELANGE DU DIEMGE AVEC LE CARBURANT EST i
EXTREMEMENT IMPORTANT PARCE QU'UNE CONCEN-
TRATION SUPERIEURE A CELLE RECOMMANDEE (0,15 %
MAXIMUM EN VOLUME) AURA DES EFFETS NUISIBLES
SUR LES RESERVOIRS CARBURANT EN DETERIORANT LA
COUCHE PRIMAIRE DE PROTECTION ET LES PRODUITS
D'ETANCHEITE, ET EN ENDOMMAGEANT LES JOINTS
TORIQUES ET LES JOINTS ETANCHES DU CIRCUIT
CARBURANT ET DES ORGANES DES MOTEURS. UNE
CONCENTRATION INFERIEURE A CELLE RECOMMANDEE 4
(0,10 % MINIMUM PAR VOLUME TOTAL) ABOUTIT A UN
TRAITEMENT INEFFICACE. N'UTILISER QUE LE MATERIEL
DE MELANGE RECOMMANDE PAR LE FABRICANT POUR
OBTENIR LE DOSAGE CORRECT.
Le stockage prolongé de l'avion entraîne une accumulation de l'eau dans le
carburant qui absorbe l'additif. Ce phénomène se distingue lorsqu'une
quantité d'eau excessive s'accumule dans les puisards des réservoirs de
carburant. La concentration peut se vérifier à l'aide d'un réfractomètre
différentiel. I! est impératif de suivre à la lettre les instructions spécifiées dans
le manuel technique du réfractomètre différentiel lors de la vérification de la
concentration d'additif.
28 Février 2000 8-19
SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
POLLUTION DU CARBURANT
La poliution du carburant provient habituellement de la présence de corps
étrangers dans le circuit carburant et peut être constituée par de l'eau, de la
rouille, du sable, de la poussière, des microbes ou par la prolifération de
bactéries. De plus, les additifs qui ne sont pas compatibles avec le carburant
ou les organes du circuit carburant peuvent entraîner la pollution du carburant.
Avant le premier vol de la journée et après chaque ravitaillement en
carburant, utiliser un bol d'échantiflonnace transparent et prélever au moins
un plein bol de carburant par les clapets de purge des puisards de réservoirs,
du filtre à carburant et de la nourrice pour déceler la présence éventuelle
d'agents polluants et s'assurer que le carburant utilisé pour le plein de l'avion
est de la qualité appropriée.
[En cas de détection d'agents polluants, répéter la purge par tous les points
de purge, y compris le clapet de purge du robinet sélecteur de carburant puis
balancer l'avion latéralement et abaisser le cône arrière de l’avion jusqu'au
sol pour faire descendre le reste des agents polluants vers les points de
fpurge. Prélever des échantillons de tous les points de purge jusqu'à ce que
le carburant soit débarrassé de tout agent polluant. Si des traces de pollution
sont. toujours visibles après plusieurs prélèvements, ne pas voler avec
l'avion, La vidange complète de l'avion et le nettoyage du circuit carburant
doivent être effectués par du personnel de maintenance qualifié. Toute trace
évidente de pollution doit être enlevée avant le vol suivant. Si le carburant
utilisé pour le plein de l'avion n'est pas de la qualité appropriée, le vidanger
complétement et refaire le piein de carburant de la qualité appropriée. Ne
pas utiliser l'avion avec du carburant pollué ou non approuvé.
Par ailleurs, si l'avion a été confié à une station-service inhabituelle, s'assurer
que l'absence de pollution du carburant a été vérifiée et que le carburant a
été filtré avant le ravitaillement de l'avion. De même, les réservoirs de
carburant doivent rester pieins entre les vols, a condition que la masse et le
centrage le permettent, pour réduire les risques de condensation sur les
parois de réservoirs partiellement pieins.
Pour mieux réduire les risques de pollution du carburant, procéder aux
opérations d'entretien courant du circuit carburant conformément au Manuel
d'entretien. Seul le carburant approprié mentionné dans ce manuel sera
utilisé. Aucun additif carburant ne sera utilisé, à moins d'être approuvé par
Cessna et les Services Officiels FAA.
8-20 REVISION 8
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
TRAIN D'ATTERRISSAGE
Consulter le tabieau suivant pour les informations d'entretien courant du train
d'atterrissage.
w
* Maintenir le plein de liquide hydraulique MiL-H-5606
conformément à la plaquette d'instructions de remplissage, et
gonflé a lair à 45.0 psi en l'absence de charge sur
l'amortisseur. Ne pas dépasser cette pression.
NETTOYAGE
FENETRES ET PARE-BRISE
Les fenêtres et le pare-brise en plastique devront être nettoyés avec un.
produit approprié pour pare-brise d'avion. Appliquer le produit modérément à
l'aide de chiffons doux et frotter tout en exerçant une pression moyenne
jusqu'à élimination complète de toute la crasse, des taches d'huile et
salissures d'insectes. Laisser sécher le produit de nettoyage, puis l'essuyer
avec des chiffons de flaneile doux.
A\ ATTENTION - DANGER
NE JAMAIS UTILISER D'ESSENCE, DÉ BENZINE,
D'ALCOOL, D'ACETONE, DE LIQUIDE D'EXTINCTION OU
ANTIGEL, DE DILUANT POUR PEINTURE, DE PRODUIT DE
NETTOYAGE POUR SURFACES EN VERRE POUR LE
NETTOYAGE DES SURFACES EN PLASTIQUE. LES
PRODUITS PRECITES ATTAQUENT LE PLASTIQUE ET
RISQUENT DE LE CRAQUELER.
En l'absence d'un produit spécial pour pare-brise, les surfaces en plastique
peuvent être nettoyées avec un chiffon doux imprégné de solvant Stoddard,
pour enlever les taches d'huile et de graisse.
28 Février 2000 8-211
SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
Laver ensuite soigneusement avec un détergent doux mélangé à beaucoup
d'eau. Rincer abondamment. Ne jamais frotter le plastique avec un chiffon
sec, car cette action crée une charge d'électricité statique qui attire ia
poussière. Un polissage avec une bonne cire du commerce complétera
l'opération de nettoyage. Une couche de cire mince et uniforme, polie à la
main avec des chiffons de flanelle doux et propres, comble les petites
rayures et renforce la résistance aux rayures.
Ne pas utiliser de housse en grosse toile pour protéger le pare-brise, à moins
que des chutes de pluie surfondue ou de neige mouillée ne soient prévues,
car une telle housse risque de rayer le plastique.
SURFACES PEINTES
Les peintures extérieures de l'avion neuf sont exécutées pour conserver un
fini durable et permanent.
Le brillant des surfaces peintes peut généralement être conservé par un
lavage avec de l'eau additionnée de savon doux, suivi d'un rinçage à l'eau et
d'un séchage à l'aide de chiffons propres ou d'une peau de chamois. Ne
jamais utiliser de savons durs ou abrasifs où de détergents générateurs de
corrosion et de rayures. Enlever les taches tenaces d'huile et de graisse
avec un chiffon imbibé de solvant Stoddard. Faire attention de ne pas
nettoyer la décoration extérieure sensible au solvant. Se reporter au Manuel
Éd'entretien pour l‘entretien de la décoration.
Pour obturer les petites éraflures de surface et protéger la cellule contre la
corrosion, l'avion doit être ciré régulièrement avec une bonne cire pour
carrosserie d'automobile appliquée conformément aux instructions du
fabricant. Si l'avion est exploité en bordure de mer ou dans une atmosphère
saline, le laver et le cirer plus fréquemment pour assurer une protection
suffisante. Veiller particulièrement à l'étanchéité autour des têtes de rivets et
des recouvrements de revêtements qui sont les zones les plus propices à la
corrosion. Une couche de cire plus épaisse sur les bords d'attaque de la
voilure, de l'empennage, sur l'avant du capot moteur et la casserole d'hélice
contribuera à réduire l'abrasion qui se produit dans ces zones. Une nouvelle
application de cire sera généralement nécessaire après tout nettoyage avec
une solution savonneuse ou après un dégivrage chimique.
8-22 REVISION 8
CESSNA SECTION 8
MODELE 172R OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT
Lorsque l'avion a stationné à l'extérieur par temps froid et qu’il s'avère
nécessaire de débarrasser la cellule de la glace à l'aide de liquides
chimiques avant un vol, it y a lieu de protéger les surfaces peintes. L'alcool
isopropylique permet un enlèvement correct des dépôts de glace sans
endommager la peinture. Eviter les projections de liquide de dégivrage sur le
pare-brise et les fenêtres de cabine, car l'alcool attaque le plastique et risque
de le craqueler. |
HELICE
La détection des entailles sur les pales d'hélice au cours de la visite avant vol
et un nettoyage périodique de ces pales au moyen d'un chiffon imbibé d'huile
afin de les débarrasser des salissures d'herbe et d'insectes leur assureront
un fonctionnement de longue durée sans incident. Hl est vital d'adoucir
aussitôt que possible les petites entailes relevées sur l'hélice,
particulièrement près des extrémités et sur les bords d'attaque, car ces.
entailles créent des concentrations de contraintes qui peuvent entraîner la
formation de criques si elles ne sont pas éliminées. Ne jamais utiliser un
produit alcalin pour le nettoyage des pales ; enlever la graisse et la saieté au
moyen de solvant Stoddard. -
MOTEUR
Le moteur peut étre nettoyé, au moyen d'un solvant approprié, conformément
aux instructions du Manuel d'entretien de l'avion, Le nettoyage le plus
efficace s'effectuera avec un pulvérisateur. Avant la pulvérisation, s'assurer :
que tous les organes pouvant être endommagés par le solvant sont -
protégés. Se reporter au Manuel d'entretien de l'avion pour le graissage des
commandes et organes à effectuer après le nettoyage du moteur. Le filtre de Y
l'air d'admission doit être changé quand il est souillé ou toutes les 500
heures.
REVISION 8 8-23
SECTION 8 CESSNA
OPERATIONS DE PISTE, ENTRETIEN COURANT MODELE 172R
INTERIEUR
Pour enlever la poussiere et les salissures des garnitures et du tapis de soi,
“nettoyer régulièrement l'intérieur de l'avion à l'aide d'un aspirateur.
Sécher rapidement toute tache de liquide à l'aide d'un papier absorbant ou
de chiffons, Ne jamais tapoter la tache, mais l’absorber en maintenant le
matériau fermement tendu au-dessus d'elle pendant quelques secondes.
Continuer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'absorption de liquide. Eliminer les
peluches collantes par grattage avec un couteau émoussé, puis procéder à
un nettoyage local.
Les taches huileuses peuvent être enlevées avec des produits détachants
ménagers, utilises avec parcimonie. Avant d'employer un solvant
quelconque, prendre connaissance des instructions portées sur ie flacon et
faire un essai préalable sur une partie non visible du tissu à nettoyer. Ne
jamais appliquer de solvant voiatil en quantité importante sur un tissu, car
ceci risque d'endommager les Matériaux sous-jacents de rembourrage et de
renforcement.
Les garnitures et tes tapis souillés peuvent être nettoyés avec un détergent à
mousse, utilisé suivant les instructions du fabricant. Employer la mousse la
plus sèche possible, pour éviter de trop mouiller les matériaux nettoyés, et
eniever ceîte mousse avec un aspirateur:
po plus amples informations sur l'intérieur, se reporter au Manuel
d'entretien.
8-24 REVISION 8
">