EFL12775 | E-flite EFL12750 Carbon-Z Cessna 150T 2.1m BNF Basic Manuel du propriétaire

Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
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Instruction Manual
Bedienungsanleitung
Manuel d’utilisation
Manuale di Istruzioni
EFL12750
EFL12775
FR
REMARQUE
Toutes les instructions, garanties et autres documents de garantie sont sujets à la seule discrétion de Horizon Hobby, LLC. Veuillez, pour une littérature produits bien à
jour, visiter www.horizonhobby.com ou www.towerhobbies.com et cliquer sur l’onglet de support de ce produit.
SIGNIFICATION DE CERTAINS TERMES SPÉCIFIQUES
Les termes suivants sont utilisés dans l’ensemble du manuel pour indiquer différents niveaux de danger lors de l’utilisation de ce produit :
AVERTISSEMENT : Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels et des blessures graves OU engendrer une
probabilité élevée de blessure superfi cielle.
ATTENTION : Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET des blessures graves.
REMARQUE : Procédures qui, si elles ne sont pas suivies correctement, peuvent entraîner des dégâts matériels ET éventuellement un faible risque de blessures.
AVERTISSEMENT : Lisez la TOTALITÉ du manuel d’utilisation afi n de vous familiariser avec les caractéristiques du produit avant de le faire fonctionner. Une
utilisation incorrecte du produit peut entraîner sa détérioration, ainsi que des risques de dégâts matériels, voire de blessures graves.
Ceci est un produit de loisirs sophistiqué. Il doit être manipulé avec prudence et bon sens et requiert des aptitudes de base en mécanique. Toute utilisation
irresponsable de ce produit ne respectant pas les principes de sécurité peut provoquer des blessures, entraîner des dégâts matériels et endommager le produit. Ce
produit n’est pas destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance directe d’un adulte. N’essayez pas de démonter le produit, de l’utiliser avec des composants
incompatibles ou d’en améliorer les performances sans l’accord d’Horizon Hobby, LLC. Ce manuel comporte des instructions relatives à la sécurité, au fonctionnement
et à l’entretien. Il est capital de lire et de respecter la totalité des instructions et avertissements du manuel avant l’assemblage, le réglage et l’utilisation, ceci afi n de
manipuler correctement l’appareil et d’éviter tout dégât matériel ou toute blessure grave.
14 ans et plus. Ceci n’est pas un jouet.
Précautions et Avertissements Liés à la Sécurité
En tant qu’utilisateur de ce produit, il est de votre seule responsabilité de le faire fonctionner d’une manière qui ne mette en danger ni votre personne, ni de tiers
et qui ne provoque pas de dommages au produit lui-même ou à la propriété d’autrui.
• Gardez une bonne distance de sécurité tout autour de votre modèle, afin d’éviter
• Ne faites jamais fonctionner votre modèle lorsque les batteries de l’émetteur
les collisions ou les blessures. Ce modèle est contrôlé par un signal radio, qui peut
sont faibles.
être soumis à des interférences provenant de nombreuses sources hors de votre
• Gardez toujours le modèle à vue et gardez-en toujours le contrôle.
contrôle. Une interférence peut provoquer une perte momentanée de contrôle.
• Utilisez toujours des batteries complètement chargées.
• Faites toujours fonctionner votre modèle dans une zone dégagée, à l’écart de
• Gardez toujours l’émetteur sous tension lorsque le modèle est en marche.
voitures, du trafic et des personnes.
• Enlevez toujours les batteries avant le démontage.
• Respectez toujours scrupuleusement les instructions et les mises en garde
• Veillez toujours à ce que les pièces en mouvement soient propres.
concernant ce produit et tous les équipements optionnels/complémentaires
• Veillez toujours à ce que toutes les pièces soient sèches.
(chargeurs, batteries rechargeables, etc.) que vous utilisez.
• Laissez toujours le temps aux pièces de refroidir avant de les toucher.
• Tenez tous les produits chimiques, les petites pièces et les composants
• Enlevez toujours les batteries après utilisation.
électroniques hors de portée des enfants.
• Assurez-vous toujours que la sécurité (failsafe) est configurée correctement
• Évitez toujours d’exposer à l’eau tout équipement non spécifiquement conçu et
avant de voler.
protégé à cet effet. L’humidité endommage les composants électroniques.
• Ne faites jamais voler un modèle dont le câblage est endommagé.
• Ne léchez et ne mettez jamais en bouche quelque partie de votre modèle que ce
• Ne touchez jamais des pièces en mouvement.
soit - risque de blessures graves voire danger de mort.
AVERTISSEMENT CONTRE LES PRODUITS CONTREFAITS: Si un jour vous aviez besoin de remplacer un récepteur Spektrum équipant un produit Horizon
Hobby, achetez-le uniquement chez Horizon Hobby, LLC ou chez un revendeur offi ciel Horizon Hobby, vous serez sûr d’obtenir un produit Spektrum authentique de
haute qualité. Horizon Hobby, LLC décline tout service et garantie concernant la compatibilité et les performances des produits contrefaits ou des produits clamant la
compatibilité avec la technologie Spektrum ou le DSM.
50
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Contenu de la boîte
Informations de démarrage rapide
Configuration de
l’émetteur
Doubles
débattements*
Course des volets
Configurez votre émetteur à l’aide du
tableau de configuration de l’émetteur
Grand débat- Petit débattetement
ment
p = 30 mm
p = 25 mm
Aileron :
q = 30 mm
q = 25 mm
Gouverne de
p = 35 mm
p = 25 mm
profondeur :
q = 35 mm
q = 25 mm
Gouverne de
 = 55 mm
 = 40 mm
direction :
 = 55 mm
 = 40 mm
Intermédiaire q = 28 mm Complète q = 52 mm
Mixage Volet
vers Gouverne de
profondeur
Centre de gravité (CG)
Gouverne de profondeur
14 % vers le bas
Gouverne de profondeur
24 % vers le bas
95 mm-105 derrière le bord d’attaque
de l’aile au niveau du fuselage
Réglage du minuteur
de vol
* Mesuré au point le plus large et à la base.
6 minutes
Table des matières
Spécifications
Moteur : Moteur à cage tournante sans balais BL50,
525 kV, 12 pôles
Variateur ESC : Variateur ESC sans balais 60 A Smart
Avian 6S
Servos :
Inclus
Inclus
Installé
Installé
Installé
Installé
Installé
Requis
Requis
Requis
Requis
Requis
Requis
Requis
Aileron : (2) Mini servo de 26 g EFLR7145 : Câble de
610 mm
Gouvernail : (1) Mini servo de 26 g EFLR7145 : Câble de
130 mm
Gouverne de profondeur : (1) Mini servo de 26 g
EFLR7145 : Câble de 130 mm
Volets : (2) Mini servo de 13 g EFLR7155 : Câble de
140 mm
Récepteur : récepteur de télémétrie AS3X/SAFE
6 canaux Spektrum™ AR637TA (SPMAR637T)
Batterie recommandée : Li-Po 6S 5 000 mAh
Chargeur de batterie recommandé : chargeur à
équilibrage de batterie Li-Po de 4 à 6 cellules
Émetteur recommandé : 6 canaux, pleine portée,
2,4 GHz avec technologie DSMX® Spektrum, avec
doubles débattements ajustables.
1570 cm
2125 mm
Technologie SAFE Select (BNF Basic)................................................52
Liste des opérations à effectuer avant le vol.....................................52
Configuration de l’émetteur..............................................................52
Affectation (Binding).........................................................................53
Assemblage de la maquette..............................................................54
PNP Receiver Selection and Installation............................................59
Installation du train d’atterrissage tricycle en option
(vendu séparément).........................................................................60
Installation de la batterie et armement du variateur ESC...................62
Centrage des gouvernes et réglage des tringleries............................63
Réglages aux guignols et aux palonniers de servos...........................63
Télémétrie ESC intégrée....................................................................64
Désignation du commutateur SAFE® Select BNF...............................64
Inversion de poussée (en option).......................................................65
Test de contrôle de la direction.........................................................66
Essai de la réponse de l’AS3X...........................................................67
Centre de gravité (CG).......................................................................67
Réglage des trims durant le vol.........................................................67
Conseils de vol et réparations...........................................................68
Conseils de vol en mode SAFE Select................................................69
Maintenance après vol......................................................................70
Guide de dépannage AS3X................................................................70
Guide de dépannage.........................................................................70
Guide de dépannage.........................................................................71
Pièces de rechange..........................................................................71
Pièces recommandées......................................................................71
Garantie et réparations.....................................................................72
Informations de contact pour garantie et réparation..........................73
Informations IC.................................................................................73
Informations de conformité pour l’Union européenne........................73
Sans batterie : 125 oz
(3 539 g)
Avec batterie 6S
5 000 mAh : 149 oz
(4 238 g)
1053 sq. in.
(68 sq dm)
51
FR
Technologie SAFE Select (BNF Basic)
La version BNF Basic de cet avion intègre la technologie SAFE Select, qui peut offrir
un niveau de protection supplémentaire en vol. Utilisez les instructions suivantes
pour activer le système SAFE Select et l’affecter à un commutateur. Lorsque cette
option est activée, SAFE Select empêche l’avion de bouger ou de tanguer au-delà de
limites prédéterminées, et un auto-nivellement automatique garde l’avion en vol droit
et horizontal lorsque les ailerons, les élévateurs et les gouvernes sont au point mort.
SAFE Select est activé ou désactivé pendant le processus de liaison. Lorsque
l’avion est lié avec l’option SAFE Select activée, un commutateur peut être affecté
pour basculer entre le mode SAFE Select et le mode AS3X. La technologie AS3X
reste active sans limite bancaire ni auto-nivellement chaque fois que SAFE Select
est désactivé ou désactivé.
SAFE Select peut être configuré de trois manières différentes;
• SAFE Select Off: Toujours en mode AS3X
• SAFE Select On - aucun commutateur attribué: Toujours en mode SAFE Select
• SAFE Select On avec un commutateur attribué: le commutateur bascule entre le
mode de sélection SAFE et le mode AS3X
Liste des opérations à effectuer avant le vol
1. Retirez les éléments de la boîte et inspectez-les.
2. Lisez attentivement le présent manuel d’utilisation.
3. Chargez la batterie de vol.
4. Programmez votre émetteur à partir du tableau des paramètres émetteur.
5. Assemblez le modèle complètement.
6. Installez la batterie dans le modèle (Une fois la charge terminée).
7. Vérifiez la position du centre de gravité (CG).
8. Affectez votre émetteur au modèle.
9. Vérifiez que les tringleries bougent librement.
10. Effectuez le test des commandes à l’aide de l’émetteur.
11. Effectuez un essai de la réponse de l’AS3X.
12. Réglez les tringleries et l’émetteur.
13. Effecuez un essai de portée radio.
14. Trouvez un lieu dégagé et sûr.
15. Planifiez votre vol en fonction des conditions du terrain.
Configuration de l’émetteur
AVERTISSEMENT : Si votre émetteur le permet, activez la fonction de
Throttle Cut (Arrêt du moteur). Activez toujours la fonction Throttle Cut
(Arrêt du moteur) avant d’approcher l’appareil.
AVERTISSEMENT : N’affectez jamais Aux 2 à SAFE Select lors de la
configuration de l’émetteur avec n’importe quel émetteur de modèle.
Si SAFE Select est affecté à Aux 2, le canal des gaz/moteur s’inversera en
vol une fois que SAFE est activé. L’inversion du moteur est affectée à Aux 2/
canal 7 par défaut dans le variateur ESC Smart.
IMPORTANT : après avoir configuré votre modèle, réaffectez toujours
l’émetteur et le récepteur pour régler les positions de sécurité intégrée
souhaitées.
IMPORTANT : Le récepteur inclus a été spécifiquement programmé pour être
utilisé dans cet appareil.
Doubles débattements
Un faible débattement est recommandé pour les vols initiaux.
Configuration informatisée de l’émetteur
Démarrez toutes les programmations de l’émetteur avec un modèle vierge ACRO (effectuez une
réinitialisation du modèle), puis nommez le modèle.
à3
Commutateur à 2 positions Commutateur
positions
Configurez les Dual Rates (doubles
HIGH (ÉLEVÉ) 100 %
débattements) sur
HIGH (ÉLEVÉ) 100 %
MID (MOYEN) 70 %
LOW (FAIBLE) 70 %
LOW (FAIBLE) 50 %
Configurez la Servo Travel (course du servo) sur 100 %
Configurez le Throttle Cut (arrêt du moteur) sur
-100 %
1. Accédez à SYSTEM SETUP (CONFIGURATION DU SYSTÈME)
2. Configurez le MODEL TYPE (TYPE DE MODÈLE) : AIRPLANE (AVION)
3. Configurez l’AIRCRAFT TYPE - WING (TYPE D’APPAREIL - AILE) : 1 AIL 1 FLAP (VOLET)
4. Accédez à la FUNCTION LIST (LISTE DES FONCTIONS)
DX6e ‡
5. Configurez le FLAP SYSTEM (SYSTÈME DU VOLET) : SWITCH D
‡
DX6 (Gen. 2)
(COMMUTATEUR D)
Pos. 0 : 100% FLAP (VOLET)
0% Elevator (gouverne de profondeur)
Pos 1 : 0% FLAP (VOLET)
14% Elevator (gouverne de profondeur)
Pos 2 : -100% FLAP (VOLET)
24% Elevator (gouverne de profondeur)
Switch (Commutateur) : Switch D (Commutateur D)
Vitesse : 2,0 s
Continuez ci-dessous pour DX7 ou NX6 avec la configuration de
l’inversion du moteur
REMARQUE : pour vous assurer que la technologie AS3X® fonctionne
correctement, ne diminuez pas les valeurs de débattement en dessous
de 50 %. Si vous recherchez des débattements plus faibles, ajustez
manuellement la position des barres de liaison sur le bras de servo.
REMARQUE : si vous constatez une oscillation à grande vitesse, consultez le
guide de dépannage pour obtenir de plus amples informations.
Exponentiel
DX7‡
(Gen. 2)
NX6‡
7. Accédez à SYSTEM SETUP (CONFIGURATION DU SYSTÈME)
8. Accédez à CHANNEL ASSIGN (ATTRIBUTION DES CANAUX) :
CHANNEL INPUT CONFIG (CONFIGURATION DES ENTRÉES DE CANAUX)
AUX2 Commutateur A
9. Accédez à la FUNCTION LIST (LISTE DES FONCTIONS)
10. Accédez à Digital Switch Setup (configuration des commutateurs numériques) :
Switch (commutateur) : Switch A (commutateur A)
Pos. 0 : -100 = pas d’inversion du moteur
Pos. 1 : -100 = pas d’inversion du moteur
OR (OU)
Pos 1 : 100 = inversion du moteur
DX8e
DX8 (Gen. 2)
DX9
DX10t
DX18
DX20
iX12 †
iX20 †
NX8
NX10
1. Accédez à SYSTEM SETUP (CONFIGURATION DU SYSTÈME) (Model Utilities
(équipements du modèle))†
2. Configurez le MODEL TYPE (TYPE DE MODÈLE) : AIRPLANE (AVION)
3. Configurez l’AIRCRAFT TYPE (TYPE D’APPAREIL) : Model Setup (configuration du
modèle), Aircraft Type (type d’appareil)† :
WING (AILE) : 1 AIL 1 FLAP (VOLET)
4. Accédez à CHANNEL ASSIGN (ATTRIBUTION DES CANAUX) :
CHANNEL INPUT CONFIG (CONFIGURATION DES ENTRÉES DE CANAUX)
AUX2 Commutateur A
5. Accédez à la FUNCTION LIST (LISTE DES FONCTIONS) (ajustement du modèle)†
6. Configurez le FLAP SYSTEM (SYSTÈME DU VOLET) : Switch D (Commutateur D)
Pos. 0 : 100% FLAP (VOLET)
0% Elevator (gouverne de profondeur)
Pos 1 : 0% FLAP (VOLET)
14% Elevator (gouverne de profondeur)
Pos 2 : -100% FLAP (VOLET)
24% Elevator (gouverne de profondeur)
Switch (Commutateur) : Switch D (Commutateur D)
Vitesse : 2,0 s
7. Accédez à Digital Switch Setup (configuration des commutateurs numériques) :
Switch (commutateur) : Switch A (commutateur A)
Pos. 0 : -100 = pas d’inversion du moteur
Pos. 1 : -100 = pas d’inversion du moteur
OR (OU)
Pos 1 : 100 = inversion du moteur
Après les premiers vols, vous pouvez ajuster l’expo sur votre émetteur.
Configuration de la télémétrie de l’émetteur
Si l’émetteur que vous souhaitez utiliser avec cet appareil n’affiche pas les
données télémétriques, rendez-vous sur www.SpektrumRC.com et procédez à
la mise à jour du micrologiciel. Une fois la dernière version installée sur votre
émetteur, l’option de télémétrie devrait être fonctionnelle.
†
ertaines des terminologies et des localisations des fonctions utilisées dans la
C
programmation iX12 et iX20 peuvent être légèrement différentes de celles des autres
radios Spektrum AirWare™. Les noms donnés entre parenthèses correspondent à la
terminologie de programmation iX12 et iX20. Consultez le manuel de votre émetteur
pour obtenir des informations spécifiques sur la programmation de votre émetteur.
‡
Pour les configurations de DX6e, DX6, NX6 et DX7, vous pouvez combiner SAFE Select
sur le canal 5/engrenage avec le contrôleur de feux (le mode de lumière change
lorsque vous basculez entre les modes sous tension/hors tension de SAFE Select). Si
vous utilisez un commutateur à 2 positions (comme A), vous avez 2 modes de lumière.
Si vous utilisez un commutateur à 3 positions (comme B, tel que recommandé), vous
avez 3 modes de lumière.
52
8 canaux et émetteurs supérieurs
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Affectation (Binding)
Conseils généraux pour l’affectation
• Le récepteur inclus a été spécifiquement programmé pour être utilisé
avec cet appareil. Reportez-vous au manuel du récepteur pour la
configuration appropriée en cas de remplacement de celui-ci.
• Éloignez-vous des larges objets métalliques lors de l’affectation.
• Ne pointez pas l’antenne de l’émetteur directement en
direction du récepteur lors de l’affectation.
• Le témoin orange sur le récepteur clignote rapidement
lorsque le récepteur passe en mode d’affectation.
• Une fois affecté, le récepteur conservera ses réglages d’affectation pour
cet émetteur jusqu’à ce que vous effectuiez une nouvelle affectation.
• En cas de perte de communication entre le récepteur et l’émetteur, le mode
sécurité intégrée est activé. La sécurité intégrée fait passer le canal des gaz à la
position de faible ouverture des gaz. Les voies de tangage et de roulis travaillent
en déplacement pour stabiliser activement l’avion dans un virage descendant.
• En cas de problème, consultez le guide de dépannage ou, si
besoin, contactez le service après-vente d’Horizon adéquat.
Affectation (Binding) de l’émetteur au récepteur / Activation et Désactivation SAFE Select
La version BNF Basic de cet appareil comporte la technologie SAFE Select, qui vous permet de choisir le niveau de protection en vol. Le mode SAFE comprend des
limiteurs d’angles et une stabilisation automatique. Le mode AS3X donne au pilote une réponse directe aux manches de commande. SAFE Select est activé ou désactivé
lors du processus d’affectation.
Avec SAFE Select désactivé, l’appareil est toujours en mode AS3X. Avec SAFE Select activé, l’appareil est constamment en mode SAFE Select, ou un commutateur peut
être attribué pour basculer entre le mode SAFE Select et le mode AS3X.
Grâce à la technologie SAFE Select, cet appareil peut être configuré pour être constamment en mode SAFE, constamment en mode AS3X, ou le choix du mode peut être
attribué à un commutateur.
IMPORTANT : Avant de procéder à l’affectation, lisez attentivement la section Configuration de l’émetteur de ce manuel et complétez le tableau de configuration de
l’émetteur afin de programmer correctement l’émetteur pour cet appareil.
IMPORTANT : Placez les commandes de vol de l’émetteur (gouverne de direction, gouvernes de profondeur, et ailerons) et le trim des gaz en position neutre. Mettez les
gaz sur faible ouverture avant et pendant l’affectation. Ce processus définit les réglages de sécurité intégrée.
Vous pouvez utiliser le bouton d’affectation sur le boîtier du récepteur ou la prise d’affectation classique pour terminer l’affectation et la configuration de SAFE Select.
Avec le bouton d’affectation
Avec la prise d’affectation
SAFE Select activé
SAFE Select activé
D
BIN
Baissez la
manette des gaz
Branchez l’alimentation
Maintenez appuyé le
bouton d’affectation
Installez la prise d’affectation Baissez la manette
des gaz
Branchez l’alimentation
D
BIN
Témoin orange clignotant Affectez l’émetteur
Relâchez le bouton
au récepteur
d’affectation
SAFE Select activé : Les surfaces de commande effectuent deux cycles
d’avant en arrière avec une légère pause en position neutre chaque fois que
le récepteur est allumé.
Débranchez la prise
Témoin orange
Affectez l’émetteur
d’affectation
clignotant
au récepteur
SAFE Select activé : Les surfaces de commande effectuent deux cycles
d’avant en arrière avec une légère pause en position neutre chaque fois que le
récepteur est allumé.
SAFE Select désactivé
SAFE Select désactivé
D
BIN
Baissez la manette des gaz Branchez l’alimentation Appuyez sur le bouton
d’affectation
Installez la prise d’affectation Baissez la manette Branchez l’alimentation
des gaz
D
Relâchez le bouton
Affectez l’émetteur
Témoin orange
d’affectation
au récepteur
clignotant
SAFE Select désactivé : Les surfaces de commande effectuent un cycle
d’avant en arrière chaque fois que le récepteur est allumé.
BIN
Débranchez la prise
Témoin orange
Affectez l’émetteur
d’affectation
clignotant
au récepteur
SAFE Select désactivé : Les surfaces de commande effectuent un cycle
d’avant en arrière chaque fois que le récepteur est allumé.
La technologie SAFE Select peut également être activée via la Programmation en aval dans les émetteurs compatibles.
53
FR
Assemblage de la maquette
A
Colles requises :
CA fine
Conseil : Des vis de rechange sont fournies avec l’avion au cas où une attache
serait perdue.
B
Installation de la gouverne de direction
1. Glissez les charnières CA de la gouverne de direction (A) dans les fentes (B) de
l’empennage vertical. Veillez à placer le feu arrière et le fil électrique (C) sur le
côté gauche de la gouverne de direction.
2. Reposez l’appareil sur le nez, en maintenant l’empennage vers le haut afin que
la CA fine (colle cyanoacrylate) s’écoule dans les fentes.
3. Pliez les charnières en tournant la gouverne de direction vers la gauche, puis
appliquez soigneusement la CA fine sur chaque charnière sur le côté droit des
fentes.
C
4. Lorsque la CA est sèche, tournez la gouverne de direction vers la droite et
appliquez la CA sur le côté gauche de chaque fente.
5. Placez le fil du feu arrière dans la rainure (D) et fixez-le à l’aide du ruban
adhésif rouge fourni (E).
6. Insérez la DEL (F) dans le boîtier du feu arrière (G), puis fixez celui-ci sur le
bord de la gouverne de direction avec de la colle cyanoacrylate.
7. Raccordez l’articulation à bille (H) au renvoi de commande de la gouverne de
direction (I) à l’aide d’une vis (J) et d’un écrou (K). Assurez-vous que le bras
de servo de la gouverne de direction est dans la bonne position, puis ajustez
l’articulation à bille sur la tringlerie pour centrer la gouverne de direction.
E
D
F
K
Contre-écrou M2
I
H
J
M2 x 8mm
54
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
G
FR
Installation du train de queue
1. Installez les ressorts du train de queue (A) comme illustré.
B
2. Installez les extrémités opposées des ressorts du train de queue sur l’ensemble
de train de queue (B).
3. Fixez le train de queue en place à l’aide de la vis M3 x 30 mm incluse (C) dans
le trou avant et la vis M3 x 10 mm (D) dans le trou arrière. Serrez les deux vis
pour les fixer en position à l’aide d’une clé à six pans de 2,0.
Le cas échéant, démontez dans l’ordre inverse.
A
D
M3 x 10mm
C
M3 x 30mm
55
FR
Installation du train d’atterrissage principal
C
1. Placez les deux sections du train d’atterrissage principal (A) dans l’encoche
située dans la partie inférieure du fuselage.
M3 x 18mm
2. Fixez-les à l’aide de la plaque de fixation (B) et des 6 vis M3 x 18 mm incluses
(C). Serrez les vis M3 x 18 mm à l’aide d’une clé à six pans 2,0.
A
Le cas échéant, démontez-le dans l’ordre inverse.
B
Installation du moteur
1. Installez le moteur avec le support en X (D) sur le fuselage à l’aide des quatre
vis M4 x 20 mm (E). Serrez les vis pour les fixer en position à l’aide d’une clé à
six pans de 3 mm.
2. Alignez et raccordez les fils du moteur aux fils du variateur ESC en respectant
les couleurs. Assurez-vous que le moteur tourne dans la bonne direction. Si le
moteur tourne dans la mauvaise direction, inversez les branchements de deux
fils.
ATTENTION : Assurez-vous que l’hélice n’est pas installée avant
d’inverser le canal des gaz sur l’émetteur.
3. Raccordez les phares d’atterrissage (F) et installez le capot (G) à l’aide de deux
vis autotaraudeuses de 2,5 x 10 mm (H).
E
O
M2.5 x 8mm
4. Installez la bague de serrage (I), le collet de butée (J) et la plaque arrière du
cône (K) sur l’arbre du moteur.
5. Installez l’hélice (L) sur l’arbre d’hélice et fixez-la à l’aide de l’écrou pour hélice
(M). Utilisez un outil pour serrer l’écrou.
M4 x 20mm
L
N
K
M
I
G
J
D
IMPORTANT : les numéros de taille d’hélice (15 x 7) doivent être tournés vers
l’extérieur par rapport au moteur pour assurer un fonctionnement correct de
l’hélice.
6. Installez le cône (N) sur l’arbre d’hélice et fixez-le à l’aide de la vis pour cône
M2,5 x 8 mm (O).
REMARQUE : Si l’hélice n’est pas équilibrée, l’appareil peut vibrer, ce qui peut
entraîner un dysfonctionnement du système de stabilisation et/ou une durée de
vie réduite des servos.
Horizon Hobby ne garantit pas le remplacement si les servos sont utilisés dans des
conditions de vibrations extrêmes ou si le système de stabilisation est utilisé avec
une hélice non équilibrée.
ATTENTION : Retirez l’hélice avant de configurer le système radio ou des
blessures accidentelles pourraient survenir.
F
H
2.5 x 10mm
Pour de plus amples informations, consultez notre vidéo sur
l’équilibrage de l’hélice sur la chaîne YouTube de Horizon Hobby.
56
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Installation de l’empennage horizontal
1. Glissez le tube de l’empennage horizontal (A) dans le trou situé à l’arrière du
fuselage.
2. Installez l’empennage horizontal en 2 pièces (gauche et droite) comme illustré.
Assurez-vous que le guignol de commande est orienté vers le bas.
3. Installez deux vis M3 x 12 mm (B) dans les trous situés dans la partie inférieure
de l’empennage horizontal. Serrez les vis à l’aide d’une clé à six pans de 2,0.
4. Fixez l’articulation à bille (C) au trou le plus éloigné du renvoi de commande
de la gouverne de profondeur à l’aide du contre-écrou M2 (D) et de la vis
M2 x 12 mm (E) fournis. Serrez le contre-écrou M2 et la vis M2 x 12 mm à
l’aide d’un tourne-écrou de 5 mm et d’une clé à six pans 2,0.
A
Conseil : Utilisez une pince pour articulation à bille (BLH100) pour retirer ou
installer une tringlerie sur un renvoi de commande.
5. Assurez-vous que le bras de servo de la gouverne de profondeur est dans la
bonne position, puis ajustez la tringlerie pour centrer la gouverne de profondeur.
B
M3 x 12mm
Le cas échéant, démontez dans l’ordre inverse.
D
M2 lock nut
C
E
M2 x 8mm
57
FR
Installation de l’aile principale
1. Fixez chaque hauban d’aile à l’aide de l’écrou M2,5 (A) et du boulon
M2,5 x 20 mm (B) fournis. Serrez l’écrou M2 et la vis M2,5 x 20mm à l’aide
d’un tourne-écrou de 5 mm et d’une clé à six pans 2,0. Notez l’orientation du
hauban côté fuselage. Suivez l’orientation indiquée dans l’illustration pour le
hauban.
B
M2.5 x 20mm
2. Glissez le tube d’aile (C) dans le fuselage.
3. Alignez les deux sections de l’aile (D) sur l’encoche du fuselage et raccordez
l’aile au fuselage.
A
M2.5 nut
4. Alignez les haubans de l’aile (E) de chaque côté du fuselage et fixez-les à
l’aide de la broche (F) et de la goupille à ressort (G).
5. Fixez les deux sections de l’aile à l’aide des deux vis à oreilles (H). Installez-les
depuis l’intérieur du fuselage de façon à les faire ressortir dans l’aile.
6. Réinstallez la trappe supérieure.
Le cas échéant, démontez dans l’ordre inverse.
YES
tooltip
NO
C
F
D
B
E
G
R-clip
H
58
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Installation de l’antenne maquette
Installez l’antenne (I) en la poussant.
I
PNP Receiver Selection and Installation
Le récepteur recommandé pour cet appareil est l’AR637T Spektrum. Si
vous souhaitez installer un récepteur différent, assurez-vous qu’il s’agit au
moins d’un récepteur à 6 canaux de pleine portée. Consultez le manuel du
récepteur choisi pour connaître les instructions correctes sur l’installation et le
fonctionnement.
Installation du récepteur AR637T
1. Retirez la trappe supérieure en mousse en tirant sur la languette en
plastique.
2. Retirez la trappe du récepteur en tirant sur les languettes de la trappe vers
le haut, afin de mettre à nu le compartiment du récepteur.
3. Connectez les servos de surfaces de commande à leurs ports respectifs
dans le récepteur à l’aide du tableau de droite.
Attribution des ports
de l’AR637T
BND/PRG = AFFECTATION
1 = Gaz
2 = Aileron
3 = Gouverne de profondeur
4 = Gouverne de direction
5 = DEL
6 = Volets
A
4. Utilisez du ruban adhésif double face pour servo (non inclus) pour monter le
récepteur sur la zone plate du compartiment du récepteur, comme indiqué.
Le récepteur (A) doit être monté dans le sens indiqué, de manière parallèle
à la longueur du fuselage, avec l’étiquette orientée vers le haut et les ports
de servo orientés vers l’arrière de l’appareil. L’orientation du récepteur est
essentielle pour toutes les configurations de technologie AS3X® et SAFE®.
ATTENTION : une installation incorrecte du récepteur peut provoquer
un crash.
59
FR
Installation du train d’atterrissage tricycle en option (vendu séparément)
Installation du train d’atterrissage principal
C
1. Placez les deux sections du train d’atterrissage principal (A) dans l’encoche
située dans la partie inférieure
du fuselage.
M3 X 18mm
B
2. Fixez-les à l’aide de la plaque de fixation (B) et des 6 vis M3 x 18 mm incluses
(C). Serrez les vis M3 x 18 mm à l’aide d’une clé à six pans 2,0.
Le cas échéant, démontez dans l’ordre inverse.
A
Installation du train avant
1. Retirez la trappe de la batterie (D) pour accéder à l’endroit où les vis de fixation
du train avant seront installées.
2. Raccordez la barre de liaison du train avant (E) au bras de direction du train
avant (F) à l’aide de l’écrou et du boulon inclus, comme illustré. Serrez le
contre-écrou M2 et la vis M2 x 8mm à l’aide d’un tourne-écrou de 5 mm et
d’une clé à six pans 2,0. Une partie du boîtier entourant le bras de direction a
été retiré afin de montrer celui-ci.
Contre-écrou M2
D
E
F
3. Retirez la bague de retenue de la barre de liaison (G) à l’extrémité de la barre
de liaison du train avant et installez l’ensemble du train avant dans le fuselage
en insérant la barre de liaison.
4. Utilisez les flèches sur la partie inférieure du support principal pour installer le
train avant dans la bonne direction. Les flèches pointent vers l’avant.
M2 x 8mm
5. Guidez la barre de liaison dans le fuselage pour faire la liaison avec le renvoi
de commande du servo.
6. Fixez l’ensemble du train avant à l’aide des deux vis M3 x 12 mm (H). Serrez la
vis M3 x 12 mm à l’aide d’une clé à six pans de 2,0.
Poursuivez l’installation du train avant à la page suivante.
H
M3 X 12mm
G
60
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Installation du train avant, suite
1. Retirez la trappe supérieure (A) pour accéder au bras de servo du train avant/
de la gouverne de direction.
A
2. Fixez la barre de liaison du train avant (B) au bras de servo (C). Fixez la barre
de liaison au troisième trou le plus éloigné comme illustré et réinstallez la
bague de retenue de la barre de liaison.
Le cas échéant, démontez dans l’ordre inverse.
C
B
61
FR
Installation de la batterie et armement du variateur ESC
Choix de la batterie
A
Nous recommandons d’utiliser la batterie Li-Po 5 000 mAh 22,2 V 6S 30C
Spektrum (SPMX50006S30). Consultez la Liste des pièces en option pour les autres
batteries recommandées. Si vous utilisez une autre batterie que celles indiquées,
elle doit être dans la même gamme de capacité, de dimensions et de poids que les
packs de batteries Spektrum Li-Po pour s’insérer dans le fuselage. Assurez-vous
que le modèle est équilibré au niveau du CG recommandé.
gaz.
ATTENTION : n’approchez jamais les mains de l’hélice. Lorsqu’il est
armé, le moteur fait tourner l’hélice en réponse à tout mouvement des
1. Baissez les gaz et le trim des gaz aux niveaux les plus bas. Allumez
l’émetteur, puis attendez 5 secondes.
B
2. Il est recommandé d’appliquer une bande velcro (A) sur le dessous de la
batterie.
3. Retirez la trappe de la batterie (B) en tirant sur les languettes latérales.
4. Installez la batterie entièrement chargée (C) dans le compartiment de
batterie comme illustré. Pour plus d’informations, consultez les instructions
d’ajustement du centre de gravité.
5. Assurez-vous que la batterie de vol est maintenue en place par la bande velcro.
6. Raccordez la batterie au variateur ESC.
7. Maintenez l’appareil de niveau sur ses roues, en position immobile et à l’abri
du vent, ou le système ne démarrera pas.
Une fois armé :
• Le variateur ESC émettra une série de tonalités (selon le nombre de cellules
de la batterie).
• Les gouvernes effectueront un cycle pour le récepteur AS3X ou deux cycles
pour la technologie SAFE si celle-ci est activée.
• Une DEL s’allumera sur le récepteur.
8. Remontez la trappe de batterie.
C
Le cas échéant, démontez dans l’ordre inverse.
ATTENTION :
n’approchez pas les
mains de l’hélice. Lorsqu’il
est armé, le moteur fait
tourner l’hélice en réponse
à tout mouvement
d’accélération.
62
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Centrage des gouvernes et réglage des tringleries
IMPORTANT: Effectuez un test de direction des gouvernes avant de centrer les
gouvernes.
Lorsque le mode SAFE est désactivé, centrez mécaniquement les surfaces de
commande.
IMPORTANT: Pour un fonctionnement optimal de SAFE, les sub-trims et les
trims doivent être à 0.
Après l’affectation de l’émetteur au récepteur, placez les trims et les sub-trims
à 0, contrôlez que les bras des servos sont correctement positionnés, puis
réglez les tringleries a n de centrer les gouvernes.
• Faites tourner la
tringlerie dans le sens
horaire ou anti-horaire
jusqu’à ce que la
gouverne soit centrée.
• Fixez la tringlerie au
bras de servo ou au
renvoi de commande
après l’ajustement.
Réglages aux guignols et aux palonniers de servos
Le tableau de droite indique les réglages d’usine des renvois de commande
et des bras de servo. Pilotez votre appareil avec les réglages d’usine avant
d’apporter toute modification.
Vous pourrez ensuite décider d’ajuster la position des tringleries en fonction de
la réponse de commande souhaitée. Consultez le tableau de droite.
IMPORTANT : la modification des coudes de commande par rapport aux
réglages d’usine nécessitera peut-être l’ajustement des valeurs de gain du
AR637T. Consultez le manuel Spektrum AR637T pour obtenir des consignes
d’ajustement des valeurs de gain.
Renvois
Bras
Gouverne de
profondeur
Gouverne de
direction
Ailerons
Volets
Contrôle plus réactif
Contrôle moins réactif
63
FR
Télémétrie ESC intégrée
BNF : cet avion est doté de la télémétrie entre le variateur ESC et le récepteur, qui
permet de fournir des informations, notamment : régime, tension, courant moteur,
paramètres de gaz (%) et température du FET (régulateur de vitesse).
PNP : le variateur ESC de cet avion est capable de fournir des informations via la
télémétrie par le biais de la connexion des gaz quand il est associé à un récepteur
avec télémétrie Spektrum compatible Smart. Il fonctionne avec un signal de servo
PWM normal pour les systèmes de commande radio courants.
Pour plus d’informations sur les émetteurs compatibles, les mises à jour du micrologiciel et l’utilisation de la technologie télémétrique sur votre émetteur, consultez
www.SpektrumRC.com.
Désignation du commutateur SAFE® Select BNF
Entrées manches
Une fois SAFE Select activé, vous pouvez choisir de voler continuellement en mode
SAFE ou d’attribuer la fonction à un commutateur. N’importe quel commutateur sur
n’importe quel canal entre 5 et 9 peut être utilisé sur votre émetteur.
AVERTISSEMENT : N’affectez pas Aux 2 à SAFE Select lors de la
configuration de l’émetteur Si SAFE Select est affecté à Aux 2, le canal
des gaz s’inversera en vol une fois que SAFE est activé.
Si l’appareil est affecté avec le mode SAFE Select désactivé, l’appareil est
uniquement en mode AS3X.
ATTENTION : maintenez toutes les parties du corps loin de l’hélice et
gardez l’appareil solidement immobilisé en cas d’activation accidentelle
des gaz.
IMPORTANT : pour pouvoir attribuer la fonction à un commutateur, il est d’abord
nécessaire de vérifier :
• L’appareil a été affecté avec le mode SAFE Select activé.
• Votre choix du commutateur SAFE Select est attribué à un canal entre 5 et 9
(Train, Aux. 1-4), et la course est paramétrée sur 100 % dans chaque direction.
• L’aileron, la gouverne de profondeur, la gouverne de direction et la direction des
gaz sont paramétrés sur normal,
pas inversion.
• L’aileron, la gouverne de profondeur, la gouverne de direction et les gaz
sont paramétrés sur une course à 100 %. Si des doubles débattements
sont utilisés, les commutateurs doivent être en position 100 %.
Consultez le manuel de votre émetteur pour obtenir plus d’informations sur
l’attribution d’un commutateur à un canal.
Programmation en aval
Configuration de la télémétrie
Série DX,
série NX,
série iX
CONSEIL : si vous souhaitez un commutateur SAFE Select pour votre appareil à
6 fonctions, et si vous utilisez un émetteur à 6 canaux, le canal du commutateur
SAFE Select devra être partagé avec soit le canal 5 soit le canal 6 de l’émetteur.
Attribution d’un commutateur
1. Mettez l’émetteur en marche.
2. Mettez l’avion en marche.
3. Maintenez les deux manches de l’émetteur vers les coins inférieurs à l’intérieur
et faites basculer rapidement 5 fois le commutateur souhaité (1 basculement =
entièrement vers le haut et vers le bas).
4. Les gouvernes de l’appareil se déplaceront, indiquant que le commutateur a été
sélectionné.
Répétez l’opération pour attribuer un commutateur différent ou pour désactiver le
commutateur actuel.
SAFE Select Switch Assignment Stick Positions
Émetteurs de mode 1 et 2
100%
CONSEIL : utilisez le
moniteur de canal pour
vérifier le mouvement de
canal.
Cet exemple de moniteur
de canal montre les
positions des manches
pour l’attribution d’un
commutateur, la sélection
du commutateur sur Aux3 et
une course +/- 100 % sur le
commutateur.
Monitor
+/-100
-100 100 -100 -100 -100 -100 -100
-100
THR AIL ELE RUD GER AX1 AX2 AX3 AX4
Programmation en aval - Configuration de SAFE Select
Série DX,
série NX,
série iX
64
Attribution d’un commutateur
100%
X5
Affectez le canal SAFE Select par le biais de la programmation en aval sur votre
émetteur Spektrum compatible.
Pour plus d’informations sur la configuration de SAFE Select
et l’utilisation de la programmation en aval, cliquez sur le lien
suivant pour obtenir une vidéo détaillée :
https://www.youtube.com/watch?v=o-46P066cik
1. Commencez avec l’émetteur affecté au récepteur.
2. Allumez l’émetteur.
3. Configurez le commutateur H (coupure des gaz) afin de prévenir le
fonctionnement accidentel du moteur.
4. Mettez l’avion en marche. Une barre de signal s’affiche sur l’écran
principal de votre émetteur lorsque les informations de télémétrie
sont reçues.
5. Accédez à la FUNCTION LIST (LISTE DES FONCTIONS)
(configuration du modèle)
6. Sélectionnez TÉLÉMÉTRIE ; Variateur ESC Smart
7. Définissez le nombre total de cellules : 4
8. Définissez l’alarme LVC : 3,4 V Définissez l’alarme ; Voix/Vibration
9. Définissez le nombre de pôles ; 12 pôles
1. Commencez avec l’émetteur affecté au récepteur.
2. Allumez l’émetteur.
3. Affectez un commutateur pour SAFE Select qui n’est pas encore
utilisé pour une autre fonction. Utilisez n’importe quel canal ouvert
entre 5 et 9 (Train, Aux. 1-4).
4. Configurez le commutateur H (coupure des gaz) afin de prévenir le
fonctionnement accidentel du moteur.
5. Mettez l’avion en marche. Une barre de signal s’affiche sur l’écran
principal de votre émetteur lorsque les informations de télémétrie
sont reçues.
6. Accédez à la FUNCTION LIST (LISTE DES FONCTIONS)
(configuration du modèle)
7. Sélectionnez Forward Programming (Programmation en aval) ;
Sélectionnez Gyro Settings (Réglages des gyroscopes),
Sélectionnez SAFE Select pour entrer dans le menu.
8. Configurez SAFE Select Ch (Canal SAFE Select) : Sur le canal que
vous avez choisi pour SAFE Select.
9. Configurez AS3X et SAFE Select sur On (allumé) ou Off (éteint)
comme bon vous semble pour chaque position de commutateur.
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Inversion de poussée (en option)
Le variateur ESC Smart Avian™ de cet avion est équipé de l’inversion de poussée,
mais elle doit être activée avant de pouvoir fonctionner. L’inversion du moteur
peut s’avérer utile lors du roulage au sol ou pour raccourcir la course au sol après
un atterrissage. Le basculement du commutateur désigné inverse la rotation du
moteur. Les gaz continuent de contrôler la vitesse du moteur.
AVERTISSEMENT : Ne tentez jamais d’utiliser l’inversion de poussée en
vol. L’utilisation de l’inversion de poussée lors d’un vol entraîne une perte
de contrôle, voire même un crash. Les dégâts consécutifs à une chute ne sont
pas pris en charge dans le cadre de la garantie.
Variateur ESC
Configurez l’émetteur en fonction du tableau de configuration de l’émetteur et
affectez votre émetteur à l’avion. L’avion doit être allumé et affecté à l’émetteur
pour accéder à la programmation du variateur ESC Smart.
Il est également possible de programmer le variateur ESC avec la boîte de programmation pour variateur ESC (SPMXCA200, en option, non inclus).
Configuration de l’inversion du variateur ESC
IMPORTANT : Le moteur tirera plus de courant dans le sens inverse, car l’hélice
devient moins efficace et crée plus de résistance. Cela peut réduire le temps de
vol.
IMPORTANT : L’inversion de poussée nécessite un récepteur Spektrum avec un
accélérateur Smart (y compris le récepteur AR637TA et AR631) et un émetteur
Spektrum avec 7 canaux minimum. Le variateur ESC Avian est également
compatible avec les récepteurs conventionnels (signal de sortie PWM) pour un
fonctionnement normal, mais les fonctions d’inversion sont uniquement disponibles
avec la technologie de l’accélération Smart.
Configuration de l’inversion de poussée
Émetteur
Sur l’émetteur, sélectionnez un canal ouvert (pas encore utilisé) et affectez-le à un
commutateur libre. Utilisez un canal différent pour l’inversion de poussée et SAFE
Select. L’inversion du moteur est affectée à Aux 2/Canal 7 par défaut dans le variateur ESC Smart. Si SAFE Select et le variateur ESC sont affectés au même canal, le
moteur s’inversera en vol.
AVERTISSEMENT : N’affectez pas l’inversion de poussée et SAFE Select
au même canal. Cela inverserait le moteur lorsque SAFE Select est activé
en vol, entraînant un crash.
Série DX,
série NX,
série iX
1. Commencez avec l’émetteur affecté au récepteur.
2. Allumez l’émetteur.
3. Configurez le commutateur H (coupure des gaz) afin de prévenir
le fonctionnement accidentel du moteur.
4. Configurez la gouverne de profondeur et l’aileron sur un grand
débattement.
5. Réglez le mode de vol sur AS3X (Le menu ne s’ouvre pas si le
mode de vol est réglé sur SAFE).
6. Mettez l’avion en marche. Une barre de signal s’affiche sur
l’écran principal de l’émetteur lorsque les informations de
télémétrie sont reçues.
7. Dans l’écran principal, accédez au dernier écran après les écrans
de télémétrie, le menu de programmation Avian.
8. L’ensemble de la configuration dans le menu de programmation
Avian s’effectue en déplaçant la manette de la gouverne de
profondeur et de l’aileron. Suivez les instructions affichées à
l’écran pour accéder au menu. Déplacez le manche vers le haut
ou vers le bas pour déplacer le curseur, vers la gauche ou la
droite pour sélectionner un paramètre.
9. Configurez BRAKE TYPE (TYPE DE FREINAGE) : Marche arrière
10. Configurez BRAKE FORCE (FORCE DE FREINAGE) : 7
11. Configurez THRUST REV: (INVERSION DE POUSSÉE) : Sélectionnez
le canal que vous avez désigné pour l’inversion de poussée dans
votre émetteur. CH7 est la sélection par défaut, mais n’utilisez
pas cette option par défaut si vous utilisez Aux2/Ch7 pour SAFE
Select.
12. Sélectionnez EXIT W/ SAVE (ENREGISTRER PUIS QUITTER) pour
enregistrer vos sélections
65
FR
Test de contrôle de la direction
Allumez l’émetteur et raccordez la batterie. Utilisez l’émetteur pour commander
l’aileron, la gouverne de profondeur et la gouverne de direction. Regardez
l’appareil de l’arrière pour vérifier les directions de commande.
Commande de l’émetter
Résponse des gouvernes
Gouvernes de profondeur
1. Tirez le manche de la gouverne de profondeur en arrière. Les gouvernes de
profondeur s’élèvent, ce qui fera cabrer l’appareil.
Elevator
La version BNF Basic de ce modèle a un mixage gouvernail-aileron intégré,
lorsque les ailerons sont déviés, le gouvernail se déplace.
2. Poussez le manche de la gouverne de profondeur vers l’avant. Les
gouvernes de profondeur s’abaissent, ce qui fera descendre l’appareil.
1. Déplacez le manche de l’aileron vers la gauche. Les ailerons gauche
s’élèvent et les ailerons droit s’abaissent, ce qui fera se pencher l’appareil
vers la gauche.
2. Déplacez le manche de l’aileron vers la droite. Les ailerons droit s’élèvent
et les ailerons gauche s’abaissent, ce qui fera se pencher l’appareil vers la
droite.
Aileron
Ailerons
Gouverne de direction
2. Déplacez le manche de la gouverne de direction vers la droite. La gouverne
se déplace vers la droite, ce qui fera effectuer à l’appareil un lacet vers la
droite.
Volets
Dérive
1. Déplacez le manche de la gouverne de direction vers la gauche. La
gouverne se déplace vers la gauche, ce qui fera effectuer à l’appareil un
lacet vers la gauche.
1. Placez votre interrupteur de commande du volet en position « Volets en
position intermédiaire ».
3. Placez l’interrupteur de commande du volet en position « Volets
entièrement sortis ».
4. Con rmez que les volets descendent plus bas qu’à l’étape deux.
66
Volets
2. Con rmez que les volets des ailes se déplacent vers le bas.
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Essai de la réponse de l’AS3X
Ce test permet de contrôler le fonctionnement correct du système AS3X.
Assemblez l’avion et affectez-le à votre émetteur avant d’effectuer ce test.
Mouvement de l’avion
Réaction de l’AS3X
ATTENTION : Maintenez les parties du corps, les cheveux et les
vêtements amples loin des hélices en mouvement, car ces éléments
pourraient s’emmêler.
2. Déplacez l’avion comme sur les illustrations pour contrôler que le système AS3X
oriente les gouvernes dans une direction correcte. Si les gouvernes ne répondent
pas comme sur les illustrations, ne faites pas voler l’avion. Référez-vous au manuel
du récepteur pour des informations complémentaires.
Elevator
1. Pour activer l’AS3X, placez le manche des gaz juste au dessus des 25% de sa
course, puis replacez-le en position basse.
Dérive
En raison des différents effets de couple, de portance et de traînée, certains avions
nécessitent des modifications de trim (compensateur) avec différents vitesses et
réglages de gaz. Des mixages sont préchargés dans le récepteur pour compenser
ces changements. Les mixages s’activent la première fois que les gaz dépassent
les 25 %. Les gouvernes peuvent être légèrement décalées avec différents
réglages de gaz après la première augmentation des gaz. La compensation de
l’avion en vol doit s’effectuer avec des gaz à 80-100 % pour obtenir des résultats
optimaux.
Aileron
Une fois que le système AS3X est activé, les gouvernes peuvent s’agiter
rapidement. Il s’agit d’une réaction normale. L’AS3X restera activé jusqu’à la
déconnexion de la batterie.
Centre de gravité (CG)
L’emplacement du CG est mesuré à partir du bord d’attaque du bec de l’aile.
L’emplacement du CG a été déterminé avec la batterie Li-Po 6S 5000 mAh
recommandée (SPMX50006S30) installée au centre du support de batterie.
ATTENTION : Installez la batterie, mais n’armez pas le variateur ESC en
vérifiant le centre de gravité. Vous risqueriez de vous blesser.
3.75 - 4.10 in.
(95-105mm)
l’arrière du bord d’attaque de la lame d’aile.
Réglage des trims durant le vol
Lors de votre premier vol, procédez aux réglages de compensation de l’appareil
pour le faire voler en palier avec les gaz aux 80-100%. Effectuez de légers
réglages de trim (compensation) à l’aide des interrupteurs de compensation de
votre émetteur afin d’obtenir un vol droit et à niveau.
3 Secondes
Une fois les réglages de compensation effectués, ne touchez pas les manches de
commande pendant trois secondes. Cela permet au récepteur AS3X de mémoriser
les bons réglages et d’optimiser ainsi ses performances.
Le non-respect de cette recommandation pourrait nuire à la performance en vol.
67
FR
Conseils de vol et réparations
Consultez les lois et ordonnances locales avant de choisir un espace de vol.
Terrain de vol
Choisissez toujours un grand espace dégagé pour piloter votre appareil. Il est
recommandé de voler sur un terrain de vol désigné pour les appareils téléguidés.
Évitez toujours de piloter votre appareil à proximité d’habitations, d’arbres, de fils
électriques et de bâtiments. Évitez de faire voler votre appareil dans des lieux très
fréquentés comme les parcs, les cours d’école ou les terrains de football.
Vérification de la portée de votre système radio
Avant de piloter votre appareil, vérifiez la portée de votre système radio. Consultez
le mode d’emploi de votre émetteur pour obtenir des instructions sur les tests de
portée.
Concept d’oscillation
Une fois que le système AS3X est actif (après la première augmentation des
gaz), les gouvernes devraient réagir au mouvement de l’appareil. Dans certaines
conditions de vol, vous observerez une oscillation. Si une oscillation se produit,
diminuez la vitesse. Si l’oscillation persiste, consultez le guide de dépannage pour
de plus amples informations.
Décollage
Placez l’appareil en position de décollage (face au vent). Réglez votre
émetteur sur un bas régime et augmentez graduellement les gaz de 60 % à plein
gaz et pilotez à l’aide de la gouverne de direction. Au fur et à mesure que l’avion
gagne en vitesse, tirez délicatement sur la gouverne de profondeur jusqu’à ce
que vous atteigniez une altitude confortable. Vous pouvez aussi sortir les volets en
position intermédiaire pour les décollages plus courts.
Vol
Faites voler l’avion et procédez aux réglages de compensation nécessaires pour le
faire voler en palier avec les gaz aux 3/4 et les volets rentrés. Une fois les réglages
de compensation en vol effectués, ne touchez pas les manches de commande
pendant 3 secondes. Cela permet au récepteur AS3X de mémoriser les bons
réglages et d’optimiser ainsi ses performances.
Atterrissage
Veillez à faire atterrir l’appareil dans le vent. Ralentissez progressivement jusqu’à
ce que l’appareil atteigne une vitesse d’approche et sortez les volets en position
intermédiaire. En cas d’atterrissage dans des conditions venteuses, atterrissez avec
les volets en position intermédiaire. Dans des conditions légèrement venteuses,
sortez entièrement les volets pour effectuer l’approche finale.
Avec les volets sortis, placez l’appareil à une altitude maximale d’environ 90 cm
au-dessus de la piste d’atterrissage en mettant légèrement les gaz tout au long de
la descente. Maintenez la manette des gaz jusqu’à ce que l’appareil soit prêt pour
la manœuvre d’arrondi. Pendant l’arrondi, maintenez les ailes à l’horizontale et
l’appareil face au vent. Baissez lentement les gaz tout en tirant sur la gouverne de
profondeur pour poser l’avion sur ses roues.
Consultez le tableau des doubles débattements et exponentiels pour connaître le
mixage correct volets/profondeur afin de réduire la tendance au tangage causée
par les volets.
68
REMARQUE : lors de l’utilisation des volets avec cet avion, un mixage
profondeur vers le bas/volets est nécessaire. Le non-respect de cette procédure
peut entraîner une perte de contrôle ou une chute.
REMARQUE : En cas de chute imminente, réduisez complètement les gaz et le
trim. Le non-respect de cette procédure risquerait d’endommager davantage la
cellule, ainsi que le variateur ESC et le moteur.
REMARQUE : Après un impact, vérifiez toujours que le récepteur est toujours
solidement fixé au fuselage. Si vous remplacez le récepteur, installez le nouveau
récepteur dans le même sens que celui d’origine, au risque d’endommager
l’appareil.
REMARQUE : Les dégâts consécutifs à une chute ne sont pas pris en charge
dans le cadre de la garantie.
REMARQUE : Après un vol, ne laissez jamais l’avion en plein soleil ou dans un lieu
fermé et chaud comme dans une voiture, au risque d’endommager la mousse.
Coupure par tension faible (LVC)
Le variateur ESC protège la batterie de vol contre les décharges excessives à
l’aide d’un dispositif de coupure par tension faible (LVC). Avant que la batterie ne
se décharge à un niveau trop faible, ce dispositif coupe l’alimentation électrique
fournie au moteur. L’alimentation électrique fournie au moteur envoie une
impulsion pour indiquer qu’une partie de l’alimentation par batterie est réservée
au pilote et à l’atterrissage sans risque. Débranchez et retirez la batterie Li-Po
de l’appareil après son utilisation pour éviter qu’elle ne se décharge lentement.
Chargez la batterie Li-Po à environ mi-capacité avant de la ranger. Pendant
le stockage de la batterie, vérifiez que son niveau de charge ne tombe pas en
dessous de 3 V par cellule. Le dispositif de coupure par tension faible ne prévient
pas les décharges excessives de la batterie en période de stockage.
REMARQUE : Les vols répétés en mode coupure par tension faible
endommageront la batterie.
Astuce : Vérifiez la tension de la batterie de votre appareil avant et après un vol
en utilisant un contrôleur de tension pour batterie Li-Po (SPMXBC100, vendu
séparément).
Réparations
Cet appareil présente pour avantage d’être fabriqué dans un matériau en mousse
Z-Foam permettant d’effectuer des réparations avec pratiquement n’importe quel
adhésif (colle thermofusible, colle cyanoacrylate ordinaire, époxy, etc). Lorsque
les pièces ne sont pas réparables, consultez la liste des références des pièces de
rechange pour passer vos commandes. Vous trouverez une liste complète des pièces
de rechange et vendues en option à la fin de ce manuel.
REMARQUE : L’utilisation d’un accélérateur de colle cyanoacrylate sur
l’appareil peut endommager la peinture. NE manipulez PAS l’appareil tant que
l’accélérateur n’est pas complètement sec.
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Conseils de vol et réparations Suite
Décollage et atterrissage sur l’eau à l’aide de l’ensemble de flotteurs optionnels
(ensemble de flotteurs EFLA5600 et ensemble pour montage de câbles EFLA5605)
Utilisez les flotteurs uniquement lorsque vous maîtrisez le pilotage de votre avion
et après plusieurs décollages, vols et atterrissages réussis. Le pilotage au-dessus
de l’eau présente un risque accru pour l’avion, car les composants électroniques
peuvent tomber en panne en cas d’immersion totale dans l’eau.
Vérifiez toujours que les flotteurs optionnels sont solidement fixés sur le fuselage
et que le circuit de direction des flotteurs est correctement connecté et se déplace
librement avant tout contact de l’avion avec un plan d’eau.
Pour décoller sur l’eau, pilotez avec la gouverne de direction et augmentez
lentement les gaz. Maintenez les ailes à l’horizontale pendant le décollage.
Maintenez la gouverne de profondeur légèrement
relevée (1/4–1/3) et l’avion décollera dès que la vitesse de vol est atteinte.
ATTENTION : N’allez jamais seul récupérer une maquette
tombée dans l’eau.
ATTENTION : En cas de projections d’eau sur le fuselage pendant un
atterrissage sur l’eau, ramenez l’avion sur la rive, ouvrez la trappe de la
batterie et éliminez immédiatement l’eau qui a pu pénétrer dans le fuselage.
Laissez la trappe de la batterie ouverte toute la nuit pour laisser sécher
l’intérieur et empêcher ainsi que l’humidité n’endommage les composants
électriques. Le non-respect de cette procédure pourrait causer la panne des
composants et entraîner la chute de l’appareil.
Aileron relevé
Pour faire atterrir cet avion sur l’eau, placez-le à une altitude d’environ 60 cm audessus de la surface de l’eau. Réduisez les gaz et relevez davantage la gouverne
de profondeur pour arrondir l’avion.
Lorsque l’appareil roule au sol, faites-le avancer à l’aide de la manette des gaz,
Vent
mais utilisez le manche de direction pour le diriger. Le manche fait tourner à la fois
la gouverne de direction de l’appareil et la petite gouverne de direction rattachée
aux flotteurs.
45º
Aileron abaissé
S’il y a de la brise, évitez de faire rouler l’appareil au sol dans un vent de travers,
ou celui-ci risque de se retourner si le vent passe en dessous de l’aile exposée
au vent. Faites rouler l’avion au sol à 45 degrés dans la direction du vent (non pas
perpendiculaire au vent) et utilisez l’aileron pour maintenir l’aile exposée au vent
en position abaissée. Pendant le roulage au sol, l’avion essaiera naturellement de
faire face au vent.
Séchez toujours entièrement l’avion après un atterrissage sur l’eau.
Faites rouler l’appareil à 45º dans la direction du vent.
Conseils de vol en mode SAFE Select
Lors d’un vol au mode SAFE Select, l’appareil retournera en vol à niveau à tout
moment lorsque les commandes d’aileron et d’élévateur sont en position neutre.
Une commande d’aileron ou d’élévateur fera l’appareil s’incliner, grimper ou
plonger, et la quantité de déplacement du manche déterminera l’attitude de vol de
l’appareil. En maintenant le contrôle complet, l’appareil sera poussé vers les limites
prédéterminées d’inclinaison et de roulis, mais ne dépassera pas ces angles.
Lors d’un vol au mode SAFE Select, il est normal de maintenir le manche de
commande en déviation avec une saisie modérée d’aileron en volant à travers
un virage. Pour voler correctement avec SAFE Select, évitez d’effectuer des
changements de contrôles fréquents et n’essayez pas de corriger les déviations
mineures. Avec SAFE Select, le fait de maintenir des saisies délibérées de contrôles
commandera à l’appareil de voler à un angle spécifique et la maquette effectuera
toutes les corrections pour maintenir cette attitude de vol.
Remettez les commandes d’élévateur et d’aileron en position neutre avant de basculer
du mode SAFE Select au mode AS3X. Si vous ne neutralisez pas les commandes en
basculant au mode AS3X, les saisies de commandes utilisées pour le mode SAFE Select
seront excessives pour le mode AS3X et l’appareil réagira immédiatement.
Différences entre les modes SAFE Select et AS3X
Cette section est généralement précise mais ne tient pas compte de la vitesse de
vol, de l’état du chargeur de la batterie, et de nombreux autres facteurs limitatifs.
• Dans le mode SAFE Select, l’appareil se mettra à niveau lorsque le manche de
commande est neutralisé.
Dans le mode AS3X, l’appareil continuera de voler à son attitude actuelle
lorsque le manche de commande est neutralisé.
• Dans le mode SAFE Select, le fait de maintenir une petite quantité de contrôle
fera la maquette s’incliner ou tanguer à un angle modéré et elle restera à cet
angle tant que le manche de commande ne bouge pas.
Dans le mode AS3X, le fait de maintenir une petite quantité de contrôle fera la
maquette continuer à tanguer ou rouler à un taux lent tant que le manche de
commande ne bouge pas.
• Dans le mode SAFE Select, le fait de maintenir le contrôle complet fera l’appareil
s’incliner ou tanguer à des limites prédéterminées et l’appareil continuera de
voler à cette attitude tant que le manche de commande est entièrement dévié.
Dans le mode AS3X, le fait de maintenir le contrôle complet fera l’appareil
tanguer ou rouler aussi vite que possible et il continuera de changer rapidement
d’attitude tant que le manche de commande est entièrement dévié.
69
FR
Maintenance après vol
1. Débranchez la batterie de vol du variateur ESC (nécessaire par mesure de
sécurité et pour préserver la durée de vie de la batterie).
2. Éteignez l’émetteur.
3. Retirez la batterie de vol de l’appareil.
4. Rechargez la batterie de vol au niveau de tension de stockage.
5. Réparez ou remplacez toutes les pièces endommagées.
6. Stockez la batterie de vol en dehors de l’appareil et surveillez la charge de la
batterie.
7. Notez les conditions de vol et les résultats du plan de vol pour prévoir les
futurs vols.
Guide de dépannage AS3X
Problème
Oscillations
Performances de vol aléatoires
Mauvaise réponse de l’appareil
aux essais de commande du
système AS3X
Cause Possible
Solution
Hélice ou cône endommagé
Hélice déséquilibrée
Vibration du moteur
Récepteur mal fixé
Commandes desserrées
Pièces usées
Fonctionnement erratique du servo
Le trim n’est pas au neutre
Le sub-trim n’est pas au neutre
L’avion n’est pas resté immobile durant
5 secondes
Paramétrage incorrect des directions
des commandes du récepteur, pouvant
causer un crash
Remplacez l’hélice ou le cône
Équilibrez l’hélice
Remplacez les pièces endommagées et contrôlez le serrage et l'alignement des pièces
Réalignez et refixez le récepteur
Resserrez et vérifiez l'état des pièces (servos, palonniers, tringleries, guignols et gouvernes)
Remplacez les pièces usées (hélice, cône ou servo)
Remplacez le servo
Si vous ajustez les trims plus de 8 clics, ajustez la chape pour annuler le trim
L’utilisation des sub-trims n’est pas permise. Réglez directement les tringleries
Avec le manche des gaz à sa position la plus basse, déconnectez la batterie, puis
reconnectez-la et maintenez le modèle immobile 5 secondes
NE volez PAS. Corrigez les paramètres des commandes (consulter le manuel du récepteur)
avant de voler
Guide de dépannage
Problème
Le modèle ne répond
pas aux gaz mais bien
aux autres commandes
L’hélice fait trop de
bruit ou vibre trop
Durée de vol réduite ou
manque de puissance
du modèle
Le modèle n’accepte
pas l’affectation (au
cours de la procédure)
à l’émetteur
Le modèle ne veut
pas établir la liaison
avec l’émetteur (après
affectation)
70
Cause Possible
Le manche des gaz n’est pas au ralenti (idle) et/ou le trim
des gaz est réglé à une valeur trop élevée
La course du servo des gaz est inférieure à 100%
La voie des gaz est inversée
Moteur déconnecté du contrôleur
Hélice, cône, adaptateur ou moteur endommagé
Déséquilibre de l’hélice
Écrou de l’hélice desserré
La charge de la batterie de vol est faible
Hélice montée à l’envers
Batterie de vol endommagée
Les conditions de vol sont peut-être trop froides
Capacité de la batterie trop faible pour les conditions de vol
Émetteur trop près du modèle durant la procédure
d’affectation
Le modèle ou l’émetteur se trouve trop près d’un objet
métallique, d'un réseau sans fil ou d'un autre émetteur
La prise affectation n’est pas bien installée dans le port d’affectation
La charge de la batterie de vol/de l’émetteur est trop faible
Bouton ou interrupteur d’affectation n’a pas été pressé
assez longtemps pendant l’affectation
Émetteur trop près de l’aéronef lors du processus
d’établissement de liaison
Le modèle ou l’émetteur se trouve trop près d’un objet
métallique, d'un réseau sans fil ou d'un autre émetteur
La prise affectation est restée dans le port affectation
Modèle affecté à une mémoire de modèle différente
(émetteur ModelMatch uniquement)
La charge de la batterie de vol/de l’émetteur est trop faible
L’émetteur a peut-être été affecté en utilisant un protocole
DSM différent
Solution
Réinitialisez les commandes avec le manche des gaz et le trim des gaz sur la
position plus faible possible
Assurez-vous que la course du servo des gaz est de 100%
Inversez la voie des gaz sur l’émetteur
Assurez-vous que le moteur est bien connecté au contrôleur
Remplacez les pièces endommagées
Équilibrez ou remplacez l’hélice
Resserrez l’écrou
Rechargez la batterie de vol complètement
Montez l’hélice correctement avec les chiffres orientés vers l'avant
Remplacez la batterie de vol et suivez les instructions la concernant
Assurez-vous que la batterie est à température avant de l’utiliser
Remplacez la batterie ou utilisez une batterie à plus grande capacité
Déplacez l’émetteur allumé à quelques pas du modèle, déconnectez la batterie de
vol du modèle et reconnectez-la
Placez le modèle et l'émetteur à un autre endroit et retentez l'affectation
Installez la prise affectation dans le port d’affectation et affectez le modèle à l’émetteur
Remplacez/rechargez les batteries
Mettez l’émetteur hors tension et répétez la procédure d’affectation. Maintenez le
bouton ou l'interrupteur d’affectation jusqu’à ce que le récepteur soit affecté
Déplacez l’émetteur allumé à quelques pas du modèle, déconnectez lVa batterie de
vol du modèle et reconnectez-la
Déplacez le modèle ou l’émetteur à bonne distance et retentez la liaison
Ré-affectez l’émetteur au modèle et retirez la prise affectation avant de redémarrer
Sélectionnez la bonne mémoire de modèle sur l’émetteur
Remplacez/rechargez les batteries
Affectez le modèle à l’émetteur
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Guide de dépannage
Problème
Les gouvernes ne
bougent pas
Cause Possible
Gouverne, guignol, tringlerie ou servo endommagé
Câblage endommagé ou connexions lâches
L’émetteur n’est pas affecté correctement ou il y a eu
mauvaise sélection du modèle
La charge de la batterie de vol est faible
Le circuit BEC (Battery Elimination Circuit) du contrôleur
est endommagé
Pièces de rechange
Référence
EFL1025018
EFL1045013
EFL12412
EFL12751
EFL12752
EFL12753
EFL12754
EFL12755
EFL12760
EFL1402
EFL1403
EFL1404
EFL1405
EFL1406
EFL1407
EFL1409
Description
Kit de support du moteur : C-Z Splendor
Arbre d’hélice : C-Z Cub
Pneus Tundra : Carbon-Z Cub SS 2
Fuselage : CZ Cessna 150T
Train d’atterrissage : CZ Cessna 150T
Essieux : CZ Cessna 150T
Platine d’engrenage : CZ Cessna 150T
Ensemble de roue de queue : CZ Cessna 150T
Roue de queue : CZ Cessna 150T
Aile gauche : C-Z Cessna 150
Aile droite : C-Z Cessna 150
Ensemble de queue horizontale : CZ Cessna150
Gouverne de direction : C-Z Cessna 150
Capot : C-Z Cessna 150
Trappe de batterie : C-Z Cessna 150
Tube d’aile et de stabilisateur : C-Z Cessna 150
EFL1410
Ensemble de hauban avec matériel : C-ZCessna 150
EFL1411
EFL1413
EFL1414
EFL1417
EFL1418
EFL1419
EFL1420
EFL1421
EFLM7450
EFLM74501
EFLP1570E
EFLR7145
EFLR7155
SPMAR637TA
SPMXAE1060
Ensemble barre de liaison : C-Z Cessna 150
Jeu de montage : C-Z Cessna 150
Lot d’autocollants : C-Z Cessna 150
Trappe supérieure : C-Z Cessna 150
Ensemble de phares avec caches : C-Z Cessna150
Vis à oreilles d’aile : CZ Cessna 150
Cône 62 mm, C-Z Cessna 150
Antennes radio (2) : C-Z Cessna 150
Moteur à cage tournante sans balais BL50, 525 kV
Arbre de moteur : Cage tournante BL50
Hélice électrique 15 x 7
Mini servo numérique à engrenage métallique 26 g
Servo numérique Micro, 13 g
Récepteur avec télémétrie AS3X 6 canaux/SAFE
Variateur ESC sans balais 60 A Smart Avian 6S
Solution
Remplacez ou réparez les pièces endommagées et réglez les commandes
Contrôlez les câbles et les connexions, connectez ou remplacez si besoin
Effectuez une nouvelle affectation ou sélectionnez le bon modèle dans l’émetteur
Rechargez la batterie de vol complètement
Remplacez le contrôleur
Pièces recommandées
Référence
EFL1408
EFL1411
EFL1412
EFL1415
EFL1416
EFLA5600
EFLA5605
SPMR6775
SPMR8200
SPMR6655
SPMXC2010
SPMXC1050
SPMXC1000
SPMXCA507
SPMX70006S30
SPMX40006S30
SPMX50004S30
SPMX76S30
SPMX56S100
SPMX56S50
SPMX56S30
SPMX46S50
Description
Train d’atterrissage principal avec axes : C-Z Cessna 150
Ensemble barre de liaison : Carbon-Z Cessna 150
Ensemble de pneus : C-Z Cessna 150
Jambe de train avant : C-Z Cessna 150
Lot de carénages de roues : C-Z Cessna 150
Ensemble de flotteurs Carbon-Z
Ensemble pour montage de câbles CZ Cessna 150 : flotteurs
Carbon-Z
Émetteur à 6 canaux NX6 uniquement
Émetteur DSMX NX8 8 canaux uniquement
Émetteur DX6e 6 canaux uniquement
Chargeur Smart c.a. S2200 G2, 2 x 200 W
Chargeur Smart c.c S1500, 1 x 500 W
Chargeur Smart c.c S1200, 1 x 200 W
Adaptateur : Batterie IC3/dispositif IC5
22,2 V 7 000 mAh 6S 30 C Smart Li-Po : IC5
22,2 V 4 000 mAh 6S 30 C Smart Li-Po : IC5
14,8V 5 000 mAh 4S 30 C Smart Li-Po : IC5
22,2 V 7 000 mAh 6S 30 C G2 Smart Li-Po : IC5
22,2 V 5 000 mAh 6S 100 C G2 Smart Li-Po : IC5
22,2 V 5 000 mAh 6S 50 C G2 Smart Li-Po : IC5
22,2 V 5 000 mAh 6S 30 C G2 Smart Li-Po : IC5
22,2 V 4 000 mAh 6S 50 C Smart Li-Po : IC5
71
FR
Garantie et réparations
Durée de la garantie
Garantie exclusive - Horizon Hobby, LLC (Horizon) garantit que le Produit acheté (le
« Produit ») sera exempt de défauts matériels et de fabrication à sa date d’achat
par l’Acheteur. La durée de garantie correspond aux dispositions légales du pays
dans lequel le produit a été acquis. La durée de garantie est de 6 mois et la durée
d’obligation de garantie de 18 mois à l’expiration de la période de garantie.
Limitations de la garantie
(a) La garantie est donnée à l’acheteur initial (« Acheteur ») et n’est pas transférable.
Le recours de l’acheteur consiste en la réparation ou en l’échange dans le cadre
de cette garantie. La garantie s’applique uniquement aux produits achetés chez
un revendeur Horizon agréé. Les ventes faites à des tiers ne sont pas couvertes
par cette garantie. Les revendications en garantie seront acceptées sur fourniture
d’une preuve d’achat valide uniquement. Horizon se réserve le droit de modifier
les dispositions de la présente garantie sans avis préalable et révoque alors les
dispositions de garantie existantes.
(b) Horizon n’endosse aucune garantie quant à la vendabilité du produit ou aux
capacités et à la forme physique de l’utilisateur pour une utilisation donnée du
produit. Il est de la seule responsabilité de l’acheteur de vérifier si le produit
correspond à ses capacités et à l’utilisation prévue.
(c) Recours de l’acheteur – Il est de la seule discrétion d’Horizon de déterminer si
un produit présentant un cas de garantie sera réparé ou échangé. Ce sont là les
recours exclusifs de l’acheteur lorsqu’un défaut est constaté.
Horizon se réserve la possibilité de vérifier tous les éléments utilisés et susceptibles
d’être intégrés dans le cas de garantie. La décision de réparer ou de remplacer le
produit est du seul ressort d’Horizon. La garantie exclut les défauts esthétiques ou
les défauts provoqués par des cas de force majeure, une manipulation incorrecte
du produit, une utilisation incorrecte ou commerciale de ce dernier ou encore des
modifications de quelque nature qu’elles soient.
La garantie ne couvre pas les dégâts résultant d’un montage ou d’une manipulation
erronés, d’accidents ou encore du fonctionnement ainsi que des tentatives d’entretien
ou de réparation non effectuées par Horizon. Les retours effectués par le fait de
l’acheteur directement à Horizon ou à l’une de ses représentations nationales
requièrent une confirmation écrite.
Limitation des dommages
Horizon ne saurait être tenu pour responsable de dommages conséquents directs ou
indirects, de pertes de revenus ou de pertes commerciales, liés de quelque manière
que ce soit au produit et ce, indépendamment du fait qu’un recours puisse être
formulé en relation avec un contrat, la garantie ou l’obligation de garantie. Par ailleurs,
Horizon n’acceptera pas de recours issus d’un cas de garantie lorsque ces recours
dépassent la valeur unitaire du produit. Horizon n’exerce aucune influence sur le
montage, l’utilisation ou la maintenance du produit ou sur d’éventuelles combinaisons
de produits choisies par l’acheteur. Horizon ne prend en compte aucune garantie et
n‘accepte aucun recours pour les blessures ou les dommages pouvant en résulter.
Horizon Hobby ne saurait être tenu responsable d’une utilisation ne respectant pas les
lois, les règles ou règlementations en vigueur.
En utilisant et en montant le produit, l’acheteur accepte sans restriction ni réserve toutes
les dispositions relatives à la garantie figurant dans le présent document. Si vous n’êtes
pas prêt, en tant qu’acheteur, à accepter ces dispositions en relation avec l’utilisation du
produit, nous vous demandons de restituer au vendeur le produit complet, non utilisé et
dans son emballage d’origine.
72
Indications relatives à la sécurité
Ceci est un produit de loisirs perfectionné et non un jouet. Il doit être utilisé avec
précaution et bon sens et nécessite quelques aptitudes mécaniques ainsi que
mentales. L’incapacité à utiliser le produit de manière sure et raisonnable peut
provoquer des blessures et des dégâts matériels conséquents. Ce produit n’est pas
destiné à être utilisé par des enfants sans la surveillance par un tuteur. La notice
d’utilisation contient des indications relatives à la sécurité ainsi que des indications
concernant la maintenance et le fonctionnement du produit. Il est absolument
indispensable de lire et de comprendre ces indications avant la première mise en
service. C’est uniquement ainsi qu’il sera possible d’éviter une manipulation erronée
et des accidents entraînant des blessures et des dégâts. Horizon Hobby ne saurait
être tenu responsable d’une utilisation ne respectant pas les lois, les règles ou
règlementations en vigueur.
Questions, assistance et réparations
Votre revendeur spécialisé local et le point de vente ne peuvent effectuer une
estimation d’éligibilité à l’application de la garantie sans avoir consulté Horizon. Cela
vaut également pour les réparations sous garantie. Vous voudrez bien, dans un tel
cas, contacter le revendeur qui conviendra avec Horizon d’une décision appropriée,
destinée à vous aider le plus rapidement possible.
Maintenance et réparation
Si votre produit doit faire l’objet d’une maintenance ou d’une réparation, adressezvous soit à votre revendeur spécialisé, soit directement à Horizon. Emballez le produit
soigneusement. Veuillez noter que le carton d’emballage d’origine ne suffit pas,
en règle générale, à protéger le produit des dégâts pouvant survenir pendant le
transport. Faites appel à un service de messagerie proposant une fonction de suivi
et une assurance, puisque Horizon ne prend aucune responsabilité pour l’expédition
du produit jusqu’à sa réception acceptée. Veuillez joindre une preuve d’achat, une
description détaillée des défauts ainsi qu’une liste de tous les éléments distincts
envoyés. Nous avons de plus besoin d’une adresse complète, d’un numéro de
téléphone (pour demander des renseignements) et d’une adresse de courriel.
Garantie et réparations
Les demandes en garantie seront uniquement traitées en présence d’une preuve
d’achat originale émanant d’un revendeur spécialisé agréé, sur laquelle figurent le
nom de l’acheteur ainsi que la date d’achat. Si le cas de garantie est confirmé, le
produit sera réparé. Cette décision relève uniquement d’Horizon Hobby.
Réparations payantes
En cas de réparation payante, nous établissons un devis que nous transmettons à
votre revendeur. La réparation sera seulement effectuée après que nous ayons reçu la
confirmation du revendeur. Le prix de la réparation devra être acquitté au revendeur.
Pour les réparations payantes, nous facturons au minimum 30 minutes de travail en
atelier ainsi que les frais de réexpédition. En l’absence d’un accord pour la réparation
dans un délai de 90 jours, nous nous réservons la possibilité de détruire le produit ou
de l’utiliser autrement.
ATTENTION: Nous n’effectuons de réparations payantes que pour les
composants électroniques et les moteurs. Les réparations touchant
à la mécanique, en particulier celles des hélicoptères et des voitures
radiocommandées, sont extrêmement coûteuses et doivent par conséquent
être effectuées par l’acheteur lui-même.
10/15
Carbon-Z Cessna 150T 2.1m
FR
Informations de contact pour garantie et réparation
Pays d’achat
Union européenne
Horizon Hobby
Horizon Technischer Service
Sales: Horizon Hobby GmbH
Numéro de téléphone/E-mail
[email protected]
+49 (0) 4121 2655 100
Adresse
Hanskampring 9
D 22885 Barsbüttel, Germany
Informations IC
IC: 6157A-TIARLGTNG1
CAN ICES-3 (B)/NMB-3(B)
Ce dispositif contient un/des émetteur(s)/récepteur(s) exempt(s) de licence
conforme(s) aux CNR d’Innovation, Sciences et Développement économique
Canada. Son utilisation est soumise aux deux conditions suivantes :
1. Cet appareil ne doit pas causer d’interférences.
2. Cet appareil doit accepter toute interférence, y compris les interférences
pouvant entraîner un fonctionnement indésirable.
Informations de conformité pour l’Union européenne
EU Compliance Statement:
EFL Carbon-Z Cessna 150T BNF Basic (EFL12750)); Par la présente,
Horizon Hobby, LLC déclare que cet appareil est conforme
aux directives suivantes : Directive relative aux équipements
radioélectriques 2014/53/UE, Directive RoHS 2 2011/65/UE, Directive RoHS 3 Modifiant 2011/65/UE Annexe II 2015/863.
EFL Carbon-Z Cessna 150T PNP (EFL12775); Par la présente, Horizon Hobby,
LLC déclare que cet appareil est conforme aux directives suivantes : Directive
CEM 2014/30/UE, Directive RoHS 2 2011/65/UE, Directive RoHS 3 - Modifiant
2011/65/UE Annexe II 2015/863.
Le texte complet de la déclaration de conformité aux normes de l’UE est disponible
à l’adresse Internet suivante : https://www.horizonhobby.com/ content/supportrender-compliance.
Plage de fréquences sans fil et puissance de sortie sans fil :
2402 – 2478 MHz
19.95dBm
NOTE DEEE :
L’étiquette de cet appareil respecte la directive européenne
2012/19/UE en matière de déchets des équipements électriques et
électroniques (DEEE). Cette étiquette indique que ce produit ne doit
pas être jeté avec les déchets ménagers, mais déposé dans une
installation appropriée afin de permettre sa récupération et son
recyclage.
Fabricant officiel pour l’UE ::
Horizon Hobby, LLC
2904 Research Road
Champaign, IL 61822 USA
Importateur officiel pour l’UE :
Horizon Hobby, GmbH
Hanskampring 9
22885 Barsbüttel Germany
Australia/New Zealand:
73
©2021 Horizon Hobby, LLC.
E-flite, Avian, Plug-N-Play, Bind-N-Fly, BNF, the BNF logo, DSM, DSM2, DSMX, Spektrum AirWare, IC3, IC5, AS3X, SAFE, the SAFE logo, the Smart Technology logo, ModelMatch,
and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, LLC.
The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc.
All other trademarks, service marks and logos are property of their respective owners. US 8,672,726. US 9,056,667. US 9,753,457. US 10,078,329. US 9,930,567.
US 10,419,970 . US 10,849,013.
Other patents pending.
http://www.horizonhobby.com/
EFL12750, EFL12775
Created 6/21
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