Nord FDR Manuel du propriétaire

Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
Notice d'utilisation et de montage
pour les
Freins à force de ressorts BRE 300…BRE 1200
à ventilation électromagnétique
(Precima FDR 23 … FDR 30)
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
Contenu
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
1.3 Structure et mode de fonctionnement
2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Signalétique
2.1.2 Codes types pour freins FDR (PRECIMA)
2.1.3 Nomenclature freins (Getriebebau NORD)
2.2 Informations techniques
2.2.1 Méthode de travail du frein
2.2.2 Données techniques
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.3 Moyeu et premier rotor
3.1.4 Frein avec bride intermédiaire et deuxième rotor
3.1.5 Auxiliaire de montage pour freins sans ventilation manuelle
3.2 Installation électrique
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification du couple de freinage
3.3.2 Montage ultérieur de la ventilation manuelle
4. Fonctionnement
4.1 Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
4.1.2 Opération en cours
4.1.3 Maintenance
4.2 Frein hors fonction (défauts)
5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
5.2 Remplacement de composants
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
5.4 Pièces de rechange
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
En ce concerne la validité, la tâche et l’utilisation ainsi qu’en matière de termes et de
marquages de consignes, veuillez-vous référer au chapitre 1 « Concernant les notices
d’utilisation et de montage » dans l’édition actuelle de l’introduction générale (…) freins à force
de ressorts PRECIMA. Comme il y est mentionné, la société PRECIMA doit être consultée en
cas de doutes justifiés. De même, des questions techniques, des remarques et des suggestions
d’amélioration peuvent être envoyées à l’adresse suivante :
Röcker Straße 16
D – 31675 Bückeburg
N° de téléphone : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -0
N° de fax : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -2
E-mail : [email protected]
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
En ce qui concerne les conditions en matière de personnel et de produit, l’application adéquate,
les aspects juridiques ainsi que l’étendue et l’état des fournitures, veuillez-vous référer au
chapitre 2 « Conditions pour le montage et l’exploitation » dans la version actuelle de
l’introduction générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA
En complément, pour les freins BRE (Precima FDR), les conditions d’utilisation générales
suivantes sont applicables :
Humidité de l'air :
doit être utilisé
0…80% ➔ en cas d’humidité de l’air >80%, un frein fermé (FDW, FDX)
Durée de mise en marche
(valable en cas de montage sur un moteur à ventilation propre avec une vitesse de
rotation d’au moins 750 min-1 ou en cas de montage sur un moteur à ventilation
externe) :
S1-100% à une température ambiante de -20…+40°C
S1-100% à -20…+60°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
S3-60% à -20…+60°C en général
S3-60% à -20…+80°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
Chauffage en cas de températures ambiantes < -20°C
Une consultation de PRECIMA est nécessaire :
- avec l’option Réduction de bruit de commutation (NRB1, voir 2.1.3) et en cas de
température ambiante > 60°C
- avec NRB1 et réduction de la puissance par redresseur à action rapide (sous-excitation)
- En cas de commande à PWM (modulation de largeur d'impulsions)
1.3 Structure et mode de fonctionnement
En ce qui concerne la structure et le mode de fonctionnement d’un frein à force de ressort,
veuillez-vous référer au chapitre 3 correspondant de la version actuelle dans l’introduction
générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA.
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Signalétique
La signalétique du frein à force de ressort contient toutes les données importantes.
Ces données, ainsi que les conventions contractuelles pour les freins déterminent
les limites de leur utilisation.
Signalétique sur le logement d’aimant :
103V 12 09 500
Couple de freinage en N
Année de fabrication
Semaine de fabrication
Tension de service (CC) en Volt
2.1.2 Codes types pour freins FDR (PRECIMA)
Exemple :
FDR
23
H
F
T
S
M
40 H7
48 VCC
Tension de service
Alésage de moyeu
Microrupteur
Options II **)
Bague de protection
contre la poussière
Alésages du tachymètre
Bride
Options I *)
Ventilation manuelle
sans abréviation :
Amortissement des bruits de commutation
Tailles de freins (tailles : 23, 26, 30)
Désignation du frein (série)
*) Les options I sont également prises en compte dans la présente notice d'utilisation et de
montage, mais doivent, si cela est souhaité; être indiqués lors de la passation de la commande.
Jusqu’à l’option Amortissement de bruits de commutation, cela peut également être aisément
réalisé par indication de l’abréviation.
**) Les options II ne sont pas prises en compte dans cette notice. L’option M (=Microrupteur) en
faisant partie doit être indiquée lors de la passation de la commande et ne peut pas être
équipée ultérieurement. Pour les options II, il existe des descriptions, respectivement des
notices de réglage séparées, qui doivent être respectées en plus du présent document.
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2.1.3 Nomenclature freins (Getriebebau NORD)
BRE
300 HL
RG
SR
MIK-… NRB1 NRB2 IR
Relais de courant
Frein / Entraîneur à émission sonore réduite
Frein / Bruits de commutation à émission sonore réduite
Microrupteur) (MIK-F = Surveillance du fonctionnement ;
MIK-V = Surveillance de l’usure)
Protection contre la poussière/la rouille
Protection contre la rouille
Ventilation manuelle
Tailles de freins / Couple de freinage (tailles : 300, 500, 800, 1200) *) **)
Exemple : 300
Frein *)
*) BRE 300 … BRE 1200 : Precima FDR 23 … 30
**) BRE 1200 uniquement en tant que frein d’arrêt avec propriétés d’arrêt d’urgence
2.2
Informations techniques
2.2.1 Particularités du frein
En complément à la description générale du fonctionnement du frein (voir l’introduction
générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA / Chapitre 3 « Structure et mode de
fonctionnement », cf. 1.3), pour les freins à force de ressorts BRE / Precima FDR, le type de
construction avec deux rotors (=frein à double rotor), c’est-à-dire avec quatre
accouplements de surfaces de friction est essentiel : Ainsi, en raison d’un espace de
logement relativement petit (en direction radiale), un couple de freinage élevé peut être
réalisé.
La version par défaut du frein à force de ressort est livrée avec le couple de freinage M bN. Ce
couple peut être varié via l’équipement en ressorts (nombre des ressorts, partiellement type de
ressort) selon le point 2.2.2.1. Le frein à double rotor est limité aux tailles de construction 23, 26
et 30.
Il faut prendre en compte que le type de protection IP55 attribué aux freins est uniquement
valable en cas de montage sous un capot de ventilateur correspondant, mais cependant pas
pour un frein BRE / FDR en soi monté.
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2.2.2 Données techniques
2.2.2.1 Couples de freinage nominaux et nombre de ressorts
BRE 300
FDR 23
Taille
Couples
de freinage
nominaux
MbN
[Nm]
BRE 500
FDR 26
BRE 1200
BRE 800
FDR 30
450*
750*
1200*
300
500
800
210
375
600
170
250
400
BRE 500
FDR 26
BRE 1200
BRE 800
FDR 30
Pour des équipements en
ressorts pour les couples de
freinage Mb divergents de
MbN, merci de bien vouloir
demander
4 + 4**
BRE 300
FDR 23
Taille
Nombre
des
ressorts
aux couples
de
freinage
indiqués MbN
125
7
8
8
5
6
6
4
4
4
3
* uniquement en tant que frein d’arrêt avec propriétés d’arrêt d’urgence
** ressorts renforcés
— Divergences admissibles du couple de freinage réel :
Frein de travail : -30/+20% (nouveau) resp. ±20% (rodé)
Frein d’arrêt : ±20% (nouveau) resp. -10/+30% (rodé) —
2.2.2.2 Dimensions, masses, fixation (voir l’image 2.1)
Dimensions des
moyeux
[mm]
Taille
Moyeu
denté
Ød H7
Dimensions
de
montage
Dimensions générales des freins
[mm]
Frein
sans/avec
bague de
protection
contre la
poussière
Frein en
état
neuf
Freins avec
ventilation
manuelle
d
m
n
d7 / d8
g / g1
c
BRE 300
FDR 23
40/45
62,5
4
225 / 231
119 / 130
82
BRE 500
FDR 26
45/50/55*
70
4
258 / 264
130** /
141**
89
BRE 800
BRE 1200
FDR 30
50/55/
60/65*
82
4
306 / 312
137 / 150
92
v/w
t/z
25 /
12
35 /
19
250 /
224
330 /
258
35 /
19
357 /
304
Dimensions
alésages de tachymètre
[mm]
Cercle
(Nbre
Prode
d’al.)
fondeur
trou
x Ø nom.
de
Øe1
de filetage filetage
±0,1
e2
k2
p2
95
(3x) M8
15
110
(6x) M10
25
138
(6x) M10
25
Rainure de clavette par défaut selon DIN 6885/1-JS9
* Rainure de clavette divergente selon DIN 6885/3-JS9
** Les têtes de vis dépassent de 1 mm (dimension totale = 131 resp. 142)
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Marquage du frein
(exemple)
a (entrefer)
(sans bride)
Image 2.1:
Dimensions principales
du frein
Masses
[kg]
Couple
Cote de
de
réglage
serrage
[mm]
[Nm]
Dimensions de fixation
[mm]
Taille
Frein sans
ventilation
manuelle ni
bride
a (entrefer) et s (force du rotor) : voir 2.2.2.3
Ventilation
Bride
Bride
manuelle intermédiaire
Cercle
de trou
Øe1
±0,1
(Nbre
d’al.) x Ø
nom. de
filetage
e1
k1
b1
avec sans
Bride
vis de
fixation
Ventilation
manuelle
b2
MA
y
BRE 300
FDR 23
14,80
0,29
2,50
2,50
196
(5 x) M8
11
10
25
1,2
BRE 500
FDR 26
21,50
0,80
3,50
3,50
230
(6 x) M10
20
19
50
1,5
BRE 800
BRE 1200
FDR 30
35,20
0,90
5,20
5,20
278
(6 x) M10
16
14
50
1,5
Dimension y, voir 3.3.2, resp. image 3.3
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2.2.2.3 Entrefers, valeurs du rotor
Taille
Force
de
rotor
(min.)
[mm]
Couple
d’inertie
de masse
des rotors
[kgm2]
Vitesse de rotation max. des rotors
[min-1]
min.
Entrefer
[mm]
max.
Entrefer
[mm]
Force
de rotor
(neuf)
[mm]
amin
amax
s neuf
smin
∑J
nmax
- Vitesses de rotation admissibles
supérieurs à celles indiquées à travers
des mesures particulières sur demande -
nmax
Rotors tournés ++
BRE 300
FDR 23
0,5
1,10
0,80*
18,0 -0,1
14,5
5,6 x 10-3
3600
4500 (6000+)
BRE 500
FDR 26
0,5
1,20
0,90*
20,0 -0,1
16,5
13,2 x 10-3
1800
3000 (4500+)
BRE 800
BRE 1200
FDR 30
0,6
1,20
0,90*
20,0 -0,1
16,5
38,5 x 10-3
1800
3000 (4500+)
* Freins d’arrêt avec propriétés d’arrêt d’urgence + pour max. 5 secondes ++ sur demande ➔ en cas de vitesses de
rotation élevées, un amortissement doit être prévu entre le rotor et le moyeu (version NRB2, voir le point 2.1.3)
2.2.2.4 Travaux de frottement, puissances de frottement
Puissance
de frottement
max.
admissible**
[J/h]
Taille
Travail de
frottement max.
admissible /
freinage
[J]
Garniture de frein de travail
Puissance
de frottement
max.
admissible**
[J/h]
Travail de
frottement max.
admissible /
freinage
[J]
Travail de
frottement /
0,1 mm
- Usure totale
[J]
Garniture de
freins de travail
Garniture de frein d’arrêt
PRmax
WRmax
PRmax
WRmax
Qr 0,1
BRE 300
FDR 23
1620 x 103
112 x 103
810 x 103
56 x 103
170 x 106
BRE 500
FDR 26
1890 x 103
156 x 103
945 x 103
78 x 103
230 x 106
BRE 800
BRE 1200
FDR 30
2160 x 103
224 x 103
1080 x 103
112 x 103
310 x 106
** en cas de distribution homogène dans le temps des freinages
2.2.2.5 Valeurs électriques caractéristiques
Taille
Puissance
électrique
(valeur
moyenne)
[W]
P20°C =
BRE 300
FDR 23
76
BRE 500
FDR 26
105
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Tension
[VCC]
Courant
nominal
(valeur
indicative)
[A]
U=
24
103
180
205
24
103
180
205
IN =
3,20
0,86
0,40
0,34
4,17
1,12
0,60
0,54
Taille
Puissance
électrique
(valeur
moyenne)
[W]
P20°C =
BRE 800
BRE 1200
FDR 30
140
Tension
[VCC]
Courant
nominal
(valeur
indicative)
[A]
U=
24
103
180
205
IN =
5,90
1,36
0,78
0,68
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
2.2.2.6 Durées de commutation
Taille
Couple de
serrage
nominal
[Nm]
Durée de
séparation
[ms]
Retard de
réponse
[ms]
Temps de
connexion
[ms]
à commutation côté courant
continu
Retard de
réponse
[ms]
Temps de
connexion
[ms]
à commutation côté courant
alternatif
MbN =
t2 =
t11CC =
t1CC =
t11CA =
t1CA =
BRE 300
FDR 23
450*
290*
40*
140*
250*
400*
300
270
45
145
320
570
BRE 500
FDR 26
750*
360*
46*
166*
200*
400*
500
300
58
178
400
600
BRE 1200
BRE 800
FDR 30
1200*
450*
50*
180*
250*
600*
800
400
65
195
550
900
* Freins d’arrêt avec propriétés d’arrêt d’urgence
— Les durées de commutation indiquées doivent être comprises comme valeurs indicatives
soumises aux tolérances avec entrefer nominal —
t2
= Durée de séparation = Temps entre l’enclenchement du
courant jusqu’à la suppression du couple de freinage (Mb ≤
0,1*MbN)
– ici en cas de surexcitation par un redresseur à action rapide –
Image 2.2:
Durées de
commutation
t1 CC = Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec interruption côté courant continu par interrupteur
mécanique = Temps de la coupure du courant jusqu’à l’atteinte
du couple de freinage complet (Mb ≥ 0,9*MbN)
t1 CA =
Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec coupure côté courant alternatif, c’est-à-dire par
séparation d'un redresseur alimenté séparément
t11 CC / t11 CA = Retard de réaction = Temps de la coupure du
courant jusqu’à la montée du couple de freinage (compris dans
la durée de connexion respective)
– En fonction de la température de service et de l’état d'usure des disques de freinage, les temps de réaction
réels (t2, t1 CC, t1 CA) peuvent diverger des valeurs indicatives indiquées ici – En cas de commutation côté
courant continu, la réduction de tension par un redresseur à action rapide est prise en compte –
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
-
-
Contrôle du frein à force de ressort déballé quant à l’exemption de défauts et à l’intégralité
des pièces (selon le bon de livraison). Des réclamations de dommages de transport visibles
doivent immédiatement être communiquées au fournisseur, des réclamations de dommages
et de manques visibles doivent être immédiatement être communiquées à PRECIMA (voir
également 2.5 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA).
Comparaison des données figurant sur la plaque signalétique avec les données
caractéristiques convenues et les circonstances réelles
➔Attention !
Si des incertitudes ou des contradictions devaient survenir lors du contrôle, le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA.
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.2.1 La plaque palier moteur etc. en tant que contre-surface de friction (= pas de bride)
-
Contrôle, si la contre-surface de friction présente satisfait aux exigences requises (matériau :
acier, fonte, fonte grise - pas d’aluminium / Nirosta (Inox) avec restrictions ; surface de
qualité Rz 6,3) et si elle est exempte de graisse et d’huile.
3.1.2.2 Bride
-
Si la contre-surface de friction est jointe à la livraison sous forme d'une bride (Pos. 7, image
3.1), alors ce composant — reposant directement sur la plaque palier du moteur — y est fixé
ensemble avec le frein (voir également les points 3.1.3, 3.1.4 et l’image 3.1).
➔Attention !
Si la contre-surface de friction ne satisfait pas aux exigences requises, alors le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA. Toute trace de
graisse d’huile et d’huile sur la contre-surface de friction doit être éliminée sans résidus
avant de poursuivre les travaux !
3.1.3 Moyeu et premier rotor (image 3.1)
➔Stop !
Avant le montage en tant que tel, la force du rotor doit être contrôlée conformément aux
indications du point 2.2.2.3. Sneu est la valeur pour un nouveau rotor (tolérance = 0/-0,1
mm), smin est la force de rotor minimale admissible. En cas de montage d’un nouveau
frein, resp. de nouveaux rotors, s = sneu doit être donné, en cas de remontage (par ex.
après un démontage pour des raisons de maintenance), s > s min, sinon les deux rotors
doivent être remplacés.
➔En ce qui concerne le remplacement de rotor, veuillez également vous référer au point
4.1.3.2.
Le rotor est fixé en tant que partie de la machine entraînée du moteur à freiner, à travers le
moyeu, sur son arbre.
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
Insertion du premier circlip (Pos. 14) dans la rainure radiale arrière de l’arbre (Pos 10)
Insertion de la clavette (Pos. 15) dans la rainure axiale de l’arbre
Engagement du moyeu denté (Pos. 6) sur l’arbre et au-dessus de la clavette
Fixation axiale du moyeu par insertion d'un deuxième circlip (Pos. 16) dans la rainure radiale
avant de l’arbre
le cas échéant, placement de la contre-surface de friction (Bride ; Pos. 7)
Engager le premier rotor (joint individuellement, à col court ; Pos. 13) sur le moyeu, le rotor
reste déplaçable en direction axiale
-
➔Attention! Veiller à l’aisance de fonctionnement de l’accouplement Rotor/Moyeu !
a (entrefer)
Image 3.1:
Montage du
frein
(représentation en coupe)
3.1.4 Frein avec bride intermédiaire et deuxième rotor (image 3.1)
Le frein avec bride intermédiaire et deuxième rotor (Pos. 1 [y compris Pos.4+2] avec Pos. 8 et
Pos. 3) est fixé sur la bride du moteur (le cas échéant sous commutation intermédiaire d’une
bride). Les réglages importants pour le fonctionnement sont réalisés et le frein est
éventuellement encore complété par des composants supplémentaires :
-
Édition 05/2020
Engagement du frein (avec bride intermédiaire et deuxième rotor) sur le moyeu, insertion et
vissage de trois vis de fixation à 120° dans un premier temps (Pos. 11), jusqu’à ce que
l’entrefer a corresponde à l’entrefer nominal (pour les valeurs d’entrefer nominal et les
tolérances, voir le point 2.2.2.3).
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
-
Contrainte des vis creuses correspondantes (Pos. 12) contre la surface de contre-friction
extérieure (bride, bride de moteur), ensuite serrage des trois vis de fixation au couple de
serrage selon le point 2.2.2.2
Contrôle ultérieur de la taille de l’entrefer a quant au respect de la valeur nominale
(+tolérance) au moyen d’une jauge d’épaisseur dans la zone des trois vis de fixation et
éventuellement correction par réglage des vis creuses
➔ Pour le procédé lors de la correction de l’entrefer, cf. 4.1.3.1.
Contrainte des vis creuses restantes et serrage des vis de fixation correspondantes
également au couple de serrage selon le point 2.2.2.2
Enfiler le joint torique (Pos. 17 ; uniquement en cas de freins avec l’option « Amortissement
des bruits de commutation »)
Placer la bague de protection contre la poussière (Pos. 9 ; uniquement en cas de freins avec
l’option S)
Vissage du levier de ventilation manuelle (Pos. 5.1) avec rondelle plate positionnée dans
l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 5) et serrage via les vis à six pans (uniquement pour les
freins avec ventilation manuelle = Option H) ➔ Couple de vissage :
-
-
Taille
Filetage levier
Couple de vissage
[valeur indicative en Nm]
23
M8
18
26 / 30
M10
25
- Retrait de l’auxiliaire de montage (uniquement sur des freins sans ventilation manuelle, voir
ci-dessous)
3.1.5 Auxiliaire de montage pour freins sans ventilation manuelle (image 3.2)
Pour simplifier le montage, les freins de la série FDR sans ventilation manuelle disposent d'une
aide sous forme de deux raccords à vis dans les alésages pour la ventilation manuelle en
question. Ces raccords à vis tirent le disque d’induit contre le logement d’aimant, contre la force
des ressorts de pression. Cet auxiliaire de montage doit être enlevé avant la mise en service du
frein, respectivement doit être remis en place avant un démontage.
➔Attention !
Un frein de la série FDR avec auxiliaire de montage ne se trouve pas en état d’utilisation
admissible selon le point 2.2.3. dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts
PRECIMA et ne doit pas être mis en service dans cette forme !
Image 3.2:
Auxiliaire de montage
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
3.2 Installation électrique
Le raccordement électrique doit uniquement être effectué en état hors tension.
La tension de service (CC) du frein est signalée sur le logement d’aimant.
(cf. 2.1.1 et image 2.2).
Afin d’atteindre des valeurs d’usure aussi faibles que possible, la société PRECIMA
recommande l’utilisation du redresseur à action rapide PMG à double surexcitation pour
les freins de la série FDR.
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification du couple de freinage
Une modification du couple de freinage peut être réalisée par modification de l’équipement en
ressorts, conformément au point 2.2.2.1. Ce faisant, il faut veiller à une répartition homogène au
moins des ressorts disposés à l’extérieur.
3.3.2 Montage ultérieur de la ventilation manuelle (image 3.3)
Pour des freins, qui ont été commandés directement en tant que modèles avec ventilation
manuelle (option H), cette dernière est déjà montée et son réglage ne doit pas être modifié (voir
ci-dessous).
En outre, il est cependant également possible de monter une ventilation manuelle
ultérieurement.
-
-
-
Placement de l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 5) sur le corps d’aimant (Pos. 1) et
insertion des deux boulons avec alésage fileté transversal (Pos. 23) dans les alésages
correspondants de l’étrier de ventilation manuelle
Insertion de la vis (Pos. 20) avec rondelle plate (Pos. 21) et clavette (Pos. 22) montées dans
les alésages du disque d’induit. Les vis plongent à travers les alésages qui se situent
derrière le logement d’aimant, la rondelle repose en-dessous de la tête de vis sur le disque
d’induit, pendant que le ressort à pression est serré entre le disque et le corps d’aimant
Vissage des vis dans les boulons (Pos. 23) et réglage uniforme de la cote y selon le point
2.2.2.2. En position de réglage correcte, les deux vis doivent être scellées avec du vernis
de protection de vis.
➔Attention !
Pour des raisons de sécurité, le réglage de la ventilation manuelle ne doit pas être
modifié ! Le réglage ultérieur de l’entrefer de freinage a (cf. 4.1.3.1) ne requiert pas
d’adaptation de la cote y !
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
Sense du desserage
Image 3.3:
Montage de la
ventilation manuelle
(représentation en
coupe partielle)
ATTENTION:
sceller avec de
la peinture frein
4. Fonctionnement
4.1 Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
Avant la mise en service, le frein doit d’abord être soumis à un contrôle de fonctionnement.
En cas normal, cela peut être effectué facilement avec le moteur, auquel le frein est monté. En
ce qui concerne d’éventuels défauts, voir : 4.2.
➔Stop !
Le couple de freinage complet n’est efficace qu’après le rodage des garnitures de frein
sur le rotor ! ➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.2.1
4.1.2 Opération en cours
L’opération en cours n’exige pas de mesures supplémentaires sans apparition de défauts.
Seule la taille de l’entrefer (croissante par usure de la garniture de friction sur le moteur) doit
être contrôlée conformément à la composition suivante (voir également : 4.1.3), dans la mesure
où aucun capteur spécial pour la surveillance de l’usure n’est monté dans le frein. En cas de
défauts, il faut procéder selon le point 4.2.
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
Intervalles de contrôle :
Frein de travail :
+ selon le calcul de temps d’arrêt
+ selon une prescription à déterminer par le client
Frein d’arrêt :
+ au moins tous les deux ans
+ selon une prescription à déterminer par le client
+ prévoir des intervalles abrégés en cas d’arrêts d’urgence plus fréquents
En outre, après un certain nombre de réglages ultérieures de l’entrefer a (voir 4.1.3), la force
de rotor doit être contrôlée. Un intervalle de contrôle sensé résulte de la relation entre la valeur
2*(sneu – smin) et la différence amax – anom sous prise en compte des tolérances respectives.
4.1.3 Maintenance
4.1.3.1 Réglage ultérieur de l’entrefer (image 4.1)
En général, le frein à force de ressort ne nécessite pas de maintenance. Avec l’atteinte de
l’entrefer maximal amax indiqué sous le point 2.2.2.3, pour un travail en toute sécurité du frein,
un réglage ultérieur (nouveau réglage) de l’entrefer a est nécessaire. Si, dans des cas
particuliers, la fonctionnalité maximale va au-delà de l’entrefer maximal du frein, cela ne change
rien ; une utilisation adéquate n’est alors plus donnée. En tout cas, la fonctionnalité et la
fonction de sécurité du frein sont influencés en cas d’usure avancée.
Procédure lors du réglage ultérieur de l’entrefer :
- Avec vue en direction du frein (voir l’image 4.1), desserrer toutes les vis de fixation (Pos. 11)
par une demi-rotation dans le sens contraire des aiguilles d'une montre.
- Vissage des vis creuses (Pos. 12) dans le corps d’aimant (Pos. 1) également par rotation
dans le sens contraire des aiguilles d’une montre
- Vissage des vis de fixation (dans le sens des aiguilles d'une montre) dans la bride (moteur)
jusqu’à ce que l’entrefer nominal (mesure à l’aide d’une jauge de mesure entre le corps
d’aimant et le disque d’induit (Pos. 2) soit présent à trois endroits sur la circonférence.
- Repositionnement des vis creuses, d’est-à-dire dévissage hors du corps d’aimant (dans le
sens des aiguilles d’une montre) jusqu’à un appui fixe sur la contre-surface de friction
- Serrage des vis de fixation au couple de serrage selon le point 2.2.2.2
- Contrôle ultérieur de l’entrefer, éventuellement réajustage du réglage
Image 4.1:
Réglage ultérieur de
l’entrefer
(représentation en coupe)
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a (entrefer)
Sens
d‘observation
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4.1.3.2 Remplacement des rotors
Avec l’atteinte de la force de rotor minimale smin selon 4.2.2.3, un réglage ultérieur de l’entrefer
n’est plus possible et un remplacement des rotors est nécessaire. Si, dans des cas particuliers,
la fonctionnalité du frein tombe en dessous de la force minimale du rotor, cela ne change rien ;
une utilisation adéquate n’est alors plus donnée.
➔Stop !
Également après le remplacement des rotors, le couple de freinage complet ne redevient
efficace qu’après le rodage des garnitures de freins !
➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.2.1
➔Attention !
Au cours du remplacement du rotor, les composants mécaniques participant à
l’établissement et à la transmission du couple de freinage doivent être contrôlés quant à
une usure excessive (disque d’induit, vis creuses), respectivement quant à leur
intégralité (ressorts) et doivent être remplacés le cas échéant
4.2 Frein hors fonction (défauts)
Dans le tableau suivant, des défauts typiques pendant le cours de fonctionnement
(partiellement également pendant la mise en service), leurs causes possibles et les instructions
en vue de leur élimination sont listés.
Défaut
Cause possible
Élimination
Le frein n’est pas
ventilé
L’entrefer est trop grand
Contrôler et réajuster l’entrefer
Le frein n’est pas alimenté
en tension
Contrôler le raccordement électrique
Tension sur la bobine trop
faible
Contrôler la tension de raccord de la
bobine
Plaque d’ancrage bloquée
par voie mécanique
Éliminer le blocage mécanique
L’entrefer est trop grand
Contrôler et réajuster l’entrefer
Tension sur la bobine trop
faible
Contrôler la tension de raccord de la
bobine
Tension de raccordement de
Contrôler la tension sur la bobine
la bobine trop élevée
Le frein est ventilé
avec retard
Le frein ne
s’enclenche pas
.
Plaque d’ancrage bloquée par Éliminer le blocage mécanique
voie mécanique
Le frein s’enclenche
avec retard
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Tension sur la
bobine trop élevée
Contrôler la tension raccordée de la
bobine
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5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
Le démontage du frein se fait dans l’ordre inverse, de manière analogique au montage, et doit
uniquement être effectué en état coupé, hors tension et exempt de couple du frein et du moteur
➔Danger !
Le démontage du frein entraîne l’annulation de sa fonction de freinage passive. Aucun risque
ne doit être lié à cette élimination !
5.2 Remplacement de composants
Le seul composant devant être régulièrement remplacé sur place est le rotor, lors de l’atteinte de
la limite d'usure (voir 4.1.3.1); en cas d’usure frappante du moyeu, ce dernier peut également être
remplacé en même temps.
Par ailleurs, tous les autres composants listés sous le point 5.4 Pièces de rechange peuvent
principalement être remplacés.
➔Attention !
Avant de procéder au remontage d'un frein, la fonctionnalité illimitée des éléments de fixation
doivent être contrôlés et remplacés en cas de besoin !
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
En raison des différents matériaux des composants, les composants de nos freins à force de
ressorts doivent être recyclés séparément. En outre, les prescriptions en vigueur des autorités en la
matière doivent être respectées.
Des numéros de codes importants de l’AAV (décret sur le répertoire des déchets) sont indiqué ciaprès. En fonction de la corrélation entre les matériaux et du type de désassemblage, d’autres
numéros de codes peuvent éventuellement être déterminants pour des composants fabriqués à
partir de ces matériaux.
- Métaux ferreux (N° de code 160117)
- Métaux non-ferreux (N° de code 160118)
- Garnitures de freins (N° de code 160112)
- Matières plastiques (N° de code 160119)
5.4 Pièces de rechange
L’image 5.1 montre toutes les pièces de rechange pouvant être commandées pour les freins à force
de ressorts BRE (Precima FDR), qui sont mentionnées dans la liste ci-dessous.
En cas de commandes de pièces de rechange, merci de bien vouloir indiquer les données
relatives à la signalétique des freins (voir 2.1.1) !
➔Attention !
Pour des dommages résultant de l’utilisation de pièces rechange et d’accessoires n’étant pas
d'origine, toute responsabilité et garantie de la part de la société PRECIMA Magnettechnik
GmbH est exclue (cf. 2.2.3 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts
PRECIMA).
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Notice d’utilisation et de montage BRE (Precima FDR)
Image 5.1:
Pièces de rechange
(représentation en coupe)
Position :
1
2
3
4
5
5.1
6
Édition 05/2020
Dénomination
Corps d’aimant
Disque d'induit
Rotor 2 (col long)
Ressorts
Ventilation manuelle cpl.
Levier de ventilation manuelle
Moyeu
Position :
7
8
9
11
12
13
17
Dénomination
Bride
Bride intermédiaire
Bague de protection contre la poussière
Vis de fixation
Vis creuse
Rotor 1 (col court)
Joint torique
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Historique des documents
Édition
Version
05/2020
0.0
Édition 05/2020
Description
Établissement
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