Nord Spring Applied, Electromagnetic Brake RSM Manuel du propriétaire

Votre partenaire
Frein à pression de ressort électromagnétique
à manque de courant
BRE 5 ... 150
Degré de protection IP54 (IP55)
BRE 250 ... 400
Degré de protection IP54 (IP55) / IP66
®
(Mayr ROBA-stop -M 4 ... 500)
Edition de 2024-10
Traduction des instructions de mise en service
originales
© Copyright mayr® – Antriebstechnik
Tous droits réservés.
Il est interdit de copier et de reproduire ce document – même partiellement – sans autorisation de l’auteur.
Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Partie 1 (généralités)
Exécution selon
Mayr – Taille
Mayr – Type
Nord – Taille
Degré de protection
Utilisation
4
891.280.4
BRE 5
IP54
Frein actif
4
891.500.4
BRE 5
IP54
Frein de maintien
8
891.280.4
BRE 10
IP54
Frein actif
8
891.500.4
BRE10
IP54
Frein de maintien
16
891.280.4
BRE 20
IP54
Frein actif
16
891.500.4
BRE 20
IP54
Frein de maintien
32
891.280.0
BRE 40
IP54
Frein actif
32
891.100.0
BRE 40
IP54
Frein de maintien
60
891.100.0
BRE 60
IP54
Frein actif
60
891.100.0
BRE 60
IP54
Frein de maintien
100
891.010.0
BRE 100
IP54
Frein actif
100
891.100.0
BRE 100
IP54
Frein de maintien
150
891.010.0
BRE 150
IP54
Frein actif
150
891.100.0
BRE 150
IP54
Frein de maintien
250
891.01_.0
BRE 250
IP54
Frein actif
250
891.01_.1
BRE 250
IP66
Frein actif
250
891.10_.0
BRE 250
IP54
Frein de maintien
250
891.10_.1
BRE 250
IP66
Frein de maintien
500
891.02_.0
BRE 400
IP54
Frein actif
500
891.02_.1
BRE 400
IP66
Frein actif
500
891.10_.0
BRE 400
IP54
Frein de maintien
500
891.10_.1
BRE 400
IP66
Frein de maintien
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Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1, D-87665 Mauerstetten, Germany
Tél. : +49 8341 804-0, Fax : +49 8341 804-421
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Lire et respecter attentivement les instructions de mise en service !
Le non-respect de ces instructions peut conduire à un dysfonctionnement ou à une panne du frein et aux dommages qui en résulteraient.
La présente notice d’instructions de montage et de mise en service fait partie de l’ensemble de la fourniture du frein.
Conservez-la non loin du frein et d’accès facile.
Sommaire :
Page 1 :
- Page de garde
Partie 1 : Généralités
Partie 3 : Tailles 250 et 500
Page 2 :
- Exécutions
Page 25 : - Représentations du frein, taille 250
Page 3 :
- Sommaire
Page 26 : - Représentations du frein, taille 500
Page 4 :
- Symboles de sécurité à respecter
- Remarques concernant les directives de l’UE
Page 27 : - Liste des pièces
Page 5 :
- Remarques concernant les directives de l’UK /
la conformité
- Remarques concernant le règlement REACH
de l’UE et de l’UK
Page 6 :
- Consignes de sécurité
Page 7 :
- Consignes de sécurité
Page 8 :
- Consignes de sécurité
- Identification
Page 9 :
- Dimensions principales
Page 28 : - Caractéristiques techniques
Page 29 : - Temps de réponse
Page 30 : - Diagramme Couple-Temps
- Exécution
- Fonctionnement
- Fourniture / Etat à la livraison
Page 31 : - Conditions de montage
- Montage
Page 32 : - Déblocage manuel
Page 33 : - Option : micro-interrupteur pour le contrôle du frein
- Contrôle du déblocage
- Contrôle de l’usure
Partie 2 : Tailles 4 à 150
Page 10 : - Représentations du frein, tailles 4 à 16
Page 11 : - Représentations du frein, tailles 32 à 60
Page 34 : - Contrôle de l’entrefer
- Maintenance
Page 12 : - Représentations du frein taille 100
Page 35 : - Remplacement des rotors
Page 13 : - Représentations du frein taille 150
Partie 4 : Travaux de friction admissibles
Page 14 : - Liste des pièces
Page 36 : - Diagrammes de puissance de friction
pour freins actifs (Tailles 4 à 150)
Page 15 : - Caractéristiques techniques, tailles 4 et 8
Page 16 : - Caractéristiques techniques, tailles 16 et 32
Page 17 : - Caractéristiques techniques, tailles 60 et 100
Page 18 : - Caractéristiques techniques, taille 150
Page 19 : - Temps de réponse
Page 20 : - Diagramme Couple-Temps
- Exécution
- Fonctionnement
- Fourniture / Etat à la livraison
Page 21 : - Conditions de montage
- Montage
- Déblocage manuel
Page 22 : - Déblocage manuel
Page 23 : - Déblocage manuel
Page 24 : - Maintenance
- Remplacement du rotor
Page 37 : - Diagrammes de puissance de friction
pour freins actifs (Tailles 250 et 500)
Page 38 : - Diagrammes de puissance de friction
pour freins de maintien (Tailles 4 à 150)
Page 39 : - Diagrammes de puissance de friction
pour freins de maintien (Tailles 250 et 500)
Partie 5 : Points généraux (applicables à toutes les
tailles)
Page 40 : - Définition des couples de freinage
- Réglage du couple de freinage
- Rodage du frein
- Contrôle du freinage
Page 41 : - Branchement électrique et protection
Page 42 : - Indications sur les composants
- Nettoyage du frein
- Traitement des déchets
Page 43 : - Dysfonctionnements
Page 44 : - Dysfonctionnements
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Symboles de sécurité à respecter
DANGER
Danger imminent, entraînant de graves
blessures corporelles ou la mort
Remarque !
Remarque concernant des points importants à
respecter.
ATTENTION
Risque de blessures corporelles et
d’endommagement des machines.
Remarques concernant les directives de l’UE
Remarque concernant la déclaration de conformité
Le produit (frein électromagnétique à pression de ressort) a été soumis à une évaluation de conformité selon les
directives européennes Basse tension 2014/35/UE et RoHS 2011/65/UE avec 2015/863/UE. La déclaration de conformité
est fixée par écrit dans un document particulier qui pourra être fourni sur demande.
Remarque concernant la directive CEM 2014/30/UE
Au sens de la directive CEM, le produit ne peut pas fonctionner de façon autonome.
De plus, selon la directive CEM les freins sont des composants non-critiques du fait de leur caractéristique passive.
Ils ne peuvent être considérés selon la directive CEM qu’après le montage dans un système global.
Pour les équipements électroniques, l’évaluation a été appliquée sur les produits individuels lors d’essai en laboratoire,
mais non dans un système complet.
Remarque concernant la directive sur les machines 2006/42/CE
Selon la directive sur les machines 2006/42/CE, le produit est un composant conçu pour le montage dans une machine.
En combinaison avec d’autres composants, les freins peuvent satisfaire des applications prévues pour la sécurité.
L’analyse des risques de la machine doit déterminer l’étendue et le type de mesures de précaution nécessaires. Le frein
est alors considéré comme un élément de la machine et le fabricant de la machine doit évaluer la conformité du dispositif
de protection en fonction de la directive.
La mise en service du produit est interdite tant qu’il n’a pas été constaté que la machine réponde aux exigences de la
directive.
Remarque relative à la directive européenne 2011/65/UE (RoHS II) avec 2015/863/UE (RoHS III – à partir du 22
juillet 2019)
Elles visent à limiter l’utilisation de certaines substances dangereuses dans les appareils électriques et électroniques,
ainsi que dans les produits / composants (catégorie 11), dont le fonctionnement conforme dépend de courants électriques
et de champs électromagnétiques. Nos produits / composants électromagnétiques satisfont les exigences des
directives RoHS, en tenant compte des exceptions valides (conformément aux Annexes III et IV RoHS
(2011/65/UE) avec les directives déléguées (UE) 2018/739-741 du 01/03/2018 pour la catégorie 11 - jusqu’au 21
juillet 2024) et sont conformes à la RoHS.
Remarque concernant la directive ATEX
En l’absence d’une évaluation de conformité, il est déconseillé d’utiliser ce produit pour des applications en atmosphères
explosibles. Pour l’utilisation de ce produit dans les zones à risques d’explosion, il faut réaliser une classification et un
marquage conformément à la directive 2014/34/UE.
Remarque relative au règlement REACH (CE) N° 1907/2006
du Parlement européen et du Conseil concernant l’enregistrement, l’évaluation et l’autorisation de substances chimiques.
Ce dernier régule la fabrication, la mise sur le marché et l’utilisation de substances chimiques dans les préparations ainsi
que, sous certaines conditions, dans les produits manufacturés.
mayr ® fabrique exclusivement des produits manufacturés (articles : limiteurs de couple/accouplement d’arbres,
freins/accouplements électromagnétiques, moteurs à aimant permanent et modules de contrôle/redresseurs adaptés) en
conformité avec la définition de l’article 3 du règlement REACH.
mayr ® est consciente de sa responsabilité envers l’environnement et la société. Par mesure de précaution, nous veillons
donc à éviter ou à remplacer dans les plus brefs délais les substances particulièrement néfastes utilisées dans la chaîne
logistique.
Conformément à l’article 33 du règlement REACH, nous souhaitons vous informer que nos limiteurs de couple et
accouplement d’arbres, freins/accouplements électromagnétiques ainsi que nos moteurs à aimant permanent sont ou
peuvent être équipés de composants avec une teneur en plomb > 0,1 %. Ceux-ci sont fabriqués à partir de matières
premières, telles que l’acier de décolletage, un alliage de cuivre (par exemple, laiton, bronze) ou un alliage à base
d’aluminium.
Outre les soudures à haute température de fusion (électronique), les éléments de machine et les pièces standard (vis,
écrous, tiges filetées, broches, etc.) sont également concernés, lorsque les normes le permettent.
Le plomb peut par exemple être présent en tant qu’élément d’alliage avec une masse de plus de 0,1 % par rapport à la
masse totale respective dans les vis et les tiges filetées de classes de qualité suivantes : 4.6, 4.8, 5.8, 6.8, 04, 4, 5, 6,
14H, 17H, 22H, 33H, 45H.
Les produits manufacturés en cuivre ou alliage de cuivre ne sont pas soumis au règlement (CE) N° 1272/2008 du
Parlement européen et du Conseil relatif à la classification, au marquage et à l’emballage des substances et des
mélanges (Règlement CLP) et ne sont donc pas soumis aux obligations de classification et de marquage.
Si elles sont utilisées comme prévu et éliminées (recyclées) de manière appropriée, les substances contenues ne
représentent, à notre connaissance, aucun danger pour la santé et l’environnement.
Nous tenons à préciser que la teneur en plomb spécifiée n’est pas interdite par les dispositions du Règlement REACH. Il
suffit d’en faire la déclaration.
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Remarques concernant les directives de l’UK / la conformité
Les produits / composants de la société mayr ® satisfont aux exigences de l’espace économique britannique en raison de directives
britanniques et européennes actuellement identiques.
Outre le marquage CE, le marquage UKCA est apposé sur le produit.
La déclaration de conformité UK est disponible dans un document particulier.
Directives conformes au droit européen
Directives conformes au droit britannique
Directive sur les machines 2006/42/CE
Supply of Machinery (Safety) Regulations UK 2008 No. 1597
Directive CEM 2014/30/UE
Electromagnetic Compatibility Regulations UK 2016 No. 1091
Directives UE sur la basse tension 2014/35/UE
Electrical Equipment (Safety) Regulations UK 2016 No. 1101
RoHS II 2011/65/EU
The Restriction of the Use of Certain Hazardous Substances in Electrical
and Electronic Equipment Regulations UK 2012 No. 3032
Remarques concernant le règlement REACH de l’UE et de l’UK
Conformément au European Union (Withdrawal) Act 2018, le règlement REACH de l’UE a été transposé en droit britannique le 1 er janvier
2021 et est connu sous le nom de UK REACH.
REACH et la législation associée ont été répliqués au Royaume-Uni avec les modifications nécessaires pour le rendre opérationnel dans un
contexte national.
Les principes de base du règlement REACH de l’UE ont été conservés dans le règlement REACH du Royaume-Uni.
Les remarques relatives à l’obligation d’information selon UK-REACH sont conformes au contenu du règlement REACH (CE) n° 1907/2006.
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Consignes de sécurité
Cette liste de consignes de sécurité ne prétend en aucun cas être exhaustive !
Remarques générales
Remarque concernant la compatibilité
électromagnétique (CEM)
DANGER
Danger de mort en cas de contact avec des
lignes conductrices et des composants sous
tension
Les risques suivants peuvent provenir des freins :
Blessures aux
mains
Danger
Engrenages
Risques de
brûlures
Champs
magnétiques
De graves dommages corporels et matériels peuvent se
produire :
 Si les freins électromagnétiques ne sont pas utilisés de façon
conforme.
 Si les freins électromagnétiques ont été manipulés ou
modifiés.
 Si les NORMES de sécurité en vigueur ou les conditions de
montage ne sont pas respectées.
Pendant la conception de la machine ou de l’installation, l’analyse
d’appréciation des risques doit évaluer tous les risques et les
éliminer avec des mesures de précautions appropriées.
Afin d’éviter tout dommage corporel et matériel, seul un
personnel qualifié est autorisé à effectuer des travaux sur les
composants.
Il doit maîtriser le dimensionnement, le transport, l’installation, le
contrôle du dispositif de freinage, la mise en service, la
maintenance et le traitement des déchets conformément aux
normes et prescriptions en vigueur.
Avant l’installation et la mise en service, veuillez
lire attentivement les instructions de montage et
de mise en service et respecter soigneusement
les consignes de sécurité : une mauvaise
manipulation peut engendrer des incidents corporels et
matériels. Les freins électromagnétiques sont conçus et
fabriqués selon les règles techniques connues à ce jour, et
sont considérés en règle générale, au moment de la livraison,
comme aptes à un bon fonctionnement.
 Respecter impérativement les valeurs et données techniques
(plaque signalétique et documentation).
 Raccorder l’appareil à la tension d’alimentation appropriée
indiquée sur la plaque signalétique et selon les conseils de
branchement.
 Avant la mise en service, vérifier que les pièces conductrices
ne soient pas endommagées et qu’elles n’entrent pas en
contact avec de l’eau ou autres liquides.
 Pour l’utilisation dans les machines, respecter les
prescriptions de la norme EN 60204-1 pour le branchement
électrique.
Les opérations de montage, de maintenance et
les réparations sont à effectuer sur un appareil
déconnecté et hors tension. Bloquer
l’installation pour éviter un réenclenchement
automatique.
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Conformément à la directive CEM 2014/30/UE, les différents
composants mentionnés ne dégagent pas d’interférences.
Cependant, des niveaux perturbateurs dépassant les valeurs
limites autorisées peuvent se manifester, par exemple en cas
d’alimentation du frein côté réseau avec redresseur,
démodulateur de phase, ROBA®-switch ou autres appareils de
commande. Par conséquent, il conviendra de suivre
attentivement les instructions de montage et de mise en service
et de respecter les directives sur la compatibilité
électromagnétique.
Conditions d’application
Les valeurs mentionnées dans le catalogue sont
des valeurs indicatives mesurées sur bancs
d’essai. Au besoin, l’utilisateur doit vérifier par de
propres tests leur aptitude pour le cas
d’application prévu. Pour le dimensionnement de l’appareil, il
est important de cerner précisément la situation de montage,
les variations de couple de freinage, le travail de friction
admissible, l’état de rodage / conditionnement des garnitures
de friction, l’usure ainsi que les conditions d’environnement.
 Les dimensions de montage et de branchement sur le lieu
d’utilisation doivent tenir compte de la taille du frein.
 Il est interdit d’utiliser le frein dans des conditions
d’environnement extrêmes ou à l’extérieur soumis aux
intempéries.
 Les freins sont conçus pour 100 % de facteur de marche
relatif.
 Le couple de freinage dépend de l’état de rodage respectif du
frein. Un ponçage/conditionnement des garnitures de friction
est nécessaire.
 Les freins sont conçus uniquement pour un fonctionnement à
sec. Perte du couple lorsque les surfaces de friction entrent
en contact avec de l’huile, de la graisse, de l’eau ou d’autres
matières similaires ou étrangères.
 Les surfaces des pièces extérieures sont phosphatées en
usine, ce qui constitue une protection de base contre la
corrosion.
ATTENTION
En cas de conditions d’environnement corrosif
et / ou de longues périodes d’arrêt, les rotors
peuvent se bloquer par la rouille.
L’utilisateur doit prévoir des mesures de
précaution appropriées.
Dimensionnement
Attention !
Lors du dimensionnement du frein, pour la sélection de la sécurité
appliquée, il faut prendre en considération le couple de charge.
 Le couple de charge réduit le couple de décélération à
disposition.
 Les couples de charge peuvent accroître la vitesse de sortie :
➔ pendant un temps de traitement éventuel de l’appareil de
commande
➔ pendant le temps mort du frein
Pour le calcul du travail de friction, respecter la tolérance du
couple nominal du frein.
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Eichenstraße 1, D-87665 Mauerstetten, Germany
Tél. : +49 8341 804-0, Fax : +49 8341 804-421
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
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Tailles 4 à 500
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Consignes de sécurité
Cette liste de consignes de sécurité ne prétend en aucun cas être exhaustive !
Conditions climatiques
Degré de protection
Le frein électromagnétique est adapté pour une utilisation
avec température ambiante comprise entre -20 °C et +40 °C.
IP54 (Types 891._ _ _.0 et 891._ _ _.4):
Protection contre les dépôts de poussières et contre les contacts,
ainsi que contre les projections d’eau de toutes les directions.
À l’état monté, sous le capot du ventilateur du client, la mesure de
protection satisfait les exigences du degré de protection IP55 :
Protection contre les dépôts de poussières et contre les contacts
par inadvertance, ainsi que contre les projections d’eau de toutes
les directions.
ATTENTION
Réduction du couple de freinage possible
De l’eau de condensation peut tomber sur le
frein et conduire à une perte du couple de
freinage :

du fait de variations rapides de la
température

en cas de température atteignant le point
de congélation ou en dessous du point de
congélation
L’utilisateur doit prévoir des mesures de
précaution appropriées, comme par exemple
par un chauffage, une convection forcée, une
vis de drainage.
ATTENTION
Dysfonctionnements possibles du frein
De l’eau de condensation peut tomber sur le
frein et provoquer des dysfonctionnements :

en cas de température atteignant ou en
dessous du point de congélation, le frein
peut rester bloqué par le gèle.
L’utilisateur doit prévoir des mesures de
précaution appropriées, comme par exemple
par un chauffage, une convection forcée, une
vis de drainage.
L’utilisateur doit vérifier le fonctionnement de l’installation après
de longues durées d’immobilisation.
En cas de température élevée et de grande
humidité de l’air, ou bien en cas d’humidité
ambiante, il est possible que le rotor reste
bloqué sur le disque de freinage et/ou sur le
flasque en cas de longs temps d’arrêt.
Utilisation conforme
Les freins mayr ® sont des composants électromagnétiques
conçus, usinés et contrôlés selon la norme DIN VDE 0580 et en
conformité avec la directive basse tension de l’UE. Respecter les
exigences de la norme pour le montage, la mise en service et la
maintenance du produit.
Les freins mayr ® sont prévus pour l’utilisation dans des machines
et installations. Ils devront être utilisés uniquement dans les
applications pour lesquelles ils ont été commandés et confirmés.
L’utilisation des appareils en dehors des indications techniques
respectives est contre-indiquée.
Mise à la terre
Le frein est conçu pour une classe de protection I. La protection
ne se limite pas seulement à l’isolation de base, mais aussi à la
liaison de toutes les pièces conductrices à la terre (PE) de
l’installation. Une défaillance de l’isolation de base ne générera
pas de tensions de contact. Veuillez effectuer un contrôle de la
liaison à la terre de toutes les pièces métalliques exposées selon
les normes en vigueur.
Classe d’isolation F (+155 °C)
Les composants isolants de la bobine magnétique sont conçus
pour une classe d’isolation F (+155 °C).
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IP66 (uniquement pour les tailles 250 et 500/Type 891.0_ _.1):
A l’état monté, protection contre la pénétration de la poussière et
protection contre les contacts, ainsi que contre les fortes
projections d’eau de toutes les directions.
Stockage des freins
❑ Stocker les freins en position horizontale, au sec, à l’abri de la
poussière et des vibrations.
❑ Humidité de l’air relative < 50 %.
❑ Température sans grande fluctuation dans une plage de
-20 °C à +40 °C.
❑ Pas d’exposition directe au soleil ou aux rayons ultraviolets.
❑ Ne pas stocker de matières corrosives, agressives
(dissolvants / acides / alcalis / sels / huiles / etc.) près des
appareils.
Pour des périodes de stockage de plus de 2 ans, prévoir des
mesures de précaution particulières (pour cela, veuillez nous
contacter).
Stockage selon la norme DIN EN 60721-3-1 (avec les
limitations/compléments décrits ci-dessus) : classes 1K21 ; 1Z1 ;
1B1 ; 1C2 ; 1S11 ; 1M11
Maniement
Avant le montage du frein, veuillez contrôler l’état conforme du
frein.
Vérifier le bon fonctionnement du frein aussi bien après la
procédure de montage, qu’après de longues périodes d’arrêt
de l’installation, afin d’éviter que les garnitures de friction soient
bloquées lors d’un démarrage de l’entraînement.
Mesures de précaution nécessaires à la charge
de l’utilisateur :
 Protection contre les pièces en mouvement (coincement et
écrasement).
 Protection contre les risques de brûlures sur la pièce
magnétique par l’apport d’un couvercle.
 Protection électrique : Si une commande est intégrée côté
courant continu, prévoir une protection appropriée de la
bobine selon la norme VDE 0580. Cette mesure de protection
est déjà intégrée dans les redresseurs de mayr ® ainsi que
dans les redresseurs semi-onde et à pont de Nord. De plus, il
est également nécessaire de prévoir des mesures de
protection supplémentaires pour les contacts lors d’une
commande côté courant continu (par ex. avec un
branchement en série des contacts). Les contacts utilisés
doivent alors avoir une ouverture minimale de contact d’au
moins 3 mm et être appropriés pour commuter des charges
inductives. Tenir compte également de la tension et du
courant assignés pour un dimensionnement suffisant. En
fonction des applications, il est possible de choisir d’autres
mesures de protection des contacts (par ex. pare-étincelles,
redresseur semi-onde, redresseur à pont) qui par contre
peuvent influencer les temps de réponse.
 Prévoir des mesures contre le blocage des surfaces de
friction dû au gèle en cas de grande humidité de l’air et de
basses températures.
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Consignes de sécurité
Cette liste de consignes de sécurité ne prétend en aucun cas être exhaustive !
Les normes, directives et prescriptions
suivantes ont été appliquées et sont à appliquer
DIN VDE 0580
Prescriptions générales sur les
appareils électromagnétiques et
composants
DIN EN 61140
Protection contre les chocs électriques –
Exigences communes aux installations
et aux équipements
DIN EN IEC 63000
Documentation technique pour
l’évaluation des appareils électriques et
électroniques concernant les
substances dangereuses soumises à
limitation.
DIN EN IEC 60529
Degré de protection par le carter
(code IP)
2014/35/UE
Directive basse tension
2011/65/UE
Directive RoHS II
2015/863/UE
Directive RoHS III
Responsabilité
Les informations, remarques et données techniques contenues
dans la documentation étaient actuelles au moment de
l’impression. Des réclamations concernant des freins livrés
antérieurement ne seront pas reconnues.
Responsabilité en cas de dommages et de dysfonctionnements
ne seront pas pris en charge en cas de :
- Non-respect des instructions de montage et de mise en service,
- Utilisation contre-indiquée des freins,
- Modification non-autorisée des freins,
- Travaux non-conformes sur les freins,
- Erreur de manipulation ou d’emploi.
Garantie


CSA C22.2 No. 14-2010 Equipement industriel de commande
UL 508 (Edition 17)
Equipement industriel de commande
EN ISO 12100
Sécurité des machines – Principes
généraux de conception – Appréciation
du risque et réduction du risque
DIN EN 61000-6-4
CEM, émission d’interférences
DIN EN 61000-6-2
CEM, immunité aux interférences
Les conditions de garantie correspondent aux conditions
de ventes et de livraison de la société
Chr. Mayr GmbH + Co. KG.
Les manques et pièces défectueuses sont à déclarer
immédiatement auprès de nos services mayr ®.
Identification
Les composants mayr ® sont nettement identifiés grâce au contenu de la plaque signalétique :
Numéro d’article (Nord)
Taille/Type
N° de série
Tension
N° d’article
Puissance
Couple de freinage Code Data Matrix
Marquage CE
conformément à la Directive Basse tension 2014/35/UE (pour les tensions DC > 75 V seulement) et / ou la Directive RoHS
2011/65/UE avec 2015/863/UE
Marquage UKCA
conformément à la Directive Basse tension UK 2016 No. 1101 (pour les tensions DC > 75 V seulement) et / ou la Directive RoHS
UK 2012 No. 3032
Marque de conformité
conformément aux normes canadiennes et américaines
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 1 : Dimensions principales (déblocage manuel, voir page 22)
mayr ® – Taille / Nord – Taille
Øb
Ø d H7
Ø d4 H7
Ø D h9
ØG
ØM
4 / BRE 5
30
15
-
87
30
72
8 / BRE 10
36
15/20
-
103
36
90
16 / BRE 20
42
20/25
-
128
33
112
32 / BRE 40
52
25/30
-
148
36
132
60 / BRE 60
62
25/30/35
-
168
38
145
100 / BRE 100
78
35
-
200
48
170
150 / BRE 150
84
35/45
-
221
55
196
250 / BRE 250
-
45/50
90
258
65
230
500 / BRE 400
-
50/60
115
310
85
278
mayr ® – Taille / Nord – Taille
ØR
Ør
s
L
L1
h
H
4 / BRE 5
65
45
3 x M4
38
-
1
14,5
8 / BRE 10
81
53
3 x M5
40,4
-
1
17,5
16 / BRE 20
101
68
3 x M6
45,8
-
1,25
26
32 / BRE 40
121
83
3 x M6
61,7
-
1,3
27
60 / BRE 60
129,5
94
3 x M8
72,5
-
1,25
26
100 / BRE 100
154
106
3 x M8
84
-
10
34
150 / BRE 150
178
122
3 x M8
97
-
7
41
250 / BRE 250
206
140
3 x M10
116
115
-
46
500 / BRE 400
253
160,5
3 x M10
114
113
-
54,5
mayr ® – Taille / Nord – Taille
pour alésage du moyeu Ø d H7
Ø d1
l1
l
4 / BRE 5
15
20,5
1,2
18
20
25,6
1,5
20
15
21
1
20
25
32
1,5
20
20
27
1
20
8 / BRE 10
16 / BRE 20
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Partie 2 : Tailles 4 à 150
Représentations du frein, tailles 4 à 16 (BRE 5 à 20)
Entrefer « a »
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Représentations du frein, tailles 32 et 60 (BRE 40 et 60)
Entrefer « a »
Fig. 5
Fig. 7
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Fig. 6
Fig. 8
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Représentations du frein taille 100 (BRE 100)
Fig. 9
Fig. 11
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Fig. 10
Fig. 12
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Entrefer « a »
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Représentations du frein taille 150 (BRE 150)
Fig. 13
Fig. 14
Entrefer « a »
Fig. 15
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Liste des pièces (N’utilisez que des pièces originales mayr)
Pos.
Désignation
Quantité
1
Moyeu
1 1)
2
Porte-bobine complet (avec bobine magnétique)
1
3
Disque de freinage
1
4
Rotor
1
5
Ressort
selon la conception des ressorts
6
Vis à tête cylindrique
3
7
Déblocage manuel
1)
1 1)
8
Vis de transport
2
9
Bouchon conique
2
10
Plaque signalétique
11
Disque de friction
1)
(seulement tailles 4 à 60 / BRE 5 à 60)
1 1)
12
Flasque 1) (seulement tailles 100 et 150 / BRE 100 et 150)
1 1) 2)
1
1)
Accessoire (option) - à commander séparément
2)
pour le montage optionnel d’un flasque, le client doit mettre à disposition des vis de fixation (6) plus longues.
➢
pour la taille 100 : M8 x 90 / DIN EN ISO 4762 / classe de qualité 8.8
➢
pour la taille 150 : M8 x 100 / DIN EN ISO 4762 / classe de qualité 8.8
Pour toute utilisation de pièces de rechange ou accessoires, qui ne seraient pas des pièces livrées par mayr ®, et pour les
dommages en résultant, mayr ® se verra décliner toute responsabilité ainsi que toutes les garanties.
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 2 : Caractéristiques techniques (taille 4 et 8)
mayr ® – Taille:
4
mayr – Type:
®
8
891.280.4
Frein actif
891.500.4
Frein de
maintien
891.280.4
Frein actif
891.500.4
Frein de
maintien
Nord – Taille :
BRE 5
BRE 10
Couple de freinage nominal :
5 Nm
10 Nm
Tolérance de couple de freinage (conditioné) :
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
Tolérance de couple de freinage (non conditioné) :
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
Vitesse de référence nref :
5000 tr/min
4000 tr/min
Vitesse maximale nmax (déclenchement du frein) :
5000 tr/min
4000 tr/min
Vitesse maximale sans travail de friction :
8800 tr/min
7000 tr/min
Tension nominale UN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Puissance électrique pour tension nominale PN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Branchement électrique, bobine magnétique :
2 x 0,56 mm2
2 x 0,56 mm2
Longueur de câble :
500 mm
500 mm
Poids avec vis à tête cylindrique, sans accessoires :
1,1 kg
1,8 kg
Poids du moyeu (1) :
0,03 kg
0,068 kg (alésage Ø 15)
0,048 kg (alésage Ø 20)
Poids de l’assemblage du déblocage manuel (7) :
0,064 kg
0,08 kg
Poids de la tôle de friction (11) :
0,039 kg
0,053 kg
Entrefer nominal « a » (fig. 2) :
+0,1
0,15 -0,05
mm
+0,1
0,2 -0,05
mm
Entrefer maximal admissible « a » en cas d’usure (fig. 2) 3) :
0,4 mm
0,45 mm
Couple de serrage pos. 6 :
2,5 Nm
5,0 Nm
Couple de serrage pos. 8 :
2,5 Nm
5,0 Nm
Epaisseur du rotor « neuf »:
6,05 -0,05 mm
6,9 -0,05 mm
Epaisseur minimale du rotor :
5,8 mm
Moment d’inertie (moyeu + rotor) :
17 kgmm
2
21 kgmm
2
58 kgmm
2
6,65 mm
60 kgmm2
Travail de friction Qr 0,1 pour 0,1 mm d’usure :
40 x 106 J
8 x 106 J
65 x 106 J
13 x 106 J
Travail de friction total Qr ges. max. possible :
(par rapport à l'entrefer nominal)
100 x 106 J
20 x 106 J
162 x 106 J
32 x 106 J
Facteur de marche :
100 %
Degré de protection :
IP54 (IP55 5))
Température ambiante :
-20 °C à +40 °C
3)
La modification par le client de la disposition des ressorts aura une influence sur l’entrefer maximal possible.
4)
par rapport à la vitesse de référence nref
5)
À l’état monté, sous le capot du ventilateur du client, la mesure de protection satisfait les exigences du degré de protection IP55.
La valeur mentionnée Qr 0,1 n’est qu’une valeur indicative pour des travaux de friction spécifique < 0,5 J/mm 2 et des
vitesses de glissement < 10 m/s.
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 3 : Caractéristiques techniques (taille 16 et 32)
mayr ® – Taille:
16
mayr – Type:
®
32
891.280.4
Frein actif
891.500.4
Frein de
maintien
891.280.0
Frein actif
891.100.0
Frein de
maintien
Nord – Taille :
BRE 20
BRE 40
Couple de freinage nominal :
20 Nm
40 Nm
Tolérance de couple de freinage (conditioné) :
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
Tolérance de couple de freinage (non conditioné) :
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
Vitesse de référence nref :
3000 tr/min
Vitesse maximale nmax (déclenchement du frein) :
Vitesse maximale sans travail de friction :
3500 tr/min
1500 tr/min
3600 tr/min
5600 tr/min
3000 tr/min
3600 tr/min
4700 tr/min
7800 tr/min
Tension nominale UN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Puissance électrique pour tension nominale PN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Branchement électrique, bobine magnétique :
2 x 0,88 mm2
2 x 0,88 mm2
Longueur de câble :
500 mm
600 mm
Poids avec vis à tête cylindrique, sans accessoires :
3,4 kg
4,5 kg
0,092 kg (alésage Ø 20)
0,068 kg (alésage Ø 25)
0,188 kg (alésage Ø 25)
0,129 kg (alésage Ø 30)
Poids de l’assemblage du déblocage manuel (7) :
0,107 kg
0,151 kg
Poids de la tôle de friction (11) :
0,108 kg
0,143 kg
Entrefer nominal « a » (fig. 6) :
+0,1
0,2 -0,05
mm
+0,1
0,2 -0,05
mm
Entrefer maximal admissible « a » en cas d’usure (fig. 6) 3) :
0,7 mm
0,7 mm
Couple de serrage pos. 6 :
9,0 Nm
9,0 Nm
Couple de serrage pos. 8 :
9,0 Nm
9,0 Nm
Epaisseur du rotor « neuf »:
8,0 -0,05 mm
10,4 -0,05 mm
Poids du moyeu (1) :
Epaisseur minimale du rotor :
7,5 mm
Moment d’inertie (moyeu + rotor) :
153 kgmm
2
158 kgmm
2
410 kgmm
2
9,9 mm
448 kgmm2
Travail de friction Qr 0,1 pour 0,1 mm d’usure :
100 x 106 J
20 x 106 J
130 x 106 J
30 x 106 J
Travail de friction total Qr ges. max. possible :
(par rapport à l'entrefer nominal)
500 x 106 J
100 x 106 J
600 x 106 J
150 x 106 J
Facteur de marche :
100 %
Degré de protection :
IP54 (IP55 5))
Température ambiante :
-20 °C à +40 °C
3)
La modification par le client de la disposition des ressorts aura une influence sur l’entrefer maximal possible.
4)
par rapport à la vitesse de référence nref
5)
À l’état monté, sous le capot du ventilateur du client, la mesure de protection satisfait les exigences du degré de protection IP55.
La valeur mentionnée Qr 0,1 n’est qu’une valeur indicative pour des travaux de friction spécifique < 0,5 J/mm 2 et des
vitesses de glissement < 10 m/s.
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 4 : Caractéristiques techniques (taille 60 et 100)
mayr ® – Taille:
60
mayr – Type:
®
100
891.010.0
Frein actif
891.100.0
Frein de
maintien
891.010.0
Frein actif
891.100.0
Frein de
maintien
Nord – Taille :
BRE 60
BRE 100
Couple de freinage nominal :
60 Nm
100 Nm
Tolérance de couple de freinage (conditioné) :
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
Tolérance de couple de freinage (non conditioné) :
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
Vitesse de référence nref :
1500 tr/min
Vitesse maximale nmax (déclenchement du frein) :
Vitesse maximale sans travail de friction :
3000 tr/min
1500 tr/min
3600 tr/min
3000 tr/min
3600 tr/min
7200 tr/min
6200 tr/min
Tension nominale UN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Puissance électrique pour tension nominale PN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Branchement électrique, bobine magnétique :
2 x 0,88 mm2
2 x 0,88 mm2
Longueur de câble :
600 mm
1000 mm
Poids avec vis à tête cylindrique, sans accessoires :
7,4 kg
13,6 kg
0,318 kg (alésage Ø 25)
0,268 kg (alésage Ø 30)
0,208 kg (alésage Ø 35)
0,449 kg
Poids de l’assemblage du déblocage manuel (7) :
0,423 kg
0,539 kg
Poids de la tôle de friction (11) :
0,107 kg
-
Poids du moyeu (1) :
Poids du flasque (12) :
-
2,076 kg
+0,1
0,25 -0,05
mm
+0,1
0,3 -0,05
mm
Entrefer maximal admissible « a » en cas d’usure (fig. 10) 3) :
0,8 mm
0,9 mm
Couple de serrage pos. 6 :
22 Nm
22 Nm
Couple de serrage pos. 8 :
3,5 Nm
8,0 Nm
Epaisseur du rotor « neuf »:
11,15 -0,05 mm
14 -0,05 mm
Epaisseur minimale du rotor :
10,6 mm
13,4 mm
Entrefer nominal « a » (fig. 10) :
Moment d’inertie (moyeu + rotor) :
674 kgmm
2
1654 kgmm2
Travail de friction Qr 0,1 pour 0,1 mm d’usure :
110 x 106 J
110 x 106 J
140 x 106 J
60 x 106 J
Travail de friction total Qr ges. max. possible :
(par rapport à l'entrefer nominal)
590 x 106 J
590 x 106 J
840 x 106 J
360 x 106 J
Facteur de marche :
100 %
Degré de protection :
IP54 (IP55 5))
Température ambiante :
-20 °C à +40 °C
3)
La modification par le client de la disposition des ressorts aura une influence sur l’entrefer maximal possible.
4)
par rapport à la vitesse de référence nref
5)
À l’état monté, sous le capot du ventilateur du client, la mesure de protection satisfait les exigences du degré de protection IP55.
La valeur mentionnée Qr 0,1 n’est qu’une valeur indicative pour des travaux de friction spécifique < 0,5 J/mm 2 et des
vitesses de glissement < 10 m/s.
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 5 : Caractéristiques techniques (taille 150)
mayr ® – Taille:
150
mayr – Type:
®
891.010.0
Frein actif
891.100.0
Frein de maintien
Nord – Taille :
BRE 150
Couple de freinage nominal :
150 Nm
Tolérance de couple de freinage (conditioné) :
+40 % / -20 %
+60 % / -0 % 6)
Tolérance de couple de freinage (non conditioné) :
+40 % / -30 %
+60 % / -10 % 6)
Vitesse de référence nref :
750 tr/min
Vitesse maximale nmax (déclenchement du frein) :
4200 tr/min
Vitesse maximale sans travail de friction :
3000/3600 min-1 6)
5400 tr/min
Tension nominale UN :
voir plaque signalétique
Puissance électrique pour tension nominale PN :
voir plaque signalétique
Branchement électrique, bobine magnétique :
2 x 0,88 mm2
Longueur de câble :
1000 mm
Poids avec vis à tête cylindrique, sans accessoires :
19,2 kg
0,731 kg (alésage Ø 35)
0,552 kg (alésage Ø 45)
Poids du moyeu (1) :
Poids de l’assemblage du déblocage manuel (7) :
1,408 kg
Poids du flasque (12) :
1,792 kg
+0,1
0,3 -0,05
mm
Entrefer nominal « a » (fig. 14) :
Entrefer maximal admissible « a » en cas d’usure (fig. 14) 3) :
0,9 mm
Couple de serrage pos. 6 :
22 Nm
Couple de serrage pos. 8 :
8,0 Nm
Epaisseur du rotor « neuf »:
15,5 -0,05 mm
Epaisseur minimale du rotor :
14,9 mm
Moment d’inertie (moyeu + rotor) :
3168 kgmm2
Travail de friction Qr 0,1 pour 0,1 mm d’usure :
120 x 106 J
40 x 106 J
Travail de friction total Qr ges. max. possible :
(par rapport à l'entrefer nominal)
720 x 106 J
240 x 106 J
Facteur de marche :
100 %
Degré de protection :
IP54 (IP55 5))
Température ambiante :
-20 °C à +40 °C
3)
La modification par le client de la disposition des ressorts aura une influence sur l’entrefer maximal possible.
4)
par rapport à la vitesse de référence nref
5)
À l’état monté, sous le capot du ventilateur du client, la mesure de protection satisfait les exigences du degré de protection IP55.
6)
Pour le frein de maintien (type 891.10_._) et les vitesses > 3000 tr/min, le seuil de tolérance inférieur du couple de freinage est de -20 %.
La valeur mentionnée Qr 0,1 n’est qu’une valeur indicative pour des travaux de friction spécifique < 0,5 J/mm 2 et des
vitesses de glissement < 10 m/s.
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 6 : Temps de réponse [ms] du frein actif – type mayr® 891.280._ et 891.010._
(pour le couple de freinage nominal)
mayr ® – Taille:
4
8
16
32
60
100
150
Nord – Taille BRE :
5
10
20
40
60
100
150
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande DC:
18
20
30
50
55
68
80
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande AC:
160
220
320
400
500
640
730
Temps électrique t11 commande DC :
12
16
25
35
35
38
40
Temps électrique t11 commande AC :
130
175
240
300
350
400
450
Temps de séparation t2 :
36
54
84
120
180
216
264
Tableau 7 : Temps de réponse [ms] du frein de maintien – type mayr® 891.500._ et 891.100._
(pour le couple de freinage nominal)
mayr ® – Taille:
4
8
16
32
60
100
150
Nord – Taille BRE :
5
10
20
40
60
100
150
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande DC:
20
25
35
55
55
75
90
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande AC:
180
240
350
440
500
700
800
Temps électrique t11 commande DC :
15
20
30
40
35
42
45
Temps électrique t11 commande AC :
145
190
260
330
350
440
500
Temps de séparation t2 :
36
54
84
120
180
216
264
Tableau 8 : Modification du temps de réponse électrique t11 selon les différentes dispositions des
ressorts des freins actifs
7)
mayr ® –
Taille
Nord –
Taille
Disposition des ressorts
N° d’article
Jeu de ressorts 7)
4
BRE 5
-
4
BRE 5
-
4
BRE 5
-
8
BRE 10
-
8
BRE 10
8
BRE 10
16
Couple de freinage
t11
1050126
5 Nm
100 %
1050125
4,5 Nm
160 %
1057846
4 Nm
220 %
1050137
10 Nm
100 %
-
1050136
9 Nm
160 %
-
1058377
8 Nm
220 %
BRE 20
-
1050139
20 Nm
100 %
16
BRE 20
-
1050138
18 Nm
160 %
16
BRE 20
-
1058467
16 Nm
220 %
32
BRE 40
-
1050141
40 Nm
100 %
32
BRE 40
-
1050140
36 Nm
160 %
32
BRE 40
-
1058565
32 Nm
220 %
60
BRE 60
-
1059026
60 Nm
100 %
60
BRE 60
-
1058597
50 Nm
160 %
1058865
60
BRE 60
-
40 Nm
220 %
100
BRE 100
4 x D5,1 + 8 x D12,3
100 Nm
100 %
100
BRE 100
4 x D5,1 + 7 x D12,3
87 Nm
160 %
100
BRE 100
4 x D5,1 + 6 x D12,3
75 Nm
220 %
150
BRE 150
8 x D15,5
150 Nm
100 %
150
BRE 150
7 x D15,5
131 Nm
160 %
150
BRE 150
6 x D15,5
112 Nm
220 %
Pour les tailles 4 à 60, les jeux de ressorts doivent être remplacés entièrement pour modifier le couple de freinage
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Diagramme Couple-Temps
M
Exécution
MBr
ML
0,1 x MBr
Les freins ROBA-stop®-M sont des freins à pression de ressort
électromagnétiques à manque de courant, qui freinent de façon
définie à la suite d’une coupure ou d’une panne de courant.
Les freins peuvent être équipés ultérieurement en option avec
des disques de friction (pos. 11 / tailles 4 - 60) ou des flasques
(pos. 12 / tailles 100 et 150) ainsi qu’avec un déblocage manuel
(7).
t
t11
Fonctionnement
t1
t2
Le frein ROBA-stop®-M est un frein de sécurité électromagnétique
à manque de courant.
t4
Actionnement par manque de courant (freiner) :
Quand on coupe le courant, les ressorts (5) exercent une
poussée sur le disque de freinage (3). Le rotor (4) est freiné par
friction entre le disque de freinage (3) et la paroi de la machine de
l’utilisateur.
Le couple de freinage est transmis par la cannelure du rotor (4) et
du moyeu (1) à la chaîne cinématique.
U
UN
t
Légende
MBr
ML
t1
t11
t2
t4
UN
=
=
=
=
=
=
=
Couple de freinage
Couple de charge
Temps d’établissement du couple de freinage
Temps électrique pour l’établissement du couple
Temps de séparation
Temps de glissement + t11
Tension nominale de la bobine
Déblocage électromagnétique :
Grâce à la force magnétique de la bobine dans le porte-bobine
(2), le disque de freinage (3) est attiré sur le porte-bobine (2)
contre la pression des ressorts. Le frein est débloqué et le rotor
(4) avec le moyeu (1) peuvent tourner librement.
Freins de sécurité :
A la coupure du courant, en cas de panne ou en cas d’arrêt
d’URGENCE, le ROBA-stop®-M freine de façon sûre et efficace.
Fourniture / État à la livraison
Les freins ROBA-stop®-M sont préassemblés.
Les moyeux (1), déblocages manuels (7) et disques de friction
(11) ou flasques (12) ne sont pas compris dans la livraison.
Ces positions (accessoires) peuvent être commandées
séparément, le cas échéant.
Vous trouvez la référence mayr ® nécessaire sur le plan
d’assemblage correspondant au frein.
Les pièces suivantes sont livrées séparément :
- rotor (4)
- vis à tête cylindrique (6)
Les freins sont réglés en usine au couple de freinage prescrit lors
de la commande.
Vérifier l’entité de la fourniture selon la liste des pièces ou l’état
de la marchandise dès sa réception.
La société mayr ® déclinera toutes garanties pour tous défauts et
manques réclamés ultérieurement.
Réclamez aussitôt : les dommages dus au transport auprès du
transporteur, les défauts et manques visibles auprès du fabricant.
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Conditions de montage
Montage (fig. 1 à 16)
❑ L’excentricité du bout d’arbre par rapport au cercle des trous
de fixation ne doit pas dépasser 0,2 mm.
1.
Monter le moyeu (1) sur l’arbre, le placer en position correcte
(longueur de portée de la clavette sur tout le moyeu) et fixer
axialement, par ex. avec un circlip.
Pour les tailles 4 à 32, l’évidement doit être en direction du
flasque du moteur.
2.
Selon le cas, introduire la tôle de friction (11) ou le flasque
(12) sur l’arbre et le/la placer contre la paroi de la machine
(faire attention à l’alignement des trous de la tôle de friction
(11) ou du flasque (12) et des trous taraudés de la paroi de la
machine).
3.
Mesurer l’épaisseur du rotor « neuf » (4).
Elle doit correspondre à la cote nominale figurant dans les
caractéristiques techniques.
4.
Glisser à la main le rotor (4) sur le moyeu (1) (l’épaulement
du rotor en direction opposée à la paroi de la machine). La
cannelure du rotor doit reposer sur toute sa longueur sur le
moyeu (1).
Le rotor doit coulisser librement sur la denture.
Ne pas endommager.
5.
Glisser le reste du frein sur le moyeu (1) et sur l’épaulement
du rotor (4) (les trous de fixation doivent être alignés avec les
trous dans la paroi de la machine). Les vis de transport (8)
permettent de maintenir les pièces prémontées.
Elles servent à maintenir l’ensemble du frein pendant le
transport et ne conditionnent pas son fonctionnement. Elles
ne doivent pas être retirées pendant le montage.
6.
❑ Le rotor (4) et les surfaces de freinage doivent être exempts
d’huile et de graisse.
Fixer uniformément le frein à la paroi de la machine à l’aide
des vis à tête cylindrique (6) à l’aide d'une clé
dynamométrique à un couple de serrage selon les
« Caractéristiques techniques ».
7.
❑ Les dentures du moyeu (1) et du rotor (4) ne doivent pas être
graissées ou huilées.
L’entrefer « a » est prédéfini de par sa construction, aucun
réglage n’est nécessaire.
8.
Effectuer le branchement électrique du frein.
❑ La tolérance de position des taraudages des vis à tête
cylindrique (6) ne doit pas excéder 0,2 mm.
❑ Le battement axial de la surface de fixation par rapport à
l’arbre ne doit pas dépasser la tolérance de faux plans
admissible selon DIN 42955 de 0,08 mm pour les tailles 4 à 8
et de 0,1 mm pour les tailles 16 à 150.
Le diamètre de référence est le diamètre primitif de fixation
du frein.
Des battements supérieurs peuvent conduire à une chute du
couple, à un frottement continu du rotor (4) et à une
surchauffe.
❑ Déterminer les ajustements de l’alésage du moyeu et de
l’arbre de façon à éviter tout élargissement de la denture du
moyeu (1). Ceci conduirait à un blocage du rotor (4) sur le
moyeu (1) et occasionnerait des dysfonctionnements du frein.
Tolérance arbre/moyeu conseillée H7/k6.
Ne pas dépasser une température d’assemblage maximale
admissible de 150 °C.
❑ Prévoir une surface de friction (surface du flasque) adéquate
en acier ou en fonte grise pour le rotor (4). Eviter les arêtes
vives sur la surface de friction.
Qualité de surface au niveau de la surface de friction :
Ra 1,6 µm
Lors de l’usinage de pièces en fonte grise,
éliminer les pointes et aspérités.
❑ Il est interdit d’effectuer tout traitement de surface
augmentant le coefficient de friction.
❑ Il est déconseillé d’utiliser des produits nettoyants contenant
des solvants, qui pourraient détériorer le matériau de friction.
❑ Protéger le rotor contre tout blocage sur le flasque / le flasque
du moteur (côté client) dû à la rouille ou au gèle. Nous
conseillons de prendre des mesures de protection contre la
corrosion pour les surfaces de montage :
Déblocage manuel
Les freins sont adaptés à un montage optionnel d’un déblocage
manuel.
Le déblocage manuel peut être commandé
auprès de nos services en indiquant le numéro
d’article ou le numéro de série du frein
concerné.
❑ Couches de phosphate sans huile et sèches
❑ Chrome dur et traitement de nitruration
Pour le montage du déblocage manuel, le frein
doit être démonté de la paroi de la machine/du
flasque et hors tension !
DANGER
Actionner le déblocage manuel avec
précaution.
Lors de l’actionnement du déblocage manuel,
les charges suspendues sont mises en
mouvement.
La cote de contrôle « x » (fig. 19 à 21) sert
uniquement au réglage du déblocage manuel
sur frein démonté.
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Liste des pièces du déblocage manuel
(N’utilisez que des pièces originales mayr®)
Pos.
Désignation
A
Etrier de manoeuvre
B
Levier de déblocage
C
Ecrou hexagonal (uniquement pour taille 150)
D
Vis à tête hexagonale (pour tailles 4 à 16)
Tige filetée (pour tailles 32 à 100)
Vis à tête cylindrique (pour la taille 150)
E
Plaque de pression (uniquement pour tailles 4 à 16 et
150)
F
Ressort
G
Ecrou hexagonal (pour tailles 4 à 100)
Écrou cylindrique (pour taille 150)
H
Rondelle (uniquement pour tailles 4 à 100)
Fig. 18
Fig. 17
Tableau 9 : Caractéristiques techniques pour un déblocage manuel en option
mayr ® – Taille:
4
8
16
32
60
100
150
Nord – Taille BRE :
5
10
20
40
60
100
150
Force de déblocage manuel
[N]
35
70
100
130
220
260
290
Angle de déblocage α (fig. 17)
[°]
7
7
7
8
10
12
13
Cote de contrôle « x +0,1 » (fig. 19 – 21)
[mm]
0,9
1,1
1,6
1,8
2,2
2,2
2,2
Longueur « F1 » du déblocage manuel (fig. 18)
[mm]
108
117,5
131
166
228,5
267
341
Dimension « F2 » du déblocage manuel (fig. 18)
54
63,5
77
84,5
100,5
123
119
Ouverture de clé pour le levier de déblocage (pos. B)
11
11
11
14
17
17
22
Ø f du levier de déblocage (pos. B)
[mm]
8
8
8
10
14
14
19
Largeur « B1 » du déblocage manuel (fig. 18)
[mm]
85
99
124
148
164
197
240
1,7
1,5
2,0
2,0
2,0
1,6
1,6
Nombre de tours « Y » des écrous hexagonaux (G)
ou des vis à tête cylindrique (D) / voir fig. 19 à 21
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
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Montage du déblocage manuel pour les tailles 4 à 100
(fig. 17, 18, 19 et 20)
cote de contrôle « x »
Fig. 19 (tailles 4 à 16 / BRE 5 à 20)
1. Tailles 4 à 16 uniquement :
Glisser les plaques de pression (E) sur les vis à tête
hexagonale.
2. Glisser les ressorts (F) sur les vis à tête hexagonale / tiges
filetées (D).
3. Glisser les vis à tête hexagonale / tiges filetées (D) de
l’intérieur (vue sur le disque de freinage (3)) dans les trous du
porte-bobine (2) prévus pour le déblocage manuel.
4. Placer l’étrier de manœuvre (A) et insérer les rondelles (H)
ainsi que les écrous hexagonaux (G) autobloquants et serrer
légèrement.
5. Serrer les deux écrous hexagonaux (G), jusqu’à ce que le
disque de freinage (3) repose uniformément sur le portebobine (2).
Pour les tailles 4 à 16, les vis à tête hexagonale (D)
doivent ici être maintenues de l’autre côté pour ne pas
tourner.
6. Desserrer les deux écrous hexagonaux (G) du nombre de
tours « Y » (voir tab. 9), afin d’obtenir l’entrefer entre le
disque de freinage (3) et le porte-bobine (2), c’est à dire le
cote de contrôle « x ».
ATTENTION
Si la cote de réglage du déblocage manuel
n’est pas réglée uniformément ou mal réglée,
le fonctionnement du frein peut alors être
perturbé, ce qui peut même conduire à une
perte de la fonction de freinage.
7. Une fois le capot du ventilateur monté, appliquer un peu de
Loctite 243 (frein-filet) sur le filetage du levier de déblocage
(B), insérer le filetage dans l’étrier de manœuvre (A) en le
vissant et serrer.
cote de contrôle « x »
Fig. 20 (tailles 32 à 100 / BRE 40 à 100)
Montage du déblocage manuel pour la taille 150
(fig. 17, 18 et 21)
1. Glisser les plaques de pression (E) sur les vis à tête
cylindrique (D).
2. Glisser les ressorts (F) sur les vis à tête cylindrique (D).
3. Glisser les vis à tête cylindrique (D) de l’intérieur (vue sur le
disque de freinage (3)) dans les trous du porte-bobine (2)
prévus pour le déblocage manuel.
4. Placer l’étrier de manœuvre (A) et insérer l’écrou cylindrique
(G) et serrer légèrement.
5. Serrer les deux vis à tête cylindrique (D), jusqu’à ce que le
disque de freinage (3) repose uniformément sur le portebobine (2).
6. Desserrer les deux vis à tête cylindrique (G) du nombre de
tours « Y » (voir tab. 9), afin d’obtenir l’entrefer entre le
disque de freinage (3) et le porte-bobine (2), c’est à dire le
cote de contrôle « x ».
Si la cote de réglage du déblocage manuel
n’est pas réglée uniformément ou mal réglée,
le fonctionnement du frein peut alors être
perturbé, ce qui peut même conduire à une
perte de la fonction de freinage.
S’assurer que les deux écrous cylindriques (G)
sont bien en butée dans les rainures de l’étrier
de manœuvre (A).
7. Après montage du capot du ventilateur, visser l’écrou
hexagonal (C) sur le levier de déblocage (B). Appliquer un
peu de Loctite 243 (frein-filet) sur le filetage du levier de
déblocage (B), insérer le filetage dans l’étrier de manœuvre
(A) en le vissant et contre-bloquer avec l’écrou hexagonal
(C).
ATTENTION
cote de contrôle « x »
Fig. 21 (taille 150 / BRE 150)
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Maintenance
Remplacement du rotor (4)
L’état d’usure du rotor (4) doit être contrôlé à l’occasion des
inspections régulières :
Avant le remplacement du rotor (4)
Les freins ROBA-stop®-M sont quasiment sans entretien.
Les garnitures de friction sont robustes et résistantes à l’usure, ce
qui permet d’obtenir une très longue durée de vie du frein. De
plus, les garnitures de friction sont soumises à une usure
fonctionnelle due aux arrêts d’URGENCE et au conditionnement
des garnitures de friction.
En outre, d’autres signes d’usure peuvent apparaitre :

Usure en vitesse de ralenti en raison d’une friction résiduelle
dans le frein.

Usure accrue (en fonction de la vitesse) pour une position de
montage verticale ou pivotante de l’axe du moteur, surtout
au niveau de la garniture de friction située en bas.
Dans le cas où le rotor (4) s’userait du fait d’un travail de friction
important, et de ce fait le frein n’assurerait plus sa fonction de
freinage, un remplacement du rotor permet de remettre le frein en
état de fonctionnement.
Vérifier la qualité de surface de friction.
L’état d’usure du rotor (4) peut être déterminé ainsi :
❑ Mesure de la tension de déblocage.
La tension de déblocage sur frein chaud peut s’élever à
maximum 90 % de la tension nominale.
❑ Mesure de l’épaisseur du rotor sur frein démonté.
Epaisseur du rotor minimale, voir « Caractéristiques
techniques ».
Les intervalles d’inspections régulières suivantes sont
conseillés :
❑ Nettoyer le frein.
Respecter pour cela le paragraphe « Nettoyage
du frein », voir page 42.
❑ Mesurer l’épaisseur du rotor « neuf » (4).
Elle doit correspondre à la cote nominale figurant dans les
caractéristiques techniques.
DANGER
Le frein doit être sans charge. Vérifier avant le
démontage que le frein ne soit pas chargé.
Pour remplacer le rotor (4), le frein doit être
démonté de la paroi de la machine.
Le remplacement du rotor s'effectue dans l’ordre inverse de
la procédure de montage du frein.
Si le disque de freinage (3) doit être remplacé, procéder de la
manière suivante :
1) Dévisser les vis de transport (8) du porte-bobine (2) et
enlever le disque de freinage (3).
Attention : Les ressorts (5) appuient contre le disque de
freinage (3). Pour enlever les vis de transport (8), il faut
appuyer sur le disque de freinage (3) contre le porte-bobine
(2), afin d’éviter une relâche brutale des ressorts (5).
Attention à la position de montage du disque de freinage (3)
et veiller à ce qu’aucun ressort (5) ne tombe.
2 x par an ou après 1000 heures de service
ATTENTION
➢ Vérification de l’épaisseur du rotor (usure)
➢ Vérification de la denture du rotor (4) et du moyeu (1) :
contrôler la facilité d’emboîtement, la présence d’un jeu accru
et de détérioration.
Jeu de torsion maximal admissible des rotors sur le moyeu :
pour tailles 4 à 32 : 0,5°.
pour tailles 60 à 150 : 0,3°.
A contrôler sur un frein fermé et sans charge en tournant
l’arbre du moteur.
➢ Vérification du parallélisme des plans et de l’usure (formation
de stries trop importante) du disque de freinage (3), de la tôle
de friction (11) ou du flasque (12) et du flasque côté client.
➢ Nettoyer le frein.
Remplacement des rotors
Risque de blessures.
2) Placer le nouveau disque de freinage (3) sur le porte-bobine
(2) ou sur les ressorts (5) (attention à la position de montage).
3) Presser le disque de freinage (3) contre la précontrainte des
ressorts et serrer jusqu’en butée les vis de transport (8) au
couple de serrage selon les « Caractéristiques techniques ».
Pour procéder au reste de l’assemblage du frein, respecter les
chapitres « Montage » et ensuite « Contrôle du freinage » et
« Rodage du frein », voir pages 21 et 40.
➢ à l’atteinte de l’épaisseur minimale du rotor.
➢ après au plus tard 6 ans de service de l’installation en cas
d’application de sécurité (sans test cyclique de freinage)
Détermination à la charge de l’utilisateur
L’utilisateur doit déterminer la fréquence de conditionnement des
garnitures de friction et de contrôle du couple en fonction des
caractéristiques spécifiques de l’application.
Afin de conserver le couple du frein dans les applications de
maintien, le renouvellement du conditionnement des garnitures
de friction à des intervalles réguliers est nécessaire. Cela doit être
effectué avec des procédures de freinage dynamique. Ensuite,
contrôler le couple du frein.
Si un conditionnement régulier du frein dans des applications de
maintien n’est pas possible, veuillez dimensionner le frein avec
une plus grande sécurité (recommandation : Si = 2,0 => Attention,
le dimensionnement dynamique est à considérer séparément).
Les temps d’usure peuvent être très différents d’une application à
l’autre et sont influencés par de nombreux facteurs. Les
inspections et intervalles de maintenance nécessaires doivent
être définies par le fabricant de l'installation conformément aux
documents d'étude de projet.
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
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Partie 3 : Tailles 250 et 500
Représentations du frein taille 250
Trou pour le contrôle
de l’entrefer
Entrefer « a »
Fig. 22 (Type 891._ _ _.0)
Fig. 23 (Type 891._ _ _.0)
Trou pour le contrôle
de l’entrefer
Pos. 13 Contrôle du déblocage ou
Pos. 14 Contrôle de l’usure
(options indépendantes des types)
Fig. 24 (Type 891._ _ _.1)
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Entrefer « a »
Fig. 25 (Type 891._ _ _.1)
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Représentations du frein taille 500
Trou pour le contrôle
de l’entrefer
Entrefer « a »
Fig. 26 (Type 891._ _ _.0)
Fig. 27 (Type 891._ _ _.0)
Trou pour le contrôle
de l’entrefer
Fig. 28 (Type 891._ _ _.1)
Pos. 13 Contrôle du déblocage ou
Pos. 14 Contrôle de l’usure
(options indépendantes des types)
Entrefer « a »
Fig. 29 (Type 891._ _ _.1)
Fig. 30
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Liste des pièces (N’utilisez que des pièces originales mayr)
Quantité
Pos.
Désignation
Taille 250
Taille 500
1
Moyeu 1)
1
1
2
Porte-bobine complet (avec bobine magnétique)
1
1
3
Disque de freinage
1
1
4
Rotor
1
1
5
Ressort
selon la conception
des ressorts
selon la conception
des ressorts
6
Vis à tête cylindrique
M10 x 110
3
6
Bouchon d’étanchéité 2)
D16 / 12 x 1,5
1
-
Bouchon fileté
M16 x 1,5
-
1
8
Vis de transport
D18 x 44
2
2
9
Bouchon conique
(seulement pour type 891.0_ _.0)
2
2
10
Plaque signalétique
1
1
11
Joint de vis
(seulement pour type 891.0_ _.1)
3
6
12
Joint torique
(seulement pour type 891.0_ _.1)
1
1
13
Contrôle du déblocage (option indépendante des types)
1
1
14
Contrôle de l’usure (option indépendante des types)
1
1
DIN EN ISO 4762
7
(avec joint torique)
1)
Le moyeu (1) doit être commandé séparément
2)
Le modèle taille 250 et type 891.0_ _.1 comprend aussi un bouchon fileté M16 x 1,5 (avec joint torique)
Pour toute utilisation de pièces de rechange ou accessoires, qui ne seraient pas des pièces livrées par mayr ®, et pour les
dommages en résultant, mayr ® se verra décliner toute responsabilité ainsi que toutes les garanties.
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 10 : Caractéristiques techniques
mayr ® – Taille:
250
mayr – Type:
®
500
891.01_._
Frein actif
891.10_._
Frein de
maintien
891.02_._
Frein actif
891.10_._
Frein de
maintien
Nord – Taille :
BRE 250
BRE 400
Couple de freinage nominal :
250 Nm
400 Nm
Tolérance de couple de freinage (conditioné) :
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
+40 % / -20 %
+60 % / -0 %
Tolérance de couple de freinage (non conditioné) :
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
+40 % / -30 %
+60 % / -10 %
Vitesse de référence nref :
750 tr/min
Vitesse maximale nmax (déclenchement du frein) :
Vitesse maximale sans travail de friction :
3600 tr/min
750 tr/min
2500 tr/min
3000 tr/min
2000 tr/min
4700 tr/min
3800 tr/min
Tension nominale UN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Puissance électrique pour tension nominale PN :
voir plaque signalétique
voir plaque signalétique
Branchement électrique, bobine magnétique :
2 x 0,88 mm2
2 x 0,88 mm2
Longueur de câble :
1000 mm
1500 mm / 1000 mm
Poids avec vis à tête cylindrique, sans accessoires :
25,9 kg
35,9 kg
Poids du moyeu (1) :
0,98 kg
2,95 kg
Poids de l’assemblage du déblocage manuel :
1,27 kg
2,46 kg
Poids du levier de déblocage :
0,31 kg
0,73 kg
Entrefer nominal « a » +0,20/-0,05 (Bild 23/25/27/29) :
+0,1
0,35 -0,05
mm
0,40 +0,2 mm
Entrefer maximal admissible « a » en cas d’usure 1):
0,95 mm
1,0 mm
Épaisseur minimale de la surface de friction :
14 mm
19 mm
Couple de serrage pos. 6 :
45 Nm
45 Nm
Couple de serrage pos. 8 :
18,5 Nm
18,5 Nm
Epaisseur du rotor « neuf » (+0,08 mm) :
17 mm
18,5 mm
Epaisseur minimale du rotor :
Moment d’inertie (moyeu + rotor) :
16,4 mm
17,9 mm
71,8 x 10-4 kgm2
215 x 10-4 kgm2
Travail de friction Qr 0,1 pour 0,1 mm d’usure :
130 x 106 J
50 x 106 J
170 x 106 J
70 x 106 J
Travail de friction total Qr ges. max. possible :
(par rapport à l'entrefer nominal)
780 x 106 J
220 x 106 J
1700 x 106 J
350 x 106 J
Facteur de marche :
100 %
Degré de protection (Type 891._ _ _.0):
IP54 (IP55 3))
Degré de protection (Type 891._ _ _.1) :
IP66
Température ambiante :
-20 °C à +40 °C
1)
La modification par le client de la disposition des ressorts aura une influence sur l’entrefer maximal admissible.
2)
par rapport à la vitesse de référence nref
3)
À l’état monté, sous le capot du ventilateur du client, la mesure de protection satisfait les exigences du degré de protection IP55.
La valeur mentionnée Qr 0,1 n’est qu’une valeur indicative pour des travaux de friction spécifique < 0,5 J/mm2 et des
vitesses de glissement < 10 m/s.
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Tableau 11 :
Temps de réponse [ms] du frein actif – type mayr® 891.01_._ (pour le couple de freinage nominal)
mayr ® – Taille:
250
500
Nord – Taille :
BRE 250
BRE 400
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande DC:
100
160
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande AC:
1100
1760
Temps électrique t11 de la commande DC :
50
48
Temps électrique t11 de la commande AC :
700
1120
Temps de séparation t2 :
348
348
Tableau 12 :
Temps de réponse [ms] du frein de maintien – type mayr® 891.100._ (pour le couple de freinage nominal)
mayr ® – Taille:
250
500
BRE 250
BRE 400
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande DC:
110
180
Temps d’établissement du couple de freinage t1 commande AC:
1200
1900
Temps électrique t11 de la commande DC :
60
55
Temps électrique t11 de la commande AC :
800
1200
Temps de séparation t2 :
487
487
Nord – Taille BRE :
Tableau 13 : Modification du temps de réponse électrique t11 selon les différentes dispositions des
ressorts des freins actifs
Taille
Disposition des ressorts
Couple de
freinage
t11
250
8 x D21,5
250 Nm
100 %
250
7 x D21,5
218 Nm
160 %
250
6 x D21,5
187 Nm
220 %
250
4 x D21,5
125 Nm
Le déblocage est plus rapide ; le freinage plus long
500
14 x D15 + 2 x D24,5
400 Nm
100 %
500
11 x D15 + 2 x D24,5
350 Nm
137,5 %
500
9 x D15 + 2 x D24,5
300 Nm
Le déblocage est plus rapide ; le freinage plus long
500
4 x D15 + 2 x D24,5
200 Nm
Le déblocage est plus rapide ; le freinage plus long
Pour des freins à couple de freinage réduit et/ou à fonctionnement avec redresseur à commande rapide, une plus grande
usure des garnitures de friction inadmissible ne peut pas être repérée par le comportement du frein. Avec un tel type de
branchement, la bobine magnétique est capable de compenser une très grande course du disque de freinage (3). Une
grande usure inadmissible a pour conséquence un relâchement des ressorts (5) provoquant une chute du couple.
Respecter l’usure admissible indiquée au tableau 10.
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Diagramme Couple-Temps
M
Fonctionnement
Le frein ROBA-stop®-M est un frein de sécurité électromagnétique
à manque de courant.
MBr
ML
0,1 x MBr
t
t11
t1
t2
Actionnement par manque de courant (freiner) :
Quand on coupe le courant, les ressorts (5) exercent une
poussée sur le disque de freinage (3). Le rotor (4) est freiné par
friction entre le disque de freinage (3) et la paroi de la machine de
l’utilisateur.
Le couple de freinage est transmis par la cannelure du rotor (4) et
du moyeu (1) à la chaîne cinématique.
Déblocage électromagnétique :
Grâce à la force magnétique de la bobine dans le porte-bobine
(2), le disque de freinage (3) est attiré sur le porte-bobine (2)
contre la pression des ressorts. Le frein est débloqué et le rotor
(4) avec le moyeu (1) peuvent tourner librement.
t4
U
Freins de sécurité :
A la coupure du courant, en cas de panne ou en cas d’arrêt
d’URGENCE, le ROBA-stop®-M freine de façon sûre et efficace.
UN
t
Fourniture / État à la livraison
Légende
MBr
ML
t1
t11
t2
t4
UN
=
=
=
=
=
=
=
Couple de freinage
Couple de charge
Temps d’établissement du couple de freinage
Temps électrique pour l’établissement du couple
Temps de séparation
Temps de glissement + t11
Tension nominale de la bobine
Les freins ROBA-stop®-M sont préassemblés.
Un contrôle du déblocage / contrôle de l’usure, en option, est
monté et réglé en usine.
Dans les exécutions de type 891.0_1.1, les déblocages manuels
sont déjà montés en usine.
Le moyeu (1), non compris dans la fourniture, doit être
commandé séparément.
Les pièces suivantes sont livrées séparément :
- rotor (4)
- vis à tête cylindrique (6)
Exécution
Les freins ROBA-stop®-M sont des freins à pression de ressort
électromagnétiques à manque de courant, qui freinent de façon
définie à la suite d’une coupure ou d’une panne de courant.
Les freins peuvent en option être équipés d’un déblocage manuel
(numéro d’article 8265886 pour taille 250 ou 8265888 pour taille
500).
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Et pièces complémentaires pour le type 891.0_ _.1 :
- joints de vis (11)
- joint torique (12)
Les freins sont réglés en usine au couple de freinage prescrit lors
de la commande.
Vérifier l’entité de la fourniture selon la liste des pièces ou l’état
de la marchandise dès sa réception.
La société mayr ® déclinera toutes garanties pour tous défauts et
manques réclamés ultérieurement.
Réclamez aussitôt : les dommages dus au transport auprès du
transporteur, les défauts et manques visibles auprès du fabricant.
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Conditions de montage
Montage (fig. 22 à 30)
❑ L’excentricité du bout d’arbre par rapport au cercle des trous
de fixation ne doit pas dépasser 0,2 mm.
1. Monter le moyeu (1) sur l’arbre, le placer en position correcte
(longueur de portée de la clavette sur tout le moyeu) et fixer
axialement, par ex. avec un circlip.
❑ La tolérance de position des taraudages des vis à tête
cylindrique (6) ne doit pas excéder 0,2 mm.
❑ Le battement axial de la surface de fixation par rapport à
l’arbre ne doit pas dépasser la tolérance de faux plans
admissible selon DIN 42955 de 0,1 mm pour la taille 250 et
de 0,125 mm pour la taille 500. Le diamètre de référence est
le diamètre primitif de fixation du frein.
Des battements supérieurs peuvent conduire à une chute du
couple, à un frottement continu du rotor (4) et à une
surchauffe.
❑ Déterminer les ajustements de l’alésage du moyeu et de
l’arbre de façon à éviter tout élargissement de la denture du
moyeu (1). Ceci conduirait à un blocage du rotor (4) sur le
moyeu (1) et occasionnerait des dysfonctionnements du frein.
Tolérance arbre/moyeu conseillée H7/k6.
Ne pas dépasser une température d’assemblage maximale
admissible de 200 °C.
❑ Prévoir une surface de friction (surface du flasque) adéquate
en acier ou en fonte grise pour le rotor (4). Eviter les arêtes
vives sur la surface de friction.
Qualité de surface au niveau de la surface de friction :
Ra 1,6 µm
Lors de l’usinage de pièces en fonte grise,
éliminer les pointes et aspérités.
2. Mesurer l’épaisseur du rotor « neuf » (4).
Elle doit correspondre à la dimension nominale, voir tableau
10.
3. Glisser à la main le rotor (4) sur le moyeu (1) (l’épaulement
du rotor en direction opposée à la paroi de la machine). La
cannelure du rotor doit reposer sur toute sa longueur sur le
moyeu (1).
Le rotor doit coulisser librement sur la denture.
Ne pas endommager.
4. Selon le cas, en fonction des exécutions, placer le joint
torique (12) dans l’encoche axiale prévue sur le porte-bobine
(2).
5. Glisser le reste du frein sur le moyeu (1) et sur l’épaulement
du rotor (4) (les trous de fixation doivent être alignés avec les
trous dans la paroi de la machine). Les vis de transport (8)
permettent de maintenir les pièces prémontées.
Elles servent à maintenir l’ensemble du frein pendant le
transport et ne conditionnent pas son fonctionnement. Elles
ne doivent pas être retirées pendant le montage.
6. Fixer uniformément le frein à la paroi de la machine à l’aide
des vis à tête cylindrique (6) et de leurs joints (11 / en
fonction des types) à l'aide d'une clé dynamométrique à un
couple de 45 Nm.
7. Contrôler l’entrefer, voir page 34.
8. Effectuer le branchement électrique du frein.
❑ Le rotor (4) et les surfaces de freinage doivent être exempts
d’huile et de graisse.
❑ Les dentures du moyeu (1) et du rotor (4) ne doivent pas être
graissées ou huilées.
❑ Il est interdit d’effectuer tout traitement de surface
augmentant le coefficient de friction.
❑ Il est déconseillé d’utiliser des produits nettoyants contenant
des solvants, qui pourraient détériorer le matériau de friction.
❑ Protéger le rotor contre tout blocage sur le flasque / le flasque
du moteur (côté client) dû à la rouille ou au gèle. Nous
conseillons de prendre des mesures de protection contre la
corrosion pour les surfaces de montage :
❑ Couches de phosphate sans huile et sèches
❑ Chrome dur et traitement de nitruration
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Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
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Déblocage manuel
Liste des pièces
Les freins sont adaptés à un montage optionnel d’un déblocage
manuel.
Pos.
Désignation
A
Etrier de manoeuvre
B
Levier de déblocage
C
Ecrou hexagonal (uniquement pour taille 250)
Le déblocage manuel ainsi qu’une notice
d’instructions de montage supplémentaire
peuvent être commandés auprès de nos
services en indiquant le numéro d’article ou le
numéro de série du frein concerné.
(N’utilisez que des pièces originales mayr®)
Consulter la notice de montage séparée du
déblocage manuel pour obtenir toutes les
informations sur la liste des pièces, les
données techniques et le montage.
Pour le montage du déblocage manuel, le frein
doit être démonté de la paroi de la machine et
hors tension.
Dans les exécutions de type 891.0_1.1, les déblocages manuels
sont déjà montés en usine.
Fig. 31
Fig. 32
Tableau 14 : Caractéristiques techniques pour un déblocage manuel en option
mayr ® – Taille:
250
500
Nord – Taille BRE :
250
400
[N]
330
360
Force de déblocage manuel
Angle de déblocage α (fig. 31)
Longueur « F1 » du déblocage manuel (fig. 32)
[°]
10
10
[mm]
330
357
140
178,5
Dimension « F2 » du déblocage manuel (fig. 32)
Ø f du levier de déblocage (pos. B)
[mm]
16
25
Largeur « B1 » du déblocage manuel (fig. 32)
[mm]
285
310
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Option : micro-interrupteur pour le contrôle du
frein (pos. 13/14 / fig. 24 et 28)
Si l’option Contrôle du déblocage ou Contrôle
de l’usure est souhaitée, l’indiquer de façon
explicite lors de la commande.
Les micro-interrupteurs sont des composants
susceptibles de tomber en panne. Ils doivent
rester accessibles en cas de remplacement ou
de modification du réglage.
Les contacts de commutation sont conçus pour être utilisés
aussi bien avec de faibles puissances de commutation qu’avec
des puissances moyennes. Toutefois après une commande à
puissance de commutation moyenne, il n’est plus possible de
commuter de façon fiable de petites puissances. Pour
commuter des charges inductives, capacitives et non-linéaires,
prévoir des protections appropriées pour protéger les contacts
des arcs électriques et charges inadmissibles !
Caractéristiques du micro-interrupteur
Valeur caractéristiques :
250 V~ / 3 A
Puissance de commutation
minimale :
12 V, 10 mA DC-12
Puissance de commutation
conseillée :
pour une durée de vie
et une fiabilité maximales
24 V, 10...50 mA
DC-12
DC-13 avec diode autooscillante !
Catégorie d’utilisation selon IEC 60947-5-1 :
DC-12 (charge de résistance), DC-13 (charge inductive)
Plan de branchement du micro-interrupteur pour le
contrôle du déblocage
Contact de repos
Branchement câble rouge
Passage quand le frein
est fermé
Entrée
Branchement câble
noir
Contact de travail
Branchement câble marron
Passage quand le frein
est débloqué
Contrôle à la charge du client après le montage
À effectuer avant la mise en service du frein.
branchement comme contact de travail :
➢ Frein non alimenté :
La lampe témoin doit signaler « désactivé ».
➢ Frein alimenté :
La lampe témoin doit signaler « activé ».
branchement comme contact de repos :
➢ Frein non alimenté :
La lampe témoin doit signaler « activé ».
➢ Frein alimenté :
La lampe témoin doit signaler « désactivé ».
Contrôle de l’usure (pos. 14)
Les freins sont livrés en option avec un contrôle de l’usure monté
et réglé en usine.
Fonctionnement
Au cas où le client doit échanger ou effectuer
un nouveau réglage du micro-interrupteur, une
notice d’instructions de réglage supplémentaire
peut être commandée auprès de nos services
en indiquant le numéro d’article
ou le numéro de série du frein concerné.
Contrôle du déblocage (pos. 13)
Les freins sont livrés en option avec un contrôle du déblocage
monté et réglé en usine.
Un micro-interrupteur émet un signal à chaque changement d’état
du frein : « frein ouvert » ou « frein fermé ».
L’entrefer « a » entre le porte-bobine (2) et le disque de freinage
(3) augmente lorsque le rotor (4) s’use.
Lorsque l’entrefer limite de 0,95 mm pour la taille 250 ou de 1,0
mm pour la taille 500 est atteint, le contact du micro-interrupteur
commute et émet un signal.
Le rotor (4) doit être remplacé.
La modification par le client de la disposition
des ressorts aura une influence sur l’entrefer
maximal admissible.
L’exploitation du signal est à la charge du client.
L’exploitation du signal des deux états est à la charge du
client.
A partir du moment où le frein est sous tension, un laps de temps
correspondant à 3 fois le temps de séparation doit s’écouler,
avant que le signal du micro-interrupteur du contrôle du
déblocage soit exploité.
Plan de branchement du micro-interrupteur pour le
contrôle de l’usure
Fonctionnement
Entrée
Branchement câble
noir
Lorsque la bobine magnétique dans le porte-bobine (2) est
alimentée, le disque de freinage (3) est attiré contre le portebobine (2), le micro-interrupteur émet un signal, le frein est
débloqué.
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Contact de repos
Branchement câble gris
Passage quand
la limite d’usure
est atteinte
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Contact de travail
Branchement câble bleu
Passage quand
la limite d’usure
n’est pas encore atteinte
Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
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Contrôle de l’entrefer
Contrôler l’entrefer à l’aide d’une jauge d’épaisseur après avoir
enlevé le bouchon d’étanchéité / bouchon fileté (7). Celle-ci doit
être introduite au minimum à 40 mm de profondeur (voir fig. 33),
afin de pouvoir mesurer l’écart entre le disque de freinage (3) et
le porte-bobine (2).
Les intervalles d’inspections régulières suivantes sont
conseillés :
1 x par an
➢ Contrôle de l’entrefer « a ».
2 x par an ou après 1000 heures de service
➢ Vérification de l’épaisseur du rotor (usure)
➢ Vérification de la denture du rotor (4) et du moyeu (1) :
contrôler la facilité d’emboîtement, la présence d’un jeu accru
et de détérioration.
Jeu de torsion maximal admissible des rotors sur le
moyeu → 0,3°.
A contrôler sur un frein fermé et sans charge en tournant
l’arbre du moteur.
Jauge d’épaisseur
min. 40 mm
➢ Vérification du parallélisme des plans et de l’usure (formation
de stries trop importante) du disque de freinage (3), du disque
intermédiaire et du flasque côté client.
➢ Nettoyer le frein.
Remplacement des rotors
➢ à l’atteinte de l’entrefer maximal
➢ après au plus tard 6 ans de service de l’installation en cas
d’application de sécurité (sans test cyclique de freinage)
Détermination à la charge de l’utilisateur
Fig. 33
Maintenance
L’état d’usure du rotor (4) doit être contrôlé à l’occasion des
inspections régulières :
Les freins ROBA-stop®-M sont quasiment sans entretien.
Les garnitures de friction sont robustes et résistantes à l’usure, ce
qui permet d’obtenir une très longue durée de vie du frein. De
plus, les garnitures de friction sont soumises à une usure
fonctionnelle due aux arrêts d’URGENCE et au conditionnement
des garnitures de friction.
L’utilisateur doit déterminer la fréquence de conditionnement des
garnitures de friction et de contrôle du couple en fonction des
caractéristiques spécifiques de l’application.
Afin de conserver le couple du frein dans les applications de
maintien, le renouvellement du conditionnement des garnitures
de friction à des intervalles réguliers est nécessaire. Cela doit être
effectué avec des procédures de freinage dynamique. Ensuite,
contrôler le couple du frein.
Si un conditionnement régulier du frein dans des applications de
maintien n’est pas possible, veuillez dimensionner le frein avec
une plus grande sécurité (recommandation : Si = 2,0 => Attention,
le dimensionnement dynamique est à considérer séparément).
Les temps d’usure peuvent être très différents d’une application à
l’autre et sont influencés par de nombreux facteurs. Les
inspections et intervalles de maintenance nécessaires doivent
être définies par le fabricant de l'installation conformément aux
documents d'étude de projet.
En outre, d’autres signes d’usure peuvent apparaitre :

Usure en vitesse de ralenti en raison d’une friction résiduelle
dans le frein.

Usure accrue (en fonction de la vitesse) pour une position de
montage verticale ou pivotante de l’axe du moteur, surtout
au niveau de la garniture de friction située en bas.
Dans le cas où le rotor (4) s’userait du fait d’un travail de friction
important, et de ce fait le frein n’assurerait plus sa fonction de
freinage, un remplacement du rotor permet de remettre le frein en
état de fonctionnement.
Vérifier la qualité de surface de friction.
L’état d’usure du rotor (4) peut être déterminé ainsi :
Pour des freins à couple de freinage réduit et/ou
à fonctionnement avec redresseur à commande
rapide, une plus grande usure des garnitures de
friction inadmissible ne peut pas être repérée par
le comportement du frein. Avec un tel type de branchement, la
bobine magnétique est capable de compenser une très grande
course du disque de freinage (3). Une grande usure
inadmissible a pour conséquence un relâchement des ressorts
(5) provoquant une chute du couple. Respecter l’usure
admissible indiquée au tableau 10.
❑ Contrôle de l’entrefer (voir ci-dessus) :
Entrefer maximal admissible, voir tableau 10.
❑ Mesure de l’épaisseur du rotor sur frein démonté.
Epaisseur minimale du rotor, voir tableau 10.
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Remplacement du rotor (4)
Avant le remplacement du rotor (4)
❑ Nettoyer le frein.
Respecter pour cela le paragraphe « Nettoyage
du frein », voir page 42.
❑ Mesurer l’épaisseur du rotor « neuf » (4).
Elle doit correspondre à la dimension nominale,
voir tableau 10.
DANGER
Le frein doit être sans charge. Vérifier avant le
démontage que le frein ne soit pas chargé.
Pour remplacer le rotor (4), le frein doit être
démonté de la paroi de la machine.
Le remplacement du rotor s'effectue dans l’ordre inverse de
la procédure de montage du frein.
Si le disque de freinage (3) doit être remplacé, procéder de la
manière suivante :
1) Dévisser les vis de transport (8) du porte-bobine (2) et
enlever le disque de freinage (3).
Attention : Les ressorts (5) appuient contre le disque de
freinage (3). Pour enlever les vis de transport (8), il faut
appuyer sur le disque de freinage (3) contre le porte-bobine
(2), afin d’éviter une relâche brutale des ressorts (5).
Attention à la position de montage du disque de freinage (3)
et veiller à ce qu’aucun ressort (5) ne tombe.
ATTENTION
Risque de blessures.
2) Placer le nouveau disque de freinage (3) sur le porte-bobine
(2) ou sur les ressorts (5) (attention à la position de montage).
3) Presser le disque de freinage (3) contre la précontrainte des
ressorts et serrer jusqu’en butée les vis de transport (8) au
couple de serrage de 18,5 Nm.
Pour procéder au reste de l’assemblage du frein, respecter les
chapitres « Montage » et ensuite « Contrôle du freinage » et
« Rodage du frein », voir pages 31 et 40.
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Partie 4 : Travaux de friction admissibles
Le travail de friction admissible représenté par les courbes caractéristiques en fonction de la fréquence, ne doit en aucun cas être dépassé,
même en cas de service d’arrêt d’URGENCE.
Les différents diagrammes suivants montrent le travail de friction admissible Qr en fonction des fréquences de commande pour les
différentes tailles de freins et les vitesses assignées (voir « Caractéristiques techniques »).
Travail de friction admissible [J]
Diagramme de puissance de friction 1 pour les freins actifs à la vitesse de référence (tailles 4 à 150)
Taille 150
Taille 100
Taille 60
Taille 32
Taille 16
Taille 8
Taille 4
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible [J]
Diagramme de puissance de friction 2 pour les freins actifs à la vitesse maximale (tailles 4 à 150)
Taille 150
Taille 100
Taille 60
Taille 32
Taille 16
Taille 8
Taille 4
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible pour des vitesses différentes (spécifiques à l’application du client)
Les travaux de friction admissibles pour les vitesses spécifiques à l’application du client peuvent être calculés par interpolation linéaire entre
la vitesse maximale et la vitesse de référence.
Qn
= travail de friction admissible pour la vitesse de l’application du client
Qn ref = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse de référence
Qn max = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse maximale
n
nref
nmax
= vitesse réelle de l’application du client
= vitesse de référence (voir « Caractéristiques techniques »)
= vitesse maximale (voir « Caractéristiques techniques »)
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(Qn ref - Qn max )
× (n - nref )
(nmax - nref )
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Travail de friction admissible [J]
Diagramme de puissance de friction 3 pour les freins actifs à la vitesse de référence (tailles 250 et 500)
Taille 500
Taille 250
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible [J]
Diagramme de puissance de friction 4 pour les freins actifs à la vitesse maximale (tailles 250 et 500)
Taille 500
Taille 250
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible pour des vitesses différentes (spécifiques à l’application du client)
Les travaux de friction admissibles pour les vitesses spécifiques à l’application du client peuvent être calculés par interpolation linéaire entre
la vitesse maximale et la vitesse de référence.
Qn
= travail de friction admissible pour la vitesse de l’application du client
Qn ref = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse de référence
Qn max = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse maximale
n
nref
nmax
= vitesse réelle de l’application du client
= vitesse de référence (voir « Caractéristiques techniques »)
= vitesse maximale (voir « Caractéristiques techniques »)
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× (n - nref )
(nmax - nref )
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Travail de friction admissible [J]
Diagramme de puissance de friction 5 pour les freins de maintien à la vitesse de référence
(tailles 4 à 150)
Taille 150
Taille 60
Taille 100
Taille 32
Taille 16
Taille 8
Taille 4
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible [J]
Diagramme de puissance de friction 6 pour les freins de maintien à la vitesse maximale
(tailles 4 à 150)
Taille 150
Taille 60
Taille 100
Taille 32
Taille 16
Taille 8
Taille 4
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible pour des vitesses différentes (spécifiques à l’application du client)
Les travaux de friction admissibles pour les vitesses spécifiques à l’application du client peuvent être calculés par interpolation linéaire entre
la vitesse maximale et la vitesse de référence.
Qn
= travail de friction admissible pour la vitesse de l’application du client
Qn ref = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse de référence
Qn max = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse maximale
n
nref
nmax
= vitesse réelle de l’application du client
= vitesse de référence (voir « Caractéristiques techniques »)
= vitesse maximale (voir « Caractéristiques techniques »)
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× (n - nref )
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Diagramme de puissance de friction 7 pour les freins de maintien à la vitesse de référence
(tailles 250 et 500)
Travail de friction admissible [J]
Taille 500
Taille 250
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible [J]
Diagramme de puissance de friction 8 pour les freins de maintien à la vitesse maximale
(tailles 250 et 500)
Taille 500
Taille 250
Fréquence de commande [1/h]
Travail de friction admissible pour des vitesses différentes (spécifiques à l’application du client)
Les travaux de friction admissibles pour les vitesses spécifiques à l’application du client peuvent être calculés par interpolation linéaire entre
la vitesse maximale et la vitesse de référence.
Qn
= travail de friction admissible pour la vitesse de l’application du client
Qn ref = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse de référence
Qn max = travail de friction admissible à partir du diagramme de puissance de friction pour la vitesse maximale
n
nref
nmax
= vitesse réelle de l’application du client
= vitesse de référence (voir « Caractéristiques techniques »)
= vitesse maximale (voir « Caractéristiques techniques »)
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(Qn ref - Qn max )
× (n - nref )
(nmax - nref )
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Partie 5 : Points généraux (applicables à toutes les
tailles)
Recommandation pour les freins de maintien :
Définition des couples de freinage
Effectuer env. 5 procédures de freinage dynamique.
Couple de freinage statique
❑
à 50% de la vitesse admissible nmax
Couple moyen effectif entièrement prononcé pour frein en
glissement pour les plus petites vitesses.
Valeur de référence : n = 3 [tr/min]
❑
avec 25% du travail de friction admissible Qr zul.
Si les conditions de rodage sont différentes :
❑
ne pas utiliser des vitesses et/ou des travaux de friction
supérieurs
❑
pour des travaux de friction inférieurs, augmenter le nombre
de freinages dynamiques pour atteindre des travaux de
friction totaux équivalents
Couple de freinage dynamique
Couple moyen effectif entièrement prononcé pour frein en cas de
procédure de freinage à partir de la vitesse de sortie jusqu’à
l’arrêt.
Pour une évaluation correcte, prévoir un temps
de glissement suffisant (vitesse de glissement
entre 1 m/s et 10 m/s).
En l’occurrence, le travail de friction et la
vitesse admissibles ne doivent pas être
excédés.
Réglage du couple de freinage
Les freins ROBA-stop®-M sont réglés en usine au couple de
freinage prescrit lors de la commande.
Le couple réglé est indiqué sur la plaque signalétique du motor.
Le couple de freinage nominal s’applique aux applications
dynamiques et statiques lorsque les plages de tolérance
indiquées dans les caractéristiques techniques sont respectées.
Rodage du frein / Conditionnement des
garnitures de friction
En raison des différentes possibilités
d’application, il n’est pas possible de définir de
façon générale les paramètres de
conditionnement.
L’utilisateur doit déterminer la fréquence de
conditionnement des garnitures de friction et de
contrôle du couple en fonction des
caractéristiques spécifiques de l’application.
Si un conditionnement régulier n’est pas possible :
Dimensionner avec une sécurité plus élevée.
Recommandation : Si ≥ 2,0
Attention ! Le dimensionnement dynamique est à considérer
séparément
Arrêt d’URGENCE seulement après le rodage
du frein
Les couples nominaux indiqués pour le frein sont valables avec
des garnitures de friction rodées / conditionnées dans les
conditions climatiques courantes.
Sans conditionnement des garnitures de friction à l’état neuf,
respecter les tolérances de couple de freinage comme indiqué
dans les caractéristiques techniques sous « Tolérance de couple
de freinage (non conditionné) ».
Contrôle du frein (avant la mise en service du frein)
Conditionnement nécessaire :
➔ Contrôle du fonctionnement du déblocage :
en alimentant le frein.
❑
à l’état neuf
❑
lors du fonctionnement de l’installation
❑
Arrêt d’URGENCE seulement après le rodage du frein
➔ Contrôle du couple de freinage
Comparer le couple de freinage commandé avec celui
indiqué sur la plaque signalétique (10).
Le couple de freinage sera atteint seulement après un rodage.
Voir chapitre « Définition des couples de freinage ».
Effectuer le conditionnement des garnitures de friction avec
des procédures de freinage dynamique de l’installation.
Recommandation pour les freins actifs :
Le rodage / conditionnement du frein s’effectue en réalisant les
freinages dynamiques souvent requis en opération.
Lors d’une première mise en service et d’un changement de rotor,
effectuer environ
10 freinages dynamiques pour les tailles 4 à 150 ou
5 freinages dynamiques pour les tailles 250 et 500
❑
à 50% de la vitesse admissible nmax
❑
avec 25% du travail de friction admissible Qr zul.
Pour les applications à l’arrêt requérant peu ou
pas de freinage dynamique, utiliser le frein de
maintien.
Risque de perte de couple de freinage !
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Branchement électrique et protection
Dissolution du champ magnétique
Le frein fonctionne avec du courant continu. La tension nominale
de la bobine est indiquée sur la plaque signalétique, ainsi que sur
le corps du frein. Elle correspond aux prescriptions de la norme
DIN IEC 60038 (± 10 % de tolérance). La commande peut
s’effectuer aussi bien avec une tension alternative en
combinaison avec un redresseur, qu’avec une autre alimentation
en courant continu appropriée. Les différentes possibilités de
raccordement dépendent des options et équipements du frein
choisis. Veuillez consulter le plan de branchement pour
l’affectation des bornes. Monteurs et utilisateurs sont tenus de
respecter les normes et prescriptions en vigueur (par ex. EN
60204-1 et DIN VDE 0580). Le respect de ces dernières doit être
garanti et doit faire l’objet d’un contrôle.
Commande côté courant alternatif
Le circuit électrique est coupé
avant le redresseur. Le champ
magnétique se dissolue
lentement. Cela retarde la
montée du couple de freinage.
Bobine
Mise à la terre
Le frein est conçu pour une classe de protection I. La protection
ne se limite pas seulement à l’isolation de base, mais aussi à la
liaison de toutes les pièces conductrices à la terre (PE) de
l’installation. Une défaillance de l’isolation de base ne générera
pas de tensions de contact. Veuillez effectuer un contrôle de la
liaison à la terre de toutes les pièces métalliques exposées selon
les normes en vigueur.
Protection de l’appareil
Prévoir des fusibles de protection appropriés contre les
détériorations dues aux court-circuits dans les lignes
d’alimentation.
F1 : fusible externe
Une commande côté courant alternatif permet d’obtenir une
commande silencieuse, toutefois les temps de réponse du frein
sont plus longs (env. 6 à 10 fois plus longs qu’une coupure côté
courant continu). Application avec temps de freinage noncritiques.
Commande côté courant continu
Le circuit électrique est coupé
entre le redresseur et la
bobine, tout comme côté
réseau. Le champ magnétique
se dissolue très rapidement.
Cela permet une montée
rapide du couple de freinage.
Réaction à la commande
Le comportement sûr d’un frein en fonctionnement dépend
surtout de son type de branchement. De plus, les temps de
réponse peuvent être influencés par des facteurs comme la
température ou l’entrefer (dépendant de l’usure des garnitures de
friction) entre le disque de freinage et le porte-bobine.
Influence du temps de réponse
Pour les redresseurs des fabricants Getriebebau Nord ou mayr ®,
le même temps de réponse peut être appliqué (voir
« Caractéristiques techniques » et paragraphe « Protection
électrique »).
Il est conseillé d’opter pour une
commande côté courant
alternatif, si les temps de
réponse du frein ne sont pas
importants, car ce mode de
branchement ne nécessite
aucune mesure de protection
pour la bobine et les contacts
de commutation.
Bobine
Lors d’une commande côté
courant continu, des pointes de
tension élevées sont produites
dans la bobine, ce qui peut
conduire à l’usure des contacts
due à l’émission d’étincelles et
à la détérioration de l’isolation.
Formation du champ magnétique
A la mise sous tension, un champ magnétique se forme à
l’intérieur de la bobine du frein et attire le disque de freinage sur
le porte-bobine. Le frein est alors débloqué.
Formation du champ magnétique avec excitation normale
Lorsque la bobine magnétique est sous tension nominale, le
courant de la bobine n’atteint pas aussitôt sa valeur nominale.
L’inductance de la bobine fait en sorte que le courant augmente
lentement sous forme exponentielle. La formation du champ
magnétique réagit également avec retard, ce qui cause le retard
de la chute du couple de freinage (courbe 1).
Formation du champ magnétique avec surexcitation
En alimentant à court terme la bobine à une tension supérieure à
la tension nominale, on obtient une chute plus rapide du couple
de freinage, suite à une augmentation plus rapide du courant.
Dès que le frein est débloqué, il faut commuter à la tension
nominale (courbe 2). Le redresseur à commande rapide ROBA ®(multi)switch et le démodulateur de phase reprennent ce principe.
Courbe d’évolution du courant
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Courbe d’évolution du couple
de freinage
F1 : fusible externe
Une commande côté courant continu permet d’obtenir de brefs
temps de réponse du frein (par ex. pour le service d’arrêt
d’URGENCE), cependant des bruits de claquement plus forts.
Protection électrique
Lors d’une commande côté courant continu, prévoir une
protection appropriée de la bobine selon la norme VDE 0580.
Cette mesure de protection est déjà intégrée dans nos
redresseurs mayr ®. De plus, il est également nécessaire de
prévoir des mesures de protection supplémentaires pour les
contacts lors d’une commande côté courant continu (par ex. avec
un branchement en série des contacts). Les contacts utilisés
doivent alors avoir une ouverture minimale de contact d’au moins
3 mm et être appropriés pour commuter des charges inductives.
Tenir compte également de la tension et du courant assignés
pour un dimensionnement suffisant.
En fonction des applications, il est possible de choisir d’autres
mesures de protection des contacts (par ex. pare-étincelles
mayr®, redresseurs semi-onde et à pont) qui par contre peuvent
influencer les temps de réponse.
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Instructions de montage et de mise en service pour BRE 5 à 400
Frein ROBA-stop®-M Type 891. _ _ _._
Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Indications sur les composants
Traitement des déchets
Le matériel de friction contient différentes liaisons organiques et
inorganiques, qui sont enliées dans un système composé de
liants durcis et de fibres.
Les composants de nos freins électromagnétiques doivent être
récupérés séparément du fait des différents matériaux utilisés.
Veuillez respecter les prescriptions officielles. Les codes sont
modifiables en fonction de la manière de procéder (métal, matière
plastique et câbles).
Dangers possibles :
Dans le cadre d’une utilisation conforme, aucun danger potentiel
n’a été décelé jusqu’à présent. Un rodage des garnitures du frein
(état neuf) et des freinages d’arrêt d’URGENCE engendrent une
abrasion fonctionnelle (usure des garnitures de friction), une
poussière fine peut alors se libérer des freins à exécution ouverte.
Classification : Catégorie de danger
Attention phrase H : H372
Mesures de précaution et règles de conduite :
Ne pas respirer les poussières.
Aspirer les poussières à l’endroit où elles se produisent
(dispositifs d’aspiration contrôlés, filtres contrôlés selon DIN EN
60335-2-69 pour poussières de classe H ; maintenance régulière
des dispositifs d’aspiration et remplacement régulier des filtres).
Si une aspiration locale des poussières n’est pas réalisable ou
insuffisante, il faut alors aérer suffisamment toute la zone de
travail à l’aide d’une aération technique.
Informations supplémentaires :
Cette garniture de friction (sans amiante) n’est pas un produit
dangereux selon la directive de l’UE.
Nettoyage du frein
Ne pas nettoyer les freins à l’air comprimé, ni
avec des brosses ou outils semblables !
 Porter des gants de protection / lunettes de protection.
 Utiliser un système d’aspiration ou des chiffons humides pour
récolter la poussière du frein.
 Ne pas respirer la poussière du frein.
Composants électroniques (redresseur / interrupteur) :
Conformément à la classification européenne des déchets, les
produits non-démontés peuvent être récupérés selon le code N°
160214 (matériel en mélange) ou les composants selon le code
N° 160216 ou peuvent être enlevés par une entreprise de
récupération homologuée.
Corps de frein en acier avec bobine/câble et tous autres
composants en acier :
Métaux ferreux
(Code N° 160117)
Tous les composants en aluminium :
Métaux non-ferreux (Code N° 160118)
Supports en acier ou en alu avec garnitures de friction :
Garnitures de friction (Code N° 160112)
Rondelles, joints toriques, V-seal, élastomère :
Matières plastiques (Code N° 160119)
Remarque relative à la Directive DEEE 2012/19/UE
Déchets d’équipements électriques et électroniques (recyclage).
Nos produits électromagnétiques (freins, embrayages) et les
composants nécessaires à la commande (redresseurs) sont,
indépendamment des classes de produit en vigueur, souvent
utilisés dans des appareils électriques et électromagnétiques
soumis à la directive DEEE.
Les produits indiqués ne sont pas soumis à cette directive. Ils
sont classés comme composants électromagnétiques /
électroniques (VDE 0580) ou comme composants électroniques
(DIN EN 50178) et sont, selon la déclaration d’« Utilisation
conforme », destinés à être intégrés à des appareils. L’obligation
d’enregistrement ne concerne que les produits considérés
comme appareils au sens de la directive, et non les composants.
 Le port d’un masque à poussières FFP2 est recommandé.
02/10/2024 TK/MW/BX/KH
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Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1, D-87665 Mauerstetten, Germany
Tél. : +49 8341 804-0, Fax : +49 8341 804-421
www.mayr.com, e-mail : [email protected]
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Dysfonctionnements
Remède
Dysfonctionnement
Défaut
Cause probable
❑ Pour remédier au défaut ou au dommage,
démonter le frein.
❑ Remplacer les pièces endommagées.
❑ Nettoyer le frein avant de le remonter.
Ajustement arbre/moyeu nonconforme
Vérifier les ajustements
Erreur de tolérance de la
liaison à rainure de clavette
Limitation du
déplacement axial
du rotor,
coincement du rotor
dans le sens axial
Moyeu détérioré, erreur de
montage
lors de la fixation
Procédure de fixation appropriée
Qualité de l’arbre insuffisante
Vérifier la qualité de l’arbre
Dimensionnement
de la clavette insuffisant
Effectuer de nouveaux calculs de détermination de
la clavette
Encrassement de la cannelure du
moyeu et du rotor
par les restes d’abrasion et les
particules d’usure
Le frein ne se
débloque pas
entièrement,
frottement continu du
rotor
Usure, endommagement,
déformation ou bris
de la cannelure du moyeu et du
rotor
Mauvaise tension,
pas de tension continue
Vérifier la tension,
respecter les conseils de branchement
Branchement électrique
défectueux
Vérifier le branchement électrique
Bobine défectueuse, surcharge
électrique ou thermique de la
bobine
Vérifier la puissance de la bobine ;
Contrôler la résistance d’isolement
Erreur de montage
Contrôle de l’entrefer
Intrusion de corps étrangers
dans le frein,
en particulier des particules
magnétisables
Vérifier l’état de l’intérieur du frein
et le nettoyer
Composants trop chauds,
dilatation thermique
Contrôler la température
Temps de réponse au
freinage trop longs
La charge accélère la chaîne
cinématique
pendant le temps de
freinage du frein.
Vérifier le branchement, les temps de réponse, le
dimensionnement
Chute du couple de
freinage
Usure excessive du rotor
Contrôler l’usure, remplacement du rotor
Démarrage du moteur
malgré le frein fermé
Temps de déblocage du frein trop
longs
Vérifier le branchement, les temps de réponse, le
dimensionnement, la commande du moteur
Conditions de
fonctionnement
Oscillations, vibrations, surcharge,
vitesses élevées inadmissibles
Vérifier les conditions de fonctionnement et le
dimensionnement
Influences du milieu,
température,
liquides, produits,
corrosion
Garnitures de frictions collées,
bloquées, gonflées, changement
du travail de friction au niveau des
garnitures
Vérifier la protection contre les influences
extérieures
Divergences,
cotes de réglage,
couples de serrage
des vis
Fixation du frein,
déblocage manuel, levier
d’actionnement, vis
Vérifier les consignes et les valeurs conformément
aux instructions de montage et de mise en service
Erreur de branchement
du frein
Entrefer trop petit à
l’état débloqué
Travail de friction
accru, frottement
permanent du frein
Rupture de pièces
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Vérifier la cannelure du moyeu et du rotor,
respecter les intervalles de maintenance
Chr. Mayr GmbH + Co. KG
Eichenstraße 1, D-87665 Mauerstetten, Germany
Tél. : +49 8341 804-0, Fax : +49 8341 804-421
www.mayr.com, e-mail : [email protected]
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Tailles 4 à 500
(E070 02 167 001 4 FR)
Dysfonctionnements
Remède
Dysfonctionnement
Défaut
Cause probable
❑ Pour remédier au défaut ou au dommage,
démonter le frein.
❑ Remplacer les pièces endommagées.
❑ Nettoyer le frein avant de le remonter.
Couple de freinage
insuffisant
Chute du couple de
freinage
Glissement,
frottement continu du
frein chargé,
augmentation du
travail de friction
Changement du
couple de freinage
Le frein ne peut plus
être débloqué
Rodage du frein non effectué
Effectuer un rodage du frein
Conditionnement régulier non
effectué
Conditionner les garnitures de friction
Dimensionnement incorrect
Vérifier le couple de freinage nécessaire
Disposition des ressorts
incorrecte
Vérifier la disposition des ressorts, contrôle du
frein auprès du fabricant
Usure excessive du rotor
Contrôle de l’usure
Modification du travail de friction
sur les garnitures de friction dû au
dépassement de la vitesse de
glissement maxi admissible
Vérifier le branchement, les temps de réponse, le
dimensionnement
Travail de friction élevé
inadmissible, grincement, type et
qualité des surfaces de friction
Vérifier le branchement, les temps de réponse, le
dimensionnement
Corrosion de la surface de
freinage
Vérifier l’état de corrosion du frein
Influences du milieu, présence
d’huile, d’eau, de produits de
nettoyage, formation de
condensation
Vérifier la protection contre les influences
extérieures
Type et qualité
des surfaces de friction
Vérifier la surface de friction
Vitesses de friction
très réduites
Vérifier le dimensionnement
Course de freinage trop grande
due à une usure inadmissible
Contrôler l’usure, remplacement du rotor
Pas de raccordement à la tension
Vérifier le branchement électrique
Pour toute utilisation de pièces de rechange ou accessoires, qui ne seraient pas des pièces livrées par mayr ®, et pour les
dommages en résultant, mayr ® se verra décliner toute responsabilité ainsi que toutes les garanties.
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