Nord FDS Manuel du propriétaire

Notice d’utilisation et de montage BRE IP65 (Precima FDS)
Notice d'utilisation et de montage
pour les
Freins à force de ressorts BRE 5 … BRE 20
à ventilation électromagnétique
— Type de protection IP65 —
(Precima FDS 08 … FDS 13)
Édition 05/2020
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Notice d’utilisation et de montage BRE IP65 (Precima FDS)
Contenu
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
1.3 Structure et mode de fonctionnement
2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Codes types pour freins FDS (PRECIMA)
2.1.2 Nomenclature freins IP65 (Getriebebau NORD)
2.1.3 Plaque signalétique
2.2 Informations techniques
2.2.1 Méthode de travail du frein
2.2.2 Données techniques
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.3 Moyeu et rotor
3.1.4 Frein
3.2 Installation électrique
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification du couple de freinage
4. Fonctionnement
4.1 Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
4.1.2 Opération en cours
4.1.3 Maintenance
4.2 Frein hors fonction (défauts)
5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
5.2 Remplacement de composants
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
5.4 Pièces de rechange
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Notice d’utilisation et de montage BRE IP65 (Precima FDS)
1. Remarques préalables
1.1 Concernant la notice d’utilisation et de montage
En ce concerne la validité, la tâche et l’utilisation ainsi qu’en matière de termes et de
marquages de consignes, veuillez-vous référer au chapitre 1 « Concernant les notices
d’utilisation et de montage » dans l’édition actuelle de l’introduction générale (…) freins à force
de ressorts PRECIMA. Comme il y est mentionné, la société PRECIMA doit être consultée en
cas de doutes justifiés. De même, des questions techniques, des remarques et des suggestions
d’amélioration peuvent être envoyées à l’adresse suivante :
Röcker Straße 16
D – 31675 Bückeburg
N° de téléphone : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -0
N° de fax : +49 (0) 57 22 / 89 33 2 -2
E-mail : [email protected]
1.2 Conditions pour le montage et l’exploitation
En ce qui concerne les conditions en matière de personnel et de produit, l’application adéquate,
les aspects juridiques ainsi que l’étendue et l’état des fournitures, veuillez-vous référer au
chapitre 2 « Conditions pour le montage et l’exploitation » dans la version actuelle de
l’introduction générale aux (…) freins à force de ressorts PRECIMA
En complément, pour les freins BRE IP65 (Precima FDS), les conditions d’utilisation
générales suivantes sont applicables :
Humidité de l'air : 0…100%
Durée de mise en marche
(valable en cas de montage sur un moteur à ventilation propre avec une vitesse de
rotation d’au moins 750 min-1 ou en cas de montage sur un moteur à ventilation
externe) :
S1-100% à une température ambiante de -20…+40°C
S1-100% à -20…+60°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
S3-60% à -20…+60°C en général
S3-60% à -20…+80°C et réduction de la puissance par un redresseur à action rapide
Pas d’utilisation en cas de températures inférieures à -20°C, étant donné qu’aucune
option de chauffage n’est disponible
Une consultation de PRECIMA est nécessaire :
- En cas de commande à PWM (modulation de largeur d'impulsions)
1.3 Structure et mode de fonctionnement
En ce qui concerne la structure et le mode de fonctionnement d’un frein à force de ressort,
veuillez-vous référer au chapitre 3 correspondant de la version actuelle dans l’introduction
générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA
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2. Description du produit
2.1 Marquage
2.1.1 Codes types pour freins FDS (PRECIMA)
Exemple :
FDS
10
H
F
V/L
20 H7 24 VCC
Tension de service
Alésage de moyeu
Capuchon de fermeture / Lamelle d’étanchéité *)
Bride
Ventilation manuelle
Tailles de freins (tailles : 08, 10, 13)
Désignation du frein (série)
*) V (= Capuchon de fermeture) uniquement avec arbre non continu
L (= Lamelle d’étanchéité) resp. option Étanchéité uniquement avec arbre continu
➔ Lamelles d’étanchéité SKF avec étanchéification complémentaire par le client
2.1.2 Nomenclature freins BRE IP65 (Getriebebau NORD)
Exemple :
BRE
10
HL
F
V/L
20 H7 24 VCC
Tension de service
Alésage de moyeu
Capuchon de fermeture / Lamelle d’étanchéité *)
Bride
Ventilation manuelle
Tailles de freins (tailles : 5, 10, 20)
Désignation du frein (série)
*) V (= Capuchon de fermeture) uniquement avec arbre non continu
L (= Lamelle d’étanchéité) resp. option Étanchéité uniquement avec arbre continu
➔ Lamelles d’étanchéité SKF avec étanchéification complémentaire par le client
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2.1.3 Plaque signalétique
— toutes les indications, à l’exception des types de freins, sont à titre exemplaire —
2.2 Informations techniques
2.2.1 Particularités du frein
En complément à la description générale du fonctionnement du frein (voir l’introduction générale
(…) freins à force de ressorts PRECIMA / Chapitre 3 « Structure et mode de fonctionnement »,
cf. 1.3), pour les freins à pression de ressorts BRE IP65 (Precima FDS), le type de protection
supérieure est essentiel : En raison de leur boîtier fermé et des éléments d’étanchéité
(joint torique, capuchon d’étanchéité), ces freins correspondent au type de protection
IP65. En cas d’arbre continu (avec option L, resp. d’étanchéification) et en cas
d’utilisation d'une bride, l’étanchéification doit respectivement être réalisée par le client
(voir également 3.1 Installation mécanique). En complément et à la différence aux freins
également fermés de la série de base BRE IP66 (Precima FDW), la série BRE IP65 (Precima
FDS) est conçue en tant que version meilleur marché, plus compacte (= Ø extérieur inférieur,
longueur de construction inférieure) et plus facile (= pas d’options de surveillance de freins, pas
d’option de chauffage).
La série BRE IP65 (Precima FDS) doit exclusivement être utilisée en tant que frein d’arrêt
(= pas d’usure ou faible usure de la garniture de friction ➔ pas de ou rare remplacement du
rotor). Une autre garniture de friction que la garniture de frein d’arrêt utilisée par défaut est
uniquement possible sur demande.
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2.2.2 Données techniques
2.2.2.1 Couples de freinage nominaux et nombre de ressort
Taille
BRE 5
FDS 08
BRE 10
FDS 10
BRE 20
FDS 13
7,5
15
30
6
12
25
Couples
de
freinage
nominaux
MbN
[Nm]
22
5
10
20
4
7,5
17
3
6
14
Taille
BRE 5
FDS 08
BRE 10
FDS 10
BRE 20
FDS 13
10
10 *
9
8
8*
8
Nombre
des
ressorts
par rapp.
aux MbN
à gauche
7
7
10
6
6
8
5
4
6
4
* ressorts renforcés
— Divergences admissibles du couple de freinage réel :
±20% (nouveau) resp. -10/+30% (rodé) —
Dimensions des
moyeux
[mm]
Dimensions générales des freins
[mm]
Longueur
Taille
2.2.2.2 Dimensions, masses, fixation (image 2.1)
Freins avec
ventilation manuelle
d
m
n
d2 / d5 / b
d3 / d 4
d6
g
c
BRE 5
FDS 08
11 / 12 / 15*
18
1,5
38 / 90 / 1,5
42 / 62
32**
BRE 10
FDS 10
15 / 20*
20
2,0
49 / 110 / 2
50 / 78
BRE 20
FDS 13
20 / 25
20
2,5
60 / 135 / 2,5 62 / 96
Moyeu avec
Dimensions
denture
de
PRECIMA
montage
Ød H7
Frein
avec bride
Frein
sans
bride
Alésage
traversant
Ød6 H7
v
u
t
31,5 18,5
97
53
103
32
31,5
117 60,5 111
42
39,5 24,5 142 76,5 138
20
Rainure de clavette par défaut selon DIN 6885/1-JS9
* Rainure de clavette divergente selon DIN 6885/3-JS9
** Diamètre limité à la zone d’élément d’étanchéité, voir l’image 2.1
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Sense du desserage
Câble AWG 19
a (entrefer)
Image 2.1 :
Dimensions
principales du frein
(seulement
FDS 08)
Masses
[kg]
Taille
Frein
BRE 5
FDS 08
BRE 10
FDS 10
BRE 20
FDS 13
Ventilation
manuelle
Couple de
serrage
[Nm]
Dimensions de fixation
[mm]
Bride
(Nbre d’al.) Profondeur
x Ø nom.
de
de filetage
vissage
Ø
extérieur
Ø de
cercle
de trou
Ød1
Øe
k
h
MA
Vis de
fixation
0,9
0,08
0,06
89
72
(3x) M4
8,5
3
1,4
0,1
0,12
109
90
(3x) M5
9,5
6
2,6
0,15
0,2
134
112
(3x) M6
12
10
- Masse de frein = Masse de la version de base sans ventilation manuelle et bride
- Masse de ventilation manuelle, bride = Masse supplémentaire de l’option respective
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2.2.2.3 Entrefers, valeurs du rotor
Taille
Couple
nominal
[Nm]
min.
Entrefer
[mm]
max.
Entrefer
[mm]
Force
de
rotor
(NEUF)
[mm]
Force
de
rotor
(min.)
[mm]
Couple
d’inertie
de masse
rotor
[kgm2]
Vitesse
de
rotation
maximale
rotor
[min-1]
Mb nom
amin
amax
sneu
smin
J
nmax
0,015 x 10-3
6000
0,045 x 10-3
6000
0,173 x 10-3
6000
7,5
6
5
4
3
15
12
10
7,5
6
30
25
22
20
17
14
BRE 5
FDS 08
BRE 10
FDS 10
BRE 20
FDS 13
0,2
0,2
0,3
0,5
0,7
0,8
0,8
1,0
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
0,6
0,7
0,8
0,9
0,9
1,0
4,8
4,6
4,5
4,5
4,3
5,8
5,7
5,6
5,5
5,4
5,8
5,7
5,6
5,5
5,5
5,4
5 -0,1
6 -0,1
6 -0,1
2.2.2.4 Travaux de frottement, puissances de frottement
Puissance de frottement
maximale admissible
[J/h]
Travail de frottement /
freinage max. admissible
[J]
Travail de frottement /
0,1 mm d’usure
[J]
PRmax
WRmax
Qr 0,1
BRE 5 / FDS 08
200 x 103
2,1 x 103
16 x 106
BRE 10 / FDS 10
252 x 103
4,2 x 103
28 x 106
BRE 20 / FDS 13
327 x 103
8,4 x 103
42 x 106
Taille
2.2.2.5 Valeurs électriques caractéristiques
BRE 5 / FDS 08
Tension
[VCC]
U
24
103
180
205
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Puissance
électrique
Courant
nominal
(Valeur
indicative)
[W]
P20°C
28
28
28
28
BRE 10 / FDS 10
BRE 20 / FDS 13
Puissance
électrique
Courant
nominal
(valeur
indicative)
Puissance
électrique
Courant
nominal
(Valeur
indicative)
[A]
[W]
[A]
[W]
[A]
IN
1,14
0,27
0,16
0,14
P20°C
34
35
32
31
IN
1,41
0,34
0,18
0,15
P20°C
42
46
41
44
IN
1,74
0,45
0,23
0,22
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2.2.2.6 Durées de commutation
Taille
Couple de
freinage
nominal
[Nm]
Durée de
séparation
Retard de
réponse
Temps de
connexion
Retard de
réponse
Temps de
connexion
[ms]
[ms]
[ms]
[ms]
[ms]
à commutation côté
courant continu
BRE 5
FDS 08
BRE 10
FDS 10
BRE 20
FDS 13
à commutation côté
courant alternatif
MbN =
t2 =
t11 CC =
t1 CC =
t11 CA =
t1 CA =
7,5
5
15
10
30
20
50
35
60
40
90
60
10
15
10
15
10
15
28
33
30
35
32
38
40
70
50
100
50
140
70
100
80
130
90
180
— Les durées de commutation indiquées doivent être comprises comme valeurs
indicatives soumises aux tolérances avec entrefer nominal —
t2 = Durée de séparation = Temps entre l’enclenchement du
courant jusqu’à la suppression du couple de freinage (Mb ≤
0,1*MbN)
Image 2.8 :
Durées de
commutation
t1 CC = Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec interruption côté courant continu par interrupteur
mécanique = Temps de la coupure du courant jusqu’à l’atteinte
du couple de freinage complet (Mb ≥ 0,9*MbN)
t1 CA =
Durée de connexion = Temps de réaction en cas de
freinage avec coupure côté courant alternatif, c’est-à-dire par
séparation d'un redresseur alimenté séparément
t11 CC / t11 CA =
Retard de réaction = Temps de la coupure du
courant jusqu’à la montée du couple de freinage (compris dans
la durée de connexion respective)
– En fonction de la température de service et de l’état d'usure des disques de freinage, les temps de
réaction réels (t2, t1 CC, t1 CA) peuvent diverger des valeurs indicatives indiquées ici –
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Notice d’utilisation et de montage BRE IP65 (Precima FDS)
3. Montage
3.1 Installation mécanique
3.1.1 Conditions préalables et préparation
-
-
Contrôle du frein à force de ressort déballé quant à l’exemption de défauts et à l’intégralité
des pièces (selon le bon de livraison). Des réclamations de dommages de transport visibles
doivent immédiatement être communiquées au fournisseur, des réclamations de dommages
et de manques visibles doivent être immédiatement être communiquées à PRECIMA (voir
également 2.5 dans l’introduction générale (…) freins à force de ressorts PRECIMA).
Comparaison des données figurant sur la plaque signalétique avec les données
caractéristiques convenues et les circonstances réelles
➔Attention !
Si des incertitudes ou des contradictions devaient survenir lors du contrôle, le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA.
3.1.2 Contre-surface de friction
3.1.2.1 La plaque palier moteur etc. en tant que contre-surface de friction
-
Contrôle, si la contre-surface de friction présente satisfait aux exigences requises (matériau :
acier, fonte, fonte grise - pas d’aluminium / Nirosta (Inox) avec restrictions ; surface de
qualité Rz 6,3 ) et si elle est exempte de graisse et d’huile.
3.1.2.2 Bride
-
Si la contre-surface de friction est jointe à la livraison sous forme d'une bride (Pos. 12,
image 3.1), alors ce composant — reposant directement sur la plaque palier du moteur — y
est fixé ensemble avec le frein (voir également les points 3.1.3, 3.1.4 et l’image 3.1). Le frein
est rendu étanche par un joint torique (Pos. 7) vers la bride (de façon similaire à la plaque
palier du moteur en cas de freins sans bride). La bride même ne contient toutefois pas
d’élément d’étanchéité supplémentaire et doit être rendue étanche par rapport à sa
surface de vissage.
➔Attention !
Si la contre-surface de friction ne satisfait pas aux exigences requises, alors le frein ne
doit pas être monté ni mis en service sans consultation de PRECIMA. Toute trace de
graisse d’huile et d’huile sur la contre-surface de friction doit être éliminée sans résidus
avant de poursuivre les travaux !
3.1.3 Moyeu et rotor (image 3.1)
➔Stop !
Avant le montage en tant que tel, la force du rotor doit être contrôlée conformément aux
indications du point 2.2.2.3. Sneu est la valeur pour un nouveau rotor (tolérance = 0/-0,1
mm), smin est la force de rotor minimale admissible. En cas de montage d’un nouveau
rotor, s = sneu doit être donné, en cas de remontage (par ex. après un démontage pour
des raisons de maintenance), s > smin, sinon le rotor doit être remplacé.
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Le rotor est fixé en tant que partie de la machine entraînée du moteur à freiner, à travers le
moyeu, sur son arbre.
-
Insertion du premier circlip (Pos. 10a) dans la rainure radiale arrière de l’arbre
Insertion de la clavette (Pos. 11) dans la rainure axiale de l’arbre
Engagement du moyeu (Pos. 5) sur l’arbre et au-dessus de la clavette
Fixation axiale du moyeu par insertion d'un deuxième circlip (Pos. 10b) dans la rainure
radiale avant de l’arbre
le cas échéant, placement de la contre-surface de friction (Bride; Pos. 12)
Engager le rotor (Pos. 2) sur le moyeu, le rotor reste déplaçable en direction axiale
➔Attention ! Veiller à l’aisance de fonctionnement de l’accouplement Rotor/Moyeu!
a (entrefer)
Image 3.1 :
Montage du frein
(représentation en coupe)
3.1.4 Frein (image 3.1) ➔ en cas de montage propre de la ventilation manuelle, voir le
point 3.1.6 dans un premier temps
Le frein est fixé sur le moteur (le cas échéant par les alésages de la bride commutée en
intermédiaire) et est éventuellement encore complété par des éléments de montage
supplémentaires :
-
-
Placement du frein avec joint torique inséré (Pos. 7) sur le rotor, insertion et vissage des vis
de fixation avec rondelles Cu situées en-dessous (Pos. 8) jusqu’à ce que le logement
d’aimant repose sur la contre-surface de friction
Serrage des vis de fixation au couple de serrage selon le point 2.2.2.2
Vissage du levier de ventilation manuelle (Pos. 14) avec rondelle plate positionnée dans
l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 13) et serrage via les vis à six pans (uniquement pour
les freins avec ventilation manuelle = Option H ) ➔ Couple de vissage : (voir tableau
suivant)
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Notice d’utilisation et de montage BRE IP65 (Precima FDS)
Taille de
construction
BRE 5 / 10
FDS 08 / 10
BRE 20
FDS 13
Filetage levier
Couple de vissage [valeur indicative en Nm]
M5
5
M6
8
➔Attention !
Les rondelles Cu en-dessous les vis de fixation doivent uniquement être utilisées une
fois pour l’étanchéification et doivent être remplacées par de nouvelles rondelles lors de
chaque remontage !
Au niveau du réglage effectué en usine ou du côté du client (➔ 3.1.6.3) sur la ventilation
manuelle (Option H, resp. HL), aucune modification supplémentaire ne doit être
exécutée !
3.1.5 Étanchéification (image 3.1)
En fonction du fait que le frein est monté par un arbre continu ou non, des mesures
d’étanchéification doivent encore être prises :
-
En cas d’arbre non continu, le capuchon d’étanchéité prémontée (Pos. 4a) ferme l’ouverture
centrale du frein et des mesures supplémentaires ne sont pas nécessaires.
En cas d’arbre continu, la lamelle d’étanchéité prémontée (Pos. 4b) ne constitue que la
première partie de l’étanchéification de l’arbre. Il doit en tout cas être complété par un
anneau en V (Pos. 4c) devant être fixé sur l’arbre
3.1.6 Ventilation manuelle (image 3.2)
— uniquement en cas de montage ou de démontage par le client —
Le logement d’aimant dispose essentiellement des alésages nécessaires pour le montage de
l’option Ventilation manuelle. Ainsi, un frein commandé sans aucune option peut à tout
moment être équipé de manière correspondante par la suite !
3.1.6.1 Conditions préalables pour le montage ou le démontage
-
Pour le montage ou le démontage de la ventilation manuelle, le frein doit être démonté et
hors courant. En ce qui concerne le démontage du frein, voir également le point 5.1
-
Contrairement aux freins de la série BRE IP66 (Precima FDW); le disque d'induit (voir
l’image 3.2) ne doit toutefois pas être démonté.
3.1.6.2 Réalisation du montage ou du démontage
Le montage est décrit ci-après, le démontage se fait logiquement dans le sens inverse des
opérations.
-
-
Retrait des bouchons de protection des alésages pour la traversée des vis
d’actionnement dans le corps d’aimant (Pos. 1)
Pousser les vis (Pos. 21) avec rondelle plate montée (Pos. 22), ressort (Pos. 24), rondelle
intermédiaire (Pos. 23) et joint torique (Pos. 25) à travers les ouvertures du disque d'induit
et les alésages du logement d’aimant. Avec cela, les deux joints toriques viennent à se
reposer dans les lamages du logement d’aimant et étanchent respectivement sa surface de
base contre la tige de vis entourée
Placer l’étrier de ventilation manuelle (Pos. 20) de façon telle vers le logement d’aimant
que les vis d’actionnement plongent à travers les alésages des languettes de fixation
Vissage des deux écrous avec la rondelle plate située en-dessous (Pos. 26 +22)
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-
-
Notice d’utilisation et de montage BRE IP65 (Precima FDS)
Image 3.2 :
Montage / Démontage
de la ventilation manuelle
(représentation en coupe
décalée)
3.1.6.3 Réglage de la ventilation manuelle
Après le montage en tant que tel, la ventilation manuelle doit encore être réglée, afin qu’elle
puisse remplir sa fonction prévue :
-
Serrage des deux vis d’actionnement (Pos. 21, image 3.2), jusqu’à ce que le disque
d’induit repose des deux côtés contre le logement d’aimant ➔ a = 0
Tourner les deux vis d’actionnement en arrière de manière homogène, de Y,
respectivement X tours, conformément à 3.1.6.4
Sécurisation de la position de réglage par application de vernis de protection dans la
zone des écrous (Pos. 26) des deux côtés du frein
3.1.6.4 Valeurs de réglage de la ventilation manuelle
Type
BRE 5
FDS 08
BRE 10
FDS 10
BRE 20
FDS 13
Édition 05/2020
Mesure de
réglage
Y
[mm]
Filetage
Pas de
filetage
Nombre de tours
X
[mm]
1
M3
0,5
2
1
M4
0,7
1,5
1
M4
0,7
1,5
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Notice d’utilisation et de montage BRE IP65 (Precima FDS)
3.2 Installation électrique
Le raccordement électrique doit uniquement être effectué en état hors tension. La tension de
service (CC) du frein figure sur sa plaque signalétique (cf. 2.1.2).
3.3 Transformations et ajouts
3.3.1 Modification du couple de freinage
Une modification du couple de freinage peut être réalisée par modification de l’équipement en
ressorts, conformément au point 2.2.2.1. Avec cela, il faut veiller à une répartition aussi
homogène que possible des ressorts (avec les freins FDS, uniquement disposées dans le pôle
extérieur). Si la modification du couple de serrage devait être réalisée sur un frein avec
ventilation manuelle, alors, en outre, le démontage préalable et le remontage ultérieur de la
ventilation manuelle est nécessaire. Voir le point 3.1.6. à cet effet
4. Fonctionnement
4.1 Frein en fonction
4.1.1 Mise en service
Avant la mise en service, le frein doit d’abord être soumis à un contrôle de fonctionnement.
En cas normal, cela peut être effectué facilement avec le moteur, auquel le frein est monté. En
ce qui concerne d’éventuels défauts, voir : 4.2.
➔Stop !
Le couple de freinage complet n’est efficace qu’après le rodage des garnitures de frein
sur le rotor ! ➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.2.1
4.1.2 Opération en cours
L’opération en cours n’exige pas de mesures supplémentaires sans apparition de défauts.
Seule la taille de l’entrefer (croissante par usure de la garniture de friction sur le moteur) doit
être contrôlée conformément à la composition suivante (voir également : 4.1.3). Pour cela, le
bouchon de fermeture (Pos. 15, image 3.1) doit être temporairement retiré dans l’alésage de
contrôle. En cas de défauts, il faut procéder selon le point 4.2.
Intervalles de contrôle :
Frein de travail :
+ selon le calcul de temps d’arrêt
+ selon une prescription à déterminer par le client
Frein d’arrêt :
+ au moins tous les deux ans
+ selon une prescription à déterminer par le client
+ prévoir des intervalles abrégés en cas d’arrêts d’urgence plus fréquents
4.1.3 Maintenance
4.1.3.1 Remplacement du rotor
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Un réglage ultérieur de l’entrefer n’est pas possible avec les freins fermés de la série FDS. Pour
cette raison, avec l’atteinte de la force de rotor minimale smin selon le point 2.2.2.3, un
remplacement du rotor est nécessaire. Si, dans des cas particuliers, la fonctionnalité du frein
tombe en dessous de la force minimale du rotor, cela ne change rien ; une utilisation
adéquate n’est alors plus donnée.
➔Stop !
Également après le remplacement du rotor, le couple de freinage complet ne redevient
efficace qu’après le rodage des garnitures de frein sur le rotor !
➔ Valeurs divergentes par rapport à MbN : voir 2.2.2.1
➔Attention !
Au cours du remplacement du rotor, les composants mécaniques participant à
l’établissement et à la transmission du couple de freinage doivent être contrôlés quant à
une usure excessive (disque d’induit, vis creuses), respectivement quant à leur
intégralité (ressorts) et doivent être remplacés le cas échéant
4.2 Frein hors fonction (défauts)
Dans le tableau suivant, des défauts typiques pendant le cours de fonctionnement (partiellement
également pendant la mise en service), leurs causes possibles et les instructions en vue de leur
élimination sont listés.
Défaut
Cause possible
Élimination
Le frein n’est pas ventilé
L’entrefer est trop grand
Remplacer le rotor
Le frein n’est pas alimenté
en tension
Contrôler le raccordement électrique
Tension sur la bobine
trop faible
Contrôler la tension de raccord de la
bobine
Plaque d’ancrage bloquée
par voie mécanique
Éliminer le blocage mécanique
L’entrefer est trop grand
Remplacer le rotor
Tension sur la bobine trop
faible
Contrôler la tension de raccord de la
bobine
Le frein est ventilé avec
retard
Le frein ne s’enclenche
pas
.
Tension de raccordement de la Contrôler la tension sur la bobine
bobine trop élevée
Plaque d’ancrage bloquée par Éliminer le blocage mécanique
voie mécanique
Le frein s’enclenche
avec retard
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Tension sur la
bobine trop élevée
Contrôler la tension raccordée de la
bobine
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5. Démontage / Remplacement
5.1 Démontage du frein
Le démontage du frein se fait dans l’ordre inverse, de manière analogique au montage, et doit
uniquement être effectué en état coupé, hors tension et exempt de couple du frein et du moteur
➔Danger !
Le démontage du frein entraîne l’annulation de sa fonction de freinage passive. Aucun risque
ne doit être lié à cette élimination !
5.2 Remplacement de composants
Le seul composant devant être régulièrement remplacé sur place est le rotor, lors de l’atteinte de la
limite d'usure (cf. 4.1.3.1); en cas d’usure frappante du moyeu, ce dernier peut également être
remplacé en même temps. Par ailleurs, tous les autres composants listés sous le point 5.4 Pièces
de rechange peuvent principalement être remplacés.
➔Attention !
Avant de procéder au remontage d'un frein, la fonctionnalité illimitée des éléments de fixation
doivent être contrôlés et remplacés en cas de besoin ! En particulier les rondelles Cu
disposées sous les vis doivent être remplacées, étant donné qu’en cas d’utilisation répétée,
leur fonction d’étanchéité n’est plus garantie !
5.3 Remplacement de frein / Mise au rebut
En raison des différents matériaux des composants, les composants de nos freins à pression de
ressorts doivent être recyclés séparément. En outre, les prescriptions en vigueur des autorités en la
matière doivent être respectées.
Des numéros de codes importants de l’AAV (décret sur le répertoire des déchets) sont indiqué ciaprès. En fonction de la corrélation entre les matériaux et du type de désassemblage, d’autres
numéros de codes peuvent éventuellement être déterminants pour des composants fabriqués à
partir de ces matériaux.
- Métaux ferreux (N° de code 160117)
- Métaux non-ferreux (N° de code 160118)
- Garnitures de freins (N° de code 160112)
- Matières plastiques (N° de code 160119)
5.4 Pièces de rechange
L’image 5.1 montre toutes les pièces de rechange pouvant être commandées pour les freins à
pression de ressorts FDW, qui sont mentionnées dans la liste ci-dessous.
En cas de commandes de pièces de rechange, merci de bien vouloir indiquer les données
figurant sur la plaque signalétique (voir 2.1.2) !
➔Attention !
Pour des dommages résultant de l’utilisation de pièces de rechange et d’accessoires n’étant
pas d'origine, toute responsabilité et garantie de la part de la société PRECIMA
Magnettechnik GmbH est exclue (cf. 2.2.3 dans l’introduction générale (…) freins à force de
ressorts PRECIMA).
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Image 5.1 :
Pièces de rechange
(représentation en coupe)
Position:
1
2
3
4a
4b
5
6
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Dénomination
Corps d’aimant
Rotor cpl.
Ressort
Capuchon de fermeture
Lamelle d’étanchéité
Moyeu
Disque d'induit
Position:
7
8
9
12
13
14
15
Dénomination
Joint torique (logement d’aimant)
Vis de fixation, y compris rondelle Cu
Vis creuse
Bride
Ventilation manuelle cpl.
Levier de ventilation manuelle
Bouchon de fermeture
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0.0
Établissement
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